Trescientos infantes de marina fuertemente armados, 13 tanques de batalla principales o, para elegir, alrededor de 40 vehículos blindados de transporte de personal / vehículos de combate de infantería, así como dos helicópteros de asalto. Tal mini-ejército puede caber fácilmente a bordo de un gran barco de desembarco oceánico (BDK) del proyecto 11711 "Ivan Gren".
Hasta fin de año, se izará la bandera de Andreevsky y el Gren se convertirá oficialmente en parte de la Flota del Norte. Este "paracaidista" es el primer barco ruso de esta clase, capaz de desembarcar personas y equipo pesado sin contacto con la costa. Sobre lo que superó a sus predecesores y qué lugar ocupará en la flota, en el material de RIA Novosti.
Marines con entrega
Aparte de la flotilla de barcos de desembarco de tamaño pequeño y mediano, hoy en día solo hay unas dos docenas de BDK en la Armada. Estos son barcos de los proyectos soviéticos 775 (del tipo "Caesar Kunikov") y 1171 (del tipo "Nikolai Filchenkov"). Si los primeros todavía son relativamente jóvenes, entonces la edad de los segundos ya se acerca a la edad venerable. Por ejemplo, Saratov se lanzó en 1964. Y aunque los barcos se reparan regularmente, es obvio que habrá que reemplazarlos muy pronto. "Ivan Gren" es descendiente directo del proyecto BDK 1171 "Tapir", o más bien, su desarrollo. Incluso en términos de características básicas, son similares: el "abuelo" que parece un buque de carga seca también tiene un desplazamiento sólido y puede transportar 300 infantes de marina y dos docenas de tanques.
Los barcos Project 755 de fondo plano construidos en Polonia, que ahora forman la base de la flota BDK, son inferiores al Ivan Gren en tamaño y capacidad. A modo de comparación: el desplazamiento total del nuevo barco es de 5000 toneladas frente a las 4080 del "hermano" polaco. Además, es ocho metros más largo, un metro y medio más ancho y se encuentra 1,3 metros más profundo en el agua. Si "Caesar Kunikov" puede acomodar a 190 infantes de marina y diez tanques (o 24 vehículos blindados de transporte de personal), entonces "Gren" - 300 y 13, respectivamente. Los barcos del proyecto 775 se construyeron en dos series, además, se planeó una tercera, específicamente para el transporte de tanques de turbinas de gas T-80. Es de destacar que el BDK principal de esta serie se llamaba "Rear Admiral Gren". Se las arreglaron para colocarlo en Gdansk, pero después del colapso de la URSS lo cortaron en metal.
Armas y "Katrans"
El nuevo BDK es algo superior a los barcos del Proyecto 755, no solo en términos de capacidad de carga, sino también en términos del poder de las armas a bordo. Además del AK-176M y AK-630M-2 "Duet" (10.000 disparos por minuto), lleva dos lanzacohetes múltiples A-215 "Grad-M" de calibre 122 mm. Cada uno incluye un telémetro láser, un sistema de control, 40 guías y lanza cohetes a una distancia de hasta 20 kilómetros con una cadencia de tiro de dos piezas por segundo. El ataque masivo del "Grad" barre literalmente la mano de obra y los vehículos blindados ligeros del enemigo. Por lo tanto, el barco puede, incluso sin el apoyo de otras fuerzas de la flota, cubrir el aterrizaje con un denso fuego de cohetes y artillería. Varios lanzadores del complejo de supresión electrónica lo ayudarán a protegerse de los misiles enemigos. Aunque, por regla general, los barcos de esta clase no se usan solos, sino como parte de un poderoso grupo de aterrizaje.
Para la construcción del Gren se utilizaron los últimos avances en construcción naval, se emplearon materiales de alta resistencia e incluso tecnologías para reducir la visibilidad. Prácticamente no hay restricciones sobre los tipos de equipos militares transportados, siempre que su masa total no supere la permitida. El BDK puede transportar tanques, vehículos blindados de transporte de personal, vehículos de combate de infantería, camiones del ejército o artillería remolcada en distancias de hasta 3.500 millas náuticas. Toda esta economía se encuentra en la llamada cubierta de tanques. El equipo se puede cargar de diferentes maneras: mediante una grúa de pórtico o de cubierta, también puede conducir a lo largo de la rampa de popa por sus propios medios. Además, el BDK puede transportar contenedores de envío estándar de 20 pies. La superestructura de popa está equipada con un hangar para el helicóptero de transporte de asalto Ka-29 o el helicóptero de ataque Ka-52K Katran.
puente a la costa
La marca registrada de Grena es el llamado método sin contacto para desembarcar tropas en una costa no equipada. Para hacer esto, uno tras otro, los pontones de ingeniería se empujan hacia el agua desde las puertas de proa abiertas, que forman un puente cuando se acoplan. Se "une" con la costa y sirve como transbordador para equipos pesados e infantes de marina. Tal esquema le permite mantener una distancia entre el barco y la costa y reduce el riesgo de encallar.
Los vehículos ligeros flotantes de combate de infantería, los vehículos blindados de transporte de personal y los vehículos de combate de infantería se pueden lanzar directamente al mar tanto desde la popa como desde la proa: llegarán a la costa por sí mismos. Curiosamente, inmediatamente antes del aterrizaje, los tanques y los vehículos de combate de infantería suelen estar inactivos, y la bodega de aterrizaje se llena rápidamente de gases de escape. Para que los paracaidistas no se envenenen, abren la escotilla de carga superior. El aterrizaje es posible con olas de mar hasta cuatro puntos.
El "corazón" del BDK son dos motores diesel en forma de V de 16 cilindros 10D49 con sobrealimentación de turbina de gas con una capacidad de 5200 caballos de fuerza. Aceleran el barco a una velocidad máxima de 18 nudos. En navegación autónoma, "Gren" puede ser de hasta un mes. Para una tripulación de unas 100 personas e infantes de marina, hay condiciones de alojamiento bastante cómodas en cabinas y cabinas, incluso hay un gimnasio.
Ivan Gren "- el barco líder del proyecto 11711. La Oficina de Diseño de Nevsky trabajó en él durante varios años, el proyecto se modificó repetidamente para cumplir con los requisitos cambiantes del Ministerio de Defensa. El astillero Yantar Baltic Shipyard participó en la construcción. El segundo El barco de la serie, Pyotr Morgunov, ahora se está completando allí.Se planea transferirlo a la flota en 2018. No se construirán más barcos de este tipo: el comando los abandonó en favor de otros aún más grandes y con mayor capacidad.
