Brzina MIG 31 u km h MiG-31

03.07.202327.05.2017

Godine 1968. Projektni biro Mikoyan dobio je vladinu narudžbu za razvoj najnovijeg lovca-presretača sposobnog za rješavanje brojnih zadataka pred ratnim zrakoplovstvom SSSR-a zbog rastuće napetosti u međunarodnoj situaciji.

Sve veći broj slučajeva kršenja zračnih granica Sovjetskog Saveza najnovijim avionima zahtijevao je odlučne mjere. Inženjeri Konstruktorskog biroa Mikoyan prihvatili su zadatak, ne znajući da će se na njihovim crtaćima roditi jedan od najboljih aviona u zemlji, avion MiG-31.

Istorija stvaranja lovca MiG-31

Pred inženjerima je vojska postavila zadatke koji su zahtijevali suštinski novo rješenje. Sistemu protivvazdušne odbrane bila je potrebna višenamenska mašina sposobna ne samo da se bori protiv aviona potencijalnog neprijatelja, već i da se odupre raketama različitih klasa.

Istovremeno, prema projektnom zadatku, presretač je morao imati dovoljno veliki domet da pouzdano pokrije zaštićeno područje. U početku su mnoga dizajnerska rješenja naišla na otpor konzervativnih vojnih pilota i dijela inženjera.

Najveći problemi čekali su konstruktore prilikom izvođenja zadatka postavljanja sistema za upravljanje naoružanjem u trup novog aviona, kao i radara (radarske stanice) Zaslon.

1969. izrađivači instrumenata sa Istraživačkog instituta. Tihomirov je predložio neočekivano rešenje za ovaj problem predstavljanjem uređaja koji je u to vreme bio revolucionaran, čije se postavljanje smatralo kockanjem.

Za avion je razvijena fundamentalno nova fazna antenska mreža (PAR). Zračni maršal Savitsky, koji je vodio projekat, riskirao je sve pristankom na testiranje eksperimentalnog uređaja. Ali njegove nade, kao i nade svih učesnika u stvaranju FAR-a, su se ostvarile.

Paralelno, razvijala se i raketa R-33, koja je trebala postati glavno oružje MiG-31.

Dizajnerima su postavljeni teški uslovi:

Porazite metu proizvodom na velikoj udaljenosti
Lagani gotov proizvod

Imovina budućeg aviona uključivala je najmanje 4 takve avionske rakete. Testovi R-33 završeni su istovremeno sa "Barijerom" 1981. godine, nakon čega je automobil konačno ušao u službu. U to vrijeme, MiG-31 je bio u serijskoj proizvodnji 2 godine.

Zanimljiva činjenica. Rad na stvaranju presretača ubrzan je nakon bijega pilota Belenka 1976. u Japan na MiG-25. U žurbi je bilo potrebno maknuti iz proizvodnje model koji su Amerikanci rastavili do najsitnijih jedinica, a radije usvojiti lovac presretač MiG-31 koji se finalizira.

Novi model je bio prvi sovjetski lovac u okviru 4. generacije i bio je za glavu iznad i MiG-25 i sličnih mašina potencijalnog neprijatelja. Prema NATO klasifikaciji, presretač je dobio nadimak "Foxhound" - lisičar, rasa pasa poznata po velikoj brzini i izdržljivosti.

Dizajn lovca presretača

Na izgled i dizajn aviona MiG-31 ozbiljno je uticao jedan od najboljih aviona tog vremena - MiG-25, koji je ukinut zbog Belenkovog bekstva. Strukturno, 25. je imao ogroman potencijal za razvoj.

Tada su ga koristili dizajneri KB-155, koji su razvili MiG-31 kao osnovu.

Glavne karakteristike dizajna presretača:

trapezoidno krilo smješteno na vrhu trupa
pokretni stabilizator
normalna aerodinamička konfiguracija
"vlasnički MiG" dvokobičasto perje mašine.

Okvir MiG-a takođe je pretrpeo velike izmene u legurama koje se koriste za trup. 50% je bio nerđajući čelik naspram 80% za MiG-25. 33% otpada na legure na bazi aluminijuma, 16% kućišta je napravljeno od titanijuma, 1% - od drugih materijala. Ovakav raspored omogućio je ozbiljno smanjenje težine okvira aviona, što je omogućilo korištenje resursa nosivosti s većom koristi.

Dizajn mašine predviđao je veliki broj rezervoara za gorivo. Ukupno, dizajn je sadržavao 17330 kilograma goriva, raspoređenih između 7 rezervoara u trupu, 5 rezervoara u krilima i 2 rezervoara sa kobicom. Po potrebi, pod krilima se okače dodatni rezervoari, 2 kontejnera od po 2500 litara.

Važna promjena bila je ugradnja obloge u središnji dio trupa, odozgo. To je dalo prednosti kako u zaštiti vitalnih elemenata u kontroli tako i u racionalizaciji trupa. Inače, kontrola na brodu je mehanička, a obloga štiti krute šipke i žice na ovoj mašini na najbolji mogući način.

Međutim, 31. je imao neke razlike od svog prethodnika. Tako su iz novog presretača uklonjeni neki dijelovi od nehrđajućeg čelika na karoseriji. To je bilo zbog smanjenja grijanja u pogonskom dijelu tijela trupa.

Osim toga, MiG-25 je bio jednosjed, dok je 31. dobio, pored pilota, i navigatora-operatora, koji se nalazio iza pilota.

To je povezano sa šalom, popularnom među pilotima, da će nakon Belenkovog leta pilota u svakom letu pratiti "specijalac". Naravno, ovo je samo šala.

