Probna vožnja Ford Focus II VS Ford Focus III: dopisni duel. Ford Focus II (2004–2011): medicinska istorija Kako se Ford Focus 2 razlikuje 3

Izbor u korist određenog automobila uvijek je prilično težak. Pogotovo u slučaju kada su tehničke karakteristike i oprema automobila u velikoj mjeri slične. U Sovjetskom Savezu je s ovim pitanjem bilo mnogo lakše nego 2016–2017, jer čovjek doslovno nije imao alternativu, tj. koji auto je bio dostupan, pa je uzeo. Moderne stvarnosti su takve da čovjeka zaustavlja samo veličina njegovog novčanika, zbog čega mnogi vozači razbijaju mozak birajući pravu opciju.

Ali kako odabrati između automobila čiji su tehnički podaci gotovo identični? Na primjer, što je pouzdanije - Mazda 3 ili Ford Focus 2? Oba automobila su otprilike u istoj cjenovnoj kategoriji, a po tehničkoj opremljenosti ista. Da biste se pozabavili ovim problemom, potrebna vam je detaljnija analiza svakog automobila, uzimajući u obzir sve prednosti i nedostatke.

Da biste uporedili Ford Focus 2 i Mazdu 3, morate pogledati izgled ovih automobila. Predstavnik japanske automobilske industrije izgleda mlađe i agresivnije, što se objašnjava glatkim linijama karoserije i prijelazima karakterističnim za sportske automobile.

Ford Focus 2 izgleda arhaičnije i klasičnije, što nikako ne treba doživljavati kao nedostatak. Ipak, ukus je prilično specifična tvar, tako da neki vozači cijene strogost linija i pouzdanost, dok drugi cijene izgled vožnje i brutalnost. Sve je to zbog različite starosne kategorije, pa su mladi skloniji kupovini Mazde, a ljudi srednje generacije preferiraju Ford Focus 2. Ali i ova podjela je prilično subjektivna, govorimo samo općenito o utisak koji eksterijeri ovih automobila ostavljaju. .

Opet, američki automobil je pogodniji za bračni par, jer ima veliku zapreminu prtljažnika. Ako Mazda ima 413 litara, onda Ford ima mnogo više - 467 litara.

unutrašnjost automobila

Unutrašnjost oba automobila je dovoljno kvalitetno napravljena, što se može videti u mnogim elementima enterijera. Salon Mazde izgleda mlađe i sportski, pa možemo reći da je filozofija koja je vidljiva u izgledu automobila očuvana iu ostalim momentima i detaljima.

Volan je prilično malih dimenzija, a obložen je kožom, što daje dodatnu udobnost vozaču. Sportski stil možete pronaći svuda ovdje:

• Komandna tabla, u kojoj su bušotine brojčanika doslovno udubljene.
• Ventilacijske mlaznice su zaobljene.
• Dizajn stolica izgleda namjerno hrabar.
• Opšti dizajn ostalih uređaja.

Unutrašnjost Ford Focusa je konzervativnija, što mu dodaje dosta čvrstine. Ovdje se uglavnom nalazi visokokvalitetna plastika, ali to nimalo ne smanjuje cijenu unutrašnjosti automobila. Općenito, ako govorimo o Fordovoj unutrašnjosti, onda je primamljivo upotrijebiti riječ "prosjek", ali ne govoreći o tome skeptično, već prepoznajući klasični stil u dizajnu kao dobar element dizajna. Ovdje se u svemu može pratiti strogost i kvaliteta, stoga, s ove točke gledišta, unutrašnjost Ford Focusa izgleda poželjnije od Mazdine.

Šasija

Ovjes Ford Focusa 2 karakterizira nedovoljna krutost, što je tipično za sportske automobile. Tokom testova otkriveno je da Mazda po voznim karakteristikama nadmašuje predstavnika američke automobilske industrije, jer je sportskija ne samo po izgledu, već i po "punjenju". Općenito, mnogi primjećuju da je Mazda 3 najkvalitetniji automobil u tom pogledu, ako uzmemo u obzir specifičnu klasu limuzina.

Poređenje specifikacija

Teškoća poređenja ovih automobila leži u činjenici da su u pogledu tehničkih podataka u velikoj mjeri slični. Gledajući ispod haube, nalazimo sljedeće:

Mazda 3 ima 1,6-litarski motor snage 105 konjskih snaga.
Ford se malo bolje snalazi sa 2-litarskim motorom koji proizvodi 150 konjskih snaga.
Vrijedi napomenuti da Ford ima mnogo širi raspon motora, pa s ove strane jasno nadmašuje Mazdu. Focus 2 dolazi sa motorima od 80 KS do 150 KS. Zapremina također može biti različita - od 1,4 do 2 litre.

Unatoč činjenici da je snaga američkog motora veća od one Mazde, japanski automobil nije toliko inferioran u ubrzanju. Osim toga, probna vožnja je pokazala da je Mazda udobnija za vožnju, mjenjanje brzina je uglađenije itd.

Ford Focus 2 se po ovom pitanju ponaša mirnije. Ubrzanje se odvija prilično glatko, tako da nema posebne dinamike u ubrzanju. Međutim, čini se da je ukupna brzina veća kod Forda, što se objašnjava snažnijim motorom ispod haube. Ovo je posebno vidljivo na velikim udaljenostima.

Da bismo razumjeli što je bolje - Mazda 3 ili Ford Focus 2, pogledajmo njihove detaljne specifikacije. Dakle, moći ćemo vizualno procijeniti njihove sposobnosti, što će pomoći u budućem izboru.

Počnimo s tehničkim podacima Mazde 3:

• Proizvođač - Japan.
• Tip karoserije - limuzina.
• Broj vrata - 4.
• Gorivo koje se koristi je benzin.
• Zapremina motora je 1598 kubnih centimetara.
• Snaga - 105 ks
• Obrtni moment - 145 Nm.
• Ubrzanje do 100 km na sat - 12,1 s
• Potrošnja goriva - 6,5 litara na 100 km
• Dimenzije (DxŠxV) - 458 cm / 200 cm / 147 cm
• Težina - 1160 kg.
• Razmak - 16 cm.
• Zapremina prtljažnika - 413 litara.
• Prosječna cijena je 480 hiljada rubalja.