Los grandes barcos de desembarco son caballos de batalla universales, sin los cuales no se puede llevar a cabo ni una sola operación militar seria en el territorio de los países con acceso al mar. Fue sobre ellos que en 1986 los ciudadanos de la URSS fueron evacuados de Yemen, envueltos en el fuego de la guerra civil, y a principios de la década de 1990, el personal de la base naval soviética Nokra de Etiopía. Durante el conflicto entre Georgia y Abjasia, los refugiados y los turistas rusos fueron sacados de la zona de combate en "paracaidistas". En 1999, el BDK de la Flota del Mar Negro participó en la transferencia del contingente ruso de fuerzas de mantenimiento de la paz a Yugoslavia, y en agosto de 2008, desembarcaron tropas en el puerto georgiano de Poti. Estos barcos jugaron el papel más importante en la operación de las Fuerzas Armadas Rusas en Siria. Además del transporte de mercancías, personas y equipos, los BDK también se pueden utilizar de forma eficaz para colocar minas marinas.
El 31 de agosto de 2016, el barco líder del proyecto 11711 "Ivan Gren" completó las pruebas del complejo de aviación en el Golfo de Finlandia y el 2 de septiembre regresó a la base de entrega en Baltiysk, donde se preparó el barco para la próxima salida. al mar comenzó.
Mientras el barco estaba anclado, un grupo de periodistas, gracias a la asistencia activa del servicio de prensa de la planta y el servicio de prensa de la Flota del Báltico, logró visitar el barco y hacer un reportaje fotográfico detallado sobre el nuevo barco.
El barco se colocó el 23 de diciembre de 2004 en la ciudad de Kaliningrado en la planta de construcción naval de Yantar Baltic con el número de serie 01301.
El proyecto se desarrolló en el diseñador tradicional de grandes barcos de desembarco - JSC "Nevskoye Design Bureau" en San Petersburgo en el período de 1988 a 2004 para reemplazar los obsoletos proyectos BDK 775 y 1171. La oficina está dirigida por el Director General y el Diseñador General. Viglin A.O., y el diseñador jefe del proyecto es Suvorov V.N. El barco está destinado a desembarcar en una costa no equipada, así como a la transferencia de carga por mar en la zona oceánica cercana y lejana y la participación en operaciones de mantenimiento de la paz.
El BDK puede implementar los siguientes métodos de desembarco de equipos: directamente en una costa no equipada usando un tren de aterrizaje de proa o flotando tanto a través de las rampas de proa como de popa o usando un helicóptero de asalto y transporte Ka-29. La grúa de viga, ubicada entre la proa de cinco niveles y las superestructuras de popa de cuatro niveles, le permite descargar equipos livianos y carga en la pared del muelle o en embarcaciones de desembarco flotantes debajo del costado del barco. La innovación es un nuevo método sin contacto, que implica el uso de pontones de ingeniería, similares a los que usan las fuerzas terrestres para forzar las barreras de agua. Un puente flotante está formado por varios pontones, a lo largo de los cuales pueden moverse equipos pesados y livianos y aterrizar directamente en la orilla, que tiene una pendiente de menos de 3 grados. Este método se ha utilizado durante mucho tiempo en el extranjero, pero en la flota nacional se utiliza por primera vez. Asimismo, una innovación para la flota nacional es la posibilidad de transportar contenedores marítimos de 20 pies con cualquier tipo de carga, fabricados según estándares internacionales, en la cubierta superior y descargarlos en embarcaciones o en un muro de amarre.
El barco es de dos ejes, dos cubiertas, con un castillo de proa, popa, sala de máquinas en popa, dos superestructuras y una bodega de aterrizaje, de proa a popa, que acomoda equipo militar móvil. El casco y la superestructura son de acero. Dado que el barco está diseñado para patrullas a largo plazo con tropas de desembarco a bordo, la ubicación cómoda del grupo de desembarco no es de poca importancia. Se proporcionan cabinas de varios asientos con literas de tres niveles, un pabellón deportivo, cómodas duchas y lavabos para el aterrizaje. Se proporciona un sistema de ventilación especial para garantizar el calentamiento de los motores de los equipos ubicados en la cubierta inferior. Se proporciona un hangar para 1 helicóptero Ka-29 en la superestructura de popa, pero debido al hecho de que el diseño del hangar tiene una parte retráctil hacia el helipuerto, es posible basar dos helicópteros, pero el uso del segundo mientras que el primero uno está en el aire será difícil.
La apariencia única del barco está dada por un tanque desarrollado con una gran curva y elevación por encima de la línea de flotación, cuyo diseño y dimensiones se deben al uso de pontones de ingeniería para un nuevo método de aterrizaje sin contacto, así como al uso de un carenado de morro hidrodinámico tipo bulbo en la parte submarina del barco. El calado del barco sin carga es de 4,6 m en la proa y 5,0 m en la popa.
En el proceso de completar la construcción del barco, el proyecto se ajustó 3 veces en términos de cambiar la composición de armas, equipos electrónicos y cambiar las características de rendimiento, y debido a la escasez de documentación y equipos de contraparte, las fechas de finalización del pedido. fueron aplazados más de una vez. Según el proyecto original, se planeó equipar la nave con un nuevo sistema de artillería A-190M de 100 mm y dos sistemas de artillería antiaérea Broadsword; se proporcionaron dos lanzadores del sistema de cohetes de lanzamiento múltiple A-215 Grad-M apoyo de fuego de aterrizaje. Como resultado, debido al requisito presentado ya en el proceso de construcción para ahorrar fondos presupuestarios y reducir el tiempo de construcción, el armamento se redujo significativamente y se eliminó la tarea de brindar apoyo de fuego a la fuerza de desembarco desde el barco. Las armas instaladas incluyen dos sistemas de artillería con un propósito similar y el mismo calibre: una pistola de 30 mm de proa AK-630M-2 "Duet" y dos pistolas de 30 mm de popa AK-630M con un sistema de control de fuego 5P-10 -03 "Lasca". Tal composición de armas no es típica de otros barcos de la Armada rusa y es más bien un compromiso entre la necesidad y las capacidades de la orden de defensa estatal. Dos ametralladoras pesadas de 14,5 mm MTPU "Sting" proporcionadas por el proyecto y MANPADS portátiles no se instalaron durante las pruebas en el mar.
