Velocidad MIG 31 en km h MiG-31

03.07.202327.05.2017

En 1968, la Oficina de Diseño de Mikoyan recibió una orden del gobierno para desarrollar el último caza-interceptor capaz de resolver las numerosas tareas que enfrenta la Fuerza Aérea de la URSS debido a la creciente tensión en la situación internacional.

Los crecientes casos de violaciones de las fronteras aéreas de la Unión Soviética por parte de los últimos aviones requirieron medidas decisivas. Los ingenieros de la Oficina de Diseño de Mikoyan se dieron a la tarea, sin saber que uno de los mejores aviones del país, el avión MiG-31, nacería en sus tableros de dibujo.

La historia de la creación del caza MiG-31.

Antes que los ingenieros, los militares establecieron tareas que requerían una solución fundamentalmente nueva. El sistema de defensa aérea necesitaba una máquina multipropósito capaz no solo de combatir aviones de un enemigo potencial, sino también de resistir misiles de varias clases.

Al mismo tiempo, de acuerdo con los términos de referencia, el interceptor debía tener un alcance suficientemente grande para cubrir de manera confiable el área protegida. Inicialmente, muchas soluciones de diseño encontraron resistencia por parte de pilotos militares conservadores y parte de los ingenieros.

Los mayores problemas aguardaron a los diseñadores al realizar la tarea de colocar sistemas de control de armas en el casco del nuevo avión, así como el radar aerotransportado Zaslon (estación de radar).

En 1969, fabricantes de instrumentos del Instituto de Investigación. Tikhomirov propuso una solución inesperada a este problema al presentar un dispositivo revolucionario en ese momento, cuya colocación se consideró una apuesta.

Se desarrolló una matriz de antenas en fase (PAR) fundamentalmente nueva para la aeronave. Air Marshal Savitsky, quien dirigió el proyecto, arriesgó todo al aceptar probar un dispositivo experimental. Pero sus esperanzas, así como las de todos los participantes en la creación de las FAR, se hicieron realidad.

Paralelamente, se estaba desarrollando el misil R-33, que se convertiría en el arma principal del MiG-31.

Se impusieron condiciones difíciles a los diseñadores:

Derrota al objetivo con un producto a larga distancia.
Producto terminado ligero

El activo del futuro avión incluía al menos 4 de estos misiles de avión. Las pruebas del R-33 terminaron simultáneamente con la "Barrier" en 1981, después de lo cual el automóvil finalmente entró en servicio. En ese momento, el MiG-31 había estado en producción en serie durante 2 años.

Dato interesante. El trabajo en la creación del interceptor se aceleró después de la fuga en 1976 del piloto Belenko a Japón en el MiG-25. A toda prisa, fue necesario retirar el modelo, desmontado en las unidades más pequeñas por los estadounidenses, de la producción, y más bien adoptar el caza interceptor MiG-31 que se estaba finalizando.

El nuevo modelo fue el primer caza soviético dentro de la cuarta generación y estaba muy por encima del MiG-25 y máquinas similares de un enemigo potencial. De acuerdo con la clasificación de la OTAN, el interceptor fue apodado "Foxhound", un foxhound, una raza de perro conocida por su alta velocidad y resistencia.

Diseño de caza interceptor

La apariencia y el diseño del avión MiG-31 se vieron seriamente influenciados por uno de los mejores aviones de la época: el MiG-25, que se suspendió debido a la fuga de Belenko. Estructuralmente, el 25 tenía un enorme potencial de desarrollo.

Luego fue utilizado por los diseñadores de KB-155, quienes desarrollaron el MiG-31 como base.

Las principales características del diseño del interceptor:

ala trapezoidal ubicada en la parte superior del casco
estabilizador en movimiento
configuración aerodinámica normal
Plumaje de dos quillas "MiG patentado" de la máquina.

La estructura del avión MiG también recibió cambios importantes en las aleaciones utilizadas para el casco. El 50% era acero inoxidable frente al 80% del MiG-25. El 33% correspondió a aleaciones a base de aluminio, el 16% de las cajas se crearon a partir de titanio, el 1%, otros materiales. Este diseño permitió reducir significativamente el peso de la estructura del avión, lo que permitió utilizar el recurso de capacidad de carga con mayor beneficio.

El diseño de la máquina preveía una gran cantidad de tanques de combustible. En total, el diseño contenía 17330 kilogramos de combustible, distribuidos en 7 tanques en el fuselaje, 5 tanques en las alas y 2 tanques en la quilla. Si es necesario, se suspenden tanques adicionales debajo de las alas, 2 contenedores de 2500 litros cada uno.

Un cambio importante fue la instalación de un carenado en la parte media del fuselaje, desde arriba. Esto dio ventajas tanto en la protección de elementos vitales en el control como en la racionalización del fuselaje. Por cierto, el control a bordo es mecánico, y el carenado protege las varillas rígidas y el cableado de esta máquina de la mejor manera posible.

Sin embargo, el 31 tenía algunas diferencias con su predecesor. Por lo tanto, se quitaron algunas piezas de acero inoxidable de la carrocería del nuevo interceptor. Esto se debió a una disminución del calentamiento en la sección de potencia del cuerpo del fuselaje.

Además, el MiG-25 era un avión monoplaza, mientras que el 31 recibía, además del piloto, también un navegante-operador, que se ubicaba detrás del piloto.

