KIA Sportage: consumo real de gasolina y diésel. KIA Sportage: consumo real de gasolina y diésel Cuál es el consumo de combustible del Kia sportage 2

Kia Sportage es un famoso crossover compacto coreano que comenzó a salir de la línea de montaje en 1992.
Foto: Kia Sportage

En este momento, se está produciendo la cuarta modificación del modelo.

En el artículo de hoy hablaremos de los índices de consumo de combustible del Kia Sportage, para cada una de las generaciones del modelo.

La unidad de potencia más popular en la línea de motores de primera generación es un motor de dos litros y 16 válvulas con 128 caballos de fuerza. Su consumo de combustible cada 100 km es de 14 litros en ciudad y de 9 litros en carretera.

2 generación

Kia Sportage de la segunda modificación se ensambló de 2004 a 2010. Vale la pena señalar que el automóvil no ha ganado gran popularidad entre los automovilistas nacionales debido al alto costo del crossover.

La mayor demanda entre la línea de unidades a gasolina fue el motor de 2 litros, que producía 140 caballos de fuerza. El consumo de combustible en la ciudad es de 10 litros, y en la ciudad - 7 litros.

En 2006 apareció el primer motor diésel de dos litros, que producía 112 caballos de fuerza. Con él, el crossover aceleró de cero a cien en 11,1 segundos y alcanzó una velocidad máxima de 177 km/h. Fue producido tanto con "automático" como con "mecánica".

Me sorprendió gratamente el consumo de combustible de la unidad diésel, que es de 8,9 litros en ciudad y 6,2 litros en carretera.

3ra generación

El motor diesel de 1.7 litros se considera la unidad más famosa entre los fanáticos de los automóviles coreanos. Es capaz de producir 115 caballos de fuerza y ​​te permite acelerar de cero a cien en 12,3 segundos. El consumo de combustible en la ciudad es igual a 6,3 litros, y en la carretera es de solo 4,8 litros. Esta fue la razón principal de un nivel tan alto de ventas de modelos de tercera generación.

Se instaló un motor de gasolina de dos litros en casi todos los automóviles de tercera generación. A pesar de que su potencia era de hasta 150 "caballos", su consumo no puede llamarse muy grande. Por ejemplo, esta cifra es de 11 litros en ciudad y 7 litros en carretera.

Otra opción diésel cuenta con un volumen de 2 litros y es capaz de producir 136 caballos de fuerza. Esta es la única unidad con un sistema de tracción total, gracias al cual el crossover acelera de cero a cien en 12,1 segundos. El consumo de combustible en la ciudad es de 8,7 litros, en la carretera - 5,8 litros, y en el ciclo combinado por lo general no supera los 6,9 litros.

4ta generación

La cuarta generación de Kia Sportage se presentó al público en 2015 en el Salón del Automóvil de Frankfurt. La novedad se ganó de inmediato los corazones de los automovilistas, principalmente debido a las soluciones innovadoras de los desarrolladores y la modernización de las características técnicas.

En 2015, la cuarta modificación del Kia Sportage fue reconocida como el mejor auto de su clase, dejando atrás a muchos competidores eminentes.

Como unidades de potencia, utilizan un "aspirado" de gasolina de dos litros con una capacidad de 150 caballos de fuerza, y un motor turbo de 1.6 litros que produce 177 "caballos". Además, hay otro motor diesel disponible, cuya función la realiza un motor premium de dos litros. Es capaz de producir 185 caballos de fuerza a 400 Nm. Todas las unidades de potencia pueden trabajar en un dúo con una transmisión manual de seis velocidades y una "automática" similar.

El consumo medio de combustible en ciudad es de 11 litros.

El crossover compacto KIA Sportage se introdujo en el mercado en 1993. Fue construido sobre la base de la plataforma popular de Mazda, que redujo el precio y fue una de las razones de la popularidad del nuevo automóvil. Esto se confirma por el hecho de que el modelo se produce hasta la fecha, habiendo sobrevivido 4 generaciones. Una de las principales ventajas de los propietarios y expertos de KIA Sportage es el consumo económico de combustible cada 100 km en todas las modificaciones. Entre las ventajas de este modelo se destacan:

1. Fiabilidad, mantenibilidad.
2. Precio razonable en todos los niveles de equipamiento.
3. Amplia selección de unidades de potencia.
4. Rentabilidad.
5. Alta calidad de construcción.
6. Buen rendimiento todoterreno.

Primera generación

Habiendo aparecido por primera vez en el mercado, KIA Sportage atrajo la atención de una amplia gama de automovilistas con su confiabilidad y versatilidad. Se sentía igualmente bien en la ciudad, podía ir con seguridad al campo, pescar o hacer un picnic. En el coche se instaló un motor 2.0 de gasolina de 95 fuerzas, modificado posteriormente y versiones posteriores a 1999 ya entregaban 118 caballos, lo que tuvo un efecto positivo en la dinámica de 14,7 s.


Fue esta versión la que se convirtió en la más popular entre los automovilistas nacionales. Con una transmisión manual de 5 velocidades o una transmisión automática de 4 velocidades y tracción total, el consumo de combustible AI 92 fue:

• ciudad 13,6 l;
• mezclado 8,3 l;
• pista 6,7 ​​l.

La versión 2.0, más potente, producía 128 caballos de fuerza y ​​aceleraba en los mismos 14,7 segundos, con una velocidad máxima de 172 km/h. Su consumo de combustible es:

• en la ciudad 14,6 l;
• promedio 11,2 l;
• en la pista 9 l.

Datos reales sobre reseñas

• Oleg, Kislovodsk. Tengo un Sportage 2002 con un motor de 118 caballos de fuerza. Destaco su fiabilidad y sencillez, la suspensión es excelente tanto para bordillos y baches, como para el suelo y mantiene bien el asfalto. El salón es cómodo y conveniente. Pero el consumo no está contento en la ciudad sale unos 15 litros, creo que es mucho.
• Alejandro, Vólogda. KIA Sporteydzh heredado, el auto es bueno para viajes fuera de la ciudad. El motor tiene solo 95 fuerzas, pero tira bien, en todoterreno ligero se mueve sin tensión. Pero en la ciudad, este auto es demasiado caro, con la estufa o el aire acondicionado encendidos se obtienen al menos 17 litros de gasolina.
• Serguéi, Novosibirsk. Compró Sporteydzh en ocasiones, con un motor de 2 litros para 128 caballos. El automóvil agrada, incluso después de muchos años de funcionamiento, no requiere reparaciones importantes, sigue siendo dinámico, de alta velocidad y pasable. La suspensión se sujeta perfectamente a la pista, adaptándose a las curvas de alta velocidad. A altas velocidades, el consumo aumenta a 15 litros por cien, pero esto no me molesta.

Segunda generación

El KIA Sportage actualizado se presentó en el Salón del Automóvil de París en 2004. El exterior del automóvil se modernizó, el interior se volvió más cómodo, aparecieron más dispositivos electrónicos. Esto afectó el precio del automóvil, pero la demanda aún se mantuvo alta. Se instalaron tres motores en el automóvil: dos de gasolina y uno diesel. El Sportage estaba equipado con transmisión manual o automática, se ofrecían versiones con tracción en 2 ruedas o con fórmula 4x4.


El más asequible era un 2.0 gasolina de 141 CV con un par máximo de 184 N∙m, acelerando el coche a las cien en 11,3 s y alcanzando una velocidad de 176 km/h. Al mismo tiempo, su apetito, en comparación con la primera generación, se redujo:

• en calles transitadas 10,6 litros;
• media 8,2 l;
• carretera 6,8 l.

Un seis 2.7 en forma de V más dinámico produce 175 fuerzas a 241 N∙m de par motor y acelera el coche hasta una velocidad máxima de 180 km/h, con una dinámica de hasta centenas de 10,5 segundos. El automóvil se ofrece solo con una transmisión automática de 4 velocidades y consume:

• en tráfico 13,2 l;
• un promedio de 10 litros;
• en carretera libre 8,2 litros.

En esta generación apareció un potente y fiable 2.0 turbodiésel, que entregaba 112 fuerzas a un par de 245 N∙m y una dinámica de hasta 100 km/h en 12 s. Con una velocidad máxima de 177 km/h, el consumo de combustible del Sportage es:

• modo ciudad 8,9 l;
• cifra media 7,1 l;
• en carretera 6,2 litros.

