แน่นอนในรถยนต์สมัยใหม่ทุกคันมีการติดตั้งอุปกรณ์ที่ช่วยให้หมุนพวงมาลัยได้ง่ายขึ้น สะดวกในการใช้เมื่อหันไปรอบ ๆ เลี้ยวโค้งและโดยทั่วไปแล้วการขับขี่ด้วยมันสบายขึ้นมาก
อุปกรณ์เหล่านี้มีสองประเภท:
- พร้อมบูสเตอร์ไฮดรอลิก
- ไฟฟ้า.
ทั้งสองระบบมีข้อดีมากมาย แต่เมื่อซื้อรถยนต์ คุณจำเป็นต้องรู้คุณสมบัติการทำงานและเลือกด้วยแอมพลิฟายเออร์ที่จะตอบสนองความต้องการของเจ้าของอย่างเต็มที่
ในการทำเช่นนี้คุณต้องเข้าใจหลักการทำงานของแต่ละอย่างแล้วเปรียบเทียบ
พวงมาลัยเพาเวอร์
ระบบนี้ทำให้กระบวนการแท็กซี่ง่ายขึ้นด้วยกลไกต่อไปนี้:
- ด้วยความช่วยเหลือของปั๊มแรงดันใช้งานจะคงอยู่ในระบบและของเหลวจะไหลเวียนผ่านท่อ
- เมื่อผู้ขับขี่ควบคุมพวงมาลัย การออกแบบไดรฟ์ไฮดรอลิกจะดันแกนพวงมาลัยไปในทิศทางที่ต้องการ
- ด้วยเหตุนี้การดำเนินการจึงง่ายกว่ามาก
ประโยชน์ของ GUR ได้แก่:
- การออกแบบที่ค่อนข้างเรียบง่ายซึ่งราคาของรถยนต์ที่มีราคาถูกกว่ามาก
- ความสะดวกสบายในการขับขี่ยังคงอยู่ในระดับเดิมโดยไม่คำนึงถึงความเร็วที่เลือก
- พลังงานที่เพียงพอ
แต่ก็มีข้อเสียเช่น
- กำลังมอเตอร์ถูกใช้ไป
- การสลายเกิดขึ้นซึ่งของเหลวสามารถรั่วไหลได้ดังนั้นต้องตรวจสอบระดับอย่างสม่ำเสมอ
- การเปลี่ยนของเหลวเป็นขั้นตอนที่ต้องทำเป็นระยะ
- มันเป็นไปไม่ได้ที่จะควบคุมความแข็งแกร่งของความช่วยเหลือ (ทำให้อ่อนแอลงหรือแข็งแกร่งขึ้น) มันอยู่ในระดับเดียวกันเสมอ
- อย่าถือพวงมาลัยในตำแหน่งเดียวนานกว่า 5 วินาทีเพราะน้ำมันอาจร้อนเกินไป
พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า
ระบบดังกล่าวรวมถึงอุปกรณ์ที่ตรวจสอบการทำงานอย่างละเอียด:
- มอเตอร์ไฟฟ้าติดตั้งโดยตรงบนแกนพวงมาลัย
- อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ควบคุมมอเตอร์ ส่วนสำคัญซึ่งเป็นหน่วยอิเล็กทรอนิกส์
ข้อดีของ EUR คือ:
- เนื่องจากงานไม่เกี่ยวข้องกับการใช้พลังงานของเครื่องยนต์ - ประหยัดเชื้อเพลิง
- ขาดระบบไฮดรอลิกส์รับประกันความน่าเชื่อถือที่ดีขึ้น
- แทบไม่กินพื้นที่ใต้กระโปรงหน้ารถ
- สามารถปรับแต่งได้ตามความต้องการของคุณ
และข้อเสีย ได้แก่
- หากระบบล้มเหลว การซ่อมแซมจะมีค่าใช้จ่ายมากกว่าการเติมไฮดรอลิกบูสเตอร์
- ในกรณีที่ถนนไม่ดีหรือสภาพอากาศไม่เอื้ออำนวย รถอาจขัดข้องชั่วคราว ร้อนเกินไป
อะไรดีกว่ากัน?
เป็นไปไม่ได้ที่จะตัดสินว่าอะไรดีกว่ากัน เจ้าของรถแต่ละคนมีสิทธิที่จะดำเนินการตามความชอบของเขาเพราะทั้งสองระบบมีข้อดีค่อนข้างดีซึ่งโดยทั่วไปจะคล้ายกัน
อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่าแอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าได้รับการพัฒนาค่อนข้างเร็ว ดังนั้นจึงถือว่าเป็นอุปกรณ์ที่ทันสมัยกว่า แม้ว่าจะมีข้อบกพร่องอยู่บ้าง แต่ก็ยังมีมากกว่า คุณสมบัติเชิงบวก: ประหยัดน้ำมัน ใช้พื้นที่น้อย ปรับแต่งได้ตามใจชอบ
ดังนั้นโดยสรุปแล้วเราสามารถสังเกตความเหนือกว่าเล็กน้อยของ EUR จากพวงมาลัยเพาเวอร์เท่านั้น
ทุกวันนี้รถยนต์สมัยใหม่หลายคันมีฟังก์ชั่นเช่นพวงมาลัยเพาเวอร์ ผู้ขับขี่หลายคนทราบเกี่ยวกับคุณลักษณะนี้ของพวงมาลัยเท่านั้นว่าพวงมาลัยจะหมุนได้ง่ายขึ้นตามลำดับ การมีอยู่ของพวงมาลัยเพาเวอร์เป็นตัวกำหนดความสะดวกสบายในการขับขี่รถยนต์เป็นส่วนใหญ่ ในบทความนี้เราจะพูดถึงอุปกรณ์และหลักการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์และระบบ EUR
[ ซ่อน ]
สิ่งที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับ GUR?