Nova mašina je imala najsofisticiraniju radio opremu, sa kojom je teško izaći na kraj sam. Navigator-operater je obavljao zadatke kontrole prostora u zraku i uz pomoć instrumenata razvijao taktiku potrebnu za presretanje i poraz grupnih ciljeva.

Šasija i kočioni sistem

Dizajn šasije lovca MiG-31 takođe zaslužuje posebnu pažnju.

Ploča slijeće na strukturu od tri stupa. Prednja šasija je ojačana sa dva pneumatska mehanizma i predstavlja konstrukciju od dva točka dimenzija 660×200 mm.

Važna razlika u odnosu na MiG-25 bila je u tome što se sada prednji stajni trap uvlači. Bočne šasije smještene u donjem dijelu trupa izrađene su u obliku okretnih postolja na dva točka.

Veličina točkova je 950 × 300 mm, čiste napred. Zanimljivo rješenje, u kojem kočni zakrilci stajnog trapa istovremeno obavljaju funkciju zakrilaca.

Šasija MiG-31 omogućava ovoj mašini da sleti na bilo koju pistu (pistu) prihvatljivog kvaliteta. Led ili zemlja, naravno, nije najbolja pista za lovce-presretače, ali može se bazirati na takvim aerodromima.

Ovo je izuzetno važno u uslovima rada 31. u slabo naseljenim područjima Sibira i Dalekog istoka, nerazmaženim infrastrukturom.

Dizajn takođe predviđa kontejner sa kočionim padobranom u zadnjem delu trupa.

Motor i potencijal brzine

Elektranu uređaja predstavljaju dva motora D-30F6. Ovaj uzorak je dvokružni: unutrašnji i vanjski krug miješaju tokove iza turbine.

Karakteristike svakog od dva motora impresioniraju čak i konkurente pete generacije lovaca:

9270 kgf indikator potiska bez naknadnog sagorevanja pri maksimalnom kapacitetu;
15510 kgf sličan potisak naknadnog sagorevanja
2420 kg suve težine.

Motori omogućavaju modelu da razvije maksimalnu brzinu od oko 3000 km/h. Ova brojka je najbolja među sličnim avionima domaće i strane proizvodnje.

Ali glavno iznenađenje je to što je u stanju da razvije nadzvučne brzine ne za kratko vreme (na primer, 15 minuta za Su-35), već za vreme koje je doslovno ograničeno rezervama goriva. Uzimajući u obzir činjenicu da je u pramcu razvijen nosač u obliku slova L za punjenje gorivom u letu, uzorak ima neiscrpan potencijal.

Ruski piloti postavili su rekord u vazduhu na ovoj mašini. Bilo je 7 sati i 4 minuta, pređenih 8000 km, što je glupost za borce.

Oprema kabine

Navigator-operater je opremljen naprednim elektronskim uređajima, koji nemaju analoge u gotovo svim sličnim avionima u svijetu. Taktička situacija, navigacijska oprema emitiraju se na velikom indikatoru. Tako je operater u mogućnosti da prati sve moguće situacije na nebu.

Indikator u boji je postavljen ispred pilota, koji prikazuje gotovo svaki aspekt tehničkih podataka aviona u letu. Ljestvice, indeksi, mjerila pružaju sveobuhvatnu analizu za daljnje akcije posade.

Radi sigurnosti pilota, ugrađena su katapultna sjedišta. Nažalost, ponekad su vitalni.

Sa avionima ove serije došlo je do više nesreća, iz raznih razloga. I na sreću, sistem za katapultiranje spasio je živote pilota.

Borbeno naoružanje

Uzorak je savršeno naoružan za obavljanje zadataka koji su mu dodijeljeni.

Borbeni komplet aviona uključuje:

23 mm 6-cijevni top GSh-6-23 sa 260 metaka municije pri brzini paljbe od 8.000 metaka u minuti
4 vođene rakete (UR) tip R-33, dugog dometa. Domet raketa je povećan sa 120 km (uzorak 1981.) na 304 km (uzorak 2012.)
2 vođene rakete srednjeg dometa R-40T. Domet zavisi od modela i varira od 80 do 110 km.
4 male vođene rakete R-60, R-60M i R-73
mogućnost upotrebe bombi sa laserskim određivanjem cilja
borbeno opterećenje, ovisno o vrsti i modelu, varira od 3000 do 9000 kg.

Radar "Zaslon" vam omogućava da koristite rakete sa najvećom efikasnošću. Sistem detektuje strateški bombarder potencijalnog neprijatelja na udaljenosti od 200 km, a prateći lovac na udaljenosti od 120 km.

Implementirana je mogućnost hvatanja malih objekata na pozadini zemlje - to omogućava uništavanje ne samo vođenih zrakoplova, već i krstarećih projektila. Sistem osigurava pouzdano gađanje cilja vođenim vazdušnim projektilom na najvećim udaljenostima.

Istovremeno, "Barrier" omogućava hvatanje i vođenje do 10 ciljeva u isto vrijeme, uz napad na 4 cilja uz pomoć UR-a.

Vazdušne rakete postavljene su u donjem dijelu trupa i ispod krilnih konzola na udubljenim pilonima, bez narušavanja aerodinamike lovca. Pištolj GSH-6-23 nalazi se u donjem dijelu trupa. Za poboljšanje aerodinamičkih kvaliteta u neborbenom položaju, skriva se ispod krila.