"Ivan Gren" puede llevar a bordo 13 tanques de batalla principales, que están en servicio con las Fuerzas Armadas rusas, o 36 unidades de equipo militar sobre orugas o ruedas en las dimensiones de un vehículo de combate de infantería, así como 300-380 tropas con armas, municiones y municiones. La masa total de varias cargas llevadas a bordo del barco es de hasta 1500 toneladas.
La planta de energía principal consta de dos unidades DRRA-3700 diesel-marcha atrás basadas en un motor diesel 10D49 con un sistema de control de turboalimentación SUTN-10060, trabajando en una hélice de paso fijo, proporcionando al barco una velocidad de hasta 18 nudos . La potencia efectiva de una unidad es de 5200 hp. Cada sala de máquinas tiene dos generadores diésel auxiliares ADG-1000NK como parte del motor diésel 8DM-21S. Un generador diésel proporciona todas las necesidades de electricidad en modo de espera, dos generadores diésel proporcionan energía garantizada en modo de combate.
El 18 de mayo de 2012, se botó el barco y se anunció la decisión de construir una serie de seis barcos de este tipo, pero después de la colocación del segundo barco, llamado Pyotr Morgunov, la serie se redujo a dos unidades. La decisión sobre la construcción adicional de barcos similares se tomará después de pruebas exhaustivas del líder. También en 2003, se anunció el desarrollo de una versión de exportación del BDK: proyecto 11711E.
El 25 de junio de 2016, el gran barco de desembarco "Ivan Gren" se hizo a la mar por primera vez como parte de las pruebas de fábrica en el mar Báltico. Y el 15 de agosto de 2016, Ivan Gren ancló en las aguas del Golfo de Finlandia para abordar el helicóptero Ka-29 y probar el complejo de aviación. Debido a la ruptura de la parte material del helicóptero, las pruebas comenzaron recién el 23 de agosto, la cola del helicóptero Ka-29 número 38 "amarillo", número de registro RF-34194, llegó del Centro de Uso y Entrenamiento de Combate 859 de Yeysk. la Aviación Naval de la Armada Rusa el primer día realizó 24 aterrizajes en cubierta.
Durante el programa de prueba en el Golfo de Finlandia, el barco tuvo que realizar la primera operación de rescate de su vida. El 29 de agosto, alrededor de las 15:00, un bote privado de tamaño pequeño "Shved" que pasaba junto al barco con el número de registro Р7246ЛХ dio una señal de socorro y solicitó ayuda. El barco viajaba de Finlandia a San Petersburgo y se metió en una tormenta de 3-4 puntos con un viento de hasta 12 m por segundo. Inesperadamente para el capitán de la embarcación, el ancla fue arrancada del escobén por las olas y toda la cadena del ancla fue arrojada por la borda, la cual tuvo que ser cortada debido a un mal funcionamiento del dispositivo de cabrestante. Los pasajeros a bordo, incluidos dos niños, resultaron gravemente balanceados. El barco estaba mal controlado sobre una ola, pero tenía rumbo y comunicación. El capitán del bote le pidió al comandante que levantara el bote a bordo, pero como no tenía un dispositivo especial de lanzamiento, hubo una amenaza de romper el bote a bordo durante una gran brusquedad al levantarlo. Dada la situación actual, el comandante de la nave decidió cubrir la embarcación del oleaje y, poniéndola en la estela, la escoltó hasta una zona segura, manteniendo comunicación constante en VHF. A dos millas de la costa poco profunda de Zelenogorsk, el BDK entregó a la víctima a las fuerzas del Ministerio de Situaciones de Emergencia, que amarraron la embarcación en las aguas del club náutico de Zelenogorsk sobre las 20:00 horas.
El 2 de septiembre, el barco llegó a Kaliningrado para eliminar los comentarios identificados. Pero, lamentablemente, es posible que no se produzca el esperado ingreso del buque a la Armada este año. Las mediciones de los niveles de los campos físicos han demostrado que las corrientes creadas en los devanados de desmagnetización no proporcionan los valores del campo electromagnético establecidos en los términos de referencia. Esto se debe a la elección errónea de la marca y la sección de los cables que conducen corriente. Para reemplazarlos, será necesario poner el barco en un dique seco y realizar trabajos complejos en el casco.
Características tácticas y técnicas del buque.
Desplazamiento completo - 6000 toneladas.
Dimensiones principales (máx. largo x ancho x calado) - 120x16,5x5,0 metros.
Velocidad máxima sin carga - 18 nudos.
Rango de crucero a 16 nudos - 3500 millas.
Tripulación - 100 personas.
Autonomía - 30 días.
Radar - MR-352 "Poditivo".
Rampa de popa.
Sobre las letras soldadas con el nombre del barco, se coloca un cable conductor para el dispositivo de reflotamiento.
Vista de la superestructura de proa y puente de navegación.
dispositivo de anclaje
Montaje de artillería AK-630M1-2 "Duet", fabricado por "AK" Tulamashzavod ". En el tanque desde el lado de estribor, se ve una plataforma en la que, según el proyecto original, se planeó instalar el lanzador A-215 Grad-M.
Vista de la superestructura de proa y postes de antena.
Puente peatonal. En el centro - el lugar del timonel de guardia.
Lado izquierdo del puente. Unidad optoelectrónica UV-450 del sistema de vigilancia externa y designación de blancos. El ajuste de la imagen y el apuntamiento de la mira se realizan con el joystick.
Vista desde el puente de navegación hasta el castillo de proa del barco y la montura del cañón de proa.
Instalación de un sistema de interferencia PK-10 "Brave" de 120 mm y un reflector de barco.
Vista del lado derecho del puente.
Vista del talle de babor, acceso al ala del puente.
Interior del comedor del personal.
Vista de la superestructura de proa desde el techo del hangar de helicópteros.
Vista del helipuerto y la superestructura de popa. La superestructura de popa se forma alrededor del hangar de helicópteros, contiene una unidad médica, conductos de aire y conductos de gas de la sala de máquinas, compartimentos de torretas de las instalaciones de artillería de popa y un puesto de control de vuelo.
