Preguntas para aceptar una compensación por pedido
Vicepresidente de Ferrocarriles Rusos A.V. Vorotilkin No. 4 p del 11/01/2016
"Instrucciones típicas para organizar el trabajo de los maquinistas sin
Asistentes de conductores.
1. ¿Quién y cómo garantiza la verificación de la composición en caso de funcionamiento espontáneo de los frenos automáticos o falla de la válvula de frenado de emergencia?
2. ¿Cómo se debe facilitar que la tripulación del tren se comunique con el conductor?
3. ¿Quién es responsable de gestionar las actuaciones de la tripulación del tren en ausencia del jefe del tren?
4. ¿Quién y cómo realiza la valla en caso de descarrilamiento del material rodante con infracción del ancho de vía (sin infracción del ancho de vía)?
5. Cuando se activan los dispositivos KTSM, UKSPS, DISK, ¿quién inspecciona la composición?
6. ¿Qué formación técnica se lleva a cabo la tripulación del tren cuando es atendido por un conductor sin asistente de conductor?
7. ¿Quién y cómo inspecciona el tren de aterrizaje del coche?
8. ¿A quién está obligado a informar el conductor en caso de fallo de la red de contactos?
9. ¿Quién y cuándo solicitará un tren de bomberos en caso de incendio en una locomotora?
10. ¿Cómo y bajo órdenes de quién se desacopla el vagón en llamas del tren?
11. ¿A qué distancia segura se retira el vagón en llamas del tren?
12. ¿Quién inspecciona los vagones de un tren de viajeros cuando se activa el CTSM?
13. ¿Quién y cómo desactiva el equipo de frenos de un automóvil cuando se calienta debido a un mal funcionamiento?
14. ¿Actuación del jefe de tren, electricista del tren en casos de deterioro de la salud del conductor?
15. Si es imposible eliminar la fuente de ignición de la locomotora (con tracción eléctrica), ¿a qué distancia debe alejarse el conductor del material rodante?
16. ¿Quién y cuándo solicitará un tren de bomberos en caso de incendio en un tren de pasajeros?
17. ¿Quién organiza y qué acciones se deben tomar al recibir información sobre una barra de ancho inferior caída?
18. ¿Acciones del conductor al recibir información del jefe del tren sobre apagar el freno del vagón?
19. ¿La velocidad del tren hasta la primera estación, si la tripulación del tren no detectó el mal funcionamiento del UKSPS?
20. ¿Quién y cuándo solicitará un tren de bomberos en caso de incendio en un tren de pasajeros?
21. ¿Quién determina el procedimiento para retirar el tren del recorrido en caso de detectar arrastre de partes del equipo del tren de aterrizaje que no pueden ser eliminados por la tripulación del tren?
22. ¿Cuál es la velocidad y cómo se permite el paso de un riel muy defectuoso?
23. ¿Quién decide sobre el movimiento posterior del tren cuando se detecta una vía rota (en ausencia de un capataz de vía)?
24. Si es imposible eliminar la fuente de ignición en la locomotora (con tracción diesel), ¿a qué distancia debe alejarse el conductor del material rodante?
25. Al recibir información sobre chispas en el tren, ¿quién y cómo organiza la inspección del equipo del tren de aterrizaje? ¿A qué le prestan especial atención?
26. Actuaciones del jefe del tren al recibir información del conductor sobre el movimiento no autorizado de los vagones hacia.
27. ¿Quién desacopla la locomotora del tren cuando recibe información del conductor sobre el movimiento no autorizado de vagones hacia?
28. Si los dispositivos KTSM detectan el calentamiento de la caja de grasa de la locomotora, ¿quién y cómo realiza la inspección?
29. ¿Actuaciones del conductor al recibir información del jefe del tren sobre la aparición de un incendio en el material rodante?
30. En caso de autodesacoplamiento de enganches automáticos en material rodante, ¿quién da una indicación para conocer la causa?
Diseñada por:
LNP ______________ N.V. Starkov
Comprobado:
LNBIO_______________ T.I. Gordeeva
Orden No. 4r
Sobre la entrada en vigor de la Instrucción Modelo
"Organización del trabajo de los maquinistas sin ayudantes de maquinista"
16. Requisitos para la tripulación de un tren de pasajeros, cuando sea conducido por un conductor sin asistente de conductor.
La tripulación de un tren de pasajeros atendido por un conductor que trabaja sin asistente de conductor debe recibir una formación técnica y superar pruebas sobre los siguientes temas:
Desenganchar y enganchar la locomotora al tren;
Parada forzosa del tren en el tramo;
Guardias del tren durante paradas forzadas en ruta;
Eliminación de averías en el sistema de frenado automático de los automóviles y parámetros de rechazo de los juegos de ruedas en el círculo de rodadura;
Procedimiento para probar los frenos de los automóviles en ruta;
En situaciones de emergencia y atípicas;
Instrucciones sobre protección laboral y desempeño de funciones oficiales para conductores de un tren de pasajeros atendido por un conductor en una sola persona;
de esta instrucción.
El personal del tren (jefe del tren, conductor del vagón de cola, electricista del tren) debe disponer de estaciones de radio portátiles para comunicarse con el conductor de la locomotora.
Después de enganchar la locomotora al tren, se comprueba el funcionamiento de la locomotora y la comunicación por radio portátil entre el conductor y el jefe del tren (LNP).
LNP y PEM deben recibir formación sobre cómo utilizar la comunicación por radio del tren de la locomotora.
..
LA INSTRUCCIÓN ESTÁ APROBADA por la dirección de la cabecera de la vía del 23.03.09 No. H-1071y.
Sobre la organización de la conducción de trenes en el movimiento de exportación, económico y de transferencia por conductores sin asistentes de conductor.
1.1 Esta instrucción establece el procedimiento para la operación de los atendidos por conductores que trabajan sin asistente de conductor, los requisitos básicos para las locomotoras, los conductores y la interacción de los servicios involucrados en el proceso de paso de dichos trenes por el tramo.1. 2 Los números y secciones de los trenes con maquinistas que trabajan "en una sola persona" son aprobados por el jefe de la carretera a propuesta del servicio de locomotoras y el jefe del departamento y de acuerdo con el Comité de Carreteras del Sindicato Ruso. de Trabajadores Ferroviarios y Constructores de Transportes (en adelante DORPROFSOG )
2. Requisitos para locomotoras expedidos para trenes atendidos por conductores que trabajan sin asistente.
2.2 La lista numerada de locomotoras expedidas para trenes de exportación, utilitarios y de transferencia es aprobada por el jefe del servicio de economía de locomotoras y es revisada dos veces al año, para los horarios de tráfico de invierno y verano.
2.3 Frecuencia de las reparaciones actuales y
Se instala mantenimiento de locomotoras.
según los documentos reglamentarios de los ferrocarriles rusos, dependiendo de
Serie de locomotoras.
2.4 Locomotoras emitidas para trenes atendidos
El conductor sin asistente de conductor debe ser
equipado con:
- un sistema que proporciona la parada automática del tren ante una señal de prohibición y control de la velocidad máxima permitida;
- Zapatas de freno;
- (dispositivos integrados de seguridad de locomotoras);
- TSKBM (sistema telemecánico de seguimiento de la vigilia del conductor);
- espejos retrovisores panorámicos en ambas cabinas de control;
- sistema automático de extinción de incendios;
- estaciones de radio de trenes en bandas "HF" y "VHF";
- el botón "VK" para encender la luz blanca del semáforo de la locomotora, ubicado en el panel de control;
- cerraduras, llaves y pestillos útiles para cerrar puertas de entrada;
- Las puertas, escudos protectores, rejillas, puertas de las cámaras de alto voltaje deben bloquearse y sellarse después de realizar los tipos de reparación y mantenimiento programados (con un registro del capataz de turno o del capataz de turno en el formulario de registro TU-152).
2.5 La aceptación y entrega de las locomotoras asignadas para mantenimiento por una sola persona se lleva a cabo de acuerdo con los requisitos de los documentos reglamentarios para el mantenimiento de locomotoras de los Ferrocarriles Rusos.
3. Requisitos para los maquinistas de locomotoras que funcionen sin ayudante de maquinista.
- Normas para la explotación técnica de los ferrocarriles de la Federación de Rusia (PTE) de 26 de mayo de 2000 No. TsRB-756;
- Instrucciones para la señalización en los ferrocarriles de la Federación de Rusia (ISI) de fecha 26/05/2000 No. TsRV - 757;
- Instrucciones para el movimiento de trenes y trabajos de maniobras en los ferrocarriles de la Federación de Rusia (IDP) de 16 de octubre de 2000 No. 790, así como descripciones de puestos y otros documentos que establecen los derechos y obligaciones de los trabajadores ferroviarios;
-Reglamento sobre la tripulación de locomotoras de los Ferrocarriles Rusos de 29 de diciembre de 2005 No. TsT-40;
Reglamento sobre la disciplina de los trabajadores ferroviarios;
- Instrucción sobre protección laboral para el personal de locomotoras de los Ferrocarriles Rusos de fecha 05.03.2006 No. 855r,
- Reglas para la protección laboral durante la operación de locomotoras y material rodante de unidades múltiples en los Ferrocarriles Rusos del 24 de abril de 2006 No. 788r, otras instrucciones, recomendaciones metodológicas para la protección laboral, reglas y normas sanitarias.
- Actos técnicos y administrativos de las estaciones de los tramos atendidos del ferrocarril, instrucciones locales para la organización del trabajo de un conductor sin asistente de conductor.
3.2 Para trabajar en una locomotora sin asistente de conductor, se permiten conductores que tengan la calificación de conductor de locomotora de al menos clase 3 con al menos 2 años de experiencia laboral en el puesto.
3.3 Al registrar a un conductor para trabajar sin un asistente de conductor, se deben proporcionar los siguientes documentos al departamento de personal:
- declaración personal del conductor;
-- una tarjeta médica con la fecha de aprobación de la comisión médica para trabajar sin asistente de conductor;
-- la conclusión del psicólogo del depósito después de pasar la investigación sobre el complejo psicodiagnóstico universal (UPDK);
- recomendación del conductor-instructor;
- el acto de las pruebas teóricas de la forma establecida;
- conclusiones del conductor-instructor sobre la admisión al trabajo "en una sola persona" sin un asistente de conductor, indicando los viajes de rodaje en la banquina de servicio en ambas direcciones (en el tráfico de exportación, durante el turno);
- al realizar movimientos de maniobras en la estación - un extracto de la entrega del acto técnico y de distribución de la estación (TP A) y una comisión presidida por el jefe de la estación;
- antes de la cita, pasar una entrevista con el jefe del depósito de locomotoras.
3.4. Antes de ser nombrado, el conductor se somete a un reconocimiento médico para trabajar de forma individual y a un examen psicofisiológico. La admisión al trabajo sin asistente de conductor se realiza si existe dictamen médico positivo y el 1er grupo de idoneidad profesional según datos psicofisiológicos. Sobre la base de los resultados de un examen médico y de la superación de pruebas psicofisiológicas, la lista de candidatos para el puesto de conductor que trabaja sin asistente de conductor se aprueba por orden del jefe del depósito. A partir de una solicitud de candidatos para el puesto de maquinista que trabaja sin ayudante de maquinista, se elabora un plan de formación técnica, que debe incluir formación teórica y práctica, control y viajes de instructores por parte de los maquinistas instructores adjuntos para dar su opinión. Los viajes de rodaje se realizan en todas las áreas de servicio en arcén completo en ambas direcciones. Según los resultados de la preparación del curso, los candidatos pasan los exámenes teóricos en la comisión de depósito sobre el conocimiento de las estaciones TPA de las secciones atendidas, las peculiaridades del trabajo sin conductor asistente y esta instrucción.
3.5 Los candidatos que hayan superado las pruebas teóricas y prácticas son entrevistados por la comisión presidida por el jefe del depósito con la presencia del jefe adjunto del depósito de operación,
Instructor-conductor adjunto, psicólogo. Se deberán presentar al comité los siguientes documentos:
- declaración personal del conductor;
- la conclusión de la comisión médica sobre la idoneidad para trabajar como conductor sin asistente de conductor, así como la conclusión de un psicólogo de que el conductor tiene el primer grupo de idoneidad profesional según datos psicofisiológicos;
- un extracto del formulario de revista RBU-10 sobre la superación de pruebas teóricas;
- informes sobre la realización de viajes de rodaje con el conductor en las áreas de servicio;
- la conclusión del conductor-instructor sobre la posibilidad de que el candidato trabaje sin un asistente de conductor.
3 . 6 Con base en los resultados de la entrevista, el jefe del depósito emite una orden sobre la admisión al trabajo independiente de los conductores sin un asistente de conductor.
3.7. Las pruebas periódicas de esta categoría de empleados sobre el conocimiento de las reglas de operación técnica, instrucciones y órdenes destinadas a garantizar la seguridad del tráfico en las estaciones TPA se llevan a cabo de manera común.
4. Organización del trabajo y descanso de los maquinistas que trabajan sin ayudante de conductor.
4.2. La duración del tiempo total de trabajo del conductor del movimiento de exportación no debe ser superior a 12 horas.
La duración del descanso mínimo en el punto de retorno debe ser al menos la mitad del tiempo trabajado, pero no menos de tres horas y no debe exceder el tiempo de trabajo desde el momento en que el maquinista llega al punto principal de trabajo hasta la entrega de la locomotora. en el punto de retorno. Se permite que el conductor regrese al lugar principal de trabajo y que el pasajero descanse en el momento de su salida del trabajo.
Está prohibido reducir el descanso entre turnos.
5. El orden de interacción del conductor de locomotora, que trabaja sin conductor asistente, con los empleados de las granjas adyacentes en el modo normal y en caso de situaciones atípicas. . El procedimiento para controlar la asistencia al trabajo y comprobar el desempeño.
5.1. La participación del conductor en el trabajo se realiza de acuerdo con el "Reglamento sobre la tripulación de locomotoras de los Ferrocarriles Rusos" del 29 de diciembre de 2005 No. TsT-40 y las instrucciones locales. El conductor está obligado a llegar al depósito a la hora marcada en su horario de trabajo, conocer la ruta del conductor, someterse a un reconocimiento médico y a una sesión informativa previa al viaje. Cuando el paramédico admite al conductor para trabajar y completa con éxito la sesión informativa, el encargado del depósito firma la ruta, pone un sello, entrega la parte portátil del sistema de control de vigilia del conductor después de verificar su operatividad y la marca correspondiente en la ruta, el mango reversible y llaves, y ordena al maquinista que acepte la locomotora equipada para trabajar sin ayudante de maquinista, en vías de tracción o de estación.
6. El orden de aceptación de la locomotora y salida del tren.
- verificar el estado de funcionamiento de los dispositivos de seguridad, de acuerdo con la sección No. 4 del manual de instrucciones - KLUB-U del 25.04.2001 No. TsT-TsSh-907;
- comunicación por radio del tren;
- comprobar la capacidad de servicio y el funcionamiento del TSKBM de acuerdo con las instrucciones locales;
- comprobar el equipo de frenos de la locomotora de acuerdo con las Instrucciones para la reparación y mantenimiento de los frenos del material rodante de 16 de mayo de 1994 TsT-TsV-TsL-VNIIZhT/277.
Después de la aceptación de la locomotora en las vías de tracción del depósito, el conductor informa al oficial de servicio en el depósito (punto de desvío) sobre la preparación para partir debajo del tren.
6.3. Todos los movimientos por las vías de tracción del depósito se realizan con un recorrido totalmente preparado.
Antes de la salida de la locomotora del depósito, el oficial de servicio en el depósito (lugar de salida)
llama al oficial de servicio de la estación (en adelante DSP) y le informa en el formulario: “El número de tren ... seguirá en el tramo ... con el número de locomotora ... bajo el control del conductor (apellido) trabajando sin un asistente del conductor .”
El despachador de trenes (en adelante, DNC), al recibir información del oficial de servicio de la estación sobre el tren que circula bajo el control de un conductor, transmite una orden circular registrada para su sección y el despachador de trenes de la sección vecina en el formulario: “En el tramo... número de tren..., número de locomotora... Seguirá bajo el control del conductor (apellido) ... trabajando sin asistente.
6.5. Antes de salir del depósito, el conductor llama por radio al oficial de servicio de la estación y le informa su apellido, número de locomotora, bajo qué tren sale, hora de salida al puesto de control, advierte que el control lo realiza "una sola persona".
6.6. Todos los movimientos de maniobras en la estación se realizan solo con una ruta completamente preparada, información sobre la preparación de la ruta, el tablero de partículas transmite al conductor en el formulario: “Conductor (apellido), número de locomotora al lado del número de tren ..., desviar el número del semáforo ... Estás abierto, la ruta está preparada para ( número) .... camino (hasta el número del semáforo o detrás del número del semáforo ... con una parada), aglomerado (apellido) .. ." Tras el informe del oficial de servicio de la estación, el conductor repite la información y, tras las palabras del aglomerado “Así es, hazlo”, está convencido de la permisiva indicación del semáforo de maniobras, de la correcta preparación de la ruta y sale hacia la estación en la forma prescrita.
6.7. Las maniobras, los movimientos de locomotoras atendidas por un solo conductor, cuando salen del depósito para el tren y viceversa, se realizan únicamente desde la cabina delantera a lo largo del recorrido. En una cabina de control que no funciona, las puertas y ventanas deben estar cerradas y bloqueadas.
6.8. La emisión del formulario de advertencia DU-61 la realiza uno de los trabajadores de la estación con entrega al conductor de la locomotora.
SOBRE LA APROBACIÓN DE LAS INSTRUCCIONES
POR LA SEGURIDAD LABORAL PARA LOS SERVICIOS DE VAGONES
1. Aprobar y poner en vigor a partir del 15 de febrero de 2014 las siguientes normas que contienen requisitos de protección laboral:
Instrucción sobre protección laboral para el inspector de automóviles, el inspector-reparador de automóviles y el cerrajero para la reparación de material rodante en las instalaciones de vagones de JSC "Russian Railways" IOT RZD-4100612-TsV-014-2013;
Instrucción sobre protección laboral para un lavatanques-vapor y un mecánico de reparación de material rodante que se dedica a repostar y reparar válvulas de dispositivos de drenaje de tanques en el material rodante de JSC Russian Railways IOT RZD-4100612-TsV-015-2013;
Instrucción sobre protección laboral para el operador para el mantenimiento y reparación de vagones IOT RZD-4100612-TsV-016-2013;
Instrucción sobre protección laboral para el receptor de vagones de mercancías IOT RZD-4100612-TsV-017-2013;
Instrucción sobre protección laboral para un soldador eléctrico y de gas al realizar trabajos de reparación de vagones de carga en los puntos de preparación de vagones y secciones de la reparación de desacoplamiento actual IOT RZD-4100612-TsV-018-2013.
2. Director de la oficina de diseño de la economía del transporte Ivanov A.O. asegurar el almacenamiento responsable de los originales, replicación y distribución de las instrucciones de protección laboral a los servicios de vagones de la Dirección Central de Infraestructura.
3. Jefes de direcciones de infraestructura:
a) poner esta orden en conocimiento de los empleados involucrados en las subdivisiones estructurales de las direcciones de infraestructura;
b) organizar el estudio de las instrucciones sobre protección laboral por parte de los directivos y especialistas involucrados;
c) realizar los cambios y adiciones necesarios a los documentos de trabajo vigentes sobre protección laboral en las divisiones estructurales.
Decreto de JSC "Russian Railways" de 24 de marzo de 2005 N 407r "Sobre la aprobación de la Instrucción sobre protección laboral para un lavatanques-vapor y un mecánico para la reparación de material rodante que se dedica a repostar combustible y reparar válvulas de dispositivos de drenaje de tanques en las instalaciones de vagones de los ferrocarriles de la sociedad anónima abierta "Russian Railways";
Instrucción sobre protección laboral para inspectores de automóviles, inspectores-reparadores de automóviles y cerrajeros para la reparación de material rodante en las instalaciones de vagones de JSC Russian Railways, aprobada por JSC Russian Railways el 5 de julio de 2004 N ВС-6242.
5. Imponer el control sobre la ejecución de esta orden al subdirector de la Dirección Central de Infraestructura Konyshev S.S.
Vicepresidente de Ferrocarriles Rusos
A.V.TSELKO
SOCIEDAD ANÓNIMA ABIERTA "FERROCARRILES DE RUSIA"
ORDEN
SOBRE LA INTRODUCCIÓN DE LAS INSTRUCCIONES ESTÁNDAR DE LA ORGANIZACIÓN
TRABAJOS DE CONDUCCIÓN DE TREN Y MANIOBRAS
INGENIEROS DE MOTORES SIN INGENIERO ASISTENTE (UNA PERSONA)
Con el fin de establecer un procedimiento unificado para la organización de la conducción de trenes y la realización de trabajos de maniobras por parte de maquinistas sin ayudantes de maquinista:
1. Aprobar y poner en vigor desde el momento de la firma de esta orden la Instrucción estándar adjunta para organizar la conducción de trenes y para realizar trabajos de maniobra por parte de conductores sin asistentes de conductor (en una sola persona) (en adelante, la Instrucción estándar).
2. Los jefes de las direcciones regionales de tracción y de las subdivisiones estructurales, en la forma prescrita, organizan el estudio de esta Instrucción Modelo y velan por su ejecución.
3. La instrucción estándar para organizar el trabajo de los conductores de locomotoras sin asistentes de conductor, aprobada por orden de Russian Railways OJSC de 17 de julio de 2009 N 1506r (modificada por orden de Russian Railways OJSC de 2 de noviembre de 2011 N 2368r), deberá ser reconocido como inválido.
4. Imponer el control sobre la implementación de esta orden al primer subdirector de la Dirección de Tracción, Krivonosov V.A.
Vicepresidente de Ferrocarriles Rusos
AV VOROTILKIN
Aprobado
por orden de JSC "Russian Railways"
INSTRUCCIONES ESTÁNDAR
ORGANIZACIÓN DE LA CONDUCCIÓN Y MANIOBRAS DE TRENES
TRABAJO DE INGENIEROS SIN INGENIERO ASISTENTE "EN UNA SOLA PERSONA"
1. PRÓLOGO
1. DESARROLLADO por la Dirección de Tracción.
2. INTRODUCIDA por la Dirección de Tracción.
3. APROBADO Y PUESTO EN VIGOR por orden del Vicepresidente de Russian Railways JSC - Jefe de la Dirección de Tracción.
4. INTRODUCIDO para reemplazar la Instrucción estándar "Organización del trabajo de los conductores de locomotoras sin conductores asistentes", aprobada por orden de Russian Railways OJSC de 17 de julio de 2009 N 1506r, según enmendada (según enmendada por orden de Russian Railways OJSC de noviembre 2, 2011 N 2368r) .