Opiniones sobre consumo Sportage 2 generaciones

• Iván, Krasnodar. Tengo la versión más sencilla del Sportage de segunda generación con motor 2.0 gasolina. No entiendo por qué no se quejan de la falta de potencia, 140 caballos tiran bastante bien. No un Ferrari, por supuesto, pero tampoco un Zhigul. La tracción delantera no te permite subir a la naturaleza, pero para la ciudad es una buena opción, mientras que puedes ir al campo con seguridad o con tu familia a la naturaleza. En mi configuración, el consumo de combustible es bastante decente: 10 litros en la ciudad y 7 en la carretera, si no conduce la "zapatilla al piso".
• Dmitri, Orel. Necesitaba un coche espacioso y fiable para circular por ciudad, opté por un KIA Sportage con un 2.0 gasolina 140 fuerzas. El motor tira bastante alegre, no hace ruido en la cabina, arranca perfectamente en los semáforos. En un círculo, resultan unos 10 litros en verano, 11,5 en invierno, conduzco principalmente por la ciudad, reposto AI-95.
• Vladímir, Petersburgo. Me encanta la dinámica, así que tomé KIA Sportage en 2008 en una versión cargada con motor 2.7. La dinámica del coche es impresionante, soy de los primeros en arrancar en ciudad desde un semáforo. Es una lástima que el perfil no te permita ir en todoterreno real, creo que 175 caballos habrían hecho frente a este problema. El consumo, previsiblemente, no es pequeño, la media ronda los 12 litros, puedes conducir por la ciudad a los 15.
• Alina, Ekaterimburgo. Mi esposo me compró un crossover KIA Sportage 2009 con un kilometraje de 60 000 km. Al conducir, solo obtengo emociones positivas: un motor potente le permite perderse en la multitud de automóviles de la ciudad, el automóvil avanza por la carretera como un hilo, se mantiene perfectamente en la pista. Me gusta que en cualquier momento puedo llevar a los niños e ir al campo, incluso si el clima no es muy bueno, la imprimación para el automóvil no es un problema. Confunde el consumo hasta 14 litros en la ciudad, planes para el suministro de gas para reducir los costos de combustible.
• Yaroslav, Volgogrado. Compré un automóvil en 2008, elegí un Sportage con motor diesel, una opción económica y de alto par. La tracción en las cuatro ruedas y 112 caballos de pleno derecho hacen maravillas: el automóvil se siente muy bien tanto en la ciudad como en las carreteras rurales. Un sistema de suministro de combustible bien pensado permite que el automóvil arranque sin problemas incluso con heladas severas, en cualquier caso, no tuve fallas. La suspensión garantiza una conducción cómoda en carreteras en mal estado y es fiable. Consumo de combustible diesel en la región de 8-10 litros en varios modos.

tercera generación

Para aumentar el interés de los compradores potenciales, se presentó en Ginebra una versión actualizada de la tercera generación del KIA Sportage. Sucedió en 2010, el automóvil se volvió más atractivo y cómodo. Los desarrolladores terminaron los motores y ofrecieron varias opciones económicas interesantes, con mayor potencia.


Entre los motores de gasolina, el más popular fue el 2.0 llevado a 164 fuerzas en un momento de 205 N∙m. Está equipado con una transmisión manual de cinco velocidades o una automática de seis velocidades, con tracción delantera o total. El automóvil en esta modificación acelera a 184 km / h, con una dinámica hasta los primeros cien en 10.4 s y consume:

• en la ciudad 9,8 l;
• promedio 7,6 l;
• en carretera limpia 6,3 litros.

El diésel 1.7 produce 115 fuerzas con un par de 260 N∙m, pero se ofrece solo con tracción delantera. Un coche con él acelera a cien en 12,3 s y alcanza una velocidad máxima de 173 km/h. Este equipo es económico, el consumo de combustible del automóvil:

• en las calles de la ciudad 6,3 l;
• ciclo mixto 5,3 l;
• en carretera 4,8 litros.

Un motor diésel 2.0 CRDi más potente produce 184 caballos de fuerza con un par de 392 N∙m, con una nueva transmisión manual o automática de 6 velocidades, esto le permite acelerar a los primeros cien en 9,8 segundos y una velocidad máxima de 194 km/h con consumo de combustible:

• en tráfico 7,2 l;
• promedio 6 l;
• en la carretera 5,3 l.

Consumo real Sportage 3

• Valentín, región de Perm. En mi opinión, esta es la mejor versión de Sportage cuando la compré, no inventé nada, tomé gasolina 2.0, la opción más confiable y sin pretensiones. Una máquina polivalente, se siente igual de bien tanto en ciudad como en todoterreno ligero, es absolutamente independiente de las bajas temperaturas. Interior espacioso, buen manejo, transmisión manual de 6 velocidades comprensible, consumo de 10-11 litros: todo lo que se necesita para la felicidad automotriz.
• Elena, Astracán. Tengo un Sportage 2013, equipado con gasolina Luxe 2.0. Observo que el automóvil puede soportar todas mis peculiaridades de manejo, porque es confiable y sin pretensiones. Durante mi mandato, me detuve solo para el mantenimiento programado. Cambiaron el filtro y el aceite, los diagnósticos no revelaron ningún problema. En promedio, el consumo de gasolina AI 95 no supera los 10 litros cada 100 kilómetros.
• Peter, Voznesensk. Al comprar, Sportage llamó la atención sobre la versión con motor diesel 1.7: necesitaba un automóvil económico para conducir en la ciudad. Contrariamente a los temores, la dinámica resultó estar en un nivel decente, la suspensión es confiable y elástica, no se puede temer a los baches y bordillos. Estaba especialmente satisfecho con el consumo: en promedio, resulta alrededor de 5,5 litros, en la carretera puede mantenerse dentro de los 4,5.
• Ilia, Omsk. Considero que mi Sportage CRDi MT 4wd LX con un motor diesel 2.0 es uno de los mejores crossovers por mi dinero. Según los sentimientos personales, no es inferior a los alemanes o los japoneses. Salón con su estilo estricto se asemeja a un alemán y la funcionalidad de un japonés. El motor con una transmisión manual de 6 velocidades proporciona una dinámica decente, la suspensión es confiable y sin pretensiones, mantiene la pista perfectamente, funciona en baches y es liviano fuera de la carretera. El consumo en carretera es de unos 6 litros, en ciclo urbano hasta 8.

cuarta generación

En 2015, la próxima generación de Kia Sportage se presentó en el Salón de Frankfurt. El automóvil atrajo la atención de los especialistas con una gran cantidad de las últimas soluciones técnicas y una apariencia atractiva. Este modelo ha tomado firmemente una posición de liderazgo en la clase de cruces de presupuesto.


Una de las novedades fue la aparición de un motor 1.6 de gasolina con sobrealimentador, que desarrollaba 177 caballos a partir de un momento de 265 N∙m. Funciona con una transmisión manual de 6 velocidades o una automática de 7 velocidades y acelera el automóvil a 205 km/h con una dinámica de hasta cien en 9,2 segundos. Consumo de gasolina para esta modificación:

• en calles concurridas 9,8 l;
• consumo medio 7,3 l;
• en la carretera 5,8 l.

Quedaron los motores de gasolina y diésel 2.0, que habían demostrado su eficacia en la generación anterior. Su apetito se mantuvo al mismo nivel, los desarrolladores no abandonaron la unidad de potencia diesel 1.7, llevada a 141 hp. con un par de 340 N∙m, mientras que su consumo incluso disminuyó:

• en las calles de la ciudad 5,4 l;
• modo mixto 4,9 l;
• pista 4,7 l.

La versión tope de gama ofrece un motor diésel 2.0 turboalimentado de 185 caballos con un par motor de 400 N∙m. Está equipado con mecánica o convertidor de par de 6 velocidades y acelera hasta los 201 km/h, alcanzando los primeros cien en 9,5 s. Al mismo tiempo, su consumo por cada 100 km es muy modesto:

• en la ciudad 7,1 l;
• promedio 5,9 l;
• en una pista limpia 5,2 litros.