พวงมาลัยเพาเวอร์คืออะไร มีไว้เพื่ออะไร และใช้ทำอะไร? อันดับแรก มาดูฟังก์ชันกันก่อน
ฟังก์ชั่น
เดิมทีพวงมาลัยเพาเวอร์ถูกสร้างขึ้นเพื่อให้การขับขี่ง่ายขึ้น จุดประสงค์หลักของระบบคือการช่วยให้หมุนพวงมาลัยได้ง่ายขึ้นระหว่างการซ้อมรบขณะขับขี่ นอกจากนี้ จำเป็นต้องใช้พวงมาลัยเพาเวอร์ในรถเพื่อปรับปรุงความคล่องแคล่ว เนื่องจากผู้ขับขี่ไม่ต้องพยายามเลี้ยวอีกต่อไป
อุปกรณ์นี้ยังช่วยให้คุณเพิ่มความปลอดภัยของรถในกรณีที่เกิดสถานการณ์ที่ไม่คาดฝันในระหว่างการเดินทาง อุปกรณ์พวงมาลัยพาวเวอร์ดังกล่าวช่วยให้คุณลดการสั่นสะเทือนบนพวงมาลัยได้หากรถตกหลุมหรือชน นอกจากนี้ อุปกรณ์จะปกป้องผู้ขับขี่ในกรณีที่ยางรั่วโดยไม่คาดคิด เนื่องจากระบบจะยึดพวงมาลัยให้ตรงโดยอัตโนมัติ ดังนั้นแม้เหตุฉุกเฉินดังกล่าวในขณะขับรถจะไม่เปลี่ยนทิศทางของรถ
แผนผังของพวงมาลัยเพาเวอร์และองค์ประกอบ
พวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกคืออะไรและทำไมมันถึงต้องการในรถยนต์ตอนนี้ให้พิจารณาไดอะแกรม
อุปกรณ์นี้ประกอบด้วยปั๊ม, อุปกรณ์จำหน่าย, กระบอกไฮดรอลิก, ท่อต่อ, วัสดุสิ้นเปลืองและถัง:
- องค์ประกอบหลักที่พวงมาลัยพาวเวอร์มีคือปั๊ม ต้องขอบคุณอุปกรณ์นี้ทำให้ชุดประกอบทั้งหมดมีแรงดันซึ่งช่วยให้คุณสร้างระบบไหลเวียนของของเหลว ในทางปฏิบัติ ปั๊มพลาสติกมักใช้ในรถยนต์สมัยใหม่ เนื่องจากมีประสิทธิภาพสูงสุดและมีอายุการใช้งานยาวนาน โดยปกติปั๊มที่สร้างแรงดันจะอยู่ที่หน่วยจ่ายไฟ
- อุปกรณ์กระจายทำหน้าที่กำกับเช่นเดียวกับการกระจายวัสดุสิ้นเปลือง - น้ำมัน - เข้าไปในโพรงของกระบอกสูบ ในการออกแบบรถยนต์มีสวิตช์หลายประเภท - แบบหมุนและแบบแกน ในกรณีที่การเคลื่อนที่ของแกนหลอดในระบบเป็นแบบแปลน อุปกรณ์จะถือเป็นแกน และถ้าแกนม้วนเป็นหมุน อุปกรณ์ก็จะหมุน อุปกรณ์จำหน่ายดังกล่าวช่วยให้สามารถติดตั้งได้ทั้งบนเพลาและใต้พวงมาลัยโดยตรง ผู้จัดจำหน่ายเองเป็นอุปกรณ์ที่ไวต่อการปนเปื้อนของน้ำมัน
- กระบอกไฮดรอลิก. อุปกรณ์หน่วยดังกล่าวได้รับการออกแบบมาเพื่อกระตุ้นแกนและลูกสูบของน้ำโดยทำหน้าที่เกี่ยวกับแรงดันน้ำมัน เนื่องจากระดับแรงดันที่เพียงพอล้อรถจะหมุนภายใต้อิทธิพลของคันโยก สามารถติดตั้งกระบอกไฮดรอลิกบนระบบบังคับเลี้ยวหรือระหว่างตัวขับกับตัวรถ
- องค์ประกอบที่สำคัญอีกประการของวงจรคือท่อเชื่อมต่อโดยที่พวกเขาไม่สามารถทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ได้ จุดประสงค์หลักของหัวฉีดคือเพื่อให้แน่ใจว่าวัสดุสิ้นเปลืองทั่วทั้งระบบไม่มีสิ่งกีดขวาง ท่อเชื่อมต่อแบ่งออกเป็นองค์ประกอบของแรงดันต่ำหรือสูง ต้องใช้ท่อแรงดันต่ำเพื่อส่งคืนของเหลวทำงานจากถังไปยังปั๊มและจากปั๊มไปยังถัง ท่อแรงดันสูงออกแบบมาเพื่อจ่ายน้ำมันระหว่างกระบอกสูบ ตัวจ่ายน้ำมัน และปั๊ม
- องค์ประกอบที่สำคัญเท่าเทียมกันของโครงการคือวัสดุสิ้นเปลือง น้ำมันดังกล่าวได้รับการออกแบบมาเพื่อให้แรงแก่กระบอกสูบจากปั๊ม นอกจากนี้ ต้องขอบคุณของเหลว การหล่อลื่นส่วนประกอบทั้งหมดของชุดประกอบจึงมั่นใจได้
- อ่างเก็บน้ำมีน้ำมันทั้งหมดที่จำเป็นในการหมุนเวียนผ่านระบบ ถังมีการติดตั้งตัวกรองเพื่อให้แน่ใจว่ามีการทำความสะอาดน้ำมันที่หมุนเวียนผ่านระบบอย่างสมบูรณ์ ถังสามารถติดตั้งก้านวัดระดับน้ำมันพร้อมเครื่องหมายที่ช่วยให้คุณตรวจสอบระดับของเหลวได้ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการออกแบบ
หลักการทำงาน
ต่อไปให้พิจารณาหลักการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น สปูลมีสองประเภท แต่ถึงแม้จะมีองค์ประกอบต่างกัน หลักการทำงานและเลย์เอาต์ของชุดประกอบก็เกือบจะเหมือนกัน เมื่อพวงมาลัยอยู่ในตำแหน่งกึ่งกลาง พวงมาลัยจะถูกยึดด้วยสปริงที่อยู่ตรงกลาง ซึ่งวัสดุสิ้นเปลืองจะหมุนเวียนไปทั่วทั้งชุดประกอบโดยไม่มีปัญหาใดๆ หากติดตั้งตัวจ่ายไฟไว้อย่างถูกต้อง สำหรับปั๊มนั้น มันทำงานอย่างเข้มข้นมากขึ้น ในขั้นตอนนี้ หน้าที่หลักคือการถ่ายโอนของไหลทำงานผ่านแอมพลิฟายเออร์ ปั๊มทำงานอยู่เสมอไม่ว่าล้อจะหมุนหรือไม่ก็ตาม
เมื่อหมุนพวงมาลัย สปูลก็จะเริ่มขยับเช่นกัน หลังจากเคลื่อนย้ายส่วนประกอบจะปิดท่อระบายน้ำและน้ำมันจะเข้าสู่กระบอกสูบอันใดอันหนึ่ง ในเวลาเดียวกันของเหลวก็เริ่มทำหน้าที่กับแกนและลูกสูบอันเป็นผลมาจากการที่ล้อและตัวเรือนของกลไกการจับเวลาหมุนไปในทิศทางของการเคลื่อนที่ของสปูล ร่างกายของกลไกเองแซงแกนม้วนเก็บในขณะที่หยุดเคลื่อนที่ซึ่งบ่งชี้ว่าการเลี้ยวรถเสร็จสิ้นแล้ว เมื่อคนขับเสร็จสิ้นการซ้อมรบ ส่วนประกอบของสปูลจะกลับสู่ตำแหน่งเดิม หลังจากนั้นท่อถ่ายน้ำมันจะเปิดขึ้น (วิดีโอโดย XtaticVideo)
พวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฮโดรและไฟฟ้าต่างกันอย่างไร?
EUR คืออะไร?