Razmotrite slične karakteristike za Rav 4:

• Proizvođač - SAD.
• Tip karoserije - limuzina.
• Broj vrata - 4.
• Zapremina motora je od 1400 do 2 hiljade kubnih centimetara (ovisno o konfiguraciji).
• Mjenjač - mehanički.
• Indikator snage - 150 hp
• Obrtni moment - 187 Nm.
• Razmak - 14 cm.
• Ubrzanje do 100 km na sat - 12 s.
• Potrošnja goriva - 6,6 litara na 100 km
• Dimenzije (DxŠxV) - 449 cm / 184 cm / 149 cm
• Težina - 1352 kg.
• Zapremina rezervoara za gorivo je 55 litara.
• Zapremina prtljažnika - 467 litara.
• Prosječna cijena je 450 hiljada rubalja.

Kao što vidimo, ovi automobili su po mnogo čemu slični, ne bez razloga pripadaju istoj klasi. Ovdje rad samog automobila igra veliku ulogu, stoga obratite pažnju na recenzije vlasnika koji su imali praktično iskustvo u vožnji ovih vozila.

Među pozitivnim aspektima Ford Focusa 2 napominjemo:

• Dobro prianjanje.
• Samodostatna unutrašnjost i eksterijer automobila.
• Potrošnja goriva nije velika, s obzirom na snagu motora.
• Stabilan rad TVC i ESP-a.
• Kvalitetan multimedijalni sistem Sony.
• Prisustvo LED unutrašnje rasvjete u raznim bojama.

Postoje i neki nedostaci koje vozači primjećuju:

• Senzor za kišu ne radi stabilno koliko bismo željeli.
• Prilikom vožnje po kišnom vremenu, utvrđeno je da se vjetrobransko staklo brzo zaprlja.
• Popravak akumulatora je težak jer ga je prilično teško izvući iz auta.
• Ako slušate glasnu muziku sa basom, možete čuti vibracije i zveckanje plastike.

Što se tiče Mazde 3, vozači primjećuju sljedeće pozitivne aspekte:

• Udobnost, koja se osjeća ne samo na sjedištima vozača i suvozača, već i pri vožnji po površini puta.
• Auto je idealan za gradske uslove, zbog krutog ovjesa i dobrog prianjanja.
• Dobro rukovanje - automobil odmah reaguje na promene stepena prenosa, što vam omogućava da zaista uživate u vožnji.

Što se tiče negativnih aspekata, oni su sljedeći:

• Auto ima prilično mali klirens, tako da vožnja van grada nije tako stabilna kao u gradu.
• Prilično skupi delovi.

Usput, htio bih se posebno dotaknuti posljednje teme. Bez obzira koliko kvalitetan automobil bio, koliko god visoka pouzdanost karoserije i njegovih ostalih komponenti, prije ili kasnije potrebna je zamjena rezervnih dijelova novima. Ovdje se otvara vrlo zanimljiva i važna nijansa. Ako elementi pogonskog mehanizma zahtijevaju zamjenu, onda to nije problem - postoje opcije za prodaju za oba automobila. Ali kada se postavi pitanje zamjene karoserije, Mazda značajno gubi od Forda jednostavno zato što za nju praktički nema takvih rezervnih dijelova u prodaji. Nije korišteno, nije originalno.

Što se tiče Ford Focusa 2, možete slobodno kupiti haubu, branike, farove i druge rezervne dijelove, što uvelike pojednostavljuje pitanje popravke. Ovu činjenicu ne treba zanemariti, jer malo ko voli da provodi puno vremena tražeći komponente i rezervne dijelove za "japanca". Zato je vrijedno dobro razmisliti prije donošenja konačne odluke.

Sažimanje

Mazda 3 i Ford Focus 2, koje smo danas poredili, svakako su dobri automobili koji imaju svoju kategoriju kupaca. Samo smo pokušali da uporedimo njihove glavne karakteristike, kako bi izbor u korist jedne ili druge opcije bio lakši.

Uopšteno govoreći, Ford je odličan automobil za početnike, jer je prilično jednostavan za vožnju i općenito upravljanje. Što se tiče Mazde, najčešće je biraju mlađi ljudi koje privlači agresivan dizajn, kao i tvrđi ovjes. U urbanim uslovima japanski automobil se bolje nosi sa zadacima, ali čim napustite selo, Ford Focus ovdje presreće dlan.

A potrebno je razgovarati i o cijeni rezervnih dijelova - Mazda je očito veća. Ako oštetite karoseriju tokom vožnje, tada popravci mogu biti vrlo, vrlo skupi, što se objašnjava ne samo cijenom komponenti, već i poteškoćama u njihovom nabavci. Kompetentni vozač uvijek analizira vjerovatne koristi pri kupovini automobila, tako da je malo vjerovatno da će zaobići ovo pitanje.

Video zapisi o ovim vozilima

Poređenje Mazde 1.6 i Forda 1.6

Mazda 3 za 400 hiljada

Lobach o prednostima i nedostacima Mazde 3

Akademik o Fokusu 2

Velika probna vožnja govori o Ford Focusu 2

Govorimo o automobilu čija je popularnost u Rusiji prošla kroz sve faze slave. I zaista jeste. Za sve godine svog postojanja, na domaćem tržištu, Ford Focus je prevazišao prekretnica od 800 hiljada prodatih automobila, dok je sam automobil prošao kroz 3 generacije karoserije i nekoliko restilizacija.

Danas nije preko praga, već četvrta generacija Focusa (očekuje se 2019.). Ali nivo privlačnosti, za istinski narodni automobil, među Rusima postepeno počinje da se hladi.

Na osnovu analize prodaje u proteklih 10 godina, to se može reći vrhunac popularnosti, pao je upravo na drugu generaciju automobila, tačnije na prijelazu 2006-2009. U isto vrijeme kada je globalna ekonomska kriza pogodila...