Modifikacije

Radovi na ovom projektu nisu završeni nakon usvajanja MiG-31, potencijal je bio prevelik. Elektronika nije mirovala, pred dizajnere su postavljeni novi, složeniji zadaci.

Stoga su nakon nekoliko godina razvijene različite modifikacije, i to:

MiG-31M- Ovaj model je izašao 1993. godine. Za razliku od glavnog modela, ovaj je imao poboljšano oružje i elektroniku. Urađeno je dosta manjih izmjena i poboljšanja, što je omogućilo poboljšanje kvalitete uzorka, ali nikada nije ušao u seriju;
MiG-31B- sorta, koja se masovno proizvodi od 1990. godine, po prvi put je opremljena sistemom za punjenje gorivom iz vazduha;
MiG-31BM- avion nadograđen za rusko ratno vazduhoplovstvo 1998. godine i trenutno je najnapredniji serijski model ove linije aviona;
MiG-31D- verzija sa jednim sjedištem sposobna da se bori protiv satelita potencijalnog neprijatelja pomoću projektila 79M6 "Kontakt" također nije ušla u seriju;
MiG-31I- prilagođena za dovođenje malih svemirskih letjelica različite namjene u orbitu od 600 do 300 kilometara;
MiG-31LL- leteća laboratorija dodijeljena jednom od istraživačkih instituta u gradu Žukovskom, glavnom gradu ruskih avijatičara;
MiG-31F- fundamentalno nova mašina ove serije, dizajnirana kao borbeni lovac, dizajnirana za napad na kopnene ciljeve i direktnu podršku kopnenim snagama.

Eksploatacija

Avion je u upotrebi od 1981. godine. Prije raspada SSSR-a uspjeli su stvoriti oko 500 jedinica. Većina ih se nalazila na teritoriji Rusije, neki od njih su prebačeni u zračne snage Kazahstana. Od trenutka kada je puštena u upotrebu, ova mašina je postala prava glavobolja za letenje izviđačkih aviona zemalja NATO-a koji su letjeli iznad teritorije Sovjetskog Saveza.

Prije toga nijedan presretač nije mogao konkurirati američkim pilotima. Novi presretač je bio superiorniji od mašina koje su ilegalno letele iznad teritorije SSSR-a, zbog čega su morali da prekinu ove letove. Sposobnost razmatranog MiG-a da obara satelite takođe je uticala na letove izviđačkih vozila.

31 se gotovo nikada nije koristio u modernim lokalnim ratovima, jer je tip dizajna bio "naoštren" upravo za presretanje aviona i projektila, koje ni u Afganistanu ni u Čečeniji nisu koristili protivnici sovjetskih, a potom i ruskih armije. Tokom Drugog pohoda na Čečensku Republiku dežuralo je par od četiri MiG-a, ali su vršili samo radarsko izviđanje. Na nebu Sirije, četiri MiG-a 31 čuvaju prilaze zračnoj bazi Khmeimim, ali se ne bore direktno protiv ISIS-a koji je zabranjen u Rusiji.

Osim zaštite neba nad bazom, MiG-ovi podržavaju i zamjenjuju vozila za radarsko izviđanje, kao i koordiniraju djelovanje ruske avijacije, osiguravajući tako čuvene A-50. Specifičnosti presretača i njihovi fantastični pokazatelji performansi doveli su do toga da su jedinice opreme dotične marke prebačene u čin specijalnih snaga.

Osim toga, 31. se aktivno koristi na nebu Dalekog istoka i Sibira. Karakteristike šasije koje omogućavaju upotrebu aviona na pistama različitih tipova i kvaliteta čine ga nezamjenjivim u permafrostu i teškim vremenskim uvjetima koji negativno utiču na piste gore navedenih područja.

Osim toga, sposobnost dugog zadržavanja u zraku i najšira radarska pokrivenost omogućava vam da kontrolirate ogromno nebo na istoku Rusije.

Međutim, izgledi za 31. nikako nisu radosni. Od 1994. ovaj uzorak nije proizveden ni u Nižnji Novgorodskom sokolu, niti bilo gdje drugdje u Rusiji. Sada je u upotrebi ostalo 247 vozila, a njihov resurs se postepeno troši. U 2013. godini objavljeno je da 80% jedinica brenda treba velike popravke. U Vladi i krugovima povezanim sa Ministarstvom odbrane sve se češće čuju uporni zahtjevi da se obnovi proizvodnja jedinstvenog aparata, koji u narednih 10-15 godina neće imati analoga u svijetu.

Postoje skoro svi resursi za stvaranje novih mašina, uključujući oko 600 motora koji su zaustavljeni u fabrici mašina u Permu. Ali kontrolni paket u ovom preduzeću je u rukama američkih investitora, koji, logično, nisu voljni da proizvedu takav uređaj za ruske vojno-kosmičke snage.

U zaključku možemo reći da je MiG-31 bio i ostao jedan od najboljih aviona ruskih Vazdušno-kosmičkih snaga, čije su tehničke karakteristike na najvišem nivou svjetske avijacije, a resurs modernizacije je daleko od potpunog razvoja.

Video

Osnova sistema upravljanja oružjem aviona MiG-31 je pulsno-doplerova radarska stanica sa pasivnom faznom antenskom rešetkom (PFAR) RP-31 N007 „Barrijera“, koju je razvio Istraživački institut za instrumentalno inženjerstvo (Žukovski), domet detekcije vazdušnih ciljeva: 200 km (za cilj sa EPR 19 m² pod suprotnim uglovima sa verovatnoćom od 0,5) domet detekcije cilja sa EPR od 3 m² sa verovatnoćom 0,5 pod uglovima sustizanja: 35 km broj ciljeva otkriveno: 24 kanala za kontrolni centar: 8 domet automatskog praćenja: 120 km.

