eur qué. ¿Qué es mejor dirección asistida o dirección asistida eléctrica?

Absolutamente en todos los automóviles modernos, para la comodidad del conductor, se instalan dispositivos que facilitan el giro del volante. Son convenientes de usar al dar la vuelta, hacer un giro brusco y, en general, conducir con él se ha vuelto mucho más cómodo.

Hay dos tipos de estos dispositivos:

• con reforzador hidráulico;
• eléctrico.

Ambos sistemas tienen muchas ventajas, sin embargo, al comprar un automóvil, debe conocer las características de su trabajo y elegir un amplificador que satisfaga completamente los requisitos de su propietario.

Para hacer esto, debe comprender el principio de funcionamiento de cada uno y luego compararlos.

Dirección asistida

Este sistema simplifica el proceso de rodaje, gracias al siguiente mecanismo:

• con la ayuda de una bomba se mantiene la presión de trabajo en el sistema y el líquido circula por los tubos;
• cuando el automovilista realiza manipulaciones con su volante, el diseño de accionamiento hidráulico empuja el eje de dirección en la dirección requerida;
• debido a esto, se vuelve mucho más fácil realizar acciones.

Los beneficios de GUR incluyen:

1. Un diseño relativamente simple, a partir del cual el costo de un automóvil con él es mucho más barato.
2. El confort de conducción se mantiene al mismo nivel independientemente de la velocidad seleccionada.
3. Poder suficiente.

Sin embargo, también tiene desventajas, tales como:

• se consume potencia del motor;
• se producen averías en las que el líquido puede salirse, por lo que se debe comprobar periódicamente su nivel;
• reposición de líquidos, procedimiento que debe realizarse periódicamente;
• es imposible regular la fuerza de la ayuda (hacerla más débil o más fuerte), siempre está en el mismo nivel;
• no sostenga el volante en una posición por más de 5 segundos, porque entonces el aceite puede sobrecalentarse.

Dirección asistida eléctrica

Tal sistema incluye dispositivos que monitorean su trabajo completo:

1. Motor eléctrico montado directamente en el eje de dirección.
2. La electrónica que controla el motor. La parte principal de la cual es la unidad electrónica.

Las ventajas del EUR son:

• debido al hecho de que su trabajo no está relacionado con el consumo de potencia del motor: se ahorra combustible;
• falta de hidráulica, garantiza una mejor confiabilidad;
• prácticamente no ocupa espacio debajo del capó;
• Es posible personalizarlo según tus preferencias.

Y las desventajas incluyen:

1. Si el sistema falla, su reparación costará mucho más que en un reforzador hidráulico.
2. En caso de mal camino o condiciones climáticas adversas, puede fallar temporalmente, sobrecalentarse.

¿Que es mejor?

Es imposible determinar exactamente qué es mejor. Cada propietario de automóvil tiene derecho a proceder según sus preferencias, porque ambos sistemas tienen ventajas bastante buenas, que generalmente son similares entre sí.

Sin embargo, solo vale la pena señalar que el amplificador eléctrico se desarrolló hace relativamente poco tiempo, por lo que se considera un dispositivo más moderno, a pesar de algunas deficiencias, todavía tiene cualidades más positivas: ahorra combustible, ocupa menos espacio, se puede personalizar según a tus preferencias.

Por lo tanto, resumiendo, solo podemos notar la ligera superioridad del EUR de la dirección asistida.

Hoy en día, muchos automóviles modernos están equipados con una función como la dirección asistida. Muchos conductores conocen esta característica del volante solo que el volante gira con mayor facilidad, respectivamente, la presencia de la dirección asistida determina en gran medida la comodidad al conducir un automóvil. En este artículo hablaremos sobre el dispositivo y el principio de funcionamiento de la dirección asistida y los sistemas EUR.

[ Esconder ]

¿Qué necesitas saber sobre GUR?

¿Qué es la dirección asistida, para qué sirve y para qué sirve? Primero, veamos las funciones.

Funciones

La dirección asistida se creó originalmente para facilitar la conducción. El objetivo principal del sistema es facilitar el giro del volante durante las maniobras durante la conducción. Además, se necesita la dirección asistida en el automóvil para mejorar su maniobrabilidad debido al hecho de que el automovilista ya no necesita hacer un esfuerzo para girar.

