สั่งซื้อ 4p JSC RZD JSC "การรถไฟรัสเซีย"

คำถามสำหรับการรับออฟเซ็ตตามคำสั่งซื้อ

รองประธานการรถไฟรัสเซีย A.V. Vorotilkin หมายเลข 4 p ลงวันที่ 11/01/2559

“คำแนะนำทั่วไปในการจัดการทำงานของคนขับรถจักรโดยไม่ต้อง

ผู้ช่วยพนักงานขับรถ.

1. ใครและอย่างไรที่มั่นใจในการตรวจสอบองค์ประกอบในกรณีที่เบรกอัตโนมัติทำงานตามธรรมชาติหรือความล้มเหลวของวาล์วเบรกฉุกเฉิน

2. พนักงานรถไฟควรสื่อสารกับพนักงานขับรถอย่างไร?

3. ใครเป็นผู้รับผิดชอบในการจัดการการกระทำของลูกเรือรถไฟในกรณีที่ไม่มีหัวหน้ารถไฟ?

4. การฟันดาบโดยใครและอย่างไรในกรณีที่การตกรางของสต็อกกลิ้งละเมิดเกจ (โดยไม่ละเมิดเกจ)?

5. เมื่ออุปกรณ์ KTSM, UKSPS, DISK ถูกทริกเกอร์ ใครเป็นผู้ตรวจสอบองค์ประกอบ?

6. การฝึกอบรมทางเทคนิคของลูกเรือรถไฟจะดำเนินการอย่างไรเมื่อมีการให้บริการโดยคนขับโดยไม่มีผู้ช่วยคนขับ?

7. ใครและอย่างไรตรวจสอบช่วงล่างของรถ?

8. ผู้ขับขี่มีหน้าที่ต้องแจ้งใครในกรณีที่เครือข่ายการติดต่อล้มเหลว?

9. ใครและเมื่อไหร่จะขอรถไฟดับเพลิงในกรณีเกิดเพลิงไหม้บนหัวรถจักร?

10. รถที่กำลังลุกไหม้แยกออกจากรถไฟอย่างไรและตามคำสั่งของใคร?

11. รถที่กำลังลุกไหม้อยู่ห่างจากรถไฟในระยะที่ปลอดภัยเท่าใด?

12. ใครเป็นผู้ตรวจสอบตู้โดยสารในรถไฟโดยสารเมื่อมีการกระตุ้น CTSM?

13. ใครและอย่างไรที่จะปิดการใช้งานอุปกรณ์เบรกของรถเมื่อถูกความร้อนเนื่องจากการทำงานผิดปกติ?

14. การกระทำของหัวหน้าขบวนรถไฟ, ฝึกช่างไฟฟ้า ในกรณีที่สุขภาพของผู้ขับขี่เสื่อมลง?

15. หากเป็นไปไม่ได้ที่จะกำจัดแหล่งกำเนิดประกายไฟบนหัวรถจักร (บนแรงฉุดไฟฟ้า) ผู้ขับขี่ควรขับรถออกไปจากสต็อกที่กลิ้งไปไกลแค่ไหน?

16. ใครและเมื่อไหร่จะขอรถไฟดับเพลิงในกรณีเกิดเพลิงไหม้ในรถไฟโดยสาร?

17. ใครเป็นผู้จัดและควรดำเนินการอย่างไรเมื่อได้รับข้อมูลเกี่ยวกับแถบเกจล่างที่กระดก?

18. การกระทำของผู้ขับขี่เมื่อได้รับข้อมูลจากหัวหน้าขบวนรถไฟเกี่ยวกับการปิดเบรกรถ?

19. ความเร็วของรถไฟไปยังสถานีแรกหากลูกเรือตรวจไม่พบความผิดปกติของ UKSPS?

20. ใครและเมื่อไหร่จะขอรถไฟดับเพลิงในกรณีเกิดเพลิงไหม้ในรถไฟโดยสาร?

21. ใครเป็นผู้กำหนดขั้นตอนการถอนรถไฟออกจากขบวนในกรณีที่ตรวจพบการลากชิ้นส่วนของอุปกรณ์ช่วงล่างที่ลูกเรือรถไฟไม่สามารถกำจัดได้?

22. ความเร็วคืออะไรและอนุญาตให้ผ่านรางที่มีข้อบกพร่องอย่างรวดเร็วได้อย่างไร?

23. ใครเป็นผู้ตัดสินใจเกี่ยวกับการเคลื่อนตัวของรถไฟต่อไปเมื่อตรวจพบรางขาด (ในกรณีที่ไม่มีหัวหน้าคนงานติดตาม)?

24. หากไม่สามารถกำจัดแหล่งกำเนิดประกายไฟบนหัวรถจักรได้ (บนแรงฉุดดีเซล) ผู้ขับขี่จะต้องขับรถออกจากขบวนรถไปไกลแค่ไหน?

25. เมื่อได้รับข้อมูลเกี่ยวกับประกายไฟในรถไฟ ใครเป็นผู้จัดให้มีการตรวจสอบอุปกรณ์ช่วงล่าง และอย่างไร? พวกเขาใส่ใจอะไรเป็นพิเศษ?

26. การกระทำของหัวหน้าขบวนรถไฟเมื่อได้รับข้อมูลจากผู้ขับขี่ว่ามีการเคลื่อนย้ายรถยนต์โดยไม่ได้รับอนุญาตไปยัง

27. ใครเป็นคนแยกหัวรถจักรออกจากรถไฟเมื่อได้รับข้อมูลจากคนขับเกี่ยวกับการเคลื่อนตัวของรถโดยไม่ได้รับอนุญาต?

28. หากอุปกรณ์ KTSM ตรวจพบความร้อนของกล่องเพลาบนหัวรถจักร ใครจะทำการตรวจสอบและอย่างไร

29. การกระทำของผู้ขับขี่เมื่อได้รับข้อมูลจากหัวหน้ารถไฟเกี่ยวกับการเกิดเพลิงไหม้ในขบวนรถไฟ?

30. ในกรณีข้อต่ออัตโนมัติในสต็อกแบบแยกออกเอง ใครเป็นผู้ชี้แนะให้ทราบสาเหตุ

ออกแบบโดย:

LNP ______________ N.V. สตาร์คอฟ

ตรวจสอบแล้ว:

LNBIO_______________ T.I. กอร์ดีวา

คำสั่งซื้อหมายเลข 4r

เมื่อคำสั่ง Model Instruction มีผลบังคับใช้

“การจัดระเบียบการทำงานของคนขับรถจักรที่ไม่มีผู้ช่วยคนขับ”

16. ข้อกำหนดสำหรับลูกเรือของรถไฟโดยสาร เมื่อขับเคลื่อนโดยคนขับโดยไม่มีผู้ช่วยคนขับ

ลูกเรือของรถไฟโดยสารที่ให้บริการโดยคนขับที่ทำงานโดยไม่มีผู้ช่วยคนขับจะต้องได้รับการฝึกอบรมด้านเทคนิคโดยผ่านการทดสอบในหัวข้อต่อไปนี้:

การแยกและผูกหัวรถจักรเข้ากับรถไฟ

การบังคับให้รถไฟหยุดบนเส้นทาง;

ฝึกเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยระหว่างการบังคับหยุดระหว่างทาง

กำจัดการทำงานผิดปกติของอุปกรณ์เบรกอัตโนมัติของรถยนต์และพารามิเตอร์การปฏิเสธของชุดล้อในวงเวียน

ขั้นตอนการทดสอบเบรกอัตโนมัติระหว่างทาง

ในสถานการณ์ฉุกเฉินและไม่ได้มาตรฐาน

คำแนะนำเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงานและการปฏิบัติหน้าที่ราชการสำหรับผู้ควบคุมขบวนรถไฟโดยสารที่ให้บริการโดยคนขับในคนเดียว

ของคำสั่งนี้

ลูกเรือรถไฟ (หัวหน้ารถไฟ เจ้าหน้าที่ควบคุมรถท้ายรถไฟ ช่างไฟฟ้ารถไฟ) จะต้องจัดให้มีสถานีวิทยุแบบพกพาเพื่อสื่อสารกับคนขับรถจักร

หลังจากผูกหัวรถจักรเข้ากับรถไฟแล้ว จะมีการตรวจสอบการทำงานของหัวรถจักรและการสื่อสารวิทยุแบบพกพาระหว่างคนขับกับหัวหน้าขบวนรถไฟ (LNP)

LNP, PEM จะต้องผ่านการอบรมการใช้ระบบวิทยุสื่อสารบนรถไฟของหัวรถจักร

.. คำแนะนำได้รับการอนุมัติโดยทิศทางของหัวถนนตั้งแต่ 23.03.09 เลขที่ H-1071y

เรื่อง การจัดระบบการขับเคลื่อนรถไฟในด้านการส่งออก เศรษฐกิจ การขนย้ายโดยผู้ขับขี่โดยไม่มีผู้ช่วยคนขับ

1.1 คำสั่งนี้กำหนดขั้นตอนการปฏิบัติงานของผู้ให้บริการโดยคนขับที่ทำงานโดยไม่มีผู้ช่วยคนขับ ข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับตู้รถไฟ คนขับรถ และปฏิสัมพันธ์ของบริการที่เกี่ยวข้องในกระบวนการผ่านรถไฟดังกล่าวผ่านส่วนดังกล่าว
1. 2 จำนวนและส่วนของรถไฟที่มีคนขับทำงาน "ในคน ๆ เดียว" ได้รับการอนุมัติจากหัวหน้าถนนตามข้อเสนอของการบริการหัวรถจักรและหัวหน้าแผนกและตามข้อตกลงกับคณะกรรมการถนนของสหภาพแรงงานรัสเซีย ของคนงานรถไฟและผู้สร้างการขนส่ง (ต่อไปนี้ ดอร์โปรฟซอก )

2. ข้อกำหนดสำหรับตู้รถไฟที่ออกสำหรับรถไฟที่ให้บริการโดยคนขับที่ทำงานโดยไม่มีผู้ช่วย

2.1 ห้ามออกสำหรับตู้รถไฟที่มีคนขับให้บริการ ทำงานโดยไม่มีผู้ช่วยคนขับ ทำงานตามอายุการใช้งานที่กำหนดไว้ หรือเกินกำหนดประเภทการซ่อมแซมและบำรุงรักษาที่วางแผนไว้
2.2 รายชื่อตู้รถไฟที่ออกเพื่อการส่งออก สาธารณูปโภค และรถไฟโอนได้รับการอนุมัติจากหัวหน้าฝ่ายบริการเศรษฐกิจหัวรถจักร และจะมีการตรวจสอบปีละสองครั้ง สำหรับตารางการจราจรในฤดูหนาวและฤดูร้อน
2.3 ความถี่ของการซ่อมแซมในปัจจุบันและ
มีการติดตั้งบำรุงรักษาตู้รถไฟ
ตามเอกสารกำกับดูแลของการรถไฟรัสเซียขึ้นอยู่กับ
ชุดหัวรถจักร
2.4 ตู้รถไฟที่ออกสำหรับรถไฟที่ให้บริการ
ผู้ขับขี่ที่ไม่มีผู้ช่วยผู้ขับขี่จะต้องเป็น
พร้อมกับ:
- ระบบที่จัดให้มีการหยุดรถไฟอัตโนมัติก่อนสัญญาณห้ามและควบคุมความเร็วสูงสุดที่อนุญาต
- รองเท้าเบรก
- (อุปกรณ์ความปลอดภัยของหัวรถจักรแบบรวม);
- TSKBM (ระบบเครื่องกลไฟฟ้าสำหรับตรวจสอบความตื่นตัวของผู้ขับขี่)
- กระจกมองหลังแบบพาโนรามาในห้องโดยสารทั้งสองห้อง
- ระบบดับเพลิงอัตโนมัติ
- ฝึกสถานีวิทยุวง "HF" และ "VHF"
- ปุ่ม "VK" สำหรับติดไฟสีขาวของไฟจราจรหัวรถจักรซึ่งอยู่บนแผงควบคุม
- ล็อคกุญแจและสลักที่เป็นประโยชน์สำหรับปิดประตูทางเข้า
- ประตู โล่ป้องกัน ตะแกรง ประตูห้องไฟฟ้าแรงสูงจะต้องถูกปิดกั้นและปิดผนึกหลังจากดำเนินการซ่อมแซมและบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา (โดยมีบันทึกโดยหัวหน้ากะหรือหัวหน้ากะในแบบฟอร์มบันทึก TU-152)
2.5 การยอมรับและการส่งมอบตู้รถไฟที่จัดสรรเพื่อการบริการในบุคคลเดียวนั้นดำเนินการตามข้อกำหนดของเอกสารกำกับดูแลในการให้บริการตู้รถไฟของการรถไฟรัสเซีย

3. ข้อกำหนดสำหรับผู้ขับขี่ตู้รถไฟที่ทำงานโดยไม่มีผู้ช่วยคนขับ

3.1 การให้บริการตู้รถไฟโดยคนขับคนเดียวโดยไม่มีผู้ช่วยผู้ขับขี่ที่รู้ดี
- กฎสำหรับการปฏิบัติการทางเทคนิคของการรถไฟแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย (PTE) ลงวันที่ 26 พฤษภาคม 2543 เลขที่ TsRB-756
- คำแนะนำในการส่งสัญญาณบนทางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย (ISI) ลงวันที่ 26/05/2543 เลขที่ TsRV - 757
- คำแนะนำสำหรับการเคลื่อนย้ายรถไฟและงานแยกบนทางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย (IDP) ลงวันที่ 16 ตุลาคม 2543 ฉบับที่ 790 รวมถึงลักษณะงานและเอกสารอื่น ๆ ที่กำหนดสิทธิและหน้าที่ของคนงานรถไฟ
- ข้อบังคับเกี่ยวกับลูกเรือหัวรถจักรของการรถไฟรัสเซียลงวันที่ 29 ธันวาคม 2548 เลขที่ TsT-40
กฎระเบียบว่าด้วยวินัยของพนักงานรถไฟ
- คำแนะนำเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงานสำหรับลูกเรือหัวรถจักรของการรถไฟรัสเซียลงวันที่ 03.05.2549 ฉบับที่ 855r
- กฎสำหรับการคุ้มครองแรงงานระหว่างการปฏิบัติงานของตู้รถไฟและตู้รถไฟหลายหน่วยในการรถไฟรัสเซียลงวันที่ 24 เมษายน 2549 ฉบับที่ 788r คำแนะนำอื่น ๆ คำแนะนำด้านระเบียบวิธีสำหรับการคุ้มครองแรงงาน กฎเกณฑ์และบรรทัดฐานด้านสุขอนามัย
- การดำเนินการด้านเทคนิคและการบริหารของสถานีในส่วนที่ให้บริการของทางรถไฟคำแนะนำในท้องถิ่นสำหรับการจัดการงานของผู้ขับขี่โดยไม่มีผู้ช่วยคนขับ
3.2 การทำงานบนหัวรถจักรโดยไม่มีผู้ช่วยคนขับ อนุญาตให้ผู้ขับขี่ที่มีคุณสมบัติเป็นคนขับหัวรถจักรอย่างน้อยประเภท 3 และมีประสบการณ์การทำงานในตำแหน่งอย่างน้อย 2 ปี
3.3 ในการลงทะเบียนพนักงานขับรถเพื่อทำงานโดยไม่มีผู้ช่วยพนักงานขับรถต้องจัดเตรียมเอกสารดังต่อไปนี้ให้กับฝ่ายบุคคล:
- คำชี้แจงส่วนตัวของผู้ขับขี่
- บัตรแพทย์ที่มีวันที่ผ่านคณะกรรมการการแพทย์สำหรับการทำงานโดยไม่มีผู้ช่วยคนขับรถ
- บทสรุปของนักจิตวิทยาของคลังหลังจากผ่านการวิจัยเกี่ยวกับ Universal Psychodiagnostic Complex (UPDK)
- คำแนะนำของผู้สอนขับรถ
- การทดสอบทางทฤษฎีตามรูปแบบที่กำหนด
- บทสรุปของผู้สอนขับรถเกี่ยวกับการเข้าทำงาน "ในคน ๆ เดียว" โดยไม่มีผู้ช่วยคนขับซึ่งระบุการเดินทางแบบวิ่งเข้าบนไหล่บริการทั้งสองทิศทาง (ในการจราจรส่งออก - ระหว่างกะ)
- เมื่อดำเนินการแบ่งการเคลื่อนไหวที่สถานี - สารสกัดจากการส่งมอบการกระทำด้านเทคนิคและการจัดจำหน่ายของสถานี (TP A) และคณะกรรมการที่มีหัวหน้าสถานีเป็นประธาน
- ก่อนนัดหมายผ่านการสัมภาษณ์หัวหน้าคลังรถจักร
3.4. ก่อนที่จะได้รับการแต่งตั้งผู้ขับขี่จะต้องเข้ารับการตรวจสุขภาพเพื่อการทำงานคนเดียวและการตรวจทางจิตสรีรวิทยา การรับเข้าทำงานโดยไม่มีผู้ช่วยคนขับจะดำเนินการหากมีความเห็นทางการแพทย์เชิงบวกและความเหมาะสมทางวิชาชีพกลุ่มที่ 1 ตามข้อมูลทางจิตสรีรวิทยา จากผลการตรวจสุขภาพและผ่านการทดสอบทางจิตสรีรวิทยา รายชื่อผู้สมัครตำแหน่งพนักงานขับรถที่ทำงานโดยไม่มีผู้ช่วยพนักงานขับรถได้รับการอนุมัติตามคำสั่งของหัวหน้าคลัง บนพื้นฐานของคำสั่งสำหรับผู้สมัครตำแหน่งช่างเครื่องที่ทำงานโดยไม่มีผู้ช่วยช่างเครื่องจะมีการจัดทำแผนการฝึกอบรมด้านเทคนิคซึ่งควรรวมถึงการฝึกอบรมภาคทฤษฎีและปฏิบัติการควบคุมและการเดินทางของผู้สอนโดยช่างเครื่องผู้สอนที่แนบมาเพื่อให้ความเห็น ทริปวิ่งเข้าจะดำเนินการในทุกพื้นที่บริการบนไหล่ทางทั้งสองทิศทาง จากผลการเตรียมหลักสูตรผู้สมัครจะผ่านการสอบภาคทฤษฎีที่คณะกรรมการคลังเพื่อความรู้เกี่ยวกับสถานี TPA ในส่วนบริการลักษณะการทำงานโดยไม่มีผู้ช่วยคนขับและคำแนะนำนี้
3.5 ผู้สมัครที่ผ่านการทดสอบภาคทฤษฎีและภาคปฏิบัติจะถูกสัมภาษณ์โดยคณะกรรมการซึ่งมีหัวหน้าคลังเป็นประธาน โดยมีรองหัวหน้าคลังเพื่อปฏิบัติงานด้วย
อาจารย์ผู้สอนคนขับรถที่แนบมานักจิตวิทยา ต้องส่งเอกสารดังต่อไปนี้ต่อคณะกรรมการ:
- คำชี้แจงส่วนตัวของผู้ขับขี่
- บทสรุปของคณะกรรมการการแพทย์ว่าด้วยความเหมาะสมในการทำงานเป็นคนขับรถโดยไม่มีผู้ช่วยคนขับพร้อมทั้งข้อสรุปของนักจิตวิทยาว่าผู้ขับขี่มีความเหมาะสมทางวิชาชีพกลุ่มแรกตามข้อมูลทางจิตสรีรวิทยา
- สารสกัดจากแบบฟอร์มวารสาร RBU-10 ว่าด้วยการผ่านการทดสอบทางทฤษฎี
- รายงานผลการปฏิบัติงานเบรกอินทริปพร้อมคนขับในพื้นที่ให้บริการ
- บทสรุปของผู้สอนขับรถเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของผู้สมัครที่จะทำงานโดยไม่มีผู้ช่วยคนขับ
3. 6 จากผลการสัมภาษณ์หัวหน้าคลังสินค้าจะออกคำสั่งให้เข้าทำงานอิสระของผู้ขับขี่โดยไม่มีผู้ช่วยคนขับ
3.7. การทดสอบความรู้ของพนักงานประเภทนี้เป็นระยะเกี่ยวกับกฎการปฏิบัติงานทางเทคนิค, คำแนะนำ, คำสั่งที่มุ่งเป้าไปที่การรับรองความปลอดภัยในการจราจร, สถานี TPA ดำเนินการบนพื้นฐานทั่วไป

4. การจัดระเบียบงานและช่างเครื่องที่เหลือทำงานโดยไม่มีผู้ช่วยคนขับ

4.1. งานและช่างเครื่องที่เหลือที่ทำงานโดยไม่มีผู้ช่วยช่างเครื่องจะจัดขึ้นตามตารางเวลาที่กำหนด ตารางการทำงานที่กำหนดของพนักงานขับรถควรไม่รวมการทำงานล่วงเวลา รวมถึงการทำงานเกินสองคืนติดต่อกัน และจัดให้มีวันหยุดประจำสัปดาห์
4.2. ระยะเวลารวมของเวลาทำงานของผู้ควบคุมขบวนการส่งออกไม่ควรเกิน 12 ชั่วโมง
ระยะเวลาพักขั้นต่ำที่จุดกลับรถควรไม่น้อยกว่าครึ่งหนึ่งของเวลาทำงาน แต่ต้องไม่น้อยกว่า 3 ชั่วโมง และไม่ควรเกินเวลาทำงานนับตั้งแต่วินาทีที่ผู้ขับขี่มาถึงจุดทำงานหลักจนกระทั่งรถจักรถูกส่งมอบ ณ จุดพลิกผัน อนุญาตให้ส่งคนขับไปยังจุดทำงานหลักได้โดยผู้โดยสารโดยให้พักผ่อน ณ จุดออกจากงาน
ห้ามมิให้ลดส่วนที่เหลือระหว่างกะ
5. ลำดับปฏิสัมพันธ์ของคนขับรถจักรที่ทำงานโดยไม่มีผู้ช่วยคนขับกับพนักงานฟาร์มที่อยู่ติดกันในโหมดปกติและในกรณีที่มีสถานการณ์ที่ไม่ได้มาตรฐาน . ขั้นตอนการติดตามการเข้างานและการตรวจสอบการปฏิบัติงาน

5.1. ผลิตภัณฑ์ของผู้ขับขี่ไปทำงานนั้นดำเนินการตาม "ข้อบังคับเกี่ยวกับลูกเรือหัวรถจักรของการรถไฟรัสเซีย" ลงวันที่ 29 ธันวาคม 2548 เลขที่ TsT-40 และคำแนะนำในท้องถิ่น ผู้ขับขี่จะต้องมาถึงสถานีตามเวลาที่กำหนดตามตารางงานของเขา รับเส้นทางของผู้ขับขี่ เข้ารับการตรวจสุขภาพและการบรรยายสรุปก่อนการเดินทาง เมื่อแพทย์ยอมรับว่าคนขับทำงานและบรรยายสรุปได้สำเร็จ ผู้ดูแลสถานีจะลงนามในเส้นทาง ประทับตรา ออกส่วนที่สวมใส่ได้ของระบบควบคุมความตื่นตัวของคนขับหลังจากตรวจสอบการทำงานและเครื่องหมายที่เกี่ยวข้องในเส้นทาง ที่จับแบบพลิกกลับได้ และกุญแจ และสั่งให้ผู้ขับขี่ยอมรับหัวรถจักรที่ติดตั้งไว้สำหรับทำงานโดยไม่มีผู้ช่วยคนขับ บนรางลากหรือรางสถานี

6. ลำดับการรับหัวรถจักรและการออกเดินทางใต้รถไฟ

6.1 เมื่อรับตู้รถไฟที่สถานี ผู้ขับขี่จะต้อง:
- ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของอุปกรณ์ความปลอดภัยตามส่วนที่ 4 ของคู่มือการใช้งาน - KLUB-U ลงวันที่ 25.04.2001 เลขที่ TsT-TsSh-907
- ฝึกอบรมการสื่อสารทางวิทยุ
- ตรวจสอบความสามารถในการให้บริการและการทำงานของ TSKBM ตามคำแนะนำในพื้นที่
- ตรวจสอบอุปกรณ์เบรกของหัวรถจักรตาม Instructions for the repair and Maintenance of Rolling Stock Brakes ลงวันที่ 16 พฤษภาคม 2537 TsT-TsV-TsL-VNIIZhT/277
หลังจากยอมรับหัวรถจักรบนรางลากของคลังแล้ว คนขับจะรายงานต่อเจ้าหน้าที่ประจำที่คลัง (จุดหมุน) เกี่ยวกับความพร้อมในการออกใต้รถไฟ
6.3. การเคลื่อนไหวทั้งหมดตามรางลากของคลังจะดำเนินการด้วยเส้นทางที่เตรียมไว้อย่างเต็มที่
ก่อนปล่อยรถจักรออกจากคลัง เจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่ ณ คลัง (จุดหมุนเวียน)
เรียกเจ้าหน้าที่ประจำสถานี (ต่อไปนี้คือ DSP) และรายงานในรูปแบบ: “หมายเลขรถไฟ .. จะติดตามในส่วน ... โดยมีหมายเลขรถจักร ... ภายใต้การควบคุมของคนขับ (นามสกุล) ทำงานโดยไม่มีผู้ช่วยคนขับ ”
ผู้มอบหมายงานรถไฟ (ต่อไปนี้จะเรียกว่า DNC) เมื่อได้รับข้อมูลจากเจ้าหน้าที่ประจำสถานีเกี่ยวกับรถไฟที่วิ่งภายใต้การควบคุมของคนขับหนึ่งคน ให้ส่งคำสั่งแบบวงกลมที่ลงทะเบียนสำหรับส่วนของเขาและผู้มอบหมายงานรถไฟของส่วนใกล้เคียงในรูปแบบ: “ในส่วนของ…หมายเลขรถไฟ..หมายเลขรถจักร.... จะปฏิบัติตามภายใต้การควบคุมของคนขับ (นามสกุล) ... ทำงานโดยไม่มีผู้ช่วย
6.5. ก่อนออกจากสถานีคนขับจะโทรหาเจ้าหน้าที่ประจำสถานีทางวิทยุและรายงานนามสกุลหมายเลขหัวรถจักรที่รถไฟออกเดินทางเวลาออกเดินทางไปยังสถานีควบคุมเตือนว่าการควบคุมจะดำเนินการใน "คนเดียว"
6.6. การเคลื่อนไหวแบบแบ่งส่วนทั้งหมดที่สถานีจะดำเนินการเฉพาะกับเส้นทางที่เตรียมไว้ครบถ้วนข้อมูลเกี่ยวกับการเตรียมเส้นทางแผ่นไม้อัดส่งไปยังคนขับในรูปแบบ: “ คนขับ (นามสกุล) หมายเลขหัวรถจักรถัดจากหมายเลขรถไฟ .. , แบ่งหมายเลขไฟจราจร ... คุณเปิดอยู่ เส้นทางที่เตรียมไว้สำหรับ ( หมายเลข) .... เส้นทาง (ไปหมายเลขไฟจราจรหรือหลังหมายเลขไฟจราจร ... มีป้าย), แผ่นไม้อัด (นามสกุล) .. . ". หลังจากรายงานของเจ้าหน้าที่ประจำสถานีแล้วคนขับจะทำซ้ำข้อมูลและหลังจากคำพูดของชิปบอร์ด“ ถูกต้องทำเลย” เขาเชื่อมั่นในสัญญาณไฟจราจรที่แยกส่วนการเตรียมเส้นทางที่ถูกต้องและ ออกจากสถานีตามลักษณะที่กำหนด

6.7. การสับเปลี่ยนการเคลื่อนตัวของตู้รถไฟที่ให้บริการโดยคนขับคนเดียว เมื่อออกจากคลังสำหรับรถไฟและด้านหลัง จะดำเนินการจากห้องโดยสารด้านหน้าตลอดเส้นทางเท่านั้น ในห้องโดยสารควบคุมที่ไม่ทำงาน ประตูและหน้าต่างจะต้องปิดและล็อค

6.8. การออกแบบฟอร์มคำเตือน DU-61 ดำเนินการโดยพนักงานสถานีคนหนึ่งโดยจัดส่งให้กับคนขับรถจักร

เกี่ยวกับการอนุมัติคำแนะนำ
เพื่อความปลอดภัยด้านแรงงานสำหรับบริการเกวียน

1. เห็นชอบและบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 15 กุมภาพันธ์ 2557 เป็นต้นไป สำหรับหลักเกณฑ์ที่มีข้อกำหนดการคุ้มครองแรงงานดังต่อไปนี้

คำแนะนำเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงานสำหรับผู้ตรวจสอบรถยนต์ผู้ตรวจสอบ - ซ่อมรถยนต์และช่างทำกุญแจสำหรับการซ่อมแซมสต็อกกลิ้งในโรงงานเกวียนของ JSC "Russian Railways" IOT RZD-4100612-TsV-014-2013;

คำแนะนำเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงานสำหรับเครื่องซักผ้าถัง - เรือกลไฟและช่างซ่อมสต็อกกลิ้งที่มีส่วนร่วมในการเติมเชื้อเพลิงและซ่อมวาล์วของอุปกรณ์ระบายน้ำในถังในสต็อกกลิ้งของ JSC Russian Railways IOT RZD-4100612-TsV-015-2013;

คำแนะนำเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงานสำหรับผู้ปฏิบัติงานในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมเกวียน IOT RZD-4100612-TsV-016-2013

คำแนะนำเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงานสำหรับผู้รับรถบรรทุก IOT RZD-4100612-TsV-017-2013

คำแนะนำเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงานสำหรับช่างเชื่อมไฟฟ้าและแก๊สเมื่อปฏิบัติงานซ่อมรถบรรทุกสินค้า ณ จุดเตรียมรถยนต์และส่วนต่างๆ ของการซ่อมแซมการแยกส่วนปัจจุบัน IOT RZD-4100612-TsV-018-2013

2. ผู้อำนวยการสำนักออกแบบเศรษฐกิจการขนส่ง Ivanov A.O. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการจัดเก็บต้นฉบับ การจำลอง และการแจกจ่ายคำแนะนำการคุ้มครองแรงงานอย่างรับผิดชอบไปยังบริการเกวียนของคณะกรรมการกลางโครงสร้างพื้นฐาน

3. หัวหน้าคณะกรรมการโครงสร้างพื้นฐาน:

ก) นำคำสั่งนี้ไปสู่ความสนใจของพนักงานที่เกี่ยวข้องในแผนกโครงสร้างของผู้อำนวยการโครงสร้างพื้นฐาน

b) จัดการศึกษาคำแนะนำเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงานโดยผู้จัดการและผู้เชี่ยวชาญที่เกี่ยวข้อง

c) ทำการเปลี่ยนแปลงและเพิ่มเติมที่จำเป็นในเอกสารการทำงานปัจจุบันเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงานในแผนกโครงสร้าง

พระราชกฤษฎีกาของ JSC "การรถไฟรัสเซีย" ลงวันที่ 24 มีนาคม 2548 N 407r "เมื่อได้รับอนุมัติคำแนะนำเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงานสำหรับเครื่องซักผ้าถัง - เรือกลไฟและช่างเครื่องในการซ่อมแซมสต็อกกลิ้งที่มีส่วนร่วมในการเติมเชื้อเพลิงและซ่อมแซมวาล์วของอุปกรณ์ระบายน้ำของถัง ในโรงงานเกวียนของทางรถไฟของ บริษัท ร่วมทุนเปิด "รถไฟรัสเซีย";

คำแนะนำเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงานสำหรับผู้ตรวจสอบรถยนต์ผู้ตรวจสอบ - ซ่อมรถยนต์และช่างทำกุญแจสำหรับการซ่อมแซมสต็อกกลิ้งในโรงงานเกวียนของ JSC Russian Railways ได้รับการอนุมัติโดย JSC Russian Railways เมื่อวันที่ 5 กรกฎาคม 2547 N ВС-6242

5. เพื่อกำหนดการควบคุมการดำเนินการตามคำสั่งนี้กับรองหัวหน้าคณะกรรมการกลางของโครงสร้างพื้นฐาน Konyshev S.S.

รองประธานการรถไฟรัสเซีย
เอ.วี.ทีเซลโก้

เปิดบริษัทร่วมหุ้น "รถไฟรัสเซีย"

คำสั่ง

เกี่ยวกับการแนะนำคำแนะนำมาตรฐานขององค์กร

งานขับรถไฟและสับเปลี่ยนเส้นทาง

วิศวกรเครื่องยนต์ที่ไม่มีผู้ช่วยวิศวกร (หนึ่งคน)

เพื่อกำหนดขั้นตอนที่เป็นเอกภาพในการจัดระบบขับขี่รถไฟและการปฏิบัติงานแบ่งส่วนโดยผู้ขับขี่โดยไม่มีผู้ช่วยคนขับ:

1. อนุมัติและบังคับใช้ตั้งแต่วินาทีที่ลงนามในคำสั่งนี้ตามคำสั่งตัวอย่างที่แนบมาด้วยสำหรับการจัดการขับรถไฟและการปฏิบัติงานแบ่งส่วนโดยคนขับโดยไม่มีผู้ช่วยคนขับ (ในหนึ่งคน) (ต่อไปนี้จะเรียกว่าคำสั่งมาตรฐาน)

2. หัวหน้าฝ่ายอำนวยการฉุดระดับภูมิภาคและเขตโครงสร้าง ในลักษณะที่กำหนด จัดการศึกษาคำสั่งต้นแบบนี้และรับรองว่ามีการดำเนินการ

3. คำสั่งมาตรฐานสำหรับการจัดระเบียบการทำงานของคนขับรถจักรโดยไม่มีผู้ช่วยคนขับได้รับการอนุมัติตามคำสั่งของการรถไฟรัสเซีย OJSC ลงวันที่ 17 กรกฎาคม 2552 N 1506r (ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมโดยคำสั่งของการรถไฟรัสเซีย OJSC ลงวันที่ 2 พฤศจิกายน 2554 N 2368r) ได้รับการยอมรับว่าไม่ถูกต้อง

4. เพื่อกำหนดการควบคุมการดำเนินการตามคำสั่งนี้กับรองหัวหน้าคนแรกของ Traction Directorate Krivonosov V.A.