Esto está relacionado con una broma, popular entre los pilotos, de que después del vuelo de Belenko, un "oficial especial" acompañará al piloto en cada vuelo. Por supuesto, esto es solo una broma.

La nueva máquina tenía el equipo de radio más sofisticado, que es difícil de manejar solo. El navegador-operador realizó las tareas de controlar el espacio en el aire y, utilizando instrumentos, desarrolló las tácticas necesarias para interceptar y derrotar a los objetivos del grupo.

Chasis y sistema de frenado

El diseño del chasis del caza MiG-31 también merece una atención especial.

El tablero está aterrizando en una estructura de tres columnas. El chasis delantero está reforzado con dos mecanismos neumáticos y es una construcción de dos ruedas de 660×200 mm.

Una diferencia importante con el MiG-25 fue que ahora el tren de aterrizaje delantero se retrae. Los chasis laterales ubicados en la parte inferior del fuselaje están hechos en forma de bogies de dos ruedas.

El tamaño de las ruedas es de 950 × 300 mm, limpian hacia adelante. Una solución interesante, en la que los flaps de freno del tren de aterrizaje realizan simultáneamente la función de los flaps.

El chasis del MiG-31 permite que esta máquina aterrice en cualquier pista (pista) de calidad aceptable. El hielo o la tierra, por supuesto, no es la mejor pista para un caza interceptor, pero es capaz de basarse en tales aeródromos.

Esto es extremadamente importante en las condiciones operativas del 31 en áreas escasamente pobladas de Siberia y el Lejano Oriente, que no están arruinadas por la infraestructura.

El diseño también prevé un contenedor con un paracaídas de freno en la parte trasera del fuselaje.

Motor y potencial de velocidad

La planta de energía del dispositivo está representada por dos motores D-30F6. Esta muestra es de doble circuito: los circuitos interior y exterior mezclan los flujos detrás de la turbina.

Las características de cada uno de los dos motores impresionan incluso a los competidores de la quinta generación de cazas:

9270 kgf indicador de empuje sin poscombustión a máxima capacidad;
15510 kgf de empuje de postcombustión similar
2420 kg peso seco.

Los motores permiten que el modelo desarrolle una velocidad máxima máxima de unos 3000 km/h. Esta cifra es la mejor entre aviones similares de producción nacional y extranjera.

Pero la principal sorpresa es que es capaz de desarrollar velocidades supersónicas no por un corto tiempo (por ejemplo, 15 minutos para el Su-35), sino por un tiempo literalmente limitado por las reservas de combustible. Teniendo en cuenta que en la proa se desarrolló un soporte en forma de L para el reabastecimiento en vuelo, la muestra tiene un potencial inagotable.

Los pilotos rusos establecieron un récord por estar en el aire en esta máquina en particular. Fueron 7 horas 4 minutos, cubriendo 8000 km, lo cual es una tontería para los luchadores.

Equipo de cabina

El navegador-operador está equipado con dispositivos electrónicos avanzados, que no tienen análogos en casi todos los aviones similares en el mundo. La situación táctica, el equipo de navegación se transmiten en un indicador grande. Por lo tanto, el operador puede monitorear todas las situaciones posibles en el cielo.

Un indicador de color está montado frente al piloto y muestra prácticamente todos los aspectos de los datos técnicos en vuelo de la aeronave. Escalas, índices, puntos de referencia proporcionan un análisis completo para futuras acciones de la tripulación.

Para la seguridad de los pilotos, se instalan asientos eyectables. Desafortunadamente, a veces son vitales.

Con el avión de esta serie, hubo varios accidentes, por diversas razones. Y afortunadamente, el sistema de eyección salvó la vida de los pilotos.

Armamento de combate

La muestra está perfectamente armada para realizar las tareas que se le asignan.

El kit de combate de la aeronave incluye:

Cañón GSh-6-23 de 23 mm y 6 cañones con 260 rondas de munición a una velocidad de disparo de 8.000 rondas/minuto
4 misiles guiados (UR) tipo R-33, de largo alcance. El alcance de los misiles aumentó de 120 km (muestra 1981) a 304 km (muestra 2012)
2 misiles guiados de medio alcance R-40T. La autonomía depende del modelo y varía de 80 a 110 km.
4 pequeños misiles guiados R-60, R-60M y R-73
la capacidad de usar bombas con designación de objetivo láser
la carga de combate, según el tipo y el modelo, varía de 3000 a 9000 kg.

Radar "Zaslon" te permite usar misiles con la mayor eficiencia. El sistema detecta un bombardero estratégico de un enemigo potencial a una distancia de 200 km y un caza de escolta a una distancia de 120 km.

Se implementó la capacidad de capturar objetos pequeños contra el fondo de la tierra; esto hace posible destruir no solo aviones guiados, sino también misiles de crucero. El sistema asegura el impacto confiable de un objetivo por un misil aéreo guiado a distancias máximas.

Al mismo tiempo, "Barrier" permite capturar y liderar hasta 10 objetivos al mismo tiempo, mientras ataca 4 objetivos con la ayuda de UR.

Los misiles de aire se colocan en la parte inferior del fuselaje y debajo de las consolas de las alas en pilones empotrados, sin alterar la aerodinámica del caza. Gun GSH-6-23 se encuentra en la parte inferior del fuselaje. Para mejorar las cualidades aerodinámicas en una posición que no sea de combate, se esconde debajo del carenado.