Pojava treće generacije, prvi put se dogodila početkom 2010. godine, a početak aktivne prodaje u Ruskoj Federaciji počeo je nešto više od godinu dana kasnije. Nova serija izgrađena je na platformi mlađeg brata, a njen dizajn je blago moderniziran poboljšanjem stražnjeg nezavisnog ovjesa i podokvira. Također je vrijedno napomenuti da je sada proizvođač automobila odbio proizvoditi automobile u hatchback karoseriji sa troja vrata i coupe-cabriolet.

Domaćem potrošaču danas je dostupan asortiman od tri glavna agregata. Standardno se razmatra 1,6-litarski benzinski motor snage 105 KS, koji se može upariti i sa 5-brzinskim ručnim mjenjačem i sa 6-brzinskim automatskim mjenjačem.

Odvojeno bih želio spomenuti motor koji se rijetko nalazi na tržištu i koji je instaliran isključivo za hatchbackove. Benzinski 1.6 l. 85 KS, radi svoj posao samo u tandemu sa "mehanikom". Neka vrsta ekonomične opcije, dostupna samo u najnižoj konfiguraciji.

Srednja opcija u liniji elektrana pripada 1,6-litarskom benzinskom agregatu snage 125 KS. i obrtni moment od 159 Nm. Ovaj motor smatra se najtraženijim među domaćim vozačima i očigledno najbolji u liniji. Ima dobru dinamiku i obrtni moment, nisku potrošnju goriva i bolju lakoću održavanja u poređenju sa snažnim turbo kolegom 1.5 EcoBoost.

Vrhunski turbo benzinski motor EcoBoost porodice, zapremine 1,5 litara, proizvodi 150 konjskih snaga i obrtni moment od 240 Nm. Prema proizvođaču, ova jedinica je stvorena posebno za ruske uvjete. Njegove karakteristike su potrošnja 92 benzina i brzo zagrevanje zimi. Automobilom se koristi samo sa 6-stepenim automatskim menjačem.

Što se tiče dizel motora, oni se službeno ne isporučuju u Rusiju, iako u drugim zemljama njihova prodaja zauzima lavovski udio. Ako vam se nudi polovna verzija sa dizel motorom, onda je najvjerovatnije ovaj automobil uvezen iz inostranstva.

U dobru i zlu bio je Ford Focus 3

Koje su prednosti i mane

1. Suspenzija. U poređenju sa prethodnom serijom, dizajn šasije je finalizovan i modernizovan. Postavke su dobile udobnije note. Sada se male rupe i pukotine na asfaltu praktički ne primjećuju. Sa prednje strane se takođe koristi MacPherson podupirač, a pozadi se nalazi tradicionalna multi-link. Ovaj tandem je više puta pobijedio u stabilnosti i upravljivosti nad "polunezavisnim". Inače, očigledni rival Focusa, Škoda Octavia 3, u nižim nivoima opreme, ima običnu gredu pozadi.

2. Salonski prostor. Kvalitet završne obrade u novoj generaciji je porastao za gotovo dvije glave u odnosu na prethodnika. Centralna ploča je napravljena od plastike meke na dodir, volan je postao mnogo udobniji i ima udubljenja za prste, a ergonomija u cjelini dobila je sportski karakter. Sjedišta suvozača, kao da su posuđena iz poznatih sportskih automobila, a bočna i lumbalna podrška, kao da grle vozača. Općenito, vrijedno je napomenuti da je dizajn interijera dobio određenu prostornu temu, malo nam poznatu iz nekih američkih automobila, General Motors Corporation. Ali imajte na umu da ništa slično nema kod njemačkih, azijskih ili japanskih konkurenata.

3. Izolacija buke. Unutar Ford Focusa 3 postalo je mnogo tiše. Vlasnici obje prethodne generacije znaju iz prve ruke koliko može biti neugodan urlik motora i zvižduk vjetra. Sada se situacija promijenila na bolje. Ali da biste u kabini osjetili sve čari tišine i spokoja, potrebno je automobil uzeti u bogatijoj konfiguraciji. (nivo zvučne izolacije zavisi od konfiguracije)

4. Mnogo sistema podrške. Čitav napredak u ovoj oblasti pripada koncern Ford. U osnovnoj opremi automobili su već opremljeni elektronskom kontrolom stabilnosti, kontrolom proklizavanja, pomoći pri kočenju u slučaju nužde, kretanjem uzbrdo, kao i ABS-om i EBD-om. Malo se od konkurenata može pohvaliti ovakvim "buketom" u standardnom pakovanju. Što se tiče vrhunskih verzija, ovdje "Amerikanac" pokušava biti ispred ostalih. Tu su i inovativna funkcija pomoći pri parkiranju, i sistem automatskog usporavanja, i nadzor mrtvog ugla, i sistem nadzora pritiska u gumama, kao i tempomat sa mogućnošću podešavanja ograničenja brzine.

5. Pouzdani motori. Od davnina je slogan Ford Focusa zvučao kao: "Kvalitet mijenja sve!". I ovo je zaista istina. Ako je negdje bilo moguće uštedjeti novac na automobilu, to definitivno nije bilo na njegovom motoru. Svi Focus motori imaju dobru vuču, nepretencioznost i visok resurs. Ovi pokazatelji su, između ostalog, više puta potvrđeni na komercijalnim vozilima, automobilima specijalnih službi i taksi vozilima.

Vrijednost za novac, kvalitet i pouzdanost

Malo o prednostima i nedostacima

Uz velike vanjske dimenzije, prilično je gužva u kabini, posebno za putnike pozadi. Ispred, mjesto izjedaju veliki centralni panel i anatomske stolice. U nekom trenutku se čini da je sve posebno urađeno na ovaj način, radi bolje funkcionalnosti i pogodnosti. Donekle je to istina, ali samo se višak slobodnog prostora, nažalost, smanjio. Prostor za noge putnika pozadi je izuzetno mali (utiče najkraće međuosovinsko rastojanje u klasi), a nagib krova stvara pritisak na glavu čak i nevisokim ljudima. Možda je ovo jedan od većine velike nedostatke automobili, "veliki spolja, skučeni iznutra." Škoda Octavia je već više od godinu dana prepoznata kao lider u niši, budući da su Mazda 3 ili Kia Sead također značajno inferiorna od nje.