รองประธานการรถไฟรัสเซีย

เอ.วี. โวโรทิลกิ้น

ที่ได้รับการอนุมัติ

ตามคำสั่งของ JSC "การรถไฟรัสเซีย"

คำแนะนำมาตรฐาน

องค์กรของการขับรถไฟและการแบ่งแยก

ทำงานโดยวิศวกรโดยไม่มีผู้ช่วยวิศวกร "ในคน ๆ เดียว"

1. คำนำ

1. พัฒนาโดย Traction Directorate

2. แนะนำโดย Directorate of Traction

3. ได้รับการอนุมัติและบังคับใช้ตามคำสั่งของรองประธานของการรถไฟรัสเซีย JSC - หัวหน้าฝ่ายอำนวยการฉุด

4. แนะนำเพื่อแทนที่คำสั่งมาตรฐาน "องค์กรการทำงานของคนขับรถจักรที่ไม่มีผู้ช่วยคนขับ" ได้รับการอนุมัติโดยคำสั่งของการรถไฟรัสเซีย OJSC ลงวันที่ 17 กรกฎาคม 2552 N 1506r ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติม (ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมโดยคำสั่งของการรถไฟรัสเซีย OJSC ลงวันที่เดือนพฤศจิกายน 2 พ.ย. 2554 N 2368r)

5. การทบทวนและการแก้ไขคำสั่งมาตรฐานจะดำเนินการเมื่อมีการแนะนำเอกสารกำกับดูแลใหม่ที่กำหนดองค์กรการดำเนินงานของคลังเก็บรถจักรปฏิบัติการ ลูกเรือหัวรถจักร และรับรองความปลอดภัยในการจราจร

6. สามารถดึงสำเนาควบคุมของเอกสารในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์ได้จาก Unified Document Management System (EASD)

2. ข้อกำหนด คำจำกัดความ และคำย่อ

PTE เป็นเอกสารกำกับดูแลที่กำหนดบรรทัดฐานและกฎเกณฑ์ในระบบการจัดการการเคลื่อนย้ายรถไฟการทำงานของโครงสร้างและอุปกรณ์ของโครงสร้างพื้นฐานของการขนส่งทางรถไฟ หุ้นรีดรถไฟ และยังกำหนดการกระทำของคนงานรถไฟในระหว่างการดำเนินการทางเทคนิค ของการขนส่งทางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซียเพื่อการใช้งานทั่วไปและไม่ใช่สาธารณะ

กฎ - เอกสารเชิงบรรทัดฐานกำหนดกฎพื้นฐานและบรรทัดฐานสำหรับการบำรุงรักษาอุปกรณ์เบรกและการควบคุมเบรกของรางรถไฟ

SAUT - ระบบควบคุมเบรกอัตโนมัติ

TRA - กฎหมายทางเทคนิคและการบริหารของสถานีรถไฟ - เอกสารกำกับดูแลที่ระบุลักษณะอุปกรณ์ทางเทคนิคของสถานีรถไฟโดยกำหนดขั้นตอนการใช้วิธีการทางเทคนิค

ENGINEER - พนักงานที่ควบคุมหัวรถจักรและรับรองความปลอดภัยในการจราจรเมื่อขับรถไฟและทำงานแยกส่วน

TRAIN TEAM - กลุ่มคนงานรถไฟที่ได้รับมอบหมายให้คุ้มกันและให้บริการผู้โดยสารรถไฟ ซึ่งรวมถึงหัวหน้าขบวน พนักงานควบคุมรถไฟ และช่างไฟฟ้าขบวนรถไฟ

TCHD - ปฏิบัติหน้าที่ที่คลังรถจักรปฏิบัติการ

PRMO - การตรวจสุขภาพก่อนการเดินทาง

MALS - การแบ่งสัญญาณหัวรถจักรอัตโนมัติ

Chipboard - ปฏิบัติหน้าที่ที่สถานีรถไฟ

DNC - ผู้มอบหมายงานรถไฟ

MCC - ศูนย์ควบคุมการขนส่ง

DTsUP - ศูนย์ควบคุมการขนส่งทางถนน

EMM - เส้นทางอิเล็กทรอนิกส์สำหรับคนขับ

ETSO - เครื่องบริการตนเองแบบอิเล็กทรอนิกส์

ETD - การแสดงตนของทีมงานหัวรถจักรเมื่อทำงานกับเส้นทางอิเล็กทรอนิกส์ของคนขับ

คำแนะนำในท้องถิ่น - เอกสารกำกับดูแลที่กำหนดขั้นตอนการทำงานทีละขั้นตอนในหน่วยโครงสร้าง (คลัง) ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขของท้องถิ่น

3. วัตถุประสงค์และขอบเขต

เอกสารกำกับดูแลนี้กำหนด:

ข้อกำหนดและข้อกำหนดหลักสำหรับการจัดขบวนรถไฟและการปฏิบัติงานแบ่งโดยผู้ขับขี่โดยไม่มีผู้ช่วยคนขับ (ต่อไปนี้ - ในบุคคลเดียว)

การมีคำแนะนำในท้องถิ่นเกี่ยวกับการจัดขบวนรถไฟและการปฏิบัติงานของผู้ขับขี่โดยไม่มีผู้ช่วยคนขับ (ในคนเดียว) ซึ่งสัมพันธ์กับสภาพท้องถิ่น

รายชื่อเอกสารกำกับดูแลของการรถไฟรัสเซียและกระทรวงรถไฟของรัสเซียซึ่งกำหนดทิศทางหลักสำหรับการจัดการการดำเนินงานที่ไร้ปัญหาที่สถานีรถไฟ

ขั้นตอนการแต่งตั้งคนขับรถจักรเพื่อทำงานคนเดียว

การจัดระบบการทำงานของช่างเครื่องในคน ๆ เดียว

ข้อกำหนดสำหรับผู้ขับขี่ที่ให้บริการตู้รถไฟในคนคนเดียว

ข้อกำหนดสำหรับตู้รถไฟที่ต้องให้บริการโดยคนขับในคนเดียว

กฎระเบียบสำหรับการมีปฏิสัมพันธ์ระหว่างผู้เข้าร่วมทั้งหมดในกระบวนการขนส่งในกรณีฉุกเฉินและสถานการณ์ที่ไม่ได้มาตรฐาน

ขอบเขตของเอกสารกำกับดูแลนี้กำหนดโดยข้อกำหนดของเอกสารกำกับดูแลของการรถไฟรัสเซีย กระทรวงรถไฟของรัสเซีย และกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย

การพัฒนา การอนุมัติ การนำเอกสารไปสู่ความสนใจของบุคลากร การเปลี่ยนแปลง การแก้ไข การยกเลิก รวมถึงการจัดการต้นฉบับและการควบคุมสำเนาของเอกสารนี้ ดำเนินการตาม "กฎการจัดการของ เอกสารกำกับดูแล" RD 2.1100.0503-001

4. ข้อกำหนดทั่วไป

4.1. คำสั่งนี้กำหนดบทบัญญัติหลักและข้อกำหนดสำหรับการจัดการการทำงานของคนขับรถจักรในบุคคลเดียวในประเภทผู้โดยสาร, การส่งออก, การแยกและการจราจรประเภทเศรษฐกิจ ข้อกำหนดสำหรับตู้รถไฟในระหว่างการบำรุงรักษา ข้อกำหนดสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ รวมถึงขั้นตอนการโต้ตอบของผู้ขับขี่กับผู้เข้าร่วมทั้งหมดในกระบวนการขนส่งในสถานการณ์ฉุกเฉินและที่ไม่ได้มาตรฐาน

4.2. ส่วนและจำนวนรถไฟโดยสารที่ให้บริการโดยคนขับในคนเดียวตามข้อเสนอของหัวหน้าผู้อำนวยการฝ่ายฉุดระดับภูมิภาคนั้นได้รับความเห็นชอบจากผู้นำของ JSC FPC และได้รับอนุมัติโดยรองหัวหน้าคนแรกของผู้อำนวยการฝ่ายฉุด

4.3. เพื่อเตรียมความพร้อมและให้ความรู้แก่พนักงานของพนักงานรถไฟของรถไฟโดยสารที่ให้บริการโดยคนขับคนเดียวอย่างทันท่วงที ให้แนะนำการลงทะเบียนเดียวพร้อมรายการส่วนเส้นทางและหมายเลขรถไฟ จากนั้นส่งไปยัง FPC JSC ในภายหลัง

4.4. ไม่รวม - คำสั่งของการรถไฟรัสเซีย OJSC ลงวันที่ 8 กันยายน 2559 N 1839r

5. ข้อกำหนดสำหรับคนขับรถจักร

5.1. ในการได้รับการแต่งตั้งให้เป็นคนขับรถสำหรับทำงานโดยไม่มีผู้ช่วยคนขับตามประเภทของการเคลื่อนไหวจะต้องมีข้อกำหนดบังคับดังต่อไปนี้:

ผู้โดยสาร - มีประสบการณ์การทำงานอย่างน้อยสองปีในการขนส่งผู้โดยสารและระดับคุณสมบัติไม่ต่ำกว่าที่สอง

ชานเมือง (ยกเว้นรถบรรทุกหลายหน่วย) - มีประสบการณ์อย่างน้อยสองปีในด้านชานเมือง การจราจรผู้โดยสาร และระดับคุณสมบัติอย่างน้อยสองปี

การส่งออกและการโอน - มีประสบการณ์การทำงานอย่างน้อยสองปีในการส่งออก การโอน การขนส่งสินค้า และระดับวุฒิการศึกษาอย่างน้อยที่สาม

การแบ่ง - มีประสบการณ์การทำงานอย่างน้อยหนึ่งปีในการแบ่งการจราจรและระดับวุฒิการศึกษาอย่างน้อยที่สาม

เศรษฐกิจ - มีประสบการณ์การทำงานในการเคลื่อนไหวทางเศรษฐกิจอย่างน้อยหนึ่งปีและระดับคุณวุฒิอย่างน้อยที่สาม

ในการผลักดัน - มีประสบการณ์อย่างน้อยหนึ่งปีในการขนส่งสินค้าหรือการผลักดันและระดับคุณสมบัติอย่างน้อยสามคน

การแบ่งงานบนรางลากของคลัง - ที่มีประสบการณ์การทำงานในการเคลื่อนไหวทุกประเภทรวมถึงใต้คลังเป็นเวลาอย่างน้อยหนึ่งปีจะได้รับอนุญาตโดยไม่ต้องมีชั้นเรียนตามคุณสมบัติ

ประสบการณ์การทำงานที่จำเป็นสำหรับการนัดหมายจะพิจารณาตามงานจริงตามบัญชีส่วนตัวหรือเส้นทางของผู้ขับขี่

5.2. การคัดเลือกผู้สมัครจากพนักงานขับรถมาทำงานคนเดียวนั้นเป็นไปตามธุรกิจและคุณธรรมของคนงานที่ไม่มีเหตุการณ์และความล้มเหลวในการปฏิบัติงานทางเทคนิคอันเนื่องมาจากความผิดของลูกเรือหัวรถจักรในช่วงที่ผ่านมา หกเดือน. ผ่านการทดสอบในคณะกรรมาธิการของหัวหน้าคลัง

5.3. พนักงานที่ได้แสดงความรู้และความสามารถในการใช้กฎการดำเนินงานทางเทคนิคของการรถไฟแห่งสหพันธรัฐรัสเซียอย่างถูกต้อง (ต่อไปนี้จะเรียกว่า PTE) เอกสารกำกับดูแลของการรถไฟรัสเซียในการทำงานภาคปฏิบัติจะถือว่าผ่าน การทดสอบ ความรับผิดชอบต่อคุณภาพของการดำเนินการและความเที่ยงธรรมของการตัดสินใจขึ้นอยู่กับประธานคณะกรรมาธิการ

5.4. การบัญชีสำหรับการทดสอบดำเนินการใน "วารสารการบัญชีสำหรับผลการทดสอบพิเศษเมื่อโอนคนขับไปทำงานเป็นรายบุคคล" ซึ่งจะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดของภาคผนวกหมายเลข 2 และเก็บไว้ในแผนกบุคลากรของแผนกโครงสร้างหลังจากนั้น เสร็จสิ้นอย่างน้อย 5 ปี

5.5. ด้วยผลบวกของการตรวจสุขภาพภาคบังคับและการคัดเลือกนักจิตวิทยาสรีรวิทยามืออาชีพเบื้องต้นตามผลที่ได้รับมอบหมาย 1 กลุ่ม

รองหัวหน้าคลังด้านบุคลากรและประเด็นทางสังคมตามคำแนะนำของผู้สอนขับรถที่ได้รับมอบหมายให้เตรียมรายชื่อผู้สมัครตำแหน่งคนขับรถเพื่อทำงานในบุคคลเดียวตามประเภทการจราจรและอนุมัติตามคำสั่งของหัวหน้า คลังสินค้า

5.6. ไม่รวม - คำสั่งของ JSC "การรถไฟรัสเซีย" ลงวันที่ 09.11.2018 N /r.

5.7. ด้วยผู้สมัครชิงตำแหน่งผู้ขับขี่ในคนเดียว ผู้ขับขี่ - ผู้สอนของคอลัมน์คงที่ การควบคุมและการเดินทางครั้งสุดท้ายจะดำเนินการบนไหล่เต็มของส่วนการบริการในทั้งสองทิศทางและในการแบ่งส่วนทางเศรษฐกิจ ส่งออกความเคลื่อนไหวและการผลักดันระหว่างกะเต็มกะเดียว

5.8. ขึ้นอยู่กับผลลัพธ์ของการควบคุมและการเดินทางครั้งสุดท้าย ผู้ขับขี่ - ผู้สอนของคอลัมน์คงที่จะป้อนข้อมูลในแบบฟอร์มการบริการ f TU-57 และมีการออกข้อสรุปเป็นลายลักษณ์อักษรสำหรับงานอิสระในฐานะคนขับรถในคนเดียว บทสรุปและรายงานการเดินทางที่เสร็จสิ้นจะถูกเก็บไว้ในแฟ้มส่วนตัวของพนักงาน

5.9. วิศวกรที่ผ่านการทดสอบทั้งภาคทฤษฎีและปฏิบัติสำเร็จจะได้รับการสัมภาษณ์โดยคณะกรรมาธิการภายใต้หัวหน้าคลังเก็บรถจักรปฏิบัติการในประเด็นการสร้างความมั่นใจในความปลอดภัยในการจราจรและวิธีการทำงานที่ปลอดภัย

ในระหว่างการสัมภาษณ์รองหัวหน้าคลังบุคลากรและประเด็นทางสังคมนำเสนอชุดเอกสารที่จำเป็นต่อคณะกรรมาธิการเมื่อโอนคนขับไปทำงานในคนคนเดียวซึ่งรวมถึง:

คำชี้แจงส่วนตัวของพนักงานเกี่ยวกับการโอนเป็นช่างเครื่องไปทำงานในคน ๆ เดียว

การดำเนินการผ่านการทดสอบทางทฤษฎีในคณะกรรมการของหัวหน้าคลังในรูปแบบ (ภาคผนวก N 1)

ใบรับรองการสำเร็จการฝึกอบรมตามแบบฟอร์มที่กำหนดโดยการรถไฟรัสเซีย

บทสรุปของคณะกรรมการผู้เชี่ยวชาญทางการแพทย์เรื่องความเหมาะสมทางวิชาชีพสำหรับการทำงานเป็นคนขับรถจักรโดยระบุลักษณะการเคลื่อนย้าย

บทสรุปของนักจิตวิทยาเกี่ยวกับการปรากฏตัวของผู้ขับขี่ที่เหมาะสมทางวิชาชีพกลุ่มแรก

สรุปและรายงานของผู้ขับขี่ - ผู้สอนของคอลัมน์คงที่เกี่ยวกับการควบคุมที่สมบูรณ์และการเดินทางครั้งสุดท้ายและการเข้าควบคุมรถจักรอิสระในบุคคลเดียวในพื้นที่บริการเฉพาะและชุดตู้รถไฟ

การสัมภาษณ์พนักงาน หัวหน้าคลังสินค้าจะสะท้อนให้เห็นในแบบฟอร์มการบริการ f TU-57 และขึ้นอยู่กับผลการออกคำสั่งให้ผู้ขับขี่เข้าทำงานอิสระในบุคคลเดียวโดยหน่วยโครงสร้าง

5.10. รายชื่อผู้ขับขี่ที่ได้รับการแต่งตั้งให้ใช้งานตู้รถไฟในคนเดียวจะต้องได้รับการตรวจสอบและอนุมัติหนึ่งเดือนก่อนวันที่รถไฟรัสเซียกำหนดสำหรับการแนะนำตารางรถไฟประจำปีโดยหัวหน้าผู้อำนวยการฝ่ายฉุดระดับภูมิภาค - แผนกโครงสร้างของคณะกรรมการฉุด - สาขาของการรถไฟรัสเซียปีละครั้ง

5.11. การรับรองคนงานประเภทนี้เป็นระยะเกี่ยวกับความรู้เกี่ยวกับการดำเนินการด้านกฎระเบียบและกฎหมายที่มุ่งสร้างความมั่นใจในความปลอดภัยในการจราจรวิธีการทำงานที่ปลอดภัยและความรู้เกี่ยวกับการกระทำทางเทคนิคและการบริหารของสถานีที่ควบคุมการจัดองค์กรของการจราจรรถไฟและการปฏิบัติงานแบ่ง ในลักษณะและภายในระยะเวลาที่กำหนดโดยข้อบังคับ "ในพนักงานที่ได้รับการรับรองซึ่งมีกิจกรรมการผลิตที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนที่ของรถไฟและงานแบ่งบนรางรถไฟสาธารณะของการรถไฟรัสเซียซึ่งได้รับอนุมัติตามคำสั่งของการรถไฟรัสเซียเมื่อวันที่ 17 มกราคม 2558 N 66ร.

6. ข้อกำหนดสำหรับองค์กรและการฝึกอบรมผู้ขับขี่

เพื่อทำงานในคน ๆ เดียว

6.1. การฝึกอบรมทางทฤษฎีของช่างเครื่องให้ทำงานในคนเดียวนั้นดำเนินการนอกงานที่ศูนย์ฝึกอบรมของการรถไฟรัสเซียตามหลักสูตรและโปรแกรมตามเอกสารกำกับดูแลของการรถไฟรัสเซีย

6.2. การฝึกอบรมช่างเครื่องสำหรับการทำงานโดยไม่มีผู้ช่วยช่างควรดำเนินการตามขั้นตอนที่กำหนดไว้ตามหลักสูตรและโปรแกรมหลักสูตรการฝึกอบรมขั้นสูง

6.3. หลักสูตรและโปรแกรมการฝึกอบรมสำหรับผู้ขับขี่ในการทำงานโดยไม่ต้องมีผู้ช่วยผู้ขับขี่ได้รับการพัฒนาโดยศูนย์ฝึกอบรมสำหรับคุณวุฒิทางวิชาชีพ และได้รับอนุมัติจากหัวหน้าคณะกรรมการฉุดลากระดับภูมิภาค

6.4. เมื่อเสร็จสิ้นการฝึกอบรม ผู้ขับขี่จะได้รับใบรับรองตามแบบฟอร์มที่กำหนดตามเอกสารกำกับดูแลของการรถไฟรัสเซีย

7. การจัดระบบการปกครองการทำงานและการพักผ่อน

7.1. เมื่อจัดกิจกรรมการผลิตของช่างเครื่องที่ทำงานคนเดียว ต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขบังคับต่อไปนี้

7.2. การทำงานในการจราจรผู้โดยสารและชานเมืองจะจัดขึ้นตามตารางการทำงานรายเดือน (กะ) ไม่รวมการทำงานล่วงเวลา

7.3. งานของช่างเครื่องคนเดียวในด้านการส่งออก เศรษฐกิจ การแบ่งประเภทการเคลื่อนไหวและการผลักดันจะจัดขึ้นตามตารางเวลาการทำงาน (กะ) อนุญาตให้ทำงานล่วงเวลาสำหรับคนงานประเภทนี้ตามข้อกำหนดของประมวลกฎหมายแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซียเท่านั้น

7.4. การทำงานในคนคนเดียวสามารถทำได้ทั้งในแง่ของการหมุนเวียนและการพักผ่อน ณ จุดเปลี่ยนของทีมงานหัวรถจักร ระยะเวลาทำงานสำหรับการเดินทางตามประเภทการเคลื่อนไหวควรเป็น:

ผู้โดยสาร - ไม่เกิน 7 ชั่วโมง

ส่งออก เศรษฐกิจ แบ่งและผลักดัน - ไม่เกิน 12 ชั่วโมง

7.5. สำหรับคนงานประเภทนี้ จะมีการกำหนดสัปดาห์ทำงาน 40 ชั่วโมง หลังจากการพัฒนา พนักงานจะได้รับวันหยุดหนึ่งวัน วันพักต่อเนื่องรายสัปดาห์จะต้องสอดคล้องกับจำนวนวันอาทิตย์ในช่วงเวลารายงาน และจัดให้เท่าๆ กันตลอดทั้งเดือน ระยะเวลาพักระหว่างกะควรมีอย่างน้อย 20 ชั่วโมง

7.6. เวลาพัก ณ จุดกลับตัวในประเภทผู้โดยสารของการจราจรควรเป็น:

ทุกวันอย่างน้อย 4 ชั่วโมง

กลางคืนอย่างน้อย 5 ชั่วโมง

7.7. ห้ามผู้ขับขี่ที่ให้บริการตู้รถไฟคนเดียวทำงานในการจราจรทุกประเภทเป็นเวลาสองคืนติดต่อกัน

7.8. ขั้นตอนการกำหนดช่วงพักงานหรือขั้นตอนการรับประทานอาหารตามเส้นทางจะกำหนดโดยคำสั่งของหัวหน้าผู้อำนวยการฝ่ายฉุดระดับภูมิภาค ในการแบ่งแยกการจราจรที่สถานีรถไฟตามกระบวนการทางเทคโนโลยี

8. ข้อกำหนดสำหรับตู้รถไฟระหว่างการบำรุงรักษา

โดยคนขับคนเดียว

8.1. ไม่อนุญาตให้ออกตู้รถไฟที่ให้บริการโดยคนขับในคนเดียวโดยมีอายุการใช้งานเกินกำหนดหรือมีการใช้งานมากเกินไปจากการซ่อมแซมและบำรุงรักษาประเภทที่วางแผนไว้

8.2. หัวรถจักรที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของผู้ขับขี่ในคนเดียวจะต้องได้รับการติดตั้งและเป็นไปตามข้อกำหนดของข้อ 10 ของภาคผนวกหมายเลข 5 ของกฎการดำเนินงานด้านเทคนิคของการรถไฟแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย (ต่อไปนี้จะเรียกว่า PTE) รายการหมายเลขสต๊อกสินค้าได้รับการอนุมัติจากหัวหน้าแผนกฉุดลากระดับภูมิภาค และจะมีการตรวจสอบปีละครั้งในเดือนธันวาคม ในคลังเก็บรถจักรที่ปฏิบัติการอยู่ รายชื่อตู้รถไฟตามประเภทของการเคลื่อนย้ายที่บ่งชี้ว่ามีอุปกรณ์และระบบรักษาความปลอดภัย จะต้องถูกเก็บรักษาไว้โดยเจ้าหน้าที่ประจำของคลังหมุนเวียนหลัก

8.3. ตู้รถไฟที่ให้บริการคนขับโดยไม่มีผู้ช่วยคนขับจะต้องติดตั้ง:

ระบบควบคุมการเบรกอัตโนมัติของรถไฟหรืออุปกรณ์ความปลอดภัยของหัวรถจักรในตัว

ระบบควบคุมความตื่นตัวของผู้ขับขี่

อุปกรณ์อื่น ๆ ตามวงจรเทียบเท่าตามรายการอุปกรณ์ความปลอดภัยการจราจรและเครื่องบันทึกการโทรได้รับการอนุมัติโดยคำสั่งของการรถไฟรัสเซีย OJSC ลงวันที่ 13 สิงหาคม 2556 N 1754r;

ระบบดับเพลิง (สำหรับตู้รถไฟดีเซล)

ล็อคเบรก (สำหรับตู้รถไฟ);

กระจกมองหลังหรือกล้องมองหลังทั้งในห้องโดยสารควบคุมและทั้งสองด้าน

ฝึกสถานีวิทยุคลื่น HF และ VHF สถานีวิทยุแบบพกพาคลื่น VHF

8.4. ตู้รถไฟแยกที่ให้บริการโดยคนขับคนเดียวจะต้องติดตั้ง:

อุปกรณ์สำหรับแยกการเชื่อมต่อระยะไกลจากเกวียน

แผงควบคุมที่สอง

กระจกมองหลังและ (หรือ) กล้องมองหลัง;

อุปกรณ์ที่ให้การหยุดอัตโนมัติในกรณีที่ผู้ขับขี่สูญเสียความสามารถในการขับเคลื่อนหัวรถจักรอย่างกะทันหัน

อุปกรณ์อื่น ๆ ตามรูปแบบที่เทียบเท่าตามรายการอุปกรณ์ความปลอดภัยการจราจรและเครื่องบันทึกการโทรซึ่งได้รับอนุมัติตามคำสั่งของการรถไฟรัสเซีย OJSC ลงวันที่ 13 สิงหาคม 2556 N 1754r

ฝึกสถานีวิทยุในย่านความถี่ HF และ VHF ซึ่งเป็นวิธีการสื่อสารทางวิทยุของสถานีที่เข้ากันได้กับการสื่อสารทางวิทยุของสถานี

หัวรถจักรที่เคลื่อนไหวแบบสับเปลี่ยนจะต้องติดตั้งอุปกรณ์ส่งสัญญาณภายนอกสำหรับตำแหน่งของผู้ขับขี่ นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งระบบแยกสัญญาณหัวรถจักรอัตโนมัติ (ต่อไปนี้ - MALS)

หัวรถจักรที่มีส่วนร่วมในการผลักดัน การส่งออก งานทางเศรษฐกิจ และในการจราจรชานเมือง จะต้องติดตั้งอุปกรณ์ความปลอดภัยตามรูปแบบที่คล้ายกับหัวรถจักรในการแยกการจราจร

8.5. หลังจากดำเนินการซ่อมแซมและบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาแล้ว ประตู โล่ป้องกัน และตะแกรงของห้องไฟฟ้าแรงสูงจะต้องถูกปิดกั้นและปิดผนึก

8.6. การเตรียม การดำเนินการ TO-1 การจัดหาอุปกรณ์และเครื่องมือสำหรับตู้รถไฟที่ให้บริการโดยบุคคลเดียวนั้นดำเนินการโดยการเปลี่ยนผู้ดูแลคลังสินค้าโดยมีหมายเหตุในสมุดบันทึกแบบฟอร์ม TU-152

9. ข้อกำหนดสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกด้านโครงสร้างพื้นฐาน

ทางรถไฟในการหมุนเวียนของรถไฟภายใต้การควบคุม

คนขับในคนคนหนึ่ง

การดำเนินงานทางเทคนิคของสิ่งอำนวยความสะดวกติดตาม

9.1. การดำเนินงานของตู้รถไฟที่ให้บริการโดยคนขับคนเดียวสามารถจัดระเบียบได้ในส่วนของทางรถไฟที่มีการปิดกั้นอัตโนมัติ, การส่งสัญญาณหัวรถจักรอัตโนมัติที่ใช้เป็นวิธีการส่งสัญญาณและการสื่อสารที่เป็นอิสระ, การปิดกั้นกึ่งอัตโนมัติ (ขึ้นอยู่กับการเข้ารหัสของส่วนแนวทาง)

การดำเนินการทางเทคโนโลยีของการสื่อสารทางวิทยุ

9.2. ในพื้นที่การทำงานของตู้รถไฟที่ให้บริการโดยคนขับคนเดียว เมื่อติดตามการลากจะต้องจัดให้มีการสื่อสารทางวิทยุกับเจ้าหน้าที่ประจำที่สถานีรถไฟที่ใกล้ที่สุดซึ่ง จำกัด การลากโดยไม่ล้มเหลว ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการสื่อสารทางวิทยุที่เสถียรกับผู้มอบหมายงานรถไฟ

10. กฎระเบียบสำหรับการมีปฏิสัมพันธ์กับผู้เข้าร่วมทุกคน

กระบวนการขนส่ง

ขั้นตอนการอนุญาตให้คนขับทำงานได้

10.1. ผู้ขับขี่จะต้องมาทำงานตรงเวลาตามตารางการทำงานและขั้นตอนที่กำหนดโดยคำสั่งของหัวหน้าคลังรถจักรปฏิบัติการ หลังจากได้รับกำหนดการเดินทางฉ. TU-3VCU และผ่านการบรรยายสรุปก่อนการเดินทางจะถูกส่งไปยังศูนย์การแพทย์เพื่อตรวจสุขภาพก่อนการเดินทาง (ก่อนกะ)

เมื่อจัดให้มีการปฏิบัติงานในสภาวะการทำงานของเทคโนโลยีการสร้างเส้นทางอิเล็กทรอนิกส์ของผู้ขับขี่โดยอัตโนมัติ

เมื่อมาถึงสถานที่ปรากฏตัว พนักงาน (ผู้ขับขี่) มีหน้าที่ต้องลงทะเบียนเวลาปรากฏตัวที่ ETSO ด้วยความช่วยเหลือจาก IEC ส่วนบุคคล ซึ่งบันทึกไว้ใน EMM หลังจากลงทะเบียนผู้ออกมาใช้สิทธิ์แล้ว ลูกเรือหัวรถจักรจะได้รับอนุญาตให้เข้ารับการตรวจสุขภาพก่อนการเดินทางหรือก่อนกะงาน

10.2. เมื่อได้รับผลบวกจากการตรวจสุขภาพก่อนการเดินทาง (ก่อนกะ) และเสร็จสิ้นการบรรยายสรุป คนขับจะมาที่เจ้าหน้าที่ประจำคลังสินค้าซึ่งจะตรวจสอบว่าเขามีเอกสารที่จำเป็นสำหรับการปฏิบัติหน้าที่

ในแบบฟอร์มบริการฉ มธ.57 จัดให้มีบทสรุปของอาจารย์ผู้สอนขับรถในการเข้าทำงานอิสระเป็นรายบุคคลในพื้นที่ให้บริการ ตามวันที่ควบคุมและการเดินทางของผู้สอนครั้งสุดท้ายกำหนดเวลาในการออกใบอนุญาตให้ใช้สิทธิออกบนถนนสาธารณะ ความพร้อมใช้งานของใบรับรองการคุ้มครองแรงงานและเครื่องหมายผ่านการทดสอบความรู้ในเวลาที่เหมาะสม การบรรยายสรุปเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงานและความปลอดภัยจากอัคคีภัย คูปองคำเตือนเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงานและความปลอดภัยการจราจร แบบฟอร์มทางเทคนิค f TU-58 และเครื่องหมายบังคับในการรับรองความรู้ PTE ของพนักงานใน TU-57 ระบบอัตโนมัติ EKASUTR และ ASUT

หลังจากตรวจสอบเอกสารแล้วให้ลงนามเส้นทางของผู้ขับขี่รับรองลายเซ็นพร้อมประทับตราและส่งพนักงานไปยังสถานที่รับรถจักร นอกจากนี้ ในเอกสารเส้นทาง TCHD ยังสะท้อนถึงประเภทการซ่อมแซมและบำรุงรักษาล่าสุดของหัวรถจักรที่นำเสนอ

10.3. หากตามผลการตรวจสอบพบว่ามีการเปิดเผยความไม่สอดคล้องกันในการดำเนินการตามเอกสารกำกับดูแลของการรถไฟรัสเซียผู้ขับขี่จะไม่ได้รับอนุญาตให้ทำงานจนกว่าจะมีการตัดความคิดเห็นซึ่งเจ้าหน้าที่ประจำคลังสินค้าจะรายงานต่อหัวหน้าทันที หน่วยโครงสร้างเพื่อการวิเคราะห์ในภายหลัง ความรับผิดชอบในการรับคนขับเข้าทำงานคนเดียว การออกตู้รถไฟตามข้อกำหนดของ PTE และคำแนะนำเหล่านี้ตกเป็นของเจ้าหน้าที่ประจำคลัง

ลำดับการรับและส่งมอบหัวรถจักร

10.4. ลำดับการยอมรับหัวรถจักรโดยคนขับเมื่อออกจากสถานีรถไฟและเมื่อเปลี่ยนรางรถไฟของสถานีตลอดจนการส่งมอบจะพิจารณาจากคำแนะนำในท้องถิ่นตามเงื่อนไขของท้องถิ่น หัวรถจักรที่นำเสนอต่อคนขับเพื่อการยอมรับจะต้องอยู่ในสภาพดีในทางเทคนิค

เมื่อรับหัวรถจักร ผู้ขับขี่จะควบคุมการกำจัดความผิดปกติที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้ของส่วนประกอบ ชุดประกอบ วงจรไฟฟ้า แชสซีของหัวรถจักร ฯลฯ ตามที่ระบุไว้ในแบบฟอร์มบันทึกเงื่อนไขทางเทคนิค TU-152 และบันทึกการกำจัด (ลายเซ็นของพนักงาน) โดยบริการ ตัวแทนคลังสินค้า

ตรวจสอบการทำงานของสัญญาณรถจักรอัตโนมัติ อุปกรณ์และระบบรักษาความปลอดภัย สถานีวิทยุหัวรถจักร และการประทับตราในสภาพดี

10.5. เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของวรรค 5 ของภาคผนวกที่ 1 ของกฎสำหรับการบำรุงรักษาอุปกรณ์เบรกและการควบคุมเบรกของรางรถไฟที่ได้รับการอนุมัติจากสภาการขนส่งทางรถไฟของรัฐสมาชิกของเครือจักรภพ (รายงานการประชุมเดือนพฤษภาคม 6-7 พ.ย. 57 ฉบับที่ 60) ขั้นตอนการบำรุงรักษาและการใช้งานระบบเบรกของตู้รถไฟที่ให้บริการโดยคนขับ 1 คน ได้รับการพัฒนาโดยเจ้าของโครงสร้างพื้นฐาน

ขั้นตอนดังกล่าวจะกำหนดขึ้นตามเงื่อนไขของท้องถิ่น ขึ้นอยู่กับประเภทของหัวรถจักรและประเภทของรถไฟ

ขั้นตอนการออกเดินทางสำหรับสถานี

10.6. เมื่อรับหัวรถจักรเสร็จแล้ว ผู้ขับขี่จะต้องรายงานต่อเจ้าหน้าที่ประจำอู่เกี่ยวกับความพร้อมในการไปที่สถานี เพื่อเตรียมเส้นทางสำหรับการแบ่งการเคลื่อนที่ไปตามรางลาก (การเลี้ยวในการควบคุมด้วยตนเอง) คนงานกะจากบรรดาคนขับจะมีส่วนร่วมในการปฏิบัติหน้าที่คลังสินค้า

ด้วยการควบคุมแบบรวมศูนย์ เจ้าหน้าที่ประจำคลังหรือผู้ดำเนินการเสารวมศูนย์จะเตรียมเส้นทาง เปิดสัญญาณไฟจราจรแบบแยกส่วนตามเส้นทาง และสั่งให้ผู้ขับขี่เคลื่อนตัวไปยังสัญญาณชายแดนทางแยกของรางรถไฟของสถานี

กฎระเบียบของการเจรจาการบริการโดยผู้เข้าร่วมทุกคนในกระบวนการนั้นดำเนินการตามภาคผนวก N 20 ของคำสั่งสำหรับการเคลื่อนย้ายรถไฟและการแบ่งงานในการขนส่งทางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย (ต่อไปนี้ - IDP)

10.7. หลังจากที่รถจักรหยุดที่ขอบทางแยกของรางลากและรางรถไฟของสถานีแล้ว ผู้ขับขี่จะแจ้งเจ้าหน้าที่ประจำที่สถานีรถไฟ (ต่อไปนี้จะเรียกว่า DSP) โดยการสื่อสารทางวิทยุพร้อมหมายเลขหัวรถจักรของเขา นามสกุล จำนวนผู้มาทำงาน หมายเลขขบวนรถไฟตามนี้ และรถจักรถูกควบคุมโดยคนขับโดยไม่มีผู้ช่วยคนขับ

10.8. หลังจากเตรียมเส้นทางและปฏิบัติตามกฎระเบียบที่กำหนดไว้สำหรับการเจรจาอย่างเป็นทางการแล้ว ผู้ขับขี่จะออกจากสถานี การเคลื่อนไหวแบบแบ่งส่วนทั้งหมดที่สถานีจะดำเนินการเฉพาะกับเส้นทางที่เตรียมไว้ครบถ้วนเท่านั้นข้อมูลเกี่ยวกับการเตรียมการจะถูกส่งไปยังชิปบอร์ดไปยังคนขับในรูปแบบ:

"ซีรี่ส์ ___, N ___ ของหัวรถจักร, คนขับ (นามสกุล) ___, ใต้รถไฟ N ___, การแบ่งสัญญาณไฟจราจรหมายเลข ___ เปิดให้คุณแล้ว, เส้นทางได้เตรียมไว้อย่างเต็มที่บนเส้นทาง N ___, ผู้ดูแลสถานี ___ (นามสกุล) ".

หลังจากรายงานแผ่นไม้อัดแล้วคนขับก็ย้ำข้อมูลและหลังจากเจ้าหน้าที่ประจำสถานีรถไฟมั่นใจว่าคนขับเข้าใจแผนการสับเปลี่ยนการเคลื่อนไหวถูกต้องแล้วจึงอนุญาตให้เริ่มเคลื่อนไหวด้วยคำว่า "ถูกต้อง ทำ" มัน."

ผู้ขับขี่เชื่อมั่นในสัญญาณไฟจราจรที่ผ่านไปครั้งแรกความถูกต้องของเส้นทางที่เตรียมไว้และการออกจากสถานี เมื่อทำการเคลื่อนที่แบบแยก ผู้ขับขี่ควรระมัดระวังเป็นพิเศษและควบคุมตำแหน่งของการเลี้ยวแต่ละครั้งด้วยสายตา และมีสัญญาณที่เปิดใช้งานในการแยกสัญญาณไฟจราจร

10.9. ขั้นตอนในการออกและเข้าตู้รถไฟที่ให้บริการคนขับคนเดียวตามเงื่อนไขของท้องถิ่นนั้นได้รับการควบคุมโดยคำแนะนำในท้องถิ่นในการจัดการงานของคนขับคนเดียว

10.10. การแบ่งการเคลื่อนไหวของตู้รถไฟที่มีห้องควบคุม 2 ห้องเมื่อให้บริการโดยคนขับคนเดียวเมื่อออกจากสถานีรถไฟและด้านหลังจะดำเนินการจากห้องโดยสารด้านหน้าตลอดเส้นทางเท่านั้น

11. ขั้นตอนการผูกและแยกหัวรถจักรเข้ากับรถไฟ

รถไฟ (จากองค์ประกอบ)

11.1. เมื่อเข้าใกล้รถไฟ ผู้ขับขี่จะต้องหยุดหัวรถจักรห่างออกไป 10-15 เมตร และเมื่อได้รับสัญญาณจากผู้ตรวจสอบเกวียนหรือผู้รวบรวม ให้ทำการต่ออย่างราบรื่น ความเร็วในการเข้าใกล้รถไฟไม่ควรเกิน 3 กม./ชม.