Hangar de helicópteros. A bordo, el barco llevaba un modelo de helicóptero, pero las dimensiones del hangar permiten colocar en el hangar 2 helicópteros tipo Ka-29 o 1 helicóptero tipo Ka-52.
Hangar de helicópteros, vista de la nariz. El hangar cuenta con una pasarela elevable para el traslado de equipos desde las cubiertas inferiores a la cubierta superior, así como dos puertas enrollables a proa y popa, que permiten el traslado de equipos tanto al helipuerto como a la cubierta superior entre superestructuras.
Instalación de un complejo de 135 mm de interferencia disparada KT-308-04 "Prosvet-M". Detrás se ve una montura de cañón AK-630M de 30 mm en el lado izquierdo.
Instalación de un sistema de interferencia KT-308-04 “Prosvet-M” de 135 mm en el lado de estribor.
Sensor base de nubes montado en el techo del hangar de helicópteros.
Montura de artillería AK-630M a estribor.
Vista optoelectrónica del sistema de control de fuego AK-630M en el lado de estribor.
Vista del cuartel y del helipuerto.
Sala de máquinas derecha. El motor diesel principal es 10D49 fabricado por OAO Kolomensky Zavod.
Generadores diesel auxiliares ADG-1000NK como parte del motor diesel 8DM-21S fabricado por Ural Diesel Engine Plant.
Panel de control local de un generador diésel auxiliar en funcionamiento.
Máquina frigorífica del sistema de refrigeración de equipos de barcos.
Botadura del barco BL-680R.
El especialista de la fábrica controla la grúa de viga mediante un panel de control portátil.
El proyecto BDK 11711 está diseñado para aterrizar, transportar equipos militares y otras cargas. Los volúmenes internos son suficientes para acomodar un batallón de infantes de marina con equipo adjunto. Desarrollador - "Nevsky Design Bureau" (NPKB). Sus especialistas señalan con orgullo que el Ivan Gren es el primer tipo de lancha de desembarco creada en la historia de la Rusia moderna. El diseño se llevó a cabo a principios de siglo sobre la base de soluciones tecnológicas modernas y una base de datos de información unificada de datos de diseño, prototipos tridimensionales de la nave en su conjunto y todas las salas y puestos principales, dispositivos de aterrizaje y estructuras, la cadena tecnológica de procesamiento de información utilizando los últimos paquetes de software aplicados y especializados. un pasaporte de exportación y se puede ofrecer para la exportación ”, dijo Sergey Sergeevich Vlasov, director general de NPKB, al sitio web del canal de televisión Zvezda. A juzgar por el catálogo oficial de United Shipbuilding Corporation, estamos hablando del proyecto 11711E con un desplazamiento total de 6600 toneladas. Planta "Yantar" La planta de construcción naval de Yantar Baltic es responsable de la producción de barcos del Proyecto 11711. El casco principal se colocó en 2004 y se botó en mayo de 2012. Durante la construcción, se finalizaron los dibujos de "Ivan Gren", que reflejan los cambios en las opiniones de los líderes de la Armada rusa sobre el papel y el lugar de las lanchas de desembarco. Las pruebas de amarre del barco comenzaron en otoño de 2015. Luego "Ivan Gren" fue atracado por pintar la parte submarina y otros trabajos. A principios del año siguiente, se desmagnetizó el casco. Las pruebas de fábrica en el mar comenzaron el verano pasado y, después de la finalización del barco, se reanudaron a principios de este año. Según Eduard Aleksandrovich Efimov, director general del astillero Yantar, la empresa espera entregar el Ivan Gren a la flota a fines de este año. El barco ha sido mejorado y actualmente se está preparando para la siguiente fase de pruebas en el mar.En el otoño de 2014, se tomó la decisión de construir un segundo barco. El edificio del BDK "Pyotr Morgunov" se colocó el verano pasado. Se espera su lanzamiento en las próximas semanas y su puesta en marcha durante 2018. El futuro del programa sigue siendo incierto. Anteriormente, se anunciaron planes para una serie de cuatro a seis barcos, pero pueden revisarse durante el proceso en curso de desarrollo y ajuste de una nueva versión del Programa Estatal de Armamentos (SAP). Hasta ahora, SAP-2025 existe solo en un proyecto que debe ser aprobado por la máxima dirección política del país. Las condiciones actuales son propicias para un aumento en el pedido de barcos del Proyecto 11711. El hecho es que en el diseño del Ivan Gren , se minimiza el uso de componentes extraños y, por lo tanto, la construcción de dichos buques no depende de "factores externos". 