El dispositivo también permite aumentar la seguridad del vehículo ante determinados imprevistos durante el trayecto. Tal dispositivo de dirección asistida le permite suavizar la vibración en el volante si el automóvil cae en un pozo o bache. Además, el dispositivo protegerá al automovilista en caso de un pinchazo de caucho inesperado, ya que el sistema mantiene automáticamente el volante en una posición recta. En consecuencia, incluso una emergencia de este tipo durante la conducción no cambiará la dirección del automóvil.

Esquema de la dirección asistida y elementos.

¿Qué es una dirección asistida hidráulica y por qué se necesita en un automóvil? Por supuesto, ahora considere el diagrama.

Este dispositivo consta de una bomba, un dispositivo distribuidor, un cilindro hidráulico, tuberías de conexión, consumibles y un tanque:

1. El elemento principal que tiene la dirección asistida es la bomba. Gracias a este dispositivo, todo el conjunto recibe presión, lo que le permite crear un sistema de circulación de fluidos. En la práctica, las bombas de plástico se usan a menudo en los automóviles modernos, ya que tienen la mayor eficiencia y se caracterizan por una larga vida útil. Por lo general, la bomba que crea presión se encuentra en la unidad de potencia.
2. La aparamenta cumple la función de dirigir y distribuir el material consumible (aceite) en determinadas cavidades del cilindro. En los diseños de automóviles, existen varios tipos de interruptores: rotativos y axiales. En el caso de que el movimiento de la bobina en el sistema sea traslacional, el dispositivo se considera axial, y si la bobina gira, entonces el dispositivo es giratorio. Tal dispositivo distribuidor permite ubicarlo tanto en el eje como directamente debajo del mecanismo de dirección. El distribuidor en sí es un dispositivo sensible a la contaminación por aceite.
3. Cilindro hidráulico. Tal dispositivo unitario está diseñado para accionar la varilla y el pistón de agua actuando sobre estos elementos de presión de aceite. Debido a un nivel suficiente de presión, las ruedas del automóvil giran bajo la influencia de las palancas. El cilindro hidráulico se puede instalar en el sistema de dirección o entre la transmisión y la carrocería del vehículo.
4. Otro elemento importante del circuito son los tubos de conexión, sin ellos el trabajo de la dirección asistida será imposible. El objetivo principal de las boquillas es garantizar el paso sin obstáculos de los consumibles por todo el sistema. Los tubos de conexión se dividen entre sí en elementos de baja o alta presión. Se requieren tuberías de baja presión para devolver el fluido de trabajo del tanque a la bomba y de la bomba al tanque. Las mangueras de alta presión están diseñadas para suministrar aceite entre el cilindro, el distribuidor y la bomba.
5. Un componente igualmente importante de cualquier esquema son los consumibles. Dicho aceite está diseñado para proporcionar fuerza al cilindro desde la bomba. Además, gracias al líquido se asegura la lubricación de todos los componentes del conjunto.
6. El depósito contiene todo el aceite necesario para circular por el sistema. El tanque está equipado con un filtro para garantizar la limpieza completa del aceite que circula por el sistema. Dependiendo del diseño, el tanque puede equiparse con una varilla medidora con marcas que le permiten verificar el nivel del líquido.

Principio de funcionamiento

A continuación, considere el principio de funcionamiento de la dirección asistida. Como se mencionó anteriormente, hay dos tipos de carretes, pero incluso con elementos diferentes, el principio de funcionamiento y el diseño del conjunto son casi idénticos. Cuando el volante está en la posición central, está sujeto por resortes de centrado, momento en el que el consumible circula por todo el conjunto sin problemas si el distribuidor está instalado correctamente. En cuanto a la bomba, trabaja más intensamente, en esta etapa la función principal es transferir el fluido de trabajo a través del amplificador. La bomba siempre está funcionando, ya sea que las ruedas giren o no.

Cuando se gira el volante, el carrete también comienza a moverse. Después de moverse, el componente cierra las tuberías de drenaje y el aceite ingresa a uno de los cilindros. Al mismo tiempo, el líquido comienza a actuar sobre la varilla y el pistón, como resultado de lo cual las ruedas y la carcasa del mecanismo de sincronización giran en la dirección del movimiento del carrete. El propio cuerpo del mecanismo adelanta a la bobina en el momento en que deja de moverse, esto indica que se ha completado el giro del carro. Cuando el conductor ha completado la maniobra, el componente del carrete vuelve a su posición original, luego de lo cual se abre la línea de drenaje de aceite (video de XtaticVideo).

¿Cuál es la diferencia entre la dirección asistida hidráulica y la eléctrica?

¿Qué es EUR?