11.2. หลังจากที่หัวรถจักรเชื่อมต่อกับรถไฟส่งออก การขนย้าย และรถไฟอเนกประสงค์แล้ว ผู้ขับขี่จะตรวจสอบความน่าเชื่อถือของคลัตช์ด้วยการเคลื่อนตัวระยะสั้นจากรถไฟ ความรับผิดชอบในการต่อหัวรถจักรกับเกวียนที่ถูกต้องนั้นขึ้นอยู่กับผู้ตรวจเกวียนหรือพนักงานที่ได้รับมอบหมายจากเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานให้ทำหน้าที่นี้

11.2.1. ในอุทยานรับและออกเมื่อหัวรถจักรสับเปลี่ยนคู่กับรถไฟสำหรับดันขึ้นเนินในสวนสาธารณะมาร์แชลลิ่งหลังจากหัวรถจักรสับเปลี่ยนคู่กับรถคันแรกแล้วผู้ขับขี่จะตรวจสอบความน่าเชื่อถือของคลัตช์ด้วยการเคลื่อนตัวสั้น ๆ จากรถไฟ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าจุดศูนย์กลางของข้อต่ออัตโนมัติ (ไม่รวม "บัฟเฟอร์") ซึ่งมีส่วนสูงต่างกันของข้อต่ออัตโนมัติตรงตามข้อกำหนดของ PTE ความรับผิดชอบต่อการมีเพศสัมพันธ์ที่ถูกต้องของหัวรถจักรและรถคันแรกขึ้นอยู่กับคนขับ ช่างเครื่องรายงานหัวหน้าฝ่ายซ้อมรบเกี่ยวกับการยึดเกาะที่เชื่อถือได้ของหัวรถจักรกับเกวียน

ในการดำเนินกระบวนการทางเทคโนโลยีของสถานีนี้ ผู้ขับขี่จะต้องนำหัวรถจักรไปสู่สถานะไม่ทำงาน ได้แก่ :

เบรกหัวรถจักรด้วยวาล์วเบรกเสริมโดยตั้งค่าตัวควบคุมไปที่ตำแหน่งสุดขีด 6 โดยสร้างแรงดันในกระบอกเบรก 3.8 - 4.0 kgf / cm2 และแก้ไขด้วยอุปกรณ์ล็อคพิเศษจากการปลดปล่อยตามธรรมชาติ

บนหัวรถจักรดีเซล ให้ปิดชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล บนหัวรถจักรไฟฟ้า ให้ลดแพนโทกราฟลง

เปิดใช้งานเบรกมือของหัวรถจักร ปิดมอเตอร์ฉุด แบตเตอรี่ ถอดที่จับถอยหลัง

หลังจากนำหัวรถจักรไปสู่สถานะไม่ทำงานแล้วคนขับจะรายงานต่อหัวหน้างานเกี่ยวกับการนำสต็อกกลิ้งไปยังตำแหน่งที่ไม่ทำงานและปฏิบัติตามข้อกำหนดในการคุ้มครองแรงงานด้วยสายตาตรวจสอบการมีเพศสัมพันธ์ที่ถูกต้องของข้อต่ออัตโนมัติ

ในกรณีที่ไม่มีความคิดเห็นเกี่ยวกับการต่อหัวรถจักรกับรถคันแรกและรายงานต่อผู้จัดการงาน คนขับจะนำรถจักรไปสู่สภาพการทำงานตามลำดับเวลาย้อนกลับ

เมื่ออยู่บนรางรถไฟ ผู้ขับขี่จะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดการคุ้มครองแรงงานทั้งหมด และในเวลากลางคืนการกระทำทั้งหมดที่กระทำนอกหัวรถจักรจะต้องมีโคมไฟมือกำกับด้วย

ในกรณีที่พบว่าความสูงที่แตกต่างกันระหว่างแกนตามยาวของข้อต่ออัตโนมัติมากกว่าบรรทัดฐานที่กำหนดโดยข้อ 19 ของภาคผนวกหมายเลข 5 ถึง PTE ผู้ขับขี่จะแจ้งให้หัวหน้าฝ่ายควบคุมทราบเกี่ยวกับเรื่องนี้เพื่อตัดสินใจ ขจัดการละเมิดการบำรุงรักษาข้อต่ออัตโนมัติในการทำงาน ห้ามมิให้ผู้ขับขี่ตั้งขบวนรถไฟสับเปลี่ยนขบวนจนกว่าคำพูดที่ระบุจะหมดไป

11.3. การมีเพศสัมพันธ์ของหัวรถจักรกับผู้โดยสาร, ไปรษณีย์และรถไฟบรรทุกสัมภาระและรถไฟที่ยึดด้วยจุดหยุดเชิงกลพิเศษจะถูกตรวจสอบโดยสาขาสัญญาณของการล็อคข้อต่ออัตโนมัติเท่านั้นและตามวรรค 100 ของมาตรา N 5 ของกฎสำหรับการบำรุงรักษาอุปกรณ์เบรกและ การควบคุมการเบรกของขบวนรถไฟ (ต่อไปนี้เรียกว่ากฎ) ที่ได้รับอนุมัติจากสภาการขนส่งทางรถไฟของรัฐสมาชิกเครือจักรภพ (รายงานการประชุมหมายเลข 60 ลงวันที่ 6-7 พฤษภาคม 2557)

11.4. หลังจากผูกหัวรถจักรเข้ากับรถไฟและเคลื่อนย้ายคนขับไปยังห้องทำงาน ตามคำสั่งของผู้ขับขี่ เจ้าหน้าที่ตรวจเกวียนก็เป่าสายเบรกของหัวรถจักรจากข้างรถไฟสามครั้งโดยเปิดวาล์วท้ายสุดให้สุดโดยสังเกต ข้อกำหนดด้านความปลอดภัย โดยการอ่านเกจวัดแรงดันของสายเบรก ผู้ขับขี่จะกำหนดความสามารถในการซึมผ่านของอากาศ ณ เวลาที่วาล์วปลายเปิดจนสุด หลังจากนั้นผู้ตรวจสอบเกวียนจะเชื่อมต่อท่อระหว่างหัวรถจักรกับเกวียนคันแรก (ก่อนที่จะเปิดแหล่งพลังงาน EPT ถ้ามี) จะเปิดวาล์วท้ายที่หัวรถจักรก่อนแล้วจึงเปิดที่เกวียน

11.5. การปลดออกจากองค์ประกอบของขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าและผู้โดยสารจะกระทำโดยนายตรวจเกวียนหรือผู้รวบรวมได้ก็ต่อเมื่อได้รับแจ้งการแก้ไขทางวิทยุจากเจ้าหน้าที่ประจำสถานีรถไฟ (เจ้าหน้าที่ประจำอุทยาน) เท่านั้น ของขบวนรถตามมาตรฐานที่สถานี สทท. กำหนด

ก่อนที่หัวรถจักรจะถูกแยกออกจากรถไฟโดยสาร ช่างไฟฟ้าของรถไฟจะตัดการเชื่อมต่อขั้วต่อไฟฟ้าแรงสูง (เครื่องทำความร้อน) ระหว่างหัวรถจักรและรถไฟตามคำสั่งของคนขับ จากนั้นเขาจะรายงานเรื่องนี้ให้คนขับทราบ

12.ขั้นตอนการทดสอบเบรกและการเตรียมตัวออกเดินทาง

12.1. การทดสอบเบรกในรถไฟอย่างสมบูรณ์จากสถานีต้นทางหรือสถานีขบวนรถจะดำเนินการตามขั้นตอนที่กำหนดโดยกฎเหล่านี้ และจากสถานีรถไฟกลาง ขั้นตอนการทดสอบเบรกจะกำหนดโดยเจ้าของโครงสร้างพื้นฐาน

12.2. ได้รับข้อมูลจากผู้ตรวจสอบเกวียนเกี่ยวกับการมีอยู่ของตู้รถไฟที่ไม่ได้ใช้งานและสต็อกกลิ้งหลายหน่วยในองค์ประกอบของรถยนต์นั่งและการบรรทุก (โหลด, ว่าง), จำนวนเกวียนในรถไฟโดยสาร, การมีอยู่ของเกวียนที่ปิดสวิตช์ เบรกหรือเกวียนแบบอิเล็กโทรนิวเมติกส์พร้อมเบรกแบบยุโรปตะวันตก เมื่อทำความคุ้นเคยกับข้อมูลของรถไฟเต็มขนาดแล้ว ผู้ขับขี่จะปรับแรงดันการชาร์จของวาล์วคนขับและเปิดเครื่องจ่ายอากาศของหัวรถจักรให้อยู่ในโหมดที่เหมาะสม

12.3. ในกระบวนการทดสอบเบรก ผู้ขับขี่จะต้อง:

ชาร์จเครือข่ายเบรกของรถไฟด้วยลมอัด ตรวจสอบให้แน่ใจว่าความหนาแน่นของสายเบรกอยู่ภายในขีดจำกัดที่กำหนด และทดสอบเบรกตามมาตรฐานและกฎเกณฑ์

รับ "ใบรับรองการให้บริการรถไฟพร้อมเบรกและการทำงานที่เหมาะสม" จากผู้ตรวจสอบเกวียน ตรวจสอบความถูกต้องของการเติม ตรวจสอบหมายเลขท้ายรถที่ระบุในนั้นด้วยแผ่นเต็มขนาด และตรวจสอบให้แน่ใจว่า การกดเบรกของรถไฟมีความสม่ำเสมอ

ตามเอกสารฉบับเต็ม ให้ทำความคุ้นเคยกับองค์ประกอบของผู้โดยสาร การส่งออก การโอนรถไฟยูทิลิตี้ การมีอยู่ของเกวียนที่ผู้คนครอบครอง สินค้าบางประเภท และสต็อกกลิ้งแบบเปิดที่ต้องมีเงื่อนไขพิเศษในการวิ่งรถไฟ

12.4. เมื่อให้บริการตู้รถไฟของรถไฟโดยสารโดยคนขับคนเดียวที่สถานีที่ไม่มีเจ้าหน้าที่ตรวจสอบรถและในการลากจูงหัวหน้ารถไฟโดยสารและผู้ควบคุมรถ (หัว, หาง) มีส่วนเกี่ยวข้องในการทดสอบเบรกที่ลดลงในทิศทาง ของผู้ขับขี่โดยถ่ายทอดผ่านสถานีวิทยุแบบพกพา

เมื่อให้บริการรถไฟส่งออก ถ่ายโอน และสาธารณูปโภค ขั้นตอนการทดสอบเบรกจะถูกกำหนดโดยเจ้าของโครงสร้างพื้นฐาน

12.5. การออกคำเตือนตามแบบฟอร์ม DU-61 ดำเนินการโดยพนักงานของสถานีรถไฟในลักษณะที่กำหนดโดยพระราชบัญญัติการจัดจำหน่ายทางเทคนิคของสถานี

12.6. เมื่อได้รับแจ้งเกี่ยวกับขบวนรถไฟที่วิ่งผ่านส่วนควบคุมของผู้ขับขี่คนเดียวแล้ว เจ้าหน้าที่ประจำสถานีรถไฟจะแจ้งให้ผู้ควบคุมรถไฟทราบซึ่งเป็นผู้ส่งคำสั่งจดทะเบียนสำหรับส่วนเส้นทางของตน และหากจำเป็น ให้เจ้าหน้าที่ประจำสถานีรถไฟทราบ ผู้มอบหมายงานรถไฟของส่วนใกล้เคียงเกี่ยวกับรถไฟที่วิ่งภายใต้การควบคุมของผู้ขับขี่ในบุคคลเดียวในรูปแบบ: "ในส่วน ___ รถไฟ N ___ หัวรถจักรของซีรีส์ ___ N ___ ติดตามภายใต้การควบคุมของคนขับ (นามสกุล) ___ โดยไม่มีผู้ช่วยคนขับ”

12.7. ก่อนการออกเดินทางของรถไฟโดยสาร ผู้ขับขี่จะต้องตรวจสอบการสื่อสารทางวิทยุกับหัวหน้ารถไฟในรูปแบบ: "หัวหน้ารถไฟ N ___ I, คนขับ (นามสกุล) ___ ของรถไฟ N ___, หัวรถจักรของซีรีส์ ___ N ___ ฉันทำตามหัวข้อ ___ โดยไม่มีผู้ช่วยคนขับ "ในคน ๆ เดียว"

หัวหน้าขบวนยืนยันข้อมูลที่ได้รับพร้อมแจ้งนามสกุล ผู้ขับขี่จดนามสกุลลงในแบบฟอร์มบันทึก TU-152 และเส้นทางของผู้ขับขี่ (ส่วนที่ N 6) หัวหน้าขบวนยังบันทึกข้อมูลของผู้ขับขี่และส่วนเส้นทางลงในบันทึกประจำวันของแบบฟอร์ม VU-8a

ในกรณีที่ขาดการติดต่อกับหัวหน้าขบวนรถ ผู้ขับขี่จะแจ้งให้เจ้าหน้าที่ประจำการที่สถานีรถไฟทราบ ห้ามมิให้ออกจากสถานีที่มีการหมุนเวียนหรือเปลี่ยนคนประจำรถจักรหากไม่มีการสื่อสารทางวิทยุกับหัวหน้ารถไฟ

13. ขั้นตอนการเชื่อมต่อและตัดการเชื่อมต่อเครื่องทำความร้อน

ในรถไฟโดยสาร

13.1. การเชื่อมต่อและการถอดสายไฟฟ้าแรงสูงของวงจรทำความร้อนไฟฟ้าของรถไฟโดยสารนั้นดำเนินการโดยช่างไฟฟ้าของรถไฟ

13.2. เพื่อให้มั่นใจว่าการดำเนินการตามกระบวนการทางเทคโนโลยีในการตัดการเชื่อมต่อและเชื่อมต่อสายไฟฟ้าแรงสูงระหว่างหัวรถจักรและหัวรถจักรเป็นไปอย่างทันท่วงที ช่างไฟฟ้ารถไฟจะต้องอยู่ในหัวรถจักรตามเวลาที่รถไฟมาถึงสถานีเปลี่ยนหัวรถจักร ทีมงานหัวรถจักร รถพ่วง หรือการคลายตัวของสต็อกกลิ้ง การเชื่อมต่อสายไฟฟ้าแรงสูงจะเกิดขึ้นหลังจากทดสอบเบรกแล้วเท่านั้นและผู้ขับขี่ได้รับ "ใบรับรองการให้บริการรถไฟพร้อมเบรกและการทำงานที่เหมาะสม"

13.3. ผู้ขับขี่รถจักรจะอนุญาตให้เชื่อมต่อและถอดสายไฟฟ้าแรงสูงหลังจากปิดสวิตช์ความเร็วสูงหรือหลักลดตัวสะสมกระแสไฟฟ้าและถอดกุญแจควบคุมของ KU ออกจากแผงควบคุม นอกจากนี้ผู้ขับขี่ยังทำรายการในบันทึกสภาพทางเทคนิคของหัวรถจักร f TU-152 ซึ่งไฟบนหัวรถจักรดับลง ให้ระบุวันที่ เวลา ชื่อและชื่อเต็มของช่างไฟฟ้า และทั้งสองลงนามในบันทึกที่ทำไว้

13.4. ต้องเสียบสายเคเบิลและปลั๊กไฟฟ้าแรงสูงที่เชื่อมต่อเข้ากับเต้ารับอย่างแน่นหนา และฝาครอบและฝาครอบของตัวรับสัญญาณที่ไม่ได้ใช้งานจะต้องล็อคด้วยกุญแจทำความร้อน

หลังจากเชื่อมต่อสายเคเบิลระหว่างรถคันแรกกับหัวรถจักรแล้ว ช่างไฟฟ้าของรถไฟก็มอบกุญแจสำหรับเปิดเครื่องทำความร้อนให้กับคนขับ นับตั้งแต่ส่งมอบกุญแจ จะถือว่าสายไฟฟ้าแรงสูงของรถไฟโดยสารมีไฟฟ้าแรงสูง

14.ลำดับการกระทำของผู้ขับขี่ก่อนขึ้นรถไฟ

(หัวรถจักร) ในการเคลื่อนที่เมื่อออกเดินทาง

14.1. หลังจากเสร็จสิ้นกระบวนการทางเทคโนโลยีในการเตรียมรถไฟสำหรับการเดินทางซึ่งรวมถึง: ออกจากเสาควบคุม, ทดสอบเบรก, การได้รับใบรับรองเกี่ยวกับการจัดหารถไฟที่มีเบรกและการทำงานที่เหมาะสม, การตรวจสอบ, คนขับรายงานไปที่ชิปบอร์ดบน ความพร้อมในการออกเดินทาง

รายงานจัดทำในรูปแบบต่อไปนี้: "เจ้าหน้าที่ประจำสถานี ___, ฉัน, คนขับรถ (นามสกุล) ___ ของรถไฟ N ___, หัวรถจักรของซีรีส์ ___ N ___, บน N ___ เส้นทางพร้อมออกเดินทาง, รถไฟเป็นไปตามส่วนใต้ การควบคุมของคนขับคนเดียว”

หลังจากเปิดสัญญาณไฟจราจรทางออก (เส้นทาง) แผ่นไม้อัดของสถานีให้อนุญาตด้วยวาจาให้ออกจากสถานีในรูปแบบ "___ ชุดรถจักร, N ___, นามสกุลคนขับ ___ บนราง N ___, สถานี ___ ฉันอนุญาต คุณต้องออกจากแทร็ก N ___ สัญญาณไฟจราจรทางออก (เส้นทาง) เปิดอยู่ เรียกตัวอักษรและสัญญาณไฟจราจร ___ คนขับจะทำซ้ำข้อมูลหลังจากมั่นใจในข้อมูลที่ผู้ขับขี่รับรู้อย่างถูกต้องแล้วเท่านั้น แผ่นไม้อัดตอบว่า "ถูกต้อง ทำมันเลย"

14.2. ก่อนที่จะเคลื่อนขบวนรถไฟหรือหัวรถจักรขบวนเดียวจากสถานีรถไฟ เมื่อสัญญาณไฟจราจรทางออก (เส้นทาง) อนุญาต ผู้ขับขี่จะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าอุปกรณ์และระบบความปลอดภัย สถานีวิทยุเปิดอยู่ เอกสารรถไฟ ใบรับรองการให้บริการรถไฟพร้อมเบรกและการทำงานที่เหมาะสม (ตรวจสอบความสอดคล้องของท้ายรถด้วยเอกสารเต็มขนาด) และคำเตือน ฉ. DU-61 พร้อมใช้งาน

14.3. ก่อนรถไฟออก คนขับที่กระจกมองหลังจะตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มี:

สิ่งกีดขวางด้านซ้ายและขวาของรถไฟ

หยุดสัญญาณที่พนักงานสถานีมองเห็นขณะออกจากรถไฟ และกับรถไฟโดยสาร - โดยผู้ควบคุมรถ

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสัญญาณไฟจราจรทางออก (เส้นทาง) ได้รับอนุญาตและเป็นของเส้นทางออกเดินทาง ให้สัญญาณเสียงเตือน (ยาวหนึ่งสัญญาณ) และทำให้รถไฟ (หัวรถจักร) เคลื่อนที่

14.4. เมื่อติดตามส่วนที่ไม่ได้เข้ารหัสของรางรถไฟ ผู้ขับขี่จะขับรถไฟโดยสังเกตตำแหน่งของแต่ละทางออกอย่างระมัดระวังเป็นพิเศษ ในเวลาเดียวกัน โดยใช้กระจกมองหลัง เขาตรวจสอบสภาพของการกลิ้ง คลังสินค้า.

15. หน้าที่ของผู้ขับขี่ในการขับรถไฟและการแสดง

งานแบ่ง

15.1. เมื่อขับรถจักรไปตามเส้นทางและทำงานแบ่งส่วนบนรางรถไฟของสถานี ผู้ขับขี่มีหน้าที่ตรวจสอบความเป็นอิสระของรางรถไฟ ตำแหน่งทางแยก สัญญาณ สัญญาณบ่งชี้ และป้าย และปฏิบัติตามข้อกำหนด ในส่วนที่มีไฟฟ้าช็อต ให้ตรวจสอบสภาพของเครือข่ายหน้าสัมผัส ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการทำงานของส่วนประกอบและชุดประกอบไม่หยุดชะงักตามเงื่อนไขทางเทคนิคสำหรับการทำงานของหัวรถจักร

ระหว่างทาง คนขับจะตรวจสอบรถไฟโดยใช้กระจกและ (หรือ) กล้องมองหลัง การตรวจสอบห้องเครื่องโดยคนขับจะดำเนินการเฉพาะระหว่างการหยุดในลักษณะที่กำหนดโดยคำแนะนำในท้องถิ่นตามเงื่อนไขของท้องถิ่น

เพื่อป้องกันไม่ให้บุคคลที่ไม่ได้รับอนุญาตเข้าไปในตู้รถไฟ เมื่อมีการให้บริการโดยคนขับคนเดียว ประตูตัวถังของตู้รถไฟจะต้องล็อคด้วยสลัก

15.2. เมื่อติดตามการฉุดลากสองครั้ง เมื่อหัวรถจักรหนึ่งคันถูกเสิร์ฟโดยคนขับหนึ่งคน หัวรถจักรที่ลูกเรือของหัวรถจักรเต็มกำลังจะถูกใส่ไว้ในหัว

15.3. เมื่อรถไฟถูกบังคับให้หยุดในการลาก ผู้ขับขี่จะแจ้งเหตุความล่าช้าทันทีแก่ผู้ขับขี่ตู้รถไฟภายหลังการลาก และต่อเจ้าหน้าที่ประจำสถานีรถไฟที่จำกัดการลาก และเมื่อขับรถไฟโดยสารด้วย ถึงหัวรถไฟ

15.4. ในกรณีที่บังคับให้รถไฟหยุดบนเวที หากไม่เกี่ยวข้องกับการหยุดที่สัญญาณห้าม รถไฟจะถูกล้อมรั้วในกรณีและในลักษณะที่กำหนดโดยบรรทัดฐานและกฎเหล่านี้ของ PTE

ในรถไฟโดยสารและรถไฟชานเมือง พนักงานของลูกเรือรถไฟจากผู้ควบคุมรถไฟมีส่วนร่วมในกระบวนการทางเทคโนโลยีนี้

ในส่วนต่างๆ ที่รถไฟโดยสารวิ่งด้วยความเร็วสูงกว่า 120 กม./ชม. เจ้าของโครงสร้างพื้นฐานกำหนดระยะทางที่จะจุดประทัด

15.5. การฟันดาบของรถไฟส่งออก การโอน และรถไฟสาธารณูปโภคดำเนินการตามขั้นตอนที่กำหนดโดยเจ้าของโครงสร้างพื้นฐาน นอกจากนี้ เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ พนักงานของทีมงานหัวรถจักรของรถไฟที่กำลังวิ่งเข้าและผ่าน รวมถึง SSPS ก็สามารถมีส่วนร่วมได้

15.6. หากมีการร้องขอหัวรถจักรเสริมหรือวิธีการช่วยเหลืออื่น ๆ เพื่อให้เริ่มการเคลื่อนไหวใหม่ได้อย่างรวดเร็ว ห้ามมิให้ผู้ขับขี่ตั้งขบวนรถไฟ (หัวรถจักร) จนกว่าจะได้รับความช่วยเหลือที่ร้องขอมาถึงหรือได้รับอนุญาตอย่างเหมาะสมจากผู้มอบหมายงานรถไฟส่งมอบเป็นการส่วนตัว หรือผ่านเจ้าหน้าที่ประจำสถานีรถไฟ

การกระทำของผู้ขับขี่รถไฟที่หยุดและหัวรถจักรเสริมจะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดของคำสั่งของการรถไฟรัสเซีย JSC ลงวันที่ 27 กุมภาพันธ์ 2558 N 554r "ในการแนะนำขั้นตอนสำหรับการกระทำของพนักงานของการรถไฟรัสเซีย JSC ใน เหตุการณ์บังคับหยุดรถไฟในระหว่างลากจูง โดยมีหัวรถจักรช่วยช่วยในภายหลัง”

15.7. ในกรณีที่อุปกรณ์หลักหรือเพิ่มเติมและระบบรักษาความปลอดภัยล้มเหลว ผู้ขับขี่จะดำเนินการเคลื่อนไหวต่อไปตามคำสั่งที่ลงทะเบียนของผู้มอบหมายงานรถไฟ (ต่อไปนี้ - DNC) ซึ่งให้สิทธิ์ไปยังสถานีรถไฟแห่งแรก ต่อไปนี้จะดำเนินการกับหัวรถจักรเสริมเท่านั้น ลำดับการเดินทางไปยังสถานีที่ใกล้ที่สุดนั้นดำเนินการตามขั้นตอนที่กำหนดโดยเอกสารกำกับดูแลของการรถไฟรัสเซีย

15.8. ในกรณีที่สถานีวิทยุหัวรถจักร VHF ขัดข้อง การสื่อสารกับหัวหน้ารถไฟจะดำเนินการโดยใช้สถานีวิทยุแบบพกพา หากสถานีวิทยุ HF ขัดข้อง คนขับจะแจ้งเจ้าหน้าที่ประจำสถานีที่ใกล้ที่สุดเกี่ยวกับความผิดปกติผ่านการสื่อสารทางวิทยุ VHF และรถไฟยังคงดำเนินต่อไปจนถึงจุดเปลี่ยนลูกเรือตามคำสั่งที่ลงทะเบียนของผู้มอบหมายรถไฟ

ในกรณีที่การสื่อสารทางวิทยุ HF และ VHF ล้มเหลว ผู้ขับขี่ควรไปที่สถานีที่ใกล้ที่สุดโดยหยุดและรายงานต่อผู้มอบหมายงานรถไฟเกี่ยวกับความผิดปกติผ่านทางผู้ดูแลสถานี หลังจากนั้นเขาจึงสั่งหัวรถจักรเสริมในลักษณะที่กำหนด

15.9. ผู้ขับขี่จะได้รับอนุญาตให้ออกจากห้องควบคุมได้หลังจากที่รถไฟ (หัวรถจักร) หยุดสนิทและปลอดภัยจากการออกเดินทางโดยธรรมชาติเท่านั้น ก่อนออกจากห้องควบคุม ผู้ขับขี่จะต้องชะลอรถไฟด้วยเครนของคนขับโดยลดแรงดันในสายเบรกจาก 1.5 เป็น 1.7 kgf / cm2 ตามด้วยการตั้งค่าองค์ประกอบควบคุมของเครนของคนขับไปที่ตำแหน่งที่สาม ( ปิดเครื่องโดยไม่มีไฟฟ้า) กระตุ้นเบรกเสริมของหัวรถจักรจนกระทั่งแรงดันในกระบอกเบรกถึงจาก 3.8 ถึง 4.0 kgf / cm2 ยึดตัวควบคุมวาล์วในตำแหน่งที่หกด้วยสลัก เปิดใช้งานเบรกมือ ถอดที่จับถอยหลัง

16. ข้อกำหนดสำหรับลูกเรือรถไฟ

รถไฟโดยสาร

16.1. ลูกเรือของรถไฟโดยสารที่ให้บริการโดยคนขับที่ทำงานโดยไม่มีผู้ช่วยคนขับจะต้องได้รับการฝึกอบรมด้านเทคนิคโดยผ่านการทดสอบในหัวข้อต่อไปนี้:

การแยกและผูกหัวรถจักรเข้ากับรถไฟ

การบังคับให้รถไฟหยุดบนเส้นทาง;

ฝึกเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยระหว่างการบังคับหยุดระหว่างทาง

กำจัดการทำงานผิดปกติของอุปกรณ์เบรกอัตโนมัติของรถยนต์และพารามิเตอร์การปฏิเสธของชุดล้อในวงเวียน

ขั้นตอนการทดสอบเบรกอัตโนมัติตลอดเส้นทาง

ในสถานการณ์ฉุกเฉินและไม่ได้มาตรฐาน

คำแนะนำเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงานและการปฏิบัติหน้าที่ราชการสำหรับผู้ควบคุมขบวนรถไฟโดยสารที่ให้บริการโดยคนขับในคนเดียว

ของคำสั่งนี้

16.2. ลูกเรือรถไฟ (หัวหน้ารถไฟ เจ้าหน้าที่ควบคุมรถท้ายรถไฟ ช่างไฟฟ้ารถไฟ) จะต้องจัดให้มีสถานีวิทยุแบบพกพาเพื่อสื่อสารกับคนขับรถจักร

หลังจากผูกหัวรถจักรเข้ากับรถไฟแล้ว จะมีการตรวจสอบการทำงานของหัวรถจักรและการสื่อสารวิทยุแบบพกพาระหว่างคนขับกับหัวหน้าขบวนรถไฟโดยสาร

หัวหน้าขบวนช่างไฟฟ้​​ารถไฟจะต้องได้รับการฝึกอบรมเกี่ยวกับขั้นตอนการใช้วิทยุสื่อสารของรถไฟของหัวรถจักร

16.3. การจัดการการกระทำของลูกเรือรถไฟของรถไฟโดยสารได้รับมอบหมายให้เป็นหัวหน้ารถไฟและในกรณีที่เขาไม่อยู่ (พักผ่อน ฯลฯ ) ให้กับช่างไฟฟ้ารถไฟ

17. ลำดับการโต้ตอบของผู้ขับขี่กับผู้เข้าร่วมทุกคน

ขั้นตอนการขนส่งในกรณีฉุกเฉิน

และสถานการณ์ที่ไม่ได้มาตรฐาน

17.1. ในทุกกรณีของการทำงานโดยธรรมชาติของเบรกอัตโนมัติหรือความล้มเหลวของวาล์วเบรกฉุกเฉิน (วาล์วหยุด) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเบรกผู้โดยสาร ผู้ขับขี่จะต้องใช้การเบรกฉุกเฉินโดยการตั้งค่าตัวควบคุมเครนของคนขับไปที่ตำแหน่ง VI

หลังจากที่รถไฟหยุด คนขับรถไฟจะแจ้งให้เจ้าหน้าที่ประจำสถานีทราบ โดยจำกัดการลาก (โดยที่ผู้มอบหมายงานจะรวมศูนย์ไว้ที่ผู้มอบหมายงานรถไฟ) คนขับรถไฟที่กำลังจะมาและกำลังตาม และหัวหน้ารถไฟโดยสารเกี่ยวกับสาเหตุของการถูกบังคับให้หยุด

17.2. หัวรถไฟโดยสารช่วยให้มั่นใจได้ว่ามีการตรวจสอบสภาพของวาล์วหยุดฉุกเฉิน (วาล์วหยุด) ในรถยนต์ทุกคัน (มีซีล, ไม่มีอากาศรั่ว) หากตรวจไม่พบวาล์วหยุดฉุกเฉินที่เปิดใช้งาน ลูกเรือรถไฟจะตรวจสอบสภาพของอุปกรณ์เบรกของรถยนต์และเชื่อมต่อท่อเบรกระหว่างอุปกรณ์เหล่านั้น หัวหน้าขบวนรายงานผลการตรวจสอบให้คนขับรถจักรทราบ

17.3. หากจำเป็น (การลงมา, ความผิดปกติของสต็อกกลิ้ง, ต้องมีการกู้คืน, รถไฟดับเพลิง) การดำเนินการเพื่อความปลอดภัยและการฟันดาบของสต็อกกลิ้งจะถูกมอบหมายให้กับลูกเรือรถไฟของรถไฟโดยสาร การฟันดาบดำเนินการตามข้อกำหนดของข้อ 45, 46, 47, 48, 49 ของภาคผนวกหมายเลข 7 ของ PTE "คำแนะนำในการส่งสัญญาณในการขนส่งทางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย" (ต่อไปนี้ - ISI) ได้รับการอนุมัติโดย คำสั่งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซียลงวันที่ 4 มิถุนายน 2555 N 162

ในกรณีที่รางรถไฟตกรางโดยมีการละเมิดเกจ (โดยไม่มีการละเมิดเกจ) การฟันดาบของรถไฟจะดำเนินการโดยตัวนำของหัวรถและท้ายรถในทิศทางของหัวรถไฟโดยสาร . ในส่วนหลายทางตามรางตรงข้าม ประทัดจะถูกวางไว้ที่ระยะ 1,000 เมตรจากหัวรถจักรและท้ายรถของรถไฟ และบนส่วนทางเดียว - ที่ระยะ 800 เมตร

หลังจากวางประทัดแล้ว พนักงานควบคุมรถจะเคลื่อนตัวห่างจากจุดประทัดแรกไปทางรถไฟ 20 เมตร และทำหน้าที่ส่งสัญญาณเมื่อฟันดาบในสถานที่อันตรายบนรางรถไฟ

เมื่อรอรถจักรเสริม รถกู้ภัย และรถดับเพลิง รถไฟโดยสารจะมีรั้วกั้น:

ผู้ควบคุมรถท้ายรถ (ถ้ามีความช่วยเหลือจากท้ายรถ) วางประทัดในระยะห่างจากรถท้ายรถ 800 เมตร

ผู้ควบคุมขบวนรถ (ถ้ามีการช่วยเหลือจากศีรษะ) วางประทัดในระยะห่างจากหัวรถจักร 800 เมตร

หลังจากวางประทัดแล้ว ผู้ควบคุมจะเคลื่อนตัวห่างจากประทัดแรก 20 เมตรในทิศทางของรถไฟ และแสดงสัญญาณมือสีแดงในทิศทางของรถไฟที่คาดหวัง (หัวรถจักร)

17.4. ในกรณีที่ถูกบังคับให้หยุดรถไฟเศรษฐกิจเนื่องจากการละเมิดความสมบูรณ์ของสายเบรก หัวหน้างานหรือบุคคลที่ติดตามเขาจะดำเนินการตรวจสอบสต็อกกลิ้ง จากผลการตรวจสอบ พนักงานที่ดำเนินการจะรายงานสถานะของขบวนรถให้คนขับทราบ และร่วมกันตัดสินใจในการเคลื่อนย้ายต่อไป

17.5. ในกรณีที่ถูกบังคับให้หยุดการส่งออกและเปลี่ยนรถไฟเนื่องจากการละเมิดความสมบูรณ์ของสายเบรก เจ้าของโครงสร้างพื้นฐานจะกำหนดขั้นตอนในการตรวจสอบสต็อกกลิ้งและรั้ว

17.6. หากการหยุดรถไฟโดยสารเกิดจากการทำงานของอุปกรณ์ KTSM, UKSPS, DISK หัวหน้าขบวนรถไฟร่วมกับผู้ควบคุมวงจะจัดให้มีการตรวจสอบอุปกรณ์ช่วงล่างของรถไฟเพื่อ: การทำความร้อนกล่องเพลา; การเคลื่อนตัวของแผ่นอิเล็กโทรดออกจากพื้นผิวกลิ้งของคู่ล้อและสภาพของแผ่นอิเล็กโทรดในการตรวจจับข้อบกพร่อง การลากวัตถุแปลกปลอมของชิ้นส่วนรถยนต์ จากผลการตรวจสอบ หัวหน้าขบวนรถไฟจะรายงานต่อคนขับรถจักรและกำหนดลำดับการเคลื่อนที่ต่อไป

หลังจากซ่อมหัวรถจักรตามลักษณะที่กำหนดในคำสั่งนี้แล้ว ผู้ขับขี่ตามข้อ 15.9 จะตรวจสอบช่วงล่างของหัวรถจักร ผลการตรวจสอบจะรายงานต่อหัวหน้าขบวนรถไฟโดยสาร

17.7. ในกรณีที่ถูกบังคับให้หยุดการลากการส่งออก การขนย้าย รถไฟโดยสาร ในกรณีที่หัวรถจักรทำงานผิดปกติซึ่งมีคนขับ 1 คน และหากไม่สามารถเคลื่อนที่ต่อไปได้หากไม่มีการแทรกแซงส่วนตัว คนขับจะหยุดรถไฟ โดยการเบรกบริการ ถ้าเป็นไปได้ บนโปรไฟล์แทร็กที่เหมาะสมเพื่อยึดไว้โดยใช้เบรกเสริม

หลังจากหยุดแล้ว เขารายงานสาเหตุต่อเจ้าหน้าที่ประจำที่สถานีที่จำกัดการลาก (โดยมีศูนย์กลางอยู่ที่ผู้มอบหมายงานรถไฟ) และแก่คนขับรถที่ติดตามรถไฟ

หากเป็นไปไม่ได้ที่จะรักษารถไฟไว้ภายใต้เงื่อนไขของโปรไฟล์รางรถไฟ ผู้ขับขี่จะต้องเปลี่ยนเครื่องจ่ายอากาศของรถที่อยู่ในส่วนหัวของรางรถไฟเป็นโหมดบนภูเขา

