TASS que el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa y United Shipbuilding Corporation firmaron un contrato para la reparación del crucero portaaviones Almirante Kuznetsov.
Como informó anteriormente el viceministro de Defensa de la Federación Rusa, Yuri Borisov, se espera que la reparación del barco se complete en 2020 y su regreso al servicio está programado para 2021. El trabajo de reparación se llevará a cabo en el astillero 35 en Murmansk (una sucursal del Centro de Reparación de Barcos Zvyozdochka).
Los editores de TASS-DOSIER han preparado un certificado sobre el portaaviones.
El "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov" es un crucero portaaviones pesado (TAKR). A partir de 2018, es el barco más grande y el único portaaviones de la Armada rusa. Forma parte de la Flota del Norte, el buque insignia de la Armada. El 23 de febrero de 2018, el presidente ruso, Vladimir Putin, otorgó al TAKR la Orden de Ushakov (por méritos en el fortalecimiento de la capacidad de defensa del país, altos niveles de entrenamiento de combate, coraje y heroísmo demostrado por el personal durante las misiones de combate).
historia del proyecto
En el período de posguerra, el liderazgo de la URSS, el Ministerio de Defensa y la Armada no tenían una visión unificada sobre la necesidad de portaaviones y las posibles formas de usarlos. Algunos políticos, industriales y líderes militares (incluido el ministro de Defensa, el mariscal Andrei Grechko, y el ministro de la industria de la construcción naval, Boris Butoma), abogaron por la construcción de grandes portaaviones nucleares similares al tipo estadounidense Nimitz.
Los opositores (entre ellos, el Comandante en Jefe de la Armada Sergei Gorshkov y Dmitry Ustinov, quien reemplazó a Grechko como Ministro de Defensa en 1976) señalaron el alto costo del programa para construir portaaviones, la falta de un concepto claro para su uso y centrado en el desarrollo de la flota de submarinos, principalmente submarinos nucleares. Como resultado, hasta la década de 1980, la Armada de la URSS no tenía portaaviones diseñados para aeronaves con despegue y aterrizaje horizontales.
Para la guerra antisubmarina, que se declaró una prioridad para las fuerzas de superficie de la Armada de la URSS, se construyeron cruceros antisubmarinos de los proyectos 1123 y 1143, en los que se basaron los helicópteros, así como el despegue y aterrizaje vertical Yak-38. aeronave. En términos de capacidades de combate, estas máquinas eran inferiores a los aviones convencionales, lo que obligó a los líderes de la Armada a principios de la década de 1970 a volver a los planes para crear un gran portaaviones capaz de proporcionar operaciones de combate de aviación a una distancia considerable de las bases de la flota.
Se propuso construir un portaaviones nuclear con un desplazamiento de hasta 80.000 toneladas, con una flota de aviones de hasta 70 aviones (Proyecto 1160 Eagle). En el futuro, el proyecto estuvo sujeto a numerosos cambios, a fines de la década de 1970, se suspendió el trabajo. En cambio, se decidió construir un portaaviones, basado en el crucero portaaviones del Proyecto 1143 y equiparlo con equipos para el despegue y aterrizaje de aviones "convencionales". Además, los desarrolladores se negaron a utilizar una planta de energía nuclear.
El proyecto 11435 se desarrolló a principios de la década de 1980 en la Nevsky Design Bureau (Leningrado, ahora San Petersburgo) bajo la dirección del diseñador jefe Vasily Anikiev. Durante el proceso de diseño, los especialistas se negaron a instalar catapultas en el barco; en cambio, el portaaviones está equipado con un trampolín de proa, que limita el peso de despegue del avión.
Además, se instalaron poderosas armas de ataque en el portaaviones: misiles P-700 Granit. Como resultado, el proyecto 11435 fue clasificado por la Armada como un "crucero portaaviones pesado" (TAKR; según otra versión, esto se hizo para eludir las disposiciones de la Convención de Montreux sobre el estado del estrecho del Mar Negro, que prohibía el paso de portaaviones a través de ellos).
Inicialmente, se suponía que el barco principal se llamaría "Unión Soviética" (en la década de 1930, se suponía que se le daría el mismo nombre al primer acorazado construido por los soviéticos, que no se completó debido al comienzo de la Gran Guerra Patriótica). En 1982, el portaaviones recibió el nombre de "Riga" (tradicionalmente, los portaaviones soviéticos recibieron el nombre de las capitales de las repúblicas de la Unión). A fines de 1982, pasó a llamarse "Leonid Brezhnev" (después de la muerte del Secretario General del Comité Central del Comité Central del Comité Central de la Unión Soviética). En 1987, al comienzo de la perestroika y la condena de la "era del estancamiento", TAKR cambió su nombre a "Tbilisi". Desde octubre de 1990 - "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov" - en honor a Nikolai Kuznetsov, quien dirigió la Armada de la URSS en 1939-1947 y 1951-1955.
Construcción, prueba
El barco fue depositado en el Astillero del Mar Negro (Nikolaev, ahora en Ucrania) el 1 de septiembre de 1982 con el número de serie 105. El 22 de febrero de 1983, fue relanzado (como Leonid Brezhnev), botado el 4 de diciembre de 1985. El 8 de junio de 1989 comenzaron las pruebas de amarre. El 21 de octubre de 1989, el barco fue lanzado al Mar Negro, donde realizó un ciclo de pruebas de vuelo de diseño de aeronaves. Para entrenar a los pilotos, simultáneamente con la construcción del barco en el aeródromo de Saki-4 (pueblo de Novofedorovka, Crimea), se abrió un centro de entrenamiento especial NITKA ("Complejo de entrenamiento de prueba en tierra de aviación", ahora la gama de sistemas de despegue y aterrizaje de Nitka ).
El primer aterrizaje horizontal en un barco en la historia de la Armada soviética fue realizado el 1 de noviembre de 1989 por el piloto de pruebas Héroe de la Unión Soviética Viktor Pugachev en un avión Su-27K. El 25 de diciembre de 1990 se firmó un acta de aceptación y el 20 de enero de 1991 el barco pasó a formar parte de la Flota del Norte de la Armada de la URSS. Sin embargo, permaneció en el Mar Negro, continuando con las pruebas. La transición a Severomorsk se completó solo a fines de 1991.
Historial de servicio
El funcionamiento del barco se vio obstaculizado por la falta de financiación y la infraestructura costera necesaria. En particular, surgieron muchos problemas con la central eléctrica principal, cuyas calderas fallaban constantemente.
A partir de abril de 2018, el portaaviones realizó siete cruceros de largo alcance, seis de ellos en el mar Mediterráneo (1995-1996, 2007-2008, 2008-2009, 2011-2012, 2013-2014, del 15 de octubre de 2016 a febrero 8, 2017) y uno al Atlántico Norte (2004). En 2000, el "Almirante Kuznetsov" participó en operaciones de rescate para ayudar al submarino hundido K-141 "Kursk".
Al estar en el séptimo crucero de largo alcance, en noviembre de 2016 - enero de 2017, el crucero participó en las hostilidades por primera vez: los combatientes del portaaviones del barco atacaron la infraestructura del Estado Islámico y las organizaciones terroristas Jabhat al-Nusra (prohibidas en la Federación Rusa) en el territorio de Siria. En total, durante la campaña, los pilotos de aviación de portaaviones realizaron 420 salidas, incluidas 117 salidas nocturnas, y atacaron 1252 objetivos terroristas.
El barco se sometió a reparaciones en 2001-2004, 2008, 2015.
Características tácticas y técnicas
- Longitud de la línea de flotación - 270 m;
- longitud máxima (cubierta) - 306 m;
- ancho de la línea de flotación - 33,4 m;
- ancho máximo - 72 m;
- altura - 64,5 m;
- desplazamiento estándar - 46 mil 540 toneladas;
- desplazamiento total - 59 mil 100 toneladas;
- velocidad máxima - 29 nudos;
- rango de crucero a una velocidad de 29 nudos - 3 mil 850 millas, a una velocidad de 14 nudos - 8 mil 417 millas;
- autonomía de navegación - hasta 45 días;
- tripulación: 1 mil 960 personas, incluidos 518 oficiales y 210 guardiamarinas.
La planta de energía principal es una turbina de caldera, incluye cuatro turbinas de vapor con una capacidad de 50 mil caballos de fuerza cada una. El barco está equipado con nueve turbogeneradores y seis generadores diesel con una capacidad de 1.500 kW cada uno.
Armamento
- 12 lanzadores del sistema de misiles antibuque P-700 "Granit" (rango de misiles supersónicos: alrededor de 550-600 km);
- 24 lanzadores del sistema de misiles antiaéreos Kinzhal (municiones - 192 misiles);
- ocho módulos del sistema de artillería y misiles antiaéreos Kortik (municiones - 256 misiles, 48 mil proyectiles);
- seis montajes de artillería AK-630 de seis cañones de calibre 30 mm (48.000 rondas).
- sistema de misiles de defensa anti-torpedo "Udav-1".
Grupo de aire
TAKR puede transportar 26 aviones y 24 helicópteros en la cubierta de vuelo y en el hangar debajo de la cubierta. El grupo aéreo del crucero constaba inicialmente de cazas Su-33 (Su-27K) con base en portaaviones, aviones de ataque con base en portaaviones Su-25UTG, helicópteros Ka-252RLD (Ka-31), Ka-27 / 27PS y Ka-29, de finales de la década de 1990 incluyeron cazas Su-33 del 279. ° regimiento de aviación de combate naval (aeródromo con base - Severomorsk-3, región de Murmansk), helicópteros Ka-27 y Ka-29 del 830. ° regimiento naval antisubmarino separado (base - Severomorsk-1 ).
En el verano de 2016, el barco comenzó a probar un grupo aéreo actualizado, que incluye nuevos cazas MiG-29K/KUB basados en portaaviones. En 2016-2017, el almirante Kuznetsov, durante su viaje a la costa de Siria, probó el helicóptero de ataque con base en barco Ka-52K Katran.
comandantes de barcos
- 1987-1992 - capitán del primer rango Viktor Yarygin;
- 1992-1995 - Contralmirante Ivan Sanko;
- 1995-2000 - Contralmirante Alexander Chelpanov;
- 2000-2003 - capitán del primer rango Alexander Turilin;
- 2003-2008 - capitán del primer rango Alexander Shevchenko;
- 2008-2011 - capitán del 1er rango Vyacheslav Rodionov;
- 2011 al presente - Capitán de primer rango Sergey Artamonov.