Desde 2009, Yantar ha estado experimentando una reconstrucción integral de las instalaciones de producción, lo que debería resultar en un aumento en la producción de más de cinco veces, al tiempo que reduce el tiempo de construcción a la mitad y reduce el costo de una unidad de producción. Sin colocar una cantidad suficiente de pedidos estatales, los esfuerzos para modernizar la producción perderán su sentido.Durante el período soviético, Yantar construyó medio millar de barcos civiles y más de 160 barcos de guerra. Entre ellos se encuentran grandes barcos antisubmarinos y de desembarco, fragatas y corbetas. En el nuevo siglo, la Armada rusa recibió patrulleros creados por constructores navales locales, fabricados de acuerdo con los proyectos 11540 y 11356, y estos últimos también fueron exportados a la República India Giesserai” (Unión Giesserei), desde donde en la segunda mitad del siglo En el siglo XIX, por orden del gobierno zarista, se suministraron barcos de vapor y locomotoras de vapor totalmente de acero. Luego, la planta local se transfirió a la empresa "Schihau" (Schihau), que pasó a la historia gracias a la construcción para nuestra flota del más rápido (velocidad de desarrollo - 25 nudos) para ese momento (1901) crucero de reconocimiento blindado "Novik" . Características del proyecto Se cree que "Ivan Gren" es el desarrollo del proyecto soviético 1171 "Tapir", según el cual desde 1964 hasta 1975. Los constructores navales de Kaliningrado ensamblaron 14 cascos. Cuatro de ellos han sobrevivido hasta el día de hoy. BOD "Nikolai Vilkov" sigue siendo parte de la Flota del Pacífico, "Saratov", "Orsk" y "Nikolai Filchenkov" - el Mar Negro. De hecho, el proyecto 1171 era una versión militar de un buque civil de carga seca, que se distinguía por la presencia de un portón trasero, una cámara de muelle y una rampa de proa reforzada (Ivan Gren tiene una rampa de proa y popa). Cabe señalar que en 2004, Ucrania convirtió el BDK-104, que heredó, en el buque de carga seca Horlivka. Están diseñados para realizar asaltos anfibios en una costa no equipada y son capaces de transportar varios tipos de equipos, incluidos tanques, con un peso total de mil toneladas. Sin embargo, habiendo conservado el propósito principal, el proyecto 11711 es muy diferente del 1171. En primer lugar, se ha incrementado el desplazamiento total en más de dos mil toneladas. La longitud del casco ha aumentado en siete metros, el ancho, en casi un metro. Si los "tapires" tienen una superestructura de popa pequeña, entonces el "Ivan Gren" tiene una superestructura desarrollada con cinco niveles en la proa y cuatro en la popa. Para barcos antiguos, el armamento se limita al montaje de artillería ZIF-31B de 57 mm, y los edificios posteriores recibieron además un par de instalaciones de lanzadores del sistema de cohetes de lanzamiento múltiple Grad-M. En el nuevo barco, el armamento se ha vuelto, por así decirlo, "más defensivo", y está representado por una montura de artillería AK-630M-2 "Duet" (el poseedor del récord de cadencia de fuego entre las ametralladoras de 30 mm es ¡diez mil disparos por minuto!), Un par de cañones antiaéreos AK-630M (4-5 mil disparos por minuto cada uno) y ametralladoras Sting. La velocidad máxima de viaje aumentó en un nudo, hasta 18, gracias a la principal planta de energía de un par de motores diesel 10D49 (16CHN26 / 26) con una capacidad de 5200 caballos de fuerza producidos por Kolomensky Zavod. Se distinguen por un diseño en forma de V de 16 cilindros y sobrealimentación de turbina de gas. "Ivan Gren" está equipado con modernos sistemas a bordo, incluida la última electrónica de radio. Se presta mucha atención a mejorar las condiciones de vida tanto de la tripulación (cien personas) como de los infantes de marina (hasta trescientas). Para ellos, un gimnasio, un comedor, camarotes y cabinas están equipados a bordo.. Es importante que el barco tenga la capacidad de llevar a bordo modelos modernos de vehículos blindados, incluidos los tanques de batalla principales que pesan hasta 60 toneladas, con un máximo número de hasta trece piezas. Si el número de infantes de marina transportados es el mismo que para el proyecto 1171, el valor máximo de la carga transportada se ha incrementado en una vez y media. armamento de aviación Algunas fuentes señalan que el Proyecto 11711 BDK supuestamente representa un reemplazo para los portahelicópteros construidos en Francia, pero nunca transferidos a Rusia: los barcos de muelle de aterrizaje universal tipo Mistral. 
Tales declaraciones son un gran tramo debido a la gran diferencia en el desplazamiento (más de cuatro veces) y el tamaño del grupo de aviación (quince veces). Al mismo tiempo, Ivan Gren es bastante adecuado como portador del último helicóptero Ka-52K Katran. Además, tiene un espacioso hangar de cubierta para almacenar aeronaves.Es más correcto comparar el nuevo BDK ruso con el tipo chino 072-III, clase Yuting-II. Representan grandes lanchas de desembarco de tanques, que se consideran las principales de la Armada del Ejército Popular de Liberación de China. 
Con dimensiones cercanas y características básicas, nuestro proyecto se distingue por la presencia de un hangar de helicópteros en toda regla, que alberga un par de transporte-combate Ka-29 o un Katran. Tenga en cuenta que ambos tipos de helicópteros participaron en la parte aérea de el desfile del 30 de julio. Volaron sobre las cubiertas del proyecto BDK 775, y "Minsk" estaba en las filas de barcos en el Neva, y "Alexander Shabalin" siguió la columna de estela, que pasó por el canal del mar cerca de la isla de Kotlin. Desde 2012, los grandes barcos de desembarco del Proyecto 775 se han utilizado activamente para entregar mercancías a la República Árabe Siria, abasteciendo al grupo ruso y las tropas gubernamentales estacionadas allí. Barcos de tres flotas participan en el "Syrian Express", entregando principalmente armas y municiones a la base naval de Tartus, que luego se utilizan contra bandas ilegales. Aunque los grandes barcos de desembarco del Proyecto 775 hacen frente a su tarea, operan al límite de sus capacidades técnicas. capacidades, restos de recursos motores. La reposición del "Syrian Express" con barcos mucho más modernos del proyecto 11711, que tienen mayor capacidad de carga, velocidad y recursos, mejorará la situación con el suministro de fuerzas que operan en el frente antiterrorista.
El gran barco de desembarco "Ivan Gren" del proyecto 11711 (según la codificación de la OTAN Ivan Gren) pronto se convertirá en el barco de desembarco más moderno de la flota rusa. BDK "Ivan Gren" está diseñado para aterrizar, transportar equipos militares, así como diversos equipos y carga. En total, se colocaron dos barcos de este proyecto para la Armada rusa. El barco líder "Ivan Gren" se encuentra en la etapa final de las pruebas estatales, la segunda gran lancha de desembarco "Pyotr Morgunov" se está preparando para el lanzamiento. El ejército ruso abandonó la construcción adicional de barcos de este proyecto a favor de crear barcos de esta clase aún más grandes y espaciosos.
A fines de diciembre de 2017, el director general de la planta de construcción naval Yantar Baltic, Eduard Efimov, dijo a los periodistas que el gran barco de desembarco Ivan Gren había llegado a la etapa final de las pruebas estatales. Poco antes de esto, el barco ruso más nuevo realizó su primer disparo y probó la artillería naval en el Mar Báltico. Vale la pena señalar que el Ivan Gren es un barco con un destino muy difícil, se colocó en Kaliningrado el 23 de diciembre de 2004, pero se botó solo el 18 de mayo de 2012 y aún no se ha incluido en la flota. En la etapa inicial, el montaje del barco se vio seriamente complicado por la inestabilidad financiera y los problemas en la propia empresa.