Nevisok razmak od tla može biti izuzetno neugodan faktor za ljubitelje izleta u prirodu ili ribolova. Na početku prodaje klirens od tla bio je samo 14 centimetara, a nakon nekog vremena, za Rusiju je povećan na 16,5 cm. Automobili uvezeni iz Evrope obično su nešto niži.

Ležajevi prednjih točkova, u lošim uslovima na putu, retko se brinu za više od 50 hiljada km, a još manje uz neuredan stil vožnje. Element "američkih", naizgled, gradskih autoputeva sa dobrom pokrivenošću i bez seoskog puta.

Slabi stražnji amortizeri, čiji je prosječni resurs gotovo 2 puta manji od prednjih. Stoga je puno opterećenje krme za automobil vrlo nepoželjno, a u prtljažniku nema puno prostora.

Vjetrobran se lako popuca i odlomi od kamenja. Ako se ugradi grijano staklo, pored svega ostalog, ono i dalje ima tendenciju pucanja od pregrijavanja zimi.

Uprkos ekonomskom padu u Rusiji i zemljama ZND, automobile stranih proizvođača dileri prodaju svake godine u sve većim količinama. Naravno, ne govorimo o modelima executive klase ili sportskim automobilima. Razmatrani trend se može pratiti u odnosu na budžet ili automobile koji su im bliski.

Sudeći po službenim statistikama, najpopularniji modeli u segmentu ispod milion rubalja su dobro poznati Ford Focus i Chevrolet Cruze. Nema ništa iznenađujuće u ovakvom stanju stvari, jer ovi automobili imaju vrlo dobru funkcionalnost, tehničku opremu i visok nivo pouzdanosti za svoju cijenu. Odlučujući se za kupovinu kvalitetnog i lijepog "državnog službenika", mnogi vozači biraju između označenih modela. Ali šta je još bolje - Ford Focus ili Chevrolet Cruze? Pokušajmo razumjeti današnji uporedni pregled ovih automobila.

Nekoliko riječi o poređenju

"Chevrolet Cruze ili Ford Focus?" je kompleksno pitanje na koje nema jasnog odgovora. Budući da svaka osoba ima svoje motive za kupovinu automobila, pojedini od označenih modela može jednom izgledati poželjnije, a manje drugom vozaču. S obzirom na ovakvo stanje stvari, naš resurs snažno preporučuje da uzmete u obzir informacije koje su danas predstavljene kao hranu za razmišljanje. Direktni kupac jednog od njih trebao bi izvući konkretne zaključke kada uporedi Chevrolet Cruze i Ford Focus na osnovu temeljite i uravnotežene analize.

Ovaj uporedni pregled je napravljen u odnosu na sumirane modele proizvedene od 2010-2012 do danas. U Chevrolet Cruzeu dotični modeli predstavljeni su restilizacijom prve generacije i svim predstavnicima druge. U Ford Focusu su uzeti u obzir svi automobili treće generacije. Prema našem resursu i mnogim stručnjacima za automobile, takvo poređenje će biti najiskrenije i najrelevantnije zbog velike sličnosti ovih automobila.

Sljedeće je uzeto kao osnova za uporedni pregled modela Chevrolet Cruze i Ford Focus:

1. Analiza tehničkih karakteristika i izgleda modela.
2. Brojne recenzije njihovih vlasnika.
3. Mišljenje cenjenih auto stručnjaka.

Šta je iz toga proizašlo? Koji auto je bolje kupiti? Koje su razlike između sažetih modela? Na ova i mnoga druga pitanja možete odgovoriti čitajući materijal u nastavku.

Specifikacije

Automobili modela Cruz i Focus koji se danas razmatraju počeli su se proizvoditi otprilike u istom periodu, tako da je njihova tehnička oprema vrlo slična. Naravno, motori ugrađeni u model, konstrukcija njihovog ovjesa i dimenzije su različite. Međutim, opći koncept formiranja tehničkih komponenti automobila je sličan.

Počnimo porediti Chevrolet Cruze i Ford Focus sa njihovim dimenzijama. Automobili proizvedeni od 2010. su otprilike iste veličine. U prosjeku, indikatori su:

• 4.500 milimetara za Cruze i 4.300 za Focuse po dužini;
• 156 i 150 - zazor;
• 1 500, 1 800 i 2650 - za oba automobila u smislu visine karoserije, širine i međuosovinskog razmaka, respektivno.

Kao što vidite, Chevrolet Cruze je veći automobil. Slična karakteristika modela General Motors može se pratiti u svim varijacijama njegovog izdanja. Inače, taj Cruz, taj Ford Focus su napravljeni u karoseriji "limuzina", "hečbek" i "karavan". Njihova visina, širina i međuosovinsko rastojanje su približno isti, ali je dužina i klirens prvog "amerikanca" uvijek veći.

Što se tiče motora, oba modela su opremljena ekološki prihvatljivim i ekonomičnim instalacijama. Nema potrebe uzimati u obzir posebne oznake motora, jer ih ima mnogo. Napominjemo samo da su Chevrolet Cruze i Ford Focus opremljeni motorima sličnim dizajnom, kvalitetom i karakteristikama. sa zapreminom od 1,6-2 litara (snaga - od 90 do 150 konjskih snaga). U linijama motora predstavljene su obje jedinice koje rade na benzinske i dizel motore. Općenito, postoji prostor za izbor.

Mjenjač, ​​ovjes kod Chevrolet Cruzea i Ford Focusa su gotovo identični. Ispred "šasije" ugrađene su standardne MacPherson A-krake i hidraulički oslonci, a straga - greda u obliku slova H. Prijenos koristi tri vrste kutija:

• Mehanika;
• robot;
• mašina.

Predstavljeni mjenjači su 5- i 6-brzinski agregati. Po mnogima, Ford Focus ima nešto veći kvalitet kutija i ukupnu pouzdanost mjenjača, ovjesa. Odvajanje od Chevrolet Cruzea u tom pogledu je beznačajno, ali ipak postoji i ne može se zanemariti.