"Varangiano"
Según un proyecto 11436 ligeramente modificado en 1985-1992, el crucero pesado de transporte de aviones "Varyag" se construyó en Nikolaev. En 1993 fue propiedad de Ucrania, en 1998 fue vendido a China. En 2012, fue adoptado por la Armada del Ejército Popular de Liberación de China. Recibió el nombre de "Liaoning". Actualmente, es el único portaaviones chino activo (el segundo se está preparando para las pruebas).
La marina es una de las herramientas más eficaces de la geopolítica. El almirante estadounidense Alfred Mahan, en su libro The Influence of Sea Power on History, afirmó que la marina influye en la política por el hecho mismo de su existencia. Es difícil discutir con esto. Durante más de dos siglos, los límites del Imperio Británico estuvieron determinados por los banderines de sus buques de guerra, y en el siglo pasado, la hegemonía en los océanos pasó a manos de la Marina de los EE. UU. La principal fuerza de ataque de la flota estadounidense son los portaaviones: enormes aeródromos flotantes, con la ayuda de los cuales Estados Unidos impone con firmeza y confianza sus intereses en todo el mundo.
Pero ¿qué pasa con Rusia? Actualmente, la Armada rusa está armada con un barco capaz de proporcionar despegue y aterrizaje de aviones aerodinámicos clásicos: este es el crucero portaaviones pesado (TAKR o TAVKR) Almirante Kuznetsov de la Flota de la Unión Soviética.
El "Almirante Kuznetsov" fue diseñado y construido en la Unión Soviética, se convirtió en el primer portaaviones soviético real y en un desarrollo posterior de los cruceros portaaviones pesados del proyecto 1143 "Krechet". La principal diferencia entre el portaaviones "Admiral Kuznetsov" y la mayoría de los portaaviones es la presencia de armas de misiles (misiles antibuque "Granit").
Durante muchos años, las disputas no han disminuido sobre si un barco de este tipo es necesario para la Armada rusa, ¿necesita Rusia portaaviones?
Después de su lanzamiento en 1989, este pesado crucero portaaviones pasó casi la mayor parte del tiempo no en campañas, sino en las paredes del muelle de los muelles de reparación. Debido a la baja fiabilidad de los mecanismos de los barcos, el único portaaviones ruso en campaña siempre va acompañado de un remolcador que, en caso de emergencia, puede acudir al rescate. La industria militar de Rusia no ha podido proporcionar a este barco una cantidad suficiente de aviones de combate, incluso menos pilotos entrenados, capaces de despegar y aterrizar en la cubierta del barco.
Los marineros navales llaman a este barco "Kuzya", y es muy difícil decir si este apodo es cariñoso o despectivo.
La historia de la creación del TAKR "Almirante Kuznetsov"
Los primeros portaaviones aparecieron a principios del siglo XX, casi inmediatamente después del advenimiento de la aviación militar. Al principio, se consideraron barcos auxiliares, que deberían garantizar las acciones efectivas de la principal fuerza de ataque de las fuerzas navales de esa época: los acorazados.
Sin embargo, todo cambió radicalmente el 7 de diciembre de 1941. En este día, los aviones japoneses hundieron la mayoría de los acorazados estadounidenses en el puerto de la base de Pearl Harbor. Casi inmediatamente después de eso, Estados Unidos colocó 24 portaaviones de la clase Essex. Fueron estos barcos los que, de hecho, permitieron a los estadounidenses ganar la guerra en el Pacífico.
El acorazado más poderoso de la Armada japonesa, el Yamato, fue destruido por aviones estadounidenses sin causar daños graves al enemigo.
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, quedó claro que los portaaviones eran los nuevos gobernantes del océano mundial, y las principales potencias marítimas participaban activamente en la construcción de tales barcos. En 1961, Estados Unidos lanzó el primer portaaviones de propulsión nuclear.
En la URSS, los portaaviones recibieron relativamente poca atención. A Stalin le gustaban más los enormes y poderosos acorazados, y pocos se atrevían a discutir con él. Un ferviente partidario de la construcción de portaaviones en la Unión Soviética fue el almirante Nikolai Gerasimovich Kuznetsov. En gran parte debido a sus esfuerzos, los primeros proyectos de barcos portaaviones aparecieron en los años anteriores a la guerra, pero luego no fueron más allá de bocetos y dibujos. Se desarrollaron proyectos para dos portaaviones a la vez: uno grande (para aviones 72) y uno pequeño (para aviones 32), pero se eliminaron de los planes de posguerra para el desarrollo de la flota. Los proyectos de portaaviones soviéticos fueron finalmente cerrados por el almirante Gorshkov.
La propaganda soviética presentaba a los portaaviones como un arma de guerra agresiva inherente al imperialismo. La efectividad y el poder de combate de estos barcos fueron subestimados, mientras que las capacidades de los cruceros de misiles soviéticos, por el contrario, fueron exaltadas y sobreestimadas. Jruschov era un ferviente admirador de las armas de misiles y la flota de submarinos, por lo tanto, bajo su mando, los principales recursos de la Unión Soviética se destinaron a la creación de submarinos estratégicos.
Después de que Brezhnev llegó al poder, la URSS reanudó el desarrollo de portaaviones. A fines de la década de 1960, la Oficina de Diseño de Yakovlev diseñó el avión de despegue y aterrizaje vertical Yak-38, que Yakovlev quería incorporar a la flota. En 1972, el crucero portaaviones "Kyiv" se construyó específicamente para este automóvil, que, además de los aviones, también estaba armado con los misiles antibuque P-500 Bazalt.
En total, se botaron cuatro barcos del proyecto 1143: Kyiv, Minsk, Novorossiysk y Baku. Sin embargo, la Armada soviética se llevó una gran decepción: el Yak-38 resultó ser una máquina muy fallida, no pudo despegar con reabastecimiento de combustible y armamento completos, y en los trópicos los motores del avión se negaron a arrancar. A pesar de las numerosas mejoras, no fue posible convertir este avión en un vehículo de combate fiable y eficiente.
El pesado crucero portaaviones "Admiral Kuznetsov", de hecho, es una continuación del proyecto 1143. Se planeó producir tres barcos, cuya principal diferencia era la posibilidad de despegar y aterrizar en la cubierta del avión con un esquema tradicional. El "Almirante Kuznetsov" se colocó en 1981, el crucero "Varyag", en 1985, y "Ulyanovsk", en 1988.
El nuevo barco nació muy difícil, los desarrolladores se vieron obstaculizados por requisitos contradictorios para la aparición de un portaaviones provenientes del Ministerio de Defensa y del liderazgo de la Marina. El proyecto fue desarrollado por la Oficina de Diseño de Leningrado, los diseñadores ofrecieron a los clientes cinco proyectos para un nuevo barco, uno de los cuales preveía equiparlo con una planta de energía nuclear. Solo en 1982, el proyecto fue aprobado oficialmente y comenzó la construcción en el astillero Chernomorsky (Nikolaev).
Durante la construcción, se utilizó tecnología progresiva, que consistía en la formación del casco del barco a partir de grandes bloques prefabricados. Al mismo tiempo, en Crimea (la ciudad de Saki), se creó el complejo terrestre Nitka, en el que los pilotos practicaron las habilidades de despegar y aterrizar en la cubierta del barco. Inicialmente, el crucero portaaviones llevaba el nombre de "Riga", pero ya en noviembre de 1982 (después de la muerte del Secretario General), pasó a llamarse "Leonid Brezhnev". En 1987, el barco recibió un nuevo nombre: "Tbilisi", y en 1990: "Admiral Kuznetsov".
En lugar de los misiles antibuque Bazalt, el crucero recibió misiles Granit más modernos, la longitud de la cubierta de vuelo aumentó significativamente y, en lugar de una catapulta de vapor, el barco recibió un trampolín en la proa.
En 1989 se iniciaron las pruebas de mar del buque, al mismo tiempo que se realizaron los primeros aterrizajes y despegues exitosos de aeronaves desde la cubierta del buque. El crucero portaaviones mostró buenas características de funcionamiento. 20 de enero de 1991 El "almirante Kuznetsov" fue aceptado en la Flota del Norte de Rusia.
El diseño del crucero "Admiral Kuznetsov"
El pesado crucero portaaviones "Admiral Kuznetsov" es una continuación de los barcos del Proyecto 1143, pero en varias de sus características difiere significativamente de ellos. En su apariencia, el crucero es más similar a los portaaviones clásicos, tiene la llamada cubierta de despegue y un trampolín en la proa del barco. Su ángulo de inclinación es de 14,3°. Superficie cubierta - 14.800 m2. El crucero está equipado con un finalizador de aviones y una barrera de emergencia.
El Almirante Kuznetsov fue el primero en utilizar protección estructural submarina (PKZ).
Para sacar aviones de los hangares, el Almirante Kuznetsov dispone de dos ascensores capaces de levantar un peso de hasta 40 toneladas. La superestructura del barco ("isla") tiene 13 niveles, está desplazada hacia la derecha, lo que permitió aumentar el ancho de la pista. La plataforma tiene un revestimiento especial resistente al calor "Omega", que puede soportar temperaturas de hasta 450°C.
El casco está soldado, tiene siete cubiertas y dos plataformas. El fondo es doble a lo largo de toda la longitud. Un hangar de aeronaves (LA) ocupa el 50% de la longitud y el 70% de la anchura de un portaaviones. Además de aeronaves, alberga tractores, camiones de bomberos, así como equipos para la reparación y mantenimiento de aeronaves y helicópteros. Además, el hangar está equipado con un sistema de transporte de aeronaves, por lo que solo se necesitan tractores para trabajar en la cubierta superior. Los aviones se colocan en el hangar con las alas plegadas y los helicópteros, sin los rotores principales.
Los lanzadores de misiles antibuque "Granit" están ubicados en la base del trampolín, desde arriba están cubiertos con cubiertas blindadas. Los sistemas de defensa aérea Kinzhal están ubicados en patrocinadores en la proa y la popa del barco.
El acabador de aire "Svetlana-2" es un sistema de varios cables tendidos sobre la cubierta. Están conectados a un sistema hidráulico que amortigua la energía de los aviones que aterrizan en la cubierta.
Un crucero portaaviones tiene varios sistemas de navegación que ayudan a los pilotos a aterrizar en el barco. También se instaló un sistema óptico Luna único, que permite a los pilotos determinar visualmente la aproximación correcta para aterrizar.