Al mismo tiempo, el nuevo barco de la flota sin duda está esperando. Ingresarlo en la flota expandirá significativamente las capacidades de la Armada rusa en el mar y en regiones remotas del planeta. El barco de desembarco de la zona oceánica Ivan Gren del proyecto 11711 podrá llevar a bordo hasta 300 infantes de marina, así como 13 carros de combate principales (con un peso de hasta 60 toneladas) o una selección de hasta 36 vehículos blindados de transporte de personal/infantería. vehículos de combate, el equipo militar se encuentra en la cubierta del tanque. También a bordo del barco hay un hangar cubierto y un área de despegue para helicópteros. Puede llevar a bordo hasta dos helicópteros de transporte y combate Ka-29, o helicópteros de búsqueda y rescate Ka-27. Si es necesario, también se puede colocar a bordo el helicóptero de ataque Ka-52K Katran.
Los grandes barcos de desembarco del Proyecto 11711 son un desarrollo adicional del proyecto soviético BDK 1171 Tapir. El diseño de los barcos del nuevo proyecto estuvo a cargo de Nevsky Design Bureau. El casco de los barcos del Proyecto 1171 no se tomó como base por casualidad; ha demostrado su eficacia durante décadas de servicio en la flota soviética y luego rusa. Al mismo tiempo, la mayoría de las estructuras en el marco del nuevo proyecto han sufrido cambios significativos. Las superestructuras y los interiores del barco de desembarco se rediseñaron principalmente. Durante la construcción del gran barco de desembarco Ivan Gren, se utilizaron las tecnologías más modernas, en particular, destinadas a reducir la visibilidad mediante el uso de soluciones técnicas y materiales modernos. Además, se prestó mayor atención a las condiciones de alojamiento de la tripulación y los paracaidistas del barco. A bordo del BDK aparecieron un gimnasio, un comedor, así como cabinas y cabinas más cómodas.
La carga de equipos militares en el barco se puede realizar de forma independiente en rampas o con la ayuda de grúas. La carga y el equipo en el compartimiento de tropas se puede realizar a través de una escotilla de carga de cuatro hojas ubicada en la cubierta superior utilizando una grúa con una capacidad de elevación de 16 toneladas. Para la carga a bordo de lanchas a motor, botes y equipos, también hay dos grúas para botes a bordo. Entre otras cosas, la escotilla de carga del barco se puede usar para ventilación, eliminando los gases de escape del equipo operativo del espacio de la cubierta (compartimiento de tropas). La ventilación del compartimento de la tropa es muy importante, ya que permite que el equipo transportado caliente los motores, lo cual es muy importante en condiciones de bajas temperaturas del aire. Los gases de escape de los vehículos en ralentí llenan rápidamente la bodega de tropas, por lo que la ventilación a través de la escotilla de carga superior es imprescindible, gracias a esto, los paracaidistas no se envenenarán con los gases de escape.
La característica principal o "chip" de los barcos del Proyecto 11711 es el llamado método sin contacto para desembarcar tropas en una costa no equipada. Para hacer esto, los pontones de ingeniería se pueden empujar hacia el agua desde las aletas de proa abiertas, que, cuando se acoplan, forman un puente hacia la orilla. Este puente de pontones atraca con la costa, en la que se realiza el desembarco, después de lo cual se utiliza para transportar equipos pesados e infantes de marina. Este esquema de aterrizaje le permite mantener una distancia entre el BDK y la costa, lo que reduce seriamente el riesgo de encallar.
Las capacidades del gran barco de desembarco Ivan Gren le permiten transportar tanques, vehículos de combate de infantería, vehículos blindados de transporte de personal, camiones del ejército o artillería remolcada a una distancia de hasta 3.500 millas náuticas (a una velocidad de 16 nudos) por mar. El equipo militar se transporta en la llamada cubierta de tanques. El equipo se puede cargar a bordo de diferentes maneras: mediante una grúa de cubierta o pórtico; también puede conducir a bordo del buque por sus propios medios a través de la rampa de popa. Además del equipo militar, el BDK puede transportar varias cargas, incluidos contenedores marítimos estándar de 20 pies. En contenedores de envío estándar de 20 pies, entre otras cosas, también se puede colocar el sistema de misiles Club-K, que es una modificación del sistema de misiles Caliber. Al mismo tiempo, es poco probable que aparezca algún sistema de misiles a bordo del gran barco de desembarco Ivan Gren, ya que la lucha contra los barcos enemigos no está incluida en sus tareas directas.
Los transportes de personal blindados ligeros flotantes, los vehículos de combate de infantería y los vehículos de combate de infantería se pueden lanzar al mar directamente desde la popa y la proa del barco, pueden llegar a la costa por sí mismos. El aterrizaje es posible con olas de mar hasta 4 puntos. Debido al alcance del Ivan Gren, tiene la capacidad de aterrizar remotamente, es capaz de patrullar una determinada región durante un mes, la autonomía de navegación es exactamente de 30 días.
El desplazamiento total del barco de desembarco es de 5.000 toneladas, longitud - 120 metros, ancho - 16,5 metros, calado - 3,6 metros. El corazón del BDK "Ivan Gren" son dos motores diesel en forma de V de 16 cilindros 10D49 con una potencia de turbina de gas sobrealimentada de 5200 hp. Las capacidades de la planta de energía le permiten acelerar el barco a una velocidad máxima de 18 nudos. La tripulación del barco está formada por 100 personas. Los BDK más modernos de la flota rusa antes de la llegada de los barcos del Proyecto 11711 eran los BDK del Proyecto 755 construidos en Polonia. Ivan Gren los supera en términos de desplazamiento: 5000 toneladas frente a 4080 toneladas para los barcos del Proyecto 755, además, el nuevo barco de desembarco ruso es 8 metros más largo, 1,5 metros más ancho y 1,3 metros más profundo en el agua. En consecuencia, sus capacidades de aterrizaje son mayores.
Como parte del trabajo en el proyecto y la construcción del barco, su armamento ha sufrido cambios. Según el diseño original, a bordo del BDK debían aparecer una montura de artillería AK-176M de 76 mm, dos sistemas de artillería antiaérea Broadsword y dos lanzadores del sistema de cohetes de lanzamiento múltiple A-215 Grad-M. Sin embargo, debido a que el concepto de uso del proyecto BDK 11711 ha cambiado, así como para ahorrar dinero y tiempo para construir el barco en 2010, se decidió cambiar la composición del armamento, que hoy en día es puramente defensivo en naturaleza.