พวงมาลัยเพาเวอร์ กับ พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า ต่างกันอย่างไร? พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าเป็นหน่วยที่ใช้กระแสไฟฟ้าเพื่อทำหน้าที่ของมัน ข้อดีอย่างหนึ่งของพวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้าคือการเชื่อมต่อที่ยอดเยี่ยมระหว่างผู้ขับขี่รถยนต์กับรถยนต์ ในกรณีของ EUR มีโหมดการทำงานหลายแบบ - ในเมืองและชานเมือง
ในโหมดเมือง พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถบังคับรถในลานจอดรถและเข้ามุมได้หลายจุด สำหรับโหมดชานเมืองหรือทางหลวง หน่วยอัตโนมัติจะปิดโดยอัตโนมัติเมื่อความเร็วรถถึง 60 กม. / ชม. เนื่องจากที่ความเร็วนี้ ไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องเพิ่มกำลังไฟฟ้าอีกต่อไป จากการออกแบบ อุปกรณ์เพิ่มกำลังไฟฟ้านั้นง่ายกว่าพวงมาลัยเพาเวอร์ - หน่วยนี้ขับเคลื่อนโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและไม่ส่งผลกระทบต่อการใช้น้ำมันเบนซิน แต่อย่างใด นอกจากนี้ยังไม่มีการเชื่อมต่อสายพานกับมอเตอร์ และการซ่อมบูสเตอร์ไฟฟ้าทำได้เร็วกว่าในกรณีของพวงมาลัยเพาเวอร์เสมอ
ความแตกต่างระหว่างพวงมาลัยเพาเวอร์และ EUR: มีน้ำมันอยู่ในพวงมาลัยเพาเวอร์ แต่ไม่ได้อยู่ใน EUR
ข้อเสียของพวงมาลัยเพาเวอร์และ EUR
บูสเตอร์ไฟฟ้าและไฮดรอลิกต่างกันอย่างไร พวงมาลัยเพาเวอร์หรือ EUR ไหนดีกว่ากัน? ข้อเสียเปรียบหลักของพวงมาลัยพาวเวอร์คือการมีวัสดุสิ้นเปลืองในชุดประกอบและจำเป็นต้องเปลี่ยนของเหลวทำงานเป็นครั้งคราว หากอุณหภูมิของอากาศต่ำเกินไป ชุดประกอบอาจมีฝ้าขึ้นจากด้านใน ในกรณีที่น้ำมันหล่อลื่นเริ่มรั่วที่พวงมาลัยเพาเวอร์ จำเป็นต้องติดต่อผู้เชี่ยวชาญโดยเร็วที่สุด เนื่องจากการซ่อมแซมที่ซับซ้อนมากขึ้นจะมีราคาแพงกว่าเสมอ
ข้อเสียเปรียบหลักประการหนึ่งของแอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าคือโหนดต้องใช้ที่จำเป็นในการจ่ายไฟให้กับอันแรก สำหรับการพังทลายนั้นเกิดขึ้นได้น้อยกว่ามากกับแอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าและผู้เชี่ยวชาญที่มีความสามารถสามารถทำทุกอย่างได้อย่างรวดเร็ว แต่ถึงกระนั้นพวงมาลัยของรถยนต์ที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์จะหมุนได้ง่ายกว่า EUR เสมอ ควรสังเกตว่าทุกวันนี้ผู้ผลิตหลายรายกำลังติดตั้งเครื่องขยายเสียงไฟฟ้าในรถยนต์ของตนมากขึ้น
ขออภัย ขณะนี้ยังไม่มีแบบสำรวจ
วิดีโอ "ไหนดีกว่า - พวงมาลัยเพาเวอร์หรือ EUR"
พวงมาลัยเพาเวอร์ทั้งสองประเภทใดดีกว่า - ค้นหาจากวิดีโอ (ผู้เขียนวิดีโอ - Avto-Blogger.ru)
บรรดาผู้ที่เรียนรู้พื้นฐานทักษะการขับขี่หลังพวงมาลัยของ "เพนนี" หรือ "มอสโกวิช" บางคนอาจจะยังจำได้ว่าการขับรถเหล่านี้ยากเพียงใด แต่ความคืบหน้าไม่หยุดนิ่ง และวันนี้คุณไม่ค่อยพบรถรุ่นที่ไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ซึ่งทำให้การบังคับเลี้ยวง่ายขึ้นอย่างมาก มีแอมพลิฟายเออร์ประเภทใดบ้างข้อดีและข้อเสียของมันคืออะไร - จะกล่าวถึงในบทความนี้
แอมพลิฟายเออร์เป็นแอมพลิฟายเออร์ - discord
ผู้ผลิตรถบรรทุกเป็นคนแรกที่คิดว่าจะทำให้การบังคับเลี้ยวง่ายขึ้น นักออกแบบได้พัฒนากลไกไฮดรอลิกพิเศษที่ติดตั้งในระบบบังคับเลี้ยวและทำให้การหมุนพวงมาลัยง่ายขึ้น แต่นี่ไม่ใช่ข้อดีเพียงอย่างเดียวของหน่วยที่คิดค้นขึ้น: เพื่อลดคุณภาพของ "ผลตอบรับ" มันช่วยดูดซับความขรุขระของถนน (การสั่นสะเทือนบนพวงมาลัยลดลง) ซึ่งทำให้สามารถขยายได้ อายุการใช้งานของส่วนประกอบกลไกการบังคับเลี้ยว นอกจากนี้ การใช้พวงมาลัยพาวเวอร์ช่วยปรับปรุงความปลอดภัยของรถในกรณีที่ยางล้อหน้าเสียหาย: บูสเตอร์ไฮดรอลิกช่วยให้พวงมาลัยอยู่ในวิถีที่ผู้ขับขี่กำหนด
เป็นที่น่าสังเกตว่ากลไกที่คล้ายกันซึ่งเรียกว่าพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก (GUR) ปรากฏตัวครั้งแรกในอุตสาหกรรมรถยนต์ของสหภาพโซเวียตในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล - GAZ Chaika
GAZ 14 Seagull พร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์
นับแต่นั้นมา กว่าสิบปีผ่านไป กว่ารุ่นต่อเนื่องของการผลิตของรัสเซียจะเริ่มติดตั้งบูสเตอร์ไฮดรอลิก อย่างไรก็ตาม รถยนต์นั่งของแบรนด์ต่างประเทศได้รับการติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์มาเป็นเวลานาน เมื่อเวลาผ่านไป วิศวกรตรวจสอบให้แน่ใจว่าการออกแบบระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกของพวงมาลัยพาวเวอร์นั้นไม่สมบูรณ์ และเริ่มมองหาวิธีปรับปรุงหน่วยนี้ ขั้นตอนที่วิวัฒนาการในทิศทางนี้คือการใช้ระบบไฮดรอลิกส์ไม่ใช่ แต่ช่างไฟฟ้า - นักออกแบบได้คิดค้นพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า (EPS) ซึ่งปัจจุบันได้รับการติดตั้งในรถยนต์รุ่นต่างๆ ราคาประหยัดและมีราคาแพง คุณสมบัติการออกแบบของพวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฮดรอลิกและไฟฟ้ามีอะไรบ้าง?