Además de los aviones de combate, las principales armas del crucero pesado son los misiles antibuque Granit. Se colocan doce misiles en lanzadores tipo silo ubicados en la proa del barco. Para proteger el barco desde el aire, se pueden utilizar el sistema de defensa aérea Kinzhal (24 lanzadores, 192 misiles) y el sistema de misiles de defensa aérea Kortik (8 lanzadores, 256 misiles) y seis lanzadores de fuego rápido AK-630M. Además, el portaaviones está armado con dos RBU-12000 "Boa" (60 cargas de profundidad).
Sin embargo, las principales armas del barco son los aviones de combate que se encuentran a bordo. Estos son 50 aviones: 26 cazas con base en portaaviones y 24 helicópteros.
El equipo radioelectrónico "Admiral Kuznetsov" es muy diverso e incluye 58 artículos diferentes. Entre ellos:
- BIUS "Leñador";
- Complejo "Mars-Passat" con FAROS;
- Radar de tres coordenadas "Fregat-MA";
- Detección de radar de objetivos de bajo vuelo "Podkat";
- Complejo de comunicación "Buran-2";
- Complejo de guerra electrónica "Sozvezdie-BR".
La planta de energía repite casi por completo el esquema utilizado en otros barcos del Proyecto 1143. Es una turbina de vapor, de cuatro ejes, con una capacidad de 20 mil litros. Con. La central eléctrica principal permite que el barco desarrolle una velocidad máxima de 29 nudos y supere las 8.000 millas con una velocidad de 18 nudos.
La instalación consta de ocho calderas, no hay planta auxiliar de energía.
El movimiento se realiza gracias a la rotación de cuatro tornillos de bronce.
Operación de TAKR "Almirante Kuznetsov"
Hasta 1994, se realizaron varias pruebas en el barco, recibió nuevos aviones. A principios de 1995 se repararon las calderas del buque. A fines de 1995, como parte del grupo de barcos Admiral Kuznetsov, emprendió una campaña en el mar Mediterráneo. El barco visitó Túnez, Creta, Siria y Malta. Al final de la campaña, el crucero participó en ejercicios a gran escala. Se practicó repulsión de ataques aéreos, detección de submarinos enemigos, se realizaron disparos de cohetes y artillería.
De 1996 a 1998 el barco estuvo en reparación. En 2000, el "Almirante Kuznetsov" participó en los ejercicios, durante los cuales se estrelló el submarino "Kursk". De 2001 a 2004 el barco estuvo en reparación.
En 2019, el portaaviones fue al mar Mediterráneo para liderar la agrupación de la Armada rusa allí.
Evaluación del proyecto del portaaviones "Admiral Kuznetsov"
El portaaviones "Admiral Kuznetsov" con plena confianza se puede llamar un portaaviones de pleno derecho. Sin embargo, el rechazo de las catapultas de vapor complicó significativamente el uso de aviones basados en portaaviones. El trampolín les pareció a los desarrolladores una alternativa buena (y barata) a las catapultas, pero no pudo reemplazarlas por completo. Los aviones Su-33 son capaces de resolver solo tareas de defensa aérea, pero no pueden atacar objetivos terrestres o barcos enemigos de manera efectiva. Además, el despegue de los saltos de esquí impone restricciones al peso de despegue de las aeronaves, lo que supone una reducción de sus reservas de combustible y del peso de sus armas.
Según información extraoficial, los despegues de aeronaves se realizan solo contra el viento en tiempo ventoso. Los pilotos prefieren no utilizar los sistemas de navegación del barco, sino volar solo con buena visibilidad. De todo el escuadrón, solo 6-7 aviones suelen estar listos para volar.
El sistema de energía de la nave provoca muchas críticas. Casi todas las salidas al mar van acompañadas de una situación de emergencia más o menos grave asociada al funcionamiento de la central. Cabe señalar que en cada campaña de larga distancia, el Almirante Kuznetsov está acompañado por un remolcador. Se describen varios casos de pérdida total de velocidad de un barco, que casi terminan en desastres. Hubo varios incendios graves en el crucero, que provocaron bajas humanas.
Algunos expertos creen que el "Almirante Kuznetsov" no tiene un valor serio como unidad de combate. Además, su funcionamiento es peligroso y muy costoso para el presupuesto ruso. Se propone que el barco sea suspendido.
Si Rusia planea desarrollar su Armada, entonces no puede prescindir de los portaaviones. "Admiral Kuznetsov", como otros barcos del proyecto 1143, puede llamarse una de las etapas de desarrollo en esta dirección. Los cruceros portaaviones del Proyecto 1143 permitieron a la flota rusa obtener la experiencia necesaria, aprender a manejar y utilizar adecuadamente estos enormes y muy complejos barcos.
No hace mucho tiempo, apareció información de que se planeaba una modernización a gran escala del Almirante Kuznetsov, durante la cual se reemplazarían los equipos electrónicos obsoletos de la nave, la planta de energía y algunos sistemas de armas.
Especificaciones TAKR "Almirante Kuznetsov"
| Características principales | |
| Desplazamiento, t: | |
| estándar | 43000 |
| completo | 55000 |
| mayor | 61390 |
| Dimensiones principales, m: | |
| eslora máxima (a lo largo de la línea de flotación de diseño) | 306,45 (270) |
| ancho máximo (en la línea de flotación de diseño) | 71,96 (33,41) |
| calado medio (Dst/Dnorm/Dfull) | 8,05/8,97/9,76 |
| calado máximo | 10,4 |
| Central eléctrica principal | caldera turbina, 8 calderas KVG-4 en 4 grupos autónomos |
| Potencia, caballos de fuerza (kW): | |
| total 4 GTZA TV-4 | 200000 |
| turbogeneradores TD-1500 | 6x1500 |
| Generadores diésel DGR-1500 | 4x1500 |
| Número de ejes, piezas | 4 |
| Número de tornillos, piezas | 4 |
| tornillos | cuatro palas |
| Velocidad de viaje, nudos: | (incluyendo Ka-27PS)18 (2) |
| percusión | PKRP "Granito-NK" |
| Cohete P-700, piezas | 12 |
| Lanzadores verticales SM-233, uds. | 12 |
| misil antiaéreo | SAM "Puñal" |
| Lanzadores verticales SM-9, uds. | 24x8 |
| SAM 9M330-2, piezas | 192 |
| Misiles antiaéreos y artillería | ZRAK "Puñal" |
| Número de instalaciones, piezas | 8 |
| SAM 9M311-1, piezas | 256 |
| cartuchos de 30 mm, piezas | 48000 |
| Artillería | ZAK AK-630M |
| Número de instalaciones, piezas | 6 |
| Antisubmarino / antitorpedo | RBU-12000 "Udav-1" |
| Armas electronicas | |
| BIUS | "Leñador" |
| Radar de detección general | PLC "Mars-Passat", 4 FAR |
| Radar de detección NLC | 2xMR-360 "Abordar" |
| radar de detección NC | 3xMP-212 "Vaigach" |
| GAS | GAK MGK-355 "Polynom-T", GAS MGK-365 "Zvezda-M1", antisabotaje GAS MG-717 "Amuleto", GAS "Altyn", ZPS MG-35 "Shtil", GAS MG-355TA |
| instalaciones EW | "Constelación-RB" |
| Complejos de interferencia disparados | 2x2 lanzadores PK-2 (ZiF-121), 4x10 lanzadores PK-10 "Valiente" |
| radar de control de fuego | 2x Korall-BN, 4 radares de control para el sistema de defensa aérea Kinzhal 3R95, 4 subunidades de control para el sistema de misiles de defensa aérea Kortik 3R86 |
| complejo de navegación | "Beysur" |
| Ayudas a la radionavegación | "Resistencia K-4", "Césped" |
| Medios de comunicación | Complejo Buran-2, complejo de comunicaciones espaciales Kristall-BK |
Video sobre el portaaviones "Admiral Kuznetsov"
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El comienzo del trabajo de diseño sobre la creación de un crucero del proyecto 1143.5 - 1978. El trabajo está siendo llevado a cabo por la Oficina de Diseño de Leningrado. La primera opción es un diseño preliminar mejorado del crucero pesado portaaviones 1143. El diseño se lleva a cabo de acuerdo con el trabajo de investigación llamado "Orden", que es una justificación militar-económica para el crucero portaaviones con una instalación nuclear. del proyecto 1160.
El diseño se basó en los siguientes proyectos:
- proyecto avanzado 1160 - un portaaviones con un desplazamiento de 80,000 toneladas;
El Proyecto 1153 es un gran crucero armado con aviones (50 aviones), con un desplazamiento de 70,00 toneladas. No hay barcos establecidos y construidos;
- proyecto portaaviones recomendado por el Ministerio de la Industria de la Construcción Naval, desplazamiento de 80.000 toneladas, aviones y helicópteros hasta 70 unidades;
- proyecto 1143M - un portaaviones armado con aviones supersónicos Yak-41. Este es el tercer portaaviones del proyecto 1143 - 1143.3. Fue establecido en 1975, adoptado en 1982, dado de baja en 1993;
- proyecto 1143A - portaaviones proyecto 1143M con mayor desplazamiento. Cuarto crucero portaaviones construido. Establecido en 1978, adoptado en 1982. Desde 2004, el barco se ha modernizado para la Armada de la India. Admitido en la Armada de la India en 2012.
- El crucero portaaviones pesado del proyecto 1143.5 es la siguiente quinta modificación del proyecto 1143 y el quinto crucero portaaviones construido.
En octubre de 1978, por decreto del Consejo de Ministros de la URSS, se instruyó al Ministerio de Defensa para que desarrollara una tarea táctica y técnica para el proyecto de barco 1143.5, el Ministerio de la industria de la construcción naval para emitir un proyecto de diseño y diseño técnico por 1980. El inicio estimado de la construcción en serie de barcos del proyecto 1143.5 es 1981, el final es 1990. Colocación y construcción de barcos - grada "O" de la planta de construcción naval Nikolaev.
El borrador del diseño se preparó para 1979, en el mismo año fue aprobado por el Comandante en Jefe de la Armada S. Gorshkov. Unos meses más tarde, en 1980, el jefe del departamento militar, D. Ustinov, firmó una directiva del Estado Mayor, que hablaba de la necesidad de cambiar el proyecto 1143.5. Ahora, la fecha límite para la finalización del proyecto técnico se pospuso hasta 1982, la construcción hasta 1986-91. En abril de 1980, el Comandante en Jefe de la Armada S. Gorshkov aprueba la asignación táctica y técnica con los cambios realizados en el proyecto. En el verano de 1980, todas las partes involucradas: el Ministerio de la Industria de la Construcción Naval, el Ministerio de la Industria de la Aviación, la Fuerza Aérea y la Armada reconocen que el desarrollo del proyecto del barco 1143.5 se completó por completo.
