TASS da su Ministarstvo odbrane Ruske Federacije i Ujedinjena brodograditeljska korporacija potpisali ugovor o remontu krstarice aviona Admiral Kuznjecov.
Kako je ranije izvijestio zamjenik ministra odbrane Ruske Federacije Jurij Borisov, očekuje se da će popravka broda biti završena 2020. godine, a povratak u službu planiran je za 2021. godinu. Radovi na popravci će se izvoditi u 35. brodogradilištu u Murmansku (filijala Centra za popravku brodova Zvyozdochka).
Urednici TASS-DOSIER-a su pripremili sertifikat o nosaču aviona.
"Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov" je teška krstarica-nosač aviona (TAKR). Od 2018. godine, to je najveći brod i jedini nosač aviona ruske mornarice. Dio je Sjeverne flote, vodećeg broda Ratne mornarice. Ruski predsjednik Vladimir Putin je 23. februara 2018. odlikovao TAKR Ordenom Ušakova (za zasluge u jačanju odbrambenih sposobnosti zemlje, visok nivo borbene obuke, hrabrost i herojstvo koje je osoblje pokazalo tokom borbenih zadataka).
Istorija projekta
U poslijeratnom periodu rukovodstvo SSSR-a, Ministarstva obrane i mornarice nije imalo jedinstven stav o potrebi za nosačima aviona i mogućim načinima njihovog korištenja. Neki političari, industrijalci i vojni lideri (uključujući ministra obrane maršala Andreja Grečka i ministra brodogradnje Borisa Butomu) zagovarali su izgradnju velikih nuklearnih nosača aviona sličnih američkom tipu Nimitz.
Protivnici (među njima - glavnokomandujući Ratne mornarice Sergej Gorškov i Dmitrij Ustinov, koji je 1976. zamijenio Grečka na mjestu ministra odbrane) ukazivali su na visoku cijenu programa izgradnje nosača aviona, nedostatak jasnog koncepta njihovog korištenje i usmjeren na razvoj podmorske flote, prvenstveno nuklearnih podmornica. Kao rezultat toga, do 1980-ih, Ratna mornarica SSSR-a nije imala nosače aviona dizajnirane za avione s horizontalnim polijetanje i slijetanje.
Za protivpodmorničko ratovanje, koje je proglašeno prioritetom za površinske snage Ratne mornarice SSSR-a, izgrađene su protivpodmorničke krstarice projekata 1123 i 1143 na kojima su bazirani helikopteri, kao i Jak-38 vertikalno polijetanje i sletanje. aviona. U pogledu borbenih sposobnosti, ove mašine su bile inferiorne u odnosu na konvencionalne avione, što je primoralo rukovodstvo mornarice početkom 1970-ih da se vrati planovima za stvaranje velikog nosača aviona koji bi mogao da pruža borbena dejstva avijacije na znatnoj udaljenosti od baza flote.
Predložena je izgradnja nuklearnog nosača aviona deplasmana do 80.000 tona, sa flotom aviona do 70 aviona (projekat 1160 Eagle). U budućnosti je projekat bio podvrgnut brojnim promjenama, a krajem 1970-ih rad na njemu je prekinut. Umjesto toga, odlučeno je da se izgradi nosač aviona na bazi krstarice-nosača Projekta 1143 i oprema ga opremom za polijetanje i slijetanje "konvencionalnih" aviona. Također, programeri su odbili koristiti nuklearnu elektranu.
Projekat 11435 razvijen je početkom 1980-ih u Projektnom birou Nevsky (Lenjingrad, sada Sankt Peterburg) pod vodstvom glavnog dizajnera Vasilija Anikijeva. Tokom procesa projektovanja, stručnjaci su odbili da ugrade katapulte na brod - umesto toga, nosač aviona je opremljen pramčanom odskočnom daskom, koja ograničava težinu aviona pri poletanju.
Osim toga, na nosač aviona postavljeno je snažno udarno oružje - rakete P-700 Granit. Kao rezultat toga, projekat 11435 je ratna mornarica klasificirala kao "teška krstarica koja nosi avion" (TAKR; prema drugoj verziji, to je učinjeno kako bi se zaobišle odredbe Montreuxove konvencije o statusu tjesnaca u Crnom moru, koje su zabranjivale prolaz nosača aviona kroz njih).
Prvobitno je vodeći brod trebao nazvati "Sovjetski Savez" (30-ih godina prošlog stoljeća isti naziv je trebao dobiti i prvi bojni brod sovjetske proizvodnje, koji nije dovršen zbog početka Velikog domovinskog rata). Godine 1982. nosač aviona je nazvan "Riga" (tradicionalno, sovjetski nosači aviona su nosili nazive po glavnim gradovima saveznih republika). Krajem 1982. preimenovan je u "Leonid Brežnjev" (nakon smrti generalnog sekretara Centralnog komiteta CK SSSR). 1987. godine, na početku perestrojke i osude "ere stagnacije", TAKR je promijenio ime u "Tbilisi". Od oktobra 1990. - "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov" - u čast Nikolaja Kuznjecova, koji je bio na čelu Ratne mornarice SSSR-a 1939-1947 i 1951-1955.
Izgradnja, ispitivanje
Brod je položen u Crnomorsko brodogradilište (Nikolajev, sada u Ukrajini) 1. septembra 1982. godine pod rednim brojem 105. 22. februara 1983. ponovo je položen (kao Leonid Brežnjev), porinut je 4. decembra 1985. godine. 8. juna 1989. godine počeli su ogledi za privez. 21. oktobra 1989. godine brod je porinut u Crno more, gdje je izvršio ciklus letnih testova dizajna aviona. Za obuku pilota, istovremeno sa izgradnjom broda na aerodromu Saki-4 (selo Novofedorovka, Krim), otvoren je specijalni centar za obuku NITKA („Aviation Ground Test Training Complex“, sada poligon sistema za polijetanje i sletanje Nitka ).
Prvo horizontalno sletanje na brod u istoriji sovjetske mornarice izvršio je 1. novembra 1989. godine probni pilot Heroj Sovjetskog Saveza Viktor Pugačov na avionu Su-27K. 25. decembra 1990. potpisan je prijemni akt, a 20. januara 1991. brod je postao dio Sjeverne flote Ratne mornarice SSSR-a. Međutim, ostao je na Crnom moru, nastavljajući testove. Prelazak u Severomorsk završen je tek krajem 1991. godine.
Service History
Rad broda otežan je nedostatkom sredstava i potrebne obalne infrastrukture. Konkretno, mnogi problemi su se pojavili s glavnom elektranom, čiji su kotlovi stalno kvarili.
Od aprila 2018. godine, nosač aviona je napravio sedam dugih krstarenja, od kojih šest po Sredozemnom moru (1995-1996, 2007-2008, 2008-2009, 2011-2012, 2013-2014, od 16. oktobra do 15. 8, 2017) i jedan na Sjeverni Atlantik (2004). 2000. godine "Admiral Kuznjecov" je bio uključen u spasilačke operacije za pomoć potopljenoj podmornici K-141 "Kursk".
Budući da je bio na sedmom krstarenju dugog dometa, u novembru 2016. - januaru 2017. godine, krstarica je prvi put učestvovala u neprijateljstvima - brodski borci sa nosača napali su infrastrukturu terorističkih organizacija Islamske države i Džabhat al-Nusre (zabranjene u Ruske Federacije) na teritoriji Sirije. Ukupno, tokom kampanje, piloti nosača aviona izveli su 420 letova, uključujući 117 noćnih naleta, pogodili 1.252 teroristička cilja.
Brod je remontovan 2001-2004, 2008, 2015.
Taktičko-tehničke karakteristike
- Dužina vodene linije - 270 m;
- maksimalna dužina (paluba) - 306 m;
- širina vodene linije - 33,4 m;
- maksimalna širina - 72 m;
- visina - 64,5 m;
- standardni deplasman - 46 hiljada 540 tona;
- ukupni deplasman - 59 hiljada 100 tona;
- puna brzina - 29 čvorova;
- domet krstarenja pri brzini od 29 čvorova - 3 hiljade 850 milja, pri brzini od 14 čvorova - 8 hiljada 417 milja;
- autonomija plovidbe - do 45 dana;
- posada - 1.960 ljudi, uključujući 518 oficira i 210 vezista.
Glavna elektrana je kotlovska turbina, uključuje četiri parne turbine kapaciteta 50 hiljada konjskih snaga svaka. Brod je opremljen sa devet turbogeneratora i šest dizel agregata snage po 1.500 kW.
Naoružavanje
- 12 lansera protivbrodskog raketnog sistema P-700 "Granit" (domet nadzvučnih projektila - oko 550-600 km);
- 24 lansera protivvazdušnog raketnog sistema Kinzhal (municija - 192 projektila);
- osam modula protivvazdušnog raketnog i artiljerijskog sistema Kortik (municija - 256 projektila, 48 hiljada granata);
- šest šestocevnih artiljerijskih oruđa AK-630 kalibra 30 mm (48.000 metaka).
- protivtorpedni odbrambeni raketni sistem "Udav-1".
Vazdušna grupa
TAKR može da nosi 26 aviona i 24 helikoptera na pilotskoj palubi iu hangaru ispod palube. Vazduhoplovna grupa krstarice u početku se sastojala od lovaca na nosaču Su-33 (Su-27K), jurišnih aviona Su-25UTG, Ka-252RLD (Ka-31), Ka-27/27PS i Ka-29 helikoptera, od kasnih 1990-ih uključivali su lovce Su-33 279. vojno-pomorskog lovačkog vazduhoplovnog puka (bazirani aerodrom - Severomorsk-3, Murmanska oblast), helikoptere Ka-27 i Ka-29 830. zasebnog pomorskog protivpodmorničkog puka (baza - Severomorsk-1 ).
U ljeto 2016. godine, brod je započeo testiranje ažurirane zračne grupe, koja uključuje nove lovce MiG-29K/KUB na nosaču. U periodu 2016-2017, Admiral Kuznjecov je tokom svog putovanja na obalu Sirije testirao brodski jurišni helikopter Ka-52K Katran.
komandanti brodova
- 1987-1992 - kapetan 1. ranga Viktor Yarygin;
- 1992-1995 - kontraadmiral Ivan Sanko;
- 1995-2000 - kontraadmiral Aleksandar Čelpanov;
- 2000-2003 - kapetan 1. ranga Aleksandar Turilin;
- 2003-2008 - kapetan 1. ranga Aleksandar Ševčenko;
- 2008-2011 - kapetan 1. ranga Vjačeslav Rodionov;
- 2011. do danas - Kapetan 1. ranga Sergej Artamonov.