เมื่อออกจากห้องควบคุมหัวรถจักร ผู้ขับขี่จะต้อง:

ชะลอวาล์วเบรกเสริมโดยการตั้งค่าองค์ประกอบควบคุมไปที่ตำแหน่งสุดขีด 6 โดยสร้างแรงดันในกระบอกเบรก 3.8 - 4.0 kgf / cm2 จากนั้นแก้ไขด้วยอุปกรณ์พิเศษจากการปลดปล่อยตามธรรมชาติ

ทำการเบรกแบบฟูลเซอร์วิสโดยปลดสายเบรกด้วยเครนคนขับโดยมีแรงดันลดลง 1.5 - 1.7 กก./ซม.2 จากนั้นเลื่อนตัวควบคุมวาล์วไปที่ตำแหน่ง III (ปิดโดยไม่มีไฟฟ้า) และปล่อยไว้ในตำแหน่งนี้จนสุดระยะ งาน;

ถอดที่จับถอยหลังของหัวรถจักรดีเซลบนรถกลิ้งไฟฟ้าปุ่ม KU

17.8. ในกรณีที่เกิดความล้มเหลวในวิธีการทางเทคนิคที่ไม่อนุญาตให้รักษาอากาศในเครือข่ายเบรกของรถไฟ (การหยุดเครื่องยนต์ดีเซล, ไฟฟ้าขัดข้องในเครือข่ายหน้าสัมผัส ฯลฯ ) และไม่สามารถเคลื่อนไหวต่อได้อีก ผู้ขับขี่ของ การส่งออก การโอน และรถไฟสาธารณูปโภคทันทีในลักษณะที่กำหนดคำสั่งของการรถไฟรัสเซีย JSC ลงวันที่ 27 กุมภาพันธ์ 2558 N 554r มีหน้าที่ต้องสั่งซื้อหัวรถจักรเสริม

17.9. คนขับรถไฟรายงานการบังคับหยุดบนเวทีต่อหัวหน้างานหรือผู้ที่ร่วมขบวน และออกคำสั่งให้ดำเนินมาตรการรักษาความปลอดภัยและรั้วรถไฟตามวิธีที่กฎเกณฑ์กำหนด ในกรณีที่ไม่มีคนงานข้างต้นคอยรักษาความปลอดภัยรถไฟ คนขับจะออกจากห้องควบคุมเมื่อเป็นไปตามข้อกำหนดในข้อ 15.9 ของคำสั่งนี้เท่านั้น

17.10. ในกรณีที่ถูกบังคับให้หยุดรถไฟส่งออกและขนย้ายบนเวที หัวหน้าผู้ควบคุมรถไฟ (ผู้เรียบเรียงรถไฟ) ที่มาพร้อมกับรถไฟจะทำการยึดและฟันดาบของสต็อกกลิ้งซึ่งมาพร้อมกับรถไฟในกรณีที่เขาไม่อยู่ คนขับจะออกจากห้องควบคุม เพื่อรักษาความปลอดภัยของรถไฟตามข้อกำหนดในข้อ 15.9 ของคำสั่งนี้

18.ลำดับปฏิสัมพันธ์ของพนักงานในกรณีต่างๆ

การบาดเจ็บที่ไม่ใช่จากการทำงาน

18.1. ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุการขนส่งที่ก่อให้เกิดอันตรายต่อชีวิตหรือสุขภาพของประชาชนที่ไม่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมการผลิตในการขนส่งทางรถไฟผู้ขับขี่จะรายงานเหตุผลในการเบรกฉุกเฉินที่หัวหน้าขบวนรถไฟโดยสารซึ่งจัดให้มีการตรวจสอบโดยทันที เกียร์วิ่งของหุ้นกลิ้ง

เกี่ยวกับการบังคับให้รถไฟหยุดโดยการเบรกฉุกเฉิน ผู้ขับขี่ในการสื่อสารทางวิทยุของรถไฟจะแจ้งให้ผู้ปฏิบัติหน้าที่ที่สถานีที่ใกล้ที่สุด (ผู้มอบหมายงานรถไฟพร้อมการรวมศูนย์ผู้มอบหมายงาน) คนขับรถไฟที่กำลังจะมาถึงและกำลังติดตาม

18.2. หลังจากหยุดรถแล้ว หัวหน้าขบวนรถไฟและช่างไฟฟ้าประจำรถไฟในกรณีที่เขาไม่อยู่ จะทำการตรวจสอบเหยื่อ และปฐมพยาบาลหากจำเป็น ในเวลาเดียวกันจะมีการตรวจสอบสภาพอุปกรณ์ช่วงล่างของรถแต่ละคันว่าไม่มีข้อบกพร่องในวงเวียนล้อคู่ล้อ การปลดเบรกของรถตลอดขบวนรถไฟ หัวหน้าขบวนจะแจ้งให้คนขับรถจักรทราบถึงความพร้อมทางเทคนิคของเกวียนก่อนที่จะเริ่มเคลื่อนขบวน

ผลการตรวจสอบเหยื่อและการดำเนินการเพิ่มเติมจะถูกกำหนดโดยหัวหน้ารถไฟตามคำสั่งของการรถไฟรัสเซีย OJSC ลงวันที่ 29 พฤษภาคม 2558 N 290 "ข้อบังคับสำหรับการกระทำของพนักงานแผนกโครงสร้างของการรถไฟรัสเซียเมื่อได้รับ ข้อมูลเกี่ยวกับการบาดเจ็บของประชาชนที่ไม่เกี่ยวข้องกับการผลิต, การขนย้ายสต็อก”

18.3. หลังจากได้รับรายงานของหัวหน้าขบวนแล้ว ผู้ขับขี่จะปล่อยสายเบรก 1.5 - 1.7 kgf / cm2 วางส่วนควบคุมเครนของคนขับไว้ที่ตำแหน่ง III ถอดที่จับสำหรับถอยหลังออกและดำเนินการตรวจสอบช่วงล่างของหัวรถจักร ผลการตรวจสอบจะรายงานให้หัวหน้าขบวนรถไฟทราบ

18.4. การสอบสวนอุบัติเหตุการขนส่งที่เกี่ยวข้องกับการบาดเจ็บที่ไม่ได้เกิดจากการผลิตนั้นดำเนินการตาม "ข้อบังคับเกี่ยวกับขั้นตอนการสอบสวนอย่างเป็นทางการและการบัญชีอุบัติเหตุการขนส่งที่ก่อให้เกิดอันตรายต่อชีวิตหรือสุขภาพของประชาชนที่ไม่เกี่ยวข้องกับการผลิตในการขนส่งทางรถไฟ" ได้รับการอนุมัติตามคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซียลงวันที่ 8 กรกฎาคม 2551 นาย N 97

19. การดำเนินการในกรณีที่ออกโดยไม่ได้รับอนุญาต

ยานพาหนะไปยังทางข้ามที่มีการป้องกัน (ไม่ระวัง)

19.1. ในกรณีที่ยานพาหนะออกนอกเขตทางม้าลายที่มีการเฝ้าระวัง (ไม่มีการเฝ้าระวัง) โดยไม่ได้รับอนุญาต อาจทำให้เกิดอันตรายจากการชนได้ ผู้ขับขี่จะเบรกฉุกเฉินทันที

19.2. หากไม่สามารถป้องกันการชนได้ หลังจากหยุดในลักษณะที่กำหนดแล้ว ผู้ขับขี่จะรายงานต่อเจ้าหน้าที่ประจำที่สถานีที่ใกล้ที่สุด (ผู้มอบหมายงานรถไฟ โดยมีการรวมศูนย์ผู้มอบหมายงาน) ผู้ขับขี่รถไฟที่กำลังสวนมาและติดตามเกี่ยวกับเหตุผลในการใช้เบรกฉุกเฉิน

เมื่อปฏิบัติตามกฎระเบียบสำหรับการเจรจาอย่างเป็นทางการจำเป็นต้องระบุสถานะของมาตรวัดบนรางที่อยู่ติดกันและรางบนส่วนการไหลเวียนของรถไฟแบบหลายราง คนขับ​จะ​ดำเนินการ​คล้าย ๆ กัน ในกรณีที่​ป้องกัน​การ​ชน​กับ​วัตถุแปลกปลอม การดำเนินการเพิ่มเติมในการถอนรถไฟออกจากเวทีจะถูกกำหนดโดยผู้มอบหมายงานรถไฟ

19.3. หากไม่สามารถปฏิบัติตามขั้นตอนที่กำหนดไว้ต่อไปได้ ผู้ขับขี่จะขอหัวรถจักรเสริมและดำเนินมาตรการเพื่อยึดตู้รถไฟ

19.4. คนขับแก้ไขข้อมูลเกี่ยวกับอุบัติเหตุจราจรที่ยอมรับได้ที่ด้านหลังของแบบฟอร์ม DU-61 ซึ่งเขาระบุว่า:

วันที่ เวลา สถานที่ตรวจพบการละเมิด (สถานี เวที เส้นทาง กิโลเมตร รั้ว)

ชื่อเต็ม. หมายเลขคนขับ หัวรถจักร และรถไฟ

ชื่อเต็ม. เจ้าหน้าที่ประจำสถานี (ผู้มอบหมายงานรถไฟพร้อมการรวมศูนย์ผู้มอบหมายงาน) หัวหน้ารถไฟโดยสารซึ่งมีการถ่ายโอนข้อมูลเกี่ยวกับอุบัติเหตุการขนส่งหรือการบาดเจ็บที่ไม่ก่อให้เกิดประโยชน์ให้

ลักษณะของเหตุการณ์

19.5. เนื่องในโอกาสที่มีการเบรกฉุกเฉินและผลการตรวจสอบเกวียน (หัวรถจักร) การกระทำดังกล่าวจะถูกร่างขึ้นโดยลงนามโดยหัวหน้ารถไฟ คนขับรถจักร และช่างไฟฟ้าของรถไฟ เมื่อมาถึงที่สถานีหลักของการลงทะเบียนกลุ่มหัวรถจักรผู้ขับขี่จะต้องส่งรายงานเป็นลายลักษณ์อักษรจ่าหน้าถึงหัวหน้าหน่วยโครงสร้างโดยระบุสถานการณ์และสาเหตุของเหตุการณ์

นอกจากนี้ตามวรรค 1.1 ของ "ข้อบังคับเกี่ยวกับการจัดระเบียบการทำงานกับหนังสือความคิดเห็นของช่างเครื่องในแบบฟอร์ม TU-137" ซึ่งได้รับการอนุมัติโดยคำสั่งของการรถไฟรัสเซีย OJSC ลงวันที่ 4 มีนาคม 2558 N 550r ทำให้รายการใน วารสารนี้

20. ขั้นตอนปฏิสัมพันธ์ของพนักงานในกรณีทำงานผิดปกติ

ติดต่อเครือข่ายอุปกรณ์หลังคารถจักร

20.1. ในกรณีที่ต้องหยุดยาวที่เวทีหรือสถานีเนื่องจากแรงดันไฟฟ้าขาดในเครือข่ายหน้าสัมผัส (ความผิดปกติของเครือข่ายหน้าสัมผัสหรืออุปกรณ์หลังคาของหัวรถจักร) ผู้ขับขี่รถไฟโดยสารจะต้อง:

แจ้งทางวิทยุคมนาคมให้เจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่ ณ สถานีที่ จำกัด การลาก (ในกรณีที่ผู้มอบหมายงานรวมศูนย์ไว้ที่ผู้มอบหมายงานรถไฟ) เหตุผลในการหยุด

สั่งให้หัวหน้าขบวนรถไฟโดยสารสั่งงานเบรกมือของรถ และวางฝักเบรกหากจำเป็น

ผลิตรั้วรถไฟตามภาคผนวกหมายเลข 7 ของ PTE

รายงานความผิดปกติที่มองเห็นได้ต่อเจ้าหน้าที่ประจำสถานีรถไฟที่จำกัดเวที

20.2. ในกรณีที่เกิดความเสียหายต่อเครือข่ายหน้าสัมผัส ตัวสะสมกระแสไฟฟ้า อุปกรณ์ไฟฟ้าบนหลังคาซึ่งไม่สามารถเคลื่อนที่ของ EPS ได้ ในกรณีที่ไม่มีเกจของโครงสร้างส่วนบนของรางหรือเกจของสต็อกกลิ้ง ให้เรียกคนงานทันที ของเครือข่ายการติดต่อ

การกระทำของพนักงานจะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดของคำสั่งเกี่ยวกับขั้นตอนการใช้สำเนาของสต็อกกลิ้งไฟฟ้าภายใต้สภาพการทำงานต่าง ๆ ที่ได้รับอนุมัติจากกระทรวงรถไฟแห่งสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม 2544 N TsT-TsE-844

21. ลำดับปฏิสัมพันธ์ของคนงานระหว่างการแยกตัวออกจากงาน

ข้อต่อ

21.1. เมื่อขับรถไฟโดยสารและเบรกอัตโนมัติโดยอัตโนมัติ ผู้ขับขี่ตามข้อ 180 ของมาตรา 9 ของกฎจะใช้การเบรกฉุกเฉิน

หลังจากที่รถไฟหยุด คนขับจะแจ้งผ่านการสื่อสารทางวิทยุของรถไฟ ถึงผู้ที่ปฏิบัติหน้าที่ในสถานีรถไฟที่จำกัดการลาก (โดยมีการรวมศูนย์ของผู้มอบหมายงาน ผู้มอบหมายงานรถไฟ) คนขับรถไฟที่กำลังวิ่งมาและกำลังผ่านเกี่ยวกับสาเหตุของการถูกบังคับให้หยุด สั่งให้หัวหน้าขบวนรถไฟโดยสารยึดส่วนท้ายที่เหลือของขบวนรถไฟไว้ และค้นหาสาเหตุของการแยกตัวออกจากกัน

21.2. หลังจากหัวหน้าขบวนรถไฟ (ช่างไฟฟ้า) ตรวจสอบสภาพของข้อต่ออัตโนมัติและสายยางเบรกของรถที่ปลดการเชื่อมต่อแล้ว และในกรณีที่ไม่มีการทำงานผิดปกติ ผู้ขับขี่จะได้รับคำสั่งให้เชื่อมต่อกับกลุ่มรถที่ไม่ติดตะขอ

การเชื่อมต่อทำตามภาคผนวก N 8 ของคำสั่งสำหรับการเคลื่อนย้ายรถไฟและการปฏิบัติงานแบ่งในการขนส่งทางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งได้รับอนุมัติโดยคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซียลงวันที่ 4 มิถุนายน 2555 N 162 .

21.3. ในกรณีที่ตัวต่ออัตโนมัติทำงานผิดปกติ คนขับจะรายงานเรื่องนี้ให้ผู้มอบหมายงานรถไฟทราบ เพื่อตัดสินใจในการถอนตัวออกจากขบวนรถไฟ

21.4. ในกรณีของการเชื่อมต่ออุปกรณ์เชื่อมต่ออัตโนมัติแบบแยกการเชื่อมต่อด้วยตนเอง เมื่อเดินทางด้วยรถไฟส่งออก การต่อสาย และรถไฟอเนกประสงค์ เจ้าของโครงสร้างพื้นฐานจะกำหนดขั้นตอนของผู้ขับขี่

22. ขั้นตอนปฏิสัมพันธ์ของพนักงานในกรณี

ไฟไหม้หัวรถจักร

22.1. เมื่อขับรถไฟโดยสารและตรวจพบเพลิงไหม้บนหัวรถจักร ผู้ขับขี่จะต้องหยุดรถไฟหากเป็นไปได้ในสถานที่ที่รถดับเพลิงเข้าถึงได้ ตามขั้นตอนที่กำหนด ให้รายงานการหยุดของแผ่นไม้อัด ซึ่งจำกัดการลาก แก่ผู้ขับขี่รถไฟที่กำลังวิ่งสวนทางและผ่านเกี่ยวกับเหตุผลของการหยุด โทรเรียกหัวหน้าขบวนรถไฟโดยสารและแจ้งเหตุเพลิงไหม้โดยส่งสัญญาณเตือนไฟไหม้

22.2. ถ้าไม่สามารถดับไฟได้ด้วยตนเองและด้วยวิธีการที่มีอยู่ ให้ปลดหัวรถจักรออกจากขบวนโดยสารตามขั้นตอนที่กำหนด โดยได้ออกคำสั่งให้หัวหน้าขบวนสั่งการเบรกมือของขบวนรถไฟแล้ววางไฟไว้ รองเท้าเบรก ผ่านเจ้าหน้าที่ประจำที่สถานีรถไฟ (ผู้มอบหมายงานรถไฟ โดยมีการรวมศูนย์ผู้มอบหมายงาน) ขอรถไฟดับเพลิง

ขับรถไปยังระยะห่างที่ปลอดภัยอย่างน้อย 50 เมตร (พร้อมระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า) จากรถไฟ และหลังจากรักษาความปลอดภัยไม่ให้ออกโดยธรรมชาติแล้ว ให้ดำเนินการดับไฟโดยใช้อุปกรณ์ดับเพลิงทั้งหมดที่อยู่บนหัวรถจักร

หากส่วนประกอบของรถไฟโดยสารวิ่งตามแรงฉุดดีเซลและมีความเสี่ยงที่จะเกิดการหกและการจุดระเบิดของน้ำมันดีเซล ต้องเคลื่อนย้ายหัวรถจักรออกจากส่วนประกอบของรถไฟเป็นระยะทางอย่างน้อย 100 เมตร และหากจำเป็น ให้ถอดเพิ่มเติม

22.3. การดับไฟก่อนการมาถึงของกลุ่มดับเพลิงจะดำเนินการโดยการมีส่วนร่วมของพนักงานของลูกเรือรถไฟของรถไฟโดยสารตลอดจนพนักงานของลูกเรือหัวรถจักรของรถไฟที่กำลังมาถึงโดยปฏิบัติตามข้อควรระวังทั้งหมด

22.4. ในกรณีที่ไม่จำเป็นต้องแยกหัวรถจักรออกจากรถไฟ คนขับจะหยุดรถไฟด้วยการเบรกบริการ เพื่อประหยัดอากาศอัด เขาเปลี่ยนองค์ประกอบควบคุมของเครนของคนขับไปที่ตำแหน่ง III (ทับซ้อนกันโดยไม่มีกำลัง) มันเบรกหัวรถจักรด้วยวาล์วเบรกเสริมโดยสร้างแรงดันในกระบอกเบรก 3.8 - 4.0 kgf / cm2 และแก้ไขด้วยอุปกรณ์ล็อคพิเศษ จากนั้นดำเนินการดับไฟด้วยวิธีการทั้งหมดที่มีอยู่

22.5. ลำดับการดำเนินการของผู้ขับขี่ที่ให้บริการตู้รถไฟในคนคนเดียว ตามด้วยการส่งออก การขนย้าย และรถไฟยูทิลิตี้ และการผลักดัน จะถูกกำหนดโดยเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานตามลำดับ

ในทุกกรณี ผู้ขับขี่จะได้รับคำแนะนำตามข้อกำหนดของคำแนะนำ "ในการรับรองความปลอดภัยจากอัคคีภัยบนตู้รถไฟ" ลงวันที่ 27 เมษายน 2536 N TsT-TsUO / 175

23.ลำดับปฏิสัมพันธ์ของพนักงานในกรณี

ไฟไหม้บนรางรถไฟ

23.1. หัวหน้าขบวนรถไฟโดยสารทุกมาตรการหยุดรถไฟแจ้งคนขับรถจักรถึงเหตุเพลิงไหม้ในรถพร้อมระบุเลขบัญชีจากหัวขบวนรถไฟ

ผู้ขับขี่ได้รับข้อมูลจากหัวหน้าขบวนแล้วส่งสัญญาณเตือนไฟไหม้และใช้มาตรการเพื่อหยุดรถไฟหากเป็นไปได้ ณ ที่เกิดเหตุและในสถานที่ที่สะดวกสำหรับทางเข้ารถดับเพลิง การอพยพผู้โดยสาร เกี่ยวกับการบังคับหยุดรถไฟบนเวที แจ้งเจ้าหน้าที่ประจำที่สถานีรถไฟ (ผู้มอบหมายงานรถไฟพร้อมการรวมศูนย์ผู้มอบหมายงาน) คนขับรถไฟที่กำลังจะมาและตามรถไฟพร้อมกับขอรถไฟดับเพลิง ในส่วนที่มีระบบไฟฟ้าของราง ให้รายงานต่อผู้ควบคุมรถไฟเกี่ยวกับการถอดแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายหน้าสัมผัส

23.2. หลังจากหยุดแล้ว หัวหน้าขบวนรถไฟโดยสารจะใช้มาตรการในการอพยพผู้โดยสาร รักษาความปลอดภัยของรถไฟด้วยวิธีการที่มีอยู่ทั้งหมด และร่วมกับลูกเรือในการดำเนินการดับเพลิง หากไม่สามารถดับไฟได้ ผู้ขับขี่ที่มุ่งหน้าไปทางหัวขบวนรถไฟโดยมีช่างไฟฟ้ามีส่วนร่วมซึ่งมีหน้าที่ต้องปิดแรงดันไฟฟ้าทำความร้อนของขบวนรถไฟ (ถ้ามี) ให้ดำเนินการแยกการเชื่อมต่อ รถที่ถูกไฟไหม้แล้วพาไปเว้นระยะห่างที่ปลอดภัย

23.3. การคลายตัวของรถที่กำลังลุกไหม้นั้นดำเนินการตามคำสั่งของหัวหน้ารถไฟ (ช่างไฟฟ้า) โดยใช้การสื่อสารวิทยุ VHF แบบพกพาหลังจากยึดส่วนท้ายของรถไฟจากการออกเดินทางตามธรรมชาติด้วยจำนวนรองเท้าเบรกที่จำเป็นและ เบรกมือของรถยนต์ ผู้ขับขี่ไม่มีสิทธิ์ในการตั้งหัวรถจักรให้เคลื่อนที่หากไม่มีข้อมูลจากหัวหน้าขบวนรถไฟ (ช่างไฟฟ้า) เกี่ยวกับการรักษาความปลอดภัยส่วนที่เหลือของรถ

23.4. โดยขับรถออกไปโดยให้รถที่ถูกไฟไหม้อยู่ในระยะปลอดภัยอย่างน้อย 100 เมตร หลังจากยึดไว้ทั้งสองข้างแล้ว ให้แยกออก และดำเนินการต่อไปกับรถที่เหลือเป็นระยะทางอย่างน้อย 100 เมตร

23.5. ขั้นตอนการดำเนินการของพนักงานในกรณีที่เกิดเพลิงไหม้เกวียนในรถไฟส่งออก การขนย้าย และรถไฟยูทิลิตี้เมื่อมีการให้บริการโดยคนขับในคนเดียว จะถูกกำหนดโดยเจ้าของโครงสร้างพื้นฐาน

24. ลำดับการกระทำของพนักงานในกรณีที่ไม่มีการตอบกลับ

คนขับเมื่อโทรหาเขาทางวิทยุ

24.1. ในกรณีที่เกิดสถานการณ์ที่ไม่เป็นมาตรฐานในตู้โดยสารของรถไฟโดยสารที่ต้องเรียกคนขับโดยผู้ที่ติดตามเขาและฝ่ายหลังไม่ได้รับการตอบสนองต่อการโทรที่ต้องการ หัวหน้ารถไฟจะทำการเบรกฉุกเฉินด้วยการหัก วาล์วหยุด หลังจากหยุดโดยไม่ได้ปิดกั้น เขาก็ไปที่หัวรถจักรเพื่อหาสาเหตุที่ขาดคำตอบ หัวหน้ารถไฟใช้มาตรการนี้ในกรณีที่คนขับไม่รับสายสองครั้ง

24.2. เมื่อรถกลิ้งเข้าใกล้สถานีรถไฟ เมื่อคนขับถูกเรียกมากกว่า 2 ครั้งและไม่ได้รับการตอบกลับจากผู้สมัครสมาชิกที่โทรมา แผ่นชิปบอร์ดจะสร้างสัญญาณไฟจราจรที่ทับซ้อนกันเพื่อไม่ให้มีการห้ามสิ่งบ่งชี้ พยายามโทรหาคนขับต่อไป ขณะเดียวกันก็รายงานเหตุการณ์ดังกล่าวให้ผู้มอบหมายงานรถไฟทราบ

หลังจากที่รถไฟหยุดโดยส่วนตัวหรือผ่านพนักงานคนใดคนหนึ่งของสถานีรถไฟเขาพบสาเหตุของการขาดการตอบสนองจากคนขับต่อการโทรของเจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่ที่สถานีรถไฟ

24.3. เมื่อขับรถไฟในพื้นที่ให้บริการโดยมีการรวมศูนย์ผู้มอบหมายงานและในกรณีที่ไม่มีการตอบกลับจากผู้ใช้บริการ (คนขับ) ต่อการโทรของผู้มอบหมายงานรถไฟส่วนหลังจะทับซ้อนสัญญาณไฟจราจรอินพุต (เอาต์พุต) จากสัญญาณอนุญาตถึงสิ่งต้องห้ามและใช้มาตรการทั้งหมดเพื่อ ค้นหาสาเหตุของการขาดการตอบสนอง และหากจำเป็น ให้หาสาเหตุเพื่อแก้ไขสต็อกกลิ้งที่เร็วที่สุด เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ พนักงานทุกคนในการขนส่งทางรถไฟที่เกี่ยวข้องกับการดูแลความปลอดภัยของการจราจรบนรถไฟสามารถมีส่วนร่วมได้

25. ลำดับปฏิสัมพันธ์ของพนักงานในกรณีที่เป็นไปไม่ได้

การขับรถไฟโดยคนขับด้วยเหตุผลด้านสุขภาพ

25.1. ในกรณีสุขภาพเสื่อมโทรมตลอดเส้นทาง (หากเป็นไปได้ ให้นำรถไฟไปสถานีแรก) และในกรณีที่ไม่สามารถควบคุมขบวนรถไฟได้ผู้ขับขี่จะต้องใช้มาตรการทุกประการเพื่อหยุดรถไฟ ตามด้วย รายงานต่อเจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่ที่สถานีรถไฟที่จำกัดการลาก (โดยมีการรวมศูนย์ผู้มอบหมายงาน ผู้มอบหมายงานรถไฟ ) และเมื่อรถไฟโดยสารวิ่งไปที่ส่วนหัวของรถไฟ

หากเป็นไปได้ ให้หยุดในสถานที่ที่มีรางรถไฟที่ช่วยให้รถไฟไม่สามารถเคลื่อนที่ได้เองโดยใช้วาล์วเบรกเสริม

25.2. หลังจากหยุดรถแล้วผู้ขับขี่จะย้ายองค์ประกอบควบคุมของวาล์วเบรกเสริมไปที่ตำแหน่งที่ 6 สุดขั้วจนกระทั่งเกิดแรงดันในกระบอกเบรก 3.8 - 4.0 kgf / cm2 องค์ประกอบควบคุมของวาล์วได้รับการแก้ไขด้วยอุปกรณ์พิเศษ ทำการเบรกเต็มบริการโดยมีการปล่อยสายเบรก 1.5 - 1.7 kgf / cm2 ตามด้วยการตั้งค่าตัวควบคุมของเครนคนขับไปที่ตำแหน่ง III (ทับซ้อนกันโดยไม่มีกำลัง) ถอดที่จับสำหรับถอยกลับปุ่ม KU และรอ การมาถึงของบุคลากรทางการแพทย์

25.3. ในกรณีที่บังคับให้หยุดรถไฟโดยสารในการลากเนื่องจากสุขภาพของผู้ขับขี่ หัวหน้ารถไฟหลังจากได้รับข้อมูลแล้วให้จัดระเบียบงานในการรักษาความปลอดภัยและฟันดาบในลักษณะที่กำหนดโดยกฎการปฏิบัติงานด้านเทคนิค ของการรถไฟแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย (ต่อไปนี้จะเรียกว่า PTE) ก่อนที่บุคลากรทางการแพทย์จะมาถึงเขาเริ่มปฐมพยาบาลผู้ขับขี่

25.4. เมื่อได้รับข้อมูลเกี่ยวกับสภาพที่ไม่น่าพึงพอใจของผู้ขับขี่ พนักงานของลูกเรือหัวรถจักรของรถไฟที่กำลังวิ่งขึ้นและวิ่งตามก็มีหน้าที่ให้ความช่วยเหลือในการให้ความช่วยเหลือและรับรองความปลอดภัยในการจราจรด้วย

ขั้นตอนการถอนหุ้นกลิ้งออกจากการลากจะถูกกำหนดโดยผู้มอบหมายงานรถไฟ

26. ลำดับปฏิสัมพันธ์ของพนักงานเมื่อได้รับ

ผู้ขับเคลื่อนข้อมูลเกี่ยวกับการทำงานของการควบคุม

สถานะของหุ้นกลิ้งของ KTSM

26.1. เมื่อได้รับข้อมูลจากผู้แจ้งด้วยเสียง KTSM, DISK หรือเจ้าหน้าที่ประจำสถานีรถไฟเกี่ยวกับการทำความร้อนชุดเพลาของขบวนรถ คนขับจะทำการเบรกบริการและหยุดรถไฟอย่างราบรื่น ข้อมูลเกี่ยวกับการบังคับหยุดซึ่งระบุเหตุผลจะถูกส่งในลักษณะที่กำหนดไว้ไปยังเจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่ที่สถานีรถไฟที่ จำกัด การวิ่ง (ไปยังผู้มอบหมายงานรถไฟโดยมีการรวมศูนย์ผู้มอบหมายงาน) ไปยังคนขับรถไฟที่กำลังจะมาถึงและติดตาม

26.2. เมื่อรถไฟโดยสารขับเคลื่อนโดยคนขับคนเดียว ข้อความเกี่ยวกับระดับความร้อน หมายเลขชุดกลิ้ง และคู่ล้อจะถูกส่งไปยังส่วนหัวของรถไฟ ซึ่งร่วมกับช่างไฟฟ้าของรถไฟ จะตรวจสอบสิ่งที่ระบุ รถยนต์ ตลอดจนอุปกรณ์ช่วงล่างอื่นๆ

หากตรวจพบความร้อนของกล่องเพลา หัวหน้าขบวนรถไฟจะรายงานให้คนขับทราบถึงความผิดปกติที่เกิดขึ้นซึ่งส่งต่อให้เจ้าหน้าที่ประจำสถานีรถไฟ การตัดสินใจเคลื่อนย้ายและถอนตัวรถไฟออกจากสถานีต่อไป การลากจะทำโดยหัวหน้ารถไฟ

หากความร้อนของชุดล้อเกิดจากการไม่ปล่อยเบรกเนื่องจากอุปกรณ์เบรกของรถทำงานผิดปกติ ชุดล้อจะถูกปิด ตามด้วยการปล่อยอากาศออกจากถังสำรอง หัวหน้ารถไฟ (ช่างไฟฟ้ารถไฟ) รายงานต่อผู้ขับขี่เกี่ยวกับการปิดรถซึ่งจำเป็นต้องคำนวณแรงดันเบรกใหม่เพื่อกำหนดความเร็วในการเคลื่อนที่ต่อไป

26.3. เมื่อตรวจสอบหน่วยกลิ้งที่ระบุและไม่มีร่องรอยของการทำความร้อน จะมีการตรวจสอบรถสองคันที่อยู่ติดกันในแต่ละด้านของรถไฟ โดยผลการตรวจสอบจะรายงานให้ผู้ขับขี่ทราบและส่งต่อให้เจ้าหน้าที่ประจำสถานีรถไฟ

26.4. ในกรณีที่อุปกรณ์ควบคุมถูกเรียกใช้งานในขบวนที่เหลือโดยให้บริการคนขับในคนเดียว เจ้าของโครงสร้างพื้นฐานจะกำหนดขั้นตอนดังกล่าว

26.5. หากอุปกรณ์ควบคุมตรวจพบความร้อนของกล่องเพลาบนหัวรถจักร ผู้ขับขี่หลังจากหยุดรถไฟตามขั้นตอนที่กำหนดแล้ว จะรายงานข้อมูลไปยังพนักงานทุกคนที่เกี่ยวข้อง และเมื่อขับรถไฟโดยสารไปที่ หัวหน้ารถไฟ ออกจากห้องควบคุมหัวรถจักรเพื่อตรวจสอบช่วงล่างผู้ขับขี่ปฏิบัติตามข้อ 15.9 ของคำสั่งนี้

ผู้ขับขี่รายงานผลการตรวจสอบต่อเจ้าหน้าที่ประจำสถานีรถไฟและเมื่อขับรถไฟโดยสารไปที่หัวหน้าขบวนรถไฟ การตัดสินใจในการเคลื่อนไหวต่อไปนั้นกระทำโดยคนขับรถจักร

27. ลำดับปฏิสัมพันธ์ของพนักงานเมื่อได้รับ

ข้อมูลเกี่ยวกับการดำเนินงานของ UKSPS

27.1. เมื่อได้รับข้อมูลจากผู้แจ้งคำพูดของเสารักษาความปลอดภัยเกี่ยวกับแถบล้มลงของมิติด้านล่าง ผู้ขับขี่มีหน้าที่ต้องหยุดรถไฟด้วยการเบรกบริการ และตามขั้นตอนที่กำหนด ให้รายงานสาเหตุของการบังคับให้หยุดปฏิบัติหน้าที่ ที่สถานีรถไฟ (ผู้มอบหมายงานรถไฟโดยมีการรวมศูนย์ผู้มอบหมายงาน) และเมื่อเดินทางด้วยรถไฟโดยสารไปที่หัวรถไฟ

27.2. หัวหน้าขบวนรถไฟโดยสารได้รับข้อมูลเกี่ยวกับคานกระดกของเกจล่าง โดยกำลังของลูกเรือรถไฟได้จัดให้มีการตรวจสอบองค์ประกอบของรถไฟจากทั้งสองด้านเพื่อดูว่ามีส่วนลาก วัตถุแปลกปลอม หรือการตกรางของการกลิ้งหรือไม่ คลังสินค้า. รายงานผลการตรวจสอบให้คนขับรถจักรทราบ

27.3. ในการยกเว้นการเคลื่อนย้ายสต็อกกลิ้งโดยไม่ได้รับอนุญาตเมื่อออกจากห้องควบคุมเพื่อตรวจสอบช่วงล่าง ผู้ขับขี่จะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดในข้อ 15.9 ของคำสั่งนี้ ผลการตรวจสอบจะรายงานต่อหัวหน้าขบวนรถไฟโดยสาร

27.4. หากขึ้นอยู่กับผลการตรวจสอบสต็อกกลิ้งแล้วไม่ได้ระบุความผิดปกติที่ทำให้เกิดความล่าช้าของรถไฟจากนั้นเมื่อลูกเรือรถไฟพร้อมและสายเบรกถูกชาร์จในลักษณะที่กำหนดโดยกฎการบำรุงรักษา และการควบคุมเบรก ผู้ขับจะกำหนดให้รถไฟเคลื่อนที่และตามไปยังสถานีแรกด้วยความเร็วไม่เกิน 20 กม./ชม.