Sin embargo, los cambios en el proyecto continúan. El uso de armas de aviación en el barco del proyecto 1143.5 se resolvió de acuerdo con el decreto del Consejo de Ministros de la URSS. A fines de 1980, el Instituto Central de Investigación de Construcción Naval Militar corrigió las especificaciones tácticas y técnicas para el proyecto de barco 1143.5. Al mismo tiempo, se tomó la decisión de construir un segundo barco del proyecto 1143.4 (1143A) en lugar del barco del proyecto 1143.5. Sin embargo, en el futuro, el proyecto se finalizará nuevamente: el proyecto técnico 1143.42. A principios de la primavera de 1981, se recibió un contrato de la Dirección General de la Marina en la planta de construcción naval de Nikolaev para la producción del pedido 105. En el otoño de 1981, se realizaron cambios en el diseño del barco: el desplazamiento se incrementó en 10 mil toneladas. Se realizan los siguientes cambios en el proyecto:
- instalación a bordo del barco misiles antibuque "Granit";
- aumento del armamento de aviones hasta 50 unidades;
- despegue de trampolín de aeronaves sin el uso de una catapulta;
El diseño técnico final de 1143.5 estuvo listo en marzo de 1982. Adoptado por el Decreto del Consejo de Ministros de la URSS No. 392-10 del 7 de mayo de 1982.
El 1 de septiembre de 1982, el barco del proyecto 1143.5 se colocó en la rampa modernizada "O" de la planta de construcción naval de Nikolaev y recibió el nombre de "Riga" con el número de serie 105. Dos meses después, el barco pasó a llamarse "Leonid Brezhnev ". En diciembre de 1982 se inició la instalación del 1er bloque de la estructura del casco. Por cierto, fue el primer barco que constaba de 24 bloques de casco. Los bloques tienen un ancho de casco, 32 metros de largo, 13 metros de alto, con un peso de hasta 1,7 mil toneladas. Las superestructuras del barco también se instalaron en forma de bloque.
Todos los sistemas de propulsión y potencia se ordenaron para 1983-84. Su instalación e instalación se llevó a cabo en un casco ya parcialmente ensamblado, lo que provocó la apertura de las cubiertas y algunos mamparos y ralentizó mucho todo el proceso de construcción. Las primeras fotografías del nuevo barco, tomadas desde el satélite, aparecieron en la prensa francesa en 1984, la disponibilidad del TAKR para este año fue del 20 por ciento.
El barco se lanzó desde la grada a fines de 1985, el peso del barco no superó las 32 mil toneladas, la preparación del barco se estimó en 35.8 por ciento. En 1986, P. Sokolov fue nombrado diseñador jefe del proyecto 1143.5. A mediados de 1987, el barco cambió de nombre nuevamente; ahora se conoce como TAKR "Tbilisi", la preparación del barco se estima en un 57 por ciento. Hay un retraso en la construcción del barco (en aproximadamente un 15 por ciento) debido a una interrupción en el suministro de varios equipos. A fines de 1988, la preparación del TAKR se estima en un 70 por ciento. El costo estimado del barco para 1989 fue de unos 720 millones de rublos, de los cuales casi 200 millones se retrasaron en el suministro de equipos y sistemas. En el mismo año, se nombró a un nuevo jefe de diseño, L. Belov, la preparación del barco se estimó en un 80 por ciento. Alrededor del 50 por ciento de los equipos y sistemas electrónicos están instalados en el barco, la mayoría de los equipos llegaron al barco en 1989.
La primera salida del buque al mar se realizó el 20/10/1989. Fue oficialmente permitido por todos los participantes del proyecto. De las soluciones listas para usar en el barco, el grupo aéreo estaba listo para usar. La salida del barco se completó el 25 de noviembre de 1989. Las pruebas del grupo aéreo comienzan el 1 de noviembre de 1989: el Su-27K fue el primero en aterrizar en la cubierta. Inmediatamente después de aterrizar, despegó de la cubierta del TAKR MiG-29K.
La finalización del barco con armas y equipos electrónicos se completó en 1990, la preparación completa del barco se estima en un 87 por ciento. Las pruebas de funcionamiento en fábrica se llevaron a cabo en la primavera y el verano de 1990. En octubre de 1990, el barco cambió su nombre por última vez, que aún lleva: TAKR "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov". Durante la primera etapa de las pruebas en curso, el barco recorrió con éxito más de 16 mil millas, más de 450 veces que los aviones despegaron de la cubierta del barco. Las pruebas estatales del primer proyecto TAKR 1143.5 se completaron el 25/12/1990, después de lo cual fue aceptado en la Marina. Se llevaron a cabo más pruebas del barco hasta 1992 en el Mar Negro, después de lo cual pasa a la Flota del Norte.
Desarrollo del diseño de la nave:
- mejora del proyecto 1143 - se propusieron cinco opciones, resolviendo las unidades principales: una catapulta, una barrera de emergencia, aerofinishers, KTU. Desplazamiento hasta 65.000 toneladas. Armamento principal: lanzamiento de 12 misiles antibuque "Granit";
El Proyecto 1143.2 es la próxima versión de la mejora del barco. Las principales unidades en las que se está trabajando: dos catapultas, un hangar ampliado, una cubierta de vuelo. Desplazamiento hasta 60.000 toneladas. Armamento principal: un grupo aéreo de 42 aviones (algunos de los cuales pueden ser helicópteros);
- versión preliminar del proyecto 1143.5: la versión propuesta se elaboró en la medida en que fue posible el acoplamiento. Desplazamiento hasta 65.000 toneladas. Armamento: un grupo aéreo de 52 vehículos (30 aviones y 22 helicópteros) y 12 lanzadores del sistema de defensa antimisiles Granit;
- proyecto 1143.5 (Ustinova-Amelko) - cambios en el diseño del barco a los requisitos del Ministerio de Defensa. Unidades en estudio: trampolín, KTU o NPP de los proyectos 1143.4/1144. Desplazamiento hasta 55.000 toneladas. Armamento principal: lanzamiento de misiles antibuque 12 "Granit" y un grupo aéreo de aviones 46 del tipo Yak-41;
- proyecto 1143.5 (TsNIIVK) - un proyecto revisado del Instituto Central de Investigación de Construcción Naval Militar. Desplazamiento hasta 55.000 toneladas. Unidades en desarrollo: catapulta de reserva agregada, estructura de casco reducida, suministro de combustible de aviación reducido. Armamento principal: un grupo aéreo de 46 aviones (aviones de despegue corto y vertical del tipo Yak-41).
- proyecto 1143.42 - un proyecto revisado a favor del segundo barco del proyecto 1143.4. Desplazamiento hasta 55.000 toneladas. Nodos trabajados: aumento en la cubierta, catapulta. Armamento principal: grupo aéreo que consta de 40 aviones (los aviones DRLO están presentes), misiles antibuque "Basalt";
- proyecto 1143.42 (ajuste del Ministerio de Defensa) - un proyecto revisado por decisión del departamento militar. Desplazamiento - hasta 65.000 toneladas. Nodos trabajados: trampolín. Armamento principal: 12 misiles antibuque de lanzamiento "Granit", un grupo aéreo que consta de 50 aviones.
El dispositivo y el diseño del proyecto TAKR 1143.5
Estructuralmente, el barco consta de 24 bloques, con un peso de alrededor de 1,7 mil toneladas. Casco soldado con 7 cubiertas y 2 plataformas. Durante la construcción del barco, se utilizaron dos grúas Kane de fabricación finlandesa, cada una con una capacidad de elevación de 900 toneladas. El casco del barco está cubierto con un revestimiento especial absorbente de radio. Si dividimos condicionalmente el barco en pisos, su número será de 27 pisos. En total, se fabricaron 3857 habitaciones para diversos fines dentro del barco, de las cuales destacamos: camarotes de 4 clases - 387 habitaciones, cubículos - 134 habitaciones, comedores - 6 habitaciones, duchas - 50 habitaciones. Durante la construcción de la nave se utilizaron más de 4 mil kilómetros de recorridos de cables, 12 mil kilómetros de tuberías para diversos fines. El barco recibió una cubierta de paso con una superficie de más de 14.000 m2 con un trampolín en un ángulo de 14,3 grados en la proa del barco. Se instalan carenados perfilados en el trampolín y los bordes de las esquinas de la cubierta. Los aviones se entregan a la plataforma de despegue mediante ascensores de 40 toneladas (lado derecho) a la proa y la popa del barco. Ancho de la cubierta - 67 metros. Una sección de la pista de aterrizaje de 205 metros de largo y 26 metros de ancho se encuentra en un ángulo de 7 grados. La superficie de la cubierta está cubierta con un revestimiento especial Omega antideslizante y resistente al calor, y las áreas verticales de despegue/aterrizaje están cubiertas con placas resistentes al calor AK-9FM. En los lados izquierdo y derecho de los lanzadores hay dos pistas (la carrera de despegue es de 90 metros), que convergen en el extremo superior del trampolín. La tercera pista tiene 180 metros de largo (el lado izquierdo está más cerca de la popa). Los deflectores enfriados se utilizan en la cubierta para brindar protección al personal de apoyo y a las aeronaves contra el despegue de las aeronaves. Para aterrizar el avión en la cubierta, se utilizan pararrayos "Svetlana-2" y una barrera de emergencia "Nadezhda". El aterrizaje de la aeronave se lleva a cabo con la ayuda de un sistema de radio de navegación de corto alcance y un sistema de aterrizaje óptico "Luna-3". El hangar cerrado, de 153 metros de largo, 26 metros de ancho y 7,2 metros de alto, albergaba al 70 por ciento del grupo aéreo regular. También almacena tractores, camiones de bomberos, un conjunto especial de herramientas para dar servicio al LAC. En el hangar, se fabrica un sistema semiautomático de cadena para el transporte de aeronaves estándar, las aeronaves se transportan en cubierta mediante tractores. El hangar está dividido en 4 compartimentos mediante cortinas ignífugas abatibles con control electromecánico para garantizar la seguridad contra incendios. Protección estructural de la parte superficial del buque tipo blindado, barreras protectoras internas - estructuras compuestas del tipo acero/fibra de vidrio/acero. El acero de alta resistencia (límite elástico 60 kgf/mm2) fue elegido como material principal. Los tanques de combustible de aviación, combustible y municiones están protegidos por una armadura de caja local. Por primera vez en la construcción de barcos domésticos, se utiliza protección estructural submarina. La profundidad de la PKZ es de unos 5 metros. De los 3 tabiques longitudinales, el segundo era de tipo multicapa blindado. La insumergibilidad estaba asegurada cuando se inundaban 5 compartimentos adyacentes, de no más de 60 metros de largo.