Tasas reales de consumo de combustible

• Ekaterina, Moscú. En 2016, mi esposo y yo decidimos comprar un auto para la ciudad, ya que nuestro Prado come mucho. Paramos en el Sportage Luxe con motor 1.6 de gasolina. Me gustó mucho la dinámica en el nivel, no pueden decir nada sobre la confiabilidad, se ejecutaron recientemente, hasta ahora no hay problemas. El automóvil mantiene la pista perfectamente, es cómodo y sin pretensiones, el consumo es de 8-10 litros AI 95.
• Igor, Volgogrado. Al elegir un automóvil, tuve en cuenta mis necesidades: el automóvil debe ser espacioso, transitable y económico, ya que a menudo conduzco en la ciudad. Bajo estos requisitos, el nuevo Sportage con un motor de gasolina 1.6 se adaptaba idealmente. El motor peppy es económico, consume hasta 8 litros de gasolina en un círculo, lo que no está mal para un cuerpo tan sólido. Completamente satisfecho con la comodidad y la marcha del coche.
• Vitaly, Nizhny Novgorod. Tomé Sporteyzhd con gasolina 2.0 y una pistola porque me cansé del mango. Lo considero una excelente opción para el uso diario: va igualmente bien por la carretera, la calle de la ciudad o el camino rural, el interior es excepcionalmente cómodo, la dinámica está al mismo nivel. El consumo en círculo resulta ser de unos 11 litros, lo que me conviene perfectamente.
• Alejandro, Jarkov. A la hora de elegir, me decidí por el KIA Sportage 2017 con motor diésel 1.7, que ya ha demostrado su eficacia en la versión anterior. Creo que no me equivoqué en mi elección, el automóvil universal conduce perfectamente por la ciudad, la autopista, no le teme a la luz todoterreno, ya que tengo Comfort con tracción total. Un ajuste cómodo no lo cansa en viajes largos, y el consumo en la carretera en la región de 5 litros solo es agradable, en la ciudad alcanza los 7-7.5, en invierno un poco más.
• Yuri, Kaliningrado. A la hora de comprar decidí no perder el tiempo en nimiedades y elegí la modificación Sportage más avanzada con motor 2.0 diesel para 185 fuerzas, ya que soy fanático de los coreanos desde hace tiempo y sé que siempre tienen un orden completo en cuanto a motores tanto con dinámica como con fiabilidad. Viajé más de 70 mil km y no sé pena: cambio los consumibles a tiempo y controlo la calidad del combustible, solo lleno en buenas estaciones de servicio. La suspensión elástica y duradera sujeta perfectamente la carretera, no la pierde en giros bruscos a alta velocidad, la máquina cambia de marcha de forma clara y rápida. El consumo no supera los 9 litros ni en invierno en ciudad ni en verano con el aire acondicionado encendido, en carretera se puede alcanzar un indicador de 6 litros.

KIA Sportage 3 es el último modelo de la conocida línea crossover del fabricante coreano KIA Motors. Incluso en la etapa de diseño, la principal tarea de los ingenieros de KIA era garantizar la máxima eficiencia del futuro automóvil. Para esto, se seleccionó un conjunto especial de motores que pueden proporcionar un bajo consumo de combustible y al mismo tiempo darle al automóvil la tracción necesaria. Por supuesto, sus características de consumo de combustible declarado no siempre se corresponden con la realidad, pero en cualquier caso son impresionantes.

Motores diésel KIA Sportage 3

El motor más económico que se puede instalar en un sportage es el 1.7 CRDi Diesel. Como su nombre lo indica, se trata de un motor diésel con una cilindrada de 1,7 litros. Se instala solo en modelos de tracción trasera. El 1.7 CRDi tiene una potencia máxima de 116 CV, que se puede aumentar a 143 CV. con ajuste de chip. Este motor está instalado en modelos económicos. Según la documentación técnica, su consumo a los 100 km es de 4,8 litros. en carretera y 6,3 litros. en el pueblo. Desafortunadamente, los crossover deportivos con este tipo de motor no se venden en los países de la CEI, aunque las críticas sobre ellos por parte de extranjeros son muy buenas.

Diésel 2.0 CRDi

El siguiente más económico es otro diésel 2.0 CRDi. Este motor tiene características ligeramente mejoradas en comparación con el anterior. Es considerado por muchos como la opción más acertada para un sportage, ya que combina 136 hp. con un consumo de combustible de sólo 5,3 litros. cada 100 km en carretera y 7,2 litros. a la misma distancia en la ciudad. Además, el 2.0 CRDi funciona bien en los crossovers con tracción total. Este diésel tiene muy buenas críticas de la mayoría de los propietarios de Sportage de Rusia. Su consumo real de combustible coincide casi por completo con el declarado, mientras que resultó ser muy confiable y tiene una larga vida útil.

Pues bien, el último de la línea de motores diésel fue otro 2.0 CRDi de 184 CV, cuyas características son casi idénticas al anterior. Pero al mismo tiempo, este motor diésel funciona en conjunto con una transmisión automática. El consumo de combustible en este motor es mucho mayor: 6,0 litros. en carretera y 9,1 en ciudad. Esta es la razón principal por la que es mucho más raro que otros y, básicamente, solo en niveles de equipamiento caros. Además del alto consumo, el diseño de la transmisión automática en sí resultó no ser lo suficientemente confiable, como lo demuestran las revisiones de muchos propietarios.

En general, notamos que los motores diésel son más populares en los diseños de Kia sportage, es el diésel el que se incluye en el paquete básico, lo que está en línea con las tendencias actuales en todo el mundo. Por otro lado, la calidad de este tipo de combustible en los países de la CEI todavía deja mucho que desear. Y en este caso, la necesidad urgente de cambiar los inyectores puede compensar todo el ahorro en consumo.

Motores de gasolina

Los tres motores de gasolina sportage 3 tienen una cilindrada de 2,0 litros y una potencia máxima de 150 CV. El más económico de ellos consume 6,1 litros cada 100 km en carretera. gasolina, y en la ciudad - 9,8 litros. Se instala en un modelo con tracción trasera única y se combina con una transmisión manual de 5 velocidades. En Rusia existe un excelente firmware para este motor que reduce el consumo y mejora la dinámica, un chip de generación es una excelente opción con una mínima inversión para mejorar el comportamiento del auto en carretera, las reseñas sobre el firmware son realmente muy buenas.

Su "hermano" tiene características muy similares y consumos casi idénticos. La única diferencia es que este motor está instalado en las versiones de tracción total del sportage. Según sus características, estos motores pueden considerarse estándar para los crossover de esta clase. Según las opiniones de los propietarios, cumplen todas las expectativas. Combinados con una transmisión manual, demuestran ser confiables y eficientes.

Bueno, el motor turbo de gasolina 2.0 GDI de élite está destinado a satisfacer a los amantes de los crossover potentes con una alta capacidad de campo a través. Se instala en modelos sportage de lujo. Funciona en conjunto con una transmisión automática de 6 velocidades. Las cifras específicas de consumo de combustible según la documentación técnica son las siguientes: 6,8 litros. gasolina cada 100 km en carretera y 10,6 litros. a lo largo de los caminos de la ciudad. Los comentarios sobre esta configuración del motor y la transmisión automática son bastante buenos, a pesar del bajo recurso de este último.

conclusiones

Al observar las opciones de motor disponibles para el Sportage, puede notar de inmediato un patrón en el que los modelos con transmisión automática consumen mucho más combustible, ya sea diésel o gasolina. Además, siempre debe recordar que el consumo real será ligeramente superior al indicado en aquellos. documentación. Esto se debe a los frecuentes atascos de tráfico en las grandes ciudades, así como a las características estacionales. Entonces, por ejemplo, en invierno, el consumo de combustible del motor aumenta significativamente.