Na nadograđenom avionu MiG-31BM maksimalni domet otkrivanja vazdušnih ciljeva povećan je na 320 km. Do deset ciljeva je prihvaćeno za automatsko praćenje, a najnoviji Zaslon sistemi prate do 24 cilja i mogu istovremeno napasti do 8 ciljeva. Bord kompjuter Argon-K odabire četiri najvažnija od njih, na koje se mogu istovremeno naciljati četiri rakete vazduh-vazduh velikog dometa R-33 (R-33S).

MiG-31 iz sastava 790. lovačkog reda Kutuzova III stepena vazduhoplovnog puka, vazdušna baza Khotilovo.

Dodatno sredstvo za otkrivanje vazdušnih ciljeva je 8TP toplotni merač smera, koji se nalazi ispod prednjeg dela trupa (domet detekcije zavisi od stanja atmosfere i stepena „zagrevanja“ mete; do 56 km). U položaju za let, tragač se uvlači u trup, au radnom položaju pušta u struju. Povezana je sa radarom i dizajnirana je za pasivni nadzor vazdušnog prostora, kao i za dodelu ciljne oznake raketama R-40TD i R-60 sa TGS.

Letačko-navigaciona oprema aviona MiG-31 uključuje automatski sistem upravljanja SAU-155MP i nišansko-navigacioni sistem KN-25 sa dva inercijalna sistema IS-1-72A sa digitalnim računarom Maneuver, radio-tehničkim Radikal-NP. navigacioni sistem kratkog dometa (A -312) ili A-331, radio sistem za daljinsku navigaciju A-723 "Kvitok-2". Radio navigacija velikog dometa se odvija kroz dva sistema: Tropic [izvor nije naveden 1404 dana] (slično Loran sistemu) i Route (analogno sistemu Omega).

Avion MiG-31 (NATO oznaka - "Foxhound") je vrh ruske protivvazdušne odbrane. Najveći i najmoćniji borbeni avion na svijetu, razvijen je korištenjem napredne radarske tehnologije i tehnologije navođenih projektila za otkrivanje i uništavanje bombardera ili krstarećih projektila.

Sposoban da kontroliše rad drugih presretača i uništava ciljeve kako na nivou mora tako iu stratosferi, Avion MiG-31 ipak, on je poboljšan, a moćniji MiG-31M uskoro bi mogao ući u upotrebu.

Bez analoga na Zapadu, MiG-31 je jedinstveni avion dizajniran da obezbedi rusku vazdušnu odbranu.

Dizajniran kao specijalizovani presretač za odbranu ogromnih granica Rusije, MiG-31 je vjerovatno najnapredniji avion protivvazdušne odbrane ikada napravljen. Proizveden od MiG-25, MiG-31 ima istu maksimalnu brzinu kao i njegov predak, kao i drugog člana posade koji upravlja masivnim radarom sa faznom rešetkom Zaslon (prvi ikada ugrađen u borbeni avion, i vjerovatno najmoćniji) .

Avion je opremljen infracrvenim sistemom, poboljšanom vezom za prenos podataka i naoružan vođenim raketama dugog dometa R-33.

Može uništiti male ciljeve (kao što su krstareće rakete), kako lete gotovo iznad površine, tako i na maksimalnoj visini, i raditi u sprezi sa drugim lovcima i zemaljskim stanicama. Za razliku od MiG-25. MiG-31 je pokazao impresivan domet, čak i leteći iznad Sjevernog pola.

Novi MiG-31M ima još moderniju avioniku, "staklenu" kabinu sa indikatorima, produženu prednju ivicu u korenima krila i novi radar koji mu omogućava upotrebu vođenih projektila sa aktivnim radarskim sistemom navođenja. Uprkos svojim superiornim performansama, MiG-31M ima nesigurnu budućnost zbog nedovoljnog finansiranja.

Karakteristike MiG-31

Tip: dvomotorni presretač velike brzine.

Pogonski sistem: dva dvokružna turbomlazna motora PNPP (Solovjev) D-30F6, svaki sa potiskom od 93,19 kN bez naknadnog sagorevanja i 152,06 kN sa naknadnim sagorevanjem.

Maksimalna brzina: 3.000 km/h na visini od 17.500 m.

Domet trajekta: 3300 km.

Praktičan plafon: 20.600 m.

Težina: prazno 21825 kg: normalno uzlijetanje 41,000 kg. maksimalno uzlijetanje 46 200 kg.

Naoružanje: jedan šestocevni top kalibra 23 mm GŠ-6-23 sa 250 metaka: razne vođene rakete vazduh-vazduh

Dimenzije: raspon krila 13,46 m.

dužina 22,68 m.

visina 6,20 m.

površina krila 61,60 m2.

MiG-31 nije tako brz kao njegov prethodnik, lovac MiG-25, ali lako može prestići bilo koji drugi lovac.

U praksi, malo koji lovac ikada postigne takvu brzinu na nekoliko minuta, i to samo sa nepotpunim gorivom i oružjem.

MiG-41 - misteriozni novi projekat presretača

Jedan od najzatvorenijih projekata moderne ruske odbrambene industrije je perspektivni kompleks aviona za presretanje velikog dometa, koji pod oznakom MiG-41 već drugu godinu hoda u obliku fragmentarnih informacija na internetskim resursima.