พวงมาลัยเพาเวอร์เป็นระบบเชื่อมต่อท่อที่มีแรงดันต่ำและสูงซึ่งมีของไหลพิเศษไหลเวียนซึ่งถูกฉีดเข้าสู่ระบบโดยใช้ปั๊ม ตั้งอยู่ในถังซึ่งเชื่อมต่อกับปั๊ม เมื่อหมุนพวงมาลัย ของเหลวภายใต้แรงดันจะถูกส่งไปยังกลไกการบังคับเลี้ยวผ่านตัวแทนจำหน่าย ของเหลวจะถูกสูบเข้าไปในกระบอกสูบไฮดรอลิก ซึ่งจะสร้างแรงกดบนลูกสูบ เคลื่อนตัวออกจากตำแหน่ง ซึ่งจะช่วยอำนวยความสะดวกเมื่อต้องหมุนพวงมาลัย เมื่อรถเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง ของเหลวจากกลไกบังคับเลี้ยวจะไหลเข้าสู่อ่างเก็บน้ำของระบบพวงมาลัยพาวเวอร์
EUR
พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าเป็นระบบของมอเตอร์ไฟฟ้า หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) และเซ็นเซอร์สองตัว - และมุมบังคับเลี้ยว ค่าเงินยูโรจะถูกติดตั้งโดยตรงที่คอพวงมาลัยหรือแร็คพวงมาลัย ซึ่งต่างจากบูสเตอร์ไฮดรอลิก และแรงบิดจะถูกส่งผ่านเพลาทอร์ชันซึ่งติดตั้งอยู่ในระบบบังคับเลี้ยว หากพวงมาลัยเพาเวอร์เปลี่ยนแรงบนพวงมาลัยด้วยความช่วยเหลือของของไหลที่หมุนเวียนอยู่ในระบบ บูสเตอร์ไฟฟ้าจะทำสิ่งนี้โดยใช้กระแสไฟฟ้า ตัวอย่างเช่น เมื่อหมุนพวงมาลัย แรงจะถูกส่งไปยังกลไกบังคับเลี้ยวผ่านเพลาบิด เซ็นเซอร์แรงบิดบูสเตอร์ไฟฟ้า "เลือก" การกระทำนี้และส่งไปยังชุดควบคุม
ที่นั่นมีการวิเคราะห์ข้อมูลและ ECU จะกำหนดจำนวนกระแสที่ต้องการส่งไปยังมอเตอร์ไฟฟ้าอย่างแม่นยำเพื่อให้ง่ายต่อการหมุนพวงมาลัย ยิ่งไปกว่านั้น ความพยายามนี้คำนวณโดยขึ้นอยู่กับความเร็วของรถและมุมบังคับเลี้ยว: หากคนขับหมุนพวงมาลัยตรงจุดหรือเมื่อจอดรถด้วยความเร็วต่ำ แรงขับ EUR จะทำงานสูงสุด ทำให้พวงมาลัยหมุนได้ง่ายที่สุด หากหมุนพวงมาลัยด้วยความเร็วสูง บูสเตอร์ไฟฟ้าจะลดแรงทอร์ก ซึ่งจะทำให้การควบคุมมีความคมขึ้น
ไหนดีกว่า: พวงมาลัยเพาเวอร์หรือ EUR?
แต่ละระบบเหล่านี้มีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง
พวงมาลัยพาวเวอร์มีขนาดใหญ่กว่า แต่ในขณะเดียวกันก็มีระบบการผลิตที่ถูกกว่า ซึ่งท้ายที่สุดก็ส่งผลต่อต้นทุนของรถยนต์ที่ติดตั้งพวงมาลัยพาวเวอร์ ทุกวันนี้ พวงมาลัยเพาเวอร์ส่วนใหญ่ติดตั้งรถยนต์ราคาประหยัดและ SUV อันทรงพลัง อย่างไรก็ตาม ในกรณีของรถออฟโรด การใช้พวงมาลัยเพาเวอร์อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าระบบดังกล่าวมีกำลังส่งแรงบิดไปยังกลไกการบังคับเลี้ยวมากกว่าระบบเพิ่มกำลังไฟฟ้า นี่คือข้อได้เปรียบหลักของ GUR
กลไกนี้มีข้อเสียมากกว่า ประการแรก ในรถยนต์ที่มีพวงมาลัยพาวเวอร์ คุณไม่สามารถถือพวงมาลัยในตำแหน่งสุดขีดได้นานกว่าห้าวินาที มิฉะนั้น น้ำมันในระบบจะร้อนเกินไป ซึ่งจะทำให้พวงมาลัยเพาเวอร์ล้มเหลว ประการที่สอง บูสเตอร์ไฮดรอลิกต้องการการบำรุงรักษาเป็นระยะ (ทุกๆ หนึ่งถึงสองปี): จำเป็นต้องเปลี่ยน ตรวจสอบระดับน้ำมันในระบบ ตรวจสอบสภาพของไดรฟ์ ความสมบูรณ์ของท่ออ่อน และปั๊มบูสเตอร์
ประการที่สาม การทำงานของปั๊มบูสเตอร์ไฮดรอลิกเกี่ยวข้องโดยตรงกับเครื่องยนต์ ดังนั้นปั๊มจะดึงพลังงานบางส่วนออกจากมอเตอร์อย่างต่อเนื่อง ซึ่งจะสูญเปล่าระหว่างการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง เมื่อไม่เกี่ยวข้องกับพวงมาลัยพาวเวอร์
ประการที่สี่ในบูสเตอร์ไฮดรอลิกไม่สามารถปรับโหมดการทำงานของกลไกได้ขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่ ประการที่ห้า พวงมาลัยเพาเวอร์ให้ข้อมูลการบังคับเลี้ยวที่ดีที่ความเร็วต่ำ แต่ในความเร็วสูง "ผลตอบรับ" จะอ่อนลงอย่างเห็นได้ชัด อย่างไรก็ตาม นักออกแบบกำจัดข้อเสียเปรียบนี้โดยใช้โหนดเพิ่มเติมในกลไกการบังคับเลี้ยว (ชั้นวางที่มีอัตราทดเกียร์แบบแปรผัน)
ต่างจากพวงมาลัยเพาเวอร์ EUR เป็นระบบที่ก้าวหน้ากว่าซึ่งมีข้อเสียอยู่บ้าง เนื่องจากมีจำนวนน้อยกว่าพวงมาลัยเพาเวอร์ เรามาพูดถึงพวกเขากันก่อน ประการแรกนี่คือค่าใช้จ่ายที่สูงขึ้นและประการที่สองตามที่กล่าวไว้ข้างต้นกำลังของมอเตอร์ไฟฟ้าต่ำกว่าซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้เครื่องขยายเสียงประเภทนี้ติดตั้งในรถยนต์เป็นหลัก อย่างไรก็ตาม ทุก ๆ ปีการออกแบบของ EUR ได้รับการปรับปรุง ซึ่งทำให้สามารถยกระดับข้อบกพร่องดังกล่าวได้
ข้อดีของ EUR รวมถึงประการแรกคือความเรียบง่ายของการออกแบบและด้วยเหตุนี้จึงมีการบำรุงรักษา บูสเตอร์ไฟฟ้าไม่มีของเหลว สายยาง ปั๊มที่ต้องการการตรวจสอบและบำรุงรักษาเป็นระยะ สิ่งเดียวที่ต้องระวังคือสภาพของตลับลูกปืนกลิ้ง ประการที่สอง EUR มีขนาดกะทัดรัดกว่าบูสเตอร์ไฮดรอลิกใช้พื้นที่ไม่มากและสำหรับรถยนต์บางรุ่นจะถูกติดตั้งบนเพลาพวงมาลัยในห้องโดยสารและไม่ได้อยู่ใต้ฝากระโปรงซึ่งรับประกันความทนทานของการทำงาน (มี คือไม่มีความแตกต่างของอุณหภูมิและความชื้นที่พวงมาลัยเพาเวอร์ต้องสัมผัส) .