Hola, todos dromovtsy!
Cambiando las ruedas debajo de mí, regularmente recurro al núcleo en busca de opiniones; en consecuencia, decidí agregar la mía, espero que sea útil para alguien. Bueno, debido a la pereza natural, también uso partes separadas de otras revisiones con las que estoy de acuerdo (o en desacuerdo).
El cambio de su auto anterior (Duster, 2.0, 4WD, con el que básicamente estaba satisfecho) fue más deudor de los deseos y gemidos de sus seres queridos. Entonces, en total, ya había 5 autos en la familia (con cierta intercambiabilidad), todos ya manejaban máquinas automáticas, y Duster, con su mecánica, se volvió incómodo, especialmente para las mujeres. Sí, y es hora de elevar un poco la clase, aunque esto nuevamente refrescó el viejo dolor de cabeza: elegir un automóvil
Es cierto que aquí, gracias a cierta experiencia (más de 25 años y más de veinte unidades diferentes, desde el TAZ-six hasta el Patrol), ya se ha desarrollado su propia filosofía de selección. Cada uno elige una esposa y un coche para sí mismo y según su propio criterio. Puedes ser la más hermosa, o puedes ser la más fiel y confiable. Angelina Jolie y Vasilisa the Wise en una botella: esto no es lo mismo que un tractor con un automóvil. En general, como muestra la práctica, la euforia de un auto nuevo pasa en un par de semanas, lo que compraste es lo que conduces. Por lo tanto, debe comprender claramente de inmediato: por qué lo toma y qué hará con él, teniendo en cuenta las tareas, las carreteras y su propio estilo de conducción. Pero está claro que el corte superior es el precio.
Mi propio enfoque, teniendo en cuenta la vida en los suburbios y la experiencia suficiente en el trato con diferentes unidades, ha desarrollado uno utilitario. Aquellos. la máquina requiere un nivel suficiente de versatilidad y seguridad, adecuado en manejo y movimiento, con adecuada confiabilidad y economía. La hiperdinámica y el rodaje de particular importancia (incluso después del Acuerdo) no tienen. El mejor indicador de la comodidad y el hecho de que este es tu coche es cuando realmente no te das cuenta de que estás conduciendo. El estilo de conducción ya se ha formado bastante tranquilo: más de 120 en nuestras carreteras ya está agotando tanto al conductor como al chasis. Entonces, el principal limitante para nosotros son precisamente las carreteras: hay demasiadas de nuestras opciones "clásicas", donde un problema repara otro, con cunetas y baches repentinos (hay suficientes incluso en la ciudad). En consecuencia, por lo tanto, el requisito principal es un crossover, y preferiblemente un SUV, cuyo chasis sea más fuerte. Y con toda la experiencia de monodrives, 4WD es mejor. No pruebe en pantanos y abismos, pero sí en casos de hielo, camino difícil y todoterreno moderado. Bueno, de acuerdo con los deseos generales: una máquina automática, que también es muy (!) Por cierto, en los atascos de tráfico de la ciudad. Todo esto, en la barra de precios superior, hasta 900 sput. Está claro que solo los autos usados ​​​​cayeron en esta categoría y, en consecuencia, surgió la cuestión de su año y condición.
De acuerdo con tales solicitudes, como era de esperar, rápidamente descubrí que pocas personas pueden soportar estos requisitos del tráfico normal en carreteras en mal estado. Se consideraron principalmente los ya familiares RAV y Khitril, pero según el estado de los propuestos, no encajaban demasiado en el precio. Mi “maestro de familia” fue el primero en señalar al coreano, con quien discutimos posibles candidatos. "Bastante confiable, normalmente reparado, repuestos disponibles." Hasta el equipamiento básico, el bajo precio de seguro e impuestos, se convirtió en un buen incentivo -bueno, me puse a estudiar el tema en relación al Kia Sportage
Al final resultó que, no hay quejas especiales sobre su motor. La transmisión por cadena de distribución, como otros accesorios, no causa problemas, simplemente reemplace la correa y los rodillos después de 80,000 km. El motor no consume aceite y no es propenso al sobrecalentamiento, solo requiere el reemplazo oportuno del anticongelante. En el drome, se expresó el problema de la tracción delantera derecha. Por ejemplo, la humedad atraviesa un prensaestopas desgastado, el óxido devora el par estriado de juntas homocinéticas del eje de transmisión. Se trata con lubricación y sustitución periódica del prensaestopas. El embrague central puede ser problemático, también cuando entra humedad. Pero todos estos posibles problemas, con el abuso de pantanos y vados, en los que no iba a entrenar. Los elementos restantes de la transmisión de tracción total no tienen pretensiones. El eje cardán tiene una larga vida y no requiere mantenimiento. El desgaste de las anteras de las transmisiones traseras es una rareza, al igual que la fuga de los sellos de aceite de la caja de cambios trasera (cambie el aceite de manera oportuna). Es cierto que en automóviles del mismo año modelo y equipos similares, los amortiguadores y los resortes pueden diferir estructuralmente, pero es suficiente pedir repuestos estrictamente de acuerdo con el código VIN. El recurso promedio de discos y pastillas de freno es pequeño, pero estos son consumibles (y hay análogos). Comparado con los competidores, el Kia Sportage no es perfecto, pero con neumáticos gruesos, su equilibrio de funcionamiento, como escriben bellamente, es "casi ideal, y el ajuste casi deportivo de resortes y amortiguadores" no está mal. La electrónica interviene, pero no tanto, y una máquina honesta es bastante fiable. Es sorprendente que el automóvil sea popular y que el mercado de repuestos sea corto, los análogos son un poco más caros, pero mucho más duraderos. Es extraño que con tal demanda de piezas usadas, el Sportage generalmente no sea interesante para los ladrones de autos. Por cierto, en 2010 el modelo fue reconocido como el más seguro de su clase. En las pruebas de choque, todas las áreas del conductor y del pasajero están bien protegidas, el parabrisas debe permanecer intacto incluso con fuertes impactos ... En general, según las revisiones, no está mal, especialmente en el contexto de una tendencia general hacia "uno- coches del tiempo”, donde incluso BMW deja de ser estándar. Bueno, probemos con el coreano.
Bueno, al final, me convertí en el propietario de la configuración de lujo de Kia Sportage. Dibujado y desarrollado en Alemania, ensamblado por SKD en Eslovaquia (los eslovacos parecen ensamblar mejor). Accesorios full power, crucero, clima bizona, asientos con calefacción. ABS, sistema de distribución de fuerza de frenado y control de tracción, sistema de asistencia al arranque en subida y bajada, estabilidad direccional - y frenada de emergencia. En general, hay suficientes cosas útiles, y todos funcionan adecuadamente, según las revisiones.
Bueno, primeras impresiones. No hay necesidad de describir el exterior, hay un montón de deportes. Se ve moderno, bastante sólido y de alguna manera con un propósito, vive mejor que en la foto. Diodo DRL, 17" fundición, cromo en el borde de la ventana, color - gris oscuro metalizado. La calidad de la pintura es de bastante calidad. Además de que más metalizado es más duradero, lo bueno es que la suciedad no es muy notable, y un automóvil limpio se ve decente.
Hay suficiente espacio en el frente para su propio 182 cm, parece espacioso. El plástico es ordinario, como en muchas máquinas similares, no demasiado duro. Los instrumentos y controles son lógicos, lee bien. Cuero de alta calidad en el volante (agradable), recorrido adecuado de la palanca de transmisión automática. Volante multifunción: control de acústica y altavoz, crucero, generalmente conveniente. Controles BC: detrás del volante (sería más lógico estar en un lugar más cercano). Calefacción los 4 asientos. Todo está bien, pero no hay suficiente espacio en la parte de atrás, con tu altura, no quieres sentarte “solo”
El climatizador es bizona, funciona bien, no requiere intervenciones innecesarias, se controla lógicamente. Escriben que hay un ionizador de aire incorporado; tal vez, yo mismo no lo entendí. Encender el clima no afecta la dinámica del automóvil, y la estufa se fríe perfectamente. Al final resultó que, en el interior es cálido en invierno, fresco en verano.
El aterrizaje y los asientos son bastante cómodos, pero sin ajustes eléctricos en ninguna configuración, lo que, en mi opinión, sigue siendo un inconveniente. El conductor tiene soporte lumbar y ajuste de altura (suficiente para mí, pero demasiado pequeño para las mujeres). El reposabrazos es grande (por cierto, en cuero), espacioso (se incluyen muchas cosas pequeñas) y suave, pero para mí es muy pequeño y demasiado desplazado hacia atrás. La música establecida en mi opinión (no un amante de la música) es bastante decente (6 altavoces, entradas USB y MP3). Algunas personas piensan que esta es la mejor acústica de la clase; la opinión es buena, pero realmente no la revisé y no discutiré
Sportage definitivamente tiene problemas con la visibilidad, la primera vez que me senté, como en un tanque. Una línea alta de acristalamiento, una pequeña ventana trasera está ubicada en ángulo, no es muy visible en el hemisferio trasero tonificado (para mí) por la noche. Sólo por espejos, que podrían ser más grandes. Pero todo esto es nuevamente una cuestión de costumbre, la falta de visibilidad se siente solo a veces, cuando se conduce en lugares estrechos. Además, los sensores de aparcamiento (3 zonas) con su chirrido variable y reflejo en la pantalla dan una buena sensación y orientación en el espacio. Los pilares laterales también son muy anchos y ocultan claramente la vista lateral. Si no fuera por la vacunación de Duster (problemas similares), sería muy inusual. Aunque está claro que esto se hizo para reforzar la estructura y la seguridad.
El motor se calienta bastante lentamente. En consecuencia, resultó que en invierno es mejor dejar que se caliente, y solo luego encender la estufa al máximo, es más rápido para el salón. Muy importante para mí: no hay grillos en la cabina. A veces, en un camino de grava, se escuchaba un solo crujido en algún lugar detrás, eso es todo. Los sensores de lluvia y luz (por cierto, inesperadamente para mí en el contexto de la misma Patrulla) son adecuados. La luz no está nada mal, sobre todo la lejana, la luz de fondo al girar. Por cierto, dudé por la falta de xenón, y en vano. La buena óptica de la lente y el PTF hacen que el uso de xenón no sea tan importante. Feliz DRL, conveniente. El vecino no pudo adaptarse por sí mismo, pero aquí es un pecador, le gusta más cuando se lo quita.
Alguien regaña a Shumka, en mi opinión, en vano. En realidad, ahora todas las marcas, excepto las marcas premium, están ahorrando mucho en esto (y, por cierto, nuestros distribuidores les ayudan en esto). El aislamiento acústico, en mi opinión, es bastante normal, al menos mejor que el de los Yaps de la misma categoría (el RAV, por ejemplo), pero definitivamente peor que el de los alemanes. Aunque algunos compañeros en general la consideran la mejor del segmento, lo cual es discutible. . El motor funciona silenciosamente, la cabina es silenciosa, se vuelve audible a velocidades medias y con una aceleración evidente.
No estaba muy contento con la amplitud del maletero, pero aquí, justo el día anterior, me mimó el Lafesta de siete plazas (y la geometría del maletero del Duster era un poco mejor, más cuadrada). Es lógico: por el estilo y los contornos, era necesario pagar algo. En general, el baúl es promedio, al igual que la luz de fondo. Hay una cortina, toma de 12V. Un buen "subterráneo" con una rueda de repuesto completa y mucho espacio libre resultó ser bastante útil. Pero la fila trasera de asientos nos defraudó. Los respaldos del sofá trasero se pliegan hacia adelante, pero no se acuestan por completo. Obviamente, sería más conveniente si se plegaran en un piso plano.
Motor 2 litros, 4 cilindros, 150 cv, medio típico. Recoge bien después de 3-3,5 toneladas, aunque el motor de gasolina de este automóvil es bastante débil, especialmente si necesita recoger bruscamente de un lugar. Pero para mí definitivamente es suficiente, a menudo voy solo. Además, incluso al cargar, es muy posible sentirse tranquilo tanto en la corriente como durante los adelantamientos bruscos (cuando necesita marcar rápidamente 120-130, sin pasar por el camión).
Hay otro matiz sonoro. El motor hace demasiado ruido cuando está frío. No hay compensadores, por lo que el sonido adicional desaparece solo cuando se calienta. Máquina con sensor de nivel de aceite. Lo descubrí rápidamente y por accidente, cuando de repente se encendió el “engrasador amarillo”. El escalofrío en el área del estómago era comprensible, hasta que descubrí por teléfono que esto era solo una señal de que se había alcanzado el límite inferior del nivel de aceite. Las dudas aún roían cuando, tras la normalización del nivel, la bombilla seguía encendida. Desapareció solo al día siguiente; explicaron que esto es bastante normal. Por cierto, si este sensor está presente, al cambiar el aceite, debe verter 5,8 litros (y no 4). Pero desde entonces, la costumbre de verificar el aceite con una varilla se ha agravado de inmediato, aunque lleva un poco (es mejor tener cuidado). Pero la transmisión automática no tiene una varilla medidora, ya que el llenado está diseñado para toda la vida útil. Pero, sabiendo el precio de las declaraciones de marketing, voy a cambiar después de 80 mil (y la gente aconseja)
Por cierto, versículo 6. La máquina es excelente en mi opinión. Cambio que no se nota, piensa rápidamente, con la posibilidad de cambio "manual". Luego, en general, puede pisar el pedal hasta el suelo y cambiar cuando llegue a la zona roja. El mismo modo ayuda en un camino difícil (serpentina montañosa cubierta de nieve). Pero, para crédito de Sportik, rara vez lo usó: la operación habitual de la transmisión automática fue suficiente. Bueno, para aumentar la velocidad de cambio en momentos difíciles (adelantamiento), ayudó un simple truco. Antes de eso, era necesario girar el pedal del acelerador (agregado-bajado-agregado) para que la máquina agregara bruscamente agilidad.
En general, la "estabilización" existente funciona adecuadamente, no interfiere, en su mayoría ayuda (tanto cuesta arriba como cuesta abajo). Dicen que en invierno los antibuks estropean un poco la imagen: necesitas acelerar, pero no es así, a veces tienes que apagarlo. No sé, no lo he probado yo mismo.
En un hodovka, la calidad del hardware es peor que la de Toyota y comparable a la de Nissan (parece que allí descubrieron los secretos de la industria automotriz rusa), los pernos tienden a pegarse (en la regulación de la alineación de las ruedas). Se pensó en los espaciadores (como elevar ligeramente el espacio libre), pero definitivamente no había necesidad, y la suspensión tiene suficiente elasticidad.
Kia tiene tracción delantera permanente, la tracción trasera es opcional, ya sea en la máquina o de forma forzada, con un botón en el panel. De manera similar, en Duster, pero el control de conducción es claramente menos conveniente allí (un mango redondo en la barba, que aún debe encontrarse). Tracción en las cuatro ruedas, aunque enchufable, pero en general me gustó cómo funciona. En Kia, al darme cuenta de que se trata de un SUV con embrague electromagnético (no es necesario atormentar el automóvil), no subí a ningún lado, aunque lo probé. Si comprende que este no es un SUV, no es la misma Patrulla (neumáticos, distancia al suelo, torque diesel en los fondos, bloques y descenso), la capacidad de campo traviesa es bastante convincente. Por cierto, aquí la transmisión automática se comporta de manera muy adecuada, reemplazando mi firme convicción anterior de que un atizador (como en un Duster similar y aún más Patrol) siempre es mejor en tales situaciones. Además, como se recomienda, simplemente no es necesario apagar el anti-bux en esta máquina y solo mantener el gas estable. Si no se cuelga y no hay una "diagonal" explícita, se arrastrará. Y el hecho de que el automóvil sea relativamente (!) Ligero es una ventaja para la capacidad de campo a través. Aunque incluso en invierno me las apaño tranquilamente con tracción delantera