Kao što znate, osnova moderne ruske protivvazdušne odbrane je brzi lovac-presretač MiG-31, nastao na bazi još jednog legendarnog aviona MiG-25. Trideset i prva je rođena kasnih 1970-ih, a sredinom 80-ih ušla je u masovnu proizvodnju. Kada je SSSR uništen 1991. godine, MiG-31 su naslijedile zračne snage Rusije i Kazahstana. Obje postsovjetske države nikome nisu prodavale presretače, a oni i danas lete.

Istovremeno, Rusija je pokrenula masovnu zamjenu punjenja svojih MiG-ova, zahvaljujući čemu je sposobnost aviona da uništava vazdušne ciljeve značajno povećana. Odlučeno je da će u našem ratnom vazduhoplovstvu biti više od 100 ažuriranih MiG-ova 31, a moguće je da će avion ponovo biti pušten u proizvodnju na novom tehnološkom nivou (odnosno da će ponoviti istoriju svog predak MiG-25, pretvarajući se u novi projekat). Tu do izražaja dolazi misteriozni MiG-41.

Činjenica je da se suštinski novi presretač velikog dometa na MiG-u već razvijao pod šifrom projekta 701 ili MDP, a to je bilo oko 1990-92. Ta mašina od 62 tone nije nimalo nalikovala na liniju MiG-25/MiG-31, a po svojim karakteristikama mogla bi postati najmoćniji borbeni avion protiv PVO pete generacije: programeri su planirali da domet leta od 701 dovedu do 7000 kilometara pri supersoničnoj brzini krstarenja od 2,2 M (oko 2300 km/h). Maksimalna brzina automobila nije trebala prelaziti 2500 km/h.

Sada se niko ne seća projekta 701, a najavljena projektovana maksimalna brzina leta MiG-41 sugeriše da smo najverovatnije suočeni sa razvojem linije MiG-31. Ako bi najsofisticiraniji MiG-25 i MiG-31 mogli postići maksimalnu brzinu od 3-3,2 Maha, onda četrdeset prvi želi dati mogućnost stiskanja do 4,3 Maha (to jest, do oko 4500 km/h) . Zašto je to potrebno? Činjenica je da Sjedinjene Države aktivno razvijaju hipersonične bespilotne jurišne letjelice koje je potrebno presresti. Brzina ovakvih uređaja je veoma velika, a pored najnovijih zemaljskih S-500, koji gađaju prostor iznad svojih područja do 150 km visine, u ruskoj PVO/PRO bi trebalo da postoje i vazdušne platforme sposobne da brzo reaguju na povrede vazduhoplovstva na udaljenim granicama.

Vojska ne žuri da otkrije rad na projektu koji je, nečijom lakom rukom, nazvan MiG-41. Iz svih istih fragmentarnih informacija u medijima, možete izgraditi sljedeću hronologiju: ažurirani MiG-31 služit će vjerno do 2028. godine, kada će se početi zamjenjivati nečim novim i posebnim. A pojavu novog presretača vjerovatno ćemo vidjeti između 2017. i 2020. godine, kada će dizajneri morati da predstave svoje razvoje ruskom Ministarstvu odbrane.

Na gornjoj slici: duboka modernizacija razvoja aviona MiG-31 prema portalu MilitaryRussia, koji je početkom 90-ih nosio naziv MiG-33 (ne brkati se sa MiG-29K / MiG-33).

Izvori: forums.airbase.ru, vk.com, mirsamoletov.info, www.noi.md, otvet.mail.ru

Saobraćajne nesreće i zli duhovi

"Davidova grana"

Babilonski vrtovi

Ghost Warriors

U duboki svemir na jonskim motorima

Jonski potisnik je vrsta električnog raketnog motora. Njegov radni fluid je jonizovani gas. Princip rada motora je jonizacija gasa...

raspjevani pijesak

Mount Reg Ravan se nalazi u blizini Kabula. Kada nekoliko ljudi siđe s njega, čuje se zvuk sličan bubnjanju. Slična pojava se dešava...

Merovinzi

Merovinzi su bili vladari kraljevstva koje se nalazilo na teritoriji moderne Francuske i Njemačke od 447. do 750. godine. Dinastija je dobila ime po...

Proboj u genetici

Naučnici su napravili što otvara teorijsku mogućnost produženja ljudskog života za veoma dugo vremena. Nešto kasnije biće dostupan za prodaju...

Najduža morska trava

Među biljkama posebno mjesto zauzimaju alge koje rastu u rijekama, okeanima, jezerima i morima. Smatraju se nižim biljkama, međutim njihov značaj za ...

Znamenitosti Tallinna

Estonija je, uprkos relativno maloj veličini, poznata po velikom broju atrakcija, a nesumnjivo, glavno mjesto ovdje zauzima glavni grad države, grad Talin. Atrakcije...

snježni leopard

Snježni leopard je jedna od najljepših i najmisterioznijih vrsta tigrova. O njihovom životu i navikama se malo zna, jer su...

Kako napraviti hrast od bare kod kuće

Hrast je odličan građevinski materijal. Njegova neobična boja je veoma...

Rep ljudi

Smiješno, ali čovjek ima rep. Do određenog perioda. Poznato je...

Nuklearna krstareća raketa Burevestnik - karakteristike i izgledi

Zašto Leonovljev kvantni motor nije implementiran?

U štampi se povremeno pojavljuju bilješke o nepoznatom razvoju brijanskog naučnika ...