ติดตั้ง EUR จาก Priora บน VAZ 2109 รูปภาพ - Drive2
ประการที่สาม บูสเตอร์ไฟฟ้าช่วยเติมเชื้อเพลิง เนื่องจากมอเตอร์ซึ่งแตกต่างจากปั๊มบูสเตอร์ไฮดรอลิก เริ่มทำงานเมื่อหมุนพวงมาลัยเท่านั้น นอกจากนี้ มันไม่ใช้พลังงานจากเครื่องยนต์ ประการที่สี่ คุณสามารถกำหนดค่าโหมดการทำงานของแอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าผ่าน ECU ได้ ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขที่เครื่องทำงาน ประการที่ห้า พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าสามารถอยู่ในตำแหน่งสุดขั้วได้มากเท่าที่จำเป็น และสุดท้าย การขับรถด้วย EUR จะคมชัดกว่าเมื่อขับด้วยความเร็วสูงกว่าด้วยพวงมาลัยเพาเวอร์ และง่ายกว่าเมื่อขับด้วยความเร็วต่ำ
ขอแสดงความนับถือ Alexander Gilev
ผู้ที่เรียนรู้ที่จะขับรถด้วย "เพนนี" ของพ่อจะจดจำความรู้สึกที่ลืมไม่ลงทุกครั้งที่หมุนพวงมาลัย การจัดการในสมัยนั้นปราศจากองค์ประกอบเสริมที่สามารถทำให้การขับขี่รถยนต์ง่ายขึ้นอย่างมาก วันนี้สถานการณ์เปลี่ยนไปและตอนนี้การขับรถโดยสารหรือรถบรรทุกหรือรถบัสไม่จำเป็นต้องมีการฝึกอบรมทางกายภาพและประสาทของเหล็กเนื่องจากหน่วยเสริมเช่น hydro- (พวงมาลัยเพาเวอร์) และพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า (EUR) ซึ่งมาพร้อมกับ รถยนต์สมัยใหม่เกือบทั้งหมดเข้ามาช่วยเหลือผู้ขับขี่รถยนต์ . ด้วยระบบเหล่านี้ทำให้สามารถหมุนพวงมาลัยได้ด้วยนิ้วเดียว
เมื่อซื้อรถใหม่หรือรถมือสอง ผู้ขับขี่มือใหม่ส่วนใหญ่จะงงงวยกับคำถาม - พวงมาลัยเพาเวอร์หรือพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าที่ดีกว่าคืออะไร และโดยทั่วไปจะทราบได้อย่างไรว่าระบบใดติดตั้งอยู่ในรถ มาเริ่มกันที่คำถามสุดท้ายกัน
วิธีตรวจสอบพวงมาลัยเพาเวอร์หรือ EUR ที่ติดตั้งในรถ
เป็นไปได้ที่จะกำหนดว่าโหนดใดถูกติดตั้งบนเครื่องยี่ห้อที่เลือกโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากผู้ขาย ในการทำเช่นนี้คุณต้องดูใต้ฝากระโปรงรถ หากคุณพบถังน้ำมันที่มีสัญลักษณ์แสดงพวงมาลัย แสดงว่าคุณมีรถยนต์ที่มีพวงมาลัยพาวเวอร์อยู่ข้างหน้าคุณ มันอยู่ในถังนี้ที่เทน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ หากไม่มีถังน้ำมันและพวงมาลัยหมุนได้อย่างอิสระ แสดงว่ามีการติดตั้ง EUR ในรถยนต์
สุขภาพดี! ในรถยนต์บางคัน ถังน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์จะอยู่ที่กันชนและอุปกรณ์นี้เป็นระบบไฮบริดของไฟฟ้าและไฮดรอลิก แต่รถยนต์ดังกล่าวสามารถนับได้ด้วยนิ้ว ตัวอย่างเช่น Opel Zafira หลายรุ่นได้รับการติดตั้งหน่วย EGUR ที่ "ซ่อน" ไว้
ในการพิจารณาว่าบูสเตอร์ไฟฟ้าหรือบูสเตอร์ไฮดรอลิกตัวไหนดีกว่ากัน ก่อนอื่นคุณควรพูดถึงคุณสมบัติและความแตกต่างของแต่ละระบบเหล่านี้แยกกัน
พวงมาลัยเพาเวอร์
ทุกวันนี้พวงมาลัยพาวเวอร์เป็นเรื่องปกติธรรมดามากกว่าระบบไฟฟ้าซึ่งเพิ่งได้รับโมเมนตัม บูสเตอร์ไฮดรอลิกประกอบด้วยหน่วยที่ซับซ้อน - ท่อแรงดันต่ำและแรงดันสูง สายพานและองค์ประกอบอื่น ๆ ที่ของเหลวไหลเวียน เทลงในถังพิเศษที่เชื่อมต่อกับอุปกรณ์สูบน้ำ ทันทีที่คนขับหมุนพวงมาลัย จะมีกระบวนการหลายอย่างเกิดขึ้น อย่างแรก น้ำมันแรงดันสูงจะถูกส่งผ่านตัวแทนจำหน่ายไปยังกลไกบังคับเลี้ยว หลังจากนั้นจะสูบเข้าไปในกระบอกสูบไฮดรอลิก ซึ่งจะทำให้เกิดแรงดันที่ส่งผลต่อลูกสูบ อันเป็นผลมาจากการกระจัดของส่วนหลังทำให้ระดับความพยายามของผู้ขับขี่ในการเลี้ยวพวงมาลัยลดลง เมื่อขับในเส้นทางตรง น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์จะไหลกลับเข้าไปในอ่างเก็บน้ำ อย่างที่คุณเห็น นี่เป็นระบบหมุนเวียนของเหลวปิดที่ค่อนข้างซับซ้อน ซึ่งมีองค์ประกอบหลายอย่างที่เกี่ยวข้องกัน ซึ่งแต่ละองค์ประกอบอาจล้มเหลวเมื่อเวลาผ่านไป
หากเราพูดถึงคุณสมบัติของพวงมาลัยพาวเวอร์คุณควรพูดถึงข้อเสียดังต่อไปนี้:
- บูสเตอร์ไฮดรอลิกใช้พลังงานของมอเตอร์ ดังนั้นกำลังของเครื่องยนต์จึงลดลงอย่างเห็นได้ชัด
- ระบบค่อนข้างไม่แน่นอนและต้องมีการบำรุงรักษาเป็นระยะ (ต้องเปลี่ยนน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ทุก 50,000-80,000 กิโลเมตรหรือทันทีที่ระดับในอ่างเก็บน้ำลดลงถึงเครื่องหมายขั้นต่ำ) นอกจากนี้บ่อยครั้งที่คุณต้องรัดเข็มขัดปั๊มให้แน่น
- ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการทำงานที่เหมาะสมของพวงมาลัยเพาเวอร์คือความแน่นของโหนด
- ความผันผวนของอุณหภูมิมีผลเสียต่อน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ ส่งผลให้ประสิทธิภาพของระบบโดยรวมลดลง
นอกจากข้อบกพร่องเหล่านี้แล้ว ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนมักบ่นว่าพวงมาลัยเพาเวอร์ส่งเสียงหวีดขณะเลี้ยว ปัญหานี้อาจเกิดจากแร็คพวงมาลัยเสีย ปัญหากับปั๊ม สายพาน หรือน้ำมันคุณภาพต่ำ อันเป็นผลมาจากความจริงที่ว่าระบบที่ออกแบบมาเพื่อลดความซับซ้อนชีวิตของผู้ขับขี่เริ่มก่อให้เกิดปัญหามากมาย กลไกที่ง่ายและสะดวกกว่าได้รับการพัฒนา - เครื่องขยายเสียงไฟฟ้า
พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า