El armamento del Ivan Gren BDK está representado por una montura de artillería automática de 30 mm a bordo de un barco dos automáticas AK-630M-2, dos monturas AK-630 con un sistema de control de fuego por radar Laska 5P-10-03, dos MPTU de 14,5 mm monta " Sting", así como un complejo de interferencia pasiva disparada KT-308-04 "Prosvet-M", este complejo protege la nave de los misiles enemigos.
AK-630M-2 "Duet" es un moderno montaje de artillería automático de 30 mm de dos automáticos, que proporciona una gran velocidad de disparo: hasta 10,000 disparos por minuto. Su objetivo principal es proporcionar defensa antimisiles a los barcos de la Armada en la zona cercana. En primer lugar, está diseñado para destruir misiles antibuque y otros tipos de armas guiadas. Además, la instalación puede resolver el problema de golpear aviones enemigos, helicópteros y vehículos aéreos no tripulados, objetivos de superficie y costeros de pequeño tamaño. El campo de tiro efectivo es de 4000 metros.
Las instalaciones AK-630M-2 y AK-630 se construyen de acuerdo con el esquema de armas de varios cañones (6 cañones cada uno) con un bloque de cañón giratorio (el llamado esquema Gatling). La automatización de las instalaciones rusas de este tipo funciona con la energía de los gases en polvo y, a diferencia de sus homólogos extranjeros (Phalanx CIWS y Goalkeeper), no requiere fuentes de energía externas para girar el conjunto del cañón. La instalación AK-630M-2 Duet instalada en el barco de desembarco Ivan Gren se convirtió en una modernización adicional del complejo AK-630M1-2, del cual difiere visualmente en una torre que recibió menos visibilidad de radar.
Además de las armas de artillería de fuego rápido, hay dos ametralladoras de gran calibre a bordo. Este MPTU "Sting" - Montajes de ametralladoras de pedestal naval de 14,5 mm, que están diseñados para combatir objetivos aéreos, de superficie y costeros con armadura ligera. Las ametralladoras de gran calibre pueden alcanzar con eficacia objetivos con blindaje ligero a distancias de hasta 2000 metros y 1500 metros de altura. Para disparar a objetivos aéreos, de superficie y costeros, se utilizan cartuchos con una bala incendiaria perforante B-32, una bala trazadora perforante BZT y una bala incendiaria instantánea MDZ.
En Internet y en varios medios, uno podría encontrar acusaciones de que el nuevo proyecto ruso BDK 11711 es supuestamente un tipo de reemplazo para los barcos de muelle de aterrizaje universal tipo Mistral construidos en Francia, pero nunca transferidos a la Federación Rusa, pero esto es absolutamente FALSO. En primer lugar, la construcción del gran barco de desembarco Ivan Gren comenzó mucho antes de la decisión del Ministerio de Defensa de comprar Mistrals en Francia y, en segundo lugar, es difícil comparar los barcos incluso en términos de sus capacidades técnicas, principalmente en tamaño. Es incorrecto compararlos debido a la gran diferencia de desplazamiento (más de 4 veces), así como al tamaño del grupo de aviación (los Mistral pueden llevar hasta 16 helicópteros ligeros a bordo).
AK-630M-2 "Duet" - Montura de artillería automática de 30 mm dos automática naval rusa
Es más correcto comparar el nuevo proyecto ruso BDK 11711 con los barcos chinos Tipo 072-III (clase Yuting-II), que son grandes lanchas de desembarco de tanques, que son las principales lanchas de desembarco en la armada de la República Popular China. Con características y dimensiones similares, el proyecto ruso se distingue favorablemente por la presencia de un hangar de helicópteros completo a bordo.
A pesar de que los marineros rusos no están interesados en la adquisición adicional del proyecto BDK 11711 (la información sobre esto apareció en 2015), abandonándolos en favor de barcos más grandes de nueva generación, aún es demasiado pronto para poner fin a la perspectivas de futuro del proyecto BDK 11711. Actualmente, el barco ya tiene un pasaporte de apariencia de exportación, por lo que puede ser promovido por Rusia para exportación. Así lo informó el canal de televisión Zvezda con referencia a Sergei Vlasov, quien es el director general de Nevsky Design Bureau. A juzgar por el catálogo oficial de United Shipbuilding Corporation (USC), estamos hablando del proyecto 11711E, que recibió un desplazamiento aumentado a 6600 toneladas.
Las lanchas de desembarco más grandes que pueden aparecer en la flota rusa en el futuro incluyen barcos del proyecto Priboy. Como parte del foro Army-2015, se presentó un modelo de los barcos de desembarco universal del proyecto Priboy con un desplazamiento de más de 14,000 toneladas y una capacidad de hasta 500 paracaidistas, 20-30 tanques o 60 unidades de diversos equipos militares para el primera vez. Entre otras cosas, estos barcos podrán embarcar hasta 8 helicópteros Ka-27 o Ka-52K.
Fuentes de información:
https://ria.ru/forces/20171229/1511888116.html
https://tvzvezda.ru/news/opk/content/201708030944-qlqy.htm
https://militaryarms.ru/voennaya-texnika/voennye-korabli/proekt-11711
Materiales de fuentes abiertas
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El barco de aterrizaje grande del Proyecto 11711 "Ivan Gren", el barco de aterrizaje grande líder de este tipo, continuará las pruebas estatales en febrero. Planean completarlos en un mes, después de lo cual los Gren se unirán a la Flota del Norte. El 31 de enero de 2018, el secretario de prensa de la planta de construcción naval de Yantar Baltic, Sergey Mikhailov, dijo a los periodistas. Los creadores del barco contaron a Mil.Press FlotProm los principales hitos de su historia.
United Shipbuilding Corporation planeó transferir el barco a la flota antes de finales de 2017. Ilya Zhitomirsky, Director del Departamento de Política de Información y Comunicaciones Corporativas de la USC, le dijo a Mil.Press FlotProm sobre esto el 25 de diciembre.
Al día siguiente, una fuente de la industria informó a la publicación sobre la suspensión de las pruebas estatales del barco durante un mes, que se anunció el 26 de diciembre de 2017 después de la orden del presidente de la comisión estatal. Esta decisión fue anunciada en la reunión de perfil del consejo científico de la VUNC de la Marina "Academia Naval".