¿Cuál es la diferencia entre la dirección asistida y la dirección asistida eléctrica? La dirección asistida eléctrica es una unidad que utiliza corriente eléctrica para realizar sus funciones. Una de las principales ventajas de la dirección asistida eléctrica es la excelente conexión entre el conductor y el automóvil. En el caso del EUR, existen varios modos de operación: urbano y suburbano.

En el modo urbano, la dirección asistida eléctrica permite al automovilista conducir el vehículo en múltiples estacionamientos y esquinas. En cuanto al modo suburbano o la carretera, la unidad automática se apaga automáticamente cuando la velocidad del automóvil alcanza los 60 km / h, ya que a esta velocidad ya no se requiere el refuerzo eléctrico. Por diseño, el dispositivo de refuerzo eléctrico es más simple que la dirección asistida: la unidad funciona con un generador y no afecta el consumo de gasolina de ninguna manera. Además, no tiene conexión por correa con el motor, y la reparación del servomotor eléctrico siempre se realiza mucho más rápido que en el caso de la dirección asistida.

La diferencia entre la dirección asistida y la EUR: hay aceite en la dirección asistida, pero no en la EUR.

Contras de dirección asistida y EUR

¿En qué se diferencian los impulsores eléctricos e hidráulicos? ¿Cuál es mejor dirección asistida o EUR? La principal desventaja de la dirección asistida es la presencia de consumibles en el conjunto, y cualquier fluido de trabajo debe reemplazarse de vez en cuando. Si la temperatura del aire es demasiado baja, es posible que el conjunto simplemente se empañe desde el interior. En el caso de que haya comenzado una fuga de lubricante en la dirección asistida, es necesario contactar a los especialistas lo antes posible, ya que las reparaciones más complejas siempre serán más costosas.

Una de las principales desventajas de un amplificador eléctrico es que el nodo requiere el uso necesario para alimentar al primero. En cuanto a las averías, ocurren con mucha menos frecuencia con los amplificadores eléctricos, y un especialista competente siempre puede hacer todo rápidamente. Pero aún así, el volante de un coche con dirección asistida siempre gira con más facilidad que con el EUR. Cabe señalar que hoy en día muchos fabricantes equipan cada vez más sus automóviles con amplificadores eléctricos.

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Video "¿Qué es mejor: dirección asistida o EUR?"

Cuál de estos dos tipos de dirección asistida es mejor: descúbralo en el video (autor del video: Avto-Blogger.ru).

Aquellos que aprendieron los conceptos básicos de las habilidades de conducción al volante de algún "centavo" o "Moskvich" probablemente todavía recuerden lo difícil que era conducir estos autos. Pero el progreso no se detiene, y hoy en día rara vez encuentra un modelo de automóvil que no esté equipado con dirección asistida, lo que simplifica enormemente la dirección. Qué tipos de amplificadores existen, cuáles son sus ventajas y desventajas: esto se discutirá en este artículo.

Amplificador a amplificador - discordia

Los fabricantes de camiones fueron los primeros en pensar en facilitar la dirección. Los diseñadores desarrollaron un mecanismo hidráulico especial que se montó en el sistema de dirección y simplificó la rotación del volante. Pero este no fue el único beneficio de la unidad inventada: en detrimento de la calidad de la "retroalimentación", ayudó a absorber la aspereza de la carretera (disminución de las vibraciones en el volante), lo que, a su vez, permitió extender la vida útil de los componentes del mecanismo de dirección. Además, el uso de la dirección asistida ayudó a mejorar la seguridad del automóvil en caso de daños en los neumáticos de las ruedas delanteras: el servomotor hidráulico ayuda a mantener el volante en la trayectoria establecida por el conductor.

Es de destacar que un mecanismo similar, llamado dirección asistida hidráulica (GUR), apareció por primera vez en la industria automotriz soviética en un automóvil de pasajeros: GAZ Chaika.

Gaviota GAZ 14 con dirección asistida

Desde entonces, han pasado más de una docena de años antes de que los modelos en serie de la producción rusa comenzaran a equiparse con impulsores hidráulicos. Sin embargo, los automóviles de pasajeros de marcas extranjeras han estado equipados con dirección asistida durante mucho tiempo. Con el tiempo, los ingenieros se aseguraron de que el diseño del accionamiento hidráulico de la dirección asistida fuera imperfecto y comenzaron a buscar formas de mejorar esta unidad. Un paso evolutivo en esta dirección fue el uso no de hidráulicos, sino de electricistas: los diseñadores inventaron una dirección asistida eléctrica (EPS), que hoy en día está instalada en varios modelos, económicos y costosos, automóviles. ¿Cuáles son las características de diseño de la dirección asistida hidráulica y eléctrica?