5. Las REVISIONES Y MODIFICACIONES de la Instrucción Estándar se llevan a cabo tras la introducción de nuevos documentos reglamentarios que determinan la organización del funcionamiento del depósito operativo de locomotoras, las tripulaciones de las locomotoras y garantizan la seguridad del tráfico.
6. Una COPIA DE CONTROL de un documento en formato electrónico se puede recuperar del Sistema Unificado de Gestión Documental (EASD).
2. Términos, definiciones y abreviaturas
PTE es un documento reglamentario que establece normas y reglas en el sistema de organización del movimiento de trenes, el funcionamiento de estructuras y dispositivos de la infraestructura de transporte ferroviario, material rodante ferroviario, y también determina las acciones de los trabajadores ferroviarios durante la operación técnica. del transporte ferroviario de la Federación de Rusia para uso general y privado.
REGLAS - el documento normativo establece las reglas y normas básicas para el mantenimiento de los equipos de frenos y el control de los frenos del material rodante ferroviario.
SAUT - sistema de control automático de frenos.
TRA - acto técnico y administrativo de una estación de ferrocarril - documento reglamentario que caracteriza el equipamiento técnico de una estación de ferrocarril, estableciendo el procedimiento para el uso de medios técnicos.
INGENIERO: empleado que controla la locomotora y garantiza la seguridad del tráfico al conducir el tren y realizar trabajos de maniobras.
EQUIPO DE TREN: un grupo de trabajadores ferroviarios asignados a escoltar y dar servicio a un tren de pasajeros, que incluye al jefe del tren, los conductores y el electricista del tren.
TCHD: de servicio en el depósito de locomotoras operativo.
PRMO: examen médico previo al viaje.
MALS: señalización automática de locomotoras de maniobras.
Aglomerado: de guardia en la estación de tren.
DNC - despachador de trenes.
MCC - centro de control de transporte.
DTsUP - centro de control de transporte por carretera.
EMM - ruta electrónica del conductor.
ETSO - terminal electrónica de autoservicio.
ETD: un acto de asistencia de las tripulaciones de locomotoras cuando trabajan con la ruta electrónica del conductor.
Instrucción local: un documento reglamentario que determina el procedimiento para realizar el trabajo paso a paso en una unidad estructural (depósito), en función de las condiciones locales.
3. Objeto y alcance
Este documento reglamentario establece:
Las principales disposiciones y requisitos para la organización de la conducción de trenes y la realización de trabajos de maniobra por parte de conductores sin asistentes (en adelante, en una sola persona);
La presencia de instrucciones locales sobre la organización de la conducción de trenes y la realización de trabajos de maniobras por parte de un conductor sin un asistente del conductor (en una sola persona), en relación con las condiciones locales;
Lista de documentos reglamentarios de los Ferrocarriles de Rusia y del Ministerio de Ferrocarriles de Rusia, que determinan las direcciones principales para organizar una operación sin problemas en el depósito;
El procedimiento para designar a un maquinista de locomotora para trabajar es una sola persona;
Organización del trabajo de los maquinistas en una sola persona;
Requisitos para los conductores que atienden locomotoras en una sola persona;
Requisitos para que las locomotoras sean atendidas por conductores por una sola persona;
Normas para la interacción entre todos los participantes en el proceso de transporte en caso de situaciones de emergencia y atípicas.
El alcance de este documento reglamentario está determinado por los requisitos de los documentos reglamentarios de los Ferrocarriles de Rusia, el Ministerio de Ferrocarriles de Rusia y el Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia.
La elaboración, aprobación, puesta en conocimiento del personal del documento, realización de cambios, revisión, cancelación, así como el manejo del original y copia de control de este documento se realiza de acuerdo con las "Normas para el manejo de documentos reglamentarios” RD 2.1100.0503-001.
4. Disposiciones generales
4.1. Esta instrucción define las principales disposiciones y requisitos para organizar el trabajo de los conductores de locomotoras en una sola persona en los tipos de tráfico de pasajeros, exportación, maniobras y económico. Requisitos para las locomotoras durante su mantenimiento, requisitos para las instalaciones de infraestructura ferroviaria, así como el procedimiento para la interacción de los conductores con todos los participantes en el proceso de transporte en situaciones de emergencia y atípicas.
4.2. Las secciones y el número de trenes de pasajeros atendidos por el conductor en una sola persona a propuesta de los jefes de las direcciones regionales de tracción son acordados por los líderes de JSC FPC y aprobados por el primer subdirector de la dirección de tracción.
4.3. Para preparar y educar oportunamente a los empleados de las tripulaciones de los trenes de pasajeros atendidos por conductores unipersonales, introducir un registro único con una lista de secciones de ruta y números de trenes con su posterior presentación a FPC JSC.
4.4. Excluido. - Orden de OJSC Russian Railways de 8 de septiembre de 2016 N 1839r.
5. Requisitos para un maquinista de locomotora
5.1. Para ser designado conductor para trabajos sin asistente de conductor por tipo de movimiento, se imponen los siguientes requisitos obligatorios:
Pasajero: con una experiencia laboral de al menos dos años en el tráfico de pasajeros y una clase de calificación no inferior a la segunda;
Suburbano (excepto material rodante de unidades múltiples): con al menos dos años de experiencia en tráfico suburbano de pasajeros y una clase de calificación de al menos dos;
Exportación y transferencia: con al menos dos años de experiencia laboral en exportación, transferencia, tráfico de mercancías y una calificación de al menos el tercero;
Maniobras: con al menos un año de experiencia laboral en maniobras de tráfico y una clase de calificación de al menos el tercero;
Económico: con experiencia laboral en el movimiento económico de al menos un año y una clase de calificación de al menos el tercero;
En transporte de mercancías: con al menos un año de experiencia en transporte de mercancías o transporte de mercancías y una calificación de al menos tres clases;
Se permiten trabajos de maniobras en las vías de tracción del depósito, con experiencia laboral en cualquier tipo de movimiento, incluso debajo del depósito, durante al menos un año, sin una clase de calificación.
La experiencia laboral requerida para la cita se tiene en cuenta según el trabajo real, según las cuentas personales o rutas del conductor.
5.2. La selección de candidatos de entre los conductores para trabajar en una sola persona se realiza de acuerdo con las cualidades empresariales y morales de los trabajadores que no han tenido eventos ni fallas en el funcionamiento de los medios técnicos por culpa de la tripulación de la locomotora en el último seis meses. Pasó las pruebas en la comisión del jefe del depósito.
5.3. Se considera que han aprobado los empleados que hayan demostrado un nivel satisfactorio de conocimiento y capacidad para aplicar correctamente las Reglas para la operación técnica de los ferrocarriles de la Federación de Rusia (en adelante, PTE), los documentos reglamentarios de los ferrocarriles rusos en el trabajo práctico. pruebas. La responsabilidad de la calidad de la conducta y la objetividad de la decisión recae en el presidente de la comisión.
5.4. La contabilidad de las pruebas se lleva a cabo en un "Diario de contabilidad de los resultados de las pruebas al transferir un conductor al trabajo en una sola persona" especial, que debe cumplir con los requisitos del Apéndice No. 2 y se almacena en el departamento de personal de las divisiones estructurales después de su finalización durante al menos 5 años.
5.5. Con resultado positivo de un reconocimiento médico obligatorio y selección psicofisiológica profesional primaria, según cuyos resultados se asigna 1 grupo.
El subdirector del depósito de asuntos personales y sociales, por recomendación del conductor-instructor asignado, elabora una lista de candidatos al puesto de conductores para trabajar en una sola persona por tipo de tráfico y la aprueba por orden del jefe del deposito.
5.6. Excluido. - Orden de JSC "Russian Railways" de 9.11.2018 N /r.
5.7. Con un candidato al puesto de conductor formado por una sola persona, el conductor-instructor de una columna fija, se realiza un viaje de control y final en todo el arcén de la(s) sección(es) de servicio en ambos sentidos, y en maniobras, económico , movimiento de exportación y empuje durante un turno completo.
5.8. Con base en los resultados del control y viajes finales, el conductor-instructor de la columna fija realiza una entrada en el formulario de servicio f. TU-57 y se emite una conclusión escrita para el trabajo independiente como conductor en una sola persona. La conclusión y el informe sobre los viajes realizados se guardan en el expediente personal del empleado.
5.9. La comisión, bajo la dirección del depósito de locomotoras, entrevista a los ingenieros que han superado con éxito las pruebas teóricas y prácticas sobre cuestiones relacionadas con la seguridad del tráfico y los métodos de trabajo seguros.
Durante la entrevista, el subdirector del depósito de personal y asuntos sociales presenta a la comisión un paquete completo de documentos necesarios para el traslado de un conductor al trabajo en una sola persona, que incluye:
Declaración personal del empleado sobre su traslado como maquinista para trabajar en una sola persona;
El acto de aprobar las pruebas teóricas en la comisión del jefe del depósito en el formulario (Anexo N 1);
Certificado de finalización de la formación en la forma establecida por Russian Railways;
La conclusión de la comisión médica pericial sobre idoneidad profesional para el trabajo como maquinista de locomotoras, indicando el tipo de movimiento;
La conclusión del psicólogo sobre la presencia del conductor en el primer grupo de idoneidad profesional;
Conclusión e informe del conductor-instructor de la columna fija sobre el control realizado y viajes finales y admisión al control independiente de la locomotora por una sola persona en áreas de servicio específicas y series de locomotoras.
La entrevista con el empleado, el jefe del depósito se refleja en el formulario de servicio f. TU-57, y en base a cuyos resultados se emite una orden para la admisión del conductor al trabajo independiente en una sola persona por parte de la unidad estructural.
5.10. Las listas de conductores designados para operar locomotoras en una sola persona deben ser revisadas y aprobadas un mes antes de la fecha fijada por Russian Railways para la introducción del horario de trenes para el año por los jefes de las direcciones regionales de tracción (divisiones estructurales de la Dirección de Tracción). una sucursal de los Ferrocarriles Rusos una vez al año.
5.11. Certificación periódica de esta categoría de trabajadores en términos de conocimiento de los actos reglamentarios y legales destinados a garantizar la seguridad del tráfico, métodos de trabajo seguros y conocimiento de los actos técnicos y administrativos de las estaciones que regulan la organización del tráfico ferroviario y la realización de trabajos de maniobras, que se llevado a cabo en la forma y dentro de los plazos establecidos por el reglamento "Sobre la certificación de empleados cuyas actividades de producción estén relacionadas con el movimiento de trenes y trabajos de maniobras en las vías públicas de los Ferrocarriles de Rusia, aprobado por orden de los Ferrocarriles de Rusia del 17 de enero. 2015 N 66r.
6. Requisitos para la organización y realización de la formación de conductores.
trabajar en una sola persona
6.1. La formación teórica de los maquinistas para trabajar en una sola persona se lleva a cabo fuera del trabajo en los centros de formación de los Ferrocarriles de Rusia de acuerdo con los planes de estudio y programas de acuerdo con los documentos reglamentarios de los Ferrocarriles de Rusia.
6.2. La formación de maquinistas para trabajos sin asistentes de maquinista debe realizarse de acuerdo con el procedimiento establecido, de acuerdo con el plan de estudios y el programa de cursos de formación avanzada.
6.3. Los planes de estudio y los programas de formación para conductores que trabajan sin asistentes de conducción son elaborados por centros de formación de cualificaciones profesionales y aprobados por los jefes de las direcciones regionales de tracción.
6.4. Al finalizar la formación, los conductores reciben un certificado de la forma establecida de acuerdo con los documentos reglamentarios de los ferrocarriles rusos.
7. Organización del régimen de trabajo y descanso.
7.1. Al organizar las actividades de producción de maquinistas que trabajan en una sola persona, se deben observar las siguientes condiciones obligatorias.
7.2. El trabajo en el tráfico de pasajeros y suburbano se organiza según un horario de trabajo mensual (turno), excluidas las horas extraordinarias.
7.3. El trabajo de los maquinistas en una sola persona en los tipos de movimiento de exportación, económico, de maniobras y de empuje se organiza en función del horario de trabajo (turno). Esta categoría de trabajadores puede trabajar horas extraordinarias únicamente de acuerdo con los requisitos del Código del Trabajo de la Federación de Rusia.
7.4. El trabajo de una sola persona se puede realizar tanto en términos de rotación como con provisión de descanso en los puntos de cambio de tripulaciones de locomotoras. La duración de la jornada laboral para un viaje por tipo de movimiento debe ser:
Pasajero: no más de 7 horas;
Exportación, económica, maniobras y empuje: no más de 12 horas.
7.5. Para esta categoría de trabajadores se establece una semana laboral de 40 horas. Después de su desarrollo, el empleado tiene un día libre. Los días de descanso semanales ininterrumpidos deben corresponder al número de domingos del período del informe y proporcionarse de manera uniforme a lo largo del mes. La duración del descanso entre turnos debe ser de al menos 20 horas.
7.6. El tiempo de descanso en el punto de retorno en el tipo de tráfico de pasajeros deberá ser:
Diariamente al menos 4 horas;
Noche al menos 5 horas.
7.7. Los conductores que dan servicio a locomotoras con una sola persona tienen prohibido trabajar en todo tipo de tráfico durante dos noches seguidas.
7.8. El procedimiento para establecer pausas en el trabajo o el procedimiento para comer a lo largo de la ruta se determina por orden del jefe de la dirección regional de tracción. En maniobras del tráfico en estaciones de ferrocarril de acuerdo con su proceso tecnológico.
8. Requisitos para locomotoras durante el mantenimiento.
ellos por un solo conductor
8.1. No está permitido emitir locomotoras atendidas por conductores en solitario, con exceso de vida útil establecida o con exceso de tipos de reparación y mantenimiento planificados.
8.2. Las locomotoras involucradas en el trabajo de los conductores de una sola persona deben estar equipadas y cumplir con los requisitos de la cláusula 10 del Apéndice No. 5 de las Reglas para la operación técnica de los ferrocarriles de la Federación de Rusia (en adelante, PTE). La lista de números de material rodante la aprueba el jefe de la dirección regional de tracción y se revisa una vez al año en diciembre. En el depósito de locomotoras en funcionamiento, el oficial de servicio del depósito principal de facturación debe mantener una lista de locomotoras por tipo de movimiento, indicando la presencia de dispositivos y sistemas de seguridad.
8.3. Las locomotoras de tren para servicio de conductor sin asistente de conductor deberán estar equipadas con:
Sistema de control automático de frenado del tren o dispositivo integrado de seguridad de la locomotora;
Sistema de control de vigilia del conductor;
Otros dispositivos según el circuito equivalente de acuerdo con la Lista de dispositivos de seguridad vial y registradores de llamadas, aprobada por orden de OJSC Russian Railways de 13 de agosto de 2013 N 1754r;
Sistema de extinción de incendios (para locomotoras diésel);
Bloqueo de freno (para locomotoras);
Espejos retrovisores o cámaras de visión trasera en ambas cabinas de control y en ambos lados;
Estaciones de radio de tren de bandas HF y VHF, emisora de radio portátil de banda VHF.
8.4. Las locomotoras de maniobras atendidas por un solo conductor deben estar equipadas con:
Dispositivos de desacoplamiento remoto de vagones;
El segundo panel de control;
Espejos retrovisores y (o) cámaras de visión trasera;
Dispositivos que proporcionan parada automática en casos de pérdida repentina por parte del conductor de la capacidad de conducir la locomotora;
Otros dispositivos según un esquema equivalente de acuerdo con la Lista de dispositivos de seguridad vial y registradores de llamadas, aprobada por orden de OJSC Russian Railways de 13 de agosto de 2013 N 1754r.
Estaciones de radio de tren de bandas HF y VHF, medios de radiocomunicación de estación compatibles con las radiocomunicaciones de estación.
Las locomotoras que realizan maniobras deben estar equipadas con un dispositivo de señalización externo para la ubicación del conductor. Además, pueden equiparse con un sistema de señalización automática de locomotoras de maniobras (en adelante, MALS).
Las locomotoras que se dedican a empujar, a exportar, a trabajos económicos y al tráfico suburbano deben estar equipadas con dispositivos de seguridad de acuerdo con el esquema similar a las locomotoras en el tráfico de maniobras.
8.5. Después de realizar las reparaciones y el mantenimiento programados, se deben bloquear y sellar las puertas, escudos protectores y rejillas de las cámaras de alto voltaje.
8.6. El equipamiento, la realización de TO-1, el suministro de equipos y herramientas para locomotoras de tren atendidas por una sola persona se realiza mediante cambio de encargado del depósito, con una nota en el diario del modelo TU-152.
9. Requisitos para instalaciones de infraestructura.
ferrocarriles en la circulación de trenes bajo el control
conductor en una sola persona
Explotación técnica de instalaciones de vía.
9.1. La operación de locomotoras atendidas por conductores unipersonales se puede organizar en tramos de vías férreas equipadas con bloqueo automático, señalización automática de locomotoras utilizadas como medio independiente de señalización y comunicación, bloqueo semiautomático (sujeto a codificación de los tramos de aproximación).
Operación tecnológica de las radiocomunicaciones.
9.2. En las áreas de trabajo de locomotoras atendidas por conductores unipersonales, al seguir el recorrido, se debe proporcionar sin falta comunicación por radio con el oficial de servicio en la estación de ferrocarril más cercana que limita el recorrido, sujeto a una comunicación por radio estable con el despachador del tren.
10. Normas de interacción con todos los participantes.
proceso de transporte
El procedimiento para permitir que el conductor trabaje.
10.1. El maquinista está obligado a acudir al trabajo a tiempo, determinado por el horario de trabajo y en el procedimiento que determine la orden del jefe del depósito de locomotoras de explotación. Después de recibir el itinerario f. TU-3VCU y después de pasar la sesión informativa previa al viaje se envía al centro médico para un examen médico previo al viaje (antes del turno).
Al organizar el trabajo operativo en las condiciones de funcionamiento de la tecnología de formación automática de la ruta electrónica del conductor.
Al llegar al lugar de comparecencia, el empleado (conductor) está obligado, con la ayuda de un IEC personal, a registrar la hora de comparecencia en el ETSO, que se registra en el EMM. Una vez registrado el desvío, la tripulación de la locomotora recibe permiso para someterse a un examen médico previo al viaje o al turno.
10.2. Al recibir un resultado positivo del examen médico previo al viaje (antes del turno) y completar con éxito la sesión informativa, el conductor acude al oficial de servicio del depósito, quien verifica que tenga los documentos necesarios para el desempeño de sus funciones.
En el formulario de servicio f. TU-57 se asegura de que exista una conclusión del conductor-instructor sobre la admisión al trabajo independiente en una sola persona en las áreas de servicio. Según la fecha del último viaje de control e instructor, determina el momento para la expedición del permiso de circulación en la vía pública. Disponibilidad de un certificado de protección laboral y calificaciones de aprobación oportuna de una prueba de conocimientos, sesiones informativas sobre protección laboral y seguridad contra incendios, cupones de advertencia sobre protección laboral y seguridad vial, formulario técnico f. TU-58 y una marca obligatoria en la certificación de un empleado por conocimientos de PTE en TU-57, sistemas automatizados ECASUTR y ASUT.
Después de verificar los documentos, firma la ruta del conductor, certifica la firma con un sello y envía al empleado al lugar de aceptación de la locomotora. Además, en la hoja de ruta del TCHD se reflejan los últimos tipos de reparación y mantenimiento de la locomotora presentada.
10.3. Si, según los resultados de la auditoría, se revelan inconsistencias en la implementación de los documentos reglamentarios de Russian Railways, entonces al conductor no se le permite trabajar hasta que se eliminen los comentarios, sobre lo cual el oficial de servicio del depósito informa inmediatamente al jefe de la unidad estructural para su posterior análisis. La responsabilidad de la admisión del conductor para trabajar en una sola persona, la emisión de locomotoras de acuerdo con los requisitos de la PTE y estas instrucciones recae en el oficial de servicio del depósito.
El orden de aceptación y entrega de la locomotora.
10.4. El orden de aceptación de la locomotora por parte del conductor al salir del depósito y al hacer transbordo en las vías de la estación, así como su entrega, está determinado por las instrucciones locales, en función de las condiciones locales. La locomotora presentada al conductor para su aceptación debe estar técnicamente en buenas condiciones.
Al aceptar una locomotora, el conductor controla la eliminación de averías previamente identificadas de componentes, conjuntos, circuitos eléctricos, chasis de locomotora, etc., indicadas en el registro de estado técnico del modelo TU-152, y una nota de eliminación (firma del trabajador) por servicio. representantes del depósito.
Comprueba el funcionamiento de la señalización automática de las locomotoras, los dispositivos y sistemas de seguridad, la emisora de radio de las locomotoras y la presencia de sellos sobre su buen estado.
10.5. Para cumplir con los requisitos del párrafo 5 del Apéndice No. 1 de las Reglas para el mantenimiento de equipos de frenos y control de frenos del material rodante ferroviario, aprobadas por el Consejo de Transporte Ferroviario de los Estados miembros de la Commonwealth (Acta de mayo 6 - 7, 2014 No. 60), el procedimiento de mantenimiento y operación de los frenos de las locomotoras atendidas por un conductor en una sola persona es desarrollado por el propietario de la infraestructura.
El procedimiento se establece en base a las condiciones locales, dependiendo del tipo de locomotora y tipo de trenes.
Procedimiento de salida de la estación.
10.6. Una vez finalizada la aceptación de la locomotora, el conductor está obligado a informar al oficial de servicio del depósito sobre su disposición para dirigirse a la estación. Para preparar la ruta para los movimientos de maniobras a lo largo de las vías de tracción (desvíos con control manual), los trabajadores por turnos de entre los conductores participan en las tareas del depósito.
Con control centralizado, el oficial de servicio del depósito o el operador del puesto de centralización prepara la ruta, abre los semáforos de maniobras a lo largo de la ruta e indica al conductor que se mueva hacia la señal del límite del cruce de las vías del tren de la estación.