Dvostruki supersonični lovac-presretač za sve vremenske uslove. Stvoren u OKB-155 (sada PJSC "RSK" MiG") 1970-ih. Prvi sovjetski borbeni avion četvrte generacije.

MiG-31 je dizajniran za presretanje i uništavanje vazdušnih ciljeva na izuzetno malim, malim, srednjim i velikim visinama, danju i noću, u apsolutno svim vremenskim uslovima, kada neprijatelj koristi aktivne i pasivne radarske smetnje, kao i lažne termalne ciljeve. Grupa od četiri aviona MiG-31 sposobna je da kontroliše vazdušni prostor frontalne dužine do 1000 km.

Od samog početka bio je namijenjen za presretanje krstarećih raketa u cijelom rasponu visina i brzina, kao i niskoletećih satelita. Pukovi MiG-31 su nekoliko godina imali status specijalnih snaga (Spetsnaz) kao dio protuzračne odbrane.

Priča

U OKB-u su počeli radovi na projektovanju lovca-presretača MiG-31 (proizvod 83, avion E-155MP). A. I. Mikoyan 1968. godine. U početnoj fazi, voditelj radova bio je glavni dizajner A. A. Chumachenko. Zatim, u fazi dubokog inženjerskog razvoja i testiranja, - G. E. Lozino-Lozinsky. Godine 1975, nakon što je Gleb Evgenijevič počeo da razvija Buran, Konstantin Konstantinovič Vasilčenko je predvodio stvaranje aviona.

Borbene sposobnosti lovca su trebale biti značajno proširene upotrebom najnovije elektronske opreme, posebno radarske stanice s pasivnim faznim antenskim nizom koji se prvi put koristi.

MiG-31 je izgrađen po šemi aviona MiG-25, ali sa posadom od dva člana - pilota i navigatora-operatera, lociranih jedan za drugim.

Prototip MiG-31 prvi put je poletio u zrak 16. septembra 1975. godine, a na čelu je bio probni pilot A.V. Fedotov.

22. aprila 1976. počela su državna združena ispitivanja (GSI) MiG-31. Prva faza ICG-a završena je u decembru 1978. Druga faza počela je u septembru 1979. i završila se u septembru 1980. godine.

Dekretom Vijeća ministara SSSR-a od 6. maja 1981. godine stavljen je u upotrebu lovac-presretač MiG-31 sa radarom RP-31 i projektilima R-33. Serijska proizvodnja započela je 1979. godine.

MiG-31 zamenio je presretač Tu-128.

Dizajn

Jedrilica

Okvir aviona MiG-31 kreiran je na bazi aviona MiG-25. MiG-31 je izgrađen prema normalnoj aerodinamičkoj konfiguraciji sa visokim trapezoidnim krilom, vertikalnim dvokobilicom i horizontalnim repom koji se potpuno kreće.

Zavareni srednji dio trupa, kao na MiG-25. je glavni energetski element okvira aviona, međutim, na MiG-31 je smanjen udio dijelova od nehrđajućeg čelika zbog smanjenja maksimalne brzine aviona i manjeg zagrijavanja pogonskog dijela konstrukcije. U srednjem dijelu trupa nalazi se sedam rezervoara za gorivo. Gorivo je također smješteno u četiri krila i dva kobilica rezervoara.

Tijelo MiG-31 može stvoriti dodatno podizanje do 25%, rakete su poluuvučene u tijelo. Učešće čelika je 50%, titana 16%, legura aluminijuma 33%.

Prednji dio trupa izrađen je od aluminijskih legura i uključuje odjeljak za elektroničku opremu, kokpit i vanjski odjeljak za opremu; ispred je radio-transparentna radarska radna antena pričvršćena na pramac.

Članovi posade smješteni su u tandemu, u prednjem kokpitu - pilot, pozadi - navigator-operater. Obje kabine su hermetičke, odvojene jedna od druge providnom pregradom od pleksiglasa debljine 10 mm; opremljeni su katapultnim sjedištima K-36DM. Kabinska svjetla imaju pokretne segmente koji se otvaraju prema gore i nazad.

Trokrako krilo sa uglom zamaha duž prednje ivice od 41 stepen. ima priliv korena sa uglom zamaha od 70 stepeni.Na gornjoj površini svake krilne konzole je opremljen aerodinamički greben. Krilo ima prorezne zakrilce, elerone i četvorodelne otklonljive čarape po celoj dužini konzole sa uglom otklona od 13 stepeni.Na spoljnim podkrilnim pilonima su okačena dva spoljna rezervoara zapremine 2500 litara.

Konzole vodoravnog repa koje se potpuno kreće mogu se skretati sinhrono (za kontrolu nagiba) i diferencijalno (za kontrolu prevrtanja).

Vertikalni rep s dvije kobilice, postavljen s uglom nagiba od 8 stupnjeva, opremljen je kormilima. Ispod repnog dijela trupa sa nagibom od 12 stepeni. nalaze se aerodinamički grebeni.

Sistem upravljanja avionom MiG-31 je mehanički. Gargrot koji se nalazi na vrhu srednjeg dijela trupa, pokriva ožičenje (kablovi i krute šipke).

Na donjoj površini trupa, ispred niša glavnog stajnog trapa, nalaze se kočnice koje istovremeno obavljaju funkcije vrata stajnog trapa. Glavni stajni trap aviona opremljen je kolicima sa dva točka dimenzija 950x300 mm; se uklanjaju naprijed. Zadnji točak glavnog nosača nalazi se sa pomakom prema van u odnosu na prednji.

Prednji stajni trap je opremljen sa dva točka 660x200 mm; za razliku od MiG-25, uvlači se.