Fuerza- tipo caldera-turbina, que consta de 8 nuevas calderas de vapor, 4 unidades turbo-reductoras principales TV-12-4, que proporcionan una potencia total de 200.000 hp. Propulsores - 4 hélices de paso fijo.
Energía- 9 turbogeneradores con una capacidad total de 13500 kW, 6 generadores diesel con una capacidad total de 9000 kW.
Armamento y equipo del proyecto TAKR 1143.5
12 lanzadores debajo de la cubierta de los misiles antibuque Granit shock están ubicados en la base misma del trampolín. Los lanzadores están cubiertos con cubiertas blindadas al ras de la cubierta. Sistemas de interferencia 4 lanzadores PK-10 y 8 lanzadores PK-2M con una carga de munición de 400 rondas (SU "Tertsia").
El armamento antiaéreo del barco es 4 módulos del sistema de misiles antiaéreos Kinzhal con una carga de municiones de 192 misiles, 8 sistemas de misiles de defensa aérea Kortik con un suministro de municiones de 256 misiles, 48,000 proyectiles. Los módulos se instalan uno al lado del otro, proporcionando un bombardeo circular de objetivos aéreos.
El armamento de artillería del barco son tres baterías AK-630M con 48.000 rondas de municiones.
El armamento antitorpedo del barco son dos soportes RBU-12000 de 10 cañones, instalados en la popa del costado. Munición 60 RGB.
Grupo aéreo - según el proyecto 50 LA. A partir de 2010, incluía 18 Su-33, 4 Su-25T, 15 Ka-27 y 2 Ka-31.
Armamento y equipo radiotécnico de la nave - 58 sistemas y complejos, los principales son:
- BIUS "Leñador";
- SOI "Troinik";
- Designación compleja de objetivos de largo alcance "Coral-BN";
- radar multifuncional "Mars-Passat" con un conjunto de antenas en fase;
- radar de tres coordenadas "Fregat-MA";
- radar de dos coordenadas "Podkat" para detectar objetivos aéreos de bajo vuelo;
- complejo de navegación "Beysur";
- equipo de comunicación "Buran-2";
- estaciones de interferencia activa MP-207, MP-407, TK-D46RP;
- Radar de control de vuelo "Resistencia";
- complejo de guerra electrónica "Cantata-1143.5";
- hidroacústica compleja "Polynom-T";
- estaciones de sonda "Zvezda-M1", "Amulet", "Altyn";
- estaciones de radar de navegación "Nayada-M", "Vaigach-U";
- estación de comunicación submarina "Shtil";
- sistema de comunicación espacial "Kristall-BK";
- el sistema de control de combate de la aeronave "Tur-434";
- sistema de aterrizaje de televisión "Otvedok-Emancipación";
- estación de guía "Gazon";
- sistema de control automático "Control";
Los dispositivos de antena de la mayoría de los sistemas y complejos están ubicados en la superestructura del barco. Transceptores de radio - más de 50 unidades. Estos son 80 caminos para recibir y transmitir información y datos, la mayoría de los cuales pueden funcionar simultáneamente.
El equipo auxiliar tiene más de 170 artículos y consta de 450 artículos individuales.
El equipo de rescate del barco es un bote de mando del proyecto 1404, dos botes del proyecto 1402-B, dos yolas de 6 remos (proyecto YAL-P6), 240 PSN-10M (balsas de rescate en contenedores).
Las principales características del TAKR "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov":
- longitud - 304,5 metros;
- ancho KVL / cubierta - 38/72 metros;
- calado - 10,5 metros;
- la altura del trampolín sobre el agua - 28 metros;
- desplazamiento estándar / completo / máximo - hasta 46000/59000/67000 toneladas;
- economía / velocidad máxima - 18/32 nudos;
- rango económico / recorrido máximo - 8000/3800 millas;
- autonomía - 1,5 meses;
- personal de la tripulación del barco / tripulación de vuelo - 1533/626 personas.
Este año, TAKR "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov":
- 08 de enero - como parte del grupo de portaaviones a bordo de barcos de la Armada rusa, ingresó desde el puerto sirio de Tartus en una visita amistosa oficial;
16 de febrero: como parte del grupo de portaaviones a bordo de barcos de la Armada rusa, completó un crucero en el mar Mediterráneo y regresó a la base de operaciones de Severomorsk;
- 2012-17: debe comenzar la modernización del barco, el trabajo será realizado por la asociación de producción Sevmash.
Fuentes de información:
http://militaryrussia.ru/blog/topic-5.html
http://flot2017.com/item/opinions/55248
http://www.atrinaflot.narod.ru/2_mainclassships/01_takr_11435/0_11435_1.htm
http://www.youtube.com/watch?v=163tmz19FQI
Fuente: AVL, Almanaque Técnico Militar "Typhoon" No. 6/1999 (18)
Datos tácticos y técnicos:
Desplazamiento, t:
completo 70500
estándar 55000
Dimensiones, metros:
longitud 304.5
anchura según línea de flotación de diseño 38,0
borrador 10.5
Ancho de la cabina de vuelo, m 75,0
Potencia PTU, h.p. 4х50000
Velocidad de viaje, nudos:
máximo 32,0
económico 18.0
Autonomía a velocidad económica, millas 8000
Número de aeronaves, uds. 26
Número de helicópteros, uds. 24
Stock de combustible de aviación, t 2500
Tripulación, pers. 1980
incluidos los oficiales 520
¡Y al lado del submarino hundido! Intesno: tal vez alguien sepa que le pasa?
Ahora un poco adentro
Y bastante parecido a un hangar interior, vacío. Y camiones de bomberos :-)))
Esto es lo que encontré en Internet:
Los editores recibieron una carta de un soldado que sirvió durante algún tiempo en el portaaviones "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov". Creemos que este material será de interés para el lector, ya que el proceso de reducción de nuestra flota, lamentablemente, está en curso. Y lo más importante es la operación competente, de alta calidad y completa de los pocos barcos modernos que quedan en nuestra flota.
Con una guía al Arca
Primero: una pequeña descripción del tamaño y la ubicación general del único portaaviones ruso.
El desplazamiento total del Kuznetsov ahora probablemente ya superó las 60,000 toneladas, su longitud máxima es de más de 300 my su ancho es de 72 m.
La planta de energía principal de la nave, a instancias de varios tipos de líderes de nuestro pasado reciente, se hizo turbina de caldera, y no nuclear (como los estadounidenses), de cuatro ejes, con una capacidad total de 200,000 hp, proporcionada anteriormente una velocidad de 29 nudos (pero esto fue allá por 1990).
El barco tiene 8 niveles de superestructura, 7 cubiertas y 2 plataformas, MKO de proa y popa (4 calderas y 2 GTZA cada uno), 5 compartimentos de potencia (con generadores de turbina de vapor y diesel); un hangar de más de 150 m de largo y 26 m de ancho, ocupando el espacio entre la 2ª y la 5ª cubierta en altura y conectado a la cubierta de vuelo por dos ascensores de aeronaves de aproximadamente 14x16 m de tamaño (si no fuera por su ubicación a bordo, levantar nuestro Su-33 con una longitud de unos 21 m sería simplemente imposible), hasta 6 galeras, una celda de castigo y su propia caseta de vigilancia.
Quizás sea suficiente para una narración, cuyo propósito no es una descripción técnica del barco, sino un esbozo de su "posición social".
Para mayor comodidad, todo el barco se divide en "descenso", desde el 1 hasta el 53. El mismo sistema se usó en las naves del proyecto 1143. Para los que no estuvieron, les explicamos: todas las escaleras (excepto la "isla") están numeradas; al mismo tiempo, las escaleras, ubicadas una debajo de la otra, llevan un número, par en el lado de babor e impar, en el lado de estribor.
Ejemplo. Supongamos que necesita enviar un mensajero: "pezuñas doradas" (perdón, el defensor de la patria, es decir, un marinero) al puesto de mando de comunicaciones (CPC). Y él, un marinero, aunque cumplió un año, todavía no sabe dónde se encuentra este KPS (algo común). Luego debería decir: "Ve a la reunión 17, cubierta 4, en el KPS".
Ahora caminemos alrededor del barco. Primero subiremos a bordo del portaaviones por la pasarela. Está ubicado en el área central del barco en el lado de estribor (si el Kuznetsov está en la fábrica). En la plataforma de la pasarela derecha (4ª cubierta) nos recibirá el oficial de guardia de la pasarela, con un puñal, y un infante de marina con un cuchillo-bayoneta. Si hace una "cara estatutaria", es muy posible pasar por la suya (rara vez se verifican los documentos en la pasarela) y entrar al barco. Habiendo subido al tercer nivel de la superestructura (residencial), comenzaremos la inspección desde aquí.
Aquí, los comandantes asistentes y el comandante del EMBCH ("mecánico jefe") viven en cabinas individuales. Bajando, en la escalera nos encontramos con un "punto de control". Vale la pena hablar de este fenómeno por separado, especialmente porque no existe ese tipo de reloj en ningún otro barco. Un "puesto de bloque" es un marinero en servicio militar que actúa como vigilante de un área determinada (cubierta, pasarela, etc.) bajo su control. No guarda objetos secretos en absoluto, sino bombillas eléctricas, mangueras contra incendios, extintores, soportes, campanas que suenan con fuerza, etc. Y dado que un marinero puede quedarse dormido, irse y, finalmente, esta riqueza puede serle arrebatada por la noche, también hay una red de seguridad. Por lo tanto, los extintores de incendios y las mangueras contra incendios se pueden omitir en absoluto y, de hecho, no los encontrará en ninguna parte del barco. La única excepción es el momento de las revisiones "más altas", cuando el barco es pasado por alto por el "E.I.V." con séquito (comandante, primer oficial, etc.). Entonces todo lo que está expuesto, y los "puntos de control" necesariamente se duplican. Un lector inquisitivo puede preguntar: "¿Pero qué pasa con las bombillas? Después de todo, no puedes quitártelas, de lo contrario, ¿cómo puedes caminar en la oscuridad total?" Me apresuro a asegurarles: este problema se ha resuelto durante mucho tiempo a un alto nivel ideológico y técnico. Bombillas: a) pegadas con resina epoxi; b) están enrollados con alambre, preferiblemente de púas; c) suministro de corriente al cable o techo. Todos estos se utilizan generalmente en combinación. Y aún así, esas malditas bombillas roban.