"varjaški"
Prema neznatno modifikovanom projektu 11436 1985-1992, u Nikolajevu je izgrađena teška krstarica-nosač aviona "Varjag". Godine 1993. bio je u vlasništvu Ukrajine, 1998. je prodat Kini. Godine 2012. usvojila ga je Mornarica Narodnooslobodilačke vojske Kine. Dobio je ime "Liaoning". Trenutno je to jedini aktivni kineski nosač aviona (drugi je u pripremi za testiranje).
Mornarica je jedno od najefikasnijih oruđa geopolitike. Američki admiral Alfred Mahan je u svojoj knjizi Utjecaj morske moći na historiju naveo da mornarica utječe na politiku samom činjenicom svog postojanja. Teško je raspravljati se sa ovim. Više od dva vijeka granice Britanskog carstva određivale su zastavice njegovih ratnih brodova, a u prošlom vijeku je hegemonija u okeanima prešla na američku mornaricu. Glavna udarna snaga američke flote su nosači aviona - ogromni plutajući aerodromi, uz pomoć kojih Sjedinjene Države čvrsto i samouvjereno nameću svoje interese cijelom svijetu.
Ali šta je sa Rusijom? Trenutno je ruska mornarica naoružana jednim brodom koji je u stanju da obezbijedi polijetanje i slijetanje klasičnih aerodinamičkih aviona - to je teška krstarica-nosač aviona (TAKR ili TAVKR) Admiral Kuznjecov iz Flote Sovjetskog Saveza.
„Admiral Kuznjecov“ je projektovan i izgrađen još u Sovjetskom Savezu, postao je prvi pravi sovjetski nosač aviona i dalji razvoj teških krstarica sa avionima projekta 1143 „Krečet“. Glavna razlika između nosača aviona "Admiral Kuznjecov" i većine nosača aviona je prisustvo raketnog naoružanja (protivbrodske rakete "Granit").
Dugi niz godina ne jenjavaju sporovi da li je takav brod neophodan ruskoj mornarici, da li su Rusiji uopšte potrebni nosači aviona?
Nakon porinuća 1989. godine, ova teška krstarica-nosač aviona gotovo većinu vremena provodila je ne u pohodima, već na kejskim zidovima remontnih dokova. Zbog niske pouzdanosti brodskih mehanizama, jedini ruski nosač aviona u pohodima uvijek je u pratnji tegljača, koji u slučaju nužde može priskočiti u pomoć. Vojna industrija Rusije nije bila u stanju da ovaj brod obezbijedi dovoljnim brojem borbenih aviona, još manje pilota je obučeno, sposobnih za poletanje i sletanje na palubu broda.
Pomorski mornari ovaj brod zovu "Kuzja", a vrlo je teško reći da li je ovaj nadimak ljubazan ili preziran.
Istorija stvaranja TAKR-a "Admiral Kuznjecov"
Prvi nosači aviona pojavili su se u zoru 20. veka, gotovo odmah nakon pojave vojne avijacije. U početku su se smatrali pomoćnim brodovima, koji bi trebali osigurati efikasne akcije glavne udarne snage tadašnjih pomorskih snaga - bojnih brodova.
Međutim, sve se radikalno promijenilo 7. decembra 1941. godine. Na današnji dan japanski avioni su potopili većinu američkih bojnih brodova u luci baze Pearl Harbor. Gotovo odmah nakon toga, Sjedinjene Države su položile 24 nosača aviona klase Essex. Upravo su ovi brodovi, zapravo, omogućili Amerikancima da dobiju rat na Pacifiku.
Najmoćniji bojni brod japanske mornarice, Yamato, uništen je od strane američkih aviona bez nanošenja ozbiljne štete neprijatelju.
Nakon završetka Drugog svjetskog rata postalo je jasno da su nosači aviona novi vladari Svjetskog oceana, a vodeće pomorske sile aktivno su se bavile gradnjom takvih brodova. Godine 1961. Sjedinjene Države su lansirale prvi nosač aviona na nuklearni pogon.
U SSSR-u je relativno malo pažnje posvećeno nosačima aviona. Staljinu su se više svidjeli ogromni, moćni bojni brodovi, i rijetki su se usuđivali raspravljati s njim. Vatreni pristalica izgradnje nosača aviona u Sovjetskom Savezu bio je admiral Nikolaj Gerasimovič Kuznjecov. Uvelike zahvaljujući njegovim naporima, prvi projekti brodova-nosaca aviona pojavili su se u prijeratnim godinama, ali tada nije išlo dalje od skica i crteža. Izrađeni su projekti za dva nosača aviona odjednom: veliki (za 72 aviona) i mali (za 32 aviona), ali su izbrisani iz poslijeratnih planova razvoja flote. Admiral Gorškov je konačno zatvorio projekte sovjetskih nosača aviona.
Sovjetska propaganda je prikazivala nosače aviona kao oružje agresivnog rata svojstveno imperijalizmu. Efikasnost i borbena moć ovih brodova bile su potcijenjene, dok su sposobnosti sovjetskih raketnih krstarica, naprotiv, bile veličane i precijenjene. Hruščov je bio vatreni obožavatelj raketnog oružja i podmorničke flote, pa su pod njim glavni resursi Sovjetskog Saveza ubačeni u stvaranje strateških podmornica.
Nakon što je Brežnjev došao na vlast, SSSR je nastavio razvoj nosača aviona. Krajem 1960-ih Konstruktorski biro Jakovljev dizajnirao je avion za vertikalno uzlijetanje i slijetanje Yak-38, koji je Jakovljev želio staviti u flotu. 1972. godine specijalno za ovaj automobil je napravljena krstarica aviona „Kijev“, koja je pored aviona bila naoružana i protivbrodskim projektilima P-500 Bazalt.
Ukupno su porinuta četiri broda projekta 1143: Kijev, Minsk, Novorosijsk i Baku. Međutim, sovjetsku mornaricu čekalo je ozbiljno razočaranje: Jak-38 se pokazao kao vrlo neuspješan stroj, nije mogao poletjeti s punim punjenjem goriva i naoružanjem, a u tropima su motori aviona uopće odbijali da se pokrenu. Uprkos brojnim poboljšanjima, ovaj avion nije bilo moguće pretvoriti u pouzdano i efikasno borbeno vozilo.
Teška krstarica-nosač aviona "Admiral Kuznjecov", zapravo, nastavak je projekta 1143. Planirano je da se proizvedu tri broda, čija je glavna razlika bila mogućnost poletanja i sletanja na palubu aviona sa tradicionalna shema. "Admiral Kuznjecov" je položen 1981. godine, krstarica "Varyag" - 1985. godine, a "Ulyanovsk" - 1988. godine.
Novi brod je rođen vrlo teško, programere su ometali suprotstavljeni zahtjevi za izgled nosača aviona koji su dolazili iz Ministarstva obrane i vodstva mornarice. Projekt je razvio Lenjingradski dizajnerski biro, dizajneri su kupcima ponudili pet projekata za novi brod, od kojih je jedan predviđao opremanje nuklearnom elektranom. Tek 1982. godine projekt je službeno odobren, a izgradnja je počela u brodogradilištu Chernomorsky (Nikolajev).
Prilikom izgradnje korištena je progresivna tehnologija koja se sastojala u formiranju trupa broda od gotovih velikih blokova. Istovremeno je na Krimu (grad Saki) stvoren kopneni kompleks Nitka na kojem su piloti vježbali vještine polijetanja i slijetanja na palubu broda. U početku je krstarica-nosač aviona nosila ime „Riga“, ali je već u novembru 1982. (nakon smrti generalnog sekretara) preimenovana u „Leonid Brežnjev“. Godine 1987. brod je dobio novo ime - "Tbilisi", a 1990. - "Admiral Kuznetsov".
Umjesto protubrodskih raketa Bazalt, krstarica je dobila modernije rakete Granit, dužina pilotske palube je značajno povećana, a umjesto parnog katapulta, brod je dobio odskočnu dasku u pramcu.
Godine 1989. počela su pomorska ispitivanja broda, istovremeno su izvršena i prva uspješna slijetanja i polijetanja aviona s brodske palube. Krstarica nosač aviona pokazala je dobre vozne karakteristike. 20. januara 1991. "Admiral Kuznjecov" je primljen u sastav Sjeverne flote Rusije.
Dizajn krstarice "Admiral Kuznjecov"
Teška avionska krstarica "Admiral Kuznjecov" nastavak je brodova projekta 1143, ali se po nizu karakteristika značajno razlikuje od njih. Po svom izgledu, krstarica je sličnija klasičnim nosačima aviona, ima takozvanu palubu za uzletanje i odskočnu dasku u pramcu plovila. Njegov ugao nagiba je 14,3°. Površina palube - 14.800 m2. Krstarica je opremljena finišerom aviona i barijerom za slučaj opasnosti.
Admiral Kuznjecov je prvi koristio podvodnu strukturnu zaštitu (PKZ).
Za podizanje aviona iz hangara, Admiral Kuznjecov ima dva lifta sposobna da podignu težinu do 40 tona. Nadgradnja broda ("ostrvo") ima 13 slojeva, pomaknuta je udesno, što je omogućilo povećanje širine piste. Paluba ima poseban premaz otporan na toplotu "Omega", koji može izdržati temperature do 450°C.
Trup je zavaren, ima sedam paluba i dvije platforme. Dno je duplo po cijeloj dužini. Hangar aviona (LA) zauzima 50% dužine i 70% širine nosača aviona. Pored aviona, u njemu se nalaze traktori, vatrogasna vozila, kao i oprema za popravku i održavanje aviona i helikoptera. Osim toga, hangar je opremljen sistemom za transport aviona, pa su traktori potrebni samo za rad na gornjoj palubi. Avioni se u hangar postavljaju sa preklopljenim krilima, a helikopteri - sa uklonjenim glavnim rotorima.
Lanseri protivbrodskih raketa "Granit" nalaze se u podnožju odskočne daske, odozgo su prekriveni oklopnim poklopcima. Sistemi protivvazdušne odbrane Kinzhal nalaze se u boksovima na pramcu i krmi broda.
Airfiner "Svetlana-2" je sistem od nekoliko kablova razvučenih preko palube. Povezani su sa hidrauličnim sistemom koji prigušuje energiju aviona koji sleće na palubu.