การออกแบบ EUR นั้นง่ายกว่าแอมพลิฟายเออร์ไฮดรอลิกมาก โดยทั่วไปแล้ว นี่คือมอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็ก หน่วยควบคุม และเซ็นเซอร์สองตัว: แรงบิดและมุมการหมุน อุปกรณ์ที่ติดตั้งบนแร็คพวงมาลัยหรือเสาจะอ่านข้อมูลเกี่ยวกับตัวขับที่ส่งมุมบังคับเลี้ยว ในกรณีนี้ ด้วยความช่วยเหลือของเพลาบิดซึ่งติดตั้งอยู่ในชุดบังคับเลี้ยว แรงบิดจะถูกส่งไป
หากเราพูดถึงว่าพวงมาลัยเพาเวอร์แตกต่างจากพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าอย่างไร ในกรณีแรก แรงที่ใช้กับพวงมาลัยจะลดลงเนื่องจากแรงดันและของเหลวหมุนเวียน ในวินาที ข้อมูลจะถูกแปลงโดยช่างไฟฟ้า อันเป็นผลมาจากการที่ล้อหมุนได้ง่าย ในกรณีนี้ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์บูสเตอร์ไฮดรอลิกจะวิเคราะห์ข้อมูลและคำนวณว่ามอเตอร์ไฟฟ้าต้องใช้กระแสไฟเท่าใด ด้วยเหตุนี้ เมื่อจอดรถหรือหลบหลีกอย่างเฉียบขาด เงินสกุล EUR จึงเป็นความพยายามสูงสุด เมื่อเลี้ยวช้า บูสเตอร์ไฟฟ้าจะลดแรงบิดและไม่เกี่ยวข้อง
หากเราพูดถึงข้อดีของ EUR เหนือพวงมาลัยเพาเวอร์ มันก็คุ้มค่าที่จะสังเกตข้อดีของแอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าดังต่อไปนี้:
- ใช้พื้นที่น้อยที่สุด
- ระหว่างการดำเนินการ EUR จะใช้พลังงานในช่วงเวลาที่มีการใช้งานเท่านั้น พวงมาลัยเพาเวอร์ทำงานอย่างต่อเนื่องทันทีที่คุณสตาร์ทเครื่องยนต์
- บูสเตอร์ไฟฟ้าทำงานได้อย่างราบรื่นทั้งในน้ำค้างแข็งรุนแรงและในความร้อน
- เนื่องจาก EUR ประกอบด้วยองค์ประกอบน้อยกว่า จึงเชื่อถือได้มากกว่า เนื่องจากไม่ต้องการการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมอย่างต่อเนื่อง
อย่างไรก็ตาม บูสเตอร์ไฟฟ้ามีลักษณะเฉพาะที่ทำให้ผู้ขับขี่บางคนสับสน ดังนั้นเราจะพยายามหาว่าระบบใดที่แสดงตัวเองได้ดีกว่าในการจัดการ
ระบบไหนสะดวกกว่าในการจัดการ
เมื่อพัฒนาแอมพลิฟายเออร์สำหรับระบบควบคุมรถยนต์ นักออกแบบต้องเผชิญกับงานที่ยากลำบาก ประการหนึ่ง จำเป็นต้องให้ความสะดวกเมื่อหมุนล้อ ในทางกลับกัน ผู้ขับขี่ต้องไม่สูญเสีย "การสัมผัส" กับถนน ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องจัดให้มี ข้อเสนอแนะ.
อันที่จริง ผู้ขับขี่หลายคนเชื่อว่าเมื่อใช้ EUR จะไม่สามารถสัมผัสถนนได้เสมอไป อันที่จริงนี่ไม่ใช่กรณีอย่างแน่นอน ความจริงก็คือ ในทางกลับกัน บูสเตอร์ไฟฟ้าให้ความรู้สึกและวิเคราะห์สถานการณ์บนท้องถนนได้แม่นยำที่สุด ดังนั้นจึงแสดงมุมของการหมุนได้อย่างชัดเจน และเมื่อรถเร่งความเร็ว พวงมาลัยจะ "หนักขึ้น" พวงมาลัยเพาเวอร์สูญเสียไปในเรื่องนี้ เนื่องจากถึงแม้จะให้ผลตอบรับที่เชื่อถือได้ แต่ก็ไม่สามารถป้องกันพวงมาลัยไม่ให้หมุนด้วยความเร็วสูงได้ บูสเตอร์ไฟฟ้าจะไม่อนุญาตให้มีสถานการณ์ดังกล่าว
ตำนานอีกประการหนึ่งที่ฝังแน่นอยู่ในหัวของ "ผู้มีประสบการณ์" ก็คือ เงินยูโรไม่สามารถซ่อมแซมได้ ดังนั้นหากมันพัง ก็ไม่สามารถทำอะไรกับมันได้ อันที่จริงก็ไม่เป็นเช่นนั้นเช่นกัน ในการซ่อมเครื่องขยายเสียงคุณต้องติดต่อไม่ใช่สถานีบริการ แต่เป็นช่างไฟฟ้า
ในบรรดาข้อเสียเปรียบที่แท้จริงของ EUR นั้นควรค่าแก่การกล่าวถึงการปรับเทียบอย่างรอบคอบซึ่งระบบดังกล่าวต้องการ ในความเป็นจริง การตั้งค่าทั้งหมดเหล่านี้สามารถทำได้ในรถยนต์ต่างประเทศ ผลิตผลของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศจะตามอำเภอใจมากขึ้นในเรื่องนี้ นอกจากนี้ มอเตอร์ไฟฟ้าต้องการการป้องกันเพิ่มเติม - แดมเปอร์ซึ่งจะลดแรงสั่นสะเทือนและความผันผวนที่ส่งผลต่อความสมบูรณ์ของค่าเงินยูโร
อยู่ในความดูแล
วันนี้พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้ากำลังเปลี่ยนระบบไฮดรอลิกส์อย่างแข็งขันเนื่องจากมีจำนวนมาก ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดและช่วยคนขับจากการปรับเปลี่ยนเช่นการเปลี่ยนน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ นอกจากนี้พวกเขาแสดงตัวเองได้ดีขึ้นบนท้องถนนและมีผลตอบแทนที่ดีเยี่ยม ดังนั้นหากคุณกำลังซื้อรถยนต์ต่างประเทศคันใหม่ คุณควรให้ความสำคัญกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ในกรณีของ VAZ การประเมินความสามารถของรถนั้นคุ้มค่าจริง ๆ มันอาจจะดีกว่าถ้าใช้ระบบไฮดรอลิกส์
พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าหรือเพียงแค่ EUR กำลังแทนที่คู่ต่อสู้ทั่วไปคือไฮดรอลิกบูสเตอร์ (GUR) สิ่งนี้อำนวยความสะดวกโดยการพัฒนาเทคโนโลยี การพัฒนาอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ รวมถึงการติดตั้งระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง (เช่น การจอดรถอัตโนมัติ) นอกจากนี้คู่ไฟฟ้ายังช่วยให้คุณประหยัดเชื้อเพลิงได้เล็กน้อย ขณะนี้มีการออกแบบพื้นฐานประเภทนี้อย่างน้อย 4 แบบ แต่! ผู้ผลิตหลายรายไม่รีบร้อนที่จะเปลี่ยนจาก "พลังน้ำ" เป็น "ไฟฟ้า" แต่ทำไม? มันสมบูรณ์แบบมากไหม มันทำงานอย่างไร - มีการจัดเรียง EUR อย่างไรมันควรจะใช้งานอย่างไรเพื่อไม่ให้มันพัง เราจะพูดถึงเรื่องนี้ในวันนี้และเราจะพูดคุยกับคุณตามปกติจะมีเวอร์ชันวิดีโอ เลยเอามาให้อ่านกันดู...