La dirección asistida es un sistema de conexión de tuberías de baja y alta presión, en el que circula un fluido especial, que se inyecta en el sistema mediante una bomba. se encuentra en el tanque, que está conectado a la bomba. Cuando se gira el volante, se suministra fluido a presión al mecanismo de dirección a través del distribuidor. El fluido se bombea al cilindro hidráulico, donde crea presión sobre el pistón, lo desplaza, facilitando así el esfuerzo al girar el volante. Cuando el vehículo se mueve en línea recta, el fluido del mecanismo de dirección fluye hacia el depósito del sistema de dirección asistida.

EUR

La dirección asistida eléctrica es un sistema de un motor eléctrico, una unidad de control electrónico (ECU) y dos sensores, y el ángulo de dirección. A diferencia del servomotor hidráulico, el EUR se monta directamente en la columna de dirección o en la cremallera de dirección, y el par se transmite a través del eje de torsión, que está integrado en el sistema de dirección. Si la dirección asistida cambia la fuerza en el volante con la ayuda del fluido que circula en el sistema, entonces el refuerzo eléctrico lo hace por medio de la corriente. Por ejemplo, al girar el volante, la fuerza se transmite al mecanismo de dirección a través del eje de torsión. El sensor de par del amplificador eléctrico "capta" esta acción y la transmite a la unidad de control.

Allí se analiza la información y la ECU determina exactamente cuánta corriente debe enviarse al motor eléctrico para facilitar el giro del volante. Además, este esfuerzo se calcula en función de la velocidad del coche y del ángulo de dirección: si el conductor gira el volante en el acto o al aparcar a baja velocidad, el accionamiento EUR funciona al máximo, proporcionando la rotación del volante más fácil. Si el volante se gira a alta velocidad, el refuerzo eléctrico reduce la fuerza de torsión, lo que hace que el control sea más preciso.

¿Qué es mejor: dirección asistida o EUR?

Cada uno de estos sistemas tiene sus propias ventajas y desventajas.

La dirección asistida es un sistema más voluminoso, pero al mismo tiempo más económico de fabricar, lo que en definitiva repercute en el coste de un coche equipado con dirección asistida. Hoy en día, la dirección asistida está equipada principalmente con automóviles de clase económica y potentes SUV. Sin embargo, en el caso de los vehículos todoterreno, el uso de la dirección asistida se explica por el hecho de que dicho sistema tiene una mayor potencia de transmisión de par al mecanismo de dirección que la de un servomotor eléctrico. Esta es la principal ventaja de GUR.

Este mecanismo tiene más desventajas. En primer lugar, en un automóvil con dirección asistida, no puede mantener el volante en la posición extrema durante más de cinco segundos, de lo contrario, el aceite en el sistema se sobrecalentará, lo que provocará una falla en la dirección asistida. En segundo lugar, el reforzador hidráulico necesita mantenimiento periódico (una vez cada uno o dos años): es necesario cambiar, monitorear el nivel de aceite en el sistema, verificar el estado de las transmisiones, la integridad de las mangueras y la bomba de refuerzo.

En tercer lugar, el funcionamiento de la bomba de refuerzo hidráulica está directamente relacionado con el motor, por lo que la bomba quita constantemente parte de la potencia del motor, que se desperdicia durante el movimiento rectilíneo, cuando la dirección asistida no está involucrada.

En cuarto lugar, en el servomotor hidráulico es imposible ajustar los modos de funcionamiento del mecanismo en función de las condiciones de conducción. En quinto lugar, la dirección asistida proporciona buena información de dirección a bajas velocidades, pero a altas velocidades, la "retroalimentación" se debilita significativamente. Sin embargo, los diseñadores eliminan este inconveniente mediante el uso de nodos adicionales en el mecanismo de dirección (bastidores con una relación de transmisión variable).

A diferencia de la dirección asistida, EUR es un sistema más progresivo, que, sin embargo, tiene sus inconvenientes. Como hay menos de ellos que los de la dirección asistida, primero hablemos de ellos. En primer lugar, este es un costo mayor y, en segundo lugar, como se mencionó anteriormente, la potencia del motor eléctrico es menor, por lo que este tipo de amplificador se instala principalmente en automóviles. Sin embargo, cada año se va mejorando el diseño del EUR, lo que permite nivelar las carencias mencionadas.