Se para con confianza en la carretera, debido a la base ancha, las ruedas de 17 "y el caucho. Cuando tuve que viajar (en invierno y en carreteras en mal estado) en Land Discovery, le dije en broma a mi hijo que no mantiene la carretera peor que Sportik. (lo que casi lo ofendió) "Pero solo había una fracción de broma en la broma. Aquí solo puedo compararlo con el bajo y perfectamente equilibrado Vitsik, que se aferra a la carretera como un gatito por su vida. Debido a la estabilidad, Motor bastante silencioso y suspensión muy elástica, la velocidad del Sportik se siente débil. La diferencia entre 110 y 150 casi no se siente, pero es bastante fácil de escribir. No practiqué más alto, aunque siempre hubo un margen evidente (un amigo entrenó solo y entrenó a 200).
Volante - tal vez. la parte más controvertida, a juzgar por las críticas. Comenzando con “¡Lo mejor de este auto es el volante! ¡Qué simpático es! - para describir lo inexpresivo que es. En mi opinión, completamente adecuado. En el lugar y a baja velocidad, puede girar con el dedo meñique, aumenta la velocidad: se vierte el volante. Rápidamente deja de notarlo y, por lo tanto, corresponde a una conducción cómoda. También noté el gran ángulo de giro de las ruedas delanteras, el radio de giro es pequeño, en mi opinión, 5,2 m.
Y los diseñadores no deberían avergonzarse del chasis, resultó ser bastante denso, pero fuerte y silencioso, hay golpes, pero sus picos siempre se suavizan. En la pista, la suspensión durante todo el tiempo perforó solo una vez. Algunos se quejan de la rigidez y las frecuentes averías de la suspensión, como la rigidez que se siente en un camino rural roto o caminos forestales. No estoy de acuerdo aquí en absoluto. El recorrido de la suspensión, por supuesto, es pequeño, la rueda es fácil de colgar. Pero incluso los pasajeros dicen que la hodovka es cómoda, más bien entre media y dura. Por cierto, a diferencia del RAV, donde tiembla mucho más en la parte trasera, e incluso más que en el BMW X3 (según el hijo que se sentó detrás)