Motori

Motori D-30F6 (1979) nastali su na bazi civilnog D-30 od Tu-134 (1967), sa naknadnim sagorevanjem i mlaznicom, motor je modularan; omjer zaobilaženja je 3.

Motor ima petostepeni kompresor niskog pritiska, desetostepeni kompresor visokog pritiska, cevno-prstenastu komoru za sagorevanje, dvostepene turbine visokog i niskog pritiska. Maksimalna temperatura gasa na ulazu u turbinu je 1660 K.

Dodatno sagorevanje je opremljeno prstenovima koji obezbeđuju stabilnost sagorevanja, nadzvučna mlaznica ima posebne pločaste ventile u ekspanzivnom delu za usis vazduha i otklanjanje pulsiranja pritiska u struji izduvnih gasova. Za pokretanje naknadnog sagorevanja koristi se metoda ubrizgavanja goriva "puta vatre". U procesu stvaranja motora uočeno je vibraciono sagorevanje u naknadnom sagorevanju, problem je rešen ugradnjom „petog kombinovanog razvodnika“.

Motor koristi legure titana, nikla i čelika. Suha težina motora - 2416 kg.

Usisnici vazduha motora - bočni, povećani, u poređenju sa MiG-25, sekcija; Količina vazduha koja se dovodi u motore automatski se reguliše pomoću donjih zakrilaca i gornjeg horizontalnog klina u zavisnosti od visine i brzine leta.

Sistem kontrole oružja

Osnova sistema upravljanja oružjem aviona MiG-31 je pulsno-doplerova radarska stanica (BRLS) sa pasivnom faznom antenskom rešetkom (PFAR). MiG-31 je postao prvi lovac na svijetu opremljen radarom s faznom rešetkom (PAR) i ostao jedini takav serijski lovac od 1981. do 2000. godine (prije nego što je lovac Rafal ušao u službu).

MiG-31 je sposoban da presreće nisko leteće krstareće rakete (uključujući i one velike brzine), stvorena je modifikacija za uništavanje satelita na visini od 120 km i može presresti ciljeve koji lete brzinom do M = 5.

Avion AWACS A-50 i MiG-31 mogu automatski međusobno da razmenjuju oznaku cilja. MiG-31 je sposoban da gađa kopnene sisteme protivvazdušne odbrane.

Osnova sistema upravljanja oružjem aviona MiG-31 je pulsno-doplerova radarska stanica sa pasivnom faznom antenskom rešetkom (PFAR) RP-31 N007 "Barijera" koju je razvio Istraživački institut za instrumentalno inženjerstvo (Žukovski).

Modifikacije

Serijska modifikacija MiG-31, opremljena sistemom za punjenje gorivom; usvojen 1990.

MiG-31 je nadograđen na nivo MiG-31B bez dopune goriva iz vazduha.

Modernizacija MiG-31BS 2014. bez dopune goriva iz vazduha.

Modernizacija 1998. godine, moderna verzija MiG-31 za rusko ratno vazduhoplovstvo. Planirano je da se 60 MiG-ova 31 nadogradi u MiG-31BM do 2020. godine. 2008. godine završena je prva faza CSI, druga 2012. godine. Unapređeni avion će biti opremljen novim sistemom kontrole naoružanja i radarom, koji će omogućiti otkrivanje ciljeva na udaljenosti do 320 kilometara i istovremeno pratiti do deset vazdušnih ciljeva.

Eksperimentalna modifikacija sposobna da nosi protivsatelitsku raketu 79M6 Kontakt. Nije serijski proizveden.

Serijski lovac-presretač opremljen sistemom za dopunjavanje goriva u letu (razlikuje se od MiG-31B po lokaciji šipke za dopunjavanje goriva (na MiG-31DZ šipka je postavljena na lijevoj strani u letu) i opremi drugi kokpit).

-MiG-31I (proizvod Ishim)

Avion je dizajniran za vazdušno lansiranje malih svemirskih letelica.

Leteći laboratorij u Žukovskom.

Modernizovan 1993. lovac-presretač sa poboljšanim naoružanjem, radarom, avionikom; imao karakterističan "zaobljen oblik" korijenskih čvorića. Nije serijski proizveden.

Višenamjenski borbeni lovac, također dizajniran za napad na kopnene ciljeve (nacrt fundamentalno novog aviona).

Izvozna verzija MiG-31BM. Nije serijski proizveden.

Izvozna verzija sa pojednostavljenom avionikom. Nije serijski proizveden.

U servisu

Rusija:
- Vazduhoplovstvo Ratne mornarice Ruske Federacije - 12 MiG-31B / MiG-31BS i 20 MiG-31BM, od 2016.
- Vazdušno-kosmičke snage Ruske Federacije - 40 MiG-31B / MiG-31BS i 40 MiG-31BM, od 2016.
-Pomorsko vazduhoplovstvo Severne flote - 20 MiG-31BM, od 2016.
-6. armija Ratnog vazduhoplovstva i PVO Baltičke flote - 31 MiG-31, od 2016.
-14. RV i PVO VS SZ - 50 MiG-31B / MiG-31BS / MiG-31BM, zaključno sa 2016.
- Pomorsko vazduhoplovstvo Pacifičke flote - 12 MiG-31B / BS, od 2016.
-11. RV i PVO Pacifičke flote - 20 MiG-31B/BS, od 2016.