เมื่อมาถึงที่สถานี พนักงานแผนกขนส่งสินค้าจะตรวจสอบสต็อกกลิ้งอีกครั้ง และในกรณีที่ไม่มีหัวหน้าขบวนผู้โดยสาร ในกรณีที่ไม่มีความผิดปกติ รถไฟจะเคลื่อนที่ต่อไปด้วยความเร็วที่ตั้งไว้

27.5. หากตรวจพบความผิดปกติหัวหน้าขบวนรถไฟและช่างไฟฟ้าขบวนจะกำจัดมันโดยแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบซึ่งรายงานมาตรการที่หัวหน้าขบวนดำเนินการพร้อมระบุชื่อต่อเจ้าหน้าที่ประจำสถานีรถไฟ (ฝึกอบรมผู้มอบหมายงาน โดยมีการรวมศูนย์ผู้มอบหมายงาน) และแจ้งเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการเคลื่อนย้ายต่อไป

27.6. เมื่อตรวจพบการลากชิ้นส่วนของอุปกรณ์ช่วงล่างที่ลูกเรือรถไฟไม่สามารถกำจัดได้ หรือการตกรางของรางรถไฟ หัวหน้าขบวนรถไฟโดยสารจะแจ้งให้คนขับทราบโดยระบุเหตุผลที่เป็นไปได้ คนขับจะส่งข้อมูลที่ได้รับไปยังผู้ดูแลสถานีและผู้มอบหมายงานรถไฟ โดยฝ่ายหลังจะกำหนดขั้นตอนในการออกจากเวที

27.7. ในกรณีที่มีการเรียกใช้อุปกรณ์ควบคุมการตกราง เมื่อมีการดำเนินการถ่ายโอนการส่งออกและรถไฟสาธารณูปโภคโดยให้บริการคนขับเพียงคนเดียว เจ้าของโครงสร้างพื้นฐานจะกำหนดขั้นตอน

28. ลำดับปฏิสัมพันธ์ของพนักงานเมื่อได้รับ

ข้อมูลเกี่ยวกับประกายไฟในรถไฟ

28.1. เมื่อขับรถไฟและรับข้อมูลเกี่ยวกับประกายไฟในรางรถไฟ (หากไม่ได้เกิดจากการเบรกผ่านเครนของคนขับ) คนขับจะหยุดรถโดยใช้บริการเบรก

ตามขั้นตอนที่กำหนด ให้รายงานเหตุผลในการหยุดไปยังเจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่ที่สถานีรถไฟที่จำกัดการวิ่ง ไปยังผู้มอบหมายงานรถไฟที่รวมศูนย์ผู้มอบหมายงาน รถไฟที่กำลังจะมาและกำลังติดตาม และเมื่อขับรถไฟโดยสาร ให้ไปที่หัวหน้าของ รถไฟโดยสาร

28.2. ขั้นตอนสำหรับผู้ขับขี่เมื่อได้รับข้อมูลเกี่ยวกับประกายไฟในองค์ประกอบของรถไฟที่ให้บริการในการส่งออกการขนส่งและรถไฟยูทิลิตี้โดยบุคคลเดียวจะถูกกำหนดโดยเจ้าของโครงสร้างพื้นฐาน

28.3. หัวหน้าขบวนรถไฟโดยสารหลังจากได้รับข้อมูลเกี่ยวกับประกายไฟในรถไฟหลังจากหยุดแล้วจึงจัดให้มีการตรวจสอบอุปกรณ์ช่วงล่างโดยให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสภาพของการเชื่อมต่อเบรกโดยปล่อยเบรกเมื่อบล็อกเคลื่อนที่ออกจากวงกลมกลิ้ง ของชุดล้อและก้านแม่ปั๊มเบรกออก ในกรณีที่มีเกวียนที่มีดิสก์เบรก จะมีการตรวจสอบการปลดเบรกตามการอ่านเกจวัดแรงดันออนบอร์ด หัวหน้าขบวนจะแจ้งให้คนขับรถจักรทราบถึงความพร้อมทางเทคนิคของเกวียนก่อนที่จะเริ่มเคลื่อนขบวน

28.4. หากตรวจพบความผิดปกติของอุปกรณ์เบรก หัวรถไฟ (ช่างไฟฟ้า) จะปิดอุปกรณ์เบรก ปล่อยอากาศออกจากถังสำรอง และสั่งให้ผู้ขับขี่ดึงรถไฟผ่านเพื่อตรวจสอบว่ามีแถบเลื่อนอยู่บนพื้นผิวกลิ้งของ คู่ล้อ จากผลการตรวจสอบจะมีการตัดสินใจเกี่ยวกับการเคลื่อนย้ายสต็อกกลิ้งเพิ่มเติม

หัวหน้ารถไฟโดยสารรายงานสาเหตุและจำนวนของรถที่มีอุปกรณ์เบรกผิดปกติให้คนขับทราบ ซึ่งในทางกลับกันจะรายงานต่อเจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่ที่สถานีรถไฟ (ผู้มอบหมายงานรถไฟ โดยมีการรวมศูนย์ผู้มอบหมายงาน)

29.ขั้นตอนการโต้ตอบของพนักงานในกรณีที่ไม่ได้รับอนุญาต

การเคลื่อนย้ายเกวียนไปทางรางรถไฟ

29.1. เมื่อได้รับข้อมูลเกี่ยวกับการเคลื่อนตัวของรถยนต์ไปยังรถไฟโดยสารโดยไม่ได้รับอนุญาตตามเส้นทาง ผู้ขับขี่มีหน้าที่ต้องหยุดรถไฟด้วยการเบรกฉุกเฉิน เรียกหัวหน้าขบวนรถไฟโดยสารผ่านวิทยุ VHF และสั่งการเบรกมือของรถและอพยพผู้โดยสารทันที เมื่อได้รับข้อมูลนี้แล้ว หัวหน้าขบวนรถไฟโดยสารจะคอยดูแลการอพยพผู้โดยสารและการสั่งงานเบรกมือของรถโดยลูกเรือรถไฟ

29.2. ในกรณีที่เกิดความผิดปกติหรือขาดการสื่อสารทางวิทยุของรถไฟหลังจากรถไฟหยุดแล้ว ผู้ขับขี่จะส่งคำสั่งผ่านผู้ควบคุมรถคันแรกให้อพยพผู้โดยสารทันทีและยึดรถไฟไว้ด้วยเบรกมือ ซึ่งผู้ควบคุมรถคันแรกจะเข้ามา โซ่แจ้งหัวหน้ารถไฟโดยสาร

29.3. หลังจากการถ่ายโอนข้อมูลแล้ว คนขับพร้อมกับช่างไฟฟ้าของรถไฟ จะแยกหัวรถจักรออกจากรถไฟ แล้วจึงตามไปยังรถที่กำลังเคลื่อนที่ ในบริเวณที่มองเห็นได้ หัวรถจักรจะหยุด ทำให้ไม่ทำงาน และออกจากห้องควบคุม และเคลื่อนตัวออกไปในระยะที่ปลอดภัยจากรางรถไฟ

29.4. ในกรณีที่มีการเคลื่อนย้ายเกวียนโดยไม่ได้รับอนุญาตในเส้นทางการส่งออก การขนย้าย รถไฟยูทิลิตี้ ขั้นตอนการดำเนินการของพนักงานของผู้เข้าร่วมในกระบวนการขนส่งจะถูกกำหนดโดยเจ้าของโครงสร้างพื้นฐาน

30. ลำดับปฏิสัมพันธ์ของคนงานในกรณีที่แยกจากกัน

เกวียนที่สถานีระหว่างกลาง

30.1. การแยกเกวียนที่สถานีกลางจากรถไฟที่ให้บริการโดยคนขับหนึ่งคนจะดำเนินการในกรณีที่เกิดความผิดปกติซึ่งคุกคามการเคลื่อนไหวที่ปลอดภัยตลอดส่วน การดำเนินการแบ่งงานเพื่อแยกเกวียนที่มีข้อบกพร่องออกจากรถไฟนั้นดำเนินการโดยหัวรถจักรแบ่งส่วนและผู้รวบรวมรถไฟที่ให้บริการในสถานีรถไฟ

ในกรณีที่ไม่มีหัวรถจักรแบ่งที่สถานีกลางผู้จ่ายรถไฟมีหน้าที่ต้องย้ายออกจากสถานีที่ใกล้ที่สุดและจัดระเบียบงานแบ่งตามข้อกำหนดของคำสั่งเกี่ยวกับการเคลื่อนย้ายรถไฟและงานแบ่งส่วน (ต่อไปนี้ - IDP) และใน ลักษณะที่กำหนดโดยพระราชบัญญัติการกระจายทางเทคนิค (ต่อไปนี้ - TRA) ของสถานี

30.2. ยกเว้นอนุญาตให้ทำงานสับเปลี่ยนโดยหัวรถจักรรถไฟ หัวหน้าสับเปลี่ยนในกรณีนี้จะเป็นหัวหน้าสถานีรถไฟที่เกวียนแยกออกจากกันในขณะที่ผู้เข้าร่วมกระบวนการทั้งหมดจะต้องมีวิทยุ VHF แบบพกพา สถานี

30.3. ผู้ขับขี่มีหน้าที่ต้องขอแผนที่ชัดเจนในการแบ่งการเคลื่อนไหวจากเจ้าหน้าที่ประจำสถานีรถไฟตามข้อกำหนดของ สตร. เมื่อได้รับแผนการเคลื่อนที่แบบแบ่งส่วนผู้ขับขี่จะต้องทำซ้ำและหลังจากที่แผ่นไม้อัดมั่นใจในการรับรู้ที่ถูกต้องเท่านั้นจึงจะออกคำสั่งให้ตั้งหัวรถจักรให้เคลื่อนที่ด้วยคำว่า "ถูกต้องทำ" หลังจากนั้นคนขับรถจะเคลื่อนขบวนรถไฟและปฏิบัติงานตามแผนที่ได้รับ กฎระเบียบของการเจรจาอย่างเป็นทางการดำเนินการอย่างเคร่งครัดตามภาคผนวก N 20 ของคำสั่งสำหรับการเคลื่อนย้ายรถไฟและงานแบ่งในการขนส่งทางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย

30.4. การยึดเกวียนโดยไม่มีหัวรถจักรนั้นดำเนินการโดยหัวหน้าของการซ้อมรบจำนวนรองเท้าเบรกจะถูกวางตามการคำนวณและระบุสำหรับรางรถไฟที่กำหนดในสถานี TRA

เมื่อทำการเคลื่อนที่แบบแบ่งส่วน ศีรษะของการซ้อมรบจะต้องอยู่ในมุมมองของผู้ขับขี่ ห้ามมิให้ผู้ขับขี่ตั้งหัวรถจักรให้เคลื่อนที่โดยไม่ทราบตำแหน่งของหัวหน้าขบวน

30.5. หลังจากแยกเกวียนออกแล้ว ผู้ขับขี่จะต้องคำนวณแรงดันเบรกใหม่โดยมีหมายเหตุในใบรับรองการให้เบรกแก่รถไฟและการทำงานที่เหมาะสม การขับรถไฟต่อไปจะดำเนินการด้วยความเร็วที่กำหนดโดยกฎและข้อบังคับ

31. ลำดับปฏิสัมพันธ์ของพนักงานเมื่อตรวจพบระหว่างทาง

ตามรางรถไฟที่หัก

31.1. หลังจากที่รถไฟจอดที่สัญญาณไฟจราจรโดยมีสัญญาณห้ามในการวิ่งในส่วนที่ให้บริการ ผู้ขับขี่จะรายงานต่อเจ้าหน้าที่ประจำการที่สถานีรถไฟที่จำกัดการวิ่ง (ไปยังผู้มอบหมายงานรถไฟ โดยมีการรวมศูนย์ผู้มอบหมายงาน) แก่ผู้ขับขี่ที่ติดตาม รถไฟที่วิ่งไปและรถไฟที่กำลังวิ่งมาเกี่ยวกับสาเหตุของการหยุด ค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับการจ้างงานในส่วนบล็อกข้างหน้า

หากส่วนบล็อกข้างหน้าไม่ได้ถูกครอบครองโดยสต็อกกลิ้ง ผู้ขับขี่หลังจากรอเวลาที่จะปล่อยเบรกแล้ว จะปฏิบัติตามสัญญาณไฟจราจรพร้อมสัญญาณห้ามในลักษณะที่กำหนดโดยกฎการดำเนินงานทางเทคนิคของการรถไฟของรัสเซีย สหพันธ์และปฏิบัติตามด้วยความระมัดระวังเป็นพิเศษสังเกตสภาพเส้นทางและด้วยความเร็วที่ทำให้มั่นใจในความปลอดภัยในการจราจร

31.2. เมื่อตรวจพบรางรถไฟหัก คนขับรถไฟโดยสารจะหยุดรถไฟโดยบริการเบรก โทรเรียกหัวหน้ารถไฟและช่างไฟฟ้าเพื่อตรวจสอบและตัดสินใจในการเคลื่อนย้ายต่อไป ในกรณีที่ไม่มีหัวหน้าคนงานติดตาม การตัดสินใจขั้นสุดท้ายจะกระทำโดยคนขับรถจักร

อนุญาตให้เดินรถไฟบนรางที่มีข้อบกพร่องสูงได้ภายใต้เงื่อนไข:

รางที่มีรอยแตกร้าวโดยไม่มีการแตกหักสามารถผ่านรถไฟแต่ละขบวนได้ด้วยความเร็วไม่เกิน 15 กม. / ชม. และหากจำเป็นก็ต้องใช้ตัวนำ

รางประเภท P75 และ P65 ที่มีรอยแตกภายในที่ไม่โผล่ขึ้นมาบนผิวน้ำ อนุญาตให้ผ่านรถไฟด้วยความเร็วสูงสุด 25 กม. / ชม.

รางที่ตามข้อสรุปของหัวหน้าคนงานของรางและในกรณีที่ไม่มีคนขับคุณสามารถข้ามรถไฟได้จากนั้นอนุญาตให้มีรถไฟขบวนแรกเพียงขบวนเดียวเท่านั้นที่ได้รับอนุญาตให้เดินไปตามนั้นด้วยความเร็วไม่เกิน 5 กม./ชม.

ห้ามมิให้เดินผ่านรถไฟบนรางที่มีข้อบกพร่องอย่างรุนแรง:

ด้วยการแตกหักตามขวางหรือการเจาะส่วนหัวโดยไม่ต้องใช้มาตรการพิเศษ

หากรางหักอยู่ภายในสะพานหรืออุโมงค์

เมื่อกำหนดความเป็นไปได้ในการดำเนินการแล้วผู้ขับขี่จะนำรถไฟผ่านสถานที่อันตรายภายใต้การดูแลของหัวหน้ารถไฟซึ่งจะต้องอยู่ที่รางที่ขาดและหากมีภัยคุกคามต่อการตกรางของรถไฟให้มอบตัวแก่คนขับ สัญญาณให้หยุดในเวลากลางวันด้วยธงสัญญาณสีแดง กลางคืนด้วยแสงตะเกียงสีแดง

ในทุกกรณี ความเร็วของรางที่ชำรุดเฉียบพลันจะต้องไม่เกิน 5 กม./ชม. และไม่ผิดพลาดภายใต้การดูแลของพนักงานรถไฟ หัวหน้าคนงานรางรถไฟ หัวหน้ารถไฟโดยสาร (ช่างไฟฟ้ารถไฟ)

การผ่านของการส่งออก การขนย้าย และรถไฟอรรถประโยชน์บนรางที่มีข้อบกพร่องอย่างมากจะได้รับอนุญาตเฉพาะต่อหน้าและได้รับอนุญาตจากหัวหน้าคนงานของรางเท่านั้น

ภาคผนวกหมายเลข 1

ดำเนินการทดสอบทางทฤษฎีระหว่างการแปลไดรเวอร์

เพื่อทำงานในคน ๆ เดียว

___________________________________________________________

เมื่อทำการทดสอบทางทฤษฎีเป็นที่ยอมรับว่าผู้ขับขี่ _______________________________________ การทดสอบทางทฤษฎีเกี่ยวกับความรู้ (ชื่อเต็ม) ของเอกสารกำกับดูแลของการรถไฟรัสเซีย, การคุ้มครองแรงงาน, การออกแบบหัวรถจักรผ่านและเพื่อกำหนดทักษะการปฏิบัติในการทำงานเป็นคนขับรถจักรดีเซล (ไฟฟ้า หัวรถจักร) ในคนคนหนึ่งได้รับอนุญาตให้ควบคุมและเดินทางครั้งสุดท้าย ประธานคณะกรรมาธิการ: หัวหน้าคลัง: _____________________ (ชื่อเต็ม) สมาชิกของคณะกรรมาธิการ: _________ _____________________ _____________________

ภาคผนวกหมายเลข 2

การบรรจุตัวอย่าง

"วารสารบัญชีการทดสอบในคณะกรรมการของหัวหน้า

คลังปฏิบัติการรถจักร"

ลำดับการปฏิบัติ

“วารสารการบัญชีเพื่อทดสอบในคณะกรรมการหัวหน้า

ปฏิบัติการคลังรถจักร"

1. สมุดบันทึกสำหรับการทดสอบในคณะกรรมการของหัวหน้าคลังเป็นเอกสารความรับผิดชอบที่เข้มงวดและเก็บไว้ในแผนกบุคคลของหน่วยโครงสร้างเป็นเวลา 5 ปีหลังจากเสร็จสิ้น

2. แม็กกาซีนจะต้องเย็บ ติดหมายเลข และปิดผนึกด้วยตราประทับของหน่วยโครงสร้าง

3. ห้ามมิให้ใช้จังหวะเพื่อเปลี่ยนแปลงรายการที่ทำ การแก้ไขทำได้โดยการขีดฆ่าข้อมูลที่ป้อนผิดด้วยการตั้งค่าชื่อเต็ม พนักงานที่รับผิดชอบในการเก็บบันทึกและมีเครื่องหมาย "ไม่นับ"

เปิดบริษัทร่วมหุ้น "รถไฟรัสเซีย"

คำสั่ง

เกี่ยวกับการแนะนำคำแนะนำมาตรฐานขององค์กร

งานขับรถไฟและสับเปลี่ยนเส้นทาง

วิศวกรเครื่องยนต์ที่ไม่มีผู้ช่วยวิศวกร (หนึ่งคน)

เพื่อกำหนดขั้นตอนที่เป็นเอกภาพในการจัดระบบขับขี่รถไฟและการปฏิบัติงานแบ่งส่วนโดยผู้ขับขี่โดยไม่มีผู้ช่วยคนขับ:

1. อนุมัติและบังคับใช้ตั้งแต่วินาทีที่ลงนามในคำสั่งนี้ตามคำสั่งตัวอย่างที่แนบมาด้วยสำหรับการจัดการขับรถไฟและการปฏิบัติงานแบ่งส่วนโดยคนขับโดยไม่มีผู้ช่วยคนขับ (ในหนึ่งคน) (ต่อไปนี้จะเรียกว่าคำสั่งมาตรฐาน)

2. หัวหน้าฝ่ายอำนวยการฉุดระดับภูมิภาคและเขตโครงสร้าง ในลักษณะที่กำหนด จัดการศึกษาคำสั่งต้นแบบนี้และรับรองว่ามีการดำเนินการ

3. คำสั่งมาตรฐานสำหรับการจัดระเบียบการทำงานของคนขับรถจักรโดยไม่มีผู้ช่วยคนขับได้รับการอนุมัติตามคำสั่งของการรถไฟรัสเซีย OJSC ลงวันที่ 17 กรกฎาคม 2552 N 1506r (ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมโดยคำสั่งของการรถไฟรัสเซีย OJSC ลงวันที่ 2 พฤศจิกายน 2554 N 2368r) ได้รับการยอมรับว่าไม่ถูกต้อง

4. เพื่อกำหนดการควบคุมการดำเนินการตามคำสั่งนี้กับรองหัวหน้าคนแรกของ Traction Directorate Krivonosov V.A.

รองประธานการรถไฟรัสเซีย

เอ.วี. โวโรทิลกิ้น

ที่ได้รับการอนุมัติ

ตามคำสั่งของ JSC "การรถไฟรัสเซีย"

คำแนะนำมาตรฐาน

องค์กรของการขับรถไฟและการแบ่งแยก

ทำงานโดยวิศวกรโดยไม่มีผู้ช่วยวิศวกร "ในคน ๆ เดียว"

1. คำนำ

1. พัฒนาโดย Traction Directorate

2. แนะนำโดย Directorate of Traction

3. ได้รับการอนุมัติและบังคับใช้ตามคำสั่งของรองประธานของการรถไฟรัสเซีย JSC - หัวหน้าฝ่ายอำนวยการฉุด

4. แนะนำเพื่อแทนที่คำสั่งมาตรฐาน "องค์กรการทำงานของคนขับรถจักรที่ไม่มีผู้ช่วยคนขับ" ได้รับการอนุมัติโดยคำสั่งของการรถไฟรัสเซีย OJSC ลงวันที่ 17 กรกฎาคม 2552 N 1506r ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติม (ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมโดยคำสั่งของการรถไฟรัสเซีย OJSC ลงวันที่เดือนพฤศจิกายน 2 พ.ย. 2554 N 2368r)

5. การทบทวนและการแก้ไขคำสั่งมาตรฐานจะดำเนินการเมื่อมีการแนะนำเอกสารกำกับดูแลใหม่ที่กำหนดองค์กรการดำเนินงานของคลังเก็บรถจักรปฏิบัติการ ลูกเรือหัวรถจักร และรับรองความปลอดภัยในการจราจร

6. สามารถดึงสำเนาควบคุมของเอกสารในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์ได้จาก Unified Document Management System (EASD)

2. ข้อกำหนด คำจำกัดความ และคำย่อ

PTE เป็นเอกสารกำกับดูแลที่กำหนดบรรทัดฐานและกฎเกณฑ์ในระบบการจัดการการเคลื่อนย้ายรถไฟการทำงานของโครงสร้างและอุปกรณ์ของโครงสร้างพื้นฐานของการขนส่งทางรถไฟ หุ้นรีดรถไฟ และยังกำหนดการกระทำของคนงานรถไฟในระหว่างการดำเนินการทางเทคนิค ของการขนส่งทางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซียเพื่อการใช้งานทั่วไปและไม่ใช่สาธารณะ

กฎ - เอกสารเชิงบรรทัดฐานกำหนดกฎพื้นฐานและบรรทัดฐานสำหรับการบำรุงรักษาอุปกรณ์เบรกและการควบคุมเบรกของรางรถไฟ

SAUT - ระบบควบคุมเบรกอัตโนมัติ

TRA - กฎหมายทางเทคนิคและการบริหารของสถานีรถไฟ - เอกสารกำกับดูแลที่ระบุลักษณะอุปกรณ์ทางเทคนิคของสถานีรถไฟโดยกำหนดขั้นตอนการใช้วิธีการทางเทคนิค

ENGINEER - พนักงานที่ควบคุมหัวรถจักรและรับรองความปลอดภัยในการจราจรเมื่อขับรถไฟและทำงานแยกส่วน

TRAIN TEAM - กลุ่มคนงานรถไฟที่ได้รับมอบหมายให้คุ้มกันและให้บริการผู้โดยสารรถไฟ ซึ่งรวมถึงหัวหน้าขบวน พนักงานควบคุมรถไฟ และช่างไฟฟ้าขบวนรถไฟ

TCHD - ปฏิบัติหน้าที่ที่คลังรถจักรปฏิบัติการ

PRMO - การตรวจสุขภาพก่อนการเดินทาง

MALS - การแบ่งสัญญาณหัวรถจักรอัตโนมัติ

Chipboard - ปฏิบัติหน้าที่ที่สถานีรถไฟ

DNC - ผู้มอบหมายงานรถไฟ

MCC - ศูนย์ควบคุมการขนส่ง

DTsUP - ศูนย์ควบคุมการขนส่งทางถนน

EMM - เส้นทางอิเล็กทรอนิกส์สำหรับคนขับ

ETSO - เครื่องบริการตนเองแบบอิเล็กทรอนิกส์

ETD - การแสดงตนของทีมงานหัวรถจักรเมื่อทำงานกับเส้นทางอิเล็กทรอนิกส์ของคนขับ

คำแนะนำในท้องถิ่น - เอกสารกำกับดูแลที่กำหนดขั้นตอนการทำงานทีละขั้นตอนในหน่วยโครงสร้าง (คลัง) ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขของท้องถิ่น

3. วัตถุประสงค์และขอบเขต

เอกสารกำกับดูแลนี้กำหนด:

ข้อกำหนดและข้อกำหนดหลักสำหรับการจัดขบวนรถไฟและการปฏิบัติงานแบ่งโดยผู้ขับขี่โดยไม่มีผู้ช่วยคนขับ (ต่อไปนี้ - ในบุคคลเดียว)

การมีคำแนะนำในท้องถิ่นเกี่ยวกับการจัดขบวนรถไฟและการปฏิบัติงานของผู้ขับขี่โดยไม่มีผู้ช่วยคนขับ (ในคนเดียว) ซึ่งสัมพันธ์กับสภาพท้องถิ่น

รายชื่อเอกสารกำกับดูแลของการรถไฟรัสเซียและกระทรวงรถไฟของรัสเซียซึ่งกำหนดทิศทางหลักสำหรับการจัดการการดำเนินงานที่ไร้ปัญหาที่สถานีรถไฟ

ขั้นตอนการแต่งตั้งคนขับรถจักรเพื่อทำงานคนเดียว

การจัดระบบการทำงานของช่างเครื่องในคน ๆ เดียว

ข้อกำหนดสำหรับผู้ขับขี่ที่ให้บริการตู้รถไฟในคนคนเดียว

ข้อกำหนดสำหรับตู้รถไฟที่ต้องให้บริการโดยคนขับในคนเดียว

กฎระเบียบสำหรับการมีปฏิสัมพันธ์ระหว่างผู้เข้าร่วมทั้งหมดในกระบวนการขนส่งในกรณีฉุกเฉินและสถานการณ์ที่ไม่ได้มาตรฐาน

ขอบเขตของเอกสารกำกับดูแลนี้กำหนดโดยข้อกำหนดของเอกสารกำกับดูแลของการรถไฟรัสเซีย กระทรวงรถไฟของรัสเซีย และกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย

การพัฒนา การอนุมัติ การนำเอกสารไปสู่ความสนใจของบุคลากร การเปลี่ยนแปลง การแก้ไข การยกเลิก รวมถึงการจัดการต้นฉบับและการควบคุมสำเนาของเอกสารนี้ ดำเนินการตาม "กฎการจัดการของ เอกสารกำกับดูแล" RD 2.1100.0503-001

4. ข้อกำหนดทั่วไป

4.1. คำสั่งนี้กำหนดบทบัญญัติหลักและข้อกำหนดสำหรับการจัดการการทำงานของคนขับรถจักรในบุคคลเดียวในประเภทผู้โดยสาร, การส่งออก, การแยกและการจราจรประเภทเศรษฐกิจ ข้อกำหนดสำหรับตู้รถไฟในระหว่างการบำรุงรักษา ข้อกำหนดสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ รวมถึงขั้นตอนการโต้ตอบของผู้ขับขี่กับผู้เข้าร่วมทั้งหมดในกระบวนการขนส่งในสถานการณ์ฉุกเฉินและที่ไม่ได้มาตรฐาน

4.2. ส่วนและจำนวนรถไฟโดยสารที่ให้บริการโดยคนขับในคนเดียวตามข้อเสนอของหัวหน้าผู้อำนวยการฝ่ายฉุดระดับภูมิภาคนั้นได้รับความเห็นชอบจากผู้นำของ JSC FPC และได้รับอนุมัติโดยรองหัวหน้าคนแรกของผู้อำนวยการฝ่ายฉุด

4.3. เพื่อเตรียมความพร้อมและให้ความรู้แก่พนักงานของพนักงานรถไฟของรถไฟโดยสารที่ให้บริการโดยคนขับคนเดียวอย่างทันท่วงที ให้แนะนำการลงทะเบียนเดียวพร้อมรายการส่วนเส้นทางและหมายเลขรถไฟ จากนั้นส่งไปยัง FPC JSC ในภายหลัง

4.4. ไม่รวม - คำสั่งของการรถไฟรัสเซีย OJSC ลงวันที่ 8 กันยายน 2559 N 1839r

5. ข้อกำหนดสำหรับคนขับรถจักร

5.1. ในการได้รับการแต่งตั้งให้เป็นคนขับรถสำหรับทำงานโดยไม่มีผู้ช่วยคนขับตามประเภทของการเคลื่อนไหวจะต้องมีข้อกำหนดบังคับดังต่อไปนี้:

ผู้โดยสาร - มีประสบการณ์การทำงานอย่างน้อยสองปีในการขนส่งผู้โดยสารและระดับคุณสมบัติไม่ต่ำกว่าที่สอง

ชานเมือง (ยกเว้นรถบรรทุกหลายหน่วย) - มีประสบการณ์อย่างน้อยสองปีในด้านชานเมือง การจราจรผู้โดยสาร และระดับคุณสมบัติอย่างน้อยสองปี

การส่งออกและการโอน - มีประสบการณ์การทำงานอย่างน้อยสองปีในการส่งออก การโอน การขนส่งสินค้า และระดับวุฒิการศึกษาอย่างน้อยที่สาม

การแบ่ง - มีประสบการณ์การทำงานอย่างน้อยหนึ่งปีในการแบ่งการจราจรและระดับวุฒิการศึกษาอย่างน้อยที่สาม

เศรษฐกิจ - มีประสบการณ์การทำงานในการเคลื่อนไหวทางเศรษฐกิจอย่างน้อยหนึ่งปีและระดับคุณวุฒิอย่างน้อยที่สาม

ในการผลักดัน - มีประสบการณ์อย่างน้อยหนึ่งปีในการขนส่งสินค้าหรือการผลักดันและระดับคุณสมบัติอย่างน้อยสามคน

การแบ่งงานบนรางลากของคลัง - ที่มีประสบการณ์การทำงานในการเคลื่อนไหวทุกประเภทรวมถึงใต้คลังเป็นเวลาอย่างน้อยหนึ่งปีจะได้รับอนุญาตโดยไม่ต้องมีชั้นเรียนตามคุณสมบัติ

ประสบการณ์การทำงานที่จำเป็นสำหรับการนัดหมายจะพิจารณาตามงานจริงตามบัญชีส่วนตัวหรือเส้นทางของผู้ขับขี่

5.2. การคัดเลือกผู้สมัครจากพนักงานขับรถมาทำงานคนเดียวนั้นเป็นไปตามธุรกิจและคุณธรรมของคนงานที่ไม่มีเหตุการณ์และความล้มเหลวในการปฏิบัติงานทางเทคนิคอันเนื่องมาจากความผิดของลูกเรือหัวรถจักรในช่วงที่ผ่านมา หกเดือน. ผ่านการทดสอบในคณะกรรมาธิการของหัวหน้าคลัง

5.3. พนักงานที่ได้แสดงความรู้และความสามารถในการใช้กฎการดำเนินงานทางเทคนิคของการรถไฟแห่งสหพันธรัฐรัสเซียอย่างถูกต้อง (ต่อไปนี้จะเรียกว่า PTE) เอกสารกำกับดูแลของการรถไฟรัสเซียในการทำงานภาคปฏิบัติจะถือว่าผ่าน การทดสอบ ความรับผิดชอบต่อคุณภาพของการดำเนินการและความเที่ยงธรรมของการตัดสินใจขึ้นอยู่กับประธานคณะกรรมาธิการ

5.4. การบัญชีสำหรับการทดสอบดำเนินการใน "วารสารการบัญชีสำหรับผลการทดสอบพิเศษเมื่อโอนคนขับไปทำงานเป็นรายบุคคล" ซึ่งจะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดของภาคผนวกหมายเลข 2 และเก็บไว้ในแผนกบุคลากรของแผนกโครงสร้างหลังจากนั้น เสร็จสิ้นอย่างน้อย 5 ปี

5.5. ด้วยผลบวกของการตรวจสุขภาพภาคบังคับและการคัดเลือกนักจิตวิทยาสรีรวิทยามืออาชีพเบื้องต้นตามผลที่ได้รับมอบหมาย 1 กลุ่ม

รองหัวหน้าคลังด้านบุคลากรและประเด็นทางสังคมตามคำแนะนำของผู้สอนขับรถที่ได้รับมอบหมายให้เตรียมรายชื่อผู้สมัครตำแหน่งคนขับรถเพื่อทำงานในบุคคลเดียวตามประเภทการจราจรและอนุมัติตามคำสั่งของหัวหน้า คลังสินค้า

5.6. ไม่รวม - คำสั่งของ JSC "การรถไฟรัสเซีย" ลงวันที่ 09.11.2018 N /r.

5.7. ด้วยผู้สมัครชิงตำแหน่งผู้ขับขี่ในคนเดียว ผู้ขับขี่ - ผู้สอนของคอลัมน์คงที่ การควบคุมและการเดินทางครั้งสุดท้ายจะดำเนินการบนไหล่เต็มของส่วนการบริการในทั้งสองทิศทางและในการแบ่งส่วนทางเศรษฐกิจ ส่งออกความเคลื่อนไหวและการผลักดันระหว่างกะเต็มกะเดียว

5.8. ขึ้นอยู่กับผลลัพธ์ของการควบคุมและการเดินทางครั้งสุดท้าย ผู้ขับขี่ - ผู้สอนของคอลัมน์คงที่จะป้อนข้อมูลในแบบฟอร์มการบริการ f TU-57 และมีการออกข้อสรุปเป็นลายลักษณ์อักษรสำหรับงานอิสระในฐานะคนขับรถในคนเดียว บทสรุปและรายงานการเดินทางที่เสร็จสิ้นจะถูกเก็บไว้ในแฟ้มส่วนตัวของพนักงาน

5.9. วิศวกรที่ผ่านการทดสอบทั้งภาคทฤษฎีและปฏิบัติสำเร็จจะได้รับการสัมภาษณ์โดยคณะกรรมาธิการภายใต้หัวหน้าคลังเก็บรถจักรปฏิบัติการในประเด็นการสร้างความมั่นใจในความปลอดภัยในการจราจรและวิธีการทำงานที่ปลอดภัย

ในระหว่างการสัมภาษณ์รองหัวหน้าคลังบุคลากรและประเด็นทางสังคมนำเสนอชุดเอกสารที่จำเป็นต่อคณะกรรมาธิการเมื่อโอนคนขับไปทำงานในคนคนเดียวซึ่งรวมถึง:

คำชี้แจงส่วนตัวของพนักงานเกี่ยวกับการโอนเป็นช่างเครื่องไปทำงานในคน ๆ เดียว

การดำเนินการผ่านการทดสอบทางทฤษฎีในคณะกรรมการของหัวหน้าคลังในรูปแบบ (ภาคผนวก N 1)

ใบรับรองการสำเร็จการฝึกอบรมตามแบบฟอร์มที่กำหนดโดยการรถไฟรัสเซีย

บทสรุปของคณะกรรมการผู้เชี่ยวชาญทางการแพทย์เรื่องความเหมาะสมทางวิชาชีพสำหรับการทำงานเป็นคนขับรถจักรโดยระบุลักษณะการเคลื่อนย้าย

บทสรุปของนักจิตวิทยาเกี่ยวกับการปรากฏตัวของผู้ขับขี่ที่เหมาะสมทางวิชาชีพกลุ่มแรก

สรุปและรายงานของผู้ขับขี่ - ผู้สอนของคอลัมน์คงที่เกี่ยวกับการควบคุมที่สมบูรณ์และการเดินทางครั้งสุดท้ายและการเข้าควบคุมรถจักรอิสระในบุคคลเดียวในพื้นที่บริการเฉพาะและชุดตู้รถไฟ

การสัมภาษณ์พนักงาน หัวหน้าคลังสินค้าจะสะท้อนให้เห็นในแบบฟอร์มการบริการ f TU-57 และขึ้นอยู่กับผลการออกคำสั่งให้ผู้ขับขี่เข้าทำงานอิสระในบุคคลเดียวโดยหน่วยโครงสร้าง

5.10. รายชื่อผู้ขับขี่ที่ได้รับการแต่งตั้งให้ใช้งานตู้รถไฟในคนเดียวจะต้องได้รับการตรวจสอบและอนุมัติหนึ่งเดือนก่อนวันที่รถไฟรัสเซียกำหนดสำหรับการแนะนำตารางรถไฟประจำปีโดยหัวหน้าผู้อำนวยการฝ่ายฉุดระดับภูมิภาค - แผนกโครงสร้างของคณะกรรมการฉุด - สาขาของการรถไฟรัสเซียปีละครั้ง

5.11. การรับรองคนงานประเภทนี้เป็นระยะเกี่ยวกับความรู้เกี่ยวกับการดำเนินการด้านกฎระเบียบและกฎหมายที่มุ่งสร้างความมั่นใจในความปลอดภัยในการจราจรวิธีการทำงานที่ปลอดภัยและความรู้เกี่ยวกับการกระทำทางเทคนิคและการบริหารของสถานีที่ควบคุมการจัดองค์กรของการจราจรรถไฟและการปฏิบัติงานแบ่ง ในลักษณะและภายในระยะเวลาที่กำหนดโดยข้อบังคับ "ในพนักงานที่ได้รับการรับรองซึ่งมีกิจกรรมการผลิตที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนที่ของรถไฟและงานแบ่งบนรางรถไฟสาธารณะของการรถไฟรัสเซียซึ่งได้รับอนุมัติตามคำสั่งของการรถไฟรัสเซียเมื่อวันที่ 17 มกราคม 2558 N 66ร.