Como ya escribí en una de las reseñas, tengo una pista personal para probar autos. Personalmente, esto es, por supuesto, una broma, pero durante 50 km hay de todo, desde buen asfalto hasta grava dura, y en un diseño serpenteante de montaña. Comparé Sportika con la tracción total anterior (Niva, Shniva, Patrol y Duster), y Kia se mostró bastante bien. Quizá lo único que se comportó mejor en caminos de ripio irregulares fue la suspensión de Shniva (¡sí!), que se lo tragó todo. La patrulla se comportó ahí mmm... no mucho. La larga distancia entre ejes y la dura suspensión en la "tabla de lavar" la introducían periódicamente en resonancia, con el rugido y la sacudida correspondientes. Duster fue el más parecido en comportamiento, lo cual es comprensible (masa, motor y suspensión similares). Kia tenía un poco más de parte trasera al pasar curvas cerradas en un camino de grava (es como hielo), pero a gran velocidad los baches se absorbían mejor. Y de nuevo, no hay grillos en la cabina. Pero si en el Duster fui a la pista con regularidad (el camino es más corto allí), entonces en Kia ya prefiero el asfalto de circunvalación, más largo, pero más cómodo. Bueno, después de todo, es mucho mejor sobre asfalto. Además, un buen rodaje, un carril corto, los giros en las esquinas son insignificantes para un automóvil de este tipo. Después de Patrol, generalmente conduces como en un mapa
Inesperadamente satisfecho con la fuerza del parabrisas. Atrapé guijarros varias veces, y sin ninguna consecuencia (aunque leí en alguna parte sobre gafas coreanas débiles). Esto es claramente mejor que los japoneses. Tal vez solo tuve mala suerte, pero en Patrol and Accord fue un problema. Incluso después de clics aparentemente pequeños, hubo grietas en el parabrisas. Hasta eso, tuve que pegarlos a la vieja usanza del abuelo (jugo de ajo, sí).
Realmente no se puede llamar limpio a un automóvil, está cubierto de lodo estrictamente de acuerdo con las leyes de la aerodinámica. En el Duster, fue curioso observar cómo el polvo de la imprimación se enrolla cuidadosamente sobre la marcha y se adhiere al suelo detrás del coche. En un Sportika aparentemente más aerodinámico, se pega más a él por detrás.
El consumo de combustible es una canción aparte. Durante todo el tiempo de operación, lo evaluaba constantemente con un ojo en diferentes modos de conducción, fijando el consumo en el marcador BC. Para empezar, descubrí que BC se pliega ligeramente (hacia abajo), pero no fundamentalmente. Inicialmente, encontré que en el modo más silencioso en la carretera (90-100 km / h), el consumo es de unos 7 litros, como en el pasaporte. En la ciudad, con todos los atascos de tráfico y el aire acondicionado - aprox. 8,5-9,5 litros en verano, tal vez en invierno. más. Según el consumo instantáneo, está claro que depende críticamente del estilo de conducción. Un aumento de la actividad en la carretera (110-120 con los adelantamientos correspondientes) eleva inmediatamente el consumo hasta 8-8,5 (bueno, de manera similar, arranques rápidos en semáforos y maniobras en la ciudad, hasta 11-12). Eso es, en mi opinión, inicialmente muy económico.
Formación continuada con chip tuning (como PAULUS). Al editar los "cerebros", se sintió un poco más de potencia (el mismo motor para Europa tiene 163 hp), aumentó la sensibilidad del acelerador (básicamente iguala el par en el rango de revoluciones), el consumo no ha cambiado mucho (sin embargo, como se prometió). Los cambios fueron pequeños, pero el precio de la operación es bajo (alrededor de 7 tyr). Este procedimiento le daría mucho más a un motor diesel de turbina baja (aquí uno podría esperar un aumento notable en la potencia, en un 10 por ciento, tal vez incluso en un 15)
Pero el pequeño error en la magnetización del combustible complació más. En general, he estado interesado en el tema de la magnetización de líquidos durante mucho tiempo, y obtuve buenos resultados en el agua. Pero los productos derivados del petróleo no son diamagnéticos, como el agua, y son insensibles a un campo magnético. Sin embargo, se obtuvo el efecto: el motor comenzó a funcionar un poco (!) Más silencioso y el consumo de combustible disminuyó, aunque ligeramente (en una pista conocida con conducción cuidadosa de 7.0 a aproximadamente 6.7-6.8). Un poco, pero agradable. Además, todo cuesta 400 rublos. (pedir un magnetizador por Internet) y 2 min. para la instalación (en la línea de combustible en el bloque) apretando la abrazadera adjunta
Sin molestarme en afinar, puse un matamoscas en el capó y compré un baúl (condicionalmente, aerodinámico). No hay mucho que decir sobre las averías, aunque, en principio, conduje un poco, a 61 mil km de mi predecesor, agregué mis 15 mil. Pero de alguna manera, después de heladas severas, la suspensión trasera crujió bruscamente en los baches, tuve que cambie las gomas traseras (dijo el maestro: una llaga nativa a los 60 -70 mil km). Todo. Hablaron sobre la debilidad de los discos y pastillas de freno; no me di cuenta, aunque sigo la pista. Durante 1,5 años de funcionamiento, solo cambié consumibles: escobillas limpiaparabrisas, filtros y aceite. Shell recomendado 5-40, pero, más a menudo que según el manual, después de 10 mil Sin embargo, por si acaso, también cambié la batería (de alguna manera comenzó a sentarse fácilmente). Las inspecciones son regulares (cada seis meses), el estado es sin comentarios, a pesar de que nuestras carreteras están lejos de ser ideales.
Bueno, las conclusiones actuales, primero para mí. No hubo una euforia particular al principio, y ahora no hay decepciones. Durante la operación, nada molestó, hasta una sola avería y comentarios. Para mí, el auto deportivo cumplió completamente con los requisitos: un nivel suficiente de versatilidad y seguridad, adecuado en manejo y movimiento, con la confiabilidad y economía adecuadas. En cierto modo es mejor, en cierto modo es inferior a sus compañeros de clase. Aquellos. de mi t.z. El Kia Sportage es un producto bueno y competitivo, pero no un coche de emociones (aquí es mejor ir a la playa o, además, acordeón a botones) y tampoco un jeep (oh, Patrol). Este es un automóvil para todos los días (en principio, incluso un automóvil familiar) con la capacidad de moverse fácilmente fuera del asfalto en condiciones todoterreno moderadas. En general, un buen amigo y compañero confiable.
Quería completar mi prolongada hazaña de escribir, pero mientras escribía mi obra durante un mes con descansos para fumar, las rutas de mi vida cambiaron, y parece que necesitaré otro automóvil, más grande y más transitable. Es cierto que aquí la elección será significativamente más estrecha: Patrol, Pradik o Pathfinder. Me gustaba Discovery, pero era demasiado estricto y costoso de mantener, y solo había un funcionario al límite. Mientras estoy mirando. Algunas fotos, las agregaré más tarde.
¡Buena suerte a todos en el camino!

Contenido

Desde 1993, Kia Motors ha comenzado la producción del SUV compacto Kia Sportage. La plataforma se tomó como base de un socio de Mazda, lo que proporcionó al crossover un precio bastante bajo y, como resultado, popularidad comercial.

Desde 2004, se presentó la segunda generación del Kia Sportage, que comparte una plataforma común con el popular crossover Hyndai Tucson. Las cualidades todoterreno se sacrificaron por la comodidad y la velocidad: el automóvil recibió una suspensión más suave, un interior cómodo y una serie de opciones modernas.
La tercera generación de Kia Sportage apareció en 2010. El diseño del crossover cambió radicalmente y se volvió más brutal. A pesar de que tenía una base común con el Hyndai i35, el crossover de Kia se consideraba una clase superior, en particular debido a un tren motriz más potente, molduras interiores y muchas opciones adicionales.

En 2016, Kia presentó su crossover Sportage de cuarta generación, que recibió una nariz de marca al estilo de la "sonrisa de tigre". Además de los nuevos trenes motrices, el diseño y el interior, el desarrollo del crossover tuvo en cuenta todos los problemas y reclamos de seguridad que se observaron en las versiones anteriores.

Kia Sportage 2 generación 2.0

Por primera vez, el crossover Kia Sportage de segunda generación se presentó en París en 2004. Estaba equipado con dos motores de gasolina: un motor en línea de 2 litros con 141 hp y un "seis" en forma de V con un volumen de 2,7 litros y 175 hp. También estaba disponible una versión con diésel de 2 litros y 112 CV. De las transmisiones, el fabricante ofreció una manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades.