La próxima reunión del consejo se llevó a cabo el jueves 1 de febrero. Se anunció que las pruebas continuarían, luego de lo cual los especialistas de Yantar realizarían una revisión final del BDK y completarían la preparación del Gren para transferirlo al cliente.
El último gran obstáculo antes de la rendición fue la dificultad para dar marcha atrás, agregó la fuente. Según él, la velocidad de marcha atrás y la controlabilidad del barco en este modo seguía siendo uno de los siete problemas que los diseñadores, constructores y marineros resolvieron en enero.
El director general de la Oficina de Diseño de Nevsky, Sergey Vlasov, informa sobre la presencia de ciertos problemas con la velocidad de marcha atrás. Sin embargo, dijo que el problema tiene solución. Vlasov agregó que el barco se deshizo de todas sus "enfermedades infantiles" hace mucho tiempo gracias al trabajo conjunto de diseñadores y constructores navales, así como al equipo Grena e ingenieros navales.Al mismo tiempo, representantes de Kolomna Plant, fabricante de motores BDK, y PJSC Zvezda, que fabrica la caja de cambios del barco, dijeron a la publicación que no hubo problemas con sus productos.
En enero, se eliminó el defecto, dijo una fuente informada de Yantar a Mil.Press FlotProm. Agregó que los seis problemas restantes señalados por la comisión estatal se refieren a la ejecución de varios documentos.
"Lo llamamos "Frankenstein" - el diseñador sobre la creación del proyecto BDK 11711
"Ivan Gren" es uno de los barcos de construcción a largo plazo más grandes de la flota rusa. Comenzó a diseñarse allá por 1998, y el BDK debería entrar en funcionamiento en el 20 aniversario de su creación. El concepto inicial del BDK fue inventado por especialistas del Centro de Investigación Estatal de Krylov (KGNT) y la Oficina de Diseño de Nevsky (NPKB), dijo uno de los constructores navales de San Petersburgo a Mil.Press FlotProm. Según él, en la industria el barco se llama "Frankenstein". Este nombre lo recibió debido a las muchas alteraciones."Los ingenieros del departamento de NPKB para la creación de barcos de desembarco estaban sentados sin trabajo; mis colegas y yo de alguna manera consultamos y descubrimos cómo cargarlos", recuerda el diseñador. "Así nació el Gren. Inicialmente, fue concebido como un buque de clase río-mar. , una de cuyas tareas principales era el traslado de tropas de un teatro de operaciones a otro". Al mismo tiempo, agregó, al principio la Oficina de Diseño de Nevsky financió el trabajo a su cargo.
Según el ingeniero, las dimensiones iniciales de la nave de desembarco y su superestructura estaban limitadas por los parámetros de las esclusas de Volgodon y la altura de los puentes. Sin embargo, debido a la falta de dinero, el liderazgo naval decidió combinar una serie de funciones en él, como resultado, fueron "inteligentes", dijo el experto.
El nuevo barco también se creó como reemplazo del pequeño proyecto BDK 775. Inicialmente, se clasificaron como barcos de aterrizaje medianos, y el desplazamiento del futuro "Gren" no superó las 3,5-4 mil toneladas. Al mismo tiempo, la Armada soviética creó sobre la base del BDK del proyecto 1171, el código "Tapir", barcos de desembarco más grandes del proyecto 1174 ("Rhino"). Este último nunca entró en producción en masa. Para 1990, solo se construyeron tres "Rhinoceros", y después del colapso de la URSS, no se crearon nuevos grandes barcos de desembarco.
Como resultado, la especificación de diseño se corrigió unas diez veces, lo que generó problemas irresolubles con la estabilidad y la navegabilidad del BDK. Según una fuente de Mil.Press FlotProm en KGNTS, el desplazamiento del barco ha aumentado a 5.000 toneladas, y las superestructuras y el blindaje significativamente aumentados han "comido" el peso y la estabilidad.
“La navegabilidad del Ivan Gren no se corresponde con el teatro de operaciones al que está previsto enviarlo. No es apto para el Océano Ártico y para trabajos en mar lejano, y más aún la zona oceánica en general, ", dijo otra fuente en una entrevista con el corresponsal de la publicación Industrias.El ex Comandante en Jefe de la Armada Rusa, Almirante de la Flota Felix Gromov, también está de acuerdo con él. Según él, se debería haber creado un nuevo BDK sobre la base del proyecto probado 1171. Los "tapires" son más grandes en desplazamiento, capacidad y mejor en facilidad de construcción en nuestros astilleros, y también más convenientes que los compañeros de clase en términos de mantenimiento. Tal barco se puede construir en casi cualquier empresa, lo cual es especialmente importante frente a la escasez de dinero”, dijo el comandante naval a Mil.Press FlotProm.
En su opinión, durante la modernización del proyecto 1171, valió la pena mejorar las condiciones para el aterrizaje y las tripulaciones de los equipos, así como agregar un lugar para la base de un helicóptero. Estos cambios agregarán mil toneladas al desplazamiento del barco, y las líneas suficientemente navegables del barco con motores modernos permitirán que barcos de desembarco tan grandes se conviertan en un buen reemplazo tanto para los tapires como para los barcos del Proyecto 775 construidos en Polonia. Estos últimos siguen siendo la base de las fuerzas anfibias de la flota y ya están seriamente desactualizados, resumió el almirante de la flota.
Ayuda Mil.Press FlotProm
"Ivan Gren": el barco líder del proyecto 11711, desarrollado por Nevsky Design Bureau. Establecido en el astillero báltico Yantar en diciembre de 2004 y botado solo en mayo de 2012.Con una longitud de casco de 120 metros y una manga de 16,5 metros, el BDK del proyecto 11711 tiene un desplazamiento de 5 mil toneladas. Velocidad - hasta 18 nudos. Tamaño de la tripulación: 100 personas. El barco podrá llevar a bordo 13 tanques o 36 vehículos de combate de infantería, así como hasta 300 paracaidistas.
El BDK está armado con tres montajes de pistola AK-630 de seis cañones de 30 mm. Un helicóptero de búsqueda y rescate Ka-27 o un helicóptero de transporte y combate Ka-29 se basan en la cubierta.