Modificaciones

El trabajo en este proyecto no se completó después de la adopción del MiG-31, el potencial era demasiado grande. La electrónica no se detuvo, se establecieron tareas nuevas y más complejas ante los diseñadores.

Por lo tanto, después de algunos años, se desarrollaron varias modificaciones, a saber:

MiG-31M- Este modelo fue lanzado en 1993. A diferencia del modelo principal, este tenía armas y electrónica mejoradas. Se realizaron muchos cambios y mejoras menores, lo que permitió mejorar la calidad de la muestra, pero nunca entró en la serie;
MiG-31B- la variedad, que se produce en masa desde 1990, fue equipada por primera vez con un sistema de reabastecimiento aéreo;
MiG-31BM- un avión mejorado para la Fuerza Aérea Rusa en 1998, y actualmente es el modelo en serie más avanzado de esta línea de aviones;
MiG-31D- una versión de un solo asiento capaz de luchar contra los satélites de un enemigo potencial utilizando misiles 79M6 "Kontakt" tampoco entró en serie;
MiG-31I- adaptado para poner en órbita pequeñas naves espaciales para diversos fines de 600 a 300 kilómetros;
MiG-31LL- un laboratorio volador asignado a uno de los institutos de investigación en la ciudad de Zhukovsky, la principal ciudad de los aviadores rusos;
MiG-31F- una máquina fundamentalmente nueva de esta serie, diseñada como un caza de primera línea, diseñada para atacar objetivos terrestres y apoyar directamente a las fuerzas terrestres.

Explotación

El avión ha estado en servicio desde 1981. Antes del colapso de la URSS, lograron crear alrededor de 500 unidades. La mayoría de ellos estaban ubicados en el territorio de Rusia, algunos de ellos fueron transferidos a la Fuerza Aérea de Kazajstán. Desde el momento en que se puso en servicio, esta máquina se convirtió en un verdadero dolor de cabeza para los aviones de reconocimiento de los países de la OTAN que volaban sobre el territorio de la Unión Soviética.

Antes de esto, ningún interceptor podía competir con los pilotos estadounidenses. El nuevo interceptor era superior a las máquinas que sobrevolaban ilegalmente el territorio de la URSS, por lo que tuvieron que restringir estos vuelos. La capacidad del MiG considerado para derribar satélites también influyó en las misiones de vuelo de los vehículos de reconocimiento.

Los 31 casi nunca se usaron en las guerras locales modernas, ya que el tipo de diseño fue "afilado" precisamente para la interceptación de aviones y misiles, que no fueron utilizados ni en Afganistán ni en Chechenia por los oponentes de la Unión Soviética, y luego los rusos. ejército. Durante la Segunda Campaña en la República de Chechenia, un par de cuatro MiG estaban de servicio, pero solo realizaron reconocimiento por radar. En los cielos de Siria, los cuatro MiG-31 vigilan los accesos a la base aérea de Khmeimim, pero no luchan directamente contra el ISIS prohibido en Rusia.

Además de proteger el cielo sobre la base, los MiG apoyan y reemplazan a los vehículos de reconocimiento por radar, así como también coordinan las acciones de la aviación rusa, asegurando así a los famosos A-50. Los detalles de los interceptores y sus fantásticos indicadores de rendimiento llevaron al hecho de que las unidades de equipo de la marca en cuestión se transfirieron al rango de fuerzas especiales.

Además, el 31 se usa activamente en los cielos del Lejano Oriente y Siberia. Las características del chasis que permiten que la aeronave se utilice en pistas de varios tipos y calidades la hacen indispensable en condiciones de permafrost y clima severo que afectan negativamente las pistas de las áreas mencionadas anteriormente.

Además, la capacidad de permanecer en el aire durante mucho tiempo y la cobertura de radar más amplia le permite controlar el vasto cielo en el este de Rusia.

Sin embargo, las perspectivas para el día 31 no son nada halagüeñas. Desde 1994, esta muestra no se ha producido ni en Nizhny Novgorod Sokol ni en ningún otro lugar de Rusia. Ahora quedan 247 vehículos en servicio, su recurso se está agotando gradualmente. En 2013, se informó que el 80% de las unidades de la marca necesitaban reparaciones importantes. En el gobierno y los círculos asociados con el Ministerio de Defensa, se escuchan cada vez más demandas insistentes para reanudar la producción de un aparato único, que no tendrá análogos en el mundo durante los próximos 10 a 15 años.

Hay casi todos los recursos para crear nuevas máquinas, incluidos unos 600 motores suspendidos en la planta de construcción de máquinas de Perm. Pero la participación mayoritaria en esta empresa está en manos de inversores estadounidenses que, lógicamente, no están ansiosos por producir un dispositivo de este tipo para las fuerzas espaciales militares rusas.

En conclusión, podemos decir que el MiG-31 fue y sigue siendo uno de los mejores aviones de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, cuyas características técnicas se encuentran al más alto nivel de la aviación mundial, y el recurso de modernización está lejos de estar completamente desarrollado.

Video

La base del sistema de control de armas del avión MiG-31 es la estación de radar Doppler de pulso con un conjunto de antenas en fase pasiva (PFAR) RP-31 N007 "Barrier", desarrollado por el Instituto de Investigación de Ingeniería de Instrumentos (Zhukovsky), el rango de detección de blancos aéreos: 200 km (para un blanco con EPR 19 m² en ángulos opuestos con una probabilidad de 0,5) rango de detección de blancos con un EPR de 3 m² con una probabilidad de 0,5 en ángulos de alcance: 35 km número de blancos detectado: 24 canales para el centro de control: 8 rango de seguimiento automático: 120 km.