เริ่มต้นด้วยคำจำกัดความเล็กน้อย
EUR (พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า) - ระบบเครื่องกลไฟฟ้าที่ช่วยให้คุณลดแรงควบคุมที่ใช้กับพวงมาลัยได้
ในตอนเริ่มต้น ฉันอยากจะบอกว่าบทความนี้จะไม่เกี่ยวกับการเปรียบเทียบ แต่ฉันมีบทความดังกล่าวแล้ว (แม้ว่าบางประเด็นจะยังผ่านพ้นไป)
เกี่ยวกับ EGUR
ข้อมูลที่เป็นประโยชน์อื่น ๆ และอีกครั้งในตอนต้นของบทความหลายคนสับสนกับเครื่องขยายเสียงไฟฟ้าที่เรียกว่า EGUR - พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า แต่นี่เป็นสิ่งที่ผิดอย่างยิ่ง EGUR เป็นเพียงตัวเพิ่มกำลังไฮดรอลิกที่ปรับปรุงแล้ว ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือ - พวงมาลัยเพาเวอร์แบบธรรมดาใช้ตัวขับสายพานจากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ซึ่งหมุนปั๊มไปที่แรงดันปั๊มในระบบ นั่นคือ เกียร์กล. EGUR ไม่มีระบบส่งกำลังดังกล่าว ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับเพลาข้อเหวี่ยงเลย มีมอเตอร์ไฟฟ้าอยู่ด้านบน ซึ่งขับเคลื่อนโดยระบบออนบอร์ดและทำให้เกิดแรงดันขึ้น
อันที่จริง สายพานและปั๊มเชิงกลถูกแทนที่ด้วยสายไฟและปั๊มไฟฟ้า ดังนั้นคำนำหน้า "E" - ไฟฟ้า
พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าทำงานอย่างไร
ไม่มีน้ำมันหรือของเหลวอื่นใดที่นี่ อันที่จริงมันเป็นแร็คพวงมาลัยธรรมดา (ไม่มีแอมพลิฟายเออร์เลย) ซึ่งติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าไว้ที่เพลาเดียวหรืออีกอันหนึ่งซึ่งทำหน้าที่เป็นแอมพลิฟายเออร์ มีการออกแบบ:
- เมื่อติดตั้งบนแกนพวงมาลัย กล่าวคือ วางในห้องโดยสารและเสริมเพลาคนขับโดยตรงจากพวงมาลัย
- เมื่อติดตั้งเครื่องยนต์บนเพลาแร็คและเสริมกำลัง
ส่วนประกอบหลัก (ฉันจะไม่เอาแร็คเองและเพลาพวงมาลัย ดังนั้นทุกอย่างชัดเจนเกี่ยวกับพวกเขา)
- มอเตอร์ไฟฟ้า. ไร้แปรงถ่านที่ทันสมัย
- เซอร์โว. นอกจากนี้ยังแตกต่างกันไปตามประเภทอีกด้วย เพิ่มเติมที่ด้านล่าง
- เซ็นเซอร์แรงบิด โดยปกติแล้วเซ็นเซอร์หลักของระบบจะติดตั้งอยู่ที่ทอร์ชั่นบาร์ ซึ่งวางอยู่ที่ส่วนตัดของแกนพวงมาลัย ที่ปลายทอร์ชันบาร์จะมีเซ็นเซอร์อยู่สองส่วน มันสามารถเป็นได้ทั้งออปติคัลหรือแม่เหล็ก
- เซ็นเซอร์พวงมาลัย
- บล็อกควบคุม
- ไม่บังคับ - สามารถติดตั้งเซ็นเซอร์ความเร็วพวงมาลัยได้
เมื่อหมุนพวงมาลัย ทอร์ชันบาร์เริ่มบิด ยิ่งหมุนพวงมาลัยมากเท่าไหร่ ก็ยิ่งบิดมากขึ้นเท่านั้น โดยขนาดของการเปลี่ยนแปลงในส่วนของตำแหน่งของเซ็นเซอร์ แรงที่ใช้จะถูกประมาณการ
อีกการวัดหนึ่งทำโดยเซ็นเซอร์พวงมาลัย มัน "เห็น" ว่าพวงมาลัยเบี่ยงเบนไปเท่าใด ค่าที่อ่านได้ทั้งสองนี้จะถูกส่งไปยังหน่วยควบคุม EURA และมีการโต้ตอบด้วยแล้ว ECU ยังได้รับพารามิเตอร์ที่สำคัญเช่น:
- ความเร็วรถ จากเซ็นเซอร์ ABS
- เครื่องยนต์ RPM จากเซนเซอร์เครื่องยนต์
หลังจากนั้น ตามข้อมูลทั้งหมด ECU จะคำนวณแรงที่จำเป็น (ความช่วยเหลือ) บนพวงมาลัย และจ่ายกำลังให้กับมอเตอร์ไฟฟ้าตามขั้วและขนาดที่ต้องการ ที่จริงแล้วมอเตอร์ไฟฟ้าเริ่มหมุนเพลาพวงมาลัยหรือขยับเพลาของแร็คเอง
ประเภทหลักของการออกแบบ EURA
- ฝังอยู่ในแกนพวงมาลัย (คอลัมน์) หากเราพิจารณาตัวแร็คเอง แสดงว่าแร็คพวงมาลัยเป็นแบบปกติโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ ตัวเครื่องยนต์เองนั้นตั้งอยู่ในห้องโดยสารและตั้งอยู่บนเพลาที่ติดตั้งในคอพวงมาลัย ซึ่งเป็นการออกแบบที่ถูกที่สุดสำหรับระบบไฟฟ้าทุกประเภท ดังนั้นจึงได้รับการติดตั้งอย่างหนาแน่นในรถยนต์ราคาประหยัด รวมถึง VAZ หลายรุ่น ในด้านบวก ไม่เพียงแต่ราคา และการออกแบบที่เรียบง่ายของรางเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความจริงที่ว่าชิ้นส่วนไฟฟ้าอยู่ในห้องโดยสาร ซึ่งหมายความว่าจะไม่ไวต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิและความชื้น (หิมะ) จากใต้ล้อ นั่นคือความอยู่รอดเพิ่มขึ้น ข้อเสียสามารถเรียกได้ว่าเป็นระบบที่มีข้อต่อตัวหนอนด้วยเหตุนี้การสูญเสียแรงเสียดทานเพิ่มขึ้นเนื้อหาข้อมูลของพวงมาลัยลดลง นั่นคือความเฉื่อย + แรงเสียดทาน มันเป็นไปไม่ได้ที่จะปรับเซ็นเซอร์! นี่เป็นสิ่งที่ "โดดเด่น" โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่ที่ย้ายจาก GURA