La regulación de las negociaciones oficiales por parte de todos los participantes en el proceso se lleva a cabo de conformidad con el Apéndice N 20 de la Instrucción para el movimiento de trenes y trabajos de maniobras en el transporte ferroviario de la Federación de Rusia (en adelante, IDP).
10.7. Después de que la locomotora se detiene en el límite del cruce de las vías de tracción y las vías férreas de la estación, el conductor informa por radio al oficial de servicio en la estación de tren (en adelante, DSP) el número de la locomotora, su apellido, asistencia al trabajo, número de tren que figura a continuación y que la locomotora está controlada por el maquinista sin ayudante de maquinista.
10.8. Luego de preparar la ruta y cumplir con las normas establecidas para las negociaciones oficiales, el conductor parte hacia la estación. Todos los movimientos de maniobras en la estación se llevan a cabo solo con una ruta completamente preparada, el tablero de partículas transmite la información sobre su preparación al conductor en la forma:
"Serie ___, N ___ de la locomotora, conductor (apellido) ___, debajo del tren N ___, semáforos de maniobras del número ___ están abiertos para usted, la ruta está completamente preparada en la vía N ___, encargado de la estación ___ (apellido) ".
Después del informe del aglomerado, el conductor repite la información, y después de que el oficial de servicio en la estación de tren está convencido de que el conductor ha percibido correctamente el plan de maniobra, le da permiso para comenzar a moverse con las palabras "Así es, no él."
El conductor se convence de la permisiva indicación del primer semáforo de maniobras, de que la ruta preparada es correcta y se dirige a la estación. Al realizar movimientos de maniobras, el conductor debe estar especialmente atento y controlar visualmente la posición de cada desvío y la presencia de una señal de habilitación en los semáforos de maniobras.
10.9. El procedimiento para la salida y entrada de locomotoras que atienden a conductores unipersonales, según las condiciones locales, está regulado por las instrucciones locales para organizar el trabajo de un conductor unipersonal.
10.10. Los movimientos de maniobra de locomotoras con 2 cabinas de control, cuando son atendidas por un conductor, cuando salen del depósito de trenes y viceversa, se realizan únicamente desde la cabina delantera a lo largo del recorrido.
11. Procedimiento para enganchar y desenganchar una locomotora a un tren
trenes (de la composición)
11.1. Al acercarse al tren, el conductor debe detener la locomotora a 10-15 metros de distancia y, a la señal del inspector o compilador del vagón, realizar un acoplamiento suave. La velocidad de aproximación al tren no debe exceder los 3 km/h.
11.2. Después del acoplamiento de la locomotora con los trenes de exportación, transferencia y servicio, el maquinista comprueba la fiabilidad del acoplamiento con un breve movimiento desde el tren. La responsabilidad del correcto acoplamiento de la locomotora al vagón recae en el inspector del vagón o en el empleado al que el propietario de la infraestructura encomiende esta tarea.
11.2.1. En el parque de recepción y salida, cuando la locomotora de maniobras está acoplada al tren para empujar cuesta arriba, en el parque de clasificación, después de que la locomotora de maniobras está acoplada al primer vagón, el conductor comprueba la fiabilidad del embrague con un breve movimiento. del tren. Asegúrese visualmente de que los centros de los acopladores automáticos (excluidos los "amortiguadores") y la diferencia de alturas de los acopladores automáticos cumplan con los requisitos de la PTE. La responsabilidad del correcto acoplamiento de la locomotora y el primer vagón es del conductor. El maquinista informa al jefe de maniobras sobre la fiable adherencia de la locomotora al vagón.
Para realizar este proceso tecnológico de la estación, el conductor debe llevar la locomotora a un estado inactivo, a saber:
Frenar la locomotora con una válvula de freno auxiliar colocando el cuerpo de control en la posición extrema 6 con la creación de una presión en los cilindros de freno de 3,8 - 4,0 kgf / cm2 y fijarlo con un dispositivo de bloqueo especial contra liberación espontánea;
En una locomotora diésel, apague el grupo electrógeno diésel, en una locomotora eléctrica, baje los pantógrafos;
Activar el freno de mano de la locomotora, apagar los motores de tracción, la batería, quitar la palanca de marcha atrás.
Después de dejar la locomotora en estado de inactividad, el conductor informa al jefe de trabajo sobre cómo llevar el material rodante a la posición de inactividad y, observando los requisitos de protección laboral, inspecciona visualmente el correcto acoplamiento de los enganches automáticos.
A falta de comentarios sobre el acoplamiento de la locomotora al primer vagón y de un informe al jefe de obra, el maquinista pone en funcionamiento el material rodante en orden cronológico inverso.
Al estar en las vías de la estación de tren, el conductor debe cumplir con todos los requisitos de protección laboral, y por la noche todas las acciones que realice fuera de la locomotora deben ir acompañadas de una lámpara de mano.
En los casos en que la diferencia de altura entre los ejes longitudinales de los enganches automáticos sea superior a las normas establecidas en el inciso 19 del Apéndice N° 5 del PTE, el conductor informará al jefe de maniobras al respecto para tomar decisiones sobre Eliminación de violaciones del mantenimiento de acopladores automáticos en funcionamiento. El conductor tiene prohibido poner en marcha el tren de maniobras hasta que se eliminen las observaciones identificadas.
11.3. El acoplamiento de la locomotora con trenes de pasajeros, correo y equipaje y trenes fijados con topes mecánicos especiales se verifica únicamente mediante las ramas de señales de las cerraduras automáticas del acoplador y de acuerdo con el párrafo 100 de la Sección N 5 de las Reglas para el mantenimiento de equipos de frenos y control de los frenos del material rodante ferroviario (en adelante, las Reglas) aprobado por el Consejo de Transporte Ferroviario de los Estados miembros de la Commonwealth (Acta No. 60 del 6 al 7 de mayo de 2014).
11.4. Después de enganchar la locomotora al tren y trasladar al maquinista a la cabina de trabajo, a la orden del maquinista, el inspector del vagón sopla tres veces la línea de freno de la locomotora desde el costado del tren, abriendo completamente la válvula final, observando la requerimientos de seguridad. El conductor, leyendo el manómetro de la línea de freno, determina la permeabilidad al aire en el momento de la apertura total de la válvula final. Después de eso, el inspector del vagón conecta las mangueras entre la locomotora y el primer vagón (antes de encender la fuente de alimentación del EPT, si la hay), abre la válvula final primero en la locomotora y luego en el vagón.
11.5. La desconexión de la composición de los trenes de carga y de pasajeros la lleva a cabo el inspector de vagones o el compilador solo después de recibir por radio comunicación del oficial de servicio en la estación de tren (el oficial de servicio en el parque) una notificación sobre la fijación. del material rodante de acuerdo con las normas establecidas por las estaciones de TPA.
Antes de desacoplar la locomotora del tren de pasajeros, el electricista del tren, a las órdenes del conductor, desconecta los conectores eléctricos de alto voltaje (calefacción) entre la locomotora y el tren, tras lo cual informa al conductor sobre esto.
12. Procedimiento para probar los frenos y preparar la salida.
12.1. La prueba completa de los frenos en los trenes desde las estaciones de salida o de formación se realiza de acuerdo con el procedimiento establecido por este Reglamento, y desde las estaciones intermedias, el procedimiento de prueba de los frenos lo establece el propietario de la infraestructura.
12.2. Habiendo recibido del inspector de vagones información sobre la presencia de locomotoras inactivas y material rodante de unidades múltiples en la composición de los vagones de pasajeros y su carga (cargados, vacíos), el número de vagones en un tren de pasajeros, la presencia de vagones con apagado frenos electroneumáticos o vagones equipados con un freno de Europa occidental. Después de familiarizarse con los datos de la hoja de ruta a escala real del tren, el conductor ajusta la presión de carga de la válvula del conductor y enciende el distribuidor de aire de la locomotora al modo apropiado.
12.3. En el proceso de prueba de los frenos, el conductor debe:
Cargar la red de frenos del tren con aire comprimido, asegurarse de que la densidad de la línea de freno esté dentro de los límites establecidos y probar los frenos de acuerdo con las normas y reglas;
Obtener del inspector de vagones un "Certificado sobre la dotación del tren de frenos y su correcto funcionamiento", comprobar la corrección de su llenado, comprobar el número del vagón de cola indicado en el mismo con la hoja a escala y asegurarse de que el la presión de los frenos del tren es constante;
De acuerdo con la hoja a gran escala, familiarícese con la composición de un tren utilitario de pasajeros, exportación, transferencia, la presencia de vagones ocupados por personas, carga de ciertas categorías y material rodante abierto que requieren condiciones especiales para el funcionamiento del tren.
12.4. Cuando un conductor da servicio a locomotoras de trenes de pasajeros en estaciones donde no hay inspectores de vagones, y en los recorridos, el jefe del tren de pasajeros y los conductores de los vagones (de cabeza y cola) participan en las pruebas reducidas de los frenos en la dirección. del conductor, transmitida a través de una estación de radio portátil.
Al dar servicio a trenes de exportación, transferencia y servicios públicos, el procedimiento para probar los frenos lo determina el propietario de la infraestructura.
12.5. La emisión de avisos del modelo DU-61 la realiza un empleado de la estación de tren en la forma que determina la ley de distribución técnica de la estación.
12.6. Al recibir información sobre el tren que pasa por el tramo bajo el control del conductor en una sola persona, el oficial de servicio en la estación de tren informa a su despachador de trenes, quien transmite la orden registrada para su tramo de la ruta y, si es necesario, el despachador de trenes del tramo vecino sobre el tren que circula bajo el control del conductor en una sola persona en la forma : "En el tramo ___, el tren N ___, locomotora de la serie ___ N ___, sigue bajo el control del conductor (apellido) ___ , sin asistente de conductor."
12.7. Antes de la salida del tren de pasajeros, el conductor está obligado a comprobar la comunicación por radio con el jefe del tren en el formulario: "Jefe del tren N ___ I, conductor (apellido) ___ del tren N ___, locomotora de la serie ___ N ___, sigo el apartado ___ sin asistente de conductor "en una sola persona".
El jefe del tren confirma la información recibida y da su apellido. El conductor anota el apellido en el formulario de registro TU-152 y la ruta del conductor (sección N 6). El jefe del tren también registra los datos del conductor y el tramo de ruta en el diario del formulario VU-8a.
En ausencia de comunicación con el jefe del tren, el conductor informa al oficial de servicio en la estación de tren. Está prohibida la salida del tren de la estación de rotación o el cambio de tripulaciones de locomotoras en ausencia de comunicación por radio con el jefe del tren.
13. El procedimiento para conectar y desconectar la calefacción.
en trenes de pasajeros
13.1. La conexión y desconexión de los cables de alta tensión de los circuitos de calefacción eléctrica de un tren de viajeros la realiza un electricista de trenes.
13.2. Para garantizar la ejecución oportuna de los procesos tecnológicos para desconectar y conectar la línea de alto voltaje entre el vagón principal y la locomotora, el electricista del tren debe estar en el vagón principal cuando el tren llegue a la estación de cambio de locomotoras, tripulaciones de locomotoras, remolque. o desacoplamiento del material rodante. La conexión de cables de alta tensión se realiza únicamente después de que se hayan probado los frenos y el conductor haya recibido un "Certificado sobre la dotación del tren de frenos y su correcto funcionamiento".
13.3. El permiso para conectar y desconectar cables de alto voltaje lo otorga el conductor de la locomotora después de apagar los interruptores principales o de alta velocidad, bajar los colectores de corriente y retirar la llave de control de la KU del panel de control. Además, el conductor hace una anotación en el registro del estado técnico de la locomotora f. TU-152, que no hay tensión en la locomotora, pone la fecha, la hora, su nombre y el nombre completo del electricista, y ambos firman debajo del acta realizada.
13.4. Los cables y enchufes de alto voltaje conectados deben insertarse firmemente en los enchufes, y sus cubiertas y las cubiertas de los receptores inactivos deben cerrarse con una llave calefactora.
Después de conectar el cable entre el primer vagón y la locomotora, el electricista del tren entrega al maquinista la llave para encender la calefacción. Desde el momento de la entrega de la llave, la línea de alta tensión del tren de viajeros se considera de alta tensión.
14. El orden de actuación del conductor antes de traer el tren.
(locomotora) en movimiento a la salida
14.1. Luego de completar los procesos tecnológicos de preparación del tren para la salida, que incluyen: salir del puesto de control, probar los frenos, obtener un certificado sobre la dotación de frenos del tren y su correcto funcionamiento, verificarlo, el conductor informa al aglomerado en disposición para la salida.
El informe se elabora de la siguiente forma: "Oficial de servicio de estación ___, yo, conductor (apellido) ___ del tren N ___, locomotora de la serie ___ N ___, en N ___ la ruta está lista para la salida, el tren sigue el tramo bajo el control de un solo conductor."
Después de la apertura del semáforo de salida (ruta), el aglomerado de la estación da permiso verbal para salir de la estación en el formulario "___ serie de locomotoras, N ___, conductor ___ apellido en la vía N ___, estación ___, permito sale de la vía N ___, el semáforo de salida (ruta) está abierto, llama las letras y la indicación del semáforo ___, el conductor repite la información. Sólo después de estar completamente convencido de que la información ha sido correctamente percibida por el conductor, el aglomerado responde "Así es, hazlo".
14.2. Antes de poner en movimiento un tren o una sola locomotora desde una estación de tren, ante la indicación permisiva del semáforo de salida (ruta), el conductor debe asegurarse de que los dispositivos y sistemas de seguridad, la estación de radio estén encendidos. Documentos del tren, certificado sobre la dotación del tren de frenos y su correcto funcionamiento (verificar la conformidad del vagón de cola con la hoja a escala) y advertencias f. DU-61 disponible.
14.3. Antes de la salida del tren, el conductor se asegura por los espejos retrovisores de que no haya:
Obstáculos en el lado izquierdo y derecho del tren;
Las señales de alto las dan los trabajadores de la estación que despiden el tren y, en el caso del tren de pasajeros, los conductores de los vagones.
Se asegura de que el semáforo de salida (ruta) sea permisivo y pertenezca a la ruta de salida, emite una señal sonora de advertencia (una larga) y pone en movimiento el tren (locomotora).
14.4. Al recorrer los tramos no codificados de la vía de la estación de ferrocarril, el conductor conduce el tren, observando con especial atención la posición de cada desvío, al mismo tiempo, a través de los espejos retrovisores, monitorea el estado de la rodadura. existencias.
15. Obligaciones del conductor al conducir el tren y realizar
trabajo de maniobras
15.1. Al conducir una locomotora a lo largo de la ruta y realizar trabajos de maniobras en las vías de las estaciones, el conductor está obligado a controlar la libertad de la vía, la posición de los desvíos, las señales, los indicadores de señales y las señales y cumplir con sus requisitos. En tramos electrificados, monitorear el estado de la red de contactos. Asegurar el funcionamiento ininterrumpido de componentes y conjuntos de acuerdo con las condiciones técnicas para el funcionamiento de la locomotora.
En el camino, el conductor inspecciona el tren mediante espejos y (o) cámaras de visión trasera. La inspección de la sala de máquinas por parte del conductor se realiza únicamente durante las paradas en la forma prescrita por las instrucciones locales en función de las condiciones locales.
Para evitar que personas no autorizadas entren en las locomotoras, cuando son atendidas por conductores unipersonales, las puertas de la carrocería del material rodante deben cerrarse con pestillos.
15.2. En el caso de doble tracción, cuando una locomotora es atendida por un solo conductor, se coloca en la cabeza la locomotora en la que el equipo de locomotoras está con toda su fuerza.
15.3. En caso de parada forzosa de un tren en una etapa, el maquinista anuncia inmediatamente el motivo del retraso a los maquinistas de las locomotoras que siguen la etapa, a los que están de servicio en las estaciones ferroviarias que limitan la etapa y al conducir un pasajero. tren, además de la cabecera del tren.
15.4. En los casos de parada forzosa de un tren en un tramo, si no está relacionada con una parada en una señal de prohibición, el tren es vallado en los casos y en la forma que determinan estas normas y reglas del PTE.
En los trenes de pasajeros y de cercanías, en este proceso tecnológico participan empleados de la tripulación del tren, entre los conductores.
En los tramos en los que circulan trenes de viajeros a velocidades superiores a 120 km/h, las distancias a las que se colocan los petardos las fija el propietario de la infraestructura.
15.5. El vallado de los trenes de exportación, transferencia y servicios públicos se realizará conforme al procedimiento que establezca el titular de la infraestructura. Además, para estos fines, pueden participar los empleados de las tripulaciones de locomotoras de los trenes que se aproximan y pasan, así como los SSPS.
15.6. Si se solicita una locomotora auxiliar u otro medio de asistencia para la pronta reanudación del movimiento, el conductor tiene prohibido poner en movimiento el tren (locomotora) hasta que llegue la asistencia solicitada o se emita el permiso correspondiente del despachador del tren, entregado personalmente. o a través del encargado de la estación de tren.
Las acciones de los conductores del tren parado y de la locomotora auxiliar deben cumplir con los requisitos de la orden de Russian Railways JSC de 27 de febrero de 2015 N 554r "Sobre la introducción de un procedimiento para las acciones de los empleados de Russian Railways JSC en en caso de parada forzosa del tren en el recorrido con posterior asistencia al mismo por una locomotora auxiliar."
15.7. En caso de falla de los dispositivos y sistemas de seguridad principales o adicionales, el conductor realiza el movimiento adicional de acuerdo con la orden registrada del despachador del tren (en adelante, DNC), que le da derecho a proceder a la primera estación de tren. El siguiente seguimiento se realiza únicamente con una locomotora auxiliar. El orden de viaje a la estación más cercana se realiza de la manera prescrita por los documentos reglamentarios de los Ferrocarriles Rusos.
15.8. En caso de avería de la estación de radio de la locomotora VHF, la comunicación con la cabecera del tren se realiza mediante una estación de radio portátil. Si falla la estación de radio HF, el conductor informa sobre el mal funcionamiento al oficial de servicio de la estación más cercana a través de comunicación por radio VHF, y el tren continúa hasta el punto de cambiar las tripulaciones de locomotoras según el orden registrado del despachador del tren.
En caso de falla de las comunicaciones por radio HF y VHF, el conductor debe dirigirse a la estación más cercana con parada e informar al despachador del tren sobre el mal funcionamiento a través del encargado de la estación, luego de lo cual solicita una locomotora auxiliar en la forma prescrita.
15.9. El conductor puede abandonar la cabina de control sólo después de que el tren (locomotora) se haya detenido por completo y esté asegurado contra una salida espontánea. Antes de salir de la cabina de control, el conductor está obligado a frenar el tren con la grúa del conductor reduciendo la presión en la línea de freno de 1,5 a 1,7 kgf / cm2, y luego colocando el elemento de control de la grúa del conductor en la tercera posición ( apagado sin energía), accionar el freno auxiliar de la locomotora hasta que la presión en los cilindros de freno alcance de 3,8 a 4,0 kgf / cm2, fijar el control de la válvula en la sexta posición con un pestillo, activar el freno de mano, quitar la manija de inversión.
16. Requisitos para la tripulación de un tren.
Tren de pasajeros
16.1. La tripulación de un tren de pasajeros atendido por un conductor que trabaja sin asistente de conductor debe recibir una formación técnica y superar pruebas sobre los siguientes temas:
Desenganchar y enganchar la locomotora al tren;
Parada forzosa del tren en el tramo;
Guardias del tren durante paradas forzadas en ruta;
Eliminación de averías en el sistema de frenado automático de los automóviles y parámetros de rechazo de los juegos de ruedas en el círculo de rodadura;
Procedimiento para probar los frenos de los automóviles en ruta;
En situaciones de emergencia y atípicas;
Instrucciones sobre protección laboral y desempeño de funciones oficiales para conductores de un tren de pasajeros atendido por un conductor en una sola persona;
de esta instrucción.
16.2. El personal del tren (jefe del tren, conductor del vagón de cola, electricista del tren) debe disponer de estaciones de radio portátiles para comunicarse con el conductor de la locomotora.
Después de enganchar la locomotora al tren se comprueba el funcionamiento de la locomotora y la comunicación por radio portátil entre el conductor y el jefe del tren de viajeros.
El jefe del tren y el electricista del tren deben recibir formación sobre el procedimiento para utilizar la comunicación por radio de la locomotora.
16.3. La gestión de las actuaciones de la tripulación de un tren de viajeros está asignada al jefe del tren y, en su ausencia (descanso, etc.), al electricista del tren.
17. El orden de interacción del conductor con todos los participantes.
proceso de transporte en caso de emergencia
y situaciones atípicas
17.1. En todos los casos de funcionamiento espontáneo de los frenos automáticos o fallo de la válvula de frenado de emergencia (válvula de cierre) como parte del freno del pasajero, el conductor está obligado a aplicar el frenado de emergencia colocando el órgano de control de la grúa del conductor en la posición VI.
Después de que el tren se detiene, el conductor del tren informa a los encargados de la estación, limitando el recorrido (con centralización del despachador al despachador del tren), a los conductores de los trenes que se aproximan y siguen, y al jefe del tren de pasajeros sobre el motivo de la parada forzada.
17.2. El jefe del tren de pasajeros garantiza que se controle el estado de las válvulas de parada de emergencia (válvulas de cierre) en todos los vagones (presencia de junta, ausencia de fugas de aire). Si no se detectan las válvulas de parada de emergencia que se han activado, la tripulación del tren comprueba el estado del equipo de frenos de los vagones y conecta los latiguillos de freno entre ellos. El jefe del tren informa al conductor de la locomotora de los resultados de la inspección.
17.3. Si es necesario (descenso, avería del material rodante, necesidad de llamada de rescate, trenes de bomberos), la ejecución de las operaciones de protección y vallado del material rodante se encomienda a la tripulación del tren de pasajeros. El vallado se realiza de acuerdo con los requisitos de las cláusulas 45, 46, 47, 48, 49 del Apéndice No. 7 de las "Instrucciones para la señalización en el transporte ferroviario de la Federación de Rusia" (en adelante, ISI), aprobadas por Orden del Ministerio de Transporte de Rusia de 4 de junio de 2012 N 162.