Consumo de gasolina Kia Sportage 2 generación 2.0 a los 100 km. Reseñas

• Yakov, Stavropol. Lanzamiento del coche 2007, completamente satisfecho con él. En la ciudad, el consumo es de unos 10 litros, en la carretera: 7 litros. Tengo una versión con motor 2.0 gasolina y tracción delantera.
• Stanislav, Kaluga. Básicamente, mi esposa conduce nuestro Kia Sportage familiar de 2006; le gusta la automática. Aunque a veces me siento al volante. Para mí, por supuesto, la máquina automática está apretada: la mecánica encaja mejor, especialmente porque la reserva de energía del motor de 2 litros no es mala. El consumo medio de gasolina en la ciudad es de 9-10 litros, pero casi no tenemos atascos.
• Bogdán, Moscú. Si no ahoga el pedal hasta el suelo, como si estuviera asustado, incluso en Moscú normalmente puede invertir en un consumo de 10-11 litros. No hablo de atascos, aquí hasta el Oka puede tener un caudal de 10 litros. Bueno, en general, un buen auto, confiable y cómodo.
• Eugenio, Saratov. Mi padre me dio un auto, se compró el mismo, pero la cuarta generación. También compré un Kia Sportage 2006, con motor diesel de dos litros, transmisión manual y tracción total. Con 4x4 el consumo es de un litro y medio más, pero no le presto mucha atención, el diésel es realmente económico, conduzco mayoritariamente fuera de la ciudad y el consumo medio en carretera es de 5,5 litros.
• Vadim, Moscú. El auto es bueno, es una pena que los datos del pasaporte sean completamente inadecuados a los reales. Me refiero al consumo: en la ciudad nunca tengo menos de 10 litros, y esto es si no enciendes el condominio, con eso + un litro sigue en negrita. Es cierto, vivo casi en el centro, los atascos son constantes, tal vez por eso como tanto. Y en general un buen coche, potente y con par motor.
• Zakhar, Kremenchug. En mi Kia Sportage, ya patiné 45 mil, a pesar de que lo tomé con un rango de 50 mil, el diesel es confiable y simple y, por supuesto, el consumo no supera los 7 litros en la ciudad.
• Vlad, Danilov. Durante mucho tiempo quise comprarme un SUV, no un SUV o un crossover, sino un SUV, aunque económico, pero cómodo y transitable. Encontré un Kia Sportage con tracción total y un motor diesel de 2 litros, en cuanto a mí, una gran opción. Interior espacioso y cómodo, mucho espacio, condúzcalo directamente al zumbido. El consumo es pequeño: no hay más de 5,5 litros fuera de la ciudad, en la ciudad de 7 a 7,5 litros.
• Vyacheslav, Oremburgo. Compré mi Sportage en 2008 en la cabina. La asamblea eslovaca no son rumanos o húngaros, no son diferentes a nosotros, pero los eslovacos tienen todo en orden con calidad. Tracción delantera: no suelo salir de la ciudad a menudo, la capacidad de campo a través no es particularmente importante para mí y la tracción total es un gasto adicional. Me viene bien que mi Sportage gaste hasta 7 litros en total en ciudad.
• Yuri, Murom. Compré un auto hace aproximadamente un año y medio: Kia Sportage, 2.0MT, gasolina, tracción delantera, 2003. liberar. El estado no es malo, pero tuve que desembolsar un poco para reparaciones menores, pero el auto vale la pena. Simple, confiable y al mismo tiempo pasable. El consumo es realmente bastante grande: si tiene aire acondicionado, salen 14 litros en la ciudad.
• Oleg, Moscú. Durante mucho tiempo quiero cambiar mi Sportage por otra cosa. Anteriormente, vivían fuera de la ciudad, por lo que el SUV era lo más, pero ahora se han mudado más cerca del centro y la habilidad de campo a través no es necesaria en absoluto. Pero el consumo de 17 litros en atascos no es nada feliz. Por lo tanto, pronto la vendo y pienso sacar alguna runabout.

Kia Sportage 3 generación 2.0 automático

En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010, se presentó un crossover Kia Sportage de tercera generación completamente nuevo. Recibió un diseño completamente nuevo, un equipamiento exterior más rico y una nueva gama de sistemas de propulsión. La base era un motor forzado de 1.6 litros con una capacidad de 135 hp, pero en la mayoría de los modelos se instalaron motores turbodiésel y de gasolina de dos litros probados con un volumen de 2.0 litros de mayor potencia: el motor diésel desarrolló 136 hp, y el motor de gasolina desarrollado 150 hp. También se ofreció una versión con motor CVT de 2 litros con 163 hp. y un motor diésel de 1.7 litros con 115 hp.

Todos los motores de 2.0 litros podrían agregarse con una nueva y productiva transmisión automática de 6 bandas, independientemente del tipo de unidad. La máquina se optimizó específicamente para el modo de alta velocidad, lo que hizo posible aprovechar al máximo las capacidades del crossover en la pista.

Consumo de combustible Kia Sportage 3ª generación automático cada 100 km. Reseñas

• Grigori, Saratov. Diesel de 2 litros y una automática de seis velocidades: una mezcla explosiva. En la pista, mi Kia Sportage de tercera generación sale disparado como un cohete, no creerás que este es un crossover bastante económico. Gracias a la turbina, el consumo es pequeño: alrededor de 6 litros en la carretera, 8 en la ciudad.
• Nikolái, Moscú. Buen coche. Tomado en cabina, en 2012, diesel grado 2.0AT, tracción delantera. El consumo es pequeño, hasta 9 litros, pero es ajustado para adelantar. Era necesario pedir una prueba de manejo; entonces habría tomado la versión con un motor de gasolina de 2 litros para 165 caballos.
• Dmitri, Murom. Completamente satisfecho con mi Kia Sportage 2013. Tengo un turbodiésel de 2 litros con pistola, pero la dinámica es simplemente genial. La máquina funciona de forma clara y segura, no se oye cómo se cambian los engranajes. Pero lo que más me sorprende es cómo un coche con un motor de 2 litros puede gastar solo 6 litros en la pista.
• Sviatoslav, Nikolaevsk. Kia Sportage 2014, comprado en el salón. Motor 2.0, automático, tracción delantera. Compré en base a las reseñas, casi todas fueron elogiosas. Pero la dura realidad puso todo en su lugar. Sí, el motor no es malo: económico, en promedio 8 litros, pero algo se rompe constantemente. O fallaron los bloques silenciosos, luego se rompió el sensor en las puertas, luego el embrague. Esperaba más de un coche así.
• Serguéi, Tomsk. Compré mi Kia Sportage hace un año a los funcionarios. Estoy satisfecho con el automóvil, aunque es un SUV puro: por sus cualidades todoterreno, solo tiene una gran distancia al suelo, y eso es todo. Es mejor no subirse a un todoterreno serio: puede atascarse con fuerza. En la ciudad, el consumo es de 9 a 12 litros, en invierno sube a 11-13. Tengo un motor de gasolina 2.0.
• Kirill, San Petersburgo. Antes Sporteydzh fue exclusivamente a los japoneses. Pero cuando decidí comprar algo más nuevo, me gustó Kia Cerato, pero en la cabina estaba convencido de informar un poco y comprar un SUV; nunca me arrepentí. Porque Fue solo en la máquina, luego eligió la misma versión con una pistola y un motor de 2.0 litros, respectivamente, gasolina. Después de mi último Toyota Mark 2, el consumo agrada: en la ciudad sale un promedio de 9,5 litros, en invierno, hasta 10,5 litros. Hay un inconveniente: se calienta durante mucho tiempo.
• Antón, Novosibirsk. Kia Sportage, 2.0AT, gasolina, 4WD, 2013. A pesar de que ya no conduzco Sportika (destrocé por completo toda la parte delantera en un choque frontal), tengo los mejores recuerdos de él. El control de clima nunca se apagó: el consumo al mismo tiempo en la ciudad no aumentó más de 12. Es cierto que la visibilidad es bastante débil: no se puede ver nada en el espejo retrovisor debido a la pequeña ventana.
• Pedro, Perm. He tenido Sportage durante 2 años, con un motor diesel 2.0 y una transmisión automática de 6 velocidades. No esperaba que una máquina automática tan buena estuviera en un automóvil tan económico: no se siente en absoluto cómo cambian las marchas, además, es bastante juguetón. Justifica completamente el nombre de la máquina. El consumo en la carretera es de aproximadamente 6 litros; esto es si el clima no está encendido, con él, el consumo aumenta en aproximadamente 1-1.5 litros.
• Bronislav, Kemerovo. El coche se compró a finales de 2014 en cabina. Esperé casi 3 meses, lo pedí en color terracota, se ve lujoso en general. El paquete es máximo, con un motor de gasolina 2.0AT y tracción total. Según el BC, el consumo en carretera es de aproximadamente 7,5... 9,5 litros, dependiendo de la velocidad. En la ciudad más - 12-14 litros. Creo que esto es normal para un motor de dos litros.
• Zhora, Tomsk. Respeto a Kia, antes de Sportage tuve un Sorento 2006. Pero el automóvil ya tiene 9 años: está consumiendo aceite, el consumo de combustible ha aumentado, han comenzado fallas en la línea de combustible, etc. No me volví inteligente, rápidamente lo empujé y me compré un Sportage 2015, con un motor de gasolina 2.0 y una caja automática. Ya no necesito cualidades todoterreno: patiné las mías en el Sorento, así que tomé un SUV limpio. Qué puedo decir - el consumo es menor que el del Sorento - un máximo de 14 litros en invierno, una media de 10-11 litros en ciudad, hasta 8,5 litros en carretera.