6. ข้อกำหนดสำหรับองค์กรและการฝึกอบรมผู้ขับขี่

เพื่อทำงานในคน ๆ เดียว

6.1. การฝึกอบรมทางทฤษฎีของช่างเครื่องให้ทำงานในคนเดียวนั้นดำเนินการนอกงานที่ศูนย์ฝึกอบรมของการรถไฟรัสเซียตามหลักสูตรและโปรแกรมตามเอกสารกำกับดูแลของการรถไฟรัสเซีย

6.2. การฝึกอบรมช่างเครื่องสำหรับการทำงานโดยไม่มีผู้ช่วยช่างควรดำเนินการตามขั้นตอนที่กำหนดไว้ตามหลักสูตรและโปรแกรมหลักสูตรการฝึกอบรมขั้นสูง

6.3. หลักสูตรและโปรแกรมการฝึกอบรมสำหรับผู้ขับขี่ในการทำงานโดยไม่ต้องมีผู้ช่วยผู้ขับขี่ได้รับการพัฒนาโดยศูนย์ฝึกอบรมสำหรับคุณวุฒิทางวิชาชีพ และได้รับอนุมัติจากหัวหน้าคณะกรรมการฉุดลากระดับภูมิภาค

6.4. เมื่อเสร็จสิ้นการฝึกอบรม ผู้ขับขี่จะได้รับใบรับรองตามแบบฟอร์มที่กำหนดตามเอกสารกำกับดูแลของการรถไฟรัสเซีย

7. การจัดระบบการปกครองการทำงานและการพักผ่อน

7.1. เมื่อจัดกิจกรรมการผลิตของช่างเครื่องที่ทำงานคนเดียว ต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขบังคับต่อไปนี้

7.2. การทำงานในการจราจรผู้โดยสารและชานเมืองจะจัดขึ้นตามตารางการทำงานรายเดือน (กะ) ไม่รวมการทำงานล่วงเวลา

7.3. งานของช่างเครื่องคนเดียวในด้านการส่งออก เศรษฐกิจ การแบ่งประเภทการเคลื่อนไหวและการผลักดันจะจัดขึ้นตามตารางเวลาการทำงาน (กะ) อนุญาตให้ทำงานล่วงเวลาสำหรับคนงานประเภทนี้ตามข้อกำหนดของประมวลกฎหมายแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซียเท่านั้น

7.4. การทำงานในคนคนเดียวสามารถทำได้ทั้งในแง่ของการหมุนเวียนและการพักผ่อน ณ จุดเปลี่ยนของทีมงานหัวรถจักร ระยะเวลาทำงานสำหรับการเดินทางตามประเภทการเคลื่อนไหวควรเป็น:

ผู้โดยสาร - ไม่เกิน 7 ชั่วโมง

ส่งออก เศรษฐกิจ แบ่งและผลักดัน - ไม่เกิน 12 ชั่วโมง

7.5. สำหรับคนงานประเภทนี้ จะมีการกำหนดสัปดาห์ทำงาน 40 ชั่วโมง หลังจากการพัฒนา พนักงานจะได้รับวันหยุดหนึ่งวัน วันพักต่อเนื่องรายสัปดาห์จะต้องสอดคล้องกับจำนวนวันอาทิตย์ในช่วงเวลารายงาน และจัดให้เท่าๆ กันตลอดทั้งเดือน ระยะเวลาพักระหว่างกะควรมีอย่างน้อย 20 ชั่วโมง

7.6. เวลาพัก ณ จุดกลับตัวในประเภทผู้โดยสารของการจราจรควรเป็น:

ทุกวันอย่างน้อย 4 ชั่วโมง

กลางคืนอย่างน้อย 5 ชั่วโมง

7.7. ห้ามผู้ขับขี่ที่ให้บริการตู้รถไฟคนเดียวทำงานในการจราจรทุกประเภทเป็นเวลาสองคืนติดต่อกัน

7.8. ขั้นตอนการกำหนดช่วงพักงานหรือขั้นตอนการรับประทานอาหารตามเส้นทางจะกำหนดโดยคำสั่งของหัวหน้าผู้อำนวยการฝ่ายฉุดระดับภูมิภาค ในการแบ่งแยกการจราจรที่สถานีรถไฟตามกระบวนการทางเทคโนโลยี

8. ข้อกำหนดสำหรับตู้รถไฟระหว่างการบำรุงรักษา

โดยคนขับคนเดียว

8.1. ไม่อนุญาตให้ออกตู้รถไฟที่ให้บริการโดยคนขับในคนเดียวโดยมีอายุการใช้งานเกินกำหนดหรือมีการใช้งานมากเกินไปจากการซ่อมแซมและบำรุงรักษาประเภทที่วางแผนไว้

8.2. หัวรถจักรที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของผู้ขับขี่ในคนเดียวจะต้องได้รับการติดตั้งและเป็นไปตามข้อกำหนดของข้อ 10 ของภาคผนวกหมายเลข 5 ของกฎการดำเนินงานด้านเทคนิคของการรถไฟแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย (ต่อไปนี้จะเรียกว่า PTE) รายการหมายเลขสต๊อกสินค้าได้รับการอนุมัติจากหัวหน้าแผนกฉุดลากระดับภูมิภาค และจะมีการตรวจสอบปีละครั้งในเดือนธันวาคม ในคลังเก็บรถจักรที่ปฏิบัติการอยู่ รายชื่อตู้รถไฟตามประเภทของการเคลื่อนย้ายที่บ่งชี้ว่ามีอุปกรณ์และระบบรักษาความปลอดภัย จะต้องถูกเก็บรักษาไว้โดยเจ้าหน้าที่ประจำของคลังหมุนเวียนหลัก

8.3. ตู้รถไฟที่ให้บริการคนขับโดยไม่มีผู้ช่วยคนขับจะต้องติดตั้ง:

ระบบควบคุมการเบรกอัตโนมัติของรถไฟหรืออุปกรณ์ความปลอดภัยของหัวรถจักรในตัว

ระบบควบคุมความตื่นตัวของผู้ขับขี่

อุปกรณ์อื่น ๆ ตามวงจรเทียบเท่าตามรายการอุปกรณ์ความปลอดภัยการจราจรและเครื่องบันทึกการโทรได้รับการอนุมัติโดยคำสั่งของการรถไฟรัสเซีย OJSC ลงวันที่ 13 สิงหาคม 2556 N 1754r;

ระบบดับเพลิง (สำหรับตู้รถไฟดีเซล)

ล็อคเบรก (สำหรับตู้รถไฟ);

กระจกมองหลังหรือกล้องมองหลังทั้งในห้องโดยสารควบคุมและทั้งสองด้าน

ฝึกสถานีวิทยุคลื่น HF และ VHF สถานีวิทยุแบบพกพาคลื่น VHF

8.4. ตู้รถไฟแยกที่ให้บริการโดยคนขับคนเดียวจะต้องติดตั้ง:

อุปกรณ์สำหรับแยกการเชื่อมต่อระยะไกลจากเกวียน

แผงควบคุมที่สอง

กระจกมองหลังและ (หรือ) กล้องมองหลัง;

อุปกรณ์ที่ให้การหยุดอัตโนมัติในกรณีที่ผู้ขับขี่สูญเสียความสามารถในการขับเคลื่อนหัวรถจักรอย่างกะทันหัน

อุปกรณ์อื่น ๆ ตามรูปแบบที่เทียบเท่าตามรายการอุปกรณ์ความปลอดภัยการจราจรและเครื่องบันทึกการโทรซึ่งได้รับอนุมัติตามคำสั่งของการรถไฟรัสเซีย OJSC ลงวันที่ 13 สิงหาคม 2556 N 1754r

ฝึกสถานีวิทยุในย่านความถี่ HF และ VHF ซึ่งเป็นวิธีการสื่อสารทางวิทยุของสถานีที่เข้ากันได้กับการสื่อสารทางวิทยุของสถานี

หัวรถจักรที่เคลื่อนไหวแบบสับเปลี่ยนจะต้องติดตั้งอุปกรณ์ส่งสัญญาณภายนอกสำหรับตำแหน่งของผู้ขับขี่ นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งระบบแยกสัญญาณหัวรถจักรอัตโนมัติ (ต่อไปนี้ - MALS)

หัวรถจักรที่มีส่วนร่วมในการผลักดัน การส่งออก งานทางเศรษฐกิจ และในการจราจรชานเมือง จะต้องติดตั้งอุปกรณ์ความปลอดภัยตามรูปแบบที่คล้ายกับหัวรถจักรในการแยกการจราจร

8.5. หลังจากดำเนินการซ่อมแซมและบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาแล้ว ประตู โล่ป้องกัน และตะแกรงของห้องไฟฟ้าแรงสูงจะต้องถูกปิดกั้นและปิดผนึก

8.6. การเตรียม การดำเนินการ TO-1 การจัดหาอุปกรณ์และเครื่องมือสำหรับตู้รถไฟที่ให้บริการโดยบุคคลเดียวนั้นดำเนินการโดยการเปลี่ยนผู้ดูแลคลังสินค้าโดยมีหมายเหตุในสมุดบันทึกแบบฟอร์ม TU-152

9. ข้อกำหนดสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกด้านโครงสร้างพื้นฐาน

ทางรถไฟในการหมุนเวียนของรถไฟภายใต้การควบคุม

คนขับในคนคนหนึ่ง

การดำเนินงานทางเทคนิคของสิ่งอำนวยความสะดวกติดตาม

9.1. การดำเนินงานของตู้รถไฟที่ให้บริการโดยคนขับคนเดียวสามารถจัดระเบียบได้ในส่วนของทางรถไฟที่มีการปิดกั้นอัตโนมัติ, การส่งสัญญาณหัวรถจักรอัตโนมัติที่ใช้เป็นวิธีการส่งสัญญาณและการสื่อสารที่เป็นอิสระ, การปิดกั้นกึ่งอัตโนมัติ (ขึ้นอยู่กับการเข้ารหัสของส่วนแนวทาง)

การดำเนินการทางเทคโนโลยีของการสื่อสารทางวิทยุ

9.2. ในพื้นที่การทำงานของตู้รถไฟที่ให้บริการโดยคนขับคนเดียว เมื่อติดตามการลากจะต้องจัดให้มีการสื่อสารทางวิทยุกับเจ้าหน้าที่ประจำที่สถานีรถไฟที่ใกล้ที่สุดซึ่ง จำกัด การลากโดยไม่ล้มเหลว ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการสื่อสารทางวิทยุที่เสถียรกับผู้มอบหมายงานรถไฟ

10. กฎระเบียบสำหรับการมีปฏิสัมพันธ์กับผู้เข้าร่วมทุกคน

กระบวนการขนส่ง

ขั้นตอนการอนุญาตให้คนขับทำงานได้

10.1. ผู้ขับขี่จะต้องมาทำงานตรงเวลาตามตารางการทำงานและขั้นตอนที่กำหนดโดยคำสั่งของหัวหน้าคลังรถจักรปฏิบัติการ หลังจากได้รับกำหนดการเดินทางฉ. TU-3VCU และผ่านการบรรยายสรุปก่อนการเดินทางจะถูกส่งไปยังศูนย์การแพทย์เพื่อตรวจสุขภาพก่อนการเดินทาง (ก่อนกะ)

เมื่อจัดให้มีการปฏิบัติงานในสภาวะการทำงานของเทคโนโลยีการสร้างเส้นทางอิเล็กทรอนิกส์ของผู้ขับขี่โดยอัตโนมัติ

เมื่อมาถึงสถานที่ปรากฏตัว พนักงาน (ผู้ขับขี่) มีหน้าที่ต้องลงทะเบียนเวลาปรากฏตัวที่ ETSO ด้วยความช่วยเหลือจาก IEC ส่วนบุคคล ซึ่งบันทึกไว้ใน EMM หลังจากลงทะเบียนผู้ออกมาใช้สิทธิ์แล้ว ลูกเรือหัวรถจักรจะได้รับอนุญาตให้เข้ารับการตรวจสุขภาพก่อนการเดินทางหรือก่อนกะงาน

10.2. เมื่อได้รับผลบวกจากการตรวจสุขภาพก่อนการเดินทาง (ก่อนกะ) และเสร็จสิ้นการบรรยายสรุป คนขับจะมาที่เจ้าหน้าที่ประจำคลังสินค้าซึ่งจะตรวจสอบว่าเขามีเอกสารที่จำเป็นสำหรับการปฏิบัติหน้าที่

ในแบบฟอร์มบริการฉ มธ.57 จัดให้มีบทสรุปของอาจารย์ผู้สอนขับรถในการเข้าทำงานอิสระเป็นรายบุคคลในพื้นที่ให้บริการ ตามวันที่ควบคุมและการเดินทางของผู้สอนครั้งสุดท้ายกำหนดเวลาในการออกใบอนุญาตให้ใช้สิทธิออกบนถนนสาธารณะ ความพร้อมใช้งานของใบรับรองการคุ้มครองแรงงานและเครื่องหมายผ่านการทดสอบความรู้ในเวลาที่เหมาะสม การบรรยายสรุปเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงานและความปลอดภัยจากอัคคีภัย คูปองคำเตือนเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงานและความปลอดภัยการจราจร แบบฟอร์มทางเทคนิค f TU-58 และเครื่องหมายบังคับในการรับรองความรู้ PTE ของพนักงานใน TU-57 ระบบอัตโนมัติ EKASUTR และ ASUT

หลังจากตรวจสอบเอกสารแล้วให้ลงนามเส้นทางของผู้ขับขี่รับรองลายเซ็นพร้อมประทับตราและส่งพนักงานไปยังสถานที่รับรถจักร นอกจากนี้ ในเอกสารเส้นทาง TCHD ยังสะท้อนถึงประเภทการซ่อมแซมและบำรุงรักษาล่าสุดของหัวรถจักรที่นำเสนอ

10.3. หากตามผลการตรวจสอบพบว่ามีการเปิดเผยความไม่สอดคล้องกันในการดำเนินการตามเอกสารกำกับดูแลของการรถไฟรัสเซียผู้ขับขี่จะไม่ได้รับอนุญาตให้ทำงานจนกว่าจะมีการตัดความคิดเห็นซึ่งเจ้าหน้าที่ประจำคลังสินค้าจะรายงานต่อหัวหน้าทันที หน่วยโครงสร้างเพื่อการวิเคราะห์ในภายหลัง ความรับผิดชอบในการรับคนขับเข้าทำงานคนเดียว การออกตู้รถไฟตามข้อกำหนดของ PTE และคำแนะนำเหล่านี้ตกเป็นของเจ้าหน้าที่ประจำคลัง

ลำดับการรับและส่งมอบหัวรถจักร

10.4. ลำดับการยอมรับหัวรถจักรโดยคนขับเมื่อออกจากสถานีรถไฟและเมื่อเปลี่ยนรางรถไฟของสถานีตลอดจนการส่งมอบจะพิจารณาจากคำแนะนำในท้องถิ่นตามเงื่อนไขของท้องถิ่น หัวรถจักรที่นำเสนอต่อคนขับเพื่อการยอมรับจะต้องอยู่ในสภาพดีในทางเทคนิค

เมื่อรับหัวรถจักร ผู้ขับขี่จะควบคุมการกำจัดความผิดปกติที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้ของส่วนประกอบ ชุดประกอบ วงจรไฟฟ้า แชสซีของหัวรถจักร ฯลฯ ตามที่ระบุไว้ในแบบฟอร์มบันทึกเงื่อนไขทางเทคนิค TU-152 และบันทึกการกำจัด (ลายเซ็นของพนักงาน) โดยบริการ ตัวแทนคลังสินค้า

ตรวจสอบการทำงานของสัญญาณรถจักรอัตโนมัติ อุปกรณ์และระบบรักษาความปลอดภัย สถานีวิทยุหัวรถจักร และการประทับตราในสภาพดี

10.5. เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของวรรค 5 ของภาคผนวกที่ 1 ของกฎสำหรับการบำรุงรักษาอุปกรณ์เบรกและการควบคุมเบรกของรางรถไฟที่ได้รับการอนุมัติจากสภาการขนส่งทางรถไฟของรัฐสมาชิกของเครือจักรภพ (รายงานการประชุมเดือนพฤษภาคม 6-7 พ.ย. 57 ฉบับที่ 60) ขั้นตอนการบำรุงรักษาและการใช้งานระบบเบรกของตู้รถไฟที่ให้บริการโดยคนขับ 1 คน ได้รับการพัฒนาโดยเจ้าของโครงสร้างพื้นฐาน

ขั้นตอนดังกล่าวจะกำหนดขึ้นตามเงื่อนไขของท้องถิ่น ขึ้นอยู่กับประเภทของหัวรถจักรและประเภทของรถไฟ

ขั้นตอนการออกเดินทางสำหรับสถานี

10.6. เมื่อรับหัวรถจักรเสร็จแล้ว ผู้ขับขี่จะต้องรายงานต่อเจ้าหน้าที่ประจำอู่เกี่ยวกับความพร้อมในการไปที่สถานี เพื่อเตรียมเส้นทางสำหรับการแบ่งการเคลื่อนที่ไปตามรางลาก (การเลี้ยวในการควบคุมด้วยตนเอง) คนงานกะจากบรรดาคนขับจะมีส่วนร่วมในการปฏิบัติหน้าที่คลังสินค้า

ด้วยการควบคุมแบบรวมศูนย์ เจ้าหน้าที่ประจำคลังหรือผู้ดำเนินการเสารวมศูนย์จะเตรียมเส้นทาง เปิดสัญญาณไฟจราจรแบบแยกส่วนตามเส้นทาง และสั่งให้ผู้ขับขี่เคลื่อนตัวไปยังสัญญาณชายแดนทางแยกของรางรถไฟของสถานี

กฎระเบียบของการเจรจาการบริการโดยผู้เข้าร่วมทุกคนในกระบวนการนั้นดำเนินการตามภาคผนวก N 20 ของคำสั่งสำหรับการเคลื่อนย้ายรถไฟและการแบ่งงานในการขนส่งทางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย (ต่อไปนี้ - IDP)

10.7. หลังจากที่รถจักรหยุดที่ขอบทางแยกของรางลากและรางรถไฟของสถานีแล้ว ผู้ขับขี่จะแจ้งเจ้าหน้าที่ประจำที่สถานีรถไฟ (ต่อไปนี้จะเรียกว่า DSP) โดยการสื่อสารทางวิทยุพร้อมหมายเลขหัวรถจักรของเขา นามสกุล จำนวนผู้มาทำงาน หมายเลขขบวนรถไฟตามนี้ และรถจักรถูกควบคุมโดยคนขับโดยไม่มีผู้ช่วยคนขับ

10.8. หลังจากเตรียมเส้นทางและปฏิบัติตามกฎระเบียบที่กำหนดไว้สำหรับการเจรจาอย่างเป็นทางการแล้ว ผู้ขับขี่จะออกจากสถานี การเคลื่อนไหวแบบแบ่งส่วนทั้งหมดที่สถานีจะดำเนินการเฉพาะกับเส้นทางที่เตรียมไว้ครบถ้วนเท่านั้นข้อมูลเกี่ยวกับการเตรียมการจะถูกส่งไปยังชิปบอร์ดไปยังคนขับในรูปแบบ:

"ซีรี่ส์ ___, N ___ ของหัวรถจักร, คนขับ (นามสกุล) ___, ใต้รถไฟ N ___, การแบ่งสัญญาณไฟจราจรหมายเลข ___ เปิดให้คุณแล้ว, เส้นทางได้เตรียมไว้อย่างเต็มที่บนเส้นทาง N ___, ผู้ดูแลสถานี ___ (นามสกุล) ".

หลังจากรายงานแผ่นไม้อัดแล้วคนขับก็ย้ำข้อมูลและหลังจากเจ้าหน้าที่ประจำสถานีรถไฟมั่นใจว่าคนขับเข้าใจแผนการสับเปลี่ยนการเคลื่อนไหวถูกต้องแล้วจึงอนุญาตให้เริ่มเคลื่อนไหวด้วยคำว่า "ถูกต้อง ทำ" มัน."

ผู้ขับขี่เชื่อมั่นในสัญญาณไฟจราจรที่ผ่านไปครั้งแรกความถูกต้องของเส้นทางที่เตรียมไว้และการออกจากสถานี เมื่อทำการเคลื่อนที่แบบแยก ผู้ขับขี่ควรระมัดระวังเป็นพิเศษและควบคุมตำแหน่งของการเลี้ยวแต่ละครั้งด้วยสายตา และมีสัญญาณที่เปิดใช้งานในการแยกสัญญาณไฟจราจร

10.9. ขั้นตอนในการออกและเข้าตู้รถไฟที่ให้บริการคนขับคนเดียวตามเงื่อนไขของท้องถิ่นนั้นได้รับการควบคุมโดยคำแนะนำในท้องถิ่นในการจัดการงานของคนขับคนเดียว

10.10. การแบ่งการเคลื่อนไหวของตู้รถไฟที่มีห้องควบคุม 2 ห้องเมื่อให้บริการโดยคนขับคนเดียวเมื่อออกจากสถานีรถไฟและด้านหลังจะดำเนินการจากห้องโดยสารด้านหน้าตลอดเส้นทางเท่านั้น

11. ขั้นตอนการผูกและแยกหัวรถจักรเข้ากับรถไฟ

รถไฟ (จากองค์ประกอบ)

11.1. เมื่อเข้าใกล้รถไฟ ผู้ขับขี่จะต้องหยุดหัวรถจักรห่างออกไป 10-15 เมตร และเมื่อได้รับสัญญาณจากผู้ตรวจสอบเกวียนหรือผู้รวบรวม ให้ทำการต่ออย่างราบรื่น ความเร็วในการเข้าใกล้รถไฟไม่ควรเกิน 3 กม./ชม.

11.2. หลังจากที่หัวรถจักรเชื่อมต่อกับรถไฟส่งออก การขนย้าย และรถไฟอเนกประสงค์แล้ว ผู้ขับขี่จะตรวจสอบความน่าเชื่อถือของคลัตช์ด้วยการเคลื่อนตัวระยะสั้นจากรถไฟ ความรับผิดชอบในการต่อหัวรถจักรกับเกวียนที่ถูกต้องนั้นขึ้นอยู่กับผู้ตรวจเกวียนหรือพนักงานที่ได้รับมอบหมายจากเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานให้ทำหน้าที่นี้

11.2.1. ในอุทยานรับและออกเมื่อหัวรถจักรสับเปลี่ยนคู่กับรถไฟสำหรับดันขึ้นเนินในสวนสาธารณะมาร์แชลลิ่งหลังจากหัวรถจักรสับเปลี่ยนคู่กับรถคันแรกแล้วผู้ขับขี่จะตรวจสอบความน่าเชื่อถือของคลัตช์ด้วยการเคลื่อนตัวสั้น ๆ จากรถไฟ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าจุดศูนย์กลางของข้อต่ออัตโนมัติ (ไม่รวม "บัฟเฟอร์") ซึ่งมีส่วนสูงต่างกันของข้อต่ออัตโนมัติตรงตามข้อกำหนดของ PTE ความรับผิดชอบต่อการมีเพศสัมพันธ์ที่ถูกต้องของหัวรถจักรและรถคันแรกขึ้นอยู่กับคนขับ ช่างเครื่องรายงานหัวหน้าฝ่ายซ้อมรบเกี่ยวกับการยึดเกาะที่เชื่อถือได้ของหัวรถจักรกับเกวียน

ในการดำเนินกระบวนการทางเทคโนโลยีของสถานีนี้ ผู้ขับขี่จะต้องนำหัวรถจักรไปสู่สถานะไม่ทำงาน ได้แก่ :

เบรกหัวรถจักรด้วยวาล์วเบรกเสริมโดยตั้งค่าตัวควบคุมไปที่ตำแหน่งสุดขีด 6 โดยสร้างแรงดันในกระบอกเบรก 3.8 - 4.0 kgf / cm2 และแก้ไขด้วยอุปกรณ์ล็อคพิเศษจากการปลดปล่อยตามธรรมชาติ

บนหัวรถจักรดีเซล ให้ปิดชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล บนหัวรถจักรไฟฟ้า ให้ลดแพนโทกราฟลง

เปิดใช้งานเบรกมือของหัวรถจักร ปิดมอเตอร์ฉุด แบตเตอรี่ ถอดที่จับถอยหลัง

หลังจากนำหัวรถจักรไปสู่สถานะไม่ทำงานแล้วคนขับจะรายงานต่อหัวหน้างานเกี่ยวกับการนำสต็อกกลิ้งไปยังตำแหน่งที่ไม่ทำงานและปฏิบัติตามข้อกำหนดในการคุ้มครองแรงงานด้วยสายตาตรวจสอบการมีเพศสัมพันธ์ที่ถูกต้องของข้อต่ออัตโนมัติ

ในกรณีที่ไม่มีความคิดเห็นเกี่ยวกับการต่อหัวรถจักรกับรถคันแรกและรายงานต่อผู้จัดการงาน คนขับจะนำรถจักรไปสู่สภาพการทำงานตามลำดับเวลาย้อนกลับ

เมื่ออยู่บนรางรถไฟ ผู้ขับขี่จะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดการคุ้มครองแรงงานทั้งหมด และในเวลากลางคืนการกระทำทั้งหมดที่กระทำนอกหัวรถจักรจะต้องมีโคมไฟมือกำกับด้วย

ในกรณีที่พบว่าความสูงที่แตกต่างกันระหว่างแกนตามยาวของข้อต่ออัตโนมัติมากกว่าบรรทัดฐานที่กำหนดโดยข้อ 19 ของภาคผนวกหมายเลข 5 ถึง PTE ผู้ขับขี่จะแจ้งให้หัวหน้าฝ่ายควบคุมทราบเกี่ยวกับเรื่องนี้เพื่อตัดสินใจ ขจัดการละเมิดการบำรุงรักษาข้อต่ออัตโนมัติในการทำงาน ห้ามมิให้ผู้ขับขี่ตั้งขบวนรถไฟสับเปลี่ยนขบวนจนกว่าคำพูดที่ระบุจะหมดไป

11.3. การมีเพศสัมพันธ์ของหัวรถจักรกับผู้โดยสาร, ไปรษณีย์และรถไฟบรรทุกสัมภาระและรถไฟที่ยึดด้วยจุดหยุดเชิงกลพิเศษจะถูกตรวจสอบโดยสาขาสัญญาณของการล็อคข้อต่ออัตโนมัติเท่านั้นและตามวรรค 100 ของมาตรา N 5 ของกฎสำหรับการบำรุงรักษาอุปกรณ์เบรกและ การควบคุมการเบรกของขบวนรถไฟ (ต่อไปนี้เรียกว่ากฎ) ที่ได้รับอนุมัติจากสภาการขนส่งทางรถไฟของรัฐสมาชิกเครือจักรภพ (รายงานการประชุมหมายเลข 60 ลงวันที่ 6-7 พฤษภาคม 2557)

11.4. หลังจากผูกหัวรถจักรเข้ากับรถไฟและเคลื่อนย้ายคนขับไปยังห้องทำงาน ตามคำสั่งของผู้ขับขี่ เจ้าหน้าที่ตรวจเกวียนก็เป่าสายเบรกของหัวรถจักรจากข้างรถไฟสามครั้งโดยเปิดวาล์วท้ายสุดให้สุดโดยสังเกต ข้อกำหนดด้านความปลอดภัย โดยการอ่านเกจวัดแรงดันของสายเบรก ผู้ขับขี่จะกำหนดความสามารถในการซึมผ่านของอากาศ ณ เวลาที่วาล์วปลายเปิดจนสุด หลังจากนั้นผู้ตรวจสอบเกวียนจะเชื่อมต่อท่อระหว่างหัวรถจักรกับเกวียนคันแรก (ก่อนที่จะเปิดแหล่งพลังงาน EPT ถ้ามี) จะเปิดวาล์วท้ายที่หัวรถจักรก่อนแล้วจึงเปิดที่เกวียน

11.5. การปลดออกจากองค์ประกอบของขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าและผู้โดยสารจะกระทำโดยนายตรวจเกวียนหรือผู้รวบรวมได้ก็ต่อเมื่อได้รับแจ้งการแก้ไขทางวิทยุจากเจ้าหน้าที่ประจำสถานีรถไฟ (เจ้าหน้าที่ประจำอุทยาน) เท่านั้น ของขบวนรถตามมาตรฐานที่สถานี สทท. กำหนด

ก่อนที่หัวรถจักรจะถูกแยกออกจากรถไฟโดยสาร ช่างไฟฟ้าของรถไฟจะตัดการเชื่อมต่อขั้วต่อไฟฟ้าแรงสูง (เครื่องทำความร้อน) ระหว่างหัวรถจักรและรถไฟตามคำสั่งของคนขับ จากนั้นเขาจะรายงานเรื่องนี้ให้คนขับทราบ

12.ขั้นตอนการทดสอบเบรกและการเตรียมตัวออกเดินทาง

12.1. การทดสอบเบรกในรถไฟอย่างสมบูรณ์จากสถานีต้นทางหรือสถานีขบวนรถจะดำเนินการตามขั้นตอนที่กำหนดโดยกฎเหล่านี้ และจากสถานีรถไฟกลาง ขั้นตอนการทดสอบเบรกจะกำหนดโดยเจ้าของโครงสร้างพื้นฐาน

12.2. ได้รับข้อมูลจากผู้ตรวจสอบเกวียนเกี่ยวกับการมีอยู่ของตู้รถไฟที่ไม่ได้ใช้งานและสต็อกกลิ้งหลายหน่วยในองค์ประกอบของรถยนต์นั่งและการบรรทุก (โหลด, ว่าง), จำนวนเกวียนในรถไฟโดยสาร, การมีอยู่ของเกวียนที่ปิดสวิตช์ เบรกหรือเกวียนแบบอิเล็กโทรนิวเมติกส์พร้อมเบรกแบบยุโรปตะวันตก เมื่อทำความคุ้นเคยกับข้อมูลของรถไฟเต็มขนาดแล้ว ผู้ขับขี่จะปรับแรงดันการชาร์จของวาล์วคนขับและเปิดเครื่องจ่ายอากาศของหัวรถจักรให้อยู่ในโหมดที่เหมาะสม

12.3. ในกระบวนการทดสอบเบรก ผู้ขับขี่จะต้อง:

ชาร์จเครือข่ายเบรกของรถไฟด้วยลมอัด ตรวจสอบให้แน่ใจว่าความหนาแน่นของสายเบรกอยู่ภายในขีดจำกัดที่กำหนด และทดสอบเบรกตามมาตรฐานและกฎเกณฑ์

รับ "ใบรับรองการให้บริการรถไฟพร้อมเบรกและการทำงานที่เหมาะสม" จากผู้ตรวจสอบเกวียน ตรวจสอบความถูกต้องของการเติม ตรวจสอบหมายเลขท้ายรถที่ระบุในนั้นด้วยแผ่นเต็มขนาด และตรวจสอบให้แน่ใจว่า การกดเบรกของรถไฟมีความสม่ำเสมอ

ตามเอกสารฉบับเต็ม ให้ทำความคุ้นเคยกับองค์ประกอบของผู้โดยสาร การส่งออก การโอนรถไฟยูทิลิตี้ การมีอยู่ของเกวียนที่ผู้คนครอบครอง สินค้าบางประเภท และสต็อกกลิ้งแบบเปิดที่ต้องมีเงื่อนไขพิเศษในการวิ่งรถไฟ

12.4. เมื่อให้บริการตู้รถไฟของรถไฟโดยสารโดยคนขับคนเดียวที่สถานีที่ไม่มีเจ้าหน้าที่ตรวจสอบรถและในการลากจูงหัวหน้ารถไฟโดยสารและผู้ควบคุมรถ (หัว, หาง) มีส่วนเกี่ยวข้องในการทดสอบเบรกที่ลดลงในทิศทาง ของผู้ขับขี่โดยถ่ายทอดผ่านสถานีวิทยุแบบพกพา

เมื่อให้บริการรถไฟส่งออก ถ่ายโอน และสาธารณูปโภค ขั้นตอนการทดสอบเบรกจะถูกกำหนดโดยเจ้าของโครงสร้างพื้นฐาน

12.5. การออกคำเตือนตามแบบฟอร์ม DU-61 ดำเนินการโดยพนักงานของสถานีรถไฟในลักษณะที่กำหนดโดยพระราชบัญญัติการจัดจำหน่ายทางเทคนิคของสถานี

12.6. เมื่อได้รับแจ้งเกี่ยวกับขบวนรถไฟที่วิ่งผ่านส่วนควบคุมของผู้ขับขี่คนเดียวแล้ว เจ้าหน้าที่ประจำสถานีรถไฟจะแจ้งให้ผู้ควบคุมรถไฟทราบซึ่งเป็นผู้ส่งคำสั่งจดทะเบียนสำหรับส่วนเส้นทางของตน และหากจำเป็น ให้เจ้าหน้าที่ประจำสถานีรถไฟทราบ ผู้มอบหมายงานรถไฟของส่วนใกล้เคียงเกี่ยวกับรถไฟที่วิ่งภายใต้การควบคุมของผู้ขับขี่ในบุคคลเดียวในรูปแบบ: "ในส่วน ___ รถไฟ N ___ หัวรถจักรของซีรีส์ ___ N ___ ติดตามภายใต้การควบคุมของคนขับ (นามสกุล) ___ โดยไม่มีผู้ช่วยคนขับ”

12.7. ก่อนการออกเดินทางของรถไฟโดยสาร ผู้ขับขี่จะต้องตรวจสอบการสื่อสารทางวิทยุกับหัวหน้ารถไฟในรูปแบบ: "หัวหน้ารถไฟ N ___ I, คนขับ (นามสกุล) ___ ของรถไฟ N ___, หัวรถจักรของซีรีส์ ___ N ___ ฉันทำตามหัวข้อ ___ โดยไม่มีผู้ช่วยคนขับ "ในคน ๆ เดียว"

หัวหน้าขบวนยืนยันข้อมูลที่ได้รับพร้อมแจ้งนามสกุล ผู้ขับขี่จดนามสกุลลงในแบบฟอร์มบันทึก TU-152 และเส้นทางของผู้ขับขี่ (ส่วนที่ N 6) หัวหน้าขบวนยังบันทึกข้อมูลของผู้ขับขี่และส่วนเส้นทางลงในบันทึกประจำวันของแบบฟอร์ม VU-8a

ในกรณีที่ขาดการติดต่อกับหัวหน้าขบวนรถ ผู้ขับขี่จะแจ้งให้เจ้าหน้าที่ประจำการที่สถานีรถไฟทราบ ห้ามมิให้ออกจากสถานีที่มีการหมุนเวียนหรือเปลี่ยนคนประจำรถจักรหากไม่มีการสื่อสารทางวิทยุกับหัวหน้ารถไฟ

13. ขั้นตอนการเชื่อมต่อและตัดการเชื่อมต่อเครื่องทำความร้อน

ในรถไฟโดยสาร

13.1. การเชื่อมต่อและการถอดสายไฟฟ้าแรงสูงของวงจรทำความร้อนไฟฟ้าของรถไฟโดยสารนั้นดำเนินการโดยช่างไฟฟ้าของรถไฟ

13.2. เพื่อให้มั่นใจว่าการดำเนินการตามกระบวนการทางเทคโนโลยีในการตัดการเชื่อมต่อและเชื่อมต่อสายไฟฟ้าแรงสูงระหว่างหัวรถจักรและหัวรถจักรเป็นไปอย่างทันท่วงที ช่างไฟฟ้ารถไฟจะต้องอยู่ในหัวรถจักรตามเวลาที่รถไฟมาถึงสถานีเปลี่ยนหัวรถจักร ทีมงานหัวรถจักร รถพ่วง หรือการคลายตัวของสต็อกกลิ้ง การเชื่อมต่อสายไฟฟ้าแรงสูงจะเกิดขึ้นหลังจากทดสอบเบรกแล้วเท่านั้นและผู้ขับขี่ได้รับ "ใบรับรองการให้บริการรถไฟพร้อมเบรกและการทำงานที่เหมาะสม"

13.3. ผู้ขับขี่รถจักรจะอนุญาตให้เชื่อมต่อและถอดสายไฟฟ้าแรงสูงหลังจากปิดสวิตช์ความเร็วสูงหรือหลักลดตัวสะสมกระแสไฟฟ้าและถอดกุญแจควบคุมของ KU ออกจากแผงควบคุม นอกจากนี้ผู้ขับขี่ยังทำรายการในบันทึกสภาพทางเทคนิคของหัวรถจักร f TU-152 ซึ่งไฟบนหัวรถจักรดับลง ให้ระบุวันที่ เวลา ชื่อและชื่อเต็มของช่างไฟฟ้า และทั้งสองลงนามในบันทึกที่ทำไว้

13.4. ต้องเสียบสายเคเบิลและปลั๊กไฟฟ้าแรงสูงที่เชื่อมต่อเข้ากับเต้ารับอย่างแน่นหนา และฝาครอบและฝาครอบของตัวรับสัญญาณที่ไม่ได้ใช้งานจะต้องล็อคด้วยกุญแจทำความร้อน

หลังจากเชื่อมต่อสายเคเบิลระหว่างรถคันแรกกับหัวรถจักรแล้ว ช่างไฟฟ้าของรถไฟก็มอบกุญแจสำหรับเปิดเครื่องทำความร้อนให้กับคนขับ นับตั้งแต่ส่งมอบกุญแจ จะถือว่าสายไฟฟ้าแรงสูงของรถไฟโดยสารมีไฟฟ้าแรงสูง

14.ลำดับการกระทำของผู้ขับขี่ก่อนขึ้นรถไฟ

(หัวรถจักร) ในการเคลื่อนที่เมื่อออกเดินทาง

14.1. หลังจากเสร็จสิ้นกระบวนการทางเทคโนโลยีในการเตรียมรถไฟสำหรับการเดินทางซึ่งรวมถึง: ออกจากเสาควบคุม, ทดสอบเบรก, การได้รับใบรับรองเกี่ยวกับการจัดหารถไฟที่มีเบรกและการทำงานที่เหมาะสม, การตรวจสอบ, คนขับรายงานไปที่ชิปบอร์ดบน ความพร้อมในการออกเดินทาง

รายงานจัดทำในรูปแบบต่อไปนี้: "เจ้าหน้าที่ประจำสถานี ___, ฉัน, คนขับรถ (นามสกุล) ___ ของรถไฟ N ___, หัวรถจักรของซีรีส์ ___ N ___, บน N ___ เส้นทางพร้อมออกเดินทาง, รถไฟเป็นไปตามส่วนใต้ การควบคุมของคนขับคนเดียว”

หลังจากเปิดสัญญาณไฟจราจรทางออก (เส้นทาง) แผ่นไม้อัดของสถานีให้อนุญาตด้วยวาจาให้ออกจากสถานีในรูปแบบ "___ ชุดรถจักร, N ___, นามสกุลคนขับ ___ บนราง N ___, สถานี ___ ฉันอนุญาต คุณต้องออกจากแทร็ก N ___ สัญญาณไฟจราจรทางออก (เส้นทาง) เปิดอยู่ เรียกตัวอักษรและสัญญาณไฟจราจร ___ คนขับจะทำซ้ำข้อมูลหลังจากมั่นใจในข้อมูลที่ผู้ขับขี่รับรู้อย่างถูกต้องแล้วเท่านั้น แผ่นไม้อัดตอบว่า "ถูกต้อง ทำมันเลย"

14.2. ก่อนที่จะเคลื่อนขบวนรถไฟหรือหัวรถจักรขบวนเดียวจากสถานีรถไฟ เมื่อสัญญาณไฟจราจรทางออก (เส้นทาง) อนุญาต ผู้ขับขี่จะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าอุปกรณ์และระบบความปลอดภัย สถานีวิทยุเปิดอยู่ เอกสารรถไฟ ใบรับรองการให้บริการรถไฟพร้อมเบรกและการทำงานที่เหมาะสม (ตรวจสอบความสอดคล้องของท้ายรถด้วยเอกสารเต็มขนาด) และคำเตือน ฉ. DU-61 พร้อมใช้งาน

14.3. ก่อนรถไฟออก คนขับที่กระจกมองหลังจะตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มี:

สิ่งกีดขวางด้านซ้ายและขวาของรถไฟ

หยุดสัญญาณที่พนักงานสถานีมองเห็นขณะออกจากรถไฟ และกับรถไฟโดยสาร - โดยผู้ควบคุมรถ

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสัญญาณไฟจราจรทางออก (เส้นทาง) ได้รับอนุญาตและเป็นของเส้นทางออกเดินทาง ให้สัญญาณเสียงเตือน (ยาวหนึ่งสัญญาณ) และทำให้รถไฟ (หัวรถจักร) เคลื่อนที่

14.4. เมื่อติดตามส่วนที่ไม่ได้เข้ารหัสของรางรถไฟ ผู้ขับขี่จะขับรถไฟโดยสังเกตตำแหน่งของแต่ละทางออกอย่างระมัดระวังเป็นพิเศษ ในเวลาเดียวกัน โดยใช้กระจกมองหลัง เขาตรวจสอบสภาพของการกลิ้ง คลังสินค้า.