Volvamos a nuestro paseo. Un nivel debajo vive el comandante y los buques insignia, aquí hay un "puesto de control", que significa luz y alfombras. Bajemos a la segunda cubierta de galería, ubicada entre el hangar y la cubierta de vuelo. Hay "puntos de control" aquí, lo que significa que hay luz. Pero no se engañe, porque el BC-5 siempre está listo para "ayudar", por lo que la linterna (sin ella no hay nada aquí) debe mantenerse en "tovs". Habiendo descendido a la cubierta de abajo, pasaremos por la 3ª cubierta de babor (es transitable de proa a popa). Aquí, también, "puestos de control" y luz.
Ahora encendamos la linterna y bajemos aún más... Aquí seremos testigos de otro portaaviones milagroso que hace que este barco sea diferente a cualquier otro. Puedes caminar por la tercera cubierta limpia y llena de luz, pero tan pronto como bajas, te encuentras en las "catacumbas" - con postes rotos, cabañas abandonadas, todo esto - sin luz y muy a menudo inundadas (a veces con aguas residuales, por lo que el olor "alta calidad"). Abajo es lo mismo. Por supuesto, esto no está en todas partes (no más del 60% de las salidas por debajo de la tercera cubierta). Si te encuentras en una reunión iluminada, significa que hay cabinas o almacenes del servicio de abastecimiento.
Bajamos aún más abajo, a la bodega. Allí, todo está en fuel oil y agua, aquí y allá, montones de basura (es muy lejos para llevarlo al muelle, y solo se les permite estar allí en un momento determinado, y siempre se hace limpieza en el barco, por lo que arrojar basura a la bodega). ¿Sabes cuánto fuel oil y agua tenemos en nuestras bodegas? ¿Cuánto, cuánto? ¿50 toneladas dices? Lo siento, esto es inapropiado. Después de todo, somos un portaaviones, no una cañonera. Luego 500. Bueno, impresionante, léase, 10 tanques de ferrocarril. Todavía está mal: agregue otro cero y estará bien. Las exclamaciones de insatisfacción desde el exterior son posibles: dicen, nadaron, sabemos, y teníamos esto, vivíamos solo en la superestructura. ¿Puedo saber qué barco es este? ¡Ah, DBO "Udaloy"! Este es el que ya tiene 10 años después del incendio en el lodo, y la tripulación en él es de 30 personas. Lo siento, la comparación es incorrecta, porque no te estamos hablando de un barco de lodos, ¡sino de un portaaviones entero que se hace a la mar!
Declaramos con toda responsabilidad que simplemente no existe un segundo barco de este tipo. Ahora, en la Flota del Norte, todos los barcos se dividen en dos grupos: "en marcha", es decir, limpios, ordenados y listos para hacerse a la mar, pero parados por falta de combustible, y los barcos "flojos" (ahora son la mayoría). "Kuznetsov" es el único híbrido, "running-sucks".
Instalaciones en el patio
Tenga en cuenta: cuando hablan de algún tipo de barco milagroso, primero dan la cantidad de armas, su calibre, el grosor de la armadura, etc., y solo luego, entre veces, e incluso rara vez, sobre las condiciones de vida de la tripulación. . Mientras tanto, esto no es del todo cierto, pues es la tripulación la que opera toda esta variedad de armas. Por lo tanto, para evitar este error, prestaremos especial atención a las condiciones de habitación de la tripulación.
Lo primero a tener en cuenta es la falta de calefacción en el barco, que, como ven, es importante para el Norte. Hay muchas razones para esto, pero quizás la principal sea la falta de una caldera auxiliar permanente. Por lo tanto, el vapor para las necesidades del hogar se toma de la planta de energía, que es muy costosa porque. requiere agua de caldera no ordinaria, sino especial, que siempre escasea en la flota. Todavía puede aplicar vapor del ENS (recipiente de transporte de energía pr. 305), pero la presión desde allí - "gritó el gato" (y en el invierno de 1998/1999 no se suministró nada). Como resultado, se suministra vapor para calentar periódicamente, lo cual no está previsto en el sistema, porque. sin drenaje de condensación. El sistema de calentamiento de vapor corre a lo largo de la BPTZ (protección antitorpedo a bordo) o, como se le llama en el barco, corredores de tuberías, es decir, a lo largo del lado Por lo tanto, cuando se detiene el suministro de vapor, las tuberías se congelan muy rápidamente. Y luego todo es como en un libro de texto de física: el condensado se convierte en hielo, el hielo se expande, la tubería revienta. Como resultado, no hay calefacción, no hay calor, hay escarcha en los mamparos en algunos lugares y hielo en la cubierta. La tripulación, incluso en el hangar, está construida con abrigos. Si hace +5°C en la cabina o en la cabina, entonces está bien, pero si hace +12-15°, eso es, discúlpeme, ¡nobleza!
En tal entorno, solo salvan las almohadillas térmicas. Como es caro comprarlos, y es difícil conseguir uno de barco, son "moldeados" por quien sea en qué. Las autoridades, en cambio, incautan "equipos eléctricos no estándar", mientras que sus propietarios reciben "premios". Pero el frío no es tía, y las filas de los que sueñan con un sol eléctrico individual no se oscurecen.
La mayoría de las veces, no son las almohadillas térmicas las que se queman, sino los transformadores de la red de iluminación. Simplemente no están diseñados para las cargas que dan las almohadillas térmicas colgadas de ellos. Como resultado, el voltaje en la red siempre es significativamente más bajo que el TAKR "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov" en la rada del Mar del Norte del normal (100 V en lugar de 127, lejos del límite). Le echa leña al fuego y la ausencia de una red de 220 V en las cabañas (solo hay 127 V que nadie necesita), por lo que todos intentan usar para sí mismos 220 V. B, el tercero arrastra cables kilométricos desde protectores raros de 220 V. Y esto, a su vez, contribuye a numerosos cortocircuitos.
Pero el frío es terrible no solo por esto. Ellos impregnan toda la vida del barco. Después de todo, no solo se congela el condensado, lo mismo sucede con otras tuberías en las que hay agua. Por esta razón, todos los camarotes de la 2ª cubierta (y esto es casi el 60% de todos los camarotes de los barcos) no tienen suministro de agua ni en invierno ni en verano. No funciona la ducha de un solo oficial. Por lo tanto, el lema de igualdad y fraternidad es especialmente aplicable aquí, todos, tanto marineros como oficiales, se lavan en el baño de personal de proa (la popa no funciona). Por supuesto, esto no se aplica al comando: tienen su propia ducha.
No se suministra agua a todas las cocinas. La falta de escurrimiento de las cabañas también se ha convertido en algo común en invierno. En consecuencia, es duro en el barco y con letrinas. Hay más de cincuenta en total, pero una buena mitad no funciona, y una parte significativa del resto está encerrada: si no eres el feliz propietario de la "llave dorada", entonces tienes menos "bueno". , especialmente porque el Ministerio de Defensa de RF siempre está listo para avanzar en este sentido.
Invierno 1998/1999 incluso las tuberías de una de las calderas principales se congelaron.
También es malo con la ventilación: el 50% de los motores de los ventiladores se quemaron hace mucho tiempo. Y sin ventilación, es difícil, porque, a diferencia de otros barcos, aquí hay pocos ojos de buey, y la gran mayoría de las viviendas no los tienen. Por lo tanto, solo es posible la ventilación forzada, y si no está allí, la cabina olerá a moho, la condensación goteará del techo y la congestión, "incluso colgar un hacha".
Finalmente, vale la pena hablar de nuestra sala de oficiales. Como tal, no existe, pero hay un comedor para oficiales, donde ellos, en cantidad de más de 150 personas, solo comen, y nada más. En cuanto al espacio, se parece más a un comedor rural para maquinistas durante la zafra. No hay manteles en absoluto, los cuchillos también son un exceso, los platos no están tan sucios, pero aún así es mejor limpiar los cubiertos "antes de usarlos". Cocinan, en principio, bien, y los productos son buenos para los estándares navales actuales. Sin embargo, todo esto puede no ser suficiente, porque. robar en la cafetería. Por lo tanto, es mejor no llegar tarde a la sala de oficiales. Probablemente hubiera sido más inteligente hacer varias salas de oficiales (por ejemplo, para cada ojiva).
Todos los hombres del rey
Qué pesadilla, ¿quién vivirá en tales condiciones? Estoy diciendo.
Se asumió que mil quinientos personas servirían en el Kuznetsov (sin un grupo aéreo y aterrizaje), pero gradualmente la tripulación creció hasta 2000. El comandante es un contraalmirante (¡este es el único almirante flotante!), Tiene varios asistentes: primer oficial (capitán de primer rango), asistente, asistente de educación, asistente de control de combate, asistente de aviación, asistente de supervivencia y asistente de trabajo legal. El buque cuenta con siete unidades de combate, cuatro servicios y tres equipos: de navegación (BCh-1), de cohetes y artillería (BCh-2), de minas y torpedos (BCh-3), de comunicaciones (BCh-4), electromecánicos (BCh-5 ), aviación (BCh-6) e ingeniería de radio (BCh-7); servicios médicos, químicos, de supervivencia (esto es solo en Kuznetsov); equipos de dirección ("KU"), contramaestre ("BK") y comandante. También está "RO", una empresa de seguridad que realiza las funciones de OMON de un barco.
Un poco más sobre nuestra organización. Tenemos un promedio de 10 compilaciones por día, cada una con una duración de aproximadamente 35 minutos (por lo tanto, pasamos casi 65 días en compilaciones por año). En las formaciones siempre dicen: "La tripulación del AIRLINE CARRIER... está construida". Y, en general, el comando siempre enfatiza que servimos en el portaaviones. Permítanme recordarles que todavía nadie ha cambiado la clasificación de los barcos de la Armada rusa, y allí no hay portaaviones, solo hay un crucero portaaviones pesado. Sí, y los aviones en nuestro barco son raros y lo visitan en cantidades bastante lamentables. Y al comandante le gusta decir en formaciones (generalmente le gusta hablar en formaciones durante al menos media hora): "Debemos elaborar una organización de portaaviones". ¡Y esto es en el quinto TAKR!