En los casos de descarrilamiento del material rodante con violación del ancho (sin violación del ancho), el cercado del tren lo realizan los conductores de los vagones de cabeza y cola en dirección a la cabeza del tren de pasajeros. . En un tramo de varias vías a lo largo de la vía que se aproxima, los petardos se colocan a una distancia de 1000 metros de la locomotora principal y del vagón de cola del tren, y en un tramo de vía única, a una distancia de 800 metros.
Después de colocar los petardos, los conductores de los vagones se alejan 20 metros del primer petardo en dirección al tren y actúan como señalizadores al cercar un lugar peligroso en la vía.
A la espera de una locomotora auxiliar, tren de recuperación y bomberos, el tren de pasajeros está vallado:
conductor del vagón de cola (si se proporciona ayuda desde la cola) colocando petardos a una distancia de 800 metros del vagón de cola;
conductor del vagón principal (si cuenta con asistencia del jefe) colocando petardos a una distancia de 800 metros de la locomotora principal.
Después de colocar los petardos, el revisor se aleja 20 metros del primer petardo en dirección a su tren y muestra una señal con la mano roja en dirección al tren (locomotora) esperado.
17.4. En caso de parada forzosa de un tren económico por violación de la integridad de la línea de freno, la inspección del material rodante la realiza el jefe de obra o una persona que lo acompañe. Según los resultados de la inspección, el empleado que la realizó informa al conductor sobre el estado del material rodante y decide conjuntamente sobre el movimiento posterior.
17.5. En caso de parada forzosa de los trenes de exportación y transferencia por violación de la integridad de la línea de freno, el procedimiento de inspección del material rodante y sus vallados lo determina el propietario de la infraestructura.
17.6. Si la parada de un tren de pasajeros se debe al funcionamiento de los dispositivos KTSM, UKSPS, DISK, el jefe del tren, junto con los conductores, organiza una inspección del equipo del tren de aterrizaje del tren para: calentar las cajas de grasa; salida de las pastillas de la superficie de rodadura de los juegos de ruedas y su estado para la detección de defectos; arrastrar objetos extraños de piezas de automóviles. Según los resultados de la inspección, el jefe del tren informa al conductor de la locomotora y determina el orden de avance.
El conductor, después de fijar la locomotora en la forma prescrita por esta instrucción, de acuerdo con la cláusula 15.9, inspecciona el tren de aterrizaje de la locomotora. Los resultados de la inspección se informan al jefe del tren de pasajeros.
17.7. En caso de una parada forzada en el recorrido de un tren utilitario de exportación, transferencia, en caso de un mal funcionamiento de la locomotora que atiende a un conductor, y si es imposible continuar el movimiento sin una intervención personal para eliminar el mal funcionamiento, el conductor detiene el tren. mediante frenado de servicio, si es posible, en un perfil de vía favorable para sujetarlo con un freno auxiliar.
Después de la parada, informa su causa a los oficiales de servicio en las estaciones que limitan el recorrido (con centralización al despachador de trenes) y a los conductores que siguen a los trenes.
Si es imposible mantener el tren en las condiciones del perfil de vía, el conductor deberá cambiar los distribuidores de aire de los vagones en la cabecera del material rodante al modo de montaña.
Al salir de la cabina de control de la locomotora, el conductor deberá:
Disminuya la velocidad de la válvula del freno auxiliar colocando el elemento de control en la posición extrema 6 con la creación de una presión en los cilindros de freno de 3,8 - 4,0 kgf / cm2, luego fíjela con un dispositivo especial para que no se libere espontáneamente;
Realice un frenado de servicio completo descargando la línea de freno con la grúa del conductor con una disminución de la presión de 1,5 - 1,7 kgf / cm2, luego mueva el control de la válvula a la posición III (apagado sin energía) y déjelo en esta posición hasta el final del trabajar;
Retire la palanca de marcha atrás en una locomotora diésel, en un material rodante eléctrico, la llave KU.
17.8. En los casos de averías de los medios técnicos que no permitan la conservación del aire en la red de frenos del tren (parada del motor diésel, fallo de alimentación en la red de contactos, etc.), y no sea posible reanudar el movimiento, el conductor del tren exportación, transferencia y tren utilitario inmediatamente en la forma establecida por orden de Russian Railways JSC de 27 de febrero de 2015 N 554r, está obligado a encargar una locomotora auxiliar.
17.9. El conductor del tren utilitario informa de la parada forzosa en el escenario al jefe de obra o al acompañante del material rodante y da la orden de tomar medidas para asegurar y vallar el tren en la forma prescrita por las normas y reglamentos. En ausencia de los trabajadores anteriores para asegurar el tren, el conductor abandona la cabina de control únicamente cuando se cumplen los requisitos de la cláusula 15.9 de esta instrucción.
17.10. En caso de parada forzosa de un tren de exportación y transferencia en un escenario, la fijación y vallado del material rodante la realiza el conductor jefe (compilador de trenes) que acompaña al tren, en su ausencia, el conductor abandona la cabina de control. para asegurar el tren de acuerdo con los requisitos de la cláusula 15.9 de esta instrucción.
18. El orden de interacción de los empleados en los casos.
lesión no laboral
18.1. En caso de accidente de transporte que haya causado daños a la vida o la salud de los ciudadanos no relacionados con las actividades productivas en el transporte ferroviario, el conductor informa inmediatamente del motivo de la frenada de emergencia al jefe del tren de pasajeros, quien organiza una inspección del tren de rodaje del material rodante.
Sobre la parada forzada del tren mediante frenada de emergencia, el conductor por radiocomunicación del tren informa a la persona de servicio en la estación más cercana (despachador de trenes, con centralización de despachadores), a los conductores de los trenes que se aproximan y siguen.
18.2. Tras la parada, el jefe del tren y, en su ausencia, el electricista del tren, organizarán un reconocimiento de la víctima y, si es necesario, le prestarán primeros auxilios. Al mismo tiempo, se inspecciona el estado del equipamiento del tren de aterrizaje de cada vagón para detectar defectos en el círculo de rodadura de los juegos de ruedas y la liberación de los frenos de los vagones en todo el tren. El jefe del tren informa al conductor de la locomotora sobre la preparación técnica de los vagones antes de ponerla en marcha.
Los resultados del examen de la víctima y las acciones posteriores son determinados por el jefe del tren, guiado por la orden de Russian Railways OJSC del 29 de mayo de 2015 N 290 "Reglamento para las acciones de los empleados de las divisiones estructurales de Russian Railways al recibirlos". de información sobre lesiones a ciudadanos no relacionadas con la producción, el material rodante."
18.3. El conductor, después de recibir el informe del jefe del tren, descarga la línea de freno en 1,5 - 1,7 kgf / cm2, coloca el cuerpo de control de la grúa del conductor en la posición III, retira la palanca de marcha atrás y procede a inspeccionar el tren de aterrizaje de la locomotora. Los resultados de la inspección se informan al jefe del tren.
18.4. La investigación de este accidente de transporte asociado a lesiones no relacionadas con la producción se lleva a cabo de acuerdo con el "Reglamento sobre el procedimiento para la investigación y contabilidad oficial de accidentes de transporte que causaron daños a la vida o la salud de los ciudadanos no relacionados con la producción en el transporte ferroviario". , aprobado por orden del Ministerio de Transporte de Rusia de 8 de julio de 2008 Sr. N 97.
19. Actuaciones en caso de salida no autorizada
vehículos a un cruce vigilado (no vigilado)
19.1. En los casos de salida no autorizada de un vehículo a la zona de un cruce vigilado (no vigilado), se crea una amenaza de colisión y el conductor aplica inmediatamente el frenado de emergencia.
19.2. Si no se pudo evitar la colisión, el conductor, después de detenerse de la manera prescrita, informa al oficial de servicio en la estación más cercana (despachador de trenes, con centralización de despachadores), a los conductores de los trenes que se aproximan y siguen sobre el motivo de la aplicación del frenado de emergencia.
En el cumplimiento de las normas para las negociaciones oficiales, es obligatorio indicar el estado del ancho de vía en la vía adyacente y en las vías de los tramos de circulación de trenes de varias vías. El conductor realiza acciones similares en caso de evitar una colisión con objetos extraños. El despachador del tren determinará las acciones adicionales para retirar el tren del escenario.
19.3. Si fuera imposible continuar con el procedimiento establecido, el conductor solicitará una locomotora auxiliar y tomará medidas para asegurar el material rodante.
19.4. El conductor fija información sobre el accidente de tráfico admitido en el reverso del formulario DU-61, en el que indica:
Fecha, hora, lugar de detección de la infracción (estación, etapa, ruta, kilómetro, piquete);
NOMBRE COMPLETO. número de conductor, locomotora y tren;
NOMBRE COMPLETO. oficial de servicio de estación (despachador de trenes, con centralización de despachadores), jefe de tren de pasajeros, a quien se transfirió información sobre la ocurrencia de un accidente de transporte o lesión no productiva;
La naturaleza del incidente.
19.5. Con motivo de la aplicación de la frenada de emergencia y de los resultados de la inspección de los vagones (locomotora), se redacta un acta firmada por el jefe del tren, el maquinista de la locomotora y el electricista del tren. A su llegada al depósito principal de registro de la brigada de locomotoras, el conductor presenta un informe escrito dirigido al jefe de la unidad estructural, indicando las circunstancias y motivos del incidente.
Además, de conformidad con el párrafo 1.1 del "Reglamento sobre la organización del trabajo con el libro de comentarios de maquinistas del formulario TU-137", aprobado por orden de OJSC "Russian Railways" del 4 de marzo de 2015 N 550r, se hace una entrada en este diario.
20. El procedimiento para la interacción de los empleados en casos de mal funcionamiento.
Red de contactos, equipamiento del techo de locomotoras.
20.1. En caso de parada prolongada en una etapa o estación por falta de tensión en la red de contactos (mal funcionamiento de la red de contactos o del equipamiento del techo de la locomotora), el conductor de un tren de pasajeros deberá:
Informar por radiocomunicación a los oficiales de servicio en las estaciones que limitan el recorrido (en caso de centralización del despachador al despachador de trenes) el motivo de la parada;
Instruir al jefe del tren de pasajeros para que accione los frenos de mano de los vagones y, si es necesario, coloque las zapatas de freno;
Realizar cercas de trenes de acuerdo con el Anexo N° 7 del PTE;
Informar de las averías visibles al oficial de servicio en la estación de ferrocarril que limiten el recorrido.
20.2. En caso de daños en la red de contactos, colectores de corriente, equipos eléctricos del techo, en los que el movimiento del EPS sea imposible, en ausencia del ancho de la superestructura de la vía o del ancho del material rodante, llamar inmediatamente a los trabajadores. de la red de contactos.
Las acciones de los empleados deben cumplir con los requisitos de la Instrucción sobre el procedimiento para el uso de pantógrafos de material rodante eléctrico en diversas condiciones de operación, aprobada por el Ministerio de Ferrocarriles de la Federación de Rusia del 3 de julio de 2001 N TsT-TsE-844.
21. El orden de interacción de los trabajadores durante la autodesconexión.
acopladores
21.1. Al conducir un tren de pasajeros y el funcionamiento espontáneo de los frenos automáticos, el conductor, guiado por la cláusula 180 de la Sección IX de las Reglas, aplica el frenado de emergencia.
Después de que el tren se detiene, el conductor informa, a través de la comunicación por radio del tren, a los de servicio en las estaciones de ferrocarril que limitan el recorrido (con centralización de despachadores, el despachador de trenes), a los conductores de los trenes que se aproximan y que pasan sobre el motivo de la parada forzada. Ordena al jefe del tren de pasajeros que asegure la cola restante del tren y averigüe los motivos del autodesacoplamiento.
21.2. Después de comprobar por parte del jefe del tren (electricista del tren) el estado de los enganches automáticos y las mangueras de freno de los vagones desconectados, y en ausencia de averías, se le da al conductor la orden de conectarse con el grupo de vagones desenganchados.
La conexión se realiza de acuerdo con el Apéndice N 8 de la Instrucción para el movimiento de trenes y la realización de trabajos de maniobras en el transporte ferroviario de la Federación de Rusia, aprobada por orden del Ministerio de Transporte de Rusia del 4 de junio de 2012 N 162. .
21.3. En caso de mal funcionamiento del enganche automático, el conductor informa de ello al despachador del tren para que tome decisiones sobre la retirada del tren del recorrido.
21.4. En los casos de autodesacoplamiento de los dispositivos de enganche automático, cuando viajen con trenes de exportación, transbordo y utilitarios, el procedimiento del conductor lo determinará el propietario de la infraestructura.
22. El procedimiento para la interacción de los empleados en caso de
incendio en una locomotora
22.1. Al conducir un tren de viajeros y detectar un incendio en la locomotora, el maquinista está obligado a detener el tren, si es posible, en un lugar accesible al camión de bomberos. De acuerdo con el procedimiento establecido, informar sobre la parada del aglomerado, limitando el recorrido, a los maquinistas de los trenes que se aproximan y pasan sobre el motivo de la parada. Llame al jefe del tren de pasajeros e informe la ocurrencia de un incendio haciendo sonar la alarma contra incendios.
22.2. Si el incendio no pudiera extinguirse con el propio esfuerzo y los medios disponibles, desacoplar la locomotora del tren de viajeros según el procedimiento establecido, habiendo previamente dado la orden al jefe del tren de accionar los frenos de mano de los vagones y colocar las Zapatas de freno. A través del oficial de guardia en la estación de tren (despachador de trenes, con centralización de despachadores), solicite un tren de bomberos.
Conducir a una distancia segura de al menos 50 metros (con tracción eléctrica) del tren y, después de asegurarlo contra una salida espontánea, proceder a extinguir el incendio utilizando todos los equipos extintores ubicados en la locomotora.
Si el tren de pasajeros va con tracción diésel y existe riesgo de derrame e ignición del combustible diésel, la locomotora deberá retirarse del tren a una distancia de al menos 100 metros y, si es necesario, más.
22.3. La extinción del incendio antes de la llegada de los bomberos se lleva a cabo con la participación de los empleados de la tripulación del tren de pasajeros, así como de los empleados de las locomotoras de los trenes que se aproximan, observando todas las precauciones.
22.4. En los casos en los que no es necesario desacoplar la locomotora del tren, el maquinista detiene el tren mediante el frenado de servicio y, para ahorrar aire comprimido, coloca el elemento de control de la grúa del maquinista en la posición III (superposición sin alimentación). Frena la locomotora con una válvula de freno auxiliar creando una presión en los cilindros de freno de 3,8 - 4,0 kgf / cm2 y la fija con un dispositivo de bloqueo especial. Luego se procede a extinguir el incendio por todos los medios disponibles.
22.5. El orden de actuación de los maquinistas que atienden a las locomotoras en una sola persona, al seguir a los trenes de exportación, de transbordo y utilitarios, y al empujar, lo determina respectivamente el propietario de la infraestructura.
En todos los casos, el conductor se guía por los requisitos de las instrucciones "Sobre garantizar la seguridad contra incendios en locomotoras" del 27 de abril de 1993 N TsT-TsUO / 175.
23. El orden de interacción de los empleados en caso de
incendio en el material rodante del tren
23.1. El jefe del tren de pasajeros toma todas las medidas para detener el tren, informa al conductor de la locomotora sobre el incendio en el vagón, indicando su número de cuenta del jefe del material rodante.
El conductor, habiendo recibido información del jefe del tren, da una alarma de incendio y toma medidas para detener el tren, si es posible, en el sitio y en un lugar conveniente para la entrada de los camiones de bomberos y la evacuación de pasajeros. Sobre la parada forzosa del tren en el escenario, informa el oficial de servicio en la estación de tren (despachador de trenes, con centralización de despachadores), a los conductores de los trenes que vienen y siguen con una solicitud de un tren de bomberos. En tramos electrificados de la vía, informar al despachador del tren sobre la eliminación de tensión en la red de contactos.
23.2. Después de una parada, el jefe del tren de pasajeros toma medidas para evacuar a los pasajeros, asegurar el tren con todos los medios disponibles y, junto con la tripulación del tren, organizar la extinción de incendios. Si no es posible extinguir el incendio, el maquinista, siguiendo las instrucciones de la cabecera del tren, con la participación de un electricista, que está obligado a desconectar la tensión de calefacción del tren (si la hay), procede al desacoplamiento. el coche en llamas y llevarlo a una distancia segura.
23.3. El desacoplamiento de un vagón en llamas se realiza por orden del jefe del tren (electromecánico) mediante una comunicación por radio VHF portátil, solo después de asegurar la sección de cola del tren contra una salida espontánea con el número necesario de zapatas de freno y frenos de mano de los coches. El maquinista no tiene derecho a poner en marcha la locomotora sin información del jefe del tren (electromecánico) sobre la sujeción del resto de vagones.
23.4. Después de alejarse con el coche en llamas a una distancia segura de al menos 100 metros, después de asegurarlo por ambos lados, desacople y continúe con el resto de los coches a una distancia de al menos 100 metros.
23.5. El procedimiento de actuación de los empleados en caso de incendio de un vagón en trenes de exportación, transferencia y utilitarios cuando son atendidos por un conductor unipersonal lo determina el propietario de la infraestructura.
24. El orden de actuación de los empleados en ausencia de respuesta.
conductor al llamarlo por radio
24.1. En caso de situaciones atípicas en los vagones de un tren de viajeros que requieran que el conductor sea llamado por sus acompañantes y este último no reciba respuesta a la llamada requerida, el jefe del tren realiza una frenada de emergencia frenando la válvula de cierre. Tras detenerse, sin bloquearla, se dirige a la locomotora para averiguar el motivo de la falta de respuesta. Esta medida la aplica el jefe del tren en los casos en que el conductor no atendió dos veces su llamada.
24.2. Cuando el material rodante se acerca a la estación de tren, cuando el conductor es llamado más de 2 veces y sin recibir respuesta del abonado llamado, el tablero de partículas produce una superposición del semáforo de entrada de permitir a prohibir la indicación. Haciendo más intentos de llamar al conductor, al mismo tiempo informa del incidente al despachador del tren.
Una vez que el tren se detiene, personalmente o a través de uno de los empleados de la estación de tren, descubre el motivo de la falta de respuesta del conductor a la llamada del oficial de servicio en la estación de tren.
24.3. Al conducir trenes en áreas de servicio con centralización de despachadores y en ausencia de respuesta del suscriptor (conductor) a la llamada del despachador de trenes, este último bloquea el semáforo de entrada (salida) de indicación permisiva a prohibitiva y toma todas las medidas para averiguar el motivo de la falta de respuesta y, en su caso, la rápida reparación del material rodante. A estos efectos podrán participar todos los empleados del transporte ferroviario relacionados con garantizar la seguridad del tráfico ferroviario.
25. El orden de interacción de los empleados en caso de imposibilidad.
conducir el tren por el conductor por razones de salud
25.1. En casos de deterioro del estado de salud a lo largo de la ruta (si es posible, llevar el tren a la primera estación de tren) y en ausencia de la posibilidad de controlar el material rodante, el conductor está obligado a tomar todas las medidas necesarias para detener el tren, seguido de un informe a los oficiales de servicio en las estaciones de ferrocarril que limitan el recorrido (con centralización del despachador, el despachador de trenes), y cuando circula un tren de pasajeros, a la cabeza del tren.
Si es posible, realice una parada en lugares con un perfil de vía que permita evitar que el tren se mueva espontáneamente mediante una válvula de freno auxiliar.
25.2. Después de detenerse, el conductor mueve el elemento de control de la válvula del freno auxiliar a la sexta posición extrema hasta que se crea una presión en los cilindros de freno de 3,8 - 4,0 kgf / cm2, el elemento de control de la válvula se fija con un dispositivo especial. Realiza un frenado de servicio completo con una descarga de la línea de freno de 1,5 - 1,7 kgf / cm2, luego coloca el cuerpo de control de la grúa del conductor en la posición III (superposición sin energía), retira la manija de marcha atrás, la llave KU y espera la llegada de trabajadores médicos.
25.3. En los casos de parada forzosa de un tren de pasajeros en el recorrido por motivos de salud del conductor, el jefe del tren, después de recibir la información, organiza los trabajos de fijación y vallado del mismo en la forma prescrita por las Normas de Operación Técnica. de Ferrocarriles de la Federación de Rusia (en adelante, PTE). Antes de la llegada de los trabajadores médicos, comienza a brindar primeros auxilios al conductor.
25.4. Al recibir información sobre el estado insatisfactorio del conductor, los empleados de las locomotoras de los trenes que se aproximan y siguen también están obligados a ayudar a brindar asistencia y garantizar la seguridad del tráfico.
El procedimiento para retirar el material rodante del recorrido lo determina el despachador del tren.
26. El orden de interacción de los empleados al recibirlo.
el conductor de información sobre el funcionamiento de los controles
Estado del material rodante de KTSM.
26.1. Al recibir información del informante de voz KTSM, DISK o del oficial de servicio en la estación de ferrocarril sobre el calentamiento de los ejes del material rodante, el conductor realiza el frenado de servicio y detiene suavemente el tren. La información sobre la parada forzada, indicando el motivo, se transmite de la forma prescrita a los agentes de servicio en las estaciones de ferrocarril que limitan el recorrido (al despachador de trenes, con centralización de despachadores), a los conductores de los trenes que se aproximan y siguen.
26.2. Cuando un tren de pasajeros es conducido por un conductor en una sola persona, se transmite un mensaje sobre el nivel de calefacción, los números de la unidad rodante y el juego de ruedas al jefe del tren, quien, junto con el electricista del tren, inspecciona el especificado. automóvil, así como otros equipos del tren de aterrizaje.
Si se detecta un calentamiento de la caja de grasa, el jefe del tren informa al conductor sobre el mal funcionamiento que se ha producido, quien lo transmite al oficial de servicio en la estación de tren, la decisión sobre el futuro movimiento y la retirada del tren de la El recorrido lo realiza el jefe del tren.
Si el calentamiento del juego de ruedas se debe a que los frenos no se sueltan debido a un mal funcionamiento del equipo de frenos del automóvil, se apaga y luego se libera aire del tanque de reserva. El jefe del tren (electricista del tren) informa al conductor sobre la parada del vagón, quien está obligado a recalcular la presión de los frenos para determinar la velocidad del movimiento posterior.