Što se tiče neoznačenih tehničkih karakteristika modela, neće se moći reći nešto značajno. Kao što je ranije navedeno, koncept izgradnje modela je vrlo sličan. Zbog toga njihova tehnička opremljenost nema suštinskih razlika. Glavna stvar koju treba razumjeti pri razmatranju su velike dimenzije Chevrolet Cruzea i pouzdaniji prijenos i ovjes Ford Focusa. Ostali tehnički aspekti automobila su vrlo slični. Da bi se identifikovale razlike između njih, potrebna je ne samo pažljiva, već i veoma duboka analiza. Ali čak ni on neće dati garancije u pogledu konačnog nalaza značajnih razlika.

Bitan! Uprkos sličnosti tehničkih karakteristika, Ford Focus nadmašuje Chevrolet Cruze u pogledu njihovih brzinskih karakteristika. Dakle, vrhunski motor prvog "amerikanca" ubrzava do 100 kilometara na sat za 8 sekundi i može ići više od 220 na sat, a drugi do stotke stiže za samo 12 sekundi i jedva podiže brojku "220" na brzinomjeru .

Eksterijer

Ljepota je čisto individualan koncept, pa ćemo dizajnerska rješenja u Chevrolet Cruzeu i Ford Focusu razmotriti na vrlo generaliziran način. Za početak, preporučujemo da se upoznate sa fotografijama u nastavku, tako da svaki čitatelj našeg resursa razumije opći koncept dizajna modela i njihove vanjske karakteristike.

Chevrolet Cruze:

Ford Focus:

Možda, da odaberete: šta je ljepše: Chevrolet Cruze 2 ili Ford Focus 3 - svaka osoba to treba učiniti sama. Naš resurs želi napomenuti osnovne karakteristike dizajna ovih modela.

Prva stvar koja vam upada u oči je suzdržanost linija i Chevrolet Cruzea i Ford Focusa. U poređenju sa novim modelima automobila drugih proizvođača, olakšanje navedenog je izuzetno neznatno. Ako je General Motors u posljednjoj generaciji svojih Cruises odlučio dodati olakšanje svim vrstama karoserija, onda predstavnici Forda to neće učiniti ni u trećoj ni u budućoj četvrtoj generaciji Focusa. Ipak, modeli pripadaju porodici „državnih službenika“ i ne treba im davati više sportskog karaktera.Nema karakteristika i dizajnerskih inovacija u eksterijeru Chevrolet Cruzea i Ford Focusa. Dizajneri modela postavili su zadatak kreiranja lijepog koncepta, ali ne više. Niko nije uložio mnogo novca u razvoj ovih automobila, pa je njihov dizajn minimalistički. Naravno, izveden je i implementiran kvalitetno, ali se ne može pohvaliti inovativnošću i posebnom sofisticiranošću. Dakle, prilikom kupovine dotičnih automobila ne vrijedi naglašavati njihov „izgled“.

Bilješka! Prema većini vozača, Chevrolet Cruze i Ford Focus limuzine su potpuno ekvivalentni modeli po svom izgledu. Među karavanima i hečbekovima više je ljubitelja krstarenja. Unatoč svoj subjektivnosti takve ocjene predstavnika automobilske zajednice, ona se ne može zanemariti.

Enterijer

Što se tiče salona modela, njihovo razmatranje ćemo također započeti fotografijama. Subjektivnost prosuđivanja i važnost početne procene izgleda od strane čitalaca nije poništena.

Chevrolet Cruze:

Ford Focus:

Kao iu eksterijeru, rešenja za dizajn enterijera za Chevrolet Cruze i Ford Focus su slična. Za razliku od eksterijera modela, u unutrašnjosti većina auto-entuzijasta voli automobil "Ford". Ako je sve otprilike isto s dizajnom sjedala, presvlakama vrata i prtljažnika, tada kontrolna ploča Ford Focusa izgleda mnogo solidnije. Da ne kažem da je Chevrolet Cruze mnogo lošiji, ali i dalje nema iste čvrstoće, veličine i teksture.

Unutrašnjost modela za sve njihove varijacije potpuno je identična. Odnosno, dizajn unutrašnjosti svih limuzina, hečbekova i karavana je isti. Specifične karakteristike unutrašnjosti Chevrolet Cruzea i Ford Focusa određene su uzimajući u obzir njihove nivoe opreme. Ukratko, što je skuplja oprema koju odabere kupac, to će njegov automobil imati kvalitetniji i solidniji dizajn. Glavni parametri na koje utječe varijacija odabranog modela uključuju:

• materijali za presvlake;
• broj funkcionalnih elemenata u kabini;
• opšti koncept njegovog dizajna.

Da li je vrijedno preplatiti za izgled i beznačajnu funkcionalnost - svatko će odlučiti za sebe. Čitaoci našeg izvora imaju razloga za razmišljanje.

ekonomija

Sada kada smo završili pregled tehničke funkcionalnosti i izgleda modela, pređimo na najvažnije tačke za njihove potencijalne vlasnike. Počnimo s pokazateljima efikasnosti Chevrolet Cruzea i njegovog protivnika na pregledu, Ford Focusa. U ovom aspektu izdvajamo tri osnovna parametra:

1. Potrošnja goriva i, shodno tome, potrošnja na nju uz čestu upotrebu automobila.
2. Trošak usluge.
3. Direktno cijene modela.

Potrošnja motora Chevrolet Cruze i Ford Focus je slična zbog njihove tehničke uniformnosti. Međutim, ne treba napomenuti da bilo koji "Focus" troši gorivo u bilo kojem od načina rada za 0,5 litara više nije moguće. Ni chip tuning ni druge manipulacije sa motorima ovih modela ne mogu promijeniti ovo stanje. U svakom slučaju, Chevrolet Cruze motori će biti nešto ekonomičniji. Stoga, što se tiče potrošnje goriva, dajemo palmu upravo ovom automobilu.