จุดบวกและความเป็นไปได้ในการใช้งาน
มีข้อดีมากมายของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า สำหรับฉันดูเหมือนว่าในไม่ช้าผู้ผลิตเกือบทั้งหมดจะเปลี่ยนมาใช้ประเภทนี้โดยละทิ้งระบบไฮดรอลิกส์โดยสิ้นเชิง และตอนนี้สำหรับคะแนน:
- การทำกำไร. บูสเตอร์ไฟฟ้าช่วยให้คุณประหยัดได้ 0.5 ถึง 0.8 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร มันไม่ได้เชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ด้วยสายพานแบบแข็ง ดังนั้นจึงไม่ได้ใช้พลังงานจากเครื่องยนต์ แต่จะกินไฟเมื่อจำเป็นเท่านั้น ตัวอย่างเช่นเมื่อไม่ได้ใช้งานจะไม่ทำงานเลยในขณะที่พวงมาลัยเพาเวอร์เชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงอย่างต่อเนื่อง
- ความน่าเชื่อถือ ที่นี่สูงกว่าโดยเฉพาะถ้ามอเตอร์ไฟฟ้าอยู่ในห้องโดยสาร ไม่มีสายยาง ไม่มีของเหลว ไม่มีส่วนอื่นๆ
- บริการ. ไม่จำเป็นต้องใช้ที่นี่! ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนหลังจากผ่านไประยะหนึ่งเพื่อคืนประสิทธิภาพ
- ความเงียบของการทำงาน หากพวงมาลัยเพาเวอร์กำลังสูดอากาศ ไม่น่าจะเกิดขึ้นกับ EUROM ใช่ และหน่วยที่ซ่อมบำรุงได้นั้นเงียบกว่ามาก
- ต้นทุนโหนด หากพิจารณาโดยรวม โดยเฉพาะประเภทแรก ถือว่าต่ำกว่าระบบไฮดรอลิกคู่กัน แต่การซ่อมมักจะสูงกว่ามาก เนื่องจากเซนเซอร์หรือองค์ประกอบทั้งหมดเปลี่ยนไป
- โปรแกรมงาน. หากคุณไม่สามารถปิดพวงมาลัยเพาเวอร์ได้ง่ายๆ สิ่งนี้อาจเกิดขึ้นกับ EUROM ได้อย่างง่ายดาย และสามารถตั้งโปรแกรมได้ ตัวอย่างเช่น ที่ความเร็วต่ำ เราต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการบังคับเลี้ยว แต่เมื่อเร่งความเร็ว เราไม่จำเป็นต้องใช้ความพยายามมากนัก อันที่จริง พวงมาลัยนั้นควบคุมได้ดีอยู่แล้ว ที่นี่สามารถปิดแอมพลิฟายเออร์โดยทางโปรแกรมได้ ซึ่งช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้อีกครั้ง ใช่ และในรถยนต์หลายคันมีปุ่มปิดเครื่องแบบบังคับ นี่เป็นข้อดีอีกครั้ง
หากคุณใช้ความเป็นไปได้ที่มีอยู่ เกือบจะไร้ขีดจำกัด แล้วตอนนี้ระบบเช่นการรักษาเสถียรภาพของรถที่อ้อมอุปสรรคหักหักในแถบความช่วยเหลือในงานที่จอดรถ ควรสังเกตว่า EUR เป็นก้าวไปสู่ยานพาหนะที่ขับโดยอัตโนมัติ
คะแนนลบ
พวกเขายังมีอยู่และโดยหลักการแล้วฉันได้ระบุไว้ในบทความนี้ แต่ตอนนี้ฉันจะทำซ้ำเล็กน้อย:
- เนื้อหาข้อมูลรองพวงมาลัย (ระบบไฮดรอลิก แม่นยำยิ่งขึ้น)
- ไฟฟ้าขัดข้องในการตั้งค่า เซ็นเซอร์ (พวงมาลัยหรือเพลา) สามารถเคลื่อนที่ได้ ตัวอย่างเช่น ในที่จอดรถ ให้หมุนล้อไปด้านข้าง ขณะที่ควรตั้งให้ตรง และจัดตำแหน่งล้อได้ยาก
- การหยุดชะงักของการจราจร ในเวอร์ชันก่อนหน้านี้มีการหยุดทำงานเนื่องจากการบล็อกหรือความผิดพลาดของ EURA
- ส่วนประกอบทางไฟฟ้า ตามกฎแล้ว จะไม่มีการซ่อมแซม แต่มักจะมีการเปลี่ยนแปลง เพราะความปลอดภัยของคุณขึ้นอยู่กับมัน นั่นคือคุณไม่ควร "บัดกรี" เซ็นเซอร์ตำแหน่งพวงมาลัยหรือเพลาเพราะคุณสามารถตั้งค่าพารามิเตอร์ที่ไม่ถูกต้องในวงจรได้ เปลี่ยนเลยดีกว่า เครื่องยนต์ยังเปลี่ยนอย่างสมบูรณ์เมื่อมันล้มเหลวซึ่งไม่ถูก
- ไม่จำเป็นต้องซ่อมแซมเสมอไป บ่อยครั้งจากระยะทางที่สูงหรือจากการอุดตัน คุณเพียงแค่ต้องสอบเทียบเซ็นเซอร์ คุณเองจะไม่ทำอีก คุณต้องไปที่สถานีบริการ และถ้ามันไม่สะอาดในมือคุณสามารถเรียกเก็บเงินเป็นค่าซ่อมได้