15. หน้าที่ของผู้ขับขี่ในการขับรถไฟและการแสดง

งานแบ่ง

15.1. เมื่อขับรถจักรไปตามเส้นทางและทำงานแบ่งส่วนบนรางรถไฟของสถานี ผู้ขับขี่มีหน้าที่ตรวจสอบความเป็นอิสระของรางรถไฟ ตำแหน่งทางแยก สัญญาณ สัญญาณบ่งชี้ และป้าย และปฏิบัติตามข้อกำหนด ในส่วนที่มีไฟฟ้าช็อต ให้ตรวจสอบสภาพของเครือข่ายหน้าสัมผัส ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการทำงานของส่วนประกอบและชุดประกอบไม่หยุดชะงักตามเงื่อนไขทางเทคนิคสำหรับการทำงานของหัวรถจักร

ระหว่างทาง คนขับจะตรวจสอบรถไฟโดยใช้กระจกและ (หรือ) กล้องมองหลัง การตรวจสอบห้องเครื่องโดยคนขับจะดำเนินการเฉพาะระหว่างการหยุดในลักษณะที่กำหนดโดยคำแนะนำในท้องถิ่นตามเงื่อนไขของท้องถิ่น

เพื่อป้องกันไม่ให้บุคคลที่ไม่ได้รับอนุญาตเข้าไปในตู้รถไฟ เมื่อมีการให้บริการโดยคนขับคนเดียว ประตูตัวถังของตู้รถไฟจะต้องล็อคด้วยสลัก

15.2. เมื่อติดตามการฉุดลากสองครั้ง เมื่อหัวรถจักรหนึ่งคันถูกเสิร์ฟโดยคนขับหนึ่งคน หัวรถจักรที่ลูกเรือของหัวรถจักรเต็มกำลังจะถูกใส่ไว้ในหัว

15.3. เมื่อรถไฟถูกบังคับให้หยุดในการลาก ผู้ขับขี่จะแจ้งเหตุความล่าช้าทันทีแก่ผู้ขับขี่ตู้รถไฟภายหลังการลาก และต่อเจ้าหน้าที่ประจำสถานีรถไฟที่จำกัดการลาก และเมื่อขับรถไฟโดยสารด้วย ถึงหัวรถไฟ

15.4. ในกรณีที่บังคับให้รถไฟหยุดบนเวที หากไม่เกี่ยวข้องกับการหยุดที่สัญญาณห้าม รถไฟจะถูกล้อมรั้วในกรณีและในลักษณะที่กำหนดโดยบรรทัดฐานและกฎเหล่านี้ของ PTE

ในรถไฟโดยสารและรถไฟชานเมือง พนักงานของลูกเรือรถไฟจากผู้ควบคุมรถไฟมีส่วนร่วมในกระบวนการทางเทคโนโลยีนี้

ในส่วนต่างๆ ที่รถไฟโดยสารวิ่งด้วยความเร็วสูงกว่า 120 กม./ชม. เจ้าของโครงสร้างพื้นฐานกำหนดระยะทางที่จะจุดประทัด

15.5. การฟันดาบของรถไฟส่งออก การโอน และรถไฟสาธารณูปโภคดำเนินการตามขั้นตอนที่กำหนดโดยเจ้าของโครงสร้างพื้นฐาน นอกจากนี้ เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ พนักงานของทีมงานหัวรถจักรของรถไฟที่กำลังวิ่งเข้าและผ่าน รวมถึง SSPS ก็สามารถมีส่วนร่วมได้

15.6. หากมีการร้องขอหัวรถจักรเสริมหรือวิธีการช่วยเหลืออื่น ๆ เพื่อให้เริ่มการเคลื่อนไหวใหม่ได้อย่างรวดเร็ว ห้ามมิให้ผู้ขับขี่ตั้งขบวนรถไฟ (หัวรถจักร) จนกว่าจะได้รับความช่วยเหลือที่ร้องขอมาถึงหรือได้รับอนุญาตอย่างเหมาะสมจากผู้มอบหมายงานรถไฟส่งมอบเป็นการส่วนตัว หรือผ่านเจ้าหน้าที่ประจำสถานีรถไฟ

การกระทำของผู้ขับขี่รถไฟที่หยุดและหัวรถจักรเสริมจะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดของคำสั่งของการรถไฟรัสเซีย JSC ลงวันที่ 27 กุมภาพันธ์ 2558 N 554r "ในการแนะนำขั้นตอนสำหรับการกระทำของพนักงานของการรถไฟรัสเซีย JSC ใน เหตุการณ์บังคับหยุดรถไฟในระหว่างลากจูง โดยมีหัวรถจักรช่วยช่วยในภายหลัง”

15.7. ในกรณีที่อุปกรณ์หลักหรือเพิ่มเติมและระบบรักษาความปลอดภัยล้มเหลว ผู้ขับขี่จะดำเนินการเคลื่อนไหวต่อไปตามคำสั่งที่ลงทะเบียนของผู้มอบหมายงานรถไฟ (ต่อไปนี้ - DNC) ซึ่งให้สิทธิ์ไปยังสถานีรถไฟแห่งแรก ต่อไปนี้จะดำเนินการกับหัวรถจักรเสริมเท่านั้น ลำดับการเดินทางไปยังสถานีที่ใกล้ที่สุดนั้นดำเนินการตามขั้นตอนที่กำหนดโดยเอกสารกำกับดูแลของการรถไฟรัสเซีย

15.8. ในกรณีที่สถานีวิทยุหัวรถจักร VHF ขัดข้อง การสื่อสารกับหัวหน้ารถไฟจะดำเนินการโดยใช้สถานีวิทยุแบบพกพา หากสถานีวิทยุ HF ขัดข้อง คนขับจะแจ้งเจ้าหน้าที่ประจำสถานีที่ใกล้ที่สุดเกี่ยวกับความผิดปกติผ่านการสื่อสารทางวิทยุ VHF และรถไฟยังคงดำเนินต่อไปจนถึงจุดเปลี่ยนลูกเรือตามคำสั่งที่ลงทะเบียนของผู้มอบหมายรถไฟ

ในกรณีที่การสื่อสารทางวิทยุ HF และ VHF ล้มเหลว ผู้ขับขี่ควรไปที่สถานีที่ใกล้ที่สุดโดยหยุดและรายงานต่อผู้มอบหมายงานรถไฟเกี่ยวกับความผิดปกติผ่านทางผู้ดูแลสถานี หลังจากนั้นเขาจึงสั่งหัวรถจักรเสริมในลักษณะที่กำหนด

15.9. ผู้ขับขี่จะได้รับอนุญาตให้ออกจากห้องควบคุมได้หลังจากที่รถไฟ (หัวรถจักร) หยุดสนิทและปลอดภัยจากการออกเดินทางโดยธรรมชาติเท่านั้น ก่อนออกจากห้องควบคุม ผู้ขับขี่จะต้องชะลอรถไฟด้วยเครนของคนขับโดยลดแรงดันในสายเบรกจาก 1.5 เป็น 1.7 kgf / cm2 ตามด้วยการตั้งค่าองค์ประกอบควบคุมของเครนของคนขับไปที่ตำแหน่งที่สาม ( ปิดเครื่องโดยไม่มีไฟฟ้า) กระตุ้นเบรกเสริมของหัวรถจักรจนกระทั่งแรงดันในกระบอกเบรกถึงจาก 3.8 ถึง 4.0 kgf / cm2 ยึดตัวควบคุมวาล์วในตำแหน่งที่หกด้วยสลัก เปิดใช้งานเบรกมือ ถอดที่จับถอยหลัง

16. ข้อกำหนดสำหรับลูกเรือรถไฟ

รถไฟโดยสาร

16.1. ลูกเรือของรถไฟโดยสารที่ให้บริการโดยคนขับที่ทำงานโดยไม่มีผู้ช่วยคนขับจะต้องได้รับการฝึกอบรมด้านเทคนิคโดยผ่านการทดสอบในหัวข้อต่อไปนี้:

การแยกและผูกหัวรถจักรเข้ากับรถไฟ

การบังคับให้รถไฟหยุดบนเส้นทาง;

ฝึกเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยระหว่างการบังคับหยุดระหว่างทาง

กำจัดการทำงานผิดปกติของอุปกรณ์เบรกอัตโนมัติของรถยนต์และพารามิเตอร์การปฏิเสธของชุดล้อในวงเวียน

ขั้นตอนการทดสอบเบรกอัตโนมัติตลอดเส้นทาง

ในสถานการณ์ฉุกเฉินและไม่ได้มาตรฐาน

คำแนะนำเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงานและการปฏิบัติหน้าที่ราชการสำหรับผู้ควบคุมขบวนรถไฟโดยสารที่ให้บริการโดยคนขับในคนเดียว

ของคำสั่งนี้

16.2. ลูกเรือรถไฟ (หัวหน้ารถไฟ เจ้าหน้าที่ควบคุมรถท้ายรถไฟ ช่างไฟฟ้ารถไฟ) จะต้องจัดให้มีสถานีวิทยุแบบพกพาเพื่อสื่อสารกับคนขับรถจักร

หลังจากผูกหัวรถจักรเข้ากับรถไฟแล้ว จะมีการตรวจสอบการทำงานของหัวรถจักรและการสื่อสารวิทยุแบบพกพาระหว่างคนขับกับหัวหน้าขบวนรถไฟโดยสาร

หัวหน้าขบวนช่างไฟฟ้​​ารถไฟจะต้องได้รับการฝึกอบรมเกี่ยวกับขั้นตอนการใช้วิทยุสื่อสารของรถไฟของหัวรถจักร

16.3. การจัดการการกระทำของลูกเรือรถไฟของรถไฟโดยสารได้รับมอบหมายให้เป็นหัวหน้ารถไฟและในกรณีที่เขาไม่อยู่ (พักผ่อน ฯลฯ ) ให้กับช่างไฟฟ้ารถไฟ

17. ลำดับการโต้ตอบของผู้ขับขี่กับผู้เข้าร่วมทุกคน

ขั้นตอนการขนส่งในกรณีฉุกเฉิน

และสถานการณ์ที่ไม่ได้มาตรฐาน

17.1. ในทุกกรณีของการทำงานโดยธรรมชาติของเบรกอัตโนมัติหรือความล้มเหลวของวาล์วเบรกฉุกเฉิน (วาล์วหยุด) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเบรกผู้โดยสาร ผู้ขับขี่จะต้องใช้การเบรกฉุกเฉินโดยการตั้งค่าตัวควบคุมเครนของคนขับไปที่ตำแหน่ง VI

หลังจากที่รถไฟหยุด คนขับรถไฟจะแจ้งให้เจ้าหน้าที่ประจำสถานีทราบ โดยจำกัดการลาก (โดยที่ผู้มอบหมายงานจะรวมศูนย์ไว้ที่ผู้มอบหมายงานรถไฟ) คนขับรถไฟที่กำลังจะมาและกำลังตาม และหัวหน้ารถไฟโดยสารเกี่ยวกับสาเหตุของการถูกบังคับให้หยุด

17.2. หัวรถไฟโดยสารช่วยให้มั่นใจได้ว่ามีการตรวจสอบสภาพของวาล์วหยุดฉุกเฉิน (วาล์วหยุด) ในรถยนต์ทุกคัน (มีซีล, ไม่มีอากาศรั่ว) หากตรวจไม่พบวาล์วหยุดฉุกเฉินที่เปิดใช้งาน ลูกเรือรถไฟจะตรวจสอบสภาพของอุปกรณ์เบรกของรถยนต์และเชื่อมต่อท่อเบรกระหว่างอุปกรณ์เหล่านั้น หัวหน้าขบวนรายงานผลการตรวจสอบให้คนขับรถจักรทราบ

17.3. หากจำเป็น (การลงมา, ความผิดปกติของสต็อกกลิ้ง, ต้องมีการกู้คืน, รถไฟดับเพลิง) การดำเนินการเพื่อความปลอดภัยและการฟันดาบของสต็อกกลิ้งจะถูกมอบหมายให้กับลูกเรือรถไฟของรถไฟโดยสาร การฟันดาบดำเนินการตามข้อกำหนดของข้อ 45, 46, 47, 48, 49 ของภาคผนวกหมายเลข 7 ของ PTE "คำแนะนำในการส่งสัญญาณในการขนส่งทางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย" (ต่อไปนี้ - ISI) ได้รับการอนุมัติโดย คำสั่งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซียลงวันที่ 4 มิถุนายน 2555 N 162

ในกรณีที่รางรถไฟตกรางโดยมีการละเมิดเกจ (โดยไม่มีการละเมิดเกจ) การฟันดาบของรถไฟจะดำเนินการโดยตัวนำของหัวรถและท้ายรถในทิศทางของหัวรถไฟโดยสาร . ในส่วนหลายทางตามรางตรงข้าม ประทัดจะถูกวางไว้ที่ระยะ 1,000 เมตรจากหัวรถจักรและท้ายรถของรถไฟ และบนส่วนทางเดียว - ที่ระยะ 800 เมตร

หลังจากวางประทัดแล้ว พนักงานควบคุมรถจะเคลื่อนตัวห่างจากจุดประทัดแรกไปทางรถไฟ 20 เมตร และทำหน้าที่ส่งสัญญาณเมื่อฟันดาบในสถานที่อันตรายบนรางรถไฟ

เมื่อรอรถจักรเสริม รถกู้ภัย และรถดับเพลิง รถไฟโดยสารจะมีรั้วกั้น:

ผู้ควบคุมรถท้ายรถ (ถ้ามีความช่วยเหลือจากท้ายรถ) วางประทัดในระยะห่างจากรถท้ายรถ 800 เมตร

ผู้ควบคุมขบวนรถ (ถ้ามีการช่วยเหลือจากศีรษะ) วางประทัดในระยะห่างจากหัวรถจักร 800 เมตร

หลังจากวางประทัดแล้ว ผู้ควบคุมจะเคลื่อนตัวห่างจากประทัดแรก 20 เมตรในทิศทางของรถไฟ และแสดงสัญญาณมือสีแดงในทิศทางของรถไฟที่คาดหวัง (หัวรถจักร)

17.4. ในกรณีที่ถูกบังคับให้หยุดรถไฟเศรษฐกิจเนื่องจากการละเมิดความสมบูรณ์ของสายเบรก หัวหน้างานหรือบุคคลที่ติดตามเขาจะดำเนินการตรวจสอบสต็อกกลิ้ง จากผลการตรวจสอบ พนักงานที่ดำเนินการจะรายงานสถานะของขบวนรถให้คนขับทราบ และร่วมกันตัดสินใจในการเคลื่อนย้ายต่อไป

17.5. ในกรณีที่ถูกบังคับให้หยุดการส่งออกและเปลี่ยนรถไฟเนื่องจากการละเมิดความสมบูรณ์ของสายเบรก เจ้าของโครงสร้างพื้นฐานจะกำหนดขั้นตอนในการตรวจสอบสต็อกกลิ้งและรั้ว

17.6. หากการหยุดรถไฟโดยสารเกิดจากการทำงานของอุปกรณ์ KTSM, UKSPS, DISK หัวหน้าขบวนรถไฟร่วมกับผู้ควบคุมวงจะจัดให้มีการตรวจสอบอุปกรณ์ช่วงล่างของรถไฟเพื่อ: การทำความร้อนกล่องเพลา; การเคลื่อนตัวของแผ่นอิเล็กโทรดออกจากพื้นผิวกลิ้งของคู่ล้อและสภาพของแผ่นอิเล็กโทรดในการตรวจจับข้อบกพร่อง การลากวัตถุแปลกปลอมของชิ้นส่วนรถยนต์ จากผลการตรวจสอบ หัวหน้าขบวนรถไฟจะรายงานต่อคนขับรถจักรและกำหนดลำดับการเคลื่อนที่ต่อไป

หลังจากซ่อมหัวรถจักรตามลักษณะที่กำหนดในคำสั่งนี้แล้ว ผู้ขับขี่ตามข้อ 15.9 จะตรวจสอบช่วงล่างของหัวรถจักร ผลการตรวจสอบจะรายงานต่อหัวหน้าขบวนรถไฟโดยสาร

17.7. ในกรณีที่ถูกบังคับให้หยุดการลากการส่งออก การขนย้าย รถไฟโดยสาร ในกรณีที่หัวรถจักรทำงานผิดปกติซึ่งมีคนขับ 1 คน และหากไม่สามารถเคลื่อนที่ต่อไปได้หากไม่มีการแทรกแซงส่วนตัว คนขับจะหยุดรถไฟ โดยการเบรกบริการ ถ้าเป็นไปได้ บนโปรไฟล์แทร็กที่เหมาะสมเพื่อยึดไว้โดยใช้เบรกเสริม

หลังจากหยุดแล้ว เขารายงานสาเหตุต่อเจ้าหน้าที่ประจำที่สถานีที่จำกัดการลาก (โดยมีศูนย์กลางอยู่ที่ผู้มอบหมายงานรถไฟ) และแก่คนขับรถที่ติดตามรถไฟ

หากเป็นไปไม่ได้ที่จะรักษารถไฟไว้ภายใต้เงื่อนไขของโปรไฟล์รางรถไฟ ผู้ขับขี่จะต้องเปลี่ยนเครื่องจ่ายอากาศของรถที่อยู่ในส่วนหัวของรางรถไฟเป็นโหมดบนภูเขา

เมื่อออกจากห้องควบคุมหัวรถจักร ผู้ขับขี่จะต้อง:

ชะลอวาล์วเบรกเสริมโดยการตั้งค่าองค์ประกอบควบคุมไปที่ตำแหน่งสุดขีด 6 โดยสร้างแรงดันในกระบอกเบรก 3.8 - 4.0 kgf / cm2 จากนั้นแก้ไขด้วยอุปกรณ์พิเศษจากการปลดปล่อยตามธรรมชาติ

ทำการเบรกแบบฟูลเซอร์วิสโดยปลดสายเบรกด้วยเครนคนขับโดยมีแรงดันลดลง 1.5 - 1.7 กก./ซม.2 จากนั้นเลื่อนตัวควบคุมวาล์วไปที่ตำแหน่ง III (ปิดโดยไม่มีไฟฟ้า) และปล่อยไว้ในตำแหน่งนี้จนสุดระยะ งาน;

ถอดที่จับถอยหลังของหัวรถจักรดีเซลบนรถกลิ้งไฟฟ้าปุ่ม KU

17.8. ในกรณีที่เกิดความล้มเหลวในวิธีการทางเทคนิคที่ไม่อนุญาตให้รักษาอากาศในเครือข่ายเบรกของรถไฟ (การหยุดเครื่องยนต์ดีเซล, ไฟฟ้าขัดข้องในเครือข่ายหน้าสัมผัส ฯลฯ ) และไม่สามารถเคลื่อนไหวต่อได้อีก ผู้ขับขี่ของ การส่งออก การโอน และรถไฟสาธารณูปโภคทันทีในลักษณะที่กำหนดคำสั่งของการรถไฟรัสเซีย JSC ลงวันที่ 27 กุมภาพันธ์ 2558 N 554r มีหน้าที่ต้องสั่งซื้อหัวรถจักรเสริม

17.9. คนขับรถไฟรายงานการบังคับหยุดบนเวทีต่อหัวหน้างานหรือผู้ที่ร่วมขบวน และออกคำสั่งให้ดำเนินมาตรการรักษาความปลอดภัยและรั้วรถไฟตามวิธีที่กฎเกณฑ์กำหนด ในกรณีที่ไม่มีคนงานข้างต้นคอยรักษาความปลอดภัยรถไฟ คนขับจะออกจากห้องควบคุมเมื่อเป็นไปตามข้อกำหนดในข้อ 15.9 ของคำสั่งนี้เท่านั้น

17.10. ในกรณีที่ถูกบังคับให้หยุดรถไฟส่งออกและขนย้ายบนเวที หัวหน้าผู้ควบคุมรถไฟ (ผู้เรียบเรียงรถไฟ) ที่มาพร้อมกับรถไฟจะทำการยึดและฟันดาบของสต็อกกลิ้งซึ่งมาพร้อมกับรถไฟในกรณีที่เขาไม่อยู่ คนขับจะออกจากห้องควบคุม เพื่อรักษาความปลอดภัยของรถไฟตามข้อกำหนดในข้อ 15.9 ของคำสั่งนี้

18.ลำดับปฏิสัมพันธ์ของพนักงานในกรณีต่างๆ

การบาดเจ็บที่ไม่ใช่จากการทำงาน

18.1. ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุการขนส่งที่ก่อให้เกิดอันตรายต่อชีวิตหรือสุขภาพของประชาชนที่ไม่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมการผลิตในการขนส่งทางรถไฟผู้ขับขี่จะรายงานเหตุผลในการเบรกฉุกเฉินที่หัวหน้าขบวนรถไฟโดยสารซึ่งจัดให้มีการตรวจสอบโดยทันที เกียร์วิ่งของหุ้นกลิ้ง

เกี่ยวกับการบังคับให้รถไฟหยุดโดยการเบรกฉุกเฉิน ผู้ขับขี่ในการสื่อสารทางวิทยุของรถไฟจะแจ้งให้ผู้ปฏิบัติหน้าที่ที่สถานีที่ใกล้ที่สุด (ผู้มอบหมายงานรถไฟพร้อมการรวมศูนย์ผู้มอบหมายงาน) คนขับรถไฟที่กำลังจะมาถึงและกำลังติดตาม

18.2. หลังจากหยุดรถแล้ว หัวหน้าขบวนรถไฟและช่างไฟฟ้าประจำรถไฟในกรณีที่เขาไม่อยู่ จะทำการตรวจสอบเหยื่อ และปฐมพยาบาลหากจำเป็น ในเวลาเดียวกันจะมีการตรวจสอบสภาพอุปกรณ์ช่วงล่างของรถแต่ละคันว่าไม่มีข้อบกพร่องในวงเวียนล้อคู่ล้อ การปลดเบรกของรถตลอดขบวนรถไฟ หัวหน้าขบวนจะแจ้งให้คนขับรถจักรทราบถึงความพร้อมทางเทคนิคของเกวียนก่อนที่จะเริ่มเคลื่อนขบวน

ผลการตรวจสอบเหยื่อและการดำเนินการเพิ่มเติมจะถูกกำหนดโดยหัวหน้ารถไฟตามคำสั่งของการรถไฟรัสเซีย OJSC ลงวันที่ 29 พฤษภาคม 2558 N 290 "ข้อบังคับสำหรับการกระทำของพนักงานแผนกโครงสร้างของการรถไฟรัสเซียเมื่อได้รับ ข้อมูลเกี่ยวกับการบาดเจ็บของประชาชนที่ไม่เกี่ยวข้องกับการผลิต, การขนย้ายสต็อก”

18.3. หลังจากได้รับรายงานของหัวหน้าขบวนแล้ว ผู้ขับขี่จะปล่อยสายเบรก 1.5 - 1.7 kgf / cm2 วางส่วนควบคุมเครนของคนขับไว้ที่ตำแหน่ง III ถอดที่จับสำหรับถอยหลังออกและดำเนินการตรวจสอบช่วงล่างของหัวรถจักร ผลการตรวจสอบจะรายงานให้หัวหน้าขบวนรถไฟทราบ

18.4. การสอบสวนอุบัติเหตุการขนส่งที่เกี่ยวข้องกับการบาดเจ็บที่ไม่ได้เกิดจากการผลิตนั้นดำเนินการตาม "ข้อบังคับเกี่ยวกับขั้นตอนการสอบสวนอย่างเป็นทางการและการบัญชีอุบัติเหตุการขนส่งที่ก่อให้เกิดอันตรายต่อชีวิตหรือสุขภาพของประชาชนที่ไม่เกี่ยวข้องกับการผลิตในการขนส่งทางรถไฟ" ได้รับการอนุมัติตามคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซียลงวันที่ 8 กรกฎาคม 2551 นาย N 97

19. การดำเนินการในกรณีที่ออกโดยไม่ได้รับอนุญาต

ยานพาหนะไปยังทางข้ามที่มีการป้องกัน (ไม่ระวัง)

19.1. ในกรณีที่ยานพาหนะออกนอกเขตทางม้าลายที่มีการเฝ้าระวัง (ไม่มีการเฝ้าระวัง) โดยไม่ได้รับอนุญาต อาจทำให้เกิดอันตรายจากการชนได้ ผู้ขับขี่จะเบรกฉุกเฉินทันที

19.2. หากไม่สามารถป้องกันการชนได้ หลังจากหยุดในลักษณะที่กำหนดแล้ว ผู้ขับขี่จะรายงานต่อเจ้าหน้าที่ประจำที่สถานีที่ใกล้ที่สุด (ผู้มอบหมายงานรถไฟ โดยมีการรวมศูนย์ผู้มอบหมายงาน) ผู้ขับขี่รถไฟที่กำลังสวนมาและติดตามเกี่ยวกับเหตุผลในการใช้เบรกฉุกเฉิน

เมื่อปฏิบัติตามกฎระเบียบสำหรับการเจรจาอย่างเป็นทางการจำเป็นต้องระบุสถานะของมาตรวัดบนรางที่อยู่ติดกันและรางบนส่วนการไหลเวียนของรถไฟแบบหลายราง คนขับ​จะ​ดำเนินการ​คล้าย ๆ กัน ในกรณีที่​ป้องกัน​การ​ชน​กับ​วัตถุแปลกปลอม การดำเนินการเพิ่มเติมในการถอนรถไฟออกจากเวทีจะถูกกำหนดโดยผู้มอบหมายงานรถไฟ

19.3. หากไม่สามารถปฏิบัติตามขั้นตอนที่กำหนดไว้ต่อไปได้ ผู้ขับขี่จะขอหัวรถจักรเสริมและดำเนินมาตรการเพื่อยึดตู้รถไฟ

19.4. คนขับแก้ไขข้อมูลเกี่ยวกับอุบัติเหตุจราจรที่ยอมรับได้ที่ด้านหลังของแบบฟอร์ม DU-61 ซึ่งเขาระบุว่า:

วันที่ เวลา สถานที่ตรวจพบการละเมิด (สถานี เวที เส้นทาง กิโลเมตร รั้ว)

ชื่อเต็ม. หมายเลขคนขับ หัวรถจักร และรถไฟ

ชื่อเต็ม. เจ้าหน้าที่ประจำสถานี (ผู้มอบหมายงานรถไฟพร้อมการรวมศูนย์ผู้มอบหมายงาน) หัวหน้ารถไฟโดยสารซึ่งมีการถ่ายโอนข้อมูลเกี่ยวกับอุบัติเหตุการขนส่งหรือการบาดเจ็บที่ไม่ก่อให้เกิดประโยชน์ให้

ลักษณะของเหตุการณ์

19.5. เนื่องในโอกาสที่มีการเบรกฉุกเฉินและผลการตรวจสอบเกวียน (หัวรถจักร) การกระทำดังกล่าวจะถูกร่างขึ้นโดยลงนามโดยหัวหน้ารถไฟ คนขับรถจักร และช่างไฟฟ้าของรถไฟ เมื่อมาถึงที่สถานีหลักของการลงทะเบียนกลุ่มหัวรถจักรผู้ขับขี่จะต้องส่งรายงานเป็นลายลักษณ์อักษรจ่าหน้าถึงหัวหน้าหน่วยโครงสร้างโดยระบุสถานการณ์และสาเหตุของเหตุการณ์

นอกจากนี้ตามวรรค 1.1 ของ "ข้อบังคับเกี่ยวกับการจัดระเบียบการทำงานกับหนังสือความคิดเห็นของช่างเครื่องในแบบฟอร์ม TU-137" ซึ่งได้รับการอนุมัติโดยคำสั่งของการรถไฟรัสเซีย OJSC ลงวันที่ 4 มีนาคม 2558 N 550r ทำให้รายการใน วารสารนี้

20. ขั้นตอนปฏิสัมพันธ์ของพนักงานในกรณีทำงานผิดปกติ

ติดต่อเครือข่ายอุปกรณ์หลังคารถจักร

20.1. ในกรณีที่ต้องหยุดยาวที่เวทีหรือสถานีเนื่องจากแรงดันไฟฟ้าขาดในเครือข่ายหน้าสัมผัส (ความผิดปกติของเครือข่ายหน้าสัมผัสหรืออุปกรณ์หลังคาของหัวรถจักร) ผู้ขับขี่รถไฟโดยสารจะต้อง:

แจ้งทางวิทยุคมนาคมให้เจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่ ณ สถานีที่ จำกัด การลาก (ในกรณีที่ผู้มอบหมายงานรวมศูนย์ไว้ที่ผู้มอบหมายงานรถไฟ) เหตุผลในการหยุด

สั่งให้หัวหน้าขบวนรถไฟโดยสารสั่งงานเบรกมือของรถ และวางฝักเบรกหากจำเป็น

ผลิตรั้วรถไฟตามภาคผนวกหมายเลข 7 ของ PTE

รายงานความผิดปกติที่มองเห็นได้ต่อเจ้าหน้าที่ประจำสถานีรถไฟที่จำกัดเวที

20.2. ในกรณีที่เกิดความเสียหายต่อเครือข่ายหน้าสัมผัส ตัวสะสมกระแสไฟฟ้า อุปกรณ์ไฟฟ้าบนหลังคาซึ่งไม่สามารถเคลื่อนที่ของ EPS ได้ ในกรณีที่ไม่มีเกจของโครงสร้างส่วนบนของรางหรือเกจของสต็อกกลิ้ง ให้เรียกคนงานทันที ของเครือข่ายการติดต่อ

การกระทำของพนักงานจะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดของคำสั่งเกี่ยวกับขั้นตอนการใช้สำเนาของสต็อกกลิ้งไฟฟ้าภายใต้สภาพการทำงานต่าง ๆ ที่ได้รับอนุมัติจากกระทรวงรถไฟแห่งสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม 2544 N TsT-TsE-844

21. ลำดับปฏิสัมพันธ์ของคนงานระหว่างการแยกตัวออกจากงาน

ข้อต่อ

21.1. เมื่อขับรถไฟโดยสารและเบรกอัตโนมัติโดยอัตโนมัติ ผู้ขับขี่ตามข้อ 180 ของมาตรา 9 ของกฎจะใช้การเบรกฉุกเฉิน

หลังจากที่รถไฟหยุด คนขับจะแจ้งผ่านการสื่อสารทางวิทยุของรถไฟ ถึงผู้ที่ปฏิบัติหน้าที่ในสถานีรถไฟที่จำกัดการลาก (โดยมีการรวมศูนย์ของผู้มอบหมายงาน ผู้มอบหมายงานรถไฟ) คนขับรถไฟที่กำลังวิ่งมาและกำลังผ่านเกี่ยวกับสาเหตุของการถูกบังคับให้หยุด สั่งให้หัวหน้าขบวนรถไฟโดยสารยึดส่วนท้ายที่เหลือของขบวนรถไฟไว้ และค้นหาสาเหตุของการแยกตัวออกจากกัน

21.2. หลังจากหัวหน้าขบวนรถไฟ (ช่างไฟฟ้า) ตรวจสอบสภาพของข้อต่ออัตโนมัติและสายยางเบรกของรถที่ปลดการเชื่อมต่อแล้ว และในกรณีที่ไม่มีการทำงานผิดปกติ ผู้ขับขี่จะได้รับคำสั่งให้เชื่อมต่อกับกลุ่มรถที่ไม่ติดตะขอ

การเชื่อมต่อทำตามภาคผนวก N 8 ของคำสั่งสำหรับการเคลื่อนย้ายรถไฟและการปฏิบัติงานแบ่งในการขนส่งทางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งได้รับอนุมัติโดยคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซียลงวันที่ 4 มิถุนายน 2555 N 162 .