Las ventajas del EUR incluyen, en primer lugar, la simplicidad de su diseño y, en consecuencia, el mantenimiento. El arrancador eléctrico no tiene fluidos, mangueras, una bomba que necesita revisión y mantenimiento periódico. Lo único a tener en cuenta es el estado de los rodamientos. En segundo lugar, el EUR es más compacto que el reforzador hidráulico, no ocupa mucho espacio y, para algunos modelos de automóviles, se instala en el eje de dirección en el compartimiento de pasajeros, y no debajo del capó, lo que garantiza la durabilidad de su funcionamiento ( no hay diferencia de temperatura y humedad que las unidades de dirección asistida deban experimentar).

EUR instalado de Priora en el VAZ 2109. Foto - Drive2

En tercer lugar, el servofreno eléctrico ayuda al combustible, ya que su motor, a diferencia de la bomba de refuerzo hidráulica, comienza a funcionar solo cuando se gira el volante y, además, no recibe energía del motor. En cuarto lugar, a través de la ECU, puede configurar los modos de funcionamiento del amplificador eléctrico, según las condiciones en las que se opera la máquina. Quinto, el volante eléctrico puede mantenerse en la posición extrema tanto como sea necesario. Y, por último, la conducción con el EUR es más ágil cuando se conduce a altas velocidades que con la dirección asistida, y más fácilmente cuando se conduce a bajas velocidades.

Atentamente, Alexander Gilev.

Aquellos que aprendieron a conducir con el "centavo" de su padre recuerdan las sensaciones inolvidables en cada giro del volante. La gestión en esos días estaba completamente desprovista de elementos auxiliares que pudieran simplificar significativamente la conducción de un automóvil. Hoy la situación ha cambiado y ahora conducir un turismo o un camión o un autobús no requiere entrenamiento físico y nervios de acero, ya que unidades auxiliares como la dirección hidráulica (dirección asistida) y la dirección asistida eléctrica (EUR), que se suministran con casi todos los coches modernos acudieron en ayuda de los automovilistas. Gracias a estos sistemas, el volante se puede girar con un dedo.

Al comprar un automóvil nuevo o usado, la mayoría de los conductores novatos se preguntan: ¿qué es mejor dirección asistida o dirección asistida eléctrica y cómo determinar en general cuál de estos sistemas está instalado en el automóvil? Comencemos con la última pregunta.

Cómo determinar la dirección asistida o EUR instalada en el automóvil

Es posible determinar qué nodo está instalado en la marca de máquina seleccionada sin la ayuda de un vendedor. Para hacer esto, debe mirar debajo del capó del automóvil. Si allí encuentras un depósito con el pictograma correspondiente, que muestra el volante, significa que tienes delante un coche con dirección asistida. Es en este tanque donde se vierte el líquido de la dirección asistida. Si no hay tanque y el volante gira libremente, esto significa que el EUR está instalado en el automóvil.

¡Sano! En algunos automóviles, el tanque de líquido de dirección asistida está ubicado en el parachoques y el dispositivo es un híbrido de energía eléctrica e hidráulica. Pero, tales autos se pueden contar con los dedos. Por ejemplo, varios modelos de Opel Zafira están equipados con unidades EGUR "ocultas".

Para saber cuál es mejor, un reforzador eléctrico o un reforzador hidráulico, primero debe hablar sobre las características y diferencias de cada uno de estos sistemas por separado.

Dirección asistida

La dirección asistida es más común hoy en día, a diferencia del sistema eléctrico, que apenas está cobrando impulso. El impulsor hidráulico consta de unidades complejas: tuberías de baja y alta presión, correas y otros elementos a través de los cuales circula el líquido, que se vierte en un tanque especial conectado al equipo de bombeo. Tan pronto como el conductor gira el volante, tienen lugar una serie de procesos. En primer lugar, se suministra fluido a alta presión a través del distribuidor al mecanismo de dirección, después de lo cual se bombea al cilindro hidráulico, creando así una presión que afecta al pistón. Como consecuencia del desplazamiento de este último, se reduce el grado de esfuerzo que realiza el conductor para girar el volante. Al conducir en línea recta, el líquido de la dirección asistida fluye de regreso al depósito. Como puede ver, este es un sistema cerrado de circulación de fluidos bastante complejo, en el que están involucrados muchos elementos, cada uno de los cuales puede fallar con el tiempo.

