Ahora comencemos con la historia...
El rompehielos nuclear Arktika pasó a la historia como el primer barco de superficie en llegar al Polo Norte. El rompehielos de propulsión nuclear "Arktika" (de 1982 a 1986 se llamó "Leonid Brezhnev") es el barco líder de la serie del Proyecto 10520. La quilla del barco tuvo lugar el 3 de julio de 1971 en el Astillero Báltico en Leningrado. En la creación del rompehielos participaron más de 400 asociaciones, empresas, organizaciones de investigación y desarrollo, incluida la Oficina de Diseño de Ingeniería Mecánica Experimental que lleva su nombre. I. I. Afrikantov y el Instituto de Investigación de Energía Atómica que lleva su nombre. Kurchátova.
El rompehielos fue botado en diciembre de 1972 y en abril de 1975 el barco se puso en funcionamiento.
El rompehielos de propulsión nuclear "Arktika" fue diseñado para guiar a los barcos en el Océano Ártico para realizar diversos tipos de trabajos rompehielos. La longitud del barco era de 148 metros, el ancho - 30 metros, la altura lateral - unos 17 metros. La potencia de la central nuclear de generación de vapor superó los 55 megavatios. Gracias a sus características técnicas, el rompehielos de propulsión nuclear podría romper hielo de 5 metros de espesor y alcanzar velocidades de hasta 18 nudos en aguas claras.
El primer viaje del rompehielos Arktika al Polo Norte tuvo lugar en 1977. Se trataba de un proyecto experimental a gran escala, en el marco del cual los científicos no solo debían llegar al punto geográfico del Polo Norte, sino también realizar una serie de estudios y observaciones, así como probar las capacidades del Arktika y la estabilidad del barco. en una constante colisión con el hielo. En la expedición participaron más de 200 personas.
El 9 de agosto de 1977, el barco de propulsión nuclear zarpó del puerto de Murmansk en dirección al archipiélago de Nueva Zembla. En el mar de Laptev, el rompehielos giró hacia el norte.
Y así, el 17 de agosto de 1977, a las 4 de la mañana, hora de Moscú, el rompehielos nuclear, tras superar la espesa capa de hielo de la cuenca polar central, alcanzó por primera vez en el mundo el punto geográfico del Polo Norte. en navegación activa. En 7 días y 8 horas, el barco de propulsión nuclear recorrió 2.528 millas. El viejo sueño de los navegantes y exploradores polares de muchas generaciones se ha hecho realidad. La tripulación y los miembros de la expedición celebraron este acontecimiento con la ceremonia solemne de izar la bandera estatal de la URSS en un mástil de acero de diez metros instalado sobre el hielo. Durante las 15 horas que el rompehielos de propulsión nuclear pasó en la cima de la Tierra, los científicos llevaron a cabo una serie de investigaciones y observaciones. Antes de abandonar el polo, los marineros bajaron a las aguas del Océano Ártico una placa de metal conmemorativa con la imagen del Escudo Estatal de la URSS y la inscripción “URSS. 60 años de octubre, a/l “Arktika”, latitud 90°-N, 1977.”
Este rompehielos tiene costados altos, cuatro cubiertas y dos plataformas, un castillo de proa y una superestructura de cinco niveles, y está propulsado por tres hélices de cuatro palas de paso fijo. La planta de producción de vapor nuclear está ubicada en un compartimento especial en la parte central del rompehielos. El casco del rompehielos está fabricado de acero aleado de alta resistencia. En los lugares expuestos a mayores cargas de hielo, el casco está reforzado con un cinturón de hielo. El rompehielos tiene sistemas de compensación y balanceo. Las operaciones de remolque se realizan mediante un cabrestante de remolque eléctrico de popa. Para realizar el reconocimiento del hielo, se utiliza un helicóptero sobre el rompehielos. El seguimiento y control de los medios técnicos de la central eléctrica se realiza de forma automática, sin vigilancia constante, en las salas de máquinas, salas de motores eléctricos de propulsión, centrales eléctricas y cuadros de distribución.
El control de funcionamiento y el control de la planta de energía se llevan a cabo desde la estación de control central, el control adicional de los motores eléctricos de propulsión se encuentra en la timonera y la estación de popa. La timonera es el centro de control del barco. En el barco de propulsión nuclear se encuentra en el último piso de la superestructura, desde donde se abre una vista más amplia. La cabina del piloto se extiende a lo largo del barco: 25 metros de lado a lado y su ancho es de unos 5 metros. Grandes ojos de buey rectangulares se encuentran casi en su totalidad en las paredes frontales y laterales. Dentro de la cabina solo se encuentran las cosas más necesarias. Cerca de los lados y en el medio hay tres consolas idénticas, en las que hay perillas de control para el movimiento del barco, indicadores para el funcionamiento de las tres hélices del rompehielos y la posición del timón, indicadores de dirección y otros sensores, también como botones para llenar y vaciar los tanques de lastre y un enorme botón de tifón para sonar. Cerca del panel de control del lado izquierdo hay una mesa de cartas, cerca del central hay un volante, y en el panel de control del lado de estribor hay una mesa hidrológica; Cerca de las mesas hidrológicas y de navegación se instalan soportes de radar omnidireccional.