En el avión MiG-31BM actualizado, el rango máximo de detección de objetivos aéreos se ha incrementado a 320 km. Se aceptan hasta diez objetivos para el seguimiento automático, y los últimos sistemas Zaslon rastrean hasta 24 objetivos y pueden atacar simultáneamente hasta 8 objetivos. La computadora de a bordo Argon-K selecciona los cuatro más importantes, sobre los cuales se pueden apuntar simultáneamente cuatro misiles aire-aire de largo alcance R-33 (R-33S).

MiG-31 de la 790ª Orden de Cazas del regimiento de aviación de grado III de Kutuzov, base aérea de Khotilovo.

Un medio adicional para detectar objetivos aéreos es el buscador de dirección de calor 8TP, que se encuentra debajo del fuselaje delantero (el rango de detección depende del estado de la atmósfera y el grado de "calentamiento" del objetivo; hasta 56 km). En la posición de vuelo, el radiogoniómetro se retrae en el fuselaje y en la posición de trabajo se libera en la corriente. Tiene interfaz con el radar y está diseñado para la vigilancia pasiva del espacio aéreo, así como para emitir designaciones de objetivos para misiles R-40TD y R-60 con TGS.

El equipo de vuelo y navegación de la aeronave MiG-31 incluye el sistema de control automático SAU-155MP y el sistema de avistamiento y navegación KN-25 con dos sistemas inerciales IS-1-72A con la computadora digital de maniobra Radikal-NP (A - 312) o A-331, sistema de radio de navegación de largo alcance A-723 "Kvitok-2". La radionavegación de largo alcance se realiza a través de dos sistemas: Trópico [fuente no especificada 1404 días] (similar al sistema Loran) y Ruta (análogo al sistema Omega).

El avión MiG-31 (designación de la OTAN - "Foxhound") es la punta de lanza de la defensa aérea rusa. El avión de combate más grande y poderoso del mundo, ha sido desarrollado utilizando tecnología avanzada de radar y misiles guiados para detectar y destruir bombarderos o misiles de crucero.

Capaz de controlar el trabajo de otros interceptores y destruir objetivos tanto al nivel del mar como en la estratosfera, avión MiG-31 sin embargo, se ha mejorado y el MiG-31M más poderoso pronto podría entrar en servicio.

Al no tener análogos en Occidente, el MiG-31 es un avión único diseñado para proporcionar la defensa aérea de Rusia.

Diseñado como un interceptor especializado para defender las vastas fronteras de Rusia, el MiG-31 es posiblemente el avión de defensa aérea más avanzado jamás construido. Derivado del MiG-25, el MiG-31 tiene la misma velocidad máxima que su antecesor, así como un segundo miembro de la tripulación que opera el enorme radar de matriz en fase Zaslon (el primero instalado en un avión de combate y probablemente el más poderoso) .

El avión está equipado con un sistema de infrarrojos, un enlace de datos mejorado y está armado con misiles guiados R-33 de largo alcance.

Puede destruir objetivos pequeños (como misiles de crucero), tanto volando casi por encima de la superficie como a máxima altitud, y trabajar en conjunto con otros cazas y estaciones terrestres. A diferencia del MiG-25. El MiG-31 demostró un alcance impresionante, incluso volando sobre el Polo Norte.

El nuevo MiG-31M tiene una aviónica aún más moderna, una cabina de "vidrio" con indicadores, un borde de ataque extendido en las raíces del ala y un nuevo radar que le permite usar misiles guiados con un sistema de guía de radar activo. A pesar de su rendimiento superior, el MiG-31M tiene un futuro precario debido a la financiación insuficiente.

Características del MiG-31

Tipo: interceptor bimotor de alta velocidad.

Sistema de propulsión: dos motores turborreactores de doble circuito PNPP (Soloviev) D-30F6, cada uno con un empuje de 93,19 kN sin postcombustión y 152,06 kN con postcombustión.

Velocidad máxima: 3.000 km/h a 17.500 m de altitud.

Alcance del ferry: 3300 km.

Techo práctico: 20.600 m.

Peso: vacío 21825 kg: despegue normal 41.000 kg. despegue máximo 46 200 kg.

Armamento: un cañón de seis cañones GSh-6-23 de 23 mm con 250 rondas de municiones: varios misiles aire-aire guiados

Dimensiones: envergadura 13,46 m.

longitud 22,68 m.

altura 6,20 m.

superficie alar 61,60 m2.

El MiG-31 no es tan rápido como su predecesor, el caza MiG-25, pero puede superar fácilmente a cualquier otro caza.

En la práctica, pocos cazas alcanzan tales velocidades durante varios minutos, y solo con una carga incompleta de combustible y armas.

MiG-41: un nuevo y misterioso proyecto de interceptor

Uno de los proyectos más cerrados de la industria de defensa rusa moderna es un prometedor complejo de aviones de intercepción de largo alcance que, bajo la designación MiG-41, ha estado caminando en forma de información fragmentaria sobre los recursos de Internet por segundo año.