Si hablamos de las características del trabajo de la dirección asistida, vale la pena mencionar las siguientes desventajas:

• El servomotor hidráulico consume la energía del motor, y por lo tanto la potencia del motor cae notablemente.
• El sistema es bastante caprichoso y requiere un mantenimiento periódico (el líquido de la dirección asistida debe cambiarse cada 50 000-80 000 kilómetros o tan pronto como su nivel en el depósito haya descendido al mínimo). Además, muy a menudo hay que apretar la correa de la bomba.
• Un requisito previo para el correcto funcionamiento de la dirección asistida es la estanqueidad total de los nodos.
• Las fluctuaciones de temperatura tienen un efecto perjudicial en el fluido de la dirección asistida, lo que resulta en una disminución de la eficiencia de todo el sistema en su conjunto.

Además de estas deficiencias, muchos automovilistas a menudo se quejan de que la dirección asistida zumba al girar. Este problema puede deberse a una cremallera de dirección rota, problemas con la bomba, la correa o aceite de baja calidad. Como resultado del hecho de que el sistema, diseñado para simplificar la vida de los automovilistas, comenzó a causar muchos problemas, se desarrolló un mecanismo más simple y conveniente: un amplificador eléctrico.

dirección asistida eléctrica

El EUR en su diseño es mucho más simple que un amplificador hidráulico. En general, se trata de un pequeño motor eléctrico, una unidad de control y dos sensores: par y ángulo de rotación. Un dispositivo montado en la cremallera o columna de dirección lee información sobre qué conductor está transmitiendo el ángulo de dirección. En este caso, con la ayuda de un eje de torsión, que está integrado en el conjunto de dirección, se transmite el par.

Si hablamos de cómo la dirección asistida difiere de la dirección asistida eléctrica, entonces, en el primer caso, la fuerza aplicada al volante se reduce debido a la presión y al fluido circulante, en el segundo, la información se convierte gracias al electricista, como resultado de lo cual las ruedas realizan un giro fácil. En este caso, la unidad electrónica del reforzador hidráulico analiza los datos y, en base a ellos, calcula cuánta corriente necesitará el motor eléctrico. Por ello, al aparcar o realizar maniobras bruscas, el mayor esfuerzo se hace desde el EUR. En giros lentos, el servomotor eléctrico reduce el par y prácticamente no interviene.

Si hablamos de las ventajas del EUR sobre la dirección asistida, vale la pena señalar las siguientes ventajas del amplificador eléctrico:

• Ocupa un mínimo de espacio.
• Durante el funcionamiento, el EUR consume energía solo en los momentos en que se utiliza. La dirección asistida funciona constantemente, tan pronto como enciende el motor.
• El refuerzo eléctrico funciona sin problemas tanto en heladas severas como en calor.
• Dado que el EUR consta de una menor cantidad de elementos, es más confiable, ya que no requiere mantenimiento y reparación constantes.

Sin embargo, los amplificadores eléctricos tienen sus propias características que confunden a algunos conductores. Por lo tanto, intentaremos averiguar qué sistema se muestra mejor en la gestión.

Qué sistema es más conveniente de administrar

Al desarrollar amplificadores para un sistema de control de automóviles, los diseñadores se enfrentaron a una tarea difícil. Por un lado, es necesario garantizar la facilidad al girar las ruedas, por otro lado, el conductor no debe perder el "contacto" con la carretera, para esto fue necesario brindar retroalimentación.

De hecho, muchos conductores están convencidos de que al usar el EUR, no siempre será posible sentir el camino. De hecho, este no es el caso en absoluto. El hecho es que el refuerzo eléctrico, por el contrario, siente y analiza con mayor precisión la situación en la carretera, por lo que transmite claramente el ángulo de rotación, y cuando el automóvil acelera, el volante se vuelve "más pesado". La dirección asistida pierde en este asunto, ya que aunque proporciona una retroalimentación confiable, no puede proteger el volante de la eversión a alta velocidad. El refuerzo eléctrico no permitirá tal situación.

Otro mito que se ha instalado firmemente en la cabeza de los “experimentados” es que el EUR no se puede reparar, por lo que si se rompe, entonces no se puede hacer nada al respecto. De hecho, esto tampoco es así. Solo para reparar el amplificador eléctrico, no debe comunicarse con la estación de servicio, sino con los electricistas.

Entre las desventajas realmente reales del EUR, vale la pena mencionar la cuidadosa calibración que requiere dicho sistema. De hecho, todas estas configuraciones se pueden realizar en automóviles extranjeros, la creación de la industria automotriz nacional será mucho más caprichosa en este asunto. Además, el motor eléctrico necesita protección adicional: un amortiguador, que amortiguará las vibraciones y fluctuaciones que afectan la integridad del EUR.