Od 2013. godine, 80% parka je bilo potrebno popraviti. Prema riječima bivšeg komandanta Ratnog vazduhoplovstva, od 252 MiG-a 31, planirano je da se modernizuje i ostavi samo 100 aviona u različitim modifikacijama, od kojih 60 - do nivoa MiG-31BM. Presretači su bazirani na:

790 Guards. IAP - Zračna luka Khotilovo (kod grada Bologoje, Tverska oblast) (24 jedinice MiG-31DZ i MiG-31BM);
-eskadrila - 3958. vazduhoplovna baza Savasleika (kod Muroma) (12 jedinica MiG-31BM);
-764 IAP - zajednički aerodrom Boljšoj Savino (Perm) (MiG-31, MiG-31DZ, MiG-31BS, MiG-31BM);
-712 Stražari. IAP - Kansk (kod grada Kansk, Krasnojarska teritorija) (MiG-31BM);
-22 stražara. IAP - Centralni ugao (sjeverna periferija grada Vladivostoka) (14 jedinica MiG-31, MiG-31DZ, MiG-31BS i MiG-31BM);
-865 IAP - aerodrom Jelizovo (Petropavlovsk-Kamčatski) (oko 30 jedinica MiG-31);
-98 OSAP - aerodrom Mončegorsk (regija Murmansk) (14 jedinica MiG-31BM).
-Kazahstan:

Snage PVO Republike Kazahstan - 32 MiG-31 / MiG-31BM za 2016.

karakteristike performansi

Specifikacije

Posada: 2 osobe
- Dužina: 22,69 m
- Dužina trupa: 20,62m
- Raspon krila: 13,46 m
-Visina: 6,15m
- Površina krila: 61,60 m2
- Baza šasije: 7,11 m
- Staza šasije: 3,64 m
-Težina:
- prazan: 21820 kg
- sa punim punjenjem: 39150 kg
-maksimalna težina pri poletanju: 46750 kg
-gorivo: 17330 kg
- nosivost: do 5000 kg
-Motor: 2 x turbofan D-30F6
-potisak:
-maksimalno naknadno sagorevanje: 2 x 9500 kgf
- naknadno sagorevanje: 2 x 15500 kgf
- težina motora: 2 x 2416 kg
-Maksimalno radno preopterećenje: 5G

Karakteristike leta

Maksimalna dozvoljena brzina:
-na maloj nadmorskoj visini: 1500 km/h
- na velikoj nadmorskoj visini: 3000 km/h (M=2,83)
- Brzina krstarenja:
-podzvučni: 950 km/h (M=0,9)
- supersonično: 2500 km/h (M=2,35)
- Brzina slijetanja: 280 km/h
-Praktični domet:
- na nadmorskoj visini od 10000 m, na M=0,8: 1450 km
- bez dopunjavanja goriva sa 2 PTB-a: do 3000 km
- sa jednim punjenjem goriva: do 5400 km
- na nadmorskoj visini od 18000 m, na M = 2,35: 720 km
- Borbeni radijus: 720 km
- Trajanje leta: do 3,3 h
-Praktičan plafon:
-do 30000 m (dinamički)
- do 20600 m (praktično)
- Opterećenje krila:
- sa punim punjenjem: 635 kg/m2
- pri maksimalnoj uzletnoj masi: 759 kg/m2
- Odnos potiska i težine:
- sa punim punjenjem: 0,79
- pri maksimalnoj težini pri poletanju: 0,66
- stopa penjanja:
- blizu zemlje 160 m/s:
- na nadzvučnom, na H=11km 250 m/s
- Uzletište: 950-1200 m
- Kilometraža: 800 m

Naoružavanje

Jedna od opcija za set oružja:

Jedan top 23mm GŠ-6-23M (260 metaka);
- borbeno opterećenje - 3000 kg;
-4 rakete dugog dometa R-33;
-2 UR srednjeg dometa R-40T;
-4 UR kratkog dometa R-60. R-60M

Primijenjeni šok kompleksi.

top:
-1x6-23mm GSh-6-23:
-municija: 260 granata.
- brzina paljbe:
- na NU: ne manje od 8000/min
- na t = 60 stepeni. C: ne manje od 6400/min
- Raketa na 6 tačaka vešanja (dodatne 2 tačke vešanja za PTB):
4 tačke na tijelu i 4 na pilonima na krilima, ovisno o specifičnoj municiji koja se koristi, omogućava do 4 rakete dugog dometa + još do 4 rakete srednjeg ili kratkog dometa (uključujući 4 rakete dugog dometa i 4 srednje rakete R-77).

rakete vazduh-vazduh:
-veliki domet: 4 R-33 do 304 km (2012), 6 R-37 za borbu protiv manevrisanih ciljeva sa preopterećenjem do 8G, R-33 sa dometom od 120 km (1981) i R-33S 160 km (1999)
-srednji domet: R-40) 2 maksimalna 4 od 1999. koristi se samo R-40RD, domet 80 km brzina projektila 4,5-5Max, visina cilja 0,5-30 km cilj manevrisanje 4G, 4 R-77 domet 100 km manevrisanje 12G ciljeva.
-kratki domet: 4R-60 (M), 4 R-73 infracrveni spektar.
Moguća je vatra iz vazduha. Lasersko vođene bombe težine 500 kg, kao i protivradarske / protivbrodske rakete, Kh-31P (do 160 km), Kh-58, maksimalna masa nosivosti je 9000 kg.

Dvostruki supersonični lovac-presretač za sve vremenske uslove. Stvoren u OKB-155 (sada PJSC "RSK" MiG") 1970-ih. Prvi sovjetski borbeni avion četvrte generacije.