21.3. ในกรณีที่ตัวต่ออัตโนมัติทำงานผิดปกติ คนขับจะรายงานเรื่องนี้ให้ผู้มอบหมายงานรถไฟทราบ เพื่อตัดสินใจในการถอนตัวออกจากขบวนรถไฟ

21.4. ในกรณีของการเชื่อมต่ออุปกรณ์เชื่อมต่ออัตโนมัติแบบแยกการเชื่อมต่อด้วยตนเอง เมื่อเดินทางด้วยรถไฟส่งออก การต่อสาย และรถไฟอเนกประสงค์ เจ้าของโครงสร้างพื้นฐานจะกำหนดขั้นตอนของผู้ขับขี่

22. ขั้นตอนปฏิสัมพันธ์ของพนักงานในกรณี

ไฟไหม้หัวรถจักร

22.1. เมื่อขับรถไฟโดยสารและตรวจพบเพลิงไหม้บนหัวรถจักร ผู้ขับขี่จะต้องหยุดรถไฟหากเป็นไปได้ในสถานที่ที่รถดับเพลิงเข้าถึงได้ ตามขั้นตอนที่กำหนด ให้รายงานการหยุดของแผ่นไม้อัด ซึ่งจำกัดการลาก แก่ผู้ขับขี่รถไฟที่กำลังวิ่งสวนทางและผ่านเกี่ยวกับเหตุผลของการหยุด โทรเรียกหัวหน้าขบวนรถไฟโดยสารและแจ้งเหตุเพลิงไหม้โดยส่งสัญญาณเตือนไฟไหม้

22.2. ถ้าไม่สามารถดับไฟได้ด้วยตนเองและด้วยวิธีการที่มีอยู่ ให้ปลดหัวรถจักรออกจากขบวนโดยสารตามขั้นตอนที่กำหนด โดยได้ออกคำสั่งให้หัวหน้าขบวนสั่งการเบรกมือของขบวนรถไฟแล้ววางไฟไว้ รองเท้าเบรก ผ่านเจ้าหน้าที่ประจำที่สถานีรถไฟ (ผู้มอบหมายงานรถไฟ โดยมีการรวมศูนย์ผู้มอบหมายงาน) ขอรถไฟดับเพลิง

ขับรถไปยังระยะห่างที่ปลอดภัยอย่างน้อย 50 เมตร (พร้อมระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า) จากรถไฟ และหลังจากรักษาความปลอดภัยไม่ให้ออกโดยธรรมชาติแล้ว ให้ดำเนินการดับไฟโดยใช้อุปกรณ์ดับเพลิงทั้งหมดที่อยู่บนหัวรถจักร

หากส่วนประกอบของรถไฟโดยสารวิ่งตามแรงฉุดดีเซลและมีความเสี่ยงที่จะเกิดการหกและการจุดระเบิดของน้ำมันดีเซล ต้องเคลื่อนย้ายหัวรถจักรออกจากส่วนประกอบของรถไฟเป็นระยะทางอย่างน้อย 100 เมตร และหากจำเป็น ให้ถอดเพิ่มเติม

22.3. การดับไฟก่อนการมาถึงของกลุ่มดับเพลิงจะดำเนินการโดยการมีส่วนร่วมของพนักงานของลูกเรือรถไฟของรถไฟโดยสารตลอดจนพนักงานของลูกเรือหัวรถจักรของรถไฟที่กำลังมาถึงโดยปฏิบัติตามข้อควรระวังทั้งหมด

22.4. ในกรณีที่ไม่จำเป็นต้องแยกหัวรถจักรออกจากรถไฟ คนขับจะหยุดรถไฟด้วยการเบรกบริการ เพื่อประหยัดอากาศอัด เขาเปลี่ยนองค์ประกอบควบคุมของเครนของคนขับไปที่ตำแหน่ง III (ทับซ้อนกันโดยไม่มีกำลัง) มันเบรกหัวรถจักรด้วยวาล์วเบรกเสริมโดยสร้างแรงดันในกระบอกเบรก 3.8 - 4.0 kgf / cm2 และแก้ไขด้วยอุปกรณ์ล็อคพิเศษ จากนั้นดำเนินการดับไฟด้วยวิธีการทั้งหมดที่มีอยู่

22.5. ลำดับการดำเนินการของผู้ขับขี่ที่ให้บริการตู้รถไฟในคนคนเดียว ตามด้วยการส่งออก การขนย้าย และรถไฟยูทิลิตี้ และการผลักดัน จะถูกกำหนดโดยเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานตามลำดับ

ในทุกกรณี ผู้ขับขี่จะได้รับคำแนะนำตามข้อกำหนดของคำแนะนำ "ในการรับรองความปลอดภัยจากอัคคีภัยบนตู้รถไฟ" ลงวันที่ 27 เมษายน 2536 N TsT-TsUO / 175

23.ลำดับปฏิสัมพันธ์ของพนักงานในกรณี

ไฟไหม้บนรางรถไฟ

23.1. หัวหน้าขบวนรถไฟโดยสารทุกมาตรการหยุดรถไฟแจ้งคนขับรถจักรถึงเหตุเพลิงไหม้ในรถพร้อมระบุเลขบัญชีจากหัวขบวนรถไฟ

ผู้ขับขี่ได้รับข้อมูลจากหัวหน้าขบวนแล้วส่งสัญญาณเตือนไฟไหม้และใช้มาตรการเพื่อหยุดรถไฟหากเป็นไปได้ ณ ที่เกิดเหตุและในสถานที่ที่สะดวกสำหรับทางเข้ารถดับเพลิง การอพยพผู้โดยสาร เกี่ยวกับการบังคับหยุดรถไฟบนเวที แจ้งเจ้าหน้าที่ประจำที่สถานีรถไฟ (ผู้มอบหมายงานรถไฟพร้อมการรวมศูนย์ผู้มอบหมายงาน) คนขับรถไฟที่กำลังจะมาและตามรถไฟพร้อมกับขอรถไฟดับเพลิง ในส่วนที่มีระบบไฟฟ้าของราง ให้รายงานต่อผู้ควบคุมรถไฟเกี่ยวกับการถอดแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายหน้าสัมผัส

23.2. หลังจากหยุดแล้ว หัวหน้าขบวนรถไฟโดยสารจะใช้มาตรการในการอพยพผู้โดยสาร รักษาความปลอดภัยของรถไฟด้วยวิธีการที่มีอยู่ทั้งหมด และร่วมกับลูกเรือในการดำเนินการดับเพลิง หากไม่สามารถดับไฟได้ ผู้ขับขี่ที่มุ่งหน้าไปทางหัวขบวนรถไฟโดยมีช่างไฟฟ้ามีส่วนร่วมซึ่งมีหน้าที่ต้องปิดแรงดันไฟฟ้าทำความร้อนของขบวนรถไฟ (ถ้ามี) ให้ดำเนินการแยกการเชื่อมต่อ รถที่ถูกไฟไหม้แล้วพาไปเว้นระยะห่างที่ปลอดภัย

23.3. การคลายตัวของรถที่กำลังลุกไหม้นั้นดำเนินการตามคำสั่งของหัวหน้ารถไฟ (ช่างไฟฟ้า) โดยใช้การสื่อสารวิทยุ VHF แบบพกพาหลังจากยึดส่วนท้ายของรถไฟจากการออกเดินทางตามธรรมชาติด้วยจำนวนรองเท้าเบรกที่จำเป็นและ เบรกมือของรถยนต์ ผู้ขับขี่ไม่มีสิทธิ์ในการตั้งหัวรถจักรให้เคลื่อนที่หากไม่มีข้อมูลจากหัวหน้าขบวนรถไฟ (ช่างไฟฟ้า) เกี่ยวกับการรักษาความปลอดภัยส่วนที่เหลือของรถ

23.4. โดยขับรถออกไปโดยให้รถที่ถูกไฟไหม้อยู่ในระยะปลอดภัยอย่างน้อย 100 เมตร หลังจากยึดไว้ทั้งสองข้างแล้ว ให้แยกออก และดำเนินการต่อไปกับรถที่เหลือเป็นระยะทางอย่างน้อย 100 เมตร

23.5. ขั้นตอนการดำเนินการของพนักงานในกรณีที่เกิดเพลิงไหม้เกวียนในรถไฟส่งออก การขนย้าย และรถไฟยูทิลิตี้เมื่อมีการให้บริการโดยคนขับในคนเดียว จะถูกกำหนดโดยเจ้าของโครงสร้างพื้นฐาน

24. ลำดับการกระทำของพนักงานในกรณีที่ไม่มีการตอบกลับ

คนขับเมื่อโทรหาเขาทางวิทยุ

24.1. ในกรณีที่เกิดสถานการณ์ที่ไม่เป็นมาตรฐานในตู้โดยสารของรถไฟโดยสารที่ต้องเรียกคนขับโดยผู้ที่ติดตามเขาและฝ่ายหลังไม่ได้รับการตอบสนองต่อการโทรที่ต้องการ หัวหน้ารถไฟจะทำการเบรกฉุกเฉินด้วยการหัก วาล์วหยุด หลังจากหยุดโดยไม่ได้ปิดกั้น เขาก็ไปที่หัวรถจักรเพื่อหาสาเหตุที่ขาดคำตอบ หัวหน้ารถไฟใช้มาตรการนี้ในกรณีที่คนขับไม่รับสายสองครั้ง

24.2. เมื่อรถกลิ้งเข้าใกล้สถานีรถไฟ เมื่อคนขับถูกเรียกมากกว่า 2 ครั้งและไม่ได้รับการตอบกลับจากผู้สมัครสมาชิกที่โทรมา แผ่นชิปบอร์ดจะสร้างสัญญาณไฟจราจรที่ทับซ้อนกันเพื่อไม่ให้มีการห้ามสิ่งบ่งชี้ พยายามโทรหาคนขับต่อไป ขณะเดียวกันก็รายงานเหตุการณ์ดังกล่าวให้ผู้มอบหมายงานรถไฟทราบ

หลังจากที่รถไฟหยุดโดยส่วนตัวหรือผ่านพนักงานคนใดคนหนึ่งของสถานีรถไฟเขาพบสาเหตุของการขาดการตอบสนองจากคนขับต่อการโทรของเจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่ที่สถานีรถไฟ

24.3. เมื่อขับรถไฟในพื้นที่ให้บริการโดยมีการรวมศูนย์ผู้มอบหมายงานและในกรณีที่ไม่มีการตอบกลับจากผู้ใช้บริการ (คนขับ) ต่อการโทรของผู้มอบหมายงานรถไฟส่วนหลังจะทับซ้อนสัญญาณไฟจราจรอินพุต (เอาต์พุต) จากสัญญาณอนุญาตถึงสิ่งต้องห้ามและใช้มาตรการทั้งหมดเพื่อ ค้นหาสาเหตุของการขาดการตอบสนอง และหากจำเป็น ให้หาสาเหตุเพื่อแก้ไขสต็อกกลิ้งที่เร็วที่สุด เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ พนักงานทุกคนในการขนส่งทางรถไฟที่เกี่ยวข้องกับการดูแลความปลอดภัยของการจราจรบนรถไฟสามารถมีส่วนร่วมได้

25. ลำดับปฏิสัมพันธ์ของพนักงานในกรณีที่เป็นไปไม่ได้

การขับรถไฟโดยคนขับด้วยเหตุผลด้านสุขภาพ

25.1. ในกรณีสุขภาพเสื่อมโทรมตลอดเส้นทาง (หากเป็นไปได้ ให้นำรถไฟไปสถานีแรก) และในกรณีที่ไม่สามารถควบคุมขบวนรถไฟได้ผู้ขับขี่จะต้องใช้มาตรการทุกประการเพื่อหยุดรถไฟ ตามด้วย รายงานต่อเจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่ที่สถานีรถไฟที่จำกัดการลาก (โดยมีการรวมศูนย์ผู้มอบหมายงาน ผู้มอบหมายงานรถไฟ ) และเมื่อรถไฟโดยสารวิ่งไปที่ส่วนหัวของรถไฟ

หากเป็นไปได้ ให้หยุดในสถานที่ที่มีรางรถไฟที่ช่วยให้รถไฟไม่สามารถเคลื่อนที่ได้เองโดยใช้วาล์วเบรกเสริม

25.2. หลังจากหยุดรถแล้วผู้ขับขี่จะย้ายองค์ประกอบควบคุมของวาล์วเบรกเสริมไปที่ตำแหน่งที่ 6 สุดขั้วจนกระทั่งเกิดแรงดันในกระบอกเบรก 3.8 - 4.0 kgf / cm2 องค์ประกอบควบคุมของวาล์วได้รับการแก้ไขด้วยอุปกรณ์พิเศษ ทำการเบรกเต็มบริการโดยมีการปล่อยสายเบรก 1.5 - 1.7 kgf / cm2 ตามด้วยการตั้งค่าตัวควบคุมของเครนคนขับไปที่ตำแหน่ง III (ทับซ้อนกันโดยไม่มีกำลัง) ถอดที่จับสำหรับถอยกลับปุ่ม KU และรอ การมาถึงของบุคลากรทางการแพทย์

25.3. ในกรณีที่บังคับให้หยุดรถไฟโดยสารในการลากเนื่องจากสุขภาพของผู้ขับขี่ หัวหน้ารถไฟหลังจากได้รับข้อมูลแล้วให้จัดระเบียบงานในการรักษาความปลอดภัยและฟันดาบในลักษณะที่กำหนดโดยกฎการปฏิบัติงานด้านเทคนิค ของการรถไฟแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย (ต่อไปนี้จะเรียกว่า PTE) ก่อนที่บุคลากรทางการแพทย์จะมาถึงเขาเริ่มปฐมพยาบาลผู้ขับขี่

25.4. เมื่อได้รับข้อมูลเกี่ยวกับสภาพที่ไม่น่าพึงพอใจของผู้ขับขี่ พนักงานของลูกเรือหัวรถจักรของรถไฟที่กำลังวิ่งขึ้นและวิ่งตามก็มีหน้าที่ให้ความช่วยเหลือในการให้ความช่วยเหลือและรับรองความปลอดภัยในการจราจรด้วย

ขั้นตอนการถอนหุ้นกลิ้งออกจากการลากจะถูกกำหนดโดยผู้มอบหมายงานรถไฟ

26. ลำดับปฏิสัมพันธ์ของพนักงานเมื่อได้รับ

ผู้ขับเคลื่อนข้อมูลเกี่ยวกับการทำงานของการควบคุม

สถานะของหุ้นกลิ้งของ KTSM

26.1. เมื่อได้รับข้อมูลจากผู้แจ้งด้วยเสียง KTSM, DISK หรือเจ้าหน้าที่ประจำสถานีรถไฟเกี่ยวกับการทำความร้อนชุดเพลาของขบวนรถ คนขับจะทำการเบรกบริการและหยุดรถไฟอย่างราบรื่น ข้อมูลเกี่ยวกับการบังคับหยุดซึ่งระบุเหตุผลจะถูกส่งในลักษณะที่กำหนดไว้ไปยังเจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่ที่สถานีรถไฟที่ จำกัด การวิ่ง (ไปยังผู้มอบหมายงานรถไฟโดยมีการรวมศูนย์ผู้มอบหมายงาน) ไปยังคนขับรถไฟที่กำลังจะมาถึงและติดตาม

26.2. เมื่อรถไฟโดยสารขับเคลื่อนโดยคนขับคนเดียว ข้อความเกี่ยวกับระดับความร้อน หมายเลขชุดกลิ้ง และคู่ล้อจะถูกส่งไปยังส่วนหัวของรถไฟ ซึ่งร่วมกับช่างไฟฟ้าของรถไฟ จะตรวจสอบสิ่งที่ระบุ รถยนต์ ตลอดจนอุปกรณ์ช่วงล่างอื่นๆ

หากตรวจพบความร้อนของกล่องเพลา หัวหน้าขบวนรถไฟจะรายงานให้คนขับทราบถึงความผิดปกติที่เกิดขึ้นซึ่งส่งต่อให้เจ้าหน้าที่ประจำสถานีรถไฟ การตัดสินใจเคลื่อนย้ายและถอนตัวรถไฟออกจากสถานีต่อไป การลากจะทำโดยหัวหน้ารถไฟ

หากความร้อนของชุดล้อเกิดจากการไม่ปล่อยเบรกเนื่องจากอุปกรณ์เบรกของรถทำงานผิดปกติ ชุดล้อจะถูกปิด ตามด้วยการปล่อยอากาศออกจากถังสำรอง หัวหน้ารถไฟ (ช่างไฟฟ้ารถไฟ) รายงานต่อผู้ขับขี่เกี่ยวกับการปิดรถซึ่งจำเป็นต้องคำนวณแรงดันเบรกใหม่เพื่อกำหนดความเร็วในการเคลื่อนที่ต่อไป

26.3. เมื่อตรวจสอบหน่วยกลิ้งที่ระบุและไม่มีร่องรอยของการทำความร้อน จะมีการตรวจสอบรถสองคันที่อยู่ติดกันในแต่ละด้านของรถไฟ โดยผลการตรวจสอบจะรายงานให้ผู้ขับขี่ทราบและส่งต่อให้เจ้าหน้าที่ประจำสถานีรถไฟ

26.4. ในกรณีที่อุปกรณ์ควบคุมถูกเรียกใช้งานในขบวนที่เหลือโดยให้บริการคนขับในคนเดียว เจ้าของโครงสร้างพื้นฐานจะกำหนดขั้นตอนดังกล่าว

26.5. หากอุปกรณ์ควบคุมตรวจพบความร้อนของกล่องเพลาบนหัวรถจักร ผู้ขับขี่หลังจากหยุดรถไฟตามขั้นตอนที่กำหนดแล้ว จะรายงานข้อมูลไปยังพนักงานทุกคนที่เกี่ยวข้อง และเมื่อขับรถไฟโดยสารไปที่ หัวหน้ารถไฟ ออกจากห้องควบคุมหัวรถจักรเพื่อตรวจสอบช่วงล่างผู้ขับขี่ปฏิบัติตามข้อ 15.9 ของคำสั่งนี้

ผู้ขับขี่รายงานผลการตรวจสอบต่อเจ้าหน้าที่ประจำสถานีรถไฟและเมื่อขับรถไฟโดยสารไปที่หัวหน้าขบวนรถไฟ การตัดสินใจในการเคลื่อนไหวต่อไปนั้นกระทำโดยคนขับรถจักร

27. ลำดับปฏิสัมพันธ์ของพนักงานเมื่อได้รับ

ข้อมูลเกี่ยวกับการดำเนินงานของ UKSPS

27.1. เมื่อได้รับข้อมูลจากผู้แจ้งคำพูดของเสารักษาความปลอดภัยเกี่ยวกับแถบล้มลงของมิติด้านล่าง ผู้ขับขี่มีหน้าที่ต้องหยุดรถไฟด้วยการเบรกบริการ และตามขั้นตอนที่กำหนด ให้รายงานสาเหตุของการบังคับให้หยุดปฏิบัติหน้าที่ ที่สถานีรถไฟ (ผู้มอบหมายงานรถไฟโดยมีการรวมศูนย์ผู้มอบหมายงาน) และเมื่อเดินทางด้วยรถไฟโดยสารไปที่หัวรถไฟ

27.2. หัวหน้าขบวนรถไฟโดยสารได้รับข้อมูลเกี่ยวกับคานกระดกของเกจล่าง โดยกำลังของลูกเรือรถไฟได้จัดให้มีการตรวจสอบองค์ประกอบของรถไฟจากทั้งสองด้านเพื่อดูว่ามีส่วนลาก วัตถุแปลกปลอม หรือการตกรางของการกลิ้งหรือไม่ คลังสินค้า. รายงานผลการตรวจสอบให้คนขับรถจักรทราบ

27.3. ในการยกเว้นการเคลื่อนย้ายสต็อกกลิ้งโดยไม่ได้รับอนุญาตเมื่อออกจากห้องควบคุมเพื่อตรวจสอบช่วงล่าง ผู้ขับขี่จะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดในข้อ 15.9 ของคำสั่งนี้ ผลการตรวจสอบจะรายงานต่อหัวหน้าขบวนรถไฟโดยสาร

27.4. หากขึ้นอยู่กับผลการตรวจสอบสต็อกกลิ้งแล้วไม่ได้ระบุความผิดปกติที่ทำให้เกิดความล่าช้าของรถไฟจากนั้นเมื่อลูกเรือรถไฟพร้อมและสายเบรกถูกชาร์จในลักษณะที่กำหนดโดยกฎการบำรุงรักษา และการควบคุมเบรก ผู้ขับจะกำหนดให้รถไฟเคลื่อนที่และตามไปยังสถานีแรกด้วยความเร็วไม่เกิน 20 กม./ชม.

เมื่อมาถึงที่สถานี พนักงานแผนกขนส่งสินค้าจะตรวจสอบสต็อกกลิ้งอีกครั้ง และในกรณีที่ไม่มีหัวหน้าขบวนผู้โดยสาร ในกรณีที่ไม่มีความผิดปกติ รถไฟจะเคลื่อนที่ต่อไปด้วยความเร็วที่ตั้งไว้

27.5. หากตรวจพบความผิดปกติหัวหน้าขบวนรถไฟและช่างไฟฟ้าขบวนจะกำจัดมันโดยแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบซึ่งรายงานมาตรการที่หัวหน้าขบวนดำเนินการพร้อมระบุชื่อต่อเจ้าหน้าที่ประจำสถานีรถไฟ (ฝึกอบรมผู้มอบหมายงาน โดยมีการรวมศูนย์ผู้มอบหมายงาน) และแจ้งเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการเคลื่อนย้ายต่อไป

27.6. เมื่อตรวจพบการลากชิ้นส่วนของอุปกรณ์ช่วงล่างที่ลูกเรือรถไฟไม่สามารถกำจัดได้ หรือการตกรางของรางรถไฟ หัวหน้าขบวนรถไฟโดยสารจะแจ้งให้คนขับทราบโดยระบุเหตุผลที่เป็นไปได้ คนขับจะส่งข้อมูลที่ได้รับไปยังผู้ดูแลสถานีและผู้มอบหมายงานรถไฟ โดยฝ่ายหลังจะกำหนดขั้นตอนในการออกจากเวที

27.7. ในกรณีที่มีการเรียกใช้อุปกรณ์ควบคุมการตกราง เมื่อมีการดำเนินการถ่ายโอนการส่งออกและรถไฟสาธารณูปโภคโดยให้บริการคนขับเพียงคนเดียว เจ้าของโครงสร้างพื้นฐานจะกำหนดขั้นตอน

28. ลำดับปฏิสัมพันธ์ของพนักงานเมื่อได้รับ

ข้อมูลเกี่ยวกับประกายไฟในรถไฟ

28.1. เมื่อขับรถไฟและรับข้อมูลเกี่ยวกับประกายไฟในรางรถไฟ (หากไม่ได้เกิดจากการเบรกผ่านเครนของคนขับ) คนขับจะหยุดรถโดยใช้บริการเบรก

ตามขั้นตอนที่กำหนด ให้รายงานเหตุผลในการหยุดไปยังเจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่ที่สถานีรถไฟที่จำกัดการวิ่ง ไปยังผู้มอบหมายงานรถไฟที่รวมศูนย์ผู้มอบหมายงาน รถไฟที่กำลังจะมาและกำลังติดตาม และเมื่อขับรถไฟโดยสาร ให้ไปที่หัวหน้าของ รถไฟโดยสาร

28.2. ขั้นตอนสำหรับผู้ขับขี่เมื่อได้รับข้อมูลเกี่ยวกับประกายไฟในองค์ประกอบของรถไฟที่ให้บริการในการส่งออกการขนส่งและรถไฟยูทิลิตี้โดยบุคคลเดียวจะถูกกำหนดโดยเจ้าของโครงสร้างพื้นฐาน

28.3. หัวหน้าขบวนรถไฟโดยสารหลังจากได้รับข้อมูลเกี่ยวกับประกายไฟในรถไฟหลังจากหยุดแล้วจึงจัดให้มีการตรวจสอบอุปกรณ์ช่วงล่างโดยให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสภาพของการเชื่อมต่อเบรกโดยปล่อยเบรกเมื่อบล็อกเคลื่อนที่ออกจากวงกลมกลิ้ง ของชุดล้อและก้านแม่ปั๊มเบรกออก ในกรณีที่มีเกวียนที่มีดิสก์เบรก จะมีการตรวจสอบการปลดเบรกตามการอ่านเกจวัดแรงดันออนบอร์ด หัวหน้าขบวนจะแจ้งให้คนขับรถจักรทราบถึงความพร้อมทางเทคนิคของเกวียนก่อนที่จะเริ่มเคลื่อนขบวน

28.4. หากตรวจพบความผิดปกติของอุปกรณ์เบรก หัวรถไฟ (ช่างไฟฟ้า) จะปิดอุปกรณ์เบรก ปล่อยอากาศออกจากถังสำรอง และสั่งให้ผู้ขับขี่ดึงรถไฟผ่านเพื่อตรวจสอบว่ามีแถบเลื่อนอยู่บนพื้นผิวกลิ้งของ คู่ล้อ จากผลการตรวจสอบจะมีการตัดสินใจเกี่ยวกับการเคลื่อนย้ายสต็อกกลิ้งเพิ่มเติม

หัวหน้ารถไฟโดยสารรายงานสาเหตุและจำนวนของรถที่มีอุปกรณ์เบรกผิดปกติให้คนขับทราบ ซึ่งในทางกลับกันจะรายงานต่อเจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่ที่สถานีรถไฟ (ผู้มอบหมายงานรถไฟ โดยมีการรวมศูนย์ผู้มอบหมายงาน)

29.ขั้นตอนการโต้ตอบของพนักงานในกรณีที่ไม่ได้รับอนุญาต

การเคลื่อนย้ายเกวียนไปทางรางรถไฟ

29.1. เมื่อได้รับข้อมูลเกี่ยวกับการเคลื่อนตัวของรถยนต์ไปยังรถไฟโดยสารโดยไม่ได้รับอนุญาตตามเส้นทาง ผู้ขับขี่มีหน้าที่ต้องหยุดรถไฟด้วยการเบรกฉุกเฉิน เรียกหัวหน้าขบวนรถไฟโดยสารผ่านวิทยุ VHF และสั่งการเบรกมือของรถและอพยพผู้โดยสารทันที เมื่อได้รับข้อมูลนี้แล้ว หัวหน้าขบวนรถไฟโดยสารจะคอยดูแลการอพยพผู้โดยสารและการสั่งงานเบรกมือของรถโดยลูกเรือรถไฟ

29.2. ในกรณีที่เกิดความผิดปกติหรือขาดการสื่อสารทางวิทยุของรถไฟหลังจากรถไฟหยุดแล้ว ผู้ขับขี่จะส่งคำสั่งผ่านผู้ควบคุมรถคันแรกให้อพยพผู้โดยสารทันทีและยึดรถไฟไว้ด้วยเบรกมือ ซึ่งผู้ควบคุมรถคันแรกจะเข้ามา โซ่แจ้งหัวหน้ารถไฟโดยสาร

29.3. หลังจากการถ่ายโอนข้อมูลแล้ว คนขับพร้อมกับช่างไฟฟ้าของรถไฟ จะแยกหัวรถจักรออกจากรถไฟ แล้วจึงตามไปยังรถที่กำลังเคลื่อนที่ ในบริเวณที่มองเห็นได้ หัวรถจักรจะหยุด ทำให้ไม่ทำงาน และออกจากห้องควบคุม และเคลื่อนตัวออกไปในระยะที่ปลอดภัยจากรางรถไฟ

29.4. ในกรณีที่มีการเคลื่อนย้ายเกวียนโดยไม่ได้รับอนุญาตในเส้นทางการส่งออก การขนย้าย รถไฟยูทิลิตี้ ขั้นตอนการดำเนินการของพนักงานของผู้เข้าร่วมในกระบวนการขนส่งจะถูกกำหนดโดยเจ้าของโครงสร้างพื้นฐาน

30. ลำดับปฏิสัมพันธ์ของคนงานในกรณีที่แยกจากกัน

เกวียนที่สถานีระหว่างกลาง

30.1. การแยกเกวียนที่สถานีกลางจากรถไฟที่ให้บริการโดยคนขับหนึ่งคนจะดำเนินการในกรณีที่เกิดความผิดปกติซึ่งคุกคามการเคลื่อนไหวที่ปลอดภัยตลอดส่วน การดำเนินการแบ่งงานเพื่อแยกเกวียนที่มีข้อบกพร่องออกจากรถไฟนั้นดำเนินการโดยหัวรถจักรแบ่งส่วนและผู้รวบรวมรถไฟที่ให้บริการในสถานีรถไฟ

ในกรณีที่ไม่มีหัวรถจักรแบ่งที่สถานีกลางผู้จ่ายรถไฟมีหน้าที่ต้องย้ายออกจากสถานีที่ใกล้ที่สุดและจัดระเบียบงานแบ่งตามข้อกำหนดของคำสั่งเกี่ยวกับการเคลื่อนย้ายรถไฟและงานแบ่งส่วน (ต่อไปนี้ - IDP) และใน ลักษณะที่กำหนดโดยพระราชบัญญัติการกระจายทางเทคนิค (ต่อไปนี้ - TRA) ของสถานี

30.2. ยกเว้นอนุญาตให้ทำงานสับเปลี่ยนโดยหัวรถจักรรถไฟ หัวหน้าสับเปลี่ยนในกรณีนี้จะเป็นหัวหน้าสถานีรถไฟที่เกวียนแยกออกจากกันในขณะที่ผู้เข้าร่วมกระบวนการทั้งหมดจะต้องมีวิทยุ VHF แบบพกพา สถานี

30.3. ผู้ขับขี่มีหน้าที่ต้องขอแผนที่ชัดเจนในการแบ่งการเคลื่อนไหวจากเจ้าหน้าที่ประจำสถานีรถไฟตามข้อกำหนดของ สตร. เมื่อได้รับแผนการเคลื่อนที่แบบแบ่งส่วนผู้ขับขี่จะต้องทำซ้ำและหลังจากที่แผ่นไม้อัดมั่นใจในการรับรู้ที่ถูกต้องเท่านั้นจึงจะออกคำสั่งให้ตั้งหัวรถจักรให้เคลื่อนที่ด้วยคำว่า "ถูกต้องทำ" หลังจากนั้นคนขับรถจะเคลื่อนขบวนรถไฟและปฏิบัติงานตามแผนที่ได้รับ กฎระเบียบของการเจรจาอย่างเป็นทางการดำเนินการอย่างเคร่งครัดตามภาคผนวก N 20 ของคำสั่งสำหรับการเคลื่อนย้ายรถไฟและงานแบ่งในการขนส่งทางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย

30.4. การยึดเกวียนโดยไม่มีหัวรถจักรนั้นดำเนินการโดยหัวหน้าของการซ้อมรบจำนวนรองเท้าเบรกจะถูกวางตามการคำนวณและระบุสำหรับรางรถไฟที่กำหนดในสถานี TRA

เมื่อทำการเคลื่อนที่แบบแบ่งส่วน ศีรษะของการซ้อมรบจะต้องอยู่ในมุมมองของผู้ขับขี่ ห้ามมิให้ผู้ขับขี่ตั้งหัวรถจักรให้เคลื่อนที่โดยไม่ทราบตำแหน่งของหัวหน้าขบวน

30.5. หลังจากแยกเกวียนออกแล้ว ผู้ขับขี่จะต้องคำนวณแรงดันเบรกใหม่โดยมีหมายเหตุในใบรับรองการให้เบรกแก่รถไฟและการทำงานที่เหมาะสม การขับรถไฟต่อไปจะดำเนินการด้วยความเร็วที่กำหนดโดยกฎและข้อบังคับ

31. ลำดับปฏิสัมพันธ์ของพนักงานเมื่อตรวจพบระหว่างทาง

ตามรางรถไฟที่หัก

31.1. หลังจากที่รถไฟจอดที่สัญญาณไฟจราจรโดยมีสัญญาณห้ามในการวิ่งในส่วนที่ให้บริการ ผู้ขับขี่จะรายงานต่อเจ้าหน้าที่ประจำการที่สถานีรถไฟที่จำกัดการวิ่ง (ไปยังผู้มอบหมายงานรถไฟ โดยมีการรวมศูนย์ผู้มอบหมายงาน) แก่ผู้ขับขี่ที่ติดตาม รถไฟที่วิ่งไปและรถไฟที่กำลังวิ่งมาเกี่ยวกับสาเหตุของการหยุด ค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับการจ้างงานในส่วนบล็อกข้างหน้า

หากส่วนบล็อกข้างหน้าไม่ได้ถูกครอบครองโดยสต็อกกลิ้ง ผู้ขับขี่หลังจากรอเวลาที่จะปล่อยเบรกแล้ว จะปฏิบัติตามสัญญาณไฟจราจรพร้อมสัญญาณห้ามในลักษณะที่กำหนดโดยกฎการดำเนินงานทางเทคนิคของการรถไฟของรัสเซีย สหพันธ์และปฏิบัติตามด้วยความระมัดระวังเป็นพิเศษสังเกตสภาพเส้นทางและด้วยความเร็วที่ทำให้มั่นใจในความปลอดภัยในการจราจร

31.2. เมื่อตรวจพบรางรถไฟหัก คนขับรถไฟโดยสารจะหยุดรถไฟโดยบริการเบรก โทรเรียกหัวหน้ารถไฟและช่างไฟฟ้าเพื่อตรวจสอบและตัดสินใจในการเคลื่อนย้ายต่อไป ในกรณีที่ไม่มีหัวหน้าคนงานติดตาม การตัดสินใจขั้นสุดท้ายจะกระทำโดยคนขับรถจักร

อนุญาตให้เดินรถไฟบนรางที่มีข้อบกพร่องสูงได้ภายใต้เงื่อนไข:

รางที่มีรอยแตกร้าวโดยไม่มีการแตกหักสามารถผ่านรถไฟแต่ละขบวนได้ด้วยความเร็วไม่เกิน 15 กม. / ชม. และหากจำเป็นก็ต้องใช้ตัวนำ

รางประเภท P75 และ P65 ที่มีรอยแตกภายในที่ไม่โผล่ขึ้นมาบนผิวน้ำ อนุญาตให้ผ่านรถไฟด้วยความเร็วสูงสุด 25 กม. / ชม.

รางที่ตามข้อสรุปของหัวหน้าคนงานของรางและในกรณีที่ไม่มีคนขับคุณสามารถข้ามรถไฟได้จากนั้นอนุญาตให้มีรถไฟขบวนแรกเพียงขบวนเดียวเท่านั้นที่ได้รับอนุญาตให้เดินไปตามนั้นด้วยความเร็วไม่เกิน 5 กม./ชม.

ห้ามมิให้เดินผ่านรถไฟบนรางที่มีข้อบกพร่องอย่างรุนแรง:

ด้วยการแตกหักตามขวางหรือการเจาะส่วนหัวโดยไม่ต้องใช้มาตรการพิเศษ

หากรางหักอยู่ภายในสะพานหรืออุโมงค์

เมื่อกำหนดความเป็นไปได้ในการดำเนินการแล้วผู้ขับขี่จะนำรถไฟผ่านสถานที่อันตรายภายใต้การดูแลของหัวหน้ารถไฟซึ่งจะต้องอยู่ที่รางที่ขาดและหากมีภัยคุกคามต่อการตกรางของรถไฟให้มอบตัวแก่คนขับ สัญญาณให้หยุดในเวลากลางวันด้วยธงสัญญาณสีแดง กลางคืนด้วยแสงตะเกียงสีแดง

ในทุกกรณี ความเร็วของรางที่ชำรุดเฉียบพลันจะต้องไม่เกิน 5 กม./ชม. และไม่ผิดพลาดภายใต้การดูแลของพนักงานรถไฟ หัวหน้าคนงานรางรถไฟ หัวหน้ารถไฟโดยสาร (ช่างไฟฟ้ารถไฟ)

การผ่านของการส่งออก การขนย้าย และรถไฟอรรถประโยชน์บนรางที่มีข้อบกพร่องอย่างมากจะได้รับอนุญาตเฉพาะต่อหน้าและได้รับอนุญาตจากหัวหน้าคนงานของรางเท่านั้น

ภาคผนวกหมายเลข 1

ดำเนินการทดสอบทางทฤษฎีระหว่างการแปลไดรเวอร์

เพื่อทำงานในคน ๆ เดียว

___________________________________________________________

เมื่อทำการทดสอบทางทฤษฎีเป็นที่ยอมรับว่าผู้ขับขี่ _______________________________________ การทดสอบทางทฤษฎีเกี่ยวกับความรู้ (ชื่อเต็ม) ของเอกสารกำกับดูแลของการรถไฟรัสเซีย, การคุ้มครองแรงงาน, การออกแบบหัวรถจักรผ่านและเพื่อกำหนดทักษะการปฏิบัติในการทำงานเป็นคนขับรถจักรดีเซล (ไฟฟ้า หัวรถจักร) ในคนคนหนึ่งได้รับอนุญาตให้ควบคุมและเดินทางครั้งสุดท้าย ประธานคณะกรรมาธิการ: หัวหน้าคลัง: _____________________ (ชื่อเต็ม) สมาชิกของคณะกรรมาธิการ: _________ _____________________ _____________________

ภาคผนวกหมายเลข 2

การบรรจุตัวอย่าง

"วารสารบัญชีการทดสอบในคณะกรรมการของหัวหน้า

คลังปฏิบัติการรถจักร"

ลำดับการปฏิบัติ

“วารสารการบัญชีเพื่อทดสอบในคณะกรรมการหัวหน้า

ปฏิบัติการคลังรถจักร"

1. สมุดบันทึกสำหรับการทดสอบในคณะกรรมการของหัวหน้าคลังเป็นเอกสารความรับผิดชอบที่เข้มงวดและเก็บไว้ในแผนกบุคคลของหน่วยโครงสร้างเป็นเวลา 5 ปีหลังจากเสร็จสิ้น

2. แม็กกาซีนจะต้องเย็บ ติดหมายเลข และปิดผนึกด้วยตราประทับของหน่วยโครงสร้าง

3. ห้ามมิให้ใช้จังหวะเพื่อเปลี่ยนแปลงรายการที่ทำ การแก้ไขทำได้โดยการขีดฆ่าข้อมูลที่ป้อนผิดด้วยการตั้งค่าชื่อเต็ม พนักงานที่รับผิดชอบในการเก็บบันทึกและมีเครื่องหมาย "ไม่นับ"