En custodia

Hoy en día, la dirección asistida eléctrica está reemplazando activamente a la hidráulica, ya que tiene un rendimiento mucho mejor y ahorra a los conductores manipulaciones tales como cambiar el líquido de la dirección asistida. Además, se muestran mejor en la carretera y tienen excelentes rendimientos. Por lo tanto, si está comprando un automóvil extranjero nuevo, se debe dar preferencia a la electrónica, en el caso de un VAZ, realmente vale la pena evaluar las capacidades del automóvil, puede ser mejor usar el sistema hidráulico.

La dirección asistida eléctrica, o simplemente EUR, está reemplazando a su oponente común, a saber, el servomotor hidráulico (GUR). Esto se ve facilitado por el desarrollo de la tecnología, el desarrollo de la electrónica, así como la instalación de sistemas avanzados de asistencia al conductor (por ejemplo, estacionamiento automático). Además, una contraparte eléctrica le permite ahorrar un poco de combustible. Ahora existen al menos 4 diseños básicos de este tipo. ¡PERO! Muchos fabricantes no tienen prisa por cambiar de "hidro" a "electro". ¿Pero por qué? ¿Es tan perfecto, cómo funciona? El EUR está organizado, cómo debe operarse para no arruinarlo. Hablaremos de eso hoy y hablaremos contigo, como siempre habrá una versión en video. Así que leamos y veamos...

Comencemos con una pequeña definición.

EUR (dirección asistida eléctrica) - un sistema electromecánico que le permite reducir la fuerza de control que se aplica al volante.

Al principio, me gustaría decir que este artículo no se tratará de una comparación, ya tengo un artículo de este tipo (aunque todavía se me escaparán algunos puntos).

Sobre EGUR

Otra información útil, y nuevamente al comienzo del artículo, muchas personas confunden el amplificador eléctrico con el llamado EGUR: dirección asistida eléctrica. Pero esto es extremadamente incorrecto. EGUR es solo un refuerzo hidráulico mejorado, la única diferencia es que una dirección asistida convencional usa una transmisión por correa desde el cigüeñal del motor, que hace girar la bomba para bombear presión en el sistema, es decir, una transmisión mecánica. EGUR no tiene esa transmisión, no tiene nada que ver con el cigüeñal, solo tiene un motor eléctrico en la parte superior, que es alimentado por el sistema de a bordo y acumula presión.

De hecho, la correa y la bomba mecánica fueron reemplazadas por cables y una bomba eléctrica, de ahí el prefijo "E" - eléctrico.

Cómo funciona la dirección asistida eléctrica

Aquí no hay aceite ni ningún otro líquido, de hecho, es una cremallera de dirección ordinaria (sin ningún amplificador) a la que se le instala un motor eléctrico en uno u otro eje, que actúa como amplificador. Hay diseños:

• Cuando se instala en el eje de dirección, es decir, se coloca en el habitáculo y refuerza el eje del conductor, directamente desde el volante
• Cuando el motor se instala en el eje de la cremallera y lo refuerza

Las partes principales (no tomaré la cremallera en sí y el eje de dirección, por lo que todo está claro al respecto)

• Motor eléctrico. Sin escobillas moderno
• servofreno También difiere por tipo, más sobre eso a continuación.
• Sensor de torque. El sensor principal del sistema generalmente se instala en la barra de torsión, que se coloca en el corte del eje de dirección. En los extremos de la barra de torsión hay dos partes diferentes del sensor. Puede ser óptico o magnético.
• Sensor de volante
• Bloque de control
• OPCIONAL - se puede instalar un sensor de velocidad del volante

Cuando se gira el volante, la barra de torsión comienza a girar, cuanto más giramos el volante, más gira. Por la magnitud del cambio en partes de la posición del sensor, se estima la fuerza aplicada.

Otra medición la realiza el sensor del volante, “ve” cuánto se ha desviado el volante. Ambas lecturas se envían a la unidad de control EURA y ya está interactuando con ella. La ECU también recibe parámetros tan importantes:

• Velocidad del vehículo, de sensores ABS
• RPM del motor del sensor del motor

Después de eso, en base a todos los datos, la ECU calcula la fuerza necesaria (asistencia) en el volante y suministra al motor eléctrico la potencia de la polaridad y magnitud deseadas. En realidad, el motor eléctrico comienza a girar el eje de dirección o mueve el eje de la cremallera.