A principios de junio de 1975, el rompehielos de propulsión nuclear guió al rompehielos diésel-eléctrico Almirante Makarov a lo largo de la Ruta del Mar del Norte hacia el este. En octubre de 1976, el rompehielos Ermak con el carguero seco Kapitan Myshevsky, así como el rompehielos Leningrad con el transporte Chelyuskin fueron rescatados del cautiverio en el hielo. El capitán del Ártico calificó esos días como el “mejor momento” del nuevo barco de propulsión nuclear.
Arktika fue dado de baja en 2008.
El 31 de julio de 2012, el rompehielos nuclear Arktika, el primer barco en alcanzar el Polo Norte, fue excluido del Registro de Buques.
Según la información comunicada a la prensa por representantes de la Empresa Unitaria del Estado Federal Rosatomflot, el coste total del desmantelamiento del Arktika a/l se estima en 1,3-2 mil millones de rublos, con fondos asignados en el marco del programa objetivo federal. Recientemente se ha llevado a cabo una amplia campaña para convencer a la dirección de la negativa a desmantelar y la posibilidad de modernizar este rompehielos.
Ahora acerquémonos al tema de nuestro post.
En noviembre de 2013, en el mismo Astillero Báltico en San Petersburgo, tuvo lugar la ceremonia de colocación del rompehielos nuclear líder del Proyecto 22220. En honor a su predecesor, el rompehielos de propulsión nuclear recibió el nombre de "Arktika". El rompehielos nuclear universal de doble calado LK-60Ya se convertirá en el más grande y poderoso del mundo.
Según el proyecto, la eslora del buque será de más de 173 metros, la manga será de 34 metros, el calado en la línea de flotación de diseño será de 10,5 metros y el desplazamiento será de 33,54 mil toneladas. Será el rompehielos nuclear más grande y potente (60 MW) del mundo. El barco de propulsión nuclear estará equipado con una central eléctrica de dos reactores cuya principal fuente de vapor será la planta del reactor RITM-200 con una capacidad de 175 MW.
El 16 de junio el Astillero Báltico lanzó el rompehielos nuclear líder "Arktika" del proyecto 22220", informó la compañía en un comunicado, citado por RIA Novosti.
Así, los diseñadores pasaron por una de las etapas más importantes en la construcción del barco. "Arktika" se convertirá en el barco líder del Proyecto 22220 y dará lugar a un grupo de rompehielos nucleares necesarios para el desarrollo del Ártico y el fortalecimiento de la presencia de Rusia en esta región.
Primero, el rector de la Catedral Naval de San Nicolás bautizó al rompehielos nuclear. La entonces presidenta del Consejo de la Federación, Valentina Matvienko, siguiendo la tradición de los constructores navales, rompió una botella de champán en el casco del barco de propulsión nuclear.
"Es difícil sobreestimar lo que han hecho nuestros científicos, diseñadores y constructores navales. Hay un sentimiento de orgullo por nuestro país, por las personas que crearon tal barco", dijo Matvienko. Recordó que Rusia es el único país que tiene su propia flota de rompehielos nucleares, lo que le permitirá implementar activamente proyectos en el Ártico.
"Estamos alcanzando un nivel cualitativamente nuevo de desarrollo en esta rica región", enfatizó.
“¡Siete pies bajo tu quilla, gran “Arktika”!” - añadió el presidente del Consejo de la Federación.
Por su parte, el enviado plenipotenciario presidencial para el Distrito Federal Noroeste, Vladímir Bulavin, señaló que Rusia está construyendo nuevos buques, a pesar de la difícil situación económica.
"Si lo desea, esta es nuestra respuesta a los desafíos y amenazas de nuestro tiempo", dijo Bulavin.
El director general de la corporación estatal Rosatom, Serguei Kiriyenko, por su parte, calificó el lanzamiento del nuevo rompehielos como una gran victoria tanto para los diseñadores como para los empleados del Astillero Báltico. Según Kiriyenko, el Ártico abre "oportunidades fundamentalmente nuevas tanto para garantizar la capacidad de defensa de nuestro país como para resolver los problemas económicos".
Los buques del proyecto 22220 podrán conducir convoyes de barcos en condiciones árticas, rompiendo hielo de hasta tres metros de espesor. Los nuevos barcos servirán de escolta a los buques que transportan hidrocarburos desde los yacimientos de las penínsulas de Yamal y Gydan, en la plataforma del mar de Kara, hasta los mercados de los países de la región Asia-Pacífico. El diseño de doble calado permite utilizar el barco tanto en aguas árticas como en las desembocaduras de ríos polares.
Según un contrato con FSUE Atomflot, el Astillero Báltico construirá tres rompehielos nucleares del Proyecto 22220. El 26 de mayo del año pasado se instaló el primer rompehielos de producción de este proyecto, el Siberia. Está previsto que la construcción del segundo submarino nuclear "Ural" comience este otoño.
El contrato para la construcción del rompehielos nuclear líder del Proyecto 22220 entre FSUE Atomflot y BZS se firmó en agosto de 2012. Su coste es de 37 mil millones de rublos. El contrato para la construcción de dos rompehielos nucleares en serie del Proyecto 22220 se firmó entre BZS y la corporación estatal Rosatom en mayo de 2014, el costo del contrato fue de 84,4 mil millones de rublos.
fuentes
Gracias a los esfuerzos de equipos de más de 350 asociaciones y empresas, cien organizaciones de investigación, diseño y operaciones del país, incluida la Oficina de Diseño de Ingeniería Mecánica Experimental que lleva su nombre. I. I. Afrikantova (desarrollo del reactor nuclear OK-900), Asociación de Producción "Mayak" (reprocesamiento de combustible nuclear), Oficina Central de Diseño "Iceberg" - (desarrollo del proyecto rompehielos), Instituto de Investigación de Energía Atómica que lleva su nombre. Kurchátova.
RIA Novosti. Yuri Lushin
La tripulación del barco participó en la construcción del rompehielos. Esto hizo posible que los marineros dominaran rápidamente nuevos equipos.
La tripulación estaba dirigida por el experimentado capitán de hielo Yuri Kuchiev. Antes de eso, trabajó en el Ártico durante más de 30 años, navegando en casi todo tipo de rompehielos.
RIA Novosti. Roman Denisov
Capitán del rompehielos Yuri Sergeevich Kuchiev
El 26 de diciembre de 1972 se botó el barco y el 17 de diciembre de 1974 se completaron las pruebas en el mar. El 25 de abril de 1975 se izó la bandera nacional en el rompehielos y se firmó el certificado de puesta en servicio del buque.
RIA Novosti. Yuri Lushin
RIA Novosti. mayo nachinkin
El barco tiene cuatro cubiertas y dos plataformas, un tanque y una superestructura de cinco niveles, una plataforma de aterrizaje para un helicóptero de reconocimiento y como propulsión se utilizan tres hélices de paso fijo de cuatro palas. La planta de producción de vapor nuclear está ubicada en un compartimento especial en la parte central del rompehielos.
Para mejorar la capacidad de romper el hielo, el barco cuenta con sistemas de lastre y compensación que permiten cambiar el calado en proa y popa cuando el hielo se rompe. Las operaciones de remolque se realizaron mediante un cabrestante eléctrico de popa. El seguimiento y control de los medios técnicos de la central eléctrica se realizaba de forma automática, sin vigilancia constante en las salas de máquinas, salas de motores eléctricos de propulsión, centrales eléctricas y cuadros de distribución.
RIA Novosti. Yuri Lushin
El funcionamiento y control de la central eléctrica se monitoreaba desde la estación de control central, el control adicional de los motores eléctricos de propulsión estaba ubicado en la timonera y en la estación de popa. La timonera se encuentra en el último piso de la superestructura.
RIA Novosti. Roman Denisov
El puente de carrera (del capitán) del rompehielos "Arktika"
Desde 1975, el rompehielos "Arktika" sirve para guiar a los barcos a lo largo de la Ruta del Mar del Norte.
En 1977 realizó un vuelo experimental científico y práctico al Polo Norte. El 9 de agosto de 1977, el submarino de propulsión nuclear al mando del capitán Yuri Kuchiev, después de recargar los reactores y una cuidadosa preparación, abandonó Murmansk y se dirigió al extremo norte de Novaya Zemlya. La expedición estuvo encabezada por el Ministro de Marina de la URSS, Timofey Guzhenko.
En la expedición participaron más de 200 personas. Las tareas de los científicos incluían no sólo llegar al Polo Norte y realizar una serie de estudios y observaciones, sino también probar las capacidades del rompehielos y su resistencia a las constantes colisiones con el hielo.
RIA Novosti. Roman Denisov
El puesto de control central del rompehielos nuclear "Arktika".
Tras pasar el estrecho de Vilkitsky, el Arktika giró hacia el norte en el mar de Laptev. El 15 de agosto el rompehielos entró en la región polar. El 17 de agosto, tras superar la gruesa capa de hielo de la cuenca polar central, donde el espesor del hielo alcanzaba los tres metros, a las 4 de la mañana, hora de Moscú, el barco llegó al punto geográfico del Polo Norte en navegación activa. En 7 días y 8 horas, el rompehielos recorrió 2 mil 528 millas.
RIA Novosti. Roman Denisov
La tripulación y los expedicionarios del rompehielos celebraron este acontecimiento con la ceremonia solemne de izar la bandera estatal de la URSS en un mástil de acero de diez metros instalado sobre el hielo. Una placa de metal con la imagen del emblema estatal de la URSS y la inscripción: "URSS. 60 años de octubre, a/l "Ártico", latitud 90°-N, 1977" fue bajada al fondo del océano en el punto del Polo Norte a una profundidad de unos 4 mil metros.
Durante las 15 horas que el rompehielos de propulsión nuclear pasó en el Polo Norte, los científicos llevaron a cabo una serie de investigaciones y observaciones. Los buzos examinaron las hélices, estaban en orden y el rompehielos regresó a Murmansk.
RIA Novosti. Yuri Lushin
El rompehielos "Arktika" allana el camino para los barcos en la zona del cabo Kharasavey en el mar de Kara.
Por el primer viaje de un barco de superficie al polo, el rompehielos de propulsión nuclear "Arktika" recibió la Orden de la Revolución de Octubre, toda la tripulación del rompehielos, los miembros de la expedición a altas latitudes y un grupo numeroso Los especialistas que apoyaron la expedición recibieron órdenes y medallas. El capitán Yuri Kuchiev, el ingeniero mecánico jefe Oleg Pashnin, el capataz principal de la planta de producción de vapor nuclear Fidus Askhadullin se convirtieron en héroes del trabajo socialista. El líder de la expedición, Timofey Guzhenko, también recibió un alto título.
"Arktika" tiene otro logro mundial único: del 4 de mayo de 1999 al 4 de mayo de 2000, el rompehielos
Rompehielos nuclear "Arktika"
"Arktika" se convirtió en el primero de una serie de seis rompehielos de propulsión nuclear del Proyecto 10520, cuya construcción comenzó en 1972 y finalizó en 2007 (con la puesta en servicio del rompehielos "50 Let Pobedy"). Las principales tareas de estos barcos de propulsión nuclear son dar servicio a la Ruta del Mar del Norte, así como realizar diversas expediciones al Ártico. En 1982-1987 Se llamaba "Leonid Brezhnev".
"Arktika" fue depositado el 3 de julio de 1971 en el Astillero Báltico de Leningrado, botado el 26 de diciembre de 1972 y puesto en funcionamiento el 25 de abril de 1975. Datos técnicos básicos: desplazamiento - 23.460 toneladas, largo - 148 m, ancho - 30 m, altura lateral - 17,2 m, calado cargado - 11 m, planta de energía: 2 reactores nucleares con una potencia de 75.000 hp, velocidad en agua limpia - 20,8 nudos (en hielo de 2 m de espesor - hasta 3 nudos), tripulación - 115 personas.
El 1 de mayo de 1975, el rompehielos de propulsión nuclear Arktika llegó a su puerto base de Murmansk, después de haber navegado desde Leningrado rodeando la península escandinava. El 7 de mayo, el barco partió para realizar pruebas en hielo en la desembocadura del Yenisei. El puente de hielo de Yenisei, que normalmente se abre a finales de junio o principios de julio, fue roto en unas pocas horas por un rompehielos nuclear, lo que aceleró significativamente el inicio de la navegación ártica en el mar de Kara. En navegación 1975 y 1976 El rompehielos escoltó a las caravanas de transporte a lo largo de la Ruta del Mar del Norte, demostrando la alta fiabilidad de todos los sistemas y mecanismos. La tripulación practicó tácticas de navegación en hielo en los sectores occidental y oriental del Ártico y adquirió suficiente experiencia en el manejo de centrales nucleares y equipos de barcos.
En 1977, el rompehielos participó en un viaje de invierno a la península de Yamal. El 28 de febrero, el rompehielos de propulsión nuclear Arktika, como parte de una caravana en la que estaban el rompehielos Murmansk y el barco de transporte diésel-eléctrico Gizhiga, se dirigió a la península de Yamal. El rompehielos, tras haber atravesado canales en el hielo pesado, aseguró el acercamiento del Gizhiga a la costa en el cabo Kharasavey y la entrega de carga para los trabajadores del gas de Komigazprom. Desde 1978, gracias a los rompehielos nucleares, incluido el Arktika, la navegación de barcos de transporte en el tramo occidental de la Ruta del Mar del Norte se ha hecho durante todo el año. Desde los primeros años de funcionamiento, el rompehielos de propulsión nuclear demostró su capacidad para navegar en los hielos más difíciles, lo que garantizó una importante extensión de la navegación.
Un acontecimiento histórico en la historia de la exploración del Ártico y de la navegación mundial fue el viaje científico y práctico experimental de un rompehielos nuclear al Polo Norte en 1977. La tarea de la campaña era determinar las capacidades de los modernos rompehielos nucleares de la época para realizar navegación en altas latitudes. La dirección general de la operación estuvo a cargo directamente desde el Arktika por el Ministro de Marina de la URSS, T.B. Guzhenko. El barco estaba al mando del capitán Yu.S. Kuchiev. El 11 de agosto, el Arktika rodeó el archipiélago de Nueva Zembla desde el norte, pasó por el estrecho de Vilkitsky hacia el mar de Láptev, alcanzó el meridiano 130° y se dirigió hacia el Polo Norte. A pesar de las difíciles condiciones del hielo, el movimiento se realizó antes de lo previsto. Los aviones Il-14 realizaron el reconocimiento aéreo de la ruta. Varias decenas de kilómetros antes del Polo, la situación del hielo se volvió más complicada y los campos de hielo de varios años tuvieron que ser forzados a sufrir golpes. A pesar del día polar, la densa niebla limitó en ocasiones la visibilidad y la capacidad de maniobra, por lo que la navegación se realizó mediante radionavegadores eléctricos.
"Ártico"
El 17 de agosto de 1977 a las 04:00 horas, después de haber completado un difícil viaje a través de una banquisa de varios años, el rompehielos Arktika alcanzó la “cima” del planeta. En 7 días y 8 horas, el barco de propulsión nuclear recorrió 2.528 millas. Por primera vez en la historia de la humanidad, un barco de superficie llegó al Polo Norte Geográfico de la Tierra (¡y en libre navegación!). En el asta se izó la bandera estatal de la URSS. Se celebró una reunión solemne sobre el hielo. En memoria de este hecho, se sumergió a una profundidad de 4.000 m una placa de metal con la imagen del escudo de armas del Estado y una inscripción conmemorativa. La histórica campaña terminó en Murmansk el 23 de agosto. En total, el rompehielos recorrió 6.876 millas (de las cuales 1.300 fueron en hielo) en 13 días. Durante el viaje se pudo demostrar la posibilidad de navegar en altas latitudes del Océano Ártico, probar en hielo la confiabilidad de los equipos de los barcos nacionales en diversos modos de operación y desarrollar un sistema de servicios de navegación, hidrometeorológicos y de aviación para las altas latitudes. navegación. Los datos obtenidos durante esta expedición permitieron a los diseñadores y constructores navales realizar los ajustes necesarios en los proyectos de rompehielos nucleares que se estaban desarrollando.
Por Decreto del Presidium del Soviético Supremo de la URSS del 14 de septiembre de 1977, el rompehielos nuclear "Arktika" recibió la Orden de la Revolución de Octubre por su gran contribución al transporte ártico de bienes económicos nacionales y la implementación de un exitoso viaje experimental a la región del Polo Norte. El título de Héroe del Trabajo Socialista fue otorgado al Ministro de Marina T.B. Guzhenko, capitán Yu.S. Kuchiev, ingeniero mecánico jefe O.G. Pashnin, maestro senior de la planta de producción de vapor F.F. Askadulina. Casi toda la tripulación del rompehielos recibió premios gubernamentales.
En los años siguientes, el barco de propulsión nuclear continuó operando en el Ártico, proporcionando enlaces de transporte a lo largo de toda la Ruta del Mar del Norte. Una situación de hielo particularmente difícil se desarrolló en el otoño de 1983 en el sector oriental, cuando masas de hielo bloquearon los puertos de la costa ártica de Chukotka. Decenas de barcos que transportaban cargamentos para una enorme región quedaron atrapados en el hielo en una amplia zona desde la bahía de Chaunskaya hasta el estrecho de Bering. Los intentos de toda la flota rompehielos de la Far Eastern Shipping Company de rescatar a los barcos atascados y dirigirse a los puertos de Pevek y Cabo Shmidt no tuvieron éxito. Algunos barcos estaban en mal estado. Para llevar a cabo la importante tarea de rescatar a los barcos de transporte, se envió al Leonid Brezhnev desde el oeste. El 5 de octubre, el barco de propulsión nuclear llegó a la zona de la isla Aion e inmediatamente comenzó a escoltar a los barcos. Tuvimos que trabajar en hielo de cinco metros de espesor. Un día después del inicio de los trabajos, la pala de la hélice izquierda se rompió como consecuencia de la compresión del hielo. La nueva pala se instaló en la rada del puerto de Pevek en un tiempo récord de 51 horas, aunque los buzos y mecánicos tuvieron que trabajar en condiciones completamente inusuales y muy difíciles. Los trabajos para retirar los barcos continuaron durante más de un mes, hasta principios de diciembre. A pesar de la fuerte compresión y el movimiento del hielo, el rompehielos de propulsión nuclear sacó de su cautiverio en el hielo a 32 barcos y los llevó a través del macizo de Aion hacia el oeste y el este, seis de los cuales se encontraban en estado de emergencia. Como resultado del arduo trabajo del rompehielos durante esta navegación inusualmente difícil, cientos de miles de toneladas de carga económica fueron entregadas a los puertos del noreste del Extremo Norte y los barcos pudieron regresar a sus puertos de origen. Capitán A.A. Lamekhov recibió el título de Héroe del Trabajo Socialista
En los años 1980. El rompehielos siguió participando activamente en la navegación en el Ártico. Durante su funcionamiento, hasta noviembre de 1988, el rompehielos recorrió 608.000 millas, incluidas 529.000 millas en el hielo de los mares árticos, y transportó 2.143 buques de transporte. Después de las reparaciones en la empresa Atomflot en 1996, el rompehielos volvió a entrar en las rutas del Ártico. En 1998, Arktika llevó a cabo el primer apoyo en hielo polar para el rompehielos de investigación alemán Polarstern. Del 4 de mayo de 1999 al 4 de mayo de 2000, el rompehielos no hizo escala en su puerto base de Murmansk, que operaba en los mares del Océano Ártico. Navegó en 110 barcos, recorriendo 50 mil millas (de las cuales 32 mil estaban en hielo) sin una sola avería de componentes y mecanismos. En agosto de 2005, el Arktika estableció otro récord: recorrió la millonésima milla desde su puesta en servicio, lo que equivale a casi cinco veces la distancia entre la Tierra y la Luna. En 2008, el honrado “veterano” quedó fuera de servicio. En ese momento, su reactor había trabajado 175 mil horas, es decir, casi el doble de su recurso.
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Del libro del autor.§ 2. "Experiencia rompehielos" En 1865, el ingeniero militar coronel N.L. Euler (en ese momento jefe de la Unidad de Construcción Naval del puerto de Kronstadt) intentó implementar la iniciativa del comandante principal del puerto de una manera bastante original. Sugirió usarlo para romper el hielo.
Del libro del autor.§ 1. “Rompehielos 1” A principios de la última década del siglo XIX. Rusia tenía dos puertos comerciales marítimos relativamente modernos en el Mar Negro: Odessa y Nikolaev. En ambos casos, la navegación se vio interrumpida en invierno durante varias semanas al año debido a la aparición de hielo en
Del libro del autor.§ 2. “Rompehielos 2” En Libau (Liepaja), simultáneamente con una expansión significativa de las actividades del puerto comercial, que se consideraba libre de hielo y en invierno es en realidad la salida del puerto de San Petersburgo, cerrado durante casi 5 meses por el hielo, la construcción estaba en marcha
Del libro del autor.§ 4. "Rompehielos" 3 El iniciador de la construcción del rompehielos para el puerto comercial de Odessa fue el alcalde de Odessa, quien cada año, desde 1891, "entabló relaciones" sobre este tema con los ministerios de comunicaciones, finanzas e interior. asuntos. El acuerdo de los tres poderosos.
Del libro del autor.§ 5. "Advance" y "Rompehielos Saratov" A pesar de la mejora en los diseños de los rompehielos portuarios que aparecieron en aguas rusas en la última década del siglo XIX, la forma Steinhaus se utilizó no sólo en el "Gaydamak", sino en 2 más rompehielos portuarios del “tipo Hamburgo” -
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Del libro del autor.Capítulo 8 El Ártico, Alá y Alsib Mucho más allá del ámbito de la diplomacia, la planificación militar y la política se encuentran los problemas prácticos de completar las hostilidades y cumplir las obligaciones protocolarias, y estos problemas continuaron preocupando a los aliados occidentales. A mediados de 1943
El rompehielos nuclear líder del Proyecto 22220 "Arktika" se está preparando para su lanzamiento en el Astillero Báltico de San Petersburgo. El lanzamiento del mayor rompehielos nuclear del mundo durará varias horas, pero al mismo tiempo abrirá una nueva etapa en el desarrollo ruso de la región ártica, rica en recursos energéticos y estratégicamente importante para la defensa del país. Lea sobre por qué Rusia necesita rompehielos nucleares y qué importancia tienen para el ámbito militar en el material editorial del sitio web del canal de televisión Zvezda. Miles de toneladas y gramos de combustible El nuevo rompehielos nuclear "Arktika" del proyecto 22220, que no debe confundirse con el rompehielos del mismo nombre del proyecto 10520, tiene unas dimensiones comparables a un campo de fútbol: 173 metros de largo y 34 de ancho, con un desplazamiento de 33,5 mil personas. montones. Según Rosatomflot, el nuevo Arktika podrá superar hielo de hasta 2,9 metros de espesor, moviéndose a una velocidad de hasta dos nudos (3,7 kilómetros por hora). El barco fue fundado en noviembre de 2013 y está previsto entregarlo Entregarlo al operador en el año 2018. Sus tareas principales son escoltar a barcos y caravanas en la región occidental del Ártico, remolcar barcos y estructuras flotantes en hielo y agua clara y participar en operaciones de rescate. La central eléctrica de dos reactores RITM-200, con la que está equipado el rompehielos, Tiene una potencia de 175 megavatios y consume sólo unas pocas decenas de gramos de combustible nuclear al día. Para estos fines, un motor de pistón necesitaría decenas de toneladas de aceite. Por esta razón, los rompehielos diésel, en principio, no pueden garantizar la navegación en el Ártico durante todo el año: “El reactor RITM-200 es la instalación nuclear más moderna y avanzada para buques de superficie. En primer lugar, se trata actualmente del reactor nuclear más potente jamás instalado en un rompehielos. En segundo lugar, el RITM-200 es capaz de funcionar durante mucho más tiempo y con una carga media significativamente mayor, y necesita un repostaje completo de combustible varias veces menos que sus predecesores. Y en tercer lugar, es el más seguro: este reactor tiene un “margen de seguridad” mucho mayor en caso de situaciones de emergencia”, dijo el experto en la industria nuclear Vladimir Khrustalev al sitio web del canal de televisión Zvezda. 
Los rompehielos del tipo LK-60Ya (proyecto 22220) se desarrollaron en la década de 2000, pero su construcción no comenzó hasta 2013, cuando se instaló el Arktika. Además, está previsto construir dos rompehielos más: Sibir (inaugurado en mayo de 2015) y Ural, con fechas de puesta en servicio en 2019 y 2020, respectivamente. La razón por la que se ha intensificado la construcción de rompehielos nucleares es principalmente la intensificación de la presencia militar de Rusia en el Ártico, aunque estos buques también son capaces de resolver tareas civiles. El Ártico como esfera de influencia El Ministerio de Defensa fijó el rumbo para reanudar la presencia militar perdida en el Ártico hace varios años. Desde entonces, se han construido seis bases en las islas árticas y en la Rusia continental: en las islas de Kotelny (archipiélago de Nueva Siberia), Alexandra Land (archipiélago de Franz Josef Land), Sredniy (archipiélago de Severnaya Zemlya) y Rogachevo (archipiélago de Novaya Zemlya). , así como en el cabo Schmidt y la isla Wrangel, por varias razones. En primer lugar, un misil balístico lanzado desde un submarino en el mar de Barents llega a Moscú en menos de 15 minutos, lo que significa que los sistemas de defensa aérea en el Ártico forman parte del “escudo nuclear” del país. En segundo lugar, es en la parte rusa del Ártico donde se encuentra hasta el 40% de todo el gas y el petróleo de esta región, y Rusia debe luchar por ellos. Y en tercer lugar, dentro de 10 a 15 años la Artica rusa se convertirá en la ruta más corta desde Europa al Sudeste Asiático. Por la ruta marítima del Ártico navegarán petroleros y buques cisterna con gas licuado artificialmente. Y el paso de tales barcos sin rompehielos puede amenazar con un accidente grave. Por lo tanto, controlar este camino es estratégicamente importante. 
El desarrollo de infraestructura militar en el Ártico es el segundo proyecto, junto con Crimea, en el que se invierten enormes recursos, y no es sorprendente que casi todas las empresas de la industria de defensa (y no sólo) se esfuercen por participar en él. Se están construyendo versiones árticas de helicópteros (Mi-8AMTSh-VA), sistemas de defensa aérea (Tor-M2, Pantsir), se están desarrollando nuevos chasis todoterreno, se están probando municiones y equipos de protección en el Extremo Norte, nuevos equipos para Se están creando personal militar y armas de fuego y mucho más. Rosatomflot también desarrolla sus proyectos: actualmente la vida útil de la mayoría de los rompehielos del balance de Rosatomflot finaliza en cinco a siete años. Estamos hablando de los rompehielos “Rusia”, “Sovetsky Soyuz”, “Yamal” y “50 Let Pobedy”, así como de “Taimyr” y “Vaigach”. Además, el 5 de mayo, el portaaviones nuclear Sevmorput, reparado, emprendió su primer viaje en diez años con destino a la isla Kotelny, donde se está creando una base militar del Ministerio de Defensa ruso. Se informa que el barco entregó a la isla 5,5 mil toneladas de carga: materiales de construcción y alimentos. 
Rompehielos para el ejército La ampliación de la vida útil de los viejos rompehielos y la creación de otros nuevos se lleva a cabo no sólo para su uso con fines civiles. Así, en enero de 2016, el director de Rosatom, Sergei Kiriyenko, y el presidente del consejo de supervisión, Boris Gryzlov, propusieron al ministro de Defensa ruso, Sergei Shoigu, considerar la posibilidad de crear un puesto de mando móvil sobre la base del rompehielos nuclear Sovetsky Soyuz. Mantener un puesto de mando móvil permanente en el rompehielos con personal no es del todo razonable, pero crear la infraestructura para su aparición, si es necesario, es útil”, dice Viacheslav Popov, ex comandante de la Flota del Norte, miembro del Consejo de la Federación de la región de Murmansk. Según sus palabras, esto permitirá al mando, si es necesario, controlar las fuerzas en la zona ártica. "En mi opinión, este no será el puesto de mando del Ministro de Defensa, sino el mando regional, en particular de la Flota del Norte", dijo Popov. Por otra parte, hay que decir que los rompehielos del Proyecto 10520 tienen la posibilidad de convertirse en un crucero de batalla auxiliar. Para al menos uno de ellos ("Unión Soviética"), el equipo y el equipo correspondientes fueron colocados parcialmente a bordo, parcialmente en almacenes y suspendidos. 
No se sabe nada sobre la decisión del ministro, pero ya el 1 de febrero apareció en el sitio web oficial de Rosatom un mensaje de que se planeaba otorgar a Rosatomflot el estatus de organización nuclear federal. Cabe señalar que las ocho FNA de Rosatom tienen o tuvieron anteriormente una zona de actividad defensiva y, además de la posibilidad de navegación durante todo el año, los rompehielos nucleares son indispensables en situaciones de emergencia. Así, en 1983, en el sector oriental del Ártico, 50 barcos quedaron atrapados en una trampa de hielo, entre ellos el primer rompehielos de propulsión nuclear del mundo, el Lenin. El rompehielos nuclear Arktika ayudó a salvar los barcos y, con ello, las aldeas árticas que esperaban entregas estacionales. Los rompehielos también son de importancia clave para el abastecimiento de las bases militares rusas. Con su ayuda, el período de navegación se puede ampliar de cuatro a cinco meses al año a nueve. Nuevos rompehielos Vale la pena señalar que el lanzamiento del nuevo rompehielos "Arktika" es la primera señal. Según el experto militar Ilya Kramnik, Rusia necesita actualizar su grupo de rompehielos nucleares, de lo contrario se reducirá muy pronto: de los relativamente nuevos rompehielos, sólo queda el "50 Let Pobeda". 
“Estamos construyendo otro rompehielos de tipo similar y planeamos construir otro más grande, lo que significa que conservaremos la capacidad de mantener la navegación a lo largo de la Ruta del Mar del Norte. Especialmente en combinación con rompehielos diésel más pequeños, diseñados para trabajar en ríos y puertos. Mantendremos la capacidad de abastecer nuestras bases árticas, incluso en condiciones difíciles, y aseguraremos el paso de barcos comerciales a lo largo de la Ruta del Mar del Norte", comentó Kramnik. El nuevo tipo de rompehielos mencionado por el experto será el rompehielos líder del LK -Tipo 110Ya: "rompehielos con una capacidad de 110 megavatios (eje) con una planta de energía nuclear". Actualmente, el diseño de este buque se encuentra en fase activa y estará finalizado a finales de año. 
Este tipo de rompehielos podrá transportar caravanas durante todo el año a lo largo de la Ruta del Mar del Norte gracias a que es capaz de romper hielo de hasta 4,3 metros de espesor. Precisamente gracias al amplio casco guiará a los buques de gran capacidad, y la velocidad media de escolta de los buques aumentará a 12 nudos frente a los seis que proporcionan los rompehielos del tipo Arktika. Está previsto que el LK-110 se introduzca en 2022-2024, y el coste del programa, según el director de Rosatomflot, Vyacheslav Ruksha, será de 2,1 mil millones de rublos.
Foto: “Astillero Báltico – Construcción naval”/Atomflot/Ministerio de Defensa de Rusia