Con oficiales, guardiamarinas y marineros de servicios contratados desembarcando en el Kuznetsov, es difícil. Aquí hay un "dos turnos": una semana se libera el lunes y el miércoles, de 18.00 a 7.30, y también el sábado, de 18.00 a 7.30 el lunes; y la próxima semana - de 18.00 martes a 7.30 y de 18.00 jueves a 7.30 sábado. Resulta que en una semana descansas 64,5 horas, y en la segunda, 51 de 168. Olvídate del "estado de soldado" con todos sus días libres: las leyes de la Federación Rusa no se aplican aquí (como, de hecho, en la mayoría de los otros barcos). Es cierto que todavía se están implementando algunos beneficios: por ejemplo, puede obtener un apartamento casi gratis, pero, en el pueblo de Vidyaevo, y esto está en el "infierno en los cuernos", y se tarda cuatro horas en llegar. autobús. Y verás a tu familia una vez a la semana. Entiendes que solo personas especiales pueden servir en tales condiciones.
Nuestros jefes también son increíbles. El 12 de abril todo el país celebra el Día de la Cosmonáutica, y nosotros celebramos el Día de nuestro liderazgo, que se eleva en las nubes, mientras nosotros, pecadores, caminamos por la tierra. De este estilo de mando te sientes como un pigmeo.
Después de todo lo dicho, no es de extrañar que "Kuznetsov" sea notorio. Las autoridades en todas partes asustan así: "Si te portas mal, te enviaremos a Kuznetsov (apodo -" Kuzya ")". Bueno, aquellos que tienen la "suerte" de llegar a servir en el Kuznetsov realmente no quieren servir allí. De ahí la alta rotación de personal. Cada 4-5 años (al final del contrato) los oficiales subalternos, y esta es la columna vertebral principal del barco, cambia en un 80%. Los experimentados se van y los "verdes" vienen en su lugar. Lo mismo se aplica a los guardiamarinas. Todo esto claramente no contribuye a la mejora del funcionamiento de los equipos. En relación con tales condiciones, un contrato después del servicio militar en un portaaviones solo lo celebran aquellos que no son adecuados para un "ciudadano", y esto, como ve, está lejos de ser el mejor "material humano". No es coincidencia que no todos los oficiales consideren deseable tener "militares contratados" a bordo.
En cuanto al personal, es decir. marineros, luego mirándolos, crees que la URSS está viva, vive y vivirá. ¡Qué nacionalidades no hay aquí! Rusos: no más del 60%, aunque, al parecer, solo llaman residentes de la Federación Rusa. El punto, probablemente, es que entre nosotros los rusos, "cortar un deber sagrado" se considera un indicador de posición en la sociedad y prestigio. Por lo tanto, todos los que no tenían la inteligencia o el dinero para evadir son remados. Lees las direcciones de los reclutas y crees: Rus' no se ha empobrecido por la tierra. Un pueblo, un asentamiento, una granja colectiva, pero entre los jóvenes marineros no hay ni moscovitas ni petersburgueses (incluso el almirante N.O. Essen solía decir: "No necesitamos granjeros en la Armada"). Otra cosa es el Cáucaso del Norte. Allí se cree que un hombre de verdad debe pasar por una escuela militar, y consideran afortunado ingresar a la marina. Por lo tanto, no llegan al barco los peores representantes del Cáucaso del Norte. Por supuesto, se acostumbran rápidamente a la situación, organizan grupos de pueblos pequeños y toman el poder en el entorno de los marineros. La situación es diferente con los tuvanos y los bashkires: aparentemente, debido a la falta de un conocimiento cercano de las civilizaciones, simplemente no saben cómo evadir el honorable deber estatal. Ahora probablemente esté claro por qué uno de cada diez reclutas no habla ruso.
Fuera de peligro, a todo este contingente ni siquiera se le permite irse de licencia (para que no hagan nada en Murmansk). Entonces se sientan durante 2 años en el "hierro". La principal medida educativa en relación con los marineros se ha convertido ahora en el "látigo" (falta "zanahoria"), es decir, celda de castigo, donde a veces acaban incluso los guardiamarinas. De tal vida, a los marineros les gusta "perderse", ya que el barco es grande. Esto sucede 3-4 veces al mes. Luego se pintan todos los oficiales y guardiamarinas según las agrupaciones, y buscamos al marinero escondido. Las búsquedas suelen durar de 1 a 2 días (si no los encuentran el primer día, y esto es una probabilidad del 50%, entonces el marinero, por regla general, sale solo en 2 o 3 días), pero hubo también poseedores de récords. Entonces, un marinero en el Mediterráneo estuvo buscando durante una semana. Y el más sonado fue el caso de un ingeniero aeronáutico que, en estado de extrema embriaguez, desapareció. Él (o mejor dicho, su mamá) fue encontrado después de CUATRO AÑOS en un lugar tal que nadie puede entender todavía cómo llegó allí ...
"Prochindiada"
"Si quieres vivir, debes saber cómo girar". Esta es la vieja y buena verdad, que bien caracteriza el estilo de vida en Kuznetsovo. Al comandante le gusta hablar de tontos: comandantes subalternos que establecen tareas imposibles para "conseguir" algo, empujando a los marineros a robar, e inmediatamente teme que cubrirán alguna ojiva que va a tierra si no ilumina sus pasillos por la mañana. ¿Y dónde puedo conseguir estas mismas bombillas si no se emiten en el barco? Vestimo en algún lugar - en los vecinos, por la noche ...
Se roban todo y a todos. De alguna manera robaron 200 pares (todo es grande aquí) de botas de oficiales, y luego se intercambiaron casi abiertamente a 50 rublos por par en el barco. Y el comandante seguía gritando que encarcelaría a todos.
El campo más fructífero aquí, por supuesto, son las galeras. Son arrastrados por todos los que no son demasiado perezosos, y no demasiado perezosos aquí para todos. Lo que no se lleva se come, y de noche todas las galeras huelen a patatas fritas. Los alimentos enlatados especialmente perforados se entregan a las cocinas, pero todavía se venden a un precio reducido a los trabajadores de la fábrica. Y aquí el primer violín lo toca, por supuesto, el servicio de abastecimiento.
Ya se ha dicho que estamos apretados con los chubascos. Pero esto no es para todos. Particularmente "dotados" se hacen duchas "hechas a sí mismas" con calefacción eléctrica; afortunadamente, hay una gran cantidad de duchas y lavabos abandonados en el barco. No menos interesante es el caso de las cabañas. Hay muchas cabinas saqueadas y abandonadas de oficiales de aterrizaje, pilotos y técnicos de aeronaves en el barco. Con un deseo especial, puede encontrar uno adecuado y repararlo. Por lo tanto, a menudo incluso los guardiamarinas o los marineros contratados viven en cabinas individuales. "Si quieres vivir, debes saber cómo girar".
Arma principal: "Los aguiluchos aprenden a volar"
Poco claro; cuál es el arma principal en un crucero portaaviones: aviones o misiles de ataque. "Kuznetsov" es aún más un portaaviones que un misil, por lo que la aviación se considera el arma principal aquí. Teóricamente, se pueden basar hasta 40 Su-33 en el barco. De hecho, el país desembolsó solo 24 y, con gran dificultad, preparó solo siete automóviles para el despliegue permanente.
Nuestros aviones, a diferencia de los estadounidenses más "atrasados", son capaces de resolver solo tareas de defensa aérea (aunque la Fuerza Aérea tiene una camioneta Su-35), por lo que el portaaviones resuelve la tarea de ataque con la ayuda de misiles antibuque. . Debido al despegue de trampolín (en lugar de eyección), el Su-33 está sujeto a restricciones de peso de despegue. Si tenemos en cuenta que (en parte debido a la falla de la planta de energía) los vuelos se realizan a 6-8 nudos, queda claro por qué ocurren solo con tiempo ventoso y, por regla general, sin armas fuera de borda y con un reducido suministro de combustible.
El barco está equipado con un sistema de aterrizaje automático, que teóricamente brinda la posibilidad de volar en cualquier visibilidad, pero en la práctica no ha sido probado. Por lo tanto, los vuelos se realizan solo con BUEN clima ventoso.
En general, la base de los aviones en el Kuznetsov es de naturaleza extraña. La aviación ni siquiera aparece en el hangar, y en lugar de aviones, están pacíficamente parados allí: un camión grúa de 25 toneladas, cuatro tractores de remolque, bomberos GAZ-66 y ZIL, Gazelle, UAZ-452, una cabra y un tractor. con un motor a reacción instalado (para limpiar la cubierta de vuelo de la nieve y el hielo).
nuestras armas
En el verano de 1998, el Día de la Marina, recibimos fuel oil. Usted pregunta: "¿Y de dónde viene el arma?" Y aquí está la cosa: lo llevamos no solo a los tanques, sino también a uno de los puestos de control de incendios. Es cierto, solo 60 toneladas y sin malas intenciones. La sentina, al parecer, cerró la válvula equivocada y siguió tomando fuel oil en un tanque lleno, cuyo cuello mal cerrado se encontraba cerca del puesto mencionado. Por este cuello se inundó el poste, en el que por alguna razón no se encontró el reloj BC-2. Los bastidores herméticos no pudieron soportarlo y la publicación fracasó.
Dos de los cuatro sistemas de defensa aérea también se inundaron en un momento con agua externa del sistema de riego. Era de noche, había una fístula en la tubería y todos los locales de ambos complejos estaban inundados "hasta el techo". Los ocho Dirks requieren un ajuste programado, para el cual no hay dinero. Para colmo, el sistema "horizonte-azimut" está fallando. Por lo tanto, podemos disparar, pero golpear ...
"Y en lugar de un corazón, un motor de fuego"
Cuando hablan de la ojiva-5, por regla general, se refieren a la planta de energía. Hablemos de ella.
En primer lugar, una de las ocho calderas y una GTZA están temporalmente fuera de servicio, debido a la explosión del conducto de gas debido a un error en el funcionamiento (se olvidaron de ventilar el conducto de gas antes de encender la caldera). Así, teóricamente, la potencia de la central eléctrica se ha reducido al 75%. Pero esto es en teoría y en la práctica, incluso menos.