26.3. Al inspeccionar la unidad rodante especificada y no hay signos de calentamiento, se inspeccionan dos vagones adyacentes a cada lado del tren. Los resultados de la inspección se comunican al conductor, quien los transmite al oficial de servicio en la estación de tren.
26.4. En el caso de que los dispositivos de control se activen en el resto de trenes, atendiendo a los maquinistas en una sola persona, el procedimiento lo determinará el propietario de la infraestructura.
26.5. Si los dispositivos de control detectan el calentamiento de la caja de grasa de la locomotora, el conductor, después de detener el tren, de la manera prescrita, informa la información a todos los empleados involucrados, y cuando conduce un tren de pasajeros, al jefe del tren. Al salir de la cabina de control de la locomotora para inspeccionar el tren de aterrizaje, el conductor actúa de acuerdo con la cláusula 15.9 de esta instrucción.
El conductor informa los resultados de la inspección al oficial de servicio en la estación de tren y, cuando conduce un tren de pasajeros, al jefe del tren. La decisión sobre el futuro movimiento la toma el conductor de la locomotora.
27. El orden de interacción de los empleados al recibirlo.
información sobre el funcionamiento del UKSPS
27.1. Al recibir información del informante de los puestos de seguridad sobre una barra de dimensión inferior derribada, el conductor está obligado a detener el tren mediante el frenado de servicio y, de acuerdo con el procedimiento establecido, informar el motivo de la parada forzosa en servicio. en la estación de tren (despachador de trenes, con centralización de despachadores), y cuando se viaja con un tren de pasajeros hasta la cabecera del tren.
27.2. El jefe del tren de pasajeros, habiendo recibido información sobre la barra de vía inferior caída, por las fuerzas de la tripulación del tren organiza una inspección de la composición del tren desde ambos lados para detectar la presencia de piezas de arrastre, objetos extraños o descarrilamiento del tren. existencias. Informar los resultados de la inspección al conductor de la locomotora.
27.3. Para excluir el movimiento no autorizado del material rodante al salir de la cabina de control para inspeccionar el tren de aterrizaje, el conductor deberá cumplir con los requisitos de la cláusula 15.9 de esta Instrucción. Los resultados de la inspección se informan al jefe del tren de pasajeros.
27.4. Si, con base en los resultados de la inspección del material rodante, no se identificaron las fallas que causaron el retraso del tren, cuando la tripulación del tren esté lista y la línea de freno esté cargada en la forma prescrita por las Reglas para el mantenimiento. y Control de los Frenos, el conductor pone en marcha el tren y lo sigue hasta la primera estación a una velocidad no superior a 20 km/hora.
A su llegada a la estación, el material rodante es reexaminado por los empleados de la economía de transporte y, en su ausencia, por el jefe del tren de pasajeros. En ausencia de averías, el movimiento posterior del tren se realiza a una velocidad determinada.
27.5. Si se detecta una avería, el jefe del tren y el electricista del tren la eliminan, lo que se comunica al conductor, quien informa de las medidas tomadas por el jefe del tren, indicando su nombre, al oficial de servicio en la estación de tren. (despachador de trenes, con centralización de despachadores) e informa sobre la posibilidad de un mayor movimiento.
27.6. Al detectar un arrastre de piezas del equipo del tren de aterrizaje que no pueden ser eliminados por la tripulación del tren, o un descarrilamiento del material rodante, el jefe del tren de pasajeros informa al conductor de ello, indicando el posible motivo. El conductor transmite la información recibida al encargado de la estación y al despachador del tren, este último determina el procedimiento para que el tren abandone el escenario.
27.7. En los casos en que se activen los dispositivos de control de descarrilamiento, cuando estén circulando trenes de transferencia de exportación y utilitarios, atendiendo al conductor en una sola persona, el propietario de la infraestructura determinará el procedimiento.
28. El orden de interacción de los empleados al recibirlo.
información sobre chispas en el tren
28.1. Al conducir un tren y recibir información sobre chispas en el material rodante (si esto no es causado por el frenado a través de la grúa del conductor), el conductor lo detiene aplicando el frenado de servicio.
De acuerdo con el procedimiento establecido, informa el motivo de la parada a los funcionarios de servicio en las estaciones ferroviarias que limitan el recorrido, al despachador de trenes en la central de despachadores, a los trenes que vienen y siguen, y cuando conduce un tren de pasajeros, al jefe de un Tren de pasajeros.
28.2. El procedimiento que debe seguir el conductor al recibir información sobre chispas en un tren que sirve en trenes unipersonales de exportación, transbordo y servicios públicos lo determina el propietario de la infraestructura.
28.3. El jefe del tren de viajeros, tras recibir información sobre la aparición de chispas en el tren tras su parada, organiza una inspección del equipo del tren de aterrizaje, prestando especial atención al estado de las varillas de freno, soltando los frenos a medida que los bloques se alejan del círculo de rodadura. de los juegos de ruedas y sale la varilla del cilindro de freno. En presencia de vagones con frenos de disco, la liberación de los frenos se comprueba según las lecturas de los manómetros de a bordo. El jefe del tren informa al conductor de la locomotora sobre la preparación técnica de los vagones antes de ponerla en marcha.
28.4. Si se detecta un mal funcionamiento del equipo de frenado, el jefe del tren (electromecánico) apaga los dispositivos de freno, libera aire del tanque de reserva e indica al conductor que tire del tren para determinar la presencia de deslizadores en la superficie de rodadura del los pares de ruedas. Según los resultados de la inspección, se toma una decisión sobre el movimiento posterior del material rodante.
El jefe del tren de pasajeros informa al conductor del motivo y número del vagón con equipo de frenos defectuoso, quien, a su vez, informa al oficial de servicio en la estación de tren (despachador de trenes, con centralización de despachadores).
29. El procedimiento para la interacción de los empleados en caso de no autorización.
movimiento de vagones hacia el material rodante
29.1. Al recibir información sobre el movimiento no autorizado de vagones hacia el tren de pasajeros a lo largo de la ruta, el conductor está obligado a detener el tren mediante una frenada de emergencia. Llamar al jefe del tren de pasajeros vía radio VHF y dar la orden de activar los frenos de mano de los vagones y la evacuación inmediata de los pasajeros. El jefe del tren de viajeros, una vez recibida esta información, garantiza la evacuación de los pasajeros y el accionamiento de los frenos de mano de los vagones por parte de la tripulación del tren.
29.2. En caso de mal funcionamiento o falta de comunicación por radio del tren después de que el tren se detiene, el conductor envía una orden a través del conductor del primer vagón para evacuar inmediatamente a los pasajeros y asegurar el tren con frenos de mano, sobre lo cual el conductor del primer vagón en la cadena informa al jefe del tren de viajeros.
29.3. Después de la transferencia de información, el conductor, junto con el electricista del tren, desacopla la locomotora del tren y luego la sigue hacia los vagones en movimiento. En la zona de su visibilidad detiene la locomotora, la inutiliza y abandona la cabina de mando, alejándose a una distancia segura del material rodante.
29.4. En los casos de movimiento no autorizado de vagones en la ruta de exportación, transferencia, trenes utilitarios, el procedimiento para las acciones de los empleados de los participantes en el proceso de transporte lo determina el propietario de la infraestructura.
30. El orden de interacción de los trabajadores en casos de desacoplamiento.
vagones en una estación intermedia
30.1. El desacoplamiento de los vagones en las estaciones intermedias de los trenes atendidos por un solo conductor se realiza en casos de averías que amenazan su circulación segura a lo largo del tramo. La ejecución de los trabajos de maniobras para excluir los vagones defectuosos del tren se lleva a cabo mediante una locomotora de maniobras y un compilador de trenes que da servicio a la estación de tren.
En ausencia de una locomotora de maniobras en una estación intermedia, el despachador de trenes está obligado a trasladarla desde la estación más cercana y organizar los trabajos de maniobras de acuerdo con los requisitos de la Instrucción sobre movimiento de trenes y trabajos de maniobras (en adelante, IDP) y en el forma determinada por la ley técnica de distribución (en adelante, TRA) de la estación.
30.2. Como excepción, se permite realizar trabajos de maniobras con una locomotora de tren, el jefe de maniobras en este caso será el jefe de la estación de ferrocarril donde se desacoplan los vagones, mientras que todos los participantes en el proceso deberán contar con estaciones de radio VHF portátiles. .
30.3. El conductor está obligado a obtener del oficial de servicio en la estación de ferrocarril un plan claro de maniobras de acuerdo con los requisitos del TR. Al recibir el plan de maniobras, el conductor está obligado a repetirlo, y solo después de que el aglomerado esté convencido de la percepción correcta, da la orden de poner la locomotora en movimiento con las palabras "Así es, hazlo". Después de eso, el conductor pone el tren en movimiento y realiza el trabajo de acuerdo con el plan recibido. Las normas para las negociaciones oficiales se llevan a cabo en estricta conformidad con el Apéndice N 20 de la Instrucción para el movimiento de trenes y trabajos de maniobras en el transporte ferroviario de la Federación de Rusia.
30.4. La fijación de los vagones sin locomotora la realiza el jefe de maniobras, el número de zapatas de freno se coloca de acuerdo con lo calculado e indicado para una vía determinada en la estación TRA.
Al realizar maniobras, el jefe de maniobra debe estar en el campo de visión del conductor. Está prohibido que el conductor ponga en movimiento la locomotora sin conocer la ubicación del líder de la maniobra.
30.5. Después de desacoplar los vagones, el conductor está obligado a recalcular la presión de los frenos con una nota en el certificado de dotación de frenos al tren y su correcto funcionamiento. La conducción adicional del tren se realiza a la velocidad establecida por las normas y reglamentos.
31. El orden de interacción de los empleados al ser detectados en el camino.
siguiendo un riel roto
31.1. Después de que el tren se detiene en un semáforo con una indicación prohibitiva en el recorrido del tramo atendido, el conductor informa a los oficiales de servicio en las estaciones de ferrocarril que limitan el recorrido (al despachador de trenes, con centralización de despachadores), a los conductores que siguen los trenes que van y vienen sobre el motivo de la parada, se entera del empleo del tramo de bloque más adelante.
Si el tramo de cuadra anterior no está ocupado por material rodante, el conductor, después de esperar el tiempo para soltar los frenos, seguirá el semáforo con una indicación prohibitiva en la forma prescrita por las Reglas para la operación técnica de los ferrocarriles de Rusia. Federación, y sigue con especial vigilancia, observando el estado de la pista y a una velocidad que garantice la seguridad del tráfico.
31.2. Al detectar un riel roto, el conductor de un tren de pasajeros detiene el tren mediante el frenado de servicio, llama al jefe del tren y al electricista para que lo inspeccionen y decidan el movimiento posterior. En ausencia de un capataz de vía, la decisión final la toma el conductor de la locomotora.
Se permite el paso de trenes sobre rieles muy defectuosos bajo la condición:
Por un carril con grietas sin una rotura completa, es posible pasar trenes individuales a una velocidad de no más de 15 km / h y, si es necesario, con un conductor.
Los carriles tipo P75 y P65 con grietas internas que no salen a la superficie permiten el paso de trenes a una velocidad de hasta 25 km / h.
Un carril por el que, según la conclusión del capataz de la vía, y en ausencia del conductor, es posible saltar el tren, entonces sólo se permite que un primer tren avance por él a una velocidad no superior a 5 kilómetros por hora.
Está prohibido el paso de trenes por carriles muy defectuosos:
Con fractura transversal o punción de una parte de la cabeza sin tomar medidas especiales;
Si el riel roto está dentro de un puente o túnel.
Una vez establecida la posibilidad de proceder, el maquinista conduce el tren por un lugar peligroso bajo la supervisión del jefe del tren, quien debe estar en el carril roto, y si existe amenaza de descarrilamiento del material rodante, avisa al maquinista. detenerse durante el día con una bandera de señales roja, por la noche con la luz roja de una linterna.
En todos los casos, la velocidad de un ferrocarril con un defecto grave no debe ser superior a 5 km/h y necesariamente bajo la supervisión de un trabajador ferroviario, un capataz de vía o un jefe de tren de pasajeros (electricista de trenes).
El paso de trenes de exportación, transferencia y utilitarios sobre rieles muy defectuosos sólo se permite en presencia y con el permiso del capataz de vía.
Apéndice No. 1
Realización de pruebas teóricas durante la traducción del conductor.
trabajar en una sola persona
___________________________________________________________
Al realizar las pruebas teóricas, se estableció que el conductor _______________________________________ aprobó las pruebas teóricas sobre el conocimiento (nombre completo) de los documentos reglamentarios de los ferrocarriles rusos, la protección laboral, el diseño de la locomotora y para determinar las habilidades prácticas para trabajar como conductor de una locomotora diésel (eléctrica). locomotora) en una sola persona se le permite realizar viajes de control y finales en movimiento. Presidente de la comisión: Jefe del depósito: _____________________ (nombre completo) Miembros de la comisión: _____________________ _____________________ _____________________Apéndice No. 2
LLENADO DE MUESTRA
"DIARIO DE CUENTA DE PRUEBAS EN LA COMISIÓN DEL JEFE
DEPÓSITO DE LOCOMOTORAS OPERATIVO”
Orden de conducta
"Diario de contabilidad para pruebas en la comisión del jefe
depósito de locomotoras operativo"
1. El libro de registro de pruebas en la comisión del jefe del depósito es un documento de estricta responsabilidad y se conserva en el departamento de personal de la unidad estructural durante 5 años después de su finalización.
2. El cargador deberá estar cosido, numerado y sellado con el sello de la unidad estructural.
3. Está prohibido utilizar un trazo para modificar las entradas realizadas. Las correcciones se realizan tachando los datos ingresados erróneamente con la configuración del nombre completo. el empleado responsable de llevar el registro, y la marca "No contar".
SOCIEDAD ANÓNIMA ABIERTA "FERROCARRILES DE RUSIA"
ORDEN
SOBRE LA INTRODUCCIÓN DE LAS INSTRUCCIONES ESTÁNDAR DE LA ORGANIZACIÓN
TRABAJOS DE CONDUCCIÓN DE TREN Y MANIOBRAS
INGENIEROS DE MOTORES SIN INGENIERO ASISTENTE (UNA PERSONA)
Con el fin de establecer un procedimiento unificado para la organización de la conducción de trenes y la realización de trabajos de maniobras por parte de maquinistas sin ayudantes de maquinista:
1. Aprobar y poner en vigor desde el momento de la firma de esta orden la Instrucción estándar adjunta para organizar la conducción de trenes y para realizar trabajos de maniobra por parte de conductores sin asistentes de conductor (en una sola persona) (en adelante, la Instrucción estándar).
2. Los jefes de las direcciones regionales de tracción y de las subdivisiones estructurales, en la forma prescrita, organizan el estudio de esta Instrucción Modelo y velan por su ejecución.
3. La instrucción estándar para organizar el trabajo de los conductores de locomotoras sin asistentes de conductor, aprobada por orden de Russian Railways OJSC de 17 de julio de 2009 N 1506r (modificada por orden de Russian Railways OJSC de 2 de noviembre de 2011 N 2368r), deberá ser reconocido como inválido.
4. Imponer el control sobre la implementación de esta orden al primer subdirector de la Dirección de Tracción, Krivonosov V.A.
Vicepresidente de Ferrocarriles Rusos
AV VOROTILKIN
Aprobado
por orden de JSC "Russian Railways"
INSTRUCCIONES ESTÁNDAR
ORGANIZACIÓN DE LA CONDUCCIÓN Y MANIOBRAS DE TRENES
TRABAJO DE INGENIEROS SIN INGENIERO ASISTENTE "EN UNA SOLA PERSONA"
1. PRÓLOGO
1. DESARROLLADO por la Dirección de Tracción.
2. INTRODUCIDA por la Dirección de Tracción.
3. APROBADO Y PUESTO EN VIGOR por orden del Vicepresidente de Russian Railways JSC - Jefe de la Dirección de Tracción.
4. INTRODUCIDO para reemplazar la Instrucción estándar "Organización del trabajo de los conductores de locomotoras sin conductores asistentes", aprobada por orden de Russian Railways OJSC de 17 de julio de 2009 N 1506r, según enmendada (según enmendada por orden de Russian Railways OJSC de noviembre 2, 2011 N 2368r) .
5. Las REVISIONES Y MODIFICACIONES de la Instrucción Estándar se llevan a cabo tras la introducción de nuevos documentos reglamentarios que determinan la organización del funcionamiento del depósito operativo de locomotoras, las tripulaciones de las locomotoras y garantizan la seguridad del tráfico.
6. Una COPIA DE CONTROL de un documento en formato electrónico se puede recuperar del Sistema Unificado de Gestión Documental (EASD).
2. Términos, definiciones y abreviaturas
PTE es un documento reglamentario que establece normas y reglas en el sistema de organización del movimiento de trenes, el funcionamiento de estructuras y dispositivos de la infraestructura de transporte ferroviario, material rodante ferroviario, y también determina las acciones de los trabajadores ferroviarios durante la operación técnica. del transporte ferroviario de la Federación de Rusia para uso general y privado.
REGLAS - el documento normativo establece las reglas y normas básicas para el mantenimiento de los equipos de frenos y el control de los frenos del material rodante ferroviario.
SAUT - sistema de control automático de frenos.
TRA - acto técnico y administrativo de una estación de ferrocarril - documento reglamentario que caracteriza el equipamiento técnico de una estación de ferrocarril, estableciendo el procedimiento para el uso de medios técnicos.
INGENIERO: empleado que controla la locomotora y garantiza la seguridad del tráfico al conducir el tren y realizar trabajos de maniobras.
EQUIPO DE TREN: un grupo de trabajadores ferroviarios asignados a escoltar y dar servicio a un tren de pasajeros, que incluye al jefe del tren, los conductores y el electricista del tren.
TCHD: de servicio en el depósito de locomotoras operativo.
PRMO: examen médico previo al viaje.
MALS: señalización automática de locomotoras de maniobras.
Aglomerado: de guardia en la estación de tren.
DNC - despachador de trenes.
MCC - centro de control de transporte.
DTsUP - centro de control de transporte por carretera.
EMM - ruta electrónica del conductor.
ETSO - terminal electrónica de autoservicio.
ETD: un acto de asistencia de las tripulaciones de locomotoras cuando trabajan con la ruta electrónica del conductor.
Instrucción local: un documento reglamentario que determina el procedimiento para realizar el trabajo paso a paso en una unidad estructural (depósito), en función de las condiciones locales.
3. Objeto y alcance
Este documento reglamentario establece:
Las principales disposiciones y requisitos para la organización de la conducción de trenes y la realización de trabajos de maniobra por parte de conductores sin asistentes (en adelante, en una sola persona);
La presencia de instrucciones locales sobre la organización de la conducción de trenes y la realización de trabajos de maniobras por parte de un conductor sin un asistente del conductor (en una sola persona), en relación con las condiciones locales;
Lista de documentos reglamentarios de los Ferrocarriles de Rusia y del Ministerio de Ferrocarriles de Rusia, que determinan las direcciones principales para organizar una operación sin problemas en el depósito;
El procedimiento para designar a un maquinista de locomotora para trabajar es una sola persona;
Organización del trabajo de los maquinistas en una sola persona;
Requisitos para los conductores que atienden locomotoras en una sola persona;
Requisitos para que las locomotoras sean atendidas por conductores por una sola persona;
Normas para la interacción entre todos los participantes en el proceso de transporte en caso de situaciones de emergencia y atípicas.
El alcance de este documento reglamentario está determinado por los requisitos de los documentos reglamentarios de los Ferrocarriles de Rusia, el Ministerio de Ferrocarriles de Rusia y el Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia.
La elaboración, aprobación, puesta en conocimiento del personal del documento, realización de cambios, revisión, cancelación, así como el manejo del original y copia de control de este documento se realiza de acuerdo con las "Normas para el manejo de documentos reglamentarios” RD 2.1100.0503-001.
4. Disposiciones generales
4.1. Esta instrucción define las principales disposiciones y requisitos para organizar el trabajo de los conductores de locomotoras en una sola persona en los tipos de tráfico de pasajeros, exportación, maniobras y económico. Requisitos para las locomotoras durante su mantenimiento, requisitos para las instalaciones de infraestructura ferroviaria, así como el procedimiento para la interacción de los conductores con todos los participantes en el proceso de transporte en situaciones de emergencia y atípicas.
4.2. Las secciones y el número de trenes de pasajeros atendidos por el conductor en una sola persona a propuesta de los jefes de las direcciones regionales de tracción son acordados por los líderes de JSC FPC y aprobados por el primer subdirector de la dirección de tracción.
4.3. Para preparar y educar oportunamente a los empleados de las tripulaciones de los trenes de pasajeros atendidos por conductores unipersonales, introducir un registro único con una lista de secciones de ruta y números de trenes con su posterior presentación a FPC JSC.
4.4. Excluido. - Orden de OJSC Russian Railways de 8 de septiembre de 2016 N 1839r.
5. Requisitos para un maquinista de locomotora
5.1. Para ser designado conductor para trabajos sin asistente de conductor por tipo de movimiento, se imponen los siguientes requisitos obligatorios:
Pasajero: con una experiencia laboral de al menos dos años en el tráfico de pasajeros y una clase de calificación no inferior a la segunda;
Suburbano (excepto material rodante de unidades múltiples): con al menos dos años de experiencia en tráfico suburbano de pasajeros y una clase de calificación de al menos dos;
Exportación y transferencia: con al menos dos años de experiencia laboral en exportación, transferencia, tráfico de mercancías y una calificación de al menos el tercero;
Maniobras: con al menos un año de experiencia laboral en maniobras de tráfico y una clase de calificación de al menos el tercero;
Económico: con experiencia laboral en el movimiento económico de al menos un año y una clase de calificación de al menos el tercero;
En transporte de mercancías: con al menos un año de experiencia en transporte de mercancías o transporte de mercancías y una calificación de al menos tres clases;
Se permiten trabajos de maniobras en las vías de tracción del depósito, con experiencia laboral en cualquier tipo de movimiento, incluso debajo del depósito, durante al menos un año, sin una clase de calificación.
La experiencia laboral requerida para la cita se tiene en cuenta según el trabajo real, según las cuentas personales o rutas del conductor.