Los principales tipos de diseño EURA

• Integrado en el eje de dirección (columna). Si consideramos el bastidor en sí, entonces este es un bastidor de dirección normal, sin ningún cambio. El motor en sí está en la cabina y está ubicado en el eje integrado en la columna de dirección, este es el diseño más económico de todos los tipos eléctricos. Por lo tanto, se instala tan masivamente en modelos de automóviles económicos, incluidos muchos VAZ. De los aspectos positivos, no solo el precio y el diseño simple del riel, sino también el hecho de que la parte eléctrica está ubicada en la cabina, lo que significa que es menos susceptible a los cambios de temperatura y la humedad (nieve) debajo de las ruedas. , es decir, se incrementa la capacidad de supervivencia. Las desventajas se pueden llamar el hecho de que el sistema se suministra con una junta helicoidal, debido a esto, aumentan las pérdidas por fricción y disminuye el contenido de información del volante. ¡ESO es inercia + fricción, es imposible ajustar los sensores! Esto es "llamativo", especialmente para aquellos conductores que se han mudado de GURA.

Puntos positivos y posibilidades de uso

Hay muchas ventajas de la dirección asistida eléctrica, me parece que pronto casi todos los fabricantes cambiarán a este tipo, abandonando por completo la hidráulica. Y ahora los puntos:

• Rentabilidad. El arrancador eléctrico te permite ahorrar de 0,5 a 0,8 litros cada 100 kilómetros. No está conectado al motor por una correa rígida y, por lo tanto, no toma energía de este, sino que consume solo cuando es necesario. Por ejemplo, en ralentí, no funciona en absoluto, mientras que la dirección asistida está constantemente conectada al cigüeñal.
• Fiabilidad. Aquí es más alto, especialmente si el motor eléctrico está ubicado en el habitáculo. Sin mangueras, sin fluidos, sin otras partes.
• Servicio. ¡Prácticamente no es necesario aquí! No es necesario cambiar después de un cierto kilometraje para restaurar el rendimiento.
• Silencio de trabajo. Si la dirección asistida olfatea aire, es poco probable que esto suceda con EUROM. SÍ, y una unidad reparable es mucho más silenciosa.
• Costo de nodo. Si lo tomamos en su conjunto, especialmente el primer tipo, entonces es menor que el de la contraparte hidráulica, sin embargo, la reparación suele ser mucho mayor, porque se cambian los sensores o los elementos completos.
• Trabajo programable. Si no puede simplemente apagar la dirección asistida, esto puede suceder fácilmente con el EUROM, y esto puede programarse. Por ejemplo, a bajas velocidades necesitamos mucho esfuerzo en la dirección, pero al acelerar no necesitamos mucho esfuerzo, de hecho el volante ya está bien controlado. Aquí, el amplificador también se puede apagar programáticamente, nuevamente ahorrando combustible. SÍ, y en muchos autos hay un botón de apagado forzado, esto nuevamente es una ventaja.

Si toma las posibilidades que ofrece, son casi ilimitadas. Ya en la actualidad tales sistemas, como la estabilización del automóvil al desvío agudo de los obstáculos, el descuento en la raya, la ayuda en el estacionamiento funcionan. Cabe señalar que el EUR es un paso hacia los vehículos con piloto automático.

Puntos negativos

También existen y, en principio, los he enumerado en este artículo, pero ahora repetiré un poco:

• Inferior contenido de información del volante (hidráulica, por ahora más precisamente)
• Fallas eléctricas en los escenarios. Un sensor (volante o eje) puede ir y, por ejemplo, en el estacionamiento, girar las ruedas hacia un lado, mientras debe mantenerlo recto. Y es difícil alinear las ruedas.
• Interrupciones del tráfico. En versiones anteriores, hubo bloqueos debido a bloqueos o fallas de EURA
• Componente eléctrico. Por regla general, no se repara, pero a menudo cambia, PORQUE SU SEGURIDAD DEPENDE DE ELLO. Es decir, no debe "soldar" el volante o el sensor de posición del eje, porque puede configurar parámetros incorrectos en el circuito. Mejor cambiarlo. El motor también cambia por completo cuando falla, lo cual no es barato.
• La reparación no siempre es necesaria. A menudo, debido a un alto kilometraje o a una obstrucción, solo necesita calibrar los sensores, usted mismo no lo volverá a hacer, debe ir a la estación de servicio. Y si no está limpio a mano, se le puede cobrar como reparación.