Las cuatro maderas diurnas tienen fugas, por lo que los cojinetes de las líneas del eje se calientan periódicamente, lo que impone un límite en el número máximo de revoluciones. La automatización de la central eléctrica ha trabajado durante mucho tiempo, a partir de este "Kuznetsov" fuma como un armadillo de una fotografía de principios de siglo. Además, las tuberías ya "apenas respiran", y los marineros que atienden la central eléctrica no brillan con habilidades y conocimientos profesionales. Como resultado, en lugar de los casi 29 nudos que dio Kuznetsov durante las pruebas, o al menos 24, en tres máquinas apenas tiene 16-18, y generalmente no más de 10-12 nudos.
"Bueno" es el caso de la parte eléctrica. O el turbogenerador se "sentará" y el generador diesel de respaldo no podrá arrancar, entonces sucederá algo más. Y toda la nave se hunde en la oscuridad. Se ve especialmente picante en movimiento: los localizadores no emiten, no hay conexión, las calderas se apagan, no un portaaviones, sino un "holandés volador". Fue en tales circunstancias que en el verano de 1998, el EM "Fearless" casi muere, e incluso antes, "Kyiv". En ambos casos, los barcos fueron llevados a tierra en una tormenta y solo milagrosamente lograron poner en funcionamiento la planta de energía. En el "Kiev" sucedió en 3-4 cables desde las rocas ...
También hay que decir sobre el punto base del portaaviones. El lugar oficial para ello es el astillero No. 35 (SRZ-35). No sé cómo son las cosas en otras flotas, pero en el Norte ni un solo barco tiene una base permanente en la planta. Para Kuznetsov, esta es quizás la opción ideal, porque. de lo contrario, tendría que tener su base en el pueblo de Vidyaevo (donde antes estaba su lugar habitual). Allí no hay nada, excepto las colinas y una docena de casas. Ahora el "Kyiv" fuera de servicio está viviendo su vida en Vidyaevo.
Junto a nosotros está el "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Gorshkov". Una vez llegó a SRZ-35 para reparaciones y su máquina de popa se quemó. Ahora está oficialmente en conservación, pero de verdad simplemente muere. Después de todo, también se necesita dinero para la conservación, pero aquí simplemente "colgaron un candado en el barco". La jornada laboral allí es estrictamente hasta las 17.00, la tripulación es de solo 75 personas y los marineros se van de vacaciones todos los días, no es un servicio, sino un cuento de hadas. Así que están separados por medio cable, dos antípodas: el "trabajo duro" y el "resort" de la Flota del Norte. ¡Maravillosas son tus obras, Señor!
El SRZ-35 no es tan bueno como está adaptado para basar un portaaviones. El vapor se suministra mal o no se suministra en absoluto. Con el agua, lo mismo, porque. no hay suficiente presión para suministrarlo a los niveles de la superestructura. La electricidad también es escasa: la "orilla" es bastante débil y, en invierno, cuando la carga en la red aumenta debido a los calentadores, la junta de energía costera "corta" periódicamente.
Pero la historia del SRZ-35 no estaría completa sin una historia sobre el VOKhR. Está integrado por mujeres de la "edad de Balzac", lo que, sin embargo, no afecta en lo más mínimo la efectividad del combate: Dios no permita que caiga en manos femeninas (no es coincidencia que el Batallón de Invierno fuera defendido por el batallón de huelga de mujeres) . En el puesto de control de la planta, lo registrarán, lo olfatearán (en busca del más mínimo olor a alcohol) y, por supuesto, lo revisarán para obtener un pase. Esto no es "Kuznetsov" para ti. Todo esto es llevado al punto del absurdo. Por ejemplo, está prohibido llevar bolsos grandes, mochilas y "diplomáticos" (incluso vacíos) a través del puesto de control sin un pase especial. Pero si los metes en una bolsa de plástico (aunque sea de dos metros), entonces puedes llevarlo sin ningún pase.
El lector probablemente dejó un mal sabor de boca por todo lo que se dijo, esto es comprensible. Algunos dirán que esto no puede ser, mientras que otros se indignarán: a lo que ha llegado la flota y cómo se ha hundido el militar actual. Tuvimos que escuchar discursos tan insultantes con bastante frecuencia, y ciertamente de parte de civiles. Tales juicios siempre evocaban un sentimiento de desconcierto más que de resentimiento. Nuestro país, aún con toda su extravagancia, no es una "república bananera" donde el ejército es el estado. En nuestro país, el Ministerio de Defensa es sólo una parte del mecanismo estatal. Y, en general, durante los últimos 100 años, el ejército en Rusia ha estado lejos de ser la principal fuerza política. A diferencia del sector civil, nosotros, los militares, dependemos del gobierno no indirectamente (a través de leyes), sino directamente (a través de órdenes). Así que somos un molde exacto de nuestro gobierno estatal. Y como toda nación es digna de su propio gobierno, no debemos desvincularnos de nuestros, o más bien, problemas comunes.
Si continuamos desarrollando este tema, vale la pena disipar otro malentendido, extremadamente persistente en los "círculos civiles", sobre el totalitarismo supuestamente natural de los militares. Somos carne de la carne de nuestro pueblo, y no hay más simpatizantes de RNE o del Partido Liberal Democrático entre los militares que entre el resto del pueblo. Y los simpatizantes del Partido Comunista, tal vez menos.
De algunos de los militares escuché lo siguiente: dicen, dado que no sabemos cómo operar portaaviones, entonces no los necesitamos, solo EM y BOD son suficientes. Pero entonces, ¿por qué necesitamos estos mismos EM y BOD? De hecho, lejos de la costa, sin el apoyo de la aviación, serán destruidos, y bajo la costa, los RTO y el IPC resolverán con calma sus tareas. Y el mando de la Marina, gracias a Dios, entiende esto y últimamente, lo mejor que puede, está tratando de salvar este barco único, y de hecho la "dirección del portaaviones". Incluso hay rumores de que Kuznetsov ya no pasará el invierno en el norte. Pero, ¿se puede hacer todo esto sin el apoyo desde arriba? Para su funcionamiento, y especialmente para la puesta en marcha de al menos dos docenas de Su-33, se necesita mucho dinero...
Terriblemente vergonzoso para nuestro único y amado barco.
El crucero pesado portaaviones (TAVKR) "Admiral Kuznetsov" está diseñado tanto para destruir grandes objetivos de superficie, proteger formaciones navales de ataques aéreos y submarinos enemigos, como para cobertura aérea de formaciones operativas de barcos.
portaaviones grupo polivalente (AMG)y dándole estabilidad de combate.
"Admiral Kuznetsov": el único barco de combate del proyecto 11435 "Krechet", se creó como una especie de compromiso entre la línea de desarrollo de barcos con aviones de despegue y aterrizaje vertical (los proyectos 1143, 1143.4, permanecieron como "Admiral Gorshkov") y desarrollado en la década de 1970, pero también los proyectos restantes no realizados de portaaviones de pleno derecho con un despegue de eyección de aviones y una planta de energía nuclear principal (proyectos 1160 y 1153). La fuerza de diseño del ala aérea en TAVKR es de 50 aviones (LA), incluidos 36 cazas Su-27K, 14 helicópteros Ka-27.
El comando de la nave para el proyecto 1143.5 es 1 960 personas, incluidos 200 oficiales. También en el barco hay 626 personas de personal de vuelo y 40 personas, la sede de la formación de barcos. 3.857 alojamientos en barcos incluyen 387 camarotes, 134 cuartos de tripulación con 50 duchas, 6 camarotes, 120 espacios de almacenamiento y 6.000 metros de pasillos.
El desarrollo del casco se basa en la clase Kiev anterior (1143.4, Admiral Gorshkov) que se estableció en 1982, pero con un desplazamiento mayor de 58.500 toneladas en comparación con 40.400 toneladas, y tiene una velocidad algo lenta de 29 nudos en comparación. con 32 nudos en el proyecto 1143.4.
En su lugar con el fin de El casco tiene un doble fondo continuo y 9 cubiertas. El hangar con un área de 153x26 m de altura ocupa tres espacios entre cubiertas (7,2 m) y tiene capacidad para el 70% del número regular de aeronaves. En el interior, está equipado con un sistema de transporte de cadena semiautomático para aviones (en lugar de los tractores de remolque utilizados en el extranjero); los tractores se utilizan solo para suministrar aeronaves a las plataformas elevadoras. Por motivos de seguridad contra incendios, el hangar está dividido en 4 compartimentos por cortinas plegables resistentes al fuego. La armadura de caja local (NKZ) cubre los tanques de combustible y las bodegas de municiones de aviación, el suministro total de combustible de aviación es de aproximadamente toneladas 2500. El PTZ de 4,5 m de ancho consta de tres mamparos longitudinales, uno de los cuales (el segundo) es un paquete blindado (multicapa) .
La planta de energía repite casi por completo la utilizada en el proyecto 1143.4, pero debido al aumento del suministro de combustible, el rango de crucero es de 18 nudos. la carrera aumentó a 8000 millas. Autonomía aumentada en 1,5 veces.
El proyecto TAVKR 1143.5 (desde 1981 - 11435) se distingue por una arquitectura puramente "portaaviones" con una "isla" desplazada hacia el lado de estribor. El área de la cubierta de vuelo transversal es de 14800 m2, la parte de la esquina con dimensiones de 205x26 m se encuentra en un ángulo de 7° con respecto al DP. Por primera vez en nuestra flota, aparecieron en el barco pararrayos hidráulicos, una barrera de emergencia, el sistema de aterrizaje óptico Luna y elevadores de aeronaves a bordo. Las catapultas propuestas se abandonaron en la etapa final del desarrollo del proyecto: fueron reemplazadas por un trampolín de proa con un ángulo de salida del avión de 14 °. La longitud de la carrera de despegue del caza Su-33 desde dos posiciones iniciales es de 100 m cada una, desde la tercera posición: 200 m.
| - Cañones antiaéreos AK-630 de 30 mm, 8 x 6 con 24.000 cartuchos |
Armas electrónicas: BIUS "Lesorub" y complejo multifuncional "Mars-Passat", radar de tres coordenadas "Fregat-MA", radar para detectar objetivos de bajo vuelo "Podkat", complejo de navegación "Buran-2", radar de control de vuelo "Resistor ", equipo de guerra electrónica" Constellation-BR, GAS Zvezda-M1.