5.2. La selección de candidatos de entre los conductores para trabajar en una sola persona se realiza de acuerdo con las cualidades empresariales y morales de los trabajadores que no han tenido eventos ni fallas en el funcionamiento de los medios técnicos por culpa de la tripulación de la locomotora en el último seis meses. Pasó las pruebas en la comisión del jefe del depósito.
5.3. Se considera que han aprobado los empleados que hayan demostrado un nivel satisfactorio de conocimiento y capacidad para aplicar correctamente las Reglas para la operación técnica de los ferrocarriles de la Federación de Rusia (en adelante, PTE), los documentos reglamentarios de los ferrocarriles rusos en el trabajo práctico. pruebas. La responsabilidad de la calidad de la conducta y la objetividad de la decisión recae en el presidente de la comisión.
5.4. La contabilidad de las pruebas se lleva a cabo en un "Diario de contabilidad de los resultados de las pruebas al transferir un conductor al trabajo en una sola persona" especial, que debe cumplir con los requisitos del Apéndice No. 2 y se almacena en el departamento de personal de las divisiones estructurales después de su finalización durante al menos 5 años.
5.5. Con resultado positivo de un reconocimiento médico obligatorio y selección psicofisiológica profesional primaria, según cuyos resultados se asigna 1 grupo.
El subdirector del depósito de asuntos personales y sociales, por recomendación del conductor-instructor asignado, elabora una lista de candidatos al puesto de conductores para trabajar en una sola persona por tipo de tráfico y la aprueba por orden del jefe del deposito.
5.6. Excluido. - Orden de JSC "Russian Railways" de 9.11.2018 N /r.
5.7. Con un candidato al puesto de conductor formado por una sola persona, el conductor-instructor de una columna fija, se realiza un viaje de control y final en todo el arcén de la(s) sección(es) de servicio en ambos sentidos, y en maniobras, económico , movimiento de exportación y empuje durante un turno completo.
5.8. Con base en los resultados del control y viajes finales, el conductor-instructor de la columna fija realiza una entrada en el formulario de servicio f. TU-57 y se emite una conclusión escrita para el trabajo independiente como conductor en una sola persona. La conclusión y el informe sobre los viajes realizados se guardan en el expediente personal del empleado.
5.9. La comisión, bajo la dirección del depósito de locomotoras, entrevista a los ingenieros que han superado con éxito las pruebas teóricas y prácticas sobre cuestiones relacionadas con la seguridad del tráfico y los métodos de trabajo seguros.
Durante la entrevista, el subdirector del depósito de personal y asuntos sociales presenta a la comisión un paquete completo de documentos necesarios para el traslado de un conductor al trabajo en una sola persona, que incluye:
Declaración personal del empleado sobre su traslado como maquinista para trabajar en una sola persona;
El acto de aprobar las pruebas teóricas en la comisión del jefe del depósito en el formulario (Anexo N 1);
Certificado de finalización de la formación en la forma establecida por Russian Railways;
La conclusión de la comisión médica pericial sobre idoneidad profesional para el trabajo como maquinista de locomotoras, indicando el tipo de movimiento;
La conclusión del psicólogo sobre la presencia del conductor en el primer grupo de idoneidad profesional;
Conclusión e informe del conductor-instructor de la columna fija sobre el control realizado y viajes finales y admisión al control independiente de la locomotora por una sola persona en áreas de servicio específicas y series de locomotoras.
La entrevista con el empleado, el jefe del depósito se refleja en el formulario de servicio f. TU-57, y en base a cuyos resultados se emite una orden para la admisión del conductor al trabajo independiente en una sola persona por parte de la unidad estructural.
5.10. Las listas de conductores designados para operar locomotoras en una sola persona deben ser revisadas y aprobadas un mes antes de la fecha fijada por Russian Railways para la introducción del horario de trenes para el año por los jefes de las direcciones regionales de tracción (divisiones estructurales de la Dirección de Tracción). una sucursal de los Ferrocarriles Rusos una vez al año.
5.11. Certificación periódica de esta categoría de trabajadores en términos de conocimiento de los actos reglamentarios y legales destinados a garantizar la seguridad del tráfico, métodos de trabajo seguros y conocimiento de los actos técnicos y administrativos de las estaciones que regulan la organización del tráfico ferroviario y la realización de trabajos de maniobras, que se llevado a cabo en la forma y dentro de los plazos establecidos por el reglamento "Sobre la certificación de empleados cuyas actividades de producción estén relacionadas con el movimiento de trenes y trabajos de maniobras en las vías públicas de los Ferrocarriles de Rusia, aprobado por orden de los Ferrocarriles de Rusia del 17 de enero. 2015 N 66r.
6. Requisitos para la organización y realización de la formación de conductores.
trabajar en una sola persona
6.1. La formación teórica de los maquinistas para trabajar en una sola persona se lleva a cabo fuera del trabajo en los centros de formación de los Ferrocarriles de Rusia de acuerdo con los planes de estudio y programas de acuerdo con los documentos reglamentarios de los Ferrocarriles de Rusia.
6.2. La formación de maquinistas para trabajos sin asistentes de maquinista debe realizarse de acuerdo con el procedimiento establecido, de acuerdo con el plan de estudios y el programa de cursos de formación avanzada.
6.3. Los planes de estudio y los programas de formación para conductores que trabajan sin asistentes de conducción son elaborados por centros de formación de cualificaciones profesionales y aprobados por los jefes de las direcciones regionales de tracción.
6.4. Al finalizar la formación, los conductores reciben un certificado de la forma establecida de acuerdo con los documentos reglamentarios de los ferrocarriles rusos.
7. Organización del régimen de trabajo y descanso.
7.1. Al organizar las actividades de producción de maquinistas que trabajan en una sola persona, se deben observar las siguientes condiciones obligatorias.
7.2. El trabajo en el tráfico de pasajeros y suburbano se organiza según un horario de trabajo mensual (turno), excluidas las horas extraordinarias.
7.3. El trabajo de los maquinistas en una sola persona en los tipos de movimiento de exportación, económico, de maniobras y de empuje se organiza en función del horario de trabajo (turno). Esta categoría de trabajadores puede trabajar horas extraordinarias únicamente de acuerdo con los requisitos del Código del Trabajo de la Federación de Rusia.
7.4. El trabajo de una sola persona se puede realizar tanto en términos de rotación como con provisión de descanso en los puntos de cambio de tripulaciones de locomotoras. La duración de la jornada laboral para un viaje por tipo de movimiento debe ser:
Pasajero: no más de 7 horas;
Exportación, económica, maniobras y empuje: no más de 12 horas.
7.5. Para esta categoría de trabajadores se establece una semana laboral de 40 horas. Después de su desarrollo, el empleado tiene un día libre. Los días de descanso semanales ininterrumpidos deben corresponder al número de domingos del período del informe y proporcionarse de manera uniforme a lo largo del mes. La duración del descanso entre turnos debe ser de al menos 20 horas.
7.6. El tiempo de descanso en el punto de retorno en el tipo de tráfico de pasajeros deberá ser:
Diariamente al menos 4 horas;
Noche al menos 5 horas.
7.7. Los conductores que dan servicio a locomotoras con una sola persona tienen prohibido trabajar en todo tipo de tráfico durante dos noches seguidas.
7.8. El procedimiento para establecer pausas en el trabajo o el procedimiento para comer a lo largo de la ruta se determina por orden del jefe de la dirección regional de tracción. En maniobras del tráfico en estaciones de ferrocarril de acuerdo con su proceso tecnológico.
8. Requisitos para locomotoras durante el mantenimiento.
ellos por un solo conductor
8.1. No está permitido emitir locomotoras atendidas por conductores en solitario, con exceso de vida útil establecida o con exceso de tipos de reparación y mantenimiento planificados.
8.2. Las locomotoras involucradas en el trabajo de los conductores de una sola persona deben estar equipadas y cumplir con los requisitos de la cláusula 10 del Apéndice No. 5 de las Reglas para la operación técnica de los ferrocarriles de la Federación de Rusia (en adelante, PTE). La lista de números de material rodante la aprueba el jefe de la dirección regional de tracción y se revisa una vez al año en diciembre. En el depósito de locomotoras en funcionamiento, el oficial de servicio del depósito principal de facturación debe mantener una lista de locomotoras por tipo de movimiento, indicando la presencia de dispositivos y sistemas de seguridad.
8.3. Las locomotoras de tren para servicio de conductor sin asistente de conductor deberán estar equipadas con:
Sistema de control automático de frenado del tren o dispositivo integrado de seguridad de la locomotora;
Sistema de control de vigilia del conductor;
Otros dispositivos según el circuito equivalente de acuerdo con la Lista de dispositivos de seguridad vial y registradores de llamadas, aprobada por orden de OJSC Russian Railways de 13 de agosto de 2013 N 1754r;
Sistema de extinción de incendios (para locomotoras diésel);
Bloqueo de freno (para locomotoras);
Espejos retrovisores o cámaras de visión trasera en ambas cabinas de control y en ambos lados;
Estaciones de radio de tren de bandas HF y VHF, emisora de radio portátil de banda VHF.
8.4. Las locomotoras de maniobras atendidas por un solo conductor deben estar equipadas con:
Dispositivos de desacoplamiento remoto de vagones;
El segundo panel de control;
Espejos retrovisores y (o) cámaras de visión trasera;
Dispositivos que proporcionan parada automática en casos de pérdida repentina por parte del conductor de la capacidad de conducir la locomotora;
Otros dispositivos según un esquema equivalente de acuerdo con la Lista de dispositivos de seguridad vial y registradores de llamadas, aprobada por orden de OJSC Russian Railways de 13 de agosto de 2013 N 1754r.
Estaciones de radio de tren de bandas HF y VHF, medios de radiocomunicación de estación compatibles con las radiocomunicaciones de estación.
Las locomotoras que realizan maniobras deben estar equipadas con un dispositivo de señalización externo para la ubicación del conductor. Además, pueden equiparse con un sistema de señalización automática de locomotoras de maniobras (en adelante, MALS).
Las locomotoras que se dedican a empujar, a exportar, a trabajos económicos y al tráfico suburbano deben estar equipadas con dispositivos de seguridad de acuerdo con el esquema similar a las locomotoras en el tráfico de maniobras.
8.5. Después de realizar las reparaciones y el mantenimiento programados, se deben bloquear y sellar las puertas, escudos protectores y rejillas de las cámaras de alto voltaje.
8.6. El equipamiento, la realización de TO-1, el suministro de equipos y herramientas para locomotoras de tren atendidas por una sola persona se realiza mediante cambio de encargado del depósito, con una nota en el diario del modelo TU-152.
9. Requisitos para instalaciones de infraestructura.
ferrocarriles en la circulación de trenes bajo el control
conductor en una sola persona
Explotación técnica de instalaciones de vía.
9.1. La operación de locomotoras atendidas por conductores unipersonales se puede organizar en tramos de vías férreas equipadas con bloqueo automático, señalización automática de locomotoras utilizadas como medio independiente de señalización y comunicación, bloqueo semiautomático (sujeto a codificación de los tramos de aproximación).
Operación tecnológica de las radiocomunicaciones.
9.2. En las áreas de trabajo de locomotoras atendidas por conductores unipersonales, al seguir el recorrido, se debe proporcionar sin falta comunicación por radio con el oficial de servicio en la estación de ferrocarril más cercana que limita el recorrido, sujeto a una comunicación por radio estable con el despachador del tren.
10. Normas de interacción con todos los participantes.
proceso de transporte
El procedimiento para permitir que el conductor trabaje.
10.1. El maquinista está obligado a acudir al trabajo a tiempo, determinado por el horario de trabajo y en el procedimiento que determine la orden del jefe del depósito de locomotoras de explotación. Después de recibir el itinerario f. TU-3VCU y después de pasar la sesión informativa previa al viaje se envía al centro médico para un examen médico previo al viaje (antes del turno).
Al organizar el trabajo operativo en las condiciones de funcionamiento de la tecnología de formación automática de la ruta electrónica del conductor.
Al llegar al lugar de comparecencia, el empleado (conductor) está obligado, con la ayuda de un IEC personal, a registrar la hora de comparecencia en el ETSO, que se registra en el EMM. Una vez registrado el desvío, la tripulación de la locomotora recibe permiso para someterse a un examen médico previo al viaje o al turno.
10.2. Al recibir un resultado positivo del examen médico previo al viaje (antes del turno) y completar con éxito la sesión informativa, el conductor acude al oficial de servicio del depósito, quien verifica que tenga los documentos necesarios para el desempeño de sus funciones.
En el formulario de servicio f. TU-57 se asegura de que exista una conclusión del conductor-instructor sobre la admisión al trabajo independiente en una sola persona en las áreas de servicio. Según la fecha del último viaje de control e instructor, determina el momento para la expedición del permiso de circulación en la vía pública. Disponibilidad de un certificado de protección laboral y calificaciones de aprobación oportuna de una prueba de conocimientos, sesiones informativas sobre protección laboral y seguridad contra incendios, cupones de advertencia sobre protección laboral y seguridad vial, formulario técnico f. TU-58 y una marca obligatoria en la certificación de un empleado por conocimientos de PTE en TU-57, sistemas automatizados ECASUTR y ASUT.
Después de verificar los documentos, firma la ruta del conductor, certifica la firma con un sello y envía al empleado al lugar de aceptación de la locomotora. Además, en la hoja de ruta del TCHD se reflejan los últimos tipos de reparación y mantenimiento de la locomotora presentada.
10.3. Si, según los resultados de la auditoría, se revelan inconsistencias en la implementación de los documentos reglamentarios de Russian Railways, entonces al conductor no se le permite trabajar hasta que se eliminen los comentarios, sobre lo cual el oficial de servicio del depósito informa inmediatamente al jefe de la unidad estructural para su posterior análisis. La responsabilidad de la admisión del conductor para trabajar en una sola persona, la emisión de locomotoras de acuerdo con los requisitos de la PTE y estas instrucciones recae en el oficial de servicio del depósito.
El orden de aceptación y entrega de la locomotora.
10.4. El orden de aceptación de la locomotora por parte del conductor al salir del depósito y al hacer transbordo en las vías de la estación, así como su entrega, está determinado por las instrucciones locales, en función de las condiciones locales. La locomotora presentada al conductor para su aceptación debe estar técnicamente en buenas condiciones.
Al aceptar una locomotora, el conductor controla la eliminación de averías previamente identificadas de componentes, conjuntos, circuitos eléctricos, chasis de locomotora, etc., indicadas en el registro de estado técnico del modelo TU-152, y una nota de eliminación (firma del trabajador) por servicio. representantes del depósito.
Comprueba el funcionamiento de la señalización automática de las locomotoras, los dispositivos y sistemas de seguridad, la emisora de radio de las locomotoras y la presencia de sellos sobre su buen estado.
10.5. Para cumplir con los requisitos del párrafo 5 del Apéndice No. 1 de las Reglas para el mantenimiento de equipos de frenos y control de frenos del material rodante ferroviario, aprobadas por el Consejo de Transporte Ferroviario de los Estados miembros de la Commonwealth (Acta de mayo 6 - 7, 2014 No. 60), el procedimiento de mantenimiento y operación de los frenos de las locomotoras atendidas por un conductor en una sola persona es desarrollado por el propietario de la infraestructura.
El procedimiento se establece en base a las condiciones locales, dependiendo del tipo de locomotora y tipo de trenes.
Procedimiento de salida de la estación.
10.6. Una vez finalizada la aceptación de la locomotora, el conductor está obligado a informar al oficial de servicio del depósito sobre su disposición para dirigirse a la estación. Para preparar la ruta para los movimientos de maniobras a lo largo de las vías de tracción (desvíos con control manual), los trabajadores por turnos de entre los conductores participan en las tareas del depósito.
Con control centralizado, el oficial de servicio del depósito o el operador del puesto de centralización prepara la ruta, abre los semáforos de maniobras a lo largo de la ruta e indica al conductor que se mueva hacia la señal del límite del cruce de las vías del tren de la estación.
La regulación de las negociaciones oficiales por parte de todos los participantes en el proceso se lleva a cabo de conformidad con el Apéndice N 20 de la Instrucción para el movimiento de trenes y trabajos de maniobras en el transporte ferroviario de la Federación de Rusia (en adelante, IDP).
10.7. Después de que la locomotora se detiene en el límite del cruce de las vías de tracción y las vías férreas de la estación, el conductor informa por radio al oficial de servicio en la estación de tren (en adelante, DSP) el número de la locomotora, su apellido, asistencia al trabajo, número de tren que figura a continuación y que la locomotora está controlada por el maquinista sin ayudante de maquinista.
10.8. Luego de preparar la ruta y cumplir con las normas establecidas para las negociaciones oficiales, el conductor parte hacia la estación. Todos los movimientos de maniobras en la estación se llevan a cabo solo con una ruta completamente preparada, el tablero de partículas transmite la información sobre su preparación al conductor en la forma:
"Serie ___, N ___ de la locomotora, conductor (apellido) ___, debajo del tren N ___, semáforos de maniobras del número ___ están abiertos para usted, la ruta está completamente preparada en la vía N ___, encargado de la estación ___ (apellido) ".
Después del informe del aglomerado, el conductor repite la información, y después de que el oficial de servicio en la estación de tren está convencido de que el conductor ha percibido correctamente el plan de maniobra, le da permiso para comenzar a moverse con las palabras "Así es, no él."
El conductor se convence de la permisiva indicación del primer semáforo de maniobras, de que la ruta preparada es correcta y se dirige a la estación. Al realizar movimientos de maniobras, el conductor debe estar especialmente atento y controlar visualmente la posición de cada desvío y la presencia de una señal de habilitación en los semáforos de maniobras.
10.9. El procedimiento para la salida y entrada de locomotoras que atienden a conductores unipersonales, según las condiciones locales, está regulado por las instrucciones locales para organizar el trabajo de un conductor unipersonal.
10.10. Los movimientos de maniobra de locomotoras con 2 cabinas de control, cuando son atendidas por un conductor, cuando salen del depósito de trenes y viceversa, se realizan únicamente desde la cabina delantera a lo largo del recorrido.
11. Procedimiento para enganchar y desenganchar una locomotora a un tren
trenes (de la composición)
11.1. Al acercarse al tren, el conductor debe detener la locomotora a 10-15 metros de distancia y, a la señal del inspector o compilador del vagón, realizar un acoplamiento suave. La velocidad de aproximación al tren no debe exceder los 3 km/h.
11.2. Después del acoplamiento de la locomotora con los trenes de exportación, transferencia y servicio, el maquinista comprueba la fiabilidad del acoplamiento con un breve movimiento desde el tren. La responsabilidad del correcto acoplamiento de la locomotora al vagón recae en el inspector del vagón o en el empleado al que el propietario de la infraestructura encomiende esta tarea.
11.2.1. En el parque de recepción y salida, cuando la locomotora de maniobras está acoplada al tren para empujar cuesta arriba, en el parque de clasificación, después de que la locomotora de maniobras está acoplada al primer vagón, el conductor comprueba la fiabilidad del embrague con un breve movimiento. del tren. Asegúrese visualmente de que los centros de los acopladores automáticos (excluidos los "amortiguadores") y la diferencia de alturas de los acopladores automáticos cumplan con los requisitos de la PTE. La responsabilidad del correcto acoplamiento de la locomotora y el primer vagón es del conductor. El maquinista informa al jefe de maniobras sobre la fiable adherencia de la locomotora al vagón.
Para realizar este proceso tecnológico de la estación, el conductor debe llevar la locomotora a un estado inactivo, a saber:
Frenar la locomotora con una válvula de freno auxiliar colocando el cuerpo de control en la posición extrema 6 con la creación de una presión en los cilindros de freno de 3,8 - 4,0 kgf / cm2 y fijarlo con un dispositivo de bloqueo especial contra liberación espontánea;
En una locomotora diésel, apague el grupo electrógeno diésel, en una locomotora eléctrica, baje los pantógrafos;
Activar el freno de mano de la locomotora, apagar los motores de tracción, la batería, quitar la palanca de marcha atrás.
Después de dejar la locomotora en estado de inactividad, el conductor informa al jefe de trabajo sobre cómo llevar el material rodante a la posición de inactividad y, observando los requisitos de protección laboral, inspecciona visualmente el correcto acoplamiento de los enganches automáticos.
A falta de comentarios sobre el acoplamiento de la locomotora al primer vagón y de un informe al jefe de obra, el maquinista pone en funcionamiento el material rodante en orden cronológico inverso.
Al estar en las vías de la estación de tren, el conductor debe cumplir con todos los requisitos de protección laboral, y por la noche todas las acciones que realice fuera de la locomotora deben ir acompañadas de una lámpara de mano.
En los casos en que la diferencia de altura entre los ejes longitudinales de los enganches automáticos sea superior a las normas establecidas en el inciso 19 del Apéndice N° 5 del PTE, el conductor informará al jefe de maniobras al respecto para tomar decisiones sobre Eliminación de violaciones del mantenimiento de acopladores automáticos en funcionamiento. El conductor tiene prohibido poner en marcha el tren de maniobras hasta que se eliminen las observaciones identificadas.
11.3. El acoplamiento de la locomotora con trenes de pasajeros, correo y equipaje y trenes fijados con topes mecánicos especiales se verifica únicamente mediante las ramas de señales de las cerraduras automáticas del acoplador y de acuerdo con el párrafo 100 de la Sección N 5 de las Reglas para el mantenimiento de equipos de frenos y control de los frenos del material rodante ferroviario (en adelante, las Reglas) aprobado por el Consejo de Transporte Ferroviario de los Estados miembros de la Commonwealth (Acta No. 60 del 6 al 7 de mayo de 2014).
11.4. Después de enganchar la locomotora al tren y trasladar al maquinista a la cabina de trabajo, a la orden del maquinista, el inspector del vagón sopla tres veces la línea de freno de la locomotora desde el costado del tren, abriendo completamente la válvula final, observando la requerimientos de seguridad. El conductor, leyendo el manómetro de la línea de freno, determina la permeabilidad al aire en el momento de la apertura total de la válvula final. Después de eso, el inspector del vagón conecta las mangueras entre la locomotora y el primer vagón (antes de encender la fuente de alimentación del EPT, si la hay), abre la válvula final primero en la locomotora y luego en el vagón.
11.5. La desconexión de la composición de los trenes de carga y de pasajeros la lleva a cabo el inspector de vagones o el compilador solo después de recibir por radio comunicación del oficial de servicio en la estación de tren (el oficial de servicio en el parque) una notificación sobre la fijación. del material rodante de acuerdo con las normas establecidas por las estaciones de TPA.