Krstarica koja nosi avion ima nekoliko navigacionih sistema koji pomažu pilotima da slete na brod. Instaliran je i jedinstveni optički sistem Luna, koji omogućava pilotima da vizuelno odrede ispravan pristup sletanju.
Osim borbenih aviona, glavno oružje teške krstarice su i protivbrodske rakete Granit. Dvanaest projektila postavljeno je u lansere tipa silosa koji se nalaze u pramcu broda. Za zaštitu broda od zraka mogu se koristiti PVO sistem Kinzhal (24 lansera, 192 projektila) i PVO raketni sistem Kortik (8 lansera, 256 projektila) i šest brzometnih lansera AK-630M. Takođe, nosač aviona je naoružan sa dva RBU-12000 "Boa" (60 dubinskih bombi).
Međutim, glavno oružje broda su borbeni avioni koji se nalaze na brodu. Riječ je o 50 aviona: 26 lovaca na nosačima i 24 helikoptera.
Radioelektronska oprema "Admiral Kuznjecov" je veoma raznolika i uključuje 58 različitih artikala. Među njima:
- BIUS "Drvosječa";
- Kompleks "Mars-Passat" sa FAROVIMA;
- Trokoordinatni radar "Fregat-MA";
- Radarska detekcija niskoletećih ciljeva "Podkat";
- Komunikacijski kompleks "Buran-2";
- Kompleks elektronskog ratovanja "Sozvezdie-BR".
Elektrana gotovo u potpunosti ponavlja shemu koja se koristi na drugim brodovima projekta 1143. To je parna turbina, četveroosovina, kapaciteta 20 tisuća litara. With. Glavna elektrana omogućava brodu da razvije punu brzinu od 29 čvorova i savlada 8000 milja brzinom od 18 čvorova.
Instalacija se sastoji od osam kotlova, nema pomoćne elektrane.
Pokret se vrši rotacijom četiri bronzana zavrtnja.
Operacija TAKR "Admiral Kuznjecov"
Do 1994. godine na brodu su vršena različita ispitivanja, dobio je nove avione. Početkom 1995. godine remontovani su brodski kotlovi. Krajem 1995. godine, kao dio brodske grupe Admiral Kuznjecov, krenuo je u pohod na Sredozemno more. Brod je posjetio Tunis, Krit, Siriju i Maltu. Na kraju kampanje, krstarica je učestvovala u velikim vježbama. Uvježbavano je odbijanje zračnih napada, otkrivanje neprijateljskih podmornica, vršeno je raketno i artiljerijsko gađanje.
Od 1996. do 1998. godine brod je bio na popravci. 2000. godine "Admiral Kuznjecov" je učestvovao u vežbama, tokom kojih se srušila podmornica "Kursk". Od 2001. do 2004. godine brod je bio na popravci.
Nosač aviona je 2019. otišao u Sredozemno more kako bi tamo predvodio grupaciju ruske mornarice.
Evaluacija projekta nosača aviona "Admiral Kuznjecov"
Nosač aviona "Admiral Kuznjecov" s punim povjerenjem može se nazvati punopravnim nosačem aviona. Međutim, odbacivanje parnih katapulta značajno je zakomplikovalo upotrebu aviona na nosaču. Odskočna daska je programerima izgledala kao dobra (i jeftina) alternativa katapultima, ali ih nije mogla u potpunosti zamijeniti. Avioni Su-33 su sposobni da rešavaju samo zadatke protivvazdušne odbrane, ali ne mogu efikasno da pogađaju kopnene ciljeve ili neprijateljske brodove. Štaviše, polijetanje sa ski skakaonica nameće ograničenja na težinu aviona pri polijetanju, što znači smanjenje njihove rezerve goriva i težine oružja.
Prema nezvaničnim informacijama, polijetanje aviona se obavlja samo protiv vjetra po vjetrovitom vremenu. Piloti radije ne koriste brodske navigacijske sisteme, već lete samo uz dobru vidljivost. Od cijele eskadrile obično je samo 6-7 aviona spremno za letove.
Energetski sistem broda izaziva mnogo kritika. Gotovo svaki izlaz na more prati manje-više ozbiljna vanredna situacija povezana s radom elektrane. Treba napomenuti da u svakoj dalekovodnoj kampanji admiral Kuznjecov prati tegljač. Opisano je nekoliko slučajeva potpunog gubitka brzine broda, koji gotovo završava katastrofama. Na krstarici je bilo nekoliko ozbiljnih požara koji su doveli do ljudskih žrtava.
Neki stručnjaci smatraju da "Admiral Kuznjecov" nema ozbiljnu vrijednost kao borbena jedinica. Štaviše, njegov rad je opasan i veoma skup za ruski budžet. Predlaže se da se brod zaustavi.
Ako Rusija planira da razvije svoju mornaricu, onda ne može bez nosača aviona. "Admiral Kuznjecov", kao i drugi brodovi projekta 1143, može se nazvati jednom od faza razvoja u ovom pravcu. Krstarice sa avionima projekta 1143 omogućile su ruskoj floti da stekne potrebno iskustvo, nauči kako upravljati i pravilno koristiti ove ogromne i vrlo složene brodove.
Ne tako davno pojavile su se informacije da je planirana obimna modernizacija Admirala Kuznjecova, tokom koje će biti zamijenjena zastarjela elektronska oprema broda, elektrane i nekih sistema naoružanja.
Specifikacije TAKR "Admiral Kuznetsov"
| Glavne karakteristike | |
| Pomak, t: | |
| standard | 43000 |
| kompletan | 55000 |
| najveći | 61390 |
| Glavne dimenzije, m: | |
| maksimalna dužina (duž projektirane vodene linije) | 306,45 (270) |
| maksimalna širina (na projektiranoj vodenoj liniji) | 71,96 (33,41) |
| prosječna gaza (Dst/Dnorm/Dfull) | 8,05/8,97/9,76 |
| maksimalni gaz | 10,4 |
| Glavna elektrana | kotlovska turbina, 8 kotlova KVG-4 u 4 autonomne grupe |
| Snaga, hp (kW): | |
| ukupno 4 GTZA TV-4 | 200000 |
| turbogeneratori TD-1500 | 6x1500 |
| Dizel generatori DGR-1500 | 4h1500 |
| Broj osovina, kom | 4 |
| Broj vijaka, kom | 4 |
| zavrtnji | Četvorokraki |
| Brzina putovanja, čvorovi: | (uključujući Ka-27PS)18 (2) |
| udaraljke | PKRP "Granit-NK" |
| Raketa P-700, kom | 12 |
| Vertikalni bacači SM-233, kom | 12 |
| protivvazdušna raketa | SAM "Bodež" |
| Vertikalni bacači SM-9, kom | 24x8 |
| SAM 9M330-2, kom | 192 |
| Protivvazdušne rakete i artiljerija | ZRAK "Bodež" |
| Broj instalacija, kom | 8 |
| SAM 9M311-1, kom | 256 |
| čaure kalibra 30 mm, kom | 48000 |
| Artiljerija | ZAK AK-630M |
| Broj instalacija, kom | 6 |
| Protupodmorničko/protutorpedno | RBU-12000 "Udav-1" |
| Elektronsko oružje | |
| BIUS | "drvosječa" |
| Radar za opštu detekciju | PLC "Mars-Passat", 4 FAR |
| NLC radar za detekciju | 2xMR-360 "Tackle" |
| NC radar za detekciju | 3xMP-212 "Vaigach" |
| GAS | GAK MGK-355 "Polynom-T", GAS MGK-365 "Zvezda-M1", protivdiverzioni GAS MG-717 "Amulet", GAS "Altyn", ZPS MG-35 "Shtil", GAS MG-355TA |
| EW objekti | "Constellation-RB" |
| Ispaljeni interferentni kompleksi | 2x2 lanseri PK-2 (ZiF-121), 4x10 lanseri PK-10 "Hrabri" |
| radar za kontrolu vatre | 2x Korall-BN, 4 kontrolna radara za sistem PVO Kinzhal 3R95, 4 kontrolne podjedinice za raketni sistem PVO Kortik 3R86 |
| Navigacijski kompleks | "Beysur" |
| Radio-navigaciona pomagala | "otpornik K-4", "travnjak" |
| Sredstva komunikacije | Kompleks Buran-2, Kompleks svemirskih komunikacija Kristall-BK |
Video o nosaču aviona "Admiral Kuznjecov"
Ako imate bilo kakvih pitanja - ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetioci rado ćemo im odgovoriti.
Početak projektantskih radova na izradi krstarice projekta 1143.5 - 1978. Radove izvodi Lenjingradski dizajnerski biro. Prva opcija je poboljšani idejni projekat teške krstarice nosača aviona 1143. Projektovanje je izvedeno u skladu sa istraživačkim radom pod nazivom "Nalog", što je vojno-ekonomsko opravdanje za krstaru-nosač aviona sa nuklearnim postrojenjem. projekta 1160.
Dizajn je zasnovan na sljedećim projektima:
- prethodni projekat 1160 - nosač aviona deplasmana 80.000 tona;
Projekat 1153 je velika avionsko naoružana krstarica (50 aviona), deplasmana 70,00 tona. Nema položenih i izgrađenih brodova;
- projektni nosač aviona po preporuci Ministarstva brodogradnje, deplasman 80.000 tona, avioni i helikopteri do 70 jedinica;
- projekat 1143M - nosač aviona naoružan nadzvučnim avionom Jak-41. Ovo je treći nosač aviona projekta 1143 - 1143.3. Postavljen je 1975. godine, usvojen 1982. godine, povučen 1993. godine;
- projekat 1143A - projekat 1143M nosač aviona povećanog deplasmana. Izgrađena četvrta krstarica-nosač aviona. Utvrđen 1978, usvojen 1982. Od 2004. godine brod je moderniziran za potrebe indijske mornarice. Primljen u indijsku mornaricu 2012.
- teška krstarica-nosač aviona projekta 1143.5 je sljedeća peta modifikacija projekta 1143 i peta izgrađena krstarica-nosač aviona.
U oktobru 1978. godine, dekretom Vijeća ministara SSSR-a, Ministarstvo odbrane je dobilo instrukcije da izradi taktičko-tehnički zadatak za projekt broda 1143.5, a Ministarstvo brodogradnje izdaje nacrt projekta i tehnički projekat od strane 1980. Procijenjeni početak serijske izgradnje brodova projekta 1143.5 je 1981., završetak 1990. godine. Polaganje i izgradnja brodova - navoza "O" Nikolajevskog brodogradnje.