Slika sa troškovima servisiranja predstavnika linija Cruz i Focus potpuno je identična onoj koja se razmatra za potrošnju goriva ovih. Međutim, ovdje treba dati jednu važnu napomenu - Ford Focus je pouzdaniji i nešto rjeđe se lomi od Chevrolet Cruzea. Zbog toga ćemo model staviti u jedan red prilikom servisiranja i nećemo izdvajati jasnog lidera. Kao što pokazuje praksa, pod istim uslovima i režimom rada, održavanje oba automobila koštaće vlasnike isti iznos.

Što se tiče cijene samih modela, ovdje su pokazatelji sljedeći:

• 575.000 i 430.000 rubalja vrijedi novi i podržani Chevrolet Cruze u osnovnoj konfiguraciji;
• 630.000 i 450.000 - Ford Focus, respektivno.

Razlike postoje, ali nisu značajne. Plafon za cijenu modela je identičan i iznosi 1.100.000 u njihovim najvišim nivoima opreme.

Kao što možete vidjeti, u pogledu ukupnog parametra efikasnosti, Chevrolet Cruze je malo povukao naprijed. Uz sistematski rad, ovaj model će koštati 10-15 posto jeftinije od trenutnog protivnika. Na vama je da li je razlika značajna ili ne.

Sigurnost

Budući da su Chevrolet Cruze i Ford Focus porodični automobili budžetske klase, njihovi potencijalni vlasnici često su zabrinuti za sigurnost svakog modela. Štaviše, za mnoge od njih ovaj parametar je čak i veći od efikasnosti, jer je vožnja na javnim cestama uvijek opasna. Usporediti nivo operativne sigurnosti Cruises i Focuses prilično je jednostavno zbog njihovih brojnih crash testova.

Prva stvar koju treba napomenuti je funkcionalna oprema oba modela. Američki proizvođači su vrlo odgovorno pristupili "punjenju" svojih automobila i opremili ih čitavom listom sigurnosnih sistema. Među osnovnim izdvajamo:

• sistem za zaključavanje kočnica - ABS;
• sistem raspodjele sile kočenja - EBD;
• sistem vazdušnih jastuka.

Koncept karoserije i druge tehničke karakteristike Chevrolet Cruzea i Ford Focusa dizajnirani su na način da su vozači i putnici ovih modela uvijek sigurni. Najnovije crash testove automobila izveli su predstavnici međunarodne organizacije Euro NCAP. Njihovi rezultati su potpuno isti - oba modela su dobila pet od pet sigurnosnih zvjezdica.

Uprkos ovakvom stanju stvari, mnogi auto stručnjaci tvrde da je Chevrolet Cruze sigurniji za rad od Ford Focusa. Djelomično su u pravu. Činjenica je da su se u frontalnim i bočnim sudarima Cruiseri pokazali boljim od Focusa, a u praksi je nešto manje žrtava u nesrećama u kojima su prvi. Osim toga, Chevrolet Cruze je opremljen velikim brojem sigurnosnih sistema već u osnovnim nivoima opreme. Za odgovarajuće "punjenje" Ford Focus će morati dosta da plati.

Nećemo dati bezuslovnu palmu Cruisesima u pogledu sigurnosti, ali je pogrešno isključiti njihovu superiornost nad Focusima. Iako u maloj mjeri, automobili General Motorsa su sigurniji za rad. Nesumnjiva prednost ovoga je što vlasnik Chevrolet Cruzea dobija visok nivo sigurnosti za manje novca nego kupac Ford Focusa. Da li su ove brojke značajne ili ne? Teško je reći, ali jedno se može reći – ne treba zanemariti veliku sigurnost Cruisea, jer svaka nesreća za vozača i putnike može biti posljednja.

Kompletan set

Ford Focus i Chevrolet Cruze imaju mnogo varijacija. Konvencionalno, sve konfiguracije se mogu podijeliti u tri velike grupe:

• Baza.
• Junior suite.
• Suite.

Grupe varijacija se navode rastućim redoslijedom u cijeni i imaju mnogo "podskupova". Naravno, što je odabrani automobil skuplji, to ima više funkcionalnih i tehničkih prednosti u odnosu na jeftinije kolege.

Sa svim mogućim nivoima opreme Ford Focus, Chevrolet Cruze i njihovim razlikama možete se upoznati direktno kada ih kupite od trgovca. Zabilježimo sada osnovne razlike između konfiguracija:

1. Korišteni materijal za presvlake.
2. Kvalitet i izgled karoserije.
3. Broj i raznovrsnost opcija.
4. Snaga.
5. Prisutnost raznih vrsta dodatnih, ugodnih "zemljica".

Da li je za njih potrebno preplatiti ili ne - svako odlučuje za sebe. Naš resurs želi napomenuti da u pogledu izbora i varijabilnosti konfiguracije, Ford Focus izgleda nešto bolje. Chevrolet Cruze, naravno, nije mnogo inferioran, ali s obzirom na iste opcije, zaostaje za svojim protivnikom u pogledu pregleda. Možda će za neke od potencijalnih vlasnika modela ovaj trenutak igrati važnu ulogu.

Naravno, Toyota Corolla je mnogo dosadnija iznutra, ali njena praktična presvlaka, koja ima tamniju nijansu od Focusa, omogućit će vam da rjeđe posjećujete hemijsko čišćenje. Osim toga, prednja ploča, koja ima ravne linije, mnogo je prikladnija za brigu o sebi bilo kojim sredstvom za čišćenje. Ali Ford želi da bude pohvaljen zbog prostranog zadnjeg dela kabine - možete povesti saputnike na putu do posla.

Vozne karakteristike

Pogonske jedinice

Ford nas nastavlja oduševljavati inovacijama - ovaj put su predstavljeni sa šestostepenim robotskim mjenjačem ugrađenim na Focus. Radi u paru sa zapreminom od 1,6 litara, sa kapacitetom od 125 konjskih snaga. Čini se da bi takav Ford Focus trebao postati šampion na polju dinamike, no stvarnost se pokazuje sasvim drugačijom. Ako birate između Toyote Corolle i Ford Focusa, japanski automobil je daleko ispred konkurencije – uglavnom zbog ekonomičnosti. Automobil stalno pokušava da održi malu brzinu i dozvoljava pauzu od nekoliko sekundi prije ubrzanja snažnom pedalom.