Mecánica Kia Sportage 3 generación 2.0

Todas las versiones del Kia Sportage de tercera generación, incluida la versión básica con motor de gasolina de 1.6 litros, están equipadas con transmisión manual. Para juegos completos con motores de gasolina de 1.6 y 2.0 litros, así como un motor diesel 1.7, se instala una transmisión manual de 5 velocidades. Para las versiones premium con motor diésel de 2,0 litros, solo se utiliza una caja de cambios de 6 velocidades.

Consumo de combustible revisa la mecánica del Kia Sportage 3 generación 2.0

• Peter, Ust-Nem. Hace unos seis meses compré un Kia Sportage 2012, con motor gasolina 2.0MT. No tenemos mucho todoterreno, pero con lo que tenemos, mi Sportik puede manejarlo sin dificultad. El consumo es pequeño: en promedio, sale alrededor de 10 litros, a veces un poco más.
• Vasily, Kostromá. Compré un coche a principios de 2015 en la cabina. Motor de gasolina de 2 litros con mango. Se comporta bien tanto en ciudad como en carretera, pero su consumo es demasiado elevado. No tengo menos de 13 litros en mi ciudad; en cuanto a mí, para un motor de dos litros, estos son números locos.
• Artem, Sarátov. Hace tiempo que quería un crossover, me gustan los autos grandes. Es cierto que no diré que hay espacio en el Sportage, pero es conveniente para todos los que están delante y detrás, pero el maletero es pequeño. Su consumo no es malo: según la computadora de a bordo, muestra un promedio de 10 litros, pero conduzco en la ciudad casi todo el tiempo, muy raramente en la carretera.
• Daria. Vladímir. Mi esposo y yo compramos un Kia Sportage hace casi un año. Me gusta mucho el coche, aunque al principio era un poco inusual para una caja de cambios manual; antes había una automática. Pero el esposo no está satisfecho con el automóvil, es decir, su capacidad para cruzar el país es cero y también el consumo es alto. No sé, obtengo unos 11 litros en la ciudad, creo que no es tanto.
• Denis, Moscú. Este es nuestro segundo auto, lo compramos específicamente para ir al campo. No hay suciedad especial allí, simplemente rueda sobre la pista, pero puedes conducir hasta Sportage sin ningún problema: el espacio libre es bastante alto. Sí, y en una pequeña impracticabilidad pasará sin problemas: la potencia de un motor de 2 litros es suficiente.
• Gennady, Voskresensk. Kia Sportage es mi cuarto auto. Conduje diferentes: tanto sedanes como camionetas. Pero nunca ha habido un crossover o un SUV. Al principio pensé que el gasto sería grande, pero de hecho no lo es. Mi Sportage consume un máximo de 10 litros en la ciudad; estoy muy satisfecho con este hecho.
• Igor, San Petersburgo. Mi primer cruce. Al principio, después de la compra, estaba eufórico: un motor de 150 caballos de fuerza, un interior grande, un diseño genial en general, un consumo promedio de hasta 11 litros en la ciudad. Pero después de 2 meses, la caja estaba cubierta y me tomó casi un mes conseguir que los funcionarios me la cambiaran bajo garantía.
• Jasan, Irkutsk. En general, al principio eligieron el Kia Ceed en la carrocería familiar; con la expansión de la familia, nuestro Getz ya era demasiado pequeño. Pero puramente para probar, tomé un Kia Sportage para una prueba de manejo y mi esposa y yo decidimos que su baúl sería suficiente para nosotros, pero sería un buen automóvil para las salidas. El automóvil es simplemente excelente, se lo recomiendo a todos y el consumo de combustible en el ciclo combinado no supera los 9 litros.
• Cirilo, Vinnitsa. Compré un auto en 2015, pero como no había dinero para uno nuevo, tomé uno usado, un Kia Sportage de 2012, con motor de gasolina de 2 litros y mecánica. No estoy contento con el auto, las marchas son demasiado largas, me metí en la nieve profunda, casi quemo el embrague. Es un inconveniente sentarse en el salón, siempre me ensucio los pantalones. Aunque el consumo de combustible es aceptable, de 8 a 12 litros en ciudad, depende de cómo conduzcas y de la época del año.
• Igor, Kazán. Después de que el precio de los automóviles comenzó a subir considerablemente a principios de 2015, "aceleré" con la compra. Vendí mi Suzu al salón por permuta y me ofrecieron una Sportage a precio normal, con caja de cambios manual y motor gasolina de 2.0 litros. En principio, después de Susa con 1,6 litros, estoy satisfecho con todo, especialmente el consumo -es el mismo que el del coche anterior, hasta 9,5 litros en ciudad, a pesar de que el motor es claramente más potente-.

Kia Sportage 4 generación 2.0

Presentado en el otoño de 2015 en el Salón del Automóvil de Frankfurt, el Kia Sportage de cuarta generación se convirtió inmediatamente en una de las sensaciones de la exposición. Gracias a una gran cantidad de soluciones innovadoras e innovaciones técnicas, así como a un diseño brillante y memorable, Kia Sportage ha sido reconocido como líder en el segmento de SUV de bajo costo, dejando atrás a los principales competidores.

El automóvil está equipado con un motor atmosférico de gasolina de 2 litros con 150 hp. o un 1.6 litros turboalimentado de 177 CV También estará disponible una versión premium, con un motor diésel de 2.0 litros que desarrolla 185 hp. y un momento de 400 Nm. Las versiones con motor de 2 litros se ofrecen con manual de 6 velocidades o automática de 6 bandas, solo está disponible una transmisión automática robotizada para motores diesel y turbo.

Tasa de consumo de combustible Kia Sportage 4 generación 2.0 cada 100 km

• Tamir, San Petersburgo. Vi un nuevo Kia Sportage en la cabina y se incendió. Yo mismo conduzco el mismo crossover, pero la generación anterior del lanzamiento de 2011. El auto, en principio, se adapta a todos, pero quiero algo más nuevo, especialmente porque ya gasté 150 mil en el mío. Hasta ahora, la experiencia de propiedad es pequeña: solo un par de meses y el motor aún está funcionando, por lo que el consumo es alto: en la ciudad, hasta 15 litros. Después de correr creo que será menos.
• Aleksey, Omsk. Trabajo en una oficina seria como chofer, manejo a los jefes. Es decir, las autoridades, decidieron por alguna razón vender dos Prados de servicio y comprar nuevos Kia Sportage 2016. Por un lado, está claro: el consumo de Prado debe ser saludable, especialmente porque manejamos puramente por la ciudad. En principio, si está en la cabina, entonces es un buen automóvil y el consumo es normal: después del rodaje, sale un promedio de 10-11 litros. Pero está terriblemente apretado para acelerar y su rostro es feo, no me gusta en absoluto.
• Dima, Sheldym. Compré un nuevo Kia Sportage porque el Focus ya es demasiado pequeño para nuestra familia. En términos de dinámica, el Focus hace que el Sportage sea de pie, pero el crossover tiene el mismo consumo: no más de 9 litros en la ciudad. Pero el interior es más espacioso y rico, además la máquina es buena, me gusta mucho su trabajo.
• Denis, Moscú. Desde hace tres meses tengo un Kia Sportage 2016, un motor de gasolina 2.0AT. Condujo 2500 km. Parece que el diseño es inusual, buen equipamiento, pero en realidad, nada sobrenatural. Pero el consumo es demasiado alto: unos 9,5 litros salen en el control de crucero en la carretera, al menos 11,5 litros en la ciudad.
• Alejandro, Kaliningrado. Kia Sportage 4ª generación, diésel 2.0AT, 2015. Versión con tracción total y un potente motor diésel de 184 CV. - ¡la bestia! En invierno, la tracción en las cuatro ruedas realmente ayudó y el motor diésel arranca perfectamente incluso en climas fríos. Es cierto que el consumo es demasiado grande, en cuanto a un motor diesel: en mi ciudad sale 10-11 litros (si hay atascos), leí que una gasolina normal de 2 litros aspirada tiene tal consumo, esperaba que un el diesel debe tener menos consumo.