Nacrt projekta je pripremljen za 1979. godinu, a iste godine ga je odobrio vrhovni komandant Ratne mornarice S. Gorškov. Nekoliko mjeseci kasnije, 1980. godine, načelnik vojnog odjela D. Ustinov potpisao je direktivu Generalštaba, u kojoj se govorilo o potrebi izmjene projekta 1143.5. Sada je rok za završetak tehničkog projekta pomjeren na 1982. godinu, a izgradnju na 1986-91. U aprilu 1980. godine, vrhovni komandant Ratne mornarice S. Gorškov odobrava taktičko-tehnički zadatak sa izmenama u projektu. U ljeto 1980. godine sve uključene strane - Ministarstvo brodogradnje, Ministarstvo zrakoplovne industrije, Ratno zrakoplovstvo i Mornarica priznaju da je razvoj brodskog projekta 1143.5 u potpunosti završen.
Međutim, promjene u projektu se nastavljaju. Upotreba zrakoplovnog oružja na brodu projekta 1143.5 razrađena je u skladu s dekretom Vijeća ministara SSSR-a. Krajem 1980. godine Centralni istraživački institut za vojnu brodogradnju korigovao je taktičko-tehničke specifikacije za projekt broda 1143.5. Istovremeno je donesena odluka da se umjesto broda projekta 1143.5 izgradi drugi brod projekta 1143.4 (1143A). Međutim, u budućnosti se ponovo završava projekat - tehnički projekat 1143.42. U rano proleće 1981. od Glavne direkcije mornarice u Nikolajevskoj brodogradnji primljen je ugovor za proizvodnju narudžbe 105. U jesen 1981. izvršene su izmene u dizajnu broda - deplasman je povećan za 10 hiljada tona. Na projektu su napravljene sljedeće izmjene:
- postavljanje na brodu protivbrodske rakete "Granit";
- povećanje naoružanja aviona do 50 jedinica;
- poletanje aviona sa odskočne daske bez upotrebe katapulta;
Konačni tehnički projekat 1143.5 bio je gotov do marta 1982. Usvojen Uredbom Vijeća ministara SSSR-a br. 392-10 od 7. maja 1982. godine.
1. septembra 1982. godine brod projekta 1143.5 položen je na modernizovani navoz "O" Nikolajevske brodogradnje i dobio je naziv "Riga" sa serijskim brojem 105. Dva meseca kasnije, brod je preimenovan u "Leonid Brežnjev". ". U decembru 1982. godine počela je montaža 1. bloka konstrukcije trupa. Inače, to je bio prvi brod koji se sastojao od 24 bloka trupa. Blokovi su široki trup, dugi 32 metra, visoki 13 metara, teški do 1,7 hiljada tona. Nadgradnje broda također su ugrađene u obliku bloka.
Svi pogonski i energetski sistemi su naručeni za 1983-84. Njihova montaža i montaža izvršena je na već djelomično montiranom trupu, što je dovelo do otvaranja paluba i nekih pregrada i uvelike usporilo cijeli proces izgradnje. Prve fotografije novog broda, snimljene sa satelita, pojavile su se u francuskoj štampi 1984. godine, spremnost TAKR-a za ovu godinu bila je 20 posto.
Brod je porinut sa navoza krajem 1985. godine, težina broda nije prelazila 32 hiljade tona, spremnost broda procijenjena je na 35,8 posto. 1986. godine P. Sokolov je postavljen za glavnog projektanta projekta 1143.5. Sredinom 1987. godine brod je ponovo preimenovan - sada je postao poznat kao TAKR "Tbilisi", spremnost broda se procjenjuje na 57 posto. Došlo je do kašnjenja izgradnje broda (otprilike 15 posto) zbog poremećaja u opskrbi različitom opremom. Krajem 1988. godine spremnost TAKR-a procjenjuje se na 70 posto. Procijenjeni trošak broda za 1989. bio je oko 720 miliona rubalja, od čega je gotovo 200 miliona kasnilo u nabavci opreme i sistema. Iste godine imenovan je novi glavni projektant L. Belov, spremnost broda procijenjena je na 80 posto. Na brodu je instalirano oko 50 posto elektronske opreme i sistema, a većina opreme stigla je na brod 1989. godine.
Prvi izlazak broda na more izvršen je 20.10.1989. To su zvanično dozvolili svi učesnici projekta. Od gotovih rješenja na brodu, avio grupa je bila spremna za upotrebu. Izlazak broda je završen 25. novembra 1989. godine. Testiranja avio grupe počinju 1. novembra 1989. godine - Su-27K je prvi sletio na palubu. Odmah po sletanju poleteo je sa palube TAKR MiG-29K.
Završetak broda naoružanjem i elektronskom opremom završen je do 1990. godine, potpuna spremnost broda procjenjuje se na 87 posto. Radna fabrička ispitivanja obavljena su u proljeće i ljeto 1990. godine. U oktobru 1990. godine brod je posljednji put promijenio ime koje i danas nosi - TAKR "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov". Tokom prve faze testiranja koja su u toku, brod je uspješno prešao više od 16 hiljada milja, više od 450 puta da je avion poletio s palube broda. Državna ispitivanja prvog TAKR projekta 1143.5 završena su 25.12.1990. godine, nakon čega je primljen u sastav Ratne mornarice. Dalja ispitivanja broda su se odvijala do 1992. godine na Crnom moru, nakon čega odlazi u sastav Sjeverne flote.
Razvoj dizajna broda:
- poboljšanje projekta 1143 - predloženo je pet opcija, a glavne jedinice se razrađuju: katapult, barijera za hitne slučajeve, aerofinišeri, KTU. Deplasman do 65.000 tona. Glavno naoružanje: 12 lansirnih protivbrodskih raketa "Granit";
Projekat 1143.2 je sljedeća verzija poboljšanja broda. Glavne jedinice koje se rade: dva katapulta, prošireni hangar, pilotska paluba. Deplasman do 60.000 tona. Glavno naoružanje: vazdušna grupa od 42 aviona (od kojih neki mogu biti i helikopteri);
- radna verzija projekta 1143.5 - predložena verzija je razrađena u mjeri u kojoj je pristajanje bilo moguće. Deplasman do 65.000 tona. Naoružanje - vazdušna grupa od 52 vozila (30 aviona i 22 helikoptera) i 12 lansera raketnog odbrambenog sistema Granit;
- projekat 1143.5 (Ustinova-Amelko) - promjene u projektu broda prema zahtjevima Ministarstva odbrane. Jedinice koje se proučavaju: odskočna daska, KTU ili NPP projekata 1143.4/1144. Deplasman do 55.000 tona. Glavno naoružanje: 12 lansirnih protivbrodskih raketa „Granit“ i avio grupa od 46 aviona tipa Jak-41;
- projekat 1143.5 (TsNIIVK) - revidirani projekat Centralnog istraživačkog instituta za vojnu brodogradnju. Deplasman do 55.000 tona. Jedinice u razvoju: dodat rezervni katapult, smanjena struktura trupa, smanjeno snabdevanje avionskim gorivom. Glavno naoružanje: vazduhoplovna grupa koja se sastoji od 46 aviona (leteli sa kratkim i vertikalnim poletanjem tipa Jak-41).
- projekat 1143.42 - revidirani projekat u korist drugog broda projekta 1143.4. Deplasman do 55.000 tona. Razrađeni čvorovi: povećanje palube, katapult. Glavno naoružanje: vazdušna grupa od 40 aviona (prisutni su avioni DRLO), protivbrodske rakete „Bazalt“;
- projekat 1143.42 (prilagođavanje Ministarstva odbrane) - revidirani projekat odlukom vojnog resora. Deplasman - do 65.000 tona. Obrađeni čvorovi: odskočna daska. Glavno naoružanje: 12 lansirnih protivbrodskih raketa „Granit“, avio grupa od 50 aviona.
Uređaj i dizajn TAKR projekta 1143.5
Strukturno, brod se sastoji od 24 bloka, težine oko 1,7 hiljada tona. Zavareni trup sa 7 paluba i 2 platforme. Prilikom izgradnje broda korištene su dvije Kane dizalice finske proizvodnje, svaka nosivosti od 900 tona. Trup broda je prekriven posebnim radio-apsorbirajućim premazom. Ako brod uvjetno podijelimo na etaže, tada će njihov broj biti 27 katova. Unutar broda je ukupno napravljeno 3857 prostorija različite namjene, od čega napominjemo: kabine 4 klase - 387 soba, kabine - 134 sobe, blagovaonice - 6 soba, tuš kabine - 50 soba. Prilikom izgradnje broda utrošeno je više od 4 hiljade kilometara kablovskih trasa, 12 hiljada kilometara cijevi za različite namjene. Brod je dobio prolaznu palubu površine više od 14.000 m2 sa odskočnom daskom pod uglom od 14,3 stepena u pramcu broda. Na odskočnu dasku i rubove uglova palube postavljaju se profilirani oklopi. Avioni se na palubu za polijetanje isporučuju 40-tonskim liftovima (desna strana) na pramac i krmu broda. Širina palube - 67 metara. Dio sletne trake dužine 205 metara i širine 26 metara nalazi se pod uglom od 7 stepeni. Površina palube je prekrivena posebnim Omega premazom protiv klizanja i otpornosti na toplinu, a područja okomitog polijetanja/slijetanja prekrivena su pločama otpornim na toplinu AK-9FM. Na lijevoj i desnoj strani lansera nalaze se dvije piste (uzletište je 90 metara), koje se spajaju na gornjem kraju odskočne daske. Treća pista je duga 180 metara (lijeva strana je bliža krmi). Hlađeni deflektori se koriste na palubi za zaštitu osoblja za podršku i aviona od poletanja. Za sletanje aviona na palubu koriste se odvodniki "Svetlana-2" i zaštitna barijera "Nadežda". Sletanje aviona se vrši uz pomoć radio sistema navigacije kratkog dometa i optičkog sistema za sletanje „Luna-3“. Zatvoreni hangar, dugačak 153 metra, širok 26 metara i visok 7,2 metra, primio je 70 posto regularne avio grupe. U njoj se nalaze i traktori, vatrogasna vozila, poseban set alata za servisiranje LAC-a. U hangaru je napravljen lančani poluautomatski sistem za transport standardnih aviona, a avioni se na palubi transportuju traktorima. Hangar je podijeljen na 4 odjeljka preklapanjem vatrostalnih zavjesa sa elektromehaničkim upravljanjem kako bi se osigurala sigurnost od požara. Konstrukcijska zaštita površinskog dijela broda oklopljenog tipa, unutrašnje zaštitne barijere - kompozitne konstrukcije tipa čelik/fiberglas/čelik. Kao glavni materijal odabran je čelik visoke čvrstoće (granica tečenja 60 kgf/mm2). Rezervoari avio goriva, goriva i municije zaštićeni su lokalnim oklopom. Prvi put u izgradnji domaćih brodova koristi se podvodna konstrukcijska zaštita. Dubina PKZ je oko 5 metara. Od 3 uzdužne pregrade, druga je bila oklopni višeslojni tip. Nepotopivost je osigurana kada je poplavljeno 5 susjednih odjeljaka, dužine ne više od 60 metara.