Antes de desacoplar la locomotora del tren de pasajeros, el electricista del tren, a las órdenes del conductor, desconecta los conectores eléctricos de alto voltaje (calefacción) entre la locomotora y el tren, tras lo cual informa al conductor sobre esto.
12. Procedimiento para probar los frenos y preparar la salida.
12.1. La prueba completa de los frenos en los trenes desde las estaciones de salida o de formación se realiza de acuerdo con el procedimiento establecido por este Reglamento, y desde las estaciones intermedias, el procedimiento de prueba de los frenos lo establece el propietario de la infraestructura.
12.2. Habiendo recibido del inspector de vagones información sobre la presencia de locomotoras inactivas y material rodante de unidades múltiples en la composición de los vagones de pasajeros y su carga (cargados, vacíos), el número de vagones en un tren de pasajeros, la presencia de vagones con apagado frenos electroneumáticos o vagones equipados con un freno de Europa occidental. Después de familiarizarse con los datos de la hoja de ruta a escala real del tren, el conductor ajusta la presión de carga de la válvula del conductor y enciende el distribuidor de aire de la locomotora al modo apropiado.
12.3. En el proceso de prueba de los frenos, el conductor debe:
Cargar la red de frenos del tren con aire comprimido, asegurarse de que la densidad de la línea de freno esté dentro de los límites establecidos y probar los frenos de acuerdo con las normas y reglas;
Obtener del inspector de vagones un "Certificado sobre la dotación del tren de frenos y su correcto funcionamiento", comprobar la corrección de su llenado, comprobar el número del vagón de cola indicado en el mismo con la hoja a escala y asegurarse de que el la presión de los frenos del tren es constante;
De acuerdo con la hoja a gran escala, familiarícese con la composición de un tren utilitario de pasajeros, exportación, transferencia, la presencia de vagones ocupados por personas, carga de ciertas categorías y material rodante abierto que requieren condiciones especiales para el funcionamiento del tren.
12.4. Cuando un conductor da servicio a locomotoras de trenes de pasajeros en estaciones donde no hay inspectores de vagones, y en los recorridos, el jefe del tren de pasajeros y los conductores de los vagones (de cabeza y cola) participan en las pruebas reducidas de los frenos en la dirección. del conductor, transmitida a través de una estación de radio portátil.
Al dar servicio a trenes de exportación, transferencia y servicios públicos, el procedimiento para probar los frenos lo determina el propietario de la infraestructura.
12.5. La emisión de avisos del modelo DU-61 la realiza un empleado de la estación de tren en la forma que determina la ley de distribución técnica de la estación.
12.6. Al recibir información sobre el tren que pasa por el tramo bajo el control del conductor en una sola persona, el oficial de servicio en la estación de tren informa a su despachador de trenes, quien transmite la orden registrada para su tramo de la ruta y, si es necesario, el despachador de trenes del tramo vecino sobre el tren que circula bajo el control del conductor en una sola persona en la forma : "En el tramo ___, el tren N ___, locomotora de la serie ___ N ___, sigue bajo el control del conductor (apellido) ___ , sin asistente de conductor."
12.7. Antes de la salida del tren de pasajeros, el conductor está obligado a comprobar la comunicación por radio con el jefe del tren en el formulario: "Jefe del tren N ___ I, conductor (apellido) ___ del tren N ___, locomotora de la serie ___ N ___, sigo el apartado ___ sin asistente de conductor "en una sola persona".
El jefe del tren confirma la información recibida y da su apellido. El conductor anota el apellido en el formulario de registro TU-152 y la ruta del conductor (sección N 6). El jefe del tren también registra los datos del conductor y el tramo de ruta en el diario del formulario VU-8a.
En ausencia de comunicación con el jefe del tren, el conductor informa al oficial de servicio en la estación de tren. Está prohibida la salida del tren de la estación de rotación o el cambio de tripulaciones de locomotoras en ausencia de comunicación por radio con el jefe del tren.
13. El procedimiento para conectar y desconectar la calefacción.
en trenes de pasajeros
13.1. La conexión y desconexión de los cables de alta tensión de los circuitos de calefacción eléctrica de un tren de viajeros la realiza un electricista de trenes.
13.2. Para garantizar la ejecución oportuna de los procesos tecnológicos para desconectar y conectar la línea de alto voltaje entre el vagón principal y la locomotora, el electricista del tren debe estar en el vagón principal cuando el tren llegue a la estación de cambio de locomotoras, tripulaciones de locomotoras, remolque. o desacoplamiento del material rodante. La conexión de cables de alta tensión se realiza únicamente después de que se hayan probado los frenos y el conductor haya recibido un "Certificado sobre la dotación del tren de frenos y su correcto funcionamiento".
13.3. El permiso para conectar y desconectar cables de alto voltaje lo otorga el conductor de la locomotora después de apagar los interruptores principales o de alta velocidad, bajar los colectores de corriente y retirar la llave de control de la KU del panel de control. Además, el conductor hace una anotación en el registro del estado técnico de la locomotora f. TU-152, que no hay tensión en la locomotora, pone la fecha, la hora, su nombre y el nombre completo del electricista, y ambos firman debajo del acta realizada.
13.4. Los cables y enchufes de alto voltaje conectados deben insertarse firmemente en los enchufes, y sus cubiertas y las cubiertas de los receptores inactivos deben cerrarse con una llave calefactora.
Después de conectar el cable entre el primer vagón y la locomotora, el electricista del tren entrega al maquinista la llave para encender la calefacción. Desde el momento de la entrega de la llave, la línea de alta tensión del tren de viajeros se considera de alta tensión.
14. El orden de actuación del conductor antes de traer el tren.
(locomotora) en movimiento a la salida
14.1. Luego de completar los procesos tecnológicos de preparación del tren para la salida, que incluyen: salir del puesto de control, probar los frenos, obtener un certificado sobre la dotación de frenos del tren y su correcto funcionamiento, verificarlo, el conductor informa al aglomerado en disposición para la salida.
El informe se elabora de la siguiente forma: "Oficial de servicio de estación ___, yo, conductor (apellido) ___ del tren N ___, locomotora de la serie ___ N ___, en N ___ la ruta está lista para la salida, el tren sigue el tramo bajo el control de un solo conductor."
Después de la apertura del semáforo de salida (ruta), el aglomerado de la estación da permiso verbal para salir de la estación en el formulario "___ serie de locomotoras, N ___, conductor ___ apellido en la vía N ___, estación ___, permito sale de la vía N ___, el semáforo de salida (ruta) está abierto, llama las letras y la indicación del semáforo ___, el conductor repite la información. Sólo después de estar completamente convencido de que la información ha sido correctamente percibida por el conductor, el aglomerado responde "Así es, hazlo".
14.2. Antes de poner en movimiento un tren o una sola locomotora desde una estación de tren, ante la indicación permisiva del semáforo de salida (ruta), el conductor debe asegurarse de que los dispositivos y sistemas de seguridad, la estación de radio estén encendidos. Documentos del tren, certificado sobre la dotación del tren de frenos y su correcto funcionamiento (verificar la conformidad del vagón de cola con la hoja a escala) y advertencias f. DU-61 disponible.
14.3. Antes de la salida del tren, el conductor se asegura por los espejos retrovisores de que no haya:
Obstáculos en el lado izquierdo y derecho del tren;
Las señales de alto las dan los trabajadores de la estación que despiden el tren y, en el caso del tren de pasajeros, los conductores de los vagones.
Se asegura de que el semáforo de salida (ruta) sea permisivo y pertenezca a la ruta de salida, emite una señal sonora de advertencia (una larga) y pone en movimiento el tren (locomotora).
14.4. Al recorrer los tramos no codificados de la vía de la estación de ferrocarril, el conductor conduce el tren, observando con especial atención la posición de cada desvío, al mismo tiempo, a través de los espejos retrovisores, monitorea el estado de la rodadura. existencias.
15. Obligaciones del conductor al conducir el tren y realizar
trabajo de maniobras
15.1. Al conducir una locomotora a lo largo de la ruta y realizar trabajos de maniobras en las vías de las estaciones, el conductor está obligado a controlar la libertad de la vía, la posición de los desvíos, las señales, los indicadores de señales y las señales y cumplir con sus requisitos. En tramos electrificados, monitorear el estado de la red de contactos. Asegurar el funcionamiento ininterrumpido de componentes y conjuntos de acuerdo con las condiciones técnicas para el funcionamiento de la locomotora.
En el camino, el conductor inspecciona el tren mediante espejos y (o) cámaras de visión trasera. La inspección de la sala de máquinas por parte del conductor se realiza únicamente durante las paradas en la forma prescrita por las instrucciones locales en función de las condiciones locales.
Para evitar que personas no autorizadas entren en las locomotoras, cuando son atendidas por conductores unipersonales, las puertas de la carrocería del material rodante deben cerrarse con pestillos.
15.2. En el caso de doble tracción, cuando una locomotora es atendida por un solo conductor, se coloca en la cabeza la locomotora en la que el equipo de locomotoras está con toda su fuerza.
15.3. En caso de parada forzosa de un tren en una etapa, el maquinista anuncia inmediatamente el motivo del retraso a los maquinistas de las locomotoras que siguen la etapa, a los que están de servicio en las estaciones ferroviarias que limitan la etapa y al conducir un pasajero. tren, además de la cabecera del tren.
15.4. En los casos de parada forzosa de un tren en un tramo, si no está relacionada con una parada en una señal de prohibición, el tren es vallado en los casos y en la forma que determinan estas normas y reglas del PTE.
En los trenes de pasajeros y de cercanías, en este proceso tecnológico participan empleados de la tripulación del tren, entre los conductores.
En los tramos en los que circulan trenes de viajeros a velocidades superiores a 120 km/h, las distancias a las que se colocan los petardos las fija el propietario de la infraestructura.
15.5. El vallado de los trenes de exportación, transferencia y servicios públicos se realizará conforme al procedimiento que establezca el titular de la infraestructura. Además, para estos fines, pueden participar los empleados de las tripulaciones de locomotoras de los trenes que se aproximan y pasan, así como los SSPS.
15.6. Si se solicita una locomotora auxiliar u otro medio de asistencia para la pronta reanudación del movimiento, el conductor tiene prohibido poner en movimiento el tren (locomotora) hasta que llegue la asistencia solicitada o se emita el permiso correspondiente del despachador del tren, entregado personalmente. o a través del encargado de la estación de tren.
Las acciones de los conductores del tren parado y de la locomotora auxiliar deben cumplir con los requisitos de la orden de Russian Railways JSC de 27 de febrero de 2015 N 554r "Sobre la introducción de un procedimiento para las acciones de los empleados de Russian Railways JSC en en caso de parada forzosa del tren en el recorrido con posterior asistencia al mismo por una locomotora auxiliar."
15.7. En caso de falla de los dispositivos y sistemas de seguridad principales o adicionales, el conductor realiza el movimiento adicional de acuerdo con la orden registrada del despachador del tren (en adelante, DNC), que le da derecho a proceder a la primera estación de tren. El siguiente seguimiento se realiza únicamente con una locomotora auxiliar. El orden de viaje a la estación más cercana se realiza de la manera prescrita por los documentos reglamentarios de los Ferrocarriles Rusos.
15.8. En caso de avería de la estación de radio de la locomotora VHF, la comunicación con la cabecera del tren se realiza mediante una estación de radio portátil. Si falla la estación de radio HF, el conductor informa sobre el mal funcionamiento al oficial de servicio de la estación más cercana a través de comunicación por radio VHF, y el tren continúa hasta el punto de cambiar las tripulaciones de locomotoras según el orden registrado del despachador del tren.
En caso de falla de las comunicaciones por radio HF y VHF, el conductor debe dirigirse a la estación más cercana con parada e informar al despachador del tren sobre el mal funcionamiento a través del encargado de la estación, luego de lo cual solicita una locomotora auxiliar en la forma prescrita.
15.9. El conductor puede abandonar la cabina de control sólo después de que el tren (locomotora) se haya detenido por completo y esté asegurado contra una salida espontánea. Antes de salir de la cabina de control, el conductor está obligado a frenar el tren con la grúa del conductor reduciendo la presión en la línea de freno de 1,5 a 1,7 kgf / cm2, y luego colocando el elemento de control de la grúa del conductor en la tercera posición ( apagado sin energía), accionar el freno auxiliar de la locomotora hasta que la presión en los cilindros de freno alcance de 3,8 a 4,0 kgf / cm2, fijar el control de la válvula en la sexta posición con un pestillo, activar el freno de mano, quitar la manija de inversión.
16. Requisitos para la tripulación de un tren.
Tren de pasajeros
16.1. La tripulación de un tren de pasajeros atendido por un conductor que trabaja sin asistente de conductor debe recibir una formación técnica y superar pruebas sobre los siguientes temas:
Desenganchar y enganchar la locomotora al tren;
Parada forzosa del tren en el tramo;
Guardias del tren durante paradas forzadas en ruta;
Eliminación de averías en el sistema de frenado automático de los automóviles y parámetros de rechazo de los juegos de ruedas en el círculo de rodadura;
Procedimiento para probar los frenos de los automóviles en ruta;
En situaciones de emergencia y atípicas;
Instrucciones sobre protección laboral y desempeño de funciones oficiales para conductores de un tren de pasajeros atendido por un conductor en una sola persona;
de esta instrucción.
16.2. El personal del tren (jefe del tren, conductor del vagón de cola, electricista del tren) debe disponer de estaciones de radio portátiles para comunicarse con el conductor de la locomotora.
Después de enganchar la locomotora al tren se comprueba el funcionamiento de la locomotora y la comunicación por radio portátil entre el conductor y el jefe del tren de viajeros.
El jefe del tren y el electricista del tren deben recibir formación sobre el procedimiento para utilizar la comunicación por radio de la locomotora.
16.3. La gestión de las actuaciones de la tripulación de un tren de viajeros está asignada al jefe del tren y, en su ausencia (descanso, etc.), al electricista del tren.
17. El orden de interacción del conductor con todos los participantes.
proceso de transporte en caso de emergencia
y situaciones atípicas
17.1. En todos los casos de funcionamiento espontáneo de los frenos automáticos o fallo de la válvula de frenado de emergencia (válvula de cierre) como parte del freno del pasajero, el conductor está obligado a aplicar el frenado de emergencia colocando el órgano de control de la grúa del conductor en la posición VI.
Después de que el tren se detiene, el conductor del tren informa a los encargados de la estación, limitando el recorrido (con centralización del despachador al despachador del tren), a los conductores de los trenes que se aproximan y siguen, y al jefe del tren de pasajeros sobre el motivo de la parada forzada.
17.2. El jefe del tren de pasajeros garantiza que se controle el estado de las válvulas de parada de emergencia (válvulas de cierre) en todos los vagones (presencia de junta, ausencia de fugas de aire). Si no se detectan las válvulas de parada de emergencia que se han activado, la tripulación del tren comprueba el estado del equipo de frenos de los vagones y conecta los latiguillos de freno entre ellos. El jefe del tren informa al conductor de la locomotora de los resultados de la inspección.
17.3. Si es necesario (descenso, avería del material rodante, necesidad de llamada de rescate, trenes de bomberos), la ejecución de las operaciones de protección y vallado del material rodante se encomienda a la tripulación del tren de pasajeros. El vallado se realiza de acuerdo con los requisitos de las cláusulas 45, 46, 47, 48, 49 del Apéndice No. 7 de las "Instrucciones para la señalización en el transporte ferroviario de la Federación de Rusia" (en adelante, ISI), aprobadas por Orden del Ministerio de Transporte de Rusia de 4 de junio de 2012 N 162.
En los casos de descarrilamiento del material rodante con violación del ancho (sin violación del ancho), el cercado del tren lo realizan los conductores de los vagones de cabeza y cola en dirección a la cabeza del tren de pasajeros. . En un tramo de varias vías a lo largo de la vía que se aproxima, los petardos se colocan a una distancia de 1000 metros de la locomotora principal y del vagón de cola del tren, y en un tramo de vía única, a una distancia de 800 metros.
Después de colocar los petardos, los conductores de los vagones se alejan 20 metros del primer petardo en dirección al tren y actúan como señalizadores al cercar un lugar peligroso en la vía.
A la espera de una locomotora auxiliar, tren de recuperación y bomberos, el tren de pasajeros está vallado:
conductor del vagón de cola (si se proporciona ayuda desde la cola) colocando petardos a una distancia de 800 metros del vagón de cola;
conductor del vagón principal (si cuenta con asistencia del jefe) colocando petardos a una distancia de 800 metros de la locomotora principal.
Después de colocar los petardos, el revisor se aleja 20 metros del primer petardo en dirección a su tren y muestra una señal con la mano roja en dirección al tren (locomotora) esperado.
17.4. En caso de parada forzosa de un tren económico por violación de la integridad de la línea de freno, la inspección del material rodante la realiza el jefe de obra o una persona que lo acompañe. Según los resultados de la inspección, el empleado que la realizó informa al conductor sobre el estado del material rodante y decide conjuntamente sobre el movimiento posterior.
17.5. En caso de parada forzosa de los trenes de exportación y transferencia por violación de la integridad de la línea de freno, el procedimiento de inspección del material rodante y sus vallados lo determina el propietario de la infraestructura.
17.6. Si la parada de un tren de pasajeros se debe al funcionamiento de los dispositivos KTSM, UKSPS, DISK, el jefe del tren, junto con los conductores, organiza una inspección del equipo del tren de aterrizaje del tren para: calentar las cajas de grasa; salida de las pastillas de la superficie de rodadura de los juegos de ruedas y su estado para la detección de defectos; arrastrar objetos extraños de piezas de automóviles. Según los resultados de la inspección, el jefe del tren informa al conductor de la locomotora y determina el orden de avance.
El conductor, después de fijar la locomotora en la forma prescrita por esta instrucción, de acuerdo con la cláusula 15.9, inspecciona el tren de aterrizaje de la locomotora. Los resultados de la inspección se informan al jefe del tren de pasajeros.
17.7. En caso de una parada forzada en el recorrido de un tren utilitario de exportación, transferencia, en caso de un mal funcionamiento de la locomotora que atiende a un conductor, y si es imposible continuar el movimiento sin una intervención personal para eliminar el mal funcionamiento, el conductor detiene el tren. mediante frenado de servicio, si es posible, en un perfil de vía favorable para sujetarlo con un freno auxiliar.
Después de la parada, informa su causa a los oficiales de servicio en las estaciones que limitan el recorrido (con centralización al despachador de trenes) y a los conductores que siguen a los trenes.
Si es imposible mantener el tren en las condiciones del perfil de vía, el conductor deberá cambiar los distribuidores de aire de los vagones en la cabecera del material rodante al modo de montaña.
Al salir de la cabina de control de la locomotora, el conductor deberá:
Disminuya la velocidad de la válvula del freno auxiliar colocando el elemento de control en la posición extrema 6 con la creación de una presión en los cilindros de freno de 3,8 - 4,0 kgf / cm2, luego fíjela con un dispositivo especial para que no se libere espontáneamente;
Realice un frenado de servicio completo descargando la línea de freno con la grúa del conductor con una disminución de la presión de 1,5 - 1,7 kgf / cm2, luego mueva el control de la válvula a la posición III (apagado sin energía) y déjelo en esta posición hasta el final del trabajar;
Retire la palanca de marcha atrás en una locomotora diésel, en un material rodante eléctrico, la llave KU.
17.8. En los casos de averías de los medios técnicos que no permitan la conservación del aire en la red de frenos del tren (parada del motor diésel, fallo de alimentación en la red de contactos, etc.), y no sea posible reanudar el movimiento, el conductor del tren exportación, transferencia y tren utilitario inmediatamente en la forma establecida por orden de Russian Railways JSC de 27 de febrero de 2015 N 554r, está obligado a encargar una locomotora auxiliar.
17.9. El conductor del tren utilitario informa de la parada forzosa en el escenario al jefe de obra o al acompañante del material rodante y da la orden de tomar medidas para asegurar y vallar el tren en la forma prescrita por las normas y reglamentos. En ausencia de los trabajadores anteriores para asegurar el tren, el conductor abandona la cabina de control únicamente cuando se cumplen los requisitos de la cláusula 15.9 de esta instrucción.
17.10. En caso de parada forzosa de un tren de exportación y transferencia en un escenario, la fijación y vallado del material rodante la realiza el conductor jefe (compilador de trenes) que acompaña al tren, en su ausencia, el conductor abandona la cabina de control. para asegurar el tren de acuerdo con los requisitos de la cláusula 15.9 de esta instrucción.
18. El orden de interacción de los empleados en los casos.
lesión no laboral
18.1. En caso de accidente de transporte que haya causado daños a la vida o la salud de los ciudadanos no relacionados con las actividades productivas en el transporte ferroviario, el conductor informa inmediatamente del motivo de la frenada de emergencia al jefe del tren de pasajeros, quien organiza una inspección del tren de rodaje del material rodante.
Sobre la parada forzada del tren mediante frenada de emergencia, el conductor por radiocomunicación del tren informa a la persona de servicio en la estación más cercana (despachador de trenes, con centralización de despachadores), a los conductores de los trenes que se aproximan y siguen.
18.2. Tras la parada, el jefe del tren y, en su ausencia, el electricista del tren, organizarán un reconocimiento de la víctima y, si es necesario, le prestarán primeros auxilios. Al mismo tiempo, se inspecciona el estado del equipamiento del tren de aterrizaje de cada vagón para detectar defectos en el círculo de rodadura de los juegos de ruedas y la liberación de los frenos de los vagones en todo el tren. El jefe del tren informa al conductor de la locomotora sobre la preparación técnica de los vagones antes de ponerla en marcha.
Los resultados del examen de la víctima y las acciones posteriores son determinados por el jefe del tren, guiado por la orden de Russian Railways OJSC del 29 de mayo de 2015 N 290 "Reglamento para las acciones de los empleados de las divisiones estructurales de Russian Railways al recibirlos". de información sobre lesiones a ciudadanos no relacionadas con la producción, el material rodante."
18.3. El conductor, después de recibir el informe del jefe del tren, descarga la línea de freno en 1,5 - 1,7 kgf / cm2, coloca el cuerpo de control de la grúa del conductor en la posición III, retira la palanca de marcha atrás y procede a inspeccionar el tren de aterrizaje de la locomotora. Los resultados de la inspección se informan al jefe del tren.