Como saben, la base de la defensa aérea rusa moderna es el interceptor de combate de alta velocidad MiG-31, creado sobre la base de otro avión legendario MiG-25. Thirty-first nació a fines de la década de 1970 y, a mediados de la década de 1980, entró en producción en masa. Cuando la URSS fue destruida en 1991, el MiG-31 fue heredado por las Fuerzas Aéreas de Rusia y Kazajstán. Ambos estados postsoviéticos no vendieron interceptores a nadie, y hoy todavía vuelan.

Al mismo tiempo, Rusia lanzó un reemplazo a gran escala del relleno de sus MiG, gracias a lo cual la capacidad del avión para destruir objetivos aéreos aumentó significativamente. Se decidió que habrá más de 100 MiG-31 actualizados en nuestra Fuerza Aérea, y es posible que el avión vuelva a ser puesto en producción a un nuevo nivel tecnológico (es decir, repetirá la historia de su antepasado MiG-25, convirtiéndose en un nuevo proyecto). Aquí es donde el misterioso MiG-41 pasa a primer plano.

El hecho es que ya se estaba desarrollando un interceptor de largo alcance fundamentalmente nuevo en el MiG bajo el proyecto de código 701 o MDP, y esto fue alrededor de 1990-92. Esa máquina de 62 toneladas no se parecía en nada a la alineación MiG-25 / MiG-31, y en términos de sus características podría convertirse en el avión de combate de defensa aérea de quinta generación más poderoso: los desarrolladores planearon llevar el rango de vuelo de 701 a 7000 kilómetros a una velocidad de crucero supersónica de 2,2 M (unos 2300 km/h). La velocidad máxima del automóvil no debía exceder los 2500 km / h.

Ahora nadie recuerda el proyecto 701, y la velocidad de vuelo máxima de diseño anunciada del MiG-41 sugiere que lo más probable es que estemos ante el desarrollo de la línea MiG-31. Si los MiG-25 y MiG-31 más sofisticados podían alcanzar una velocidad máxima de 3-3,2 Mach, entonces el cuadragésimo primero quiere dar la capacidad de exprimir hasta 4,3 Mach (es decir, hasta unos 4500 km/h) . ¿Por qué es necesario? El hecho es que Estados Unidos está desarrollando activamente aviones de ataque no tripulados hipersónicos que deben ser interceptados. La velocidad de tales dispositivos es muy alta, y además de los últimos S-500 basados en tierra, que disparan a través del espacio sobre sus áreas hasta 150 km de altura, en la defensa aérea / defensa antimisiles rusa, también debería haber plataformas aéreas capaces de responder rápidamente a violaciones aeroespaciales en fronteras distantes.

El ejército no tiene prisa por revelar el trabajo en el proyecto, que, con la mano ligera de alguien, se llamó MiG-41. A partir de la misma información fragmentaria en los medios, puede construir la siguiente cronología: los MiG-31 actualizados servirán fielmente hasta 2028, cuando comenzarán a ser reemplazados por algo nuevo y especial. Y probablemente veremos la aparición del nuevo interceptor entre 2017 y 2020, cuando los diseñadores deberán presentar sus desarrollos al Ministerio de Defensa ruso.

En la imagen de arriba: una profunda modernización del desarrollo del avión MiG-31 según el portal MilitaryRussia, que a principios de los 90 llevaba el nombre MiG-33 (que no debe confundirse con el MiG-29K / MiG-33).

Fuentes: forums.airbase.ru, vk.com, mirsamoletov.info, www.noi.md, otvet.mail.ru

Accidentes de coche y espíritus malignos

"Rama de David"

jardines de babilonia

Guerreros fantasmas

Hacia el espacio profundo en motores iónicos

El propulsor de iones es un tipo de motor de cohete eléctrico. Su fluido de trabajo es gas ionizado. El principio de funcionamiento del motor es ionizar gas ...

cantando arenas

El monte Reg Ravan se encuentra cerca de Kabul. Cuando varias personas se bajan de él, se escucha un sonido, similar al tamborileo. Un fenómeno similar ocurre...

Merovingios

Los merovingios fueron los gobernantes del reino, ubicado en el territorio de la actual Francia y Alemania desde 447 hasta 750. La dinastía lleva el nombre de...

Avance en la genética

Los científicos han hecho lo que abre la posibilidad teórica de extender la vida humana por un tiempo muy largo. Algún tiempo después, estará disponible para la venta...

Las algas más largas

Entre las plantas, un lugar especial lo ocupan las algas que crecen en ríos, océanos, lagos y mares. Se consideran plantas inferiores, sin embargo, su importancia para ...

Lugares de interés de Tallin

Estonia, a pesar de su tamaño relativamente pequeño, es famosa por su gran cantidad de atracciones y, sin duda, el lugar principal aquí lo ocupa la capital del estado, la ciudad de Tallin. Atracciones...

leopardo de nieve

El leopardo de las nieves es una de las especies de tigres más bellas y misteriosas. Poco se sabe de su vida y hábitos, pues ellos...

Cómo hacer roble de pantano en casa

El roble de pantano es un excelente material de construcción. Su color inusual es muy...

La cola de la gente

Es gracioso, pero un hombre tiene cola. Hasta cierto tiempo. Es sabido...

Misil de crucero nuclear Burevestnik - características y perspectivas

¿Por qué no se implementa el motor cuántico de Leonov?

Periódicamente aparecen notas en la prensa sobre el desarrollo desconocido del científico de Bryansk ...