Snaga- kotlovsko-turbinskog tipa, koji se sastoji od 8 novih parnih kotlova, 4 glavna turbo-reduktora TV-12-4, ukupne snage 200.000 KS. Propulzori - 4 propelera fiksnog nagiba.
Energija- 9 turbogeneratora ukupne snage 13500 kW, 6 dizel agregata ukupne snage 9000 kW.
Naoružanje i oprema TAKR projekta 1143.5
12 potpalubnih lansera udarnih protivbrodskih projektila Granit smješteno je u samoj osnovi odskočne daske. Lanseri su prekriveni oklopnim poklopcima u ravni sa palubom. Sistemi za ometanje 4 lansera PK-10 i 8 lansera PK-2M sa municijom od 400 metaka (SU "Tertsia").
Protuvazdušno naoružanje broda je 4 modula protivvazdušnog raketnog sistema Kinzhal sa municijom od 192 projektila, 8 raketnih sistema PVO Kortik sa zalihama municije od 256 projektila, 48.000 granata. Moduli su postavljeni jedan pored drugog, obezbeđujući kružno granatiranje vazdušnih ciljeva.
Artiljerijsko naoružanje broda su tri baterije AK-630M sa 48.000 komada municije.
Protutorpedno naoružanje broda su dva nosača od 10 cijevi RBU-12000, postavljena jedan pored drugog na krmi. Municija 60 RGB.
Zračna grupa - prema projektu 50 LA. Od 2010. godine uključivao je 18 Su-33, 4 Su-25T, 15 Ka-27 i 2 Ka-31.
Radiotehničko naoružanje i oprema broda - 58 sistema i kompleksa, od kojih su glavni:
- BIUS "Drvosječa";
- SOI "Troinik";
- složena oznaka dugog dometa "Coral-BN";
- multifunkcionalni radar "Mars-Passat" sa faznom antenskom rešetkom;
- trokoordinatni radar "Fregat-MA";
- dvokoordinatni radar "Podkat" za otkrivanje niskoletećih zračnih ciljeva;
- navigacijski kompleks "Beysur";
- komunikaciona oprema "Buran-2";
- stanice za aktivne smetnje MP-207, MP-407, TK-D46RP;
- radar za kontrolu leta "Rezistor";
- kompleks za elektronsko ratovanje "Cantata-1143.5";
- kompleks hidroakustike "Polynom-T";
- sonarne stanice "Zvezda-M1", "Amulet", "Altyn";
- navigacijske radarske stanice "Nayada-M", "Vaigach-U";
- stanica podvodne komunikacije "Štil";
- svemirski komunikacioni sistem "Kristall-BK";
- sistem borbenog upravljanja avionom "Tur-434";
- televizijski sistem sletanja "Otvedok-Emancipacija";
- stanica za navođenje "Gazon";
- sistem automatskog upravljanja "Control";
Antenski uređaji većine sistema i kompleksa nalaze se na nadgradnji broda. Radio primopredajnici - više od 50 jedinica. To je 80 puteva za primanje i prijenos informacija i podataka, od kojih većina može raditi istovremeno.
Pomoćna oprema ima više od 170 artikala i sastoji se od 450 pojedinačnih artikala.
Oprema za spašavanje broda je komandni čamac projekta 1404, dva čamca projekta 1402-B, dva čamca sa 6 vesala (projekat YAL-P6), 240 PSN-10M (splavovi za spašavanje u kontejnerima).
Glavne karakteristike TAKR-a "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov":
- dužina - 304,5 metara;
- širina KVL / palube - 38/72 metara;
- gaz - 10,5 metara;
- visina odskočne daske iznad vode - 28 metara;
- deplasman standardni / pun / max - do 46000/59000/67000 tona;
- ekonomičnost / maksimalna brzina - 18/32 čvora;
- ekonomičan domet / maksimalni put - 8000/3800 milja;
- autonomija - 1,5 mjeseci;
- osoblje brodske posade / letačke posade - 1533/626 ljudi.
Ove godine TAKR "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov":
- 08. januara - u sastavu brodske grupe nosača aviona ruske ratne mornarice ušao je iz sirijske luke Tartus u službenu prijateljsku posjetu;
16. februara - u sastavu brodske grupe nosača aviona ruske mornarice, završio je krstarenje Sredozemnim morem i vratio se u matičnu bazu Severomorsk;
- 2012-17 - trebala bi početi modernizacija broda, radove će izvoditi proizvodno udruženje Sevmaš.
Izvori informacija:
http://militaryrussia.ru/blog/topic-5.html
http://flot2017.com/item/opinions/55248
http://www.atrinaflot.narod.ru/2_mainclassships/01_takr_11435/0_11435_1.htm
http://www.youtube.com/watch?v=163tmz19FQI
Izvor: AVL, Vojnotehnički almanah "Tajfun" br. 6/1999 (18)
Taktički i tehnički podaci:
Pomak, t:
punih 70500
standard 55000
Dimenzije, m:
dužina 304.5
širina prema projektu vodene linije 38,0
nacrt 10.5
Širina pilotske kabine, m 75,0
PTU snaga, h.p. 4h50000
Brzina putovanja, čvorovi:
maksimalno 32.0
ekonomski 18.0
Domet krstarenja ekonomičnom brzinom, 8000 milja
Broj aviona, kom. 26
Broj helikoptera, kom. 24
Zalihe avio goriva, t 2500
Posada, pers. 1980
uključujući oficire 520
I pored potopljene podmornice! Intesno: možda neko zna šta joj je?
Sada malo unutra
I prilično malo unutrašnjeg hangara. I vatrogasna vozila :-)))
Evo šta sam uhvatio na internetu:
Urednici su dobili pismo od vojnika koji je neko vrijeme služio na nosaču aviona "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov". Mislimo da će ovaj materijal biti od interesa za čitaoca, jer je proces smanjenja naše flote, nažalost, u toku. I što je važnije, kompetentan, kvalitetan i punopravan rad onih nekoliko modernih brodova koji su ostali u našoj floti.
Sa vodičem do Arke
Prvo - mali opis veličine i generalne lokacije jedinog ruskog nosača aviona.
Ukupan deplasman "Kuznjecova" sada je verovatno već premašio 60.000 tona, maksimalna dužina je više od 300 m, a širina 72 m.
Glavna elektrana broda, po nalogu raznih vrsta čelnika iz naše nedavne prošlosti, napravljena je kotlovsko-turbinska, a ne nuklearna (kao amerikanci) - četvoroosovinska, ukupne snage 200.000 KS, ranije obezbeđenih brzina od 29 čvorova (ali to je bilo davne 1990. godine).
Brod ima 8 slojeva nadgradnje, 7 paluba i 2 platforme, pramčani i krmeni MKO (4 kotla i 2 GTZA svaki), 5 energetskih odjeljaka (sa dizel i parnim turbinskim generatorima); hangar dužine više od 150 i širine 26 m, koji po visini zauzima prostor između 2. i 5. palube i povezan je sa pilotskom palubom sa dva avionska lifta dimenzija cca 14x16 m (da nije bilo na brodu) lokacija, podizanje našeg Su-33 dužine oko 21 m bilo bi jednostavno nemoguće), čak 6 galija, kaznena ćelija i vlastita stražarnica.
Možda je to sasvim dovoljno za narativ čija svrha nije tehnički opis broda, već skica njegovog "društvenog položaja".
Radi praktičnosti, cijeli brod je podijeljen na "spuštanje" - od 1. do 53. Isti sistem korišten je i na brodovima projekta 1143. Za one koji nisu bili, objašnjavamo: sve ljestve (osim "ostrva") su numerisane; u isto vrijeme, ljestve, smještene jedna ispod druge, nose jedan broj, paran na lijevoj strani, a neparan - na desnoj strani.
Primjer. Pretpostavimo da trebate poslati glasnika - "zlatna kopita" (oprostite, branitelj otadžbine, odnosno mornar) na komandno komunikacijsko mjesto (CPS). A on, mornar, iako je odslužio godinu dana, još uvek ne zna gde se nalazi ovaj KPS (česta pojava). Onda treba da kaže: "Idite na 17. skup, 4. paluba, u KPS."
Prošetajmo po brodu. Prvo ćemo se popeti na nosač aviona duž prolaza. Nalazi se u sredini broda sa desne strane (ako je Kuznjecov u fabrici). Na platformi desnog prolaza (4. paluba) sačekaće nas stražar na prolazu, sa bodežom, i marinac sa bajonetom nožem. Ako napravite "zakonski izraz", sasvim je moguće proći za svoje (dokumenti na prolazu se rijetko provjeravaju) i ući na brod. Podignuvši se na 3. nivo nadgradnje (stambeni), otpočećemo inspekciju odavde.
Ovdje pomoćnici komandanta i komandant EMBCH-a („glavni mehaničar“) žive u pojedinačnim kabinama. Silazeći, na merdevinama nailazimo na "kontrolnu tačku". Vrijedno je govoriti o ovom fenomenu odvojeno, pogotovo jer takav sat ne postoji ni na jednom drugom brodu. "Blokarski stub" je mornar na odsluženju vojnog roka koji djeluje kao čuvar određenog područja (paluba, prolaz, itd.) pod njegovom kontrolom. Čuva uopće ne tajne objekte, već električne sijalice, vatrogasna crijeva, aparate za gašenje požara, stalke, glasna zvona itd. A kako mornar može zaspati, otići, i konačno, ovo bogatstvo mu se noću može oduzeti, tu je i sigurnosna mreža. Dakle, aparati za gašenje požara i vatrogasna crijeva uopće se mogu izostaviti - i zaista, nećete ih naći nigdje na brodu. Jedini izuzetak je vrijeme "najviših" recenzija, kada brod zaobilazi "E.I.V." sa pratnjom (zapovjednik, prvi drug, itd.). Tada se sve što je izloženo, a "kontrolne tačke" nužno udvostručuju. Radoznali čitalac može pitati: "A šta je sa sijalicama? Uostalom, ne možete ih skinuti, inače kako možete hodati u potpunom mraku?" Žurim da vas uvjerim: ovaj problem je odavno riješen na visokom ideološkom i tehničkom nivou. Sijalice: a) zalijepljene epoksidnom smolom; b) namotani su žicom – po mogućnosti bodljikavom; c) dovod struje do žice ili plafona. Sve ovo se obično koristi u kombinaciji. I dalje kradu te proklete sijalice.