Specifikacije

Model automobila:	Ford Focus	Toyota Corolla
Zemlja proizvođača:	Njemačka (Skupština - Rusija)	Japan (Skupština - Rusija)
tip tijela:	Sedan	Sedan
Broj mjesta:	5	5
Broj vrata:	4	4
Zapremina motora, cu. cm:	1600	1598
Snaga, l. s./about. min.:	125/6300	122/6000
Maksimalna brzina, km/h:	195	195
Ubrzanje do 100 km/h, s:	11,2	10,5
Vrsta pogona:	Front	Front
kontrolna tačka:	6 automatski menjač	Pogon sa varijabilnom brzinom
Vrsta goriva:	Benzin AI-95	Benzin AI-95
Potrošnja na 100 km:	U gradu 8.5 / Van grada 5.3	U gradu 8.9 / Van grada 5.8
Dužina, mm:	4534	4620
Širina, mm:	1823	1775
Visina, mm:	1484	1465
Klirens, mm:	140	150
Veličina gume:	205/55R16	195/65R15
Težina praznog vozila, kg:	1296	1290
Bruto težina, kg:	1825	1760
Kapacitet rezervoara za gorivo:	55	55

Situacija postaje neugodna kada se u Ford Focusu počnete penjati uzbrdo, jer automobil prestaje da ubrzava i zaostaje za prolaznim saobraćajem. Za izvođenje manevara poput penjanja i preticanja, morate unaprijed povećati brzinu i snažno pritisnuti pedalu. A kod Forda ometa vrlo čvrst prigušivač papučice gasa, koji bi trebao povećati udobnost pokretanja s mjesta. Umjesto toga, ne daje normalno, prisiljavajući ga da se naglo povuče i odmah uspori.

Kada se razmatraju Corolla i Focus, vrijedi uzeti u obzir da je Toyota opremljena kontinuirano promjenjivim varijatorom, što obično uvelike narušava dinamiku automobila. Međutim, u ovom slučaju, sve se događa upravo suprotno - odlične postavke mjenjača omogućavaju ne samo glatko kretanje, već i postizanje oštrih ubrzanja iz automobila ako je potrebno. Sa sličnom veličinom motora i manje od 3 litre. od. Snaga Toyota Corolla ubrzava do 100 km/h za samo 10,5 sekundi. Istina, morate platiti za sve - u ovom slučaju povećano za 0,5–1,0 litara.

Šasija

Ford, koji je u više navrata dobijao pritužbe na prekomjernu krutost i buku ovjesa svojih automobila, ovaj put je nadmašio sam sebe. Zadnji multi-link sklop na Focusu, čak i pri vožnji kroz velike neravnine, a takođe ne smeta jakim drhtanjem. Općenito, automobil se doživljava kao vrlo dobro kontrolisan i udoban. Upravo pri vožnji kroz spojeve kolovoza i druge male nepravilnosti, volan Ford Focusa počinje primjetno skretati u stranu, što nervira vozača.

Probna vožnja automobila Ford Focus:

Poređenje Corolle i Focusa pokazuje da su japanski inženjeri uspjeli postići slične rezultate, koristeći jednostavnija tehnička rješenja. Toyotin ovjes počinje prenositi buku i drhtanje u kabinu samo ako vozač namjerno odabere najveće udarne rupe i druge. Istovremeno, automobil dobro sluša volan i ne dopušta takve vibracije kao Ford Focus. Ali pri ubrzavanju i kočenju možete osjetiti neke uzdužne vibracije, koje mogu biti neugodne ako odaberete aktivan stil vožnje.

Testna vožnja Toyote Corolle:

Naravno, Ford Focus bi mogao pobijediti u ovom poređenju da nije korišteno pretjerano komplikovano i skupo stražnje multi-link ovjese. Praksa pokazuje da na našim putevima brzo postaje neupotrebljiv, primoravajući vlasnika da potroši značajne količine novca na restauraciju automobila. Stoga je Toyota Corolla i dalje mnogo bolja u pogledu rada.

Da li uzimamo kredit?

Mladi menadžeri koji rade u oblasti bankarstva definitivno će izabrati Toyotu Corollu - automobil je pouzdana investicija zbog svoje praktičnosti. Jedini aspekt u kojem Corolla gubi je veća potrošnja goriva. Ipak, ima onih ambicioznih mladih ljudi koji se bave prodajom i promocijom - njima više odgovara Ford Focus, koji nije tako jeftin za održavanje, ali je napravljen na bazi savremene tehnologije i ima. Ali ipak bih vam savjetovao da odaberete Focus, opremljen snažnijim motorima s turbopunjačem - prikladniji je za mlade i aktivne. Ali Toyota Corolla je lišena mogućnosti da izabere moćne pogonske jedinice - pored onog koji se razmatra, u proizvodnom asortimanu ovog modela postoji samo slabiji, zapremine 1,3 litra, kapaciteta manje od 100 konjskih snaga .

Dobar dan. Ford Focus 2 se proizvodio od 2004. do 2011. godine, sa restilizacijom 2008. godine. Osim restilizacije, napravljene su manje promjene na automobilu tokom cijelog izdanja. U današnjem članku govorit ću o problematičnim područjima Ford Focusa 2. generacije i napisati približnu cijenu uklanjanja dovratnika. Članak je vizualna pomoć za potencijalne kupce.

O platformi Ford Focus 2.

Nije tajna da se moderni automobili proizvode na tzv. platforme. Ford Focus 2 je baziran na platformi Ford C1. Na ovoj platformi se proizvode i: Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), Ford C-MAX (C214), Volvo V50 (P12).

U skladu s tim, odabirom Ford Focusa, možete pogledati ove automobile.

Slabosti druge generacije fokusa:

Tijelo.