Caza-interceptor doble supersónico de largo alcance para todo clima. Creado en OKB-155 (ahora PJSC "RSK" MiG "") en la década de 1970. El primer avión de combate soviético de cuarta generación.

El MiG-31 está diseñado para interceptar y destruir objetivos aéreos a altitudes extremadamente bajas, bajas, medias y altas, de día y de noche, en absolutamente cualquier condición climática, cuando el enemigo utiliza interferencia de radar activa y pasiva, así como objetivos térmicos falsos. Un grupo de cuatro aviones MiG-31 es capaz de controlar el espacio aéreo con una longitud frontal de hasta 1000 km.

Desde el principio, estaba destinado a interceptar misiles de crucero en todo el rango de altitudes y velocidades, así como satélites de bajo vuelo. Los regimientos MiG-31 durante varios años tuvieron el estatus de fuerzas especiales (Spetsnaz) como parte de la defensa aérea.

Historia

El trabajo en el diseño del caza-interceptor MiG-31 (producto 83, avión E-155MP) comenzó en el OKB. AI Mikoyan en 1968. En la etapa inicial, el jefe de obra fue el diseñador jefe A. A. Chumachenko. Luego, en la etapa de desarrollo y prueba de ingeniería profunda, - G. E. Lozino-Lozinsky. En 1975, después de que Gleb Evgenievich comenzara a desarrollar el Buran, Konstantin Konstantinovich Vasilchenko encabezó la creación del avión.

Se suponía que las capacidades de combate del caza se expandirían significativamente mediante el uso de los últimos equipos electrónicos, en particular, la estación de radar con un conjunto de antenas en fase pasiva que se usa por primera vez.

El MiG-31 se construyó de acuerdo con el esquema del avión MiG-25, pero con una tripulación de dos personas: un piloto y un operador de navegación, ubicados uno tras otro.

El prototipo MiG-31 despegó por primera vez el 16 de septiembre de 1975, con el piloto de pruebas AV Fedotov al mando.

El 22 de abril de 1976 comenzaron las pruebas conjuntas estatales (GSI) del MiG-31. La primera fase del ICG finalizó en diciembre de 1978. La segunda fase comenzó en septiembre de 1979 y finalizó en septiembre de 1980.

Por decreto del Consejo de Ministros de la URSS del 6 de mayo de 1981, se puso en servicio el caza-interceptor MiG-31 con el radar RP-31 y misiles R-33. La producción en serie comenzó en 1979.

El MiG-31 reemplazó al interceptor Tu-128.

Diseño

Planeador

El fuselaje del avión MiG-31 se creó sobre la base del fuselaje del MiG-25. El MiG-31 se construyó de acuerdo con una configuración aerodinámica normal con un ala trapezoidal alta, dos quillas verticales y una cola horizontal en movimiento.

Parte media soldada del fuselaje, como en el MiG-25. es el principal elemento de potencia del fuselaje, sin embargo, la proporción de piezas de acero inoxidable se reduce en el MiG-31 debido a una disminución en la velocidad máxima de la aeronave y menos calentamiento de la parte de potencia de la estructura. Hay siete tanques de combustible en la parte media del fuselaje. El combustible también se coloca en cuatro tanques de ala y dos de quilla.

El cuerpo del MiG-31 puede crear una sustentación adicional de hasta un 25 %, los misiles están semiempotrados en el cuerpo. La proporción de acero es 50%, titanio 16%, aleaciones de aluminio 33%.

La parte delantera del fuselaje está hecha de aleaciones de aluminio e incluye un compartimento para equipos electrónicos, una cabina y un compartimento exterior para equipos; en el frente, un radomo de radar transparente a la radio está acoplado a la proa.

Los miembros de la tripulación se colocan en tándem, en la cabina delantera, el piloto, en la parte trasera, el navegador-operador. Ambas cabinas son herméticas, separadas entre sí por un tabique transparente de plexiglás de 10 mm de espesor; están equipados con asientos eyectables K-36DM. Las luces de la cabina tienen segmentos móviles que se abren hacia arriba y hacia atrás.

Ala de tres vigas con un ángulo de barrido a lo largo del borde de ataque de 41 grados. tiene una entrada de raíz con un ángulo de barrido de grados 70. Una cresta aerodinámica está equipada en la superficie superior de cada consola de ala. El ala tiene flaps ranurados, alerones y calcetines desviables de cuatro secciones a lo largo de toda la longitud de la consola con un ángulo de deflexión de grados 13. Dos tanques externos con una capacidad de 2500 litros cada uno están suspendidos en los pilones exteriores debajo del ala.

Las consolas de la cola horizontal en movimiento se pueden desviar tanto de forma sincrónica (para control de cabeceo) como diferencial (para control de balanceo).

La cola vertical de dos quillas, instalada con un ángulo de inclinación de 8 grados, está equipada con timones. Debajo de la sección de cola del fuselaje con una inclinación de 12 grados. se ubican las crestas aerodinámicas.

El sistema de control del avión MiG-31 es mecánico. Gargrot ubicado en la parte superior de la parte media del fuselaje, cubre el cableado (cables y varillas rígidas).

En la superficie inferior del fuselaje, frente a los nichos del tren de aterrizaje principal, hay aletas de freno que realizan simultáneamente las funciones de las puertas del tren de aterrizaje. El tren de aterrizaje principal de la aeronave está equipado con un carro de dos ruedas de 950x300 mm; se eliminan hacia adelante. La rueda trasera del soporte principal está ubicada con un desplazamiento hacia el exterior con respecto al frente.

El tren de aterrizaje delantero está equipado con dos ruedas de 660x200 mm; a diferencia del MiG-25, se retrae.

Motores

Los motores D-30F6 (1979) se crearon sobre la base del civil D-30 del Tu-134 (1967), con postcombustión y tobera, el motor es modular; la relación de derivación es 3.

El motor tiene un compresor de baja presión de cinco etapas, un compresor de alta presión de diez etapas, una cámara de combustión tubular-anular, turbinas de alta y baja presión de dos etapas. La temperatura máxima del gas a la entrada de la turbina es de 1660 K.

El postquemador está equipado con anillos que aseguran la estabilidad de la combustión, la tobera supersónica tiene válvulas especiales de placa en la parte expansiva para la entrada de aire y eliminación de pulsaciones de presión en la corriente de gases de escape. Para iniciar el posquemador, se utiliza el método de inyección de combustible de "ruta de fuego". En el proceso de creación del motor, se observó una combustión por vibración en el postquemador, el problema se resolvió instalando un "quinto colector combinado".

El motor utiliza aleaciones de titanio, níquel y acero. Peso seco del motor - 2416 kg.

Tomas de aire de los motores: lateral, aumentada, en comparación con el MiG-25, sección; la cantidad de aire suministrado a los motores se regula automáticamente mediante los flaps inferiores y la cuña horizontal superior en función de la altitud y la velocidad de vuelo.

Sistema de control de armas

La base del sistema de control de armas del avión MiG-31 es una estación de radar Doppler de pulso (BRLS) con un conjunto de antenas en fase pasiva (PFAR). El MiG-31 se convirtió en el primer caza del mundo equipado con un radar de matriz en fase (PAR) y siguió siendo el único caza en serie de este tipo desde 1981 hasta 2000 (antes de que el caza Rafal entrara en servicio).

El MiG-31 es capaz de interceptar misiles de crucero de bajo vuelo (incluidos los de alta velocidad), se ha creado una modificación para destruir satélites a una altitud de 120 km y puede interceptar objetivos que vuelan a velocidades de hasta M = 5.

Los aviones AWACS A-50 y MiG-31 pueden intercambiar automáticamente la designación de objetivos entre sí. El MiG-31 es capaz de atacar sistemas de defensa aérea terrestres.

La base del sistema de control de armas del avión MiG-31 es una estación de radar Doppler de pulso con una matriz de antenas en fase pasiva (PFAR) RP-31 N007 "Barrera" desarrollada por el Instituto de Investigación de Ingeniería de Instrumentos (Zhukovsky).

Modificaciones

Modificación en serie del MiG-31, equipado con un sistema de reabastecimiento de combustible aéreo; adoptado en 1990.

MiG-31 actualizado al nivel MiG-31B, sin pluma de reabastecimiento aéreo.

Modernización del MiG-31BS 2014 sin barra de reabastecimiento aéreo.

Modernización en 1998, la versión moderna del MiG-31 para la Fuerza Aérea Rusa. Está previsto actualizar 60 MiG-31 en MiG-31BM para 2020. En 2008, se completó la primera etapa del CSI, la segunda etapa en 2012. El avión mejorado estará equipado con un nuevo sistema de control de armas y radar, que permitirá detectar objetivos a una distancia de hasta 320 kilómetros y rastrear simultáneamente hasta diez objetivos aéreos.

Modificación experimental capaz de transportar el misil antisatélite 79M6 Kontakt. No producido en serie.

Un caza-interceptor en serie equipado con un sistema de reabastecimiento en vuelo (se diferencia del MiG-31B en la ubicación de la barra de reabastecimiento (en el MiG-31DZ, la barra está instalada a la izquierda en vuelo) y el equipo del segunda cabina).

-MiG-31I (producto Ishim)

El avión está diseñado para el lanzamiento aéreo de pequeñas naves espaciales.

Laboratorio volador en Zhukovsky.

Caza-interceptor modernizado en 1993 con armas mejoradas, radar, aviónica; tenía una forma característica de nódulos radiculares "redondeados hacia afuera". No producido en serie.

Caza polivalente de primera línea, también diseñado para atacar objetivos terrestres (borrador de un avión fundamentalmente nuevo).

Versión de exportación del MiG-31BM. No producido en serie.

Versión de exportación con aviónica simplificada. No producido en serie.

esta en servicio

Rusia:
- Aviación de la Armada de la Federación Rusa - 12 MiG-31B / MiG-31BS y 20 MiG-31BM, a partir de 2016
- Fuerzas Aeroespaciales de la Federación Rusa - 40 MiG-31B / MiG-31BS y 40 MiG-31BM, a partir de 2016
-Aviación naval de la Flota del Norte - 20 MiG-31BM, a partir de 2016
-6º Ejército de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea de la Flota Báltica - 31 MiG-31, a partir de 2016
-14 Fuerza Aérea y Ejército de Defensa Aérea de la Fuerza Aérea del Distrito Militar Central - 50 MiG-31B / MiG-31BS / MiG-31BM, a partir de 2016
- Aviación Naval de la Flota del Pacífico - 12 MiG-31B/BS, a partir de 2016
-11 Fuerza Aérea y Ejército de Defensa Aérea de la Flota del Pacífico - 20 MiG-31B / BS, a partir de 2016

A partir de 2013, el 80% del parque necesitaba reparación. Según el excomandante de la Fuerza Aérea, de los 252 MiG-31, se planea modernizar y dejar solo 100 aviones en varias modificaciones, 60 de ellos, hasta el nivel del MiG-31BM. Los interceptores se basan:

790 Guardias. IAP - Aeródromo de base conjunta de Khotilovo (cerca de la ciudad de Bologoye, región de Tver) (24 unidades de MiG-31DZ y MiG-31BM);
-escuadrón - 3958a base aérea de Savasleika (cerca de Murom) (12 unidades de MiG-31BM);
-764 IAP - aeródromo de base conjunta Bolshoye Savino (Perm) (MiG-31, MiG-31DZ, MiG-31BS, MiG-31BM);
-712 Guardias. IAP - Kansk (cerca de la ciudad de Kansk, Territorio de Krasnoyarsk) (MiG-31BM);
-22 Guardias. IAP - Central Corner (afueras del norte de la ciudad de Vladivostok) (14 unidades de MiG-31, MiG-31DZ, MiG-31BS y MiG-31BM);
-865 IAP - Aeródromo conjunto de Yelizovo (Petropavlovsk-Kamchatsky) (alrededor de 30 unidades MiG-31);
-98 OSAP - Aeródromo de Monchegorsk (región de Murmansk) (14 unidades MiG-31BM).
-Kazajstán:

Fuerzas de Defensa Aérea de la República de Kazajstán - 32 MiG-31 / MiG-31BM para 2016

características de presentación

Especificaciones

Tripulación: 2 personas
- Longitud: 22,69 m
- Longitud del fuselaje: 20,62 m
- Envergadura: 13,46 m
-Altura: 6,15m
- Superficie alar: 61,60 m2
- Base del chasis: 7,11 m
- Vía del chasis: 3,64 m
-Peso:
- vacío: 21820 kg
- con llenado completo: 39150 kg
-peso máximo al despegue: 46750 kg
-combustible: 17330 kg
- carga útil: hasta 5000 kg
-Motor: 2 x turbofan D-30F6
-empuje:
-postcombustión máxima: 2 x 9500 kgf
- poscombustión: 2 x 15500 kgf
- peso del motor: 2 x 2416 kg
-Sobrecarga máxima de funcionamiento: 5G

Características de vuelo

Velocidad máxima permitida:
-a baja altura: 1500 km/h
- a gran altura: 3000 km/h (M=2,83)
-Velocidad de crucero:
-subsónico: 950 km/h (M=0,9)
- supersónico: 2500 km/h (M=2,35)
- Velocidad de aterrizaje: 280 km/h
-Rango práctico:
- a una altitud de 10000 m, a M=0,8: 1450 km
- sin repostar con 2 PTB: hasta 3000 km
- con un repostaje: hasta 5400 km
- a una altitud de 18000 m, en M = 2,35: 720 km
- Radio de combate: 720 km
- Duración del vuelo: hasta 3,3 h
-Práctico techo:
-hasta 30000 m (dinámico)
- hasta 20600 m (práctico)
- Carga alar:
- con llenado completo: 635 kg/m2
- con peso máximo de despegue: 759 kg/m2
- Relación empuje-peso:
- con llenado completo: 0,79
- con el peso máximo al despegue: 0,66
- tasa de ascenso:
- cerca del suelo 160 m/s:
- en supersónico, a H=11km 250 m/s
- Carrera de despegue: 950-1200 m
- Kilometraje: 800 m

Armamento

Una de las opciones para un conjunto de armas:

Un cañón de 23 mm GSh-6-23M (260 rondas);
- carga de combate - 3000 kg;
-4 misiles de largo alcance R-33;
-2 UR gama media R-40T;
-4 UR corto alcance R-60. R-60M

Complejos de choque aplicados.

Cañón:
-1x6-23mm GSh-6-23:
-municiones: 260 proyectiles.
- cadencia de fuego:
- en NU: no menos de 8000/min
- en t = 60 grados. C: no menos de 6400/min
- Misil en 6 puntos de suspensión (2 puntos de suspensión adicionales para PTB):
4 puntas en el cuerpo y 4 en los pilones de las alas, dependiendo de la munición específica utilizada, permite hasta 4 misiles de largo alcance + hasta 4 misiles más de medio o corto alcance (incluyendo 4 misiles de largo alcance y 4 de medio misiles R-77).

Misiles aire-aire:
-largo alcance: 4 R-33 hasta 304 km (2012), 6 R-37 para combatir blancos maniobrando con una sobrecarga de hasta 8G, R-33 con un alcance de 120 km (1981) y R-33S 160 km (1999)
-alcance medio: R-40) 2 máximo 4 desde 1999 solo se usa R-40RD, alcance 80 km velocidad misil 4,5-5Max, altura objetivo 0,5-30 km objetivo maniobra 4G, 4 R-77 alcance 100 km maniobrando objetivos 12G.
-corto alcance: 4R-60 (M), espectro infrarrojo 4 R-73.
El fuego aire-superficie es posible. Bombas guiadas por láser que pesan 500 kg, así como misiles antirradar / antibuque, Kh-31P (hasta 160 km), Kh-58, la masa máxima de carga útil es de 9000 kg.

Caza-interceptor doble supersónico de largo alcance para todo clima. Creado en OKB-155 (ahora PJSC "RSK" MiG "") en la década de 1970. El primer avión de combate soviético de cuarta generación.