Vratimo se našoj šetnji. Nivo ispod živi komandant i vodeći brodovi, ovdje je "kontrolna tačka", što znači svjetlo i tepisi. Spustimo se na drugu, galerijsku palubu, koja se nalazi između hangara i pilotske palube. Ovdje postoje "kontrolne tačke", što znači da ima svjetla. Ali nemojte se laskati, jer je BC-5 uvijek spreman da "pomože", pa baterijsku lampu (bez nje ovdje nema nigdje) morate držati na "tovs". Spustivši se na palubu ispod, proći ćemo 3. palubom na lijevoj strani (prohodna je od pramca do krme). I ovdje su "kontrolne tačke" i svjetlo.
Sada upalimo baterijsku lampu i spustimo se još niže... Ovdje ćemo svjedočiti još jednom čudu nosača aviona po kojem se ovaj brod razlikuje od drugih. Možete hodati po čistoj 3. palubi ispunjenoj svjetlom, ali čim se spustite, nađete se u "katakombama" - sa pokidanim stupovima, napuštenim kabinama, sve to - bez svjetla i vrlo često poplavljeno (ponekad i kanalizacijom, pa miris "visokog kvaliteta"). Ispod je isto. Naravno, to nije svugdje (ne više od 60% izlaza ispod 3. palube). Ako se nađete na rasvijetljenom skupu, to znači da postoje kokpitovi ili skladišta opskrbne službe.
Spuštamo se još niže, u skladište. Tamo je sve u mazut i voda, tu i tamo - gomile smeća (daleko je nositi do pristaništa, a tamo im je dozvoljeno samo u određeno vrijeme, a pospremanje na brodu se uvijek radi, pa se baciti smeće u skladište). Znate li koliko lož ulja i vode imamo u našim skladištima? Koliko, koliko? 50 tona, kažete? Izvinite, ovo je neprikladno. Uostalom, mi smo nosač aviona, a ne neka topovnjača. Zatim 500. Pa, impresivno - čitajte, 10 željezničkih cisterni. I dalje pogrešno - dodajte još jednu nulu i bit će taman. Mogući su nezadovoljni uzvici spolja: kažu, plivali, znamo, a imali smo ovo, živjeli smo samo u nadgradnji. Mogu li znati koji je ovo brod? Ah, BOD "Udaloy"! Ovo je onaj koji je već 10 godina nakon požara u mulju, a posada na njemu je 30 ljudi. Izvinite, poređenje je netačno, jer vam ne govorimo o brodu za mulj, već o čitavom nosaču aviona koji ide na more!
Sa svom odgovornošću izjavljujemo da drugog takvog broda jednostavno nema. Sada su u Sjevernoj floti svi brodovi podijeljeni u dvije grupe: "trčanje", tj. cisti, uredni i spremni za izlazak na more, ali zaustavljeni zbog nedostatka goriva, a brodovi "zamahnuti" (sada su vecina). "Kuznjecov" je jedini hibrid, "trčanje-sranje".
Sadržaji u dvorištu
Imajte na umu: kada se govori o nekakvom čudotvornom brodu, prvo se navodi broj pušaka, njihov kalibar, debljina oklopa itd., pa tek onda, između vremena, pa čak i tada rijetko - o uslovima života posade . U međuvremenu, to nije sasvim tačno, jer je posada ta koja upravlja svom tom raznolikošću oružja. Stoga, kako bismo izbjegli ovu grešku, posebnu pažnju ćemo obratiti na uslove stanovanja posade.
Prvo što treba primijetiti je nedostatak grijanja na brodu, što je, vidite, važno za sjever. Postoji mnogo razloga za to, ali možda je glavni nedostatak stalnog pomoćnog bojlera. Zbog toga se iz elektrane uzima para za kućne potrebe, što je veoma skupo, jer. zahtijeva ne običnu, već specijalnu kotlovsku vodu, koje je uvijek malo u voznom parku. Iz ENS-a (posuda za prenos energije pr. 305) još uvek možete da primenite paru, ali pritisak odatle - "mačka je plakala" (a u zimu 1998/1999. nije bilo ništa). Kao rezultat, para se periodično dovodi za grijanje, što nije predviđeno u sistemu, jer. nema odvoda kondenzata. Sistem parnog grijanja se odvija duž BPTZ-a (on-board anti-torpedo protection) ili, kako ga nazivaju na brodu, cijevnih hodnika, tj. duž strane. Stoga, kada se dovod pare zaustavi, cijevi se vrlo brzo smrzavaju. A onda je sve kao u udžbeniku fizike: kondenzat se pretvara u led, led se širi, cijev puca. Kao rezultat toga, nema grijanja, nema grijanja, mjestimično ima mraza na pregradama, a na palubi leda. Posada je, čak iu hangaru, izgrađena u kaputima. Ako je u kokpitu ili kabini +5°C, onda je to dobro, ali ako je +12-15°, to je, izvinite, plemenitost!
U takvom okruženju štede samo jastučići za grijanje. Pošto ih je skupo kupiti, a brodske je teško nabaviti, "ukalupljuje" ih ko se u čemu bavi. Vlasti, s druge strane, oduzimaju "nestandardnu električnu opremu", dok njeni vlasnici dobijaju "nagrade". Ali hladnoća nije tetka, a redovi onih koji sanjaju o pojedinačnom električnom suncu ne se gase.
Najčešće ne gori jastučići za grijanje, već transformatori rasvjetne mreže. Jednostavno nisu dizajnirani za opterećenja koja daju grijaći jastučići okačeni na njih. Kao rezultat toga, napon u mreži je uvijek znatno niži od TAKR-a "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecova" na sjevernom morskom putu od redovnog (100 V umjesto 127 - daleko od granice). Dolijeva ulje na vatru i nepostojanje mreže od 220 V u kabinama (ima samo 127 V koje nikome ne treba) pa svako pokušava da za sebe koristi 220 V. B, treći vuče kilometarske žice od rijetki štitovi od 220 V. A to, zauzvrat, doprinosi brojnim kratkim spojevima.
Ali hladnoća je strašna ne samo zbog toga. Oni prožimaju čitav život broda. Uostalom, ne samo da se kondenzat smrzava - isto se događa i s drugim cijevima u kojima je voda. Iz tog razloga sve kabine na 2. palubi (a to je skoro 60% svih brodskih kabina) nisu opskrbljene vodom ni zimi ni ljeti. Ni jedan oficirski tuš ne radi. Stoga je ovdje posebno primjenjiv slogan jednakosti i bratstva, svi - i mornari i oficiri - peru se u pramčanom (krma ne radi) kadi za osoblje. Naravno, to se ne odnosi na komandu - oni imaju svoj tuš.
Voda nije snabdjevena svim kuhinjama. Nedostatak oticanja iz kabina također je postao uobičajena stvar zimi. Shodno tome, teško je na brodu i sa zahodima. Ukupno ih je više od pedeset, ali dobra polovina ne radi, a značajan dio ostalih je zaključan: ako niste sretni vlasnik "zlatnog ključa", onda imate manje "dobrog" , pogotovo što je Ministarstvo odbrane RF uvijek spremno da ide u tom pogledu.
Zima 1998/1999 čak su se i cijevi u jednom od glavnih kotlova smrznule.
Loše je i sa ventilacijom - 50% motora ventilatora je davno izgorjelo. A bez ventilacije je teško, jer, za razliku od drugih brodova, ovdje ima malo prozora, a velika većina stambenih prostora ih uopće nema. Dakle, moguća je samo prisilna ventilacija, a ako je nema, kabina će mirisati na plijesan, kondenzat će kapati sa plafona, a zagušljivost - "čak i okačiti sjekiru".
Na kraju, vrijedi govoriti o našoj garderobi. Kao takav, ne postoji, ali postoji trpezarija za oficire, gde oni, u broju od preko 150 ljudi, samo jedu - i ništa više. Što se tiče prostora, više liči na seosku kantinu za rukovaoce mašinama tokom žetve. Stolnjaka uopće nema, noževi su također višak, suđe nije toliko prljavo, ali je ipak bolje obrisati pribor za jelo "prije upotrebe". Kuhaju, u principu, dobro, a proizvodi su dobri po današnjim pomorskim standardima. Međutim, sve ovo možda neće biti dovoljno, jer. krade u kafeteriji. Stoga je bolje ne kasniti u garderobu. Vjerovatno bi bilo mudrije napraviti nekoliko garderoba (na primjer, za svaku bojevu glavu).
Svi kraljevi ljudi
Kakva noćna mora, ko će živjeti u takvim uslovima? ja govorim.
Pretpostavljalo se da će hiljadu i po ljudi služiti na Kuznjecovu (bez vazdušne grupe i desanta), ali je posada postupno narasla do 2000. Komandant je kontraadmiral (ovo je jedini plutajući admiral!), on je broj pomoćnika: prvi časnik (kapetan 1. ranga), pomoćnik, pomoćnik u obrazovanju, pomoćnik za upravljanje borbom, pomoćnik u avijaciji, pomoćnik za preživljavanje i pomoćnik u pravnom radu. Brod ima sedam borbenih jedinica, četiri službe i tri tima: navigacijski (BCh-1), raketno-topnički (BCh-2), minsko-torpedni (BCh-3), komunikacijski (BCh-4), elektromehanički (BCh-5). ) , vazduhoplovstvo (BCh-6) i radiotehnika (BCh-7); medicinske, hemijske, usluge preživljavanja (ovo je samo kod Kuznjecova); upravljački timovi ("KU"), čamci ("BK") i komandanti. Tu je i "RO" - zaštitarska kompanija koja obavlja funkcije brodskog OMON-a.
Malo više o našoj organizaciji. Imamo u prosjeku 10 build-ova dnevno, od kojih svaka traje oko 35 minuta (dakle, potrošimo skoro 65 dana na izgradnju godišnje). Na formacijama uvijek kažu: "Posada AVIOPREVOZNIKA ... je izgrađena." I općenito, komanda uvijek naglašava da mi služimo na nosaču aviona. Da podsjetim da još niko nije promijenio klasifikaciju brodova ruske mornarice, i tamo nema nosača aviona, postoji samo teška krstarica nosača aviona. Da, i avioni na našem brodu su rijetki i posjećuju ga u prilično jadnom broju. A komandant voli da kaže u formacijama (uglavnom voli da priča u formacijama najmanje pola sata): „Moramo da razradimo organizaciju nosača aviona“. A ovo je na petom TAKR-u!
S obzirom da oficiri, vezisti i mornari po ugovoru izlaze na obalu Kuznjecova, teško je. Evo "dve smjene": jedna sedmica se oslobađa ponedjeljkom i srijedom, od 18.00 do 7.30, a takođe i subotom, od 18.00 do 7.30 ponedjeljkom; i sledeće nedelje - od 18.00 utorkom do 7.30 i od 18.00 četvrtak do 7.30 subotom. Ispada da se u jednoj sedmici odmarate 64,5 sati, a u drugoj - 51 od 168. Zaboravite na "status vojnika" sa svim njegovim slobodnim danima - zakoni Ruske Federacije ovdje ne vrijede (kao, zaista, na većini drugih brodova). Istina, neke pogodnosti se još uvijek primjenjuju: na primjer, stan možete dobiti gotovo besplatno, ali - u selu Vidyaevo, a ovo je u "paklu na rogovima", a do tamo je potrebno četiri sata. bus. I vidjet ćete svoju porodicu jednom sedmično. Shvaćate da samo posebni ljudi mogu služiti u takvim uslovima.
Naši šefovi su takođe neverovatni. 12. aprila cijela zemlja slavi Dan kosmonautike, a mi slavimo Dan našeg vođstva, koje se lebdi u oblacima, dok mi, grešnici, koračamo zemljom. Iz ovog stila komandovanja osjećate se kao pigmej.
Nakon svega rečenog, ne čudi da je "Kuznjecov" ozloglašen. Vlasti se svuda tako plaše: "Ako se budete loše ponašali, poslaćemo Kuznjecovu (nadimak -" Kuzya ")". Pa, oni koji imaju "sreću" da serviraju na Kuznjecovu zapravo ne žele da služe tamo. Otuda velika fluktuacija osoblja. Svakih 4-5 godina (na kraju ugovora) mlađi časnici - a to je glavna okosnica broda - mijenjaju se za 80%. Odlaze iskusni, a na njihovo mjesto dolaze "zeleni". Isto važi i za veziste. Sve ovo očigledno ne doprinosi poboljšanju rada opreme. U vezi s takvim uslovima, ugovor nakon služenja vojnog roka na nosaču aviona sklapaju samo oni koji nikako ne odgovaraju "građaninu" - a ovo je, vidite, daleko od najboljeg "ljudskog materijala". Nije slučajno što svi oficiri ne smatraju poželjnim imati "slušane po ugovoru" na brodu.
Što se tiče kadrova, tj. mornari, pa gledajući u njih, vjerujete da je SSSR živ, da živi i da će živjeti. Koje nacionalnosti ovdje nisu! Rusi - ne više od 60%, iako ih zovu, čini se, samo stanovnici Ruske Federacije. Poenta je, vjerovatno, da se kod nas Rusa "pokositi svetu dužnost" smatra pokazateljem položaja u društvu i prestiža. Stoga se veslaju svi oni koji nisu imali pameti ili novca da izbjegnu. Čitate adrese vojnih obveznika i verujete: Rusija nije osiromašila zemljom. Selo, naselje, kolektivna farma, ali među mladim mornarima nema ni Moskovljana ni Peterburga (čak je i admiral N.O. Essen govorio: „Ne trebaju nam farmeri u mornarici“). Druga stvar je Sjeverni Kavkaz. Tamo se vjeruje da pravi muškarac mora proći vojnu školu, a oni smatraju srećom ulazak u mornaricu. Stoga na brod ne dolaze najgori predstavnici Sjevernog Kavkaza. Naravno, brzo se naviknu na situaciju, organizirajući malogradske grupe i preuzimajući vlast u okruženju mornara. Situacija je drugačija sa Tuvancima i Baškirima: očigledno, zbog nedostatka bliskog poznavanja civilizacija, oni jednostavno ne znaju kako izbjeći časnu državnu dužnost. Sada je vjerovatno jasno zašto svaki deseti vojni obveznik ne govori ruski.
Da ne bude opasnosti, cijeli ovaj kontingent ne smije ni otići u penziju (da ništa ne rade u Murmansku). Tako sjede 2 godine na "peglu". Glavna vaspitna mjera u odnosu na mornare sada je postala "baša" (nedostaje "šargarepa"), tj. kaznena ćelija u kojoj ponekad završe i vezisti. Od takvog života pomorci vole da se "izgube", pošto je brod veliki. To se dešava 3-4 puta mjesečno. Zatim su svi oficiri i vezisti slikani prema skupovima, a mi tražimo skrivenog mornara. Pretrage obično traju 1-2 dana (ako ih ne pronađu prvog dana, a to je 50% vjerovatnoće, onda mornar, po pravilu, sam izađe za 2-3 dana), ali postoji bili i rekorderi. Dakle, jedan mornar na Mediteranu je tražio nedelju dana. A najpoznatiji je bio slučaj inženjera aviona koji je nestao u stanju ekstremne intoksikacije. On (tačnije, njegova mumija) je pronađen nakon ČETIRI GODINE na takvom mestu da niko još ne može da shvati kako je tamo dospeo...
"prochindiada"
"Ako hoćeš da živiš - znaj da se vrtiš." Ovo je stara dobra istina, koja dobro karakteriše stil života na Kuznjecovu. Komandir voli da priča o budalama - mlađim komandantima koji postavljaju nemoguće zadatke da nešto "dobiju", gurajući mornare da kradu, i odmah se uplaši da će pokriti neku bojevu glavu koja ide na obalu ako do jutra ne osvijetli svoje hodnike. A gdje da nabavim te baš te sijalice ako se ne izdaju na brodu? Vestimo negde - kod komšija, noću...
Kradu sve i svakoga. Nekako su ukrali 200 pari (ovdje je sve veliko) oficirskih čizama, a onda su gotovo otvoreno trgovane po 50 rubalja po paru na brodu. A komandir je vikao da će sve zatvoriti.
Najplodnije polje ovdje su, naravno, galije. Od njih ih vuku svi koji nisu lijeni, a ovdje ni za svakoga nisu lijeni. Što se ne odnese, pojede se, a noću sve galije mirišu na prženi krompir. Na galije se izdaju specijalno punsane konzerve, ali se i dalje po sniženoj ceni prodaju radnicima iz fabrike. A prvu violinu ovde svira, naravno, služba snabdevanja.
Već je rečeno da nam je tesno sa pljuskovima. Ali ovo nije za svakoga. Posebno "nadareni" sami prave "samostalne" tuševe sa električnim grijanjem - na sreću, na brodu je ogroman broj napuštenih tuševa i umivaonika. Ništa manje zanimljiv je slučaj sa kabinama. Na brodu ima mnogo opljačkanih i napuštenih kabina desantnih oficira, pilota i tehničara aviona. Uz posebnu želju, možete pronaći odgovarajući i popraviti ga. Stoga često čak i vezisti ili mornari po ugovoru žive u pojedinačnim kabinama. "Ako hoćeš da živiš - znaj da se vrtiš."
Glavno oružje: "Orlovi uče da lete"
Nejasno; koje je glavno oružje na krstarici nosača aviona - avion ili jurišna raketa. "Kuznjecov" je i dalje više nosač aviona nego raketa, pa se avijacija ovdje smatra glavnim oružjem. Teoretski, na brodu može biti bazirano do 40 Su-33. U stvari, država je izdvojila samo 24, a teškom mukom pripremila samo sedam automobila za trajnu upotrebu.
Naši avioni, za razliku od "zaostalijih" američkih, sposobne su da rješavaju samo zadatke PVO (iako ratno zrakoplovstvo ima karavan Su-35), pa nosač aviona rješava udarni zadatak uz pomoć protivbrodskih projektila . Zbog poletanja sa odskočne daske (umjesto izbacivanja), Su-33 podliježe ograničenjima težine pri poletanju. Ako uzmemo u obzir da se (djelomično krivnjom elektrane) letovi odvijaju brzinom od 6-8 čvorova, postaje jasno zašto se dešavaju samo po vjetrovitom vremenu i u pravilu bez vanbrodskog oružja i sa smanjenim snabdevanje gorivom.
Brod je opremljen sistemom za automatsko sletanje, koji teoretski pruža mogućnost letenja u bilo kojoj vidljivosti, ali u praksi nije testiran. Stoga se letovi obavljaju samo po DOBROM vjetrovitom vremenu.
Generalno, baziranje aviona na Kuznjecovu je neke čudne prirode. Avijacija se ni ne pojavljuje u hangaru, a umjesto aviona, tamo mirno stoje: autodizalica od 25 tona, četiri vučna tegljača, vatrogasci GAZ-66 i ZIL, gazela, UAZ-452, koza i traktor sa ugrađenim mlaznim motorom (za čišćenje pilotske kabine od snijega i leda).
Naše oružje
U ljeto 1998., na Dan mornarice, dobili smo mazut. Pitate: "A gdje je oružje?" I evo u čemu je stvar: odveli smo ga ne samo do tenkova, nego i do jednog od kontrolnih punktova. Istina, samo 60 tona, i to bez zle namjere. Kaljuža je, po svemu sudeći, zatvorila pogrešan ventil i nastavila da uzima lož ulje u pun rezervoar, čiji se labavo zatvoren vrat nalazio u blizini pomenutog stuba. Kroz ovaj vrat je poplavljen stub u kojem iz nekog razloga nije pronađen sat BC-2. Hermetički regali to nisu izdržali i stub je otkazao.
Dva od četiri sistema protivvazdušne odbrane takođe su u jednom trenutku bila poplavljena vanbrodskom vodom iz sistema za navodnjavanje. Bilo je to noću, u cijevi je bila fistula, a sve prostorije oba kompleksa su poplavljene "do krova". Svih osam Dirkova zahtevaju plansko prilagođavanje, za šta nema novca. Povrh svega, funkcioniše sistem "horizont-azimut". Dakle, možemo pucati, ali pogoditi...
"I umjesto srca - vatreni motor"
Kada se govori o bojevoj glavi-5, u pravilu se misli na elektranu. Hajde da pričamo o njoj.
Prvo, jedan od osam kotlova i jedan GTZA su privremeno van pogona - zbog eksplozije plinovoda zbog greške u radu (zaboravili su ventilirati plinski kanal prije paljenja kotla). Tako je, teoretski, snaga elektrane smanjena na 75%. Ali to je u teoriji, au praksi - još manje.
Sva četiri dnevnog drveta prokišnjavaju, pa se ležajevi vodova vratila periodično zagrijavaju, što nameće ograničenje maksimalnog broja okretaja. Automatizacija elektrane odavno je razradila svoj resurs, iz ovog "Kuznjecova" dimi se kao armadilo sa fotografije početka veka. Osim toga, cjevovodi već "jedva dišu", a pomorci koji opslužuju elektranu ne blistaju stručnim vještinama i znanjem. Kao rezultat toga, umjesto skoro 29 čvorova koje je Kuznjecov dao na testovima, ili najmanje 24, na tri mašine jedva drži 16-18, a obično ne više od 10-12 čvorova.
"Dobar" je slučaj sa električnim dijelom. Ili će turbogenerator "sjesti", a rezervni dizel generator neće moći pokrenuti, onda će se dogoditi nešto drugo. I cijeli brod je uronjen u mrak. Posebno pikantno izgleda u pokretu: lokatori ne emituju, nema veze, kotlovi se gase - ne nosač aviona, već "leteći Holanđanin". U takvim okolnostima je u ljeto 1998. godine EM "Neustrašivi" zamalo umro, a još ranije - "Kijev". U oba slučaja, brodovi su izneseni na obalu u oluji, i samo su nekim čudom uspjeli pustiti elektranu u rad. Na "Kijevu" se to dogodilo u 3-4 kabla sa stena...
Treba reći i o baznoj tački nosača aviona. Službeno mjesto za njega je brodogradilište br. 35 (SRZ-35). Ne znam kako stoje stvari u drugim flotama, ali na sjeveru ni jedan brod nije stalno stacioniran u fabrici. Za Kuznjecova je ovo možda idealna opcija, jer. u suprotnom, morao bi biti stacioniran u selu Vidyaevo, (gdje mu je ranije bilo stalno mjesto). Tamo nema ničega, osim brda i desetak kuća. Sada raspušteni "Kijev" živi svoj život u Vidjajevu.
Pored nas je "Admiral flote Sovjetskog Saveza Gorškov". Jednom je došao u SRZ-35 na popravku i izgorjela mu je krmena mašina. Sada je službeno na konzervaciji, ali stvarno samo umire. Uostalom, novac je potreban i za konzervaciju, ali ovdje su jednostavno "okačili bravu na brod". Tamo je radni dan striktno do 17.00, posada je samo 75 ljudi, a mornari svaki dan idu na odmor - ne servis, već bajka. Tako stoje pola kabla jedan od drugog, dva antipoda - "teški rad" i "odmaralište" Sjeverne flote. Divna su tvoja djela, Gospode!
SRZ-35 nije toliko vruć koliko je prilagođen za baziranje nosača aviona. Para se isporučuje loše ili se uopće ne isporučuje. Sa vodom ista stvar, jer. nema dovoljno pritiska da ga dovede do nivoa nadgradnje. Struja je također kratka - "obala" je prilično slaba, a zimi, kada se opterećenje u mreži poveća zbog grijača, obalna elektroenergetska ploča periodično "prekida".
Ali priča o SRZ-35 ne bi bila potpuna bez priče o VOKhR-u. Popunjena je ženama "balzakovskog doba", što, međutim, nimalo ne utiče na borbenu efikasnost - ne daj Bože da im padne u ženske ruke (nije slučajno da je Zimski bataljon branio ženski udarni bataljon) . Na kontrolnom punktu pogona bićete pretreseni, njuškani (na najmanji miris alkohola) i, naravno, provjereni za propusnicu. Ovo nije "Kuznjecov" za vas. Sve je to dovedeno do apsurda. Na primjer, zabranjeno je nošenje velikih torbi, ruksaka i "diplomata" (čak i praznih) kroz kontrolni punkt bez posebne propusnice. Ali ako ih strpate u plastičnu vrećicu (makar i dva metra), onda je možete nositi bez ikakvih propusnica.
Čitalac je vjerovatno ostavio loš prizvuk od svega što je rečeno - to je razumljivo. Neki će reći da to ne može biti, dok će drugi biti ogorčeni: do čega je došla flota i kako je sadašnja vojska potonula. Često smo morali čuti takve uvredljive govore - i to svakako od civila. Takve presude su uvijek izazivale osjećaj zbunjenosti, a ne ozlojeđenosti. Naša zemlja, čak i uz svu svoju ekstravaganciju, nije "banana republika" u kojoj je vojska država. U našoj zemlji Ministarstvo odbrane je samo dio državnog mehanizma. I općenito, u proteklih 100 godina, vojska u Rusiji je bila daleko od toga da bude vodeća politička snaga. Za razliku od civilnog sektora, mi, vojska, zavisimo od vlasti ne indirektno (preko zakona), već direktno (preko naredbi). Dakle, mi smo tačna ekipa iz naše državne vlasti. A pošto je svaki narod dostojan vlastite vlasti, ne treba se distancirati od naših, bolje rečeno, zajedničkih problema.
Ako nastavimo razvijati ovu temu, vrijedi otkloniti još jedan nesporazum, izuzetno uporan u "civilnim krugovima" - o navodno prirodnom totalitarizmu vojske. Mi smo meso od mesa našeg naroda, a među vojskom nema više pristalica RNE-a ili Liberalno-demokratske partije nego među ostatkom naroda. A pristalice Komunističke partije, možda i manje.
Od nekih iz vojske sam čuo sledeće: kažu, pošto ne znamo da upravljamo nosačima aviona, onda nam ne trebaju, dovoljni su samo EM i BOD. Ali zašto su nam onda potrebni ovi EM i BOD? Zaista, daleko od obale, bez podrške avijacije, oni će biti uništeni, a ispod obale njihove zadatke mirno rješavaju RTO i IPC. A komanda Ratne mornarice to, hvala Bogu, razumije i u posljednje vrijeme, koliko je u stanju, pokušava spasiti ovaj jedinstveni brod, a zapravo i "pravac nosača aviona". Čak se šuška da Kuznjecovi više neće zimovati na severu. No, može li se sve to učiniti bez podrške sa samog vrha? Za njen rad, a posebno za puštanje u rad najmanje dvadesetak Su-33, potrebno je mnogo novca...
Strašno sramotno za naš jedinstveni i voljeni brod.
Teška krstarica-nosač aviona (TAVKR) "Admiral Kuznjecov" dizajnirana je kako za uništavanje velikih površinskih ciljeva, zaštitu mornaričkih formacija od napada iz zraka i neprijateljskih podmornica, tako i za zračno pokrivanje operativnih formacija brodova -
višenamjenska grupa nosača aviona (AMG)i dajući mu borbenu stabilnost.
"Admiral Kuznjecov" - jedini borbeni brod projekta 11435 "Krechet", nastao je kao svojevrsni kompromis između linije razvoja brodova sa vertikalnim poletanjem i sletanjem aviona (projekti 1143, 1143.4, ostali "Admiral Gorškov") i razvijene 1970-ih, ali i preostali neostvareni projekti punopravnih nosača aviona sa katapultnim poletanjem aviona i nuklearnom glavnom elektranom (projekti 1160 i 1153). Projektna snaga vazdušnog krila na TAVKR-u je 50 aviona (LA), uključujući 36 lovaca Su-27K, 14 helikoptera Ka-27.
Komanda broda za projekat 1143.5 je 1 960 ljudi, uključujući 200 oficira. Na brodu se nalazi i 626 ljudi letačkog osoblja i 40 ljudi - štab formacije brodova. 3.857 smještajnih kapaciteta na brodu uključuje 387 kabina, 134 mjesta za posadu sa 50 tuševa, 6 kabina, 120 skladišnih prostora i 6.000 metara hodnika.
Razvoj trupa zasniva se na ranijoj klasi Kijev (1143.4, Admiral Gorškov) koja je postavljena 1982. godine, ali sa većim deplasmanom od 58.500 tona u odnosu na 40.400 tona, i ima nešto sporiju brzinu od 29 čvorova u odnosu na sa 32 čvora na projektu 1143.4.
Na mestu sa nalogom da Trup ima kontinuirano dvostruko dno i 9 paluba. Hangar površine 153x26 m visine zauzima tri međupalubna prostora (7,2 m) i prima 70% redovnog broja aviona. Unutra je opremljen poluautomatskim lančanim transportnim sistemom za avione (umesto vučnih tegljača koji se koriste u inostranstvu); traktori se koriste samo za napajanje aviona do platformi lifta. U svrhu zaštite od požara, hangar je podijeljen na 4 odjeljka vatrootpornim sklopivim zavjesama. Lokalni sanduk oklop (NKZ) pokriva rezervoare za gorivo i podrume avio municije, ukupna zaliha avio goriva je oko 2500 tona. PTZ širine 4,5 m se sastoji od tri uzdužne pregrade od kojih je jedna (2.) oklopni paket (višeslojni) .
Elektrana gotovo u potpunosti ponavlja onu korištenu u projektu 1143.4, ali zbog povećane opskrbe gorivom domet krstarenja je 18 čvorova. hod povećan na 8000 milja. Autonomija je povećana za 1,5 puta.
Projekt TAVKR 1143.5 (od 1981 - 11435) odlikuje se čisto "nosačkom" arhitekturom sa "ostrvom" pomaknutim na desnu stranu. Površina prolazne pilotske kabine je 14800 m2, ugaoni dio dimenzija 205x26 m nalazi se pod uglom od 7° u odnosu na DP. Po prvi put u našoj floti, na brodu su se pojavili hidraulični odvodniki, barijera za slučaj opasnosti, Luna optički sistem za sletanje i liftovi za avione. Predloženi katapulti su napušteni u završnoj fazi razvoja projekta - zamijenjeni su pramčanom odskočnom daskom s izlaznim kutom aviona od 14 °. Dužina poletanja lovca Su-33 sa dva startna položaja je po 100 m, sa treće pozicije - 200 m.
| - 30 mm protivavionski topovi AK-630, 8 x 6 sa 24.000 metaka |
Elektronsko oružje: BIUS "Lesorub" i multifunkcionalni kompleks "Mars-Passat", trokoordinatni radar "Fregat-MA", radar za otkrivanje niskoletećih ciljeva "Podkat", navigacijski kompleks "Buran-2", radar za kontrolu leta "Rezistor ", oprema za elektronsko ratovanje " Constellation-BR, GAS Zvezda-M1.