18.4. La investigación de este accidente de transporte asociado a lesiones no relacionadas con la producción se lleva a cabo de acuerdo con el "Reglamento sobre el procedimiento para la investigación y contabilidad oficial de accidentes de transporte que causaron daños a la vida o la salud de los ciudadanos no relacionados con la producción en el transporte ferroviario". , aprobado por orden del Ministerio de Transporte de Rusia de 8 de julio de 2008 Sr. N 97.
19. Actuaciones en caso de salida no autorizada
vehículos a un cruce vigilado (no vigilado)
19.1. En los casos de salida no autorizada de un vehículo a la zona de un cruce vigilado (no vigilado), se crea una amenaza de colisión y el conductor aplica inmediatamente el frenado de emergencia.
19.2. Si no se pudo evitar la colisión, el conductor, después de detenerse de la manera prescrita, informa al oficial de servicio en la estación más cercana (despachador de trenes, con centralización de despachadores), a los conductores de los trenes que se aproximan y siguen sobre el motivo de la aplicación del frenado de emergencia.
En el cumplimiento de las normas para las negociaciones oficiales, es obligatorio indicar el estado del ancho de vía en la vía adyacente y en las vías de los tramos de circulación de trenes de varias vías. El conductor realiza acciones similares en caso de evitar una colisión con objetos extraños. El despachador del tren determinará las acciones adicionales para retirar el tren del escenario.
19.3. Si fuera imposible continuar con el procedimiento establecido, el conductor solicitará una locomotora auxiliar y tomará medidas para asegurar el material rodante.
19.4. El conductor fija información sobre el accidente de tráfico admitido en el reverso del formulario DU-61, en el que indica:
Fecha, hora, lugar de detección de la infracción (estación, etapa, ruta, kilómetro, piquete);
NOMBRE COMPLETO. número de conductor, locomotora y tren;
NOMBRE COMPLETO. oficial de servicio de estación (despachador de trenes, con centralización de despachadores), jefe de tren de pasajeros, a quien se transfirió información sobre la ocurrencia de un accidente de transporte o lesión no productiva;
La naturaleza del incidente.
19.5. Con motivo de la aplicación de la frenada de emergencia y de los resultados de la inspección de los vagones (locomotora), se redacta un acta firmada por el jefe del tren, el maquinista de la locomotora y el electricista del tren. A su llegada al depósito principal de registro de la brigada de locomotoras, el conductor presenta un informe escrito dirigido al jefe de la unidad estructural, indicando las circunstancias y motivos del incidente.
Además, de conformidad con el párrafo 1.1 del "Reglamento sobre la organización del trabajo con el libro de comentarios de maquinistas del formulario TU-137", aprobado por orden de OJSC "Russian Railways" del 4 de marzo de 2015 N 550r, se hace una entrada en este diario.
20. El procedimiento para la interacción de los empleados en casos de mal funcionamiento.
Red de contactos, equipamiento del techo de locomotoras.
20.1. En caso de parada prolongada en una etapa o estación por falta de tensión en la red de contactos (mal funcionamiento de la red de contactos o del equipamiento del techo de la locomotora), el conductor de un tren de pasajeros deberá:
Informar por radiocomunicación a los oficiales de servicio en las estaciones que limitan el recorrido (en caso de centralización del despachador al despachador de trenes) el motivo de la parada;
Instruir al jefe del tren de pasajeros para que accione los frenos de mano de los vagones y, si es necesario, coloque las zapatas de freno;
Realizar cercas de trenes de acuerdo con el Anexo N° 7 del PTE;
Informar de las averías visibles al oficial de servicio en la estación de ferrocarril que limiten el recorrido.
20.2. En caso de daños en la red de contactos, colectores de corriente, equipos eléctricos del techo, en los que el movimiento del EPS sea imposible, en ausencia del ancho de la superestructura de la vía o del ancho del material rodante, llamar inmediatamente a los trabajadores. de la red de contactos.
Las acciones de los empleados deben cumplir con los requisitos de la Instrucción sobre el procedimiento para el uso de pantógrafos de material rodante eléctrico en diversas condiciones de operación, aprobada por el Ministerio de Ferrocarriles de la Federación de Rusia del 3 de julio de 2001 N TsT-TsE-844.
21. El orden de interacción de los trabajadores durante la autodesconexión.
acopladores
21.1. Al conducir un tren de pasajeros y el funcionamiento espontáneo de los frenos automáticos, el conductor, guiado por la cláusula 180 de la Sección IX de las Reglas, aplica el frenado de emergencia.
Después de que el tren se detiene, el conductor informa, a través de la comunicación por radio del tren, a los de servicio en las estaciones de ferrocarril que limitan el recorrido (con centralización de despachadores, el despachador de trenes), a los conductores de los trenes que se aproximan y que pasan sobre el motivo de la parada forzada. Ordena al jefe del tren de pasajeros que asegure la cola restante del tren y averigüe los motivos del autodesacoplamiento.
21.2. Después de comprobar por parte del jefe del tren (electricista del tren) el estado de los enganches automáticos y las mangueras de freno de los vagones desconectados, y en ausencia de averías, se le da al conductor la orden de conectarse con el grupo de vagones desenganchados.
La conexión se realiza de acuerdo con el Apéndice N 8 de la Instrucción para el movimiento de trenes y la realización de trabajos de maniobras en el transporte ferroviario de la Federación de Rusia, aprobada por orden del Ministerio de Transporte de Rusia del 4 de junio de 2012 N 162. .
21.3. En caso de mal funcionamiento del enganche automático, el conductor informa de ello al despachador del tren para que tome decisiones sobre la retirada del tren del recorrido.
21.4. En los casos de autodesacoplamiento de los dispositivos de enganche automático, cuando viajen con trenes de exportación, transbordo y utilitarios, el procedimiento del conductor lo determinará el propietario de la infraestructura.
22. El procedimiento para la interacción de los empleados en caso de
incendio en una locomotora
22.1. Al conducir un tren de viajeros y detectar un incendio en la locomotora, el maquinista está obligado a detener el tren, si es posible, en un lugar accesible al camión de bomberos. De acuerdo con el procedimiento establecido, informar sobre la parada del aglomerado, limitando el recorrido, a los maquinistas de los trenes que se aproximan y pasan sobre el motivo de la parada. Llame al jefe del tren de pasajeros e informe la ocurrencia de un incendio haciendo sonar la alarma contra incendios.
22.2. Si el incendio no pudiera extinguirse con el propio esfuerzo y los medios disponibles, desacoplar la locomotora del tren de viajeros según el procedimiento establecido, habiendo previamente dado la orden al jefe del tren de accionar los frenos de mano de los vagones y colocar las Zapatas de freno. A través del oficial de guardia en la estación de tren (despachador de trenes, con centralización de despachadores), solicite un tren de bomberos.
Conducir a una distancia segura de al menos 50 metros (con tracción eléctrica) del tren y, después de asegurarlo contra una salida espontánea, proceder a extinguir el incendio utilizando todos los equipos extintores ubicados en la locomotora.
Si el tren de pasajeros va con tracción diésel y existe riesgo de derrame e ignición del combustible diésel, la locomotora deberá retirarse del tren a una distancia de al menos 100 metros y, si es necesario, más.
22.3. La extinción del incendio antes de la llegada de los bomberos se lleva a cabo con la participación de los empleados de la tripulación del tren de pasajeros, así como de los empleados de las locomotoras de los trenes que se aproximan, observando todas las precauciones.
22.4. En los casos en los que no es necesario desacoplar la locomotora del tren, el maquinista detiene el tren mediante el frenado de servicio y, para ahorrar aire comprimido, coloca el elemento de control de la grúa del maquinista en la posición III (superposición sin alimentación). Frena la locomotora con una válvula de freno auxiliar creando una presión en los cilindros de freno de 3,8 - 4,0 kgf / cm2 y la fija con un dispositivo de bloqueo especial. Luego se procede a extinguir el incendio por todos los medios disponibles.
22.5. El orden de actuación de los maquinistas que atienden a las locomotoras en una sola persona, al seguir a los trenes de exportación, de transbordo y utilitarios, y al empujar, lo determina respectivamente el propietario de la infraestructura.
En todos los casos, el conductor se guía por los requisitos de las instrucciones "Sobre garantizar la seguridad contra incendios en locomotoras" del 27 de abril de 1993 N TsT-TsUO / 175.
23. El orden de interacción de los empleados en caso de
incendio en el material rodante del tren
23.1. El jefe del tren de pasajeros toma todas las medidas para detener el tren, informa al conductor de la locomotora sobre el incendio en el vagón, indicando su número de cuenta del jefe del material rodante.
El conductor, habiendo recibido información del jefe del tren, da una alarma de incendio y toma medidas para detener el tren, si es posible, en el sitio y en un lugar conveniente para la entrada de los camiones de bomberos y la evacuación de pasajeros. Sobre la parada forzosa del tren en el escenario, informa el oficial de servicio en la estación de tren (despachador de trenes, con centralización de despachadores), a los conductores de los trenes que vienen y siguen con una solicitud de un tren de bomberos. En tramos electrificados de la vía, informar al despachador del tren sobre la eliminación de tensión en la red de contactos.
23.2. Después de una parada, el jefe del tren de pasajeros toma medidas para evacuar a los pasajeros, asegurar el tren con todos los medios disponibles y, junto con la tripulación del tren, organizar la extinción de incendios. Si no es posible extinguir el incendio, el maquinista, siguiendo las instrucciones de la cabecera del tren, con la participación de un electricista, que está obligado a desconectar la tensión de calefacción del tren (si la hay), procede al desacoplamiento. el coche en llamas y llevarlo a una distancia segura.
23.3. El desacoplamiento de un vagón en llamas se realiza por orden del jefe del tren (electromecánico) mediante una comunicación por radio VHF portátil, solo después de asegurar la sección de cola del tren contra una salida espontánea con el número necesario de zapatas de freno y frenos de mano de los coches. El maquinista no tiene derecho a poner en marcha la locomotora sin información del jefe del tren (electromecánico) sobre la sujeción del resto de vagones.
23.4. Después de alejarse con el coche en llamas a una distancia segura de al menos 100 metros, después de asegurarlo por ambos lados, desacople y continúe con el resto de los coches a una distancia de al menos 100 metros.
23.5. El procedimiento de actuación de los empleados en caso de incendio de un vagón en trenes de exportación, transferencia y utilitarios cuando son atendidos por un conductor unipersonal lo determina el propietario de la infraestructura.
24. El orden de actuación de los empleados en ausencia de respuesta.
conductor al llamarlo por radio
24.1. En caso de situaciones atípicas en los vagones de un tren de viajeros que requieran que el conductor sea llamado por sus acompañantes y este último no reciba respuesta a la llamada requerida, el jefe del tren realiza una frenada de emergencia frenando la válvula de cierre. Tras detenerse, sin bloquearla, se dirige a la locomotora para averiguar el motivo de la falta de respuesta. Esta medida la aplica el jefe del tren en los casos en que el conductor no atendió dos veces su llamada.
24.2. Cuando el material rodante se acerca a la estación de tren, cuando el conductor es llamado más de 2 veces y sin recibir respuesta del abonado llamado, el tablero de partículas produce una superposición del semáforo de entrada de permitir a prohibir la indicación. Haciendo más intentos de llamar al conductor, al mismo tiempo informa del incidente al despachador del tren.
Una vez que el tren se detiene, personalmente o a través de uno de los empleados de la estación de tren, descubre el motivo de la falta de respuesta del conductor a la llamada del oficial de servicio en la estación de tren.
24.3. Al conducir trenes en áreas de servicio con centralización de despachadores y en ausencia de respuesta del suscriptor (conductor) a la llamada del despachador de trenes, este último bloquea el semáforo de entrada (salida) de indicación permisiva a prohibitiva y toma todas las medidas para averiguar el motivo de la falta de respuesta y, en su caso, la rápida reparación del material rodante. A estos efectos podrán participar todos los empleados del transporte ferroviario relacionados con garantizar la seguridad del tráfico ferroviario.
25. El orden de interacción de los empleados en caso de imposibilidad.
conducir el tren por el conductor por razones de salud
25.1. En casos de deterioro del estado de salud a lo largo de la ruta (si es posible, llevar el tren a la primera estación de tren) y en ausencia de la posibilidad de controlar el material rodante, el conductor está obligado a tomar todas las medidas necesarias para detener el tren, seguido de un informe a los oficiales de servicio en las estaciones de ferrocarril que limitan el recorrido (con centralización del despachador, el despachador de trenes), y cuando circula un tren de pasajeros, a la cabeza del tren.
Si es posible, realice una parada en lugares con un perfil de vía que permita evitar que el tren se mueva espontáneamente mediante una válvula de freno auxiliar.
25.2. Después de detenerse, el conductor mueve el elemento de control de la válvula del freno auxiliar a la sexta posición extrema hasta que se crea una presión en los cilindros de freno de 3,8 - 4,0 kgf / cm2, el elemento de control de la válvula se fija con un dispositivo especial. Realiza un frenado de servicio completo con una descarga de la línea de freno de 1,5 - 1,7 kgf / cm2, luego coloca el cuerpo de control de la grúa del conductor en la posición III (superposición sin energía), retira la manija de marcha atrás, la llave KU y espera la llegada de trabajadores médicos.
25.3. En los casos de parada forzosa de un tren de pasajeros en el recorrido por motivos de salud del conductor, el jefe del tren, después de recibir la información, organiza los trabajos de fijación y vallado del mismo en la forma prescrita por las Normas de Operación Técnica. de Ferrocarriles de la Federación de Rusia (en adelante, PTE). Antes de la llegada de los trabajadores médicos, comienza a brindar primeros auxilios al conductor.
25.4. Al recibir información sobre el estado insatisfactorio del conductor, los empleados de las locomotoras de los trenes que se aproximan y siguen también están obligados a ayudar a brindar asistencia y garantizar la seguridad del tráfico.
El procedimiento para retirar el material rodante del recorrido lo determina el despachador del tren.
26. El orden de interacción de los empleados al recibirlo.
el conductor de información sobre el funcionamiento de los controles
Estado del material rodante de KTSM.
26.1. Al recibir información del informante de voz KTSM, DISK o del oficial de servicio en la estación de ferrocarril sobre el calentamiento de los ejes del material rodante, el conductor realiza el frenado de servicio y detiene suavemente el tren. La información sobre la parada forzada, indicando el motivo, se transmite de la forma prescrita a los agentes de servicio en las estaciones de ferrocarril que limitan el recorrido (al despachador de trenes, con centralización de despachadores), a los conductores de los trenes que se aproximan y siguen.
26.2. Cuando un tren de pasajeros es conducido por un conductor en una sola persona, se transmite un mensaje sobre el nivel de calefacción, los números de la unidad rodante y el juego de ruedas al jefe del tren, quien, junto con el electricista del tren, inspecciona el especificado. automóvil, así como otros equipos del tren de aterrizaje.
Si se detecta un calentamiento de la caja de grasa, el jefe del tren informa al conductor sobre el mal funcionamiento que se ha producido, quien lo transmite al oficial de servicio en la estación de tren, la decisión sobre el futuro movimiento y la retirada del tren de la El recorrido lo realiza el jefe del tren.
Si el calentamiento del juego de ruedas se debe a que los frenos no se sueltan debido a un mal funcionamiento del equipo de frenos del automóvil, se apaga y luego se libera aire del tanque de reserva. El jefe del tren (electricista del tren) informa al conductor sobre la parada del vagón, quien está obligado a recalcular la presión de los frenos para determinar la velocidad del movimiento posterior.
26.3. Al inspeccionar la unidad rodante especificada y no hay signos de calentamiento, se inspeccionan dos vagones adyacentes a cada lado del tren. Los resultados de la inspección se comunican al conductor, quien los transmite al oficial de servicio en la estación de tren.
26.4. En el caso de que los dispositivos de control se activen en el resto de trenes, atendiendo a los maquinistas en una sola persona, el procedimiento lo determinará el propietario de la infraestructura.
26.5. Si los dispositivos de control detectan el calentamiento de la caja de grasa de la locomotora, el conductor, después de detener el tren, de la manera prescrita, informa la información a todos los empleados involucrados, y cuando conduce un tren de pasajeros, al jefe del tren. Al salir de la cabina de control de la locomotora para inspeccionar el tren de aterrizaje, el conductor actúa de acuerdo con la cláusula 15.9 de esta instrucción.
El conductor informa los resultados de la inspección al oficial de servicio en la estación de tren y, cuando conduce un tren de pasajeros, al jefe del tren. La decisión sobre el futuro movimiento la toma el conductor de la locomotora.
27. El orden de interacción de los empleados al recibirlo.
información sobre el funcionamiento del UKSPS
27.1. Al recibir información del informante de los puestos de seguridad sobre una barra de dimensión inferior derribada, el conductor está obligado a detener el tren mediante el frenado de servicio y, de acuerdo con el procedimiento establecido, informar el motivo de la parada forzosa en servicio. en la estación de tren (despachador de trenes, con centralización de despachadores), y cuando se viaja con un tren de pasajeros hasta la cabecera del tren.
27.2. El jefe del tren de pasajeros, habiendo recibido información sobre la barra de vía inferior caída, por las fuerzas de la tripulación del tren organiza una inspección de la composición del tren desde ambos lados para detectar la presencia de piezas de arrastre, objetos extraños o descarrilamiento del tren. existencias. Informar los resultados de la inspección al conductor de la locomotora.
27.3. Para excluir el movimiento no autorizado del material rodante al salir de la cabina de control para inspeccionar el tren de aterrizaje, el conductor deberá cumplir con los requisitos de la cláusula 15.9 de esta Instrucción. Los resultados de la inspección se informan al jefe del tren de pasajeros.
27.4. Si, con base en los resultados de la inspección del material rodante, no se identificaron las fallas que causaron el retraso del tren, cuando la tripulación del tren esté lista y la línea de freno esté cargada en la forma prescrita por las Reglas para el mantenimiento. y Control de los Frenos, el conductor pone en marcha el tren y lo sigue hasta la primera estación a una velocidad no superior a 20 km/hora.
A su llegada a la estación, el material rodante es reexaminado por los empleados de la economía de transporte y, en su ausencia, por el jefe del tren de pasajeros. En ausencia de averías, el movimiento posterior del tren se realiza a una velocidad determinada.
27.5. Si se detecta una avería, el jefe del tren y el electricista del tren la eliminan, lo que se comunica al conductor, quien informa de las medidas tomadas por el jefe del tren, indicando su nombre, al oficial de servicio en la estación de tren. (despachador de trenes, con centralización de despachadores) e informa sobre la posibilidad de un mayor movimiento.
27.6. Al detectar un arrastre de piezas del equipo del tren de aterrizaje que no pueden ser eliminados por la tripulación del tren, o un descarrilamiento del material rodante, el jefe del tren de pasajeros informa al conductor de ello, indicando el posible motivo. El conductor transmite la información recibida al encargado de la estación y al despachador del tren, este último determina el procedimiento para que el tren abandone el escenario.
27.7. En los casos en que se activen los dispositivos de control de descarrilamiento, cuando estén circulando trenes de transferencia de exportación y utilitarios, atendiendo al conductor en una sola persona, el propietario de la infraestructura determinará el procedimiento.
28. El orden de interacción de los empleados al recibirlo.
información sobre chispas en el tren
28.1. Al conducir un tren y recibir información sobre chispas en el material rodante (si esto no es causado por el frenado a través de la grúa del conductor), el conductor lo detiene aplicando el frenado de servicio.
De acuerdo con el procedimiento establecido, informa el motivo de la parada a los funcionarios de servicio en las estaciones ferroviarias que limitan el recorrido, al despachador de trenes en la central de despachadores, a los trenes que vienen y siguen, y cuando conduce un tren de pasajeros, al jefe de un Tren de pasajeros.
28.2. El procedimiento que debe seguir el conductor al recibir información sobre chispas en un tren que sirve en trenes unipersonales de exportación, transbordo y servicios públicos lo determina el propietario de la infraestructura.
28.3. El jefe del tren de viajeros, tras recibir información sobre la aparición de chispas en el tren tras su parada, organiza una inspección del equipo del tren de aterrizaje, prestando especial atención al estado de las varillas de freno, soltando los frenos a medida que los bloques se alejan del círculo de rodadura. de los juegos de ruedas y sale la varilla del cilindro de freno. En presencia de vagones con frenos de disco, la liberación de los frenos se comprueba según las lecturas de los manómetros de a bordo. El jefe del tren informa al conductor de la locomotora sobre la preparación técnica de los vagones antes de ponerla en marcha.
28.4. Si se detecta un mal funcionamiento del equipo de frenado, el jefe del tren (electromecánico) apaga los dispositivos de freno, libera aire del tanque de reserva e indica al conductor que tire del tren para determinar la presencia de deslizadores en la superficie de rodadura del los pares de ruedas. Según los resultados de la inspección, se toma una decisión sobre el movimiento posterior del material rodante.
El jefe del tren de pasajeros informa al conductor del motivo y número del vagón con equipo de frenos defectuoso, quien, a su vez, informa al oficial de servicio en la estación de tren (despachador de trenes, con centralización de despachadores).
29. El procedimiento para la interacción de los empleados en caso de no autorización.
movimiento de vagones hacia el material rodante
29.1. Al recibir información sobre el movimiento no autorizado de vagones hacia el tren de pasajeros a lo largo de la ruta, el conductor está obligado a detener el tren mediante una frenada de emergencia. Llamar al jefe del tren de pasajeros vía radio VHF y dar la orden de activar los frenos de mano de los vagones y la evacuación inmediata de los pasajeros. El jefe del tren de viajeros, una vez recibida esta información, garantiza la evacuación de los pasajeros y el accionamiento de los frenos de mano de los vagones por parte de la tripulación del tren.
29.2. En caso de mal funcionamiento o falta de comunicación por radio del tren después de que el tren se detiene, el conductor envía una orden a través del conductor del primer vagón para evacuar inmediatamente a los pasajeros y asegurar el tren con frenos de mano, sobre lo cual el conductor del primer vagón en la cadena informa al jefe del tren de viajeros.
29.3. Después de la transferencia de información, el conductor, junto con el electricista del tren, desacopla