• Karoserija Ford Focusa 2. generacije je pocinkovana, tako da se kod automobila starijih od 7 godina rijetko javlja korozija....
• Na starijim automobilima rđa počinje od pragova i duž donjeg ruba vrata.
• Najproblematičnije mjesto je stražnji poklopac, što je posebno vidljivo na automobilima koji se sklapaju u Španiji i Meksiku.
• Često se boja ljušti na prednjem braniku i duž prednje ivice haube.
• Hromirana završna obrada plastike vrlo često puca.
• Prednja svjetla na automobilima prije stylinga često se znoje. podmazivanje stakla farova sa zaptivačem..
• Plastična šipka koja vodi od cilindra brave do zasuna haube često se lomi. To se liječi zamjenom sklopa brave (oko 5.000 rubalja), ali neki "kulibini" stavljaju metalnu šipku iz Mondea.
• S vremenom se u kabini pojavljuju cvrčci, posebno na automobilima koji su prethodno bili dizajnirani

Motor.

• Najpouzdaniji motor na fokusu 2. generacije je Duratec 1.6, ali samo ako se zupčasti remen redovno mijenja.
• 2.0 TDCi dizel je također pouzdan, ali se rijetko nalazi u prodaji.
• Na Duratec 1.8 i 2.0 motorima. nakon pređenih 100.000 km. termostat ne radi. Cijena zamjene je oko 2000 rubalja.
• Nakon restilizacije 2008. godine, zatezač je uklonjen na Duratec 1.8 i 2.0 motorima čak i nakon vožnje od 30.000 km. remen počinje da klizi, a ispušta neprijatan zvižduk. To se može riješiti ugradnjom zatezača iz verzije prije stiliziranja, cijena izdanja je oko 5000 rubalja ..
• Sklop gasa zahtijeva ispiranje svakih 50.000 km, a svakih 100.000 km TPS pokvari zbog greške u dizajnu.
• Često, na motorima Duratec 1.8 i 2.0, ulje se opaža u bunarima svijeća, razlog je sušenje brtve poklopca ventila. Trošak rješavanja problema je 3000 rubalja.
• Ako nema potiska nakon 3000 o/min, a lampica Check Engine je upaljena, upravljački ventil prigušivača izduvnog razvodnika je vjerovatno pokvario ili ne radi. Zamjena ventila koštat će oko 8.000 rubalja.
• Do 2007. godine, na 1.6 motorima opremljenim sistemom pomaka faze (Twin Independent Variable Camshaf Timing), spojnice bregaste osovine često pokvare. Cijena njihove zamjene je skoro 10.000 rubalja.
• Kada se radi na gorivo lošeg kvaliteta, kvar pumpe za gorivo je čest. Sama pumpa je prilično pouzdana i vozi oko 200.000 km, ali je njena mreža začepljena prljavštinom i ne isporučuje se zasebno kao rezervni dijelovi. Neke usluge nude čišćenje ekrana, neke zamjenjuju sklop pumpe. U svakom slučaju, operacija zahtijeva uklanjanje rezervoara i košta oko 5.000 rubalja.
• Ponekad se, nakon prijeđenih 100.000 km, na motoru Duratec 2.0 s ručnim mjenjačem, prilikom cjenkanja pojavljuju vibracije i trzaji, razlog je trošenje dvomasnog zamašnjaka. Liječi se samo njegovom zamjenom i košta oko 800 dolara.
• Nakon rada od 150.000, pretvarači pokvare, obično se liječe zamjenom odvodnika plamena (a ponekad samo probiju), a trikovi se ugrađuju na lambda sonde.

Bolje je smanjiti interval zamjene ulja na motorima kada rade u Ruskoj Federaciji na 10.000 km. (proizvođač preporučuje 20.000.

Prijenos.

• Nema posebnih problema u prenosu drugog fokusa. Automatski mjenjač 4F27E je pouzdan i tiho vozi 300.000 km.
• Najnesrećniji mjenjač - IB5, ugrađen je sa motorom Dutatec 1.8, nakon 70-80 tona, osa satelita u diferencijalu se lomi sa kvarom kartera, na istom mjenjaču, ulazno vratilo nosi klinove po kilometraži od 150.000. Kada kupujete automobil sa ovom kutijom, budite spremni da ga u dogledno vreme promenite u MTX75 sa automobila sa 2.0 motorom.Ugovorna kutija košta u proseku 30.000 rubalja.
• Nema potrebe da se plašite preskakanja brzina, na automobilima sa ručnim menjačem, to se eliminiše zatezanjem sajli i jeftino je.

Šasija.

• Sama šasija je vrlo pouzdana i nema posebnih problema (ležajevi kotača pređu 150.000 km). Mnogi dijelovi su objedinjeni sa Mazdom 3 i dostupni su za slobodnu prodaju.
• Ukoliko kupujete auto starije od 2008. Pažljivo pazite na stražnji ovjes, bilo je slučajeva pucanja zadnje glavčine zajedno sa točkom u pokretu.

Upravljanje.

• Na putevima u Rusiji, vrhovi upravljača se raspadaju do trčanja od 40.000-50.000 km. Trošak zamjene svih savjeta je oko 5000 rubalja.
• Obratite pažnju na stanje letve upravljača. Prilikom kucanja ili preskakanja intervala zamjene ulja u guru, on često pokvari. Montaža šine košta više od 30.000 rubalja.
• Također, prilikom kupovine provjerite servo upravljač. Ako ne radi ne kupujte! Česta ranica je kvar ploče servo upravljača. Na obračunu, cijena ploče počinje od 25.000 rubalja (ovo je stvarno bol).

Električar.

Općenito, električar je pouzdan, ali ne bez muke:

• Kontakti pozadinskog osvjetljenja broja se oksidiraju za 2-3 godine, tretiraju se rastavljanjem i čišćenjem.
• Na limuzinama se kabelski svežanj za električnu bravu prtljažnika često lomi.
• Senzor temperature u kabini često pokvari (cijena senzora je 6.000 rubalja).
• Otpornik koji ograničava brzinu peći često pokvari, sam po sebi nije skup, ali se prilično problematično mijenja (oko 2000 rubalja s radom).

Ukoliko se odlučite za kupovinu Ford Focusa 2. generacije, najbolji izbor bi bio automobil sa 1.6 benzinskim motorom ili dizel motorom.

U zaključku, kratak video pregled:

To je sve što imam danas. Ako imate nešto da dodate mojoj priči o problematičnim područjima Ford Focusa 2. generacije, ostavite komentare i podijelite svoje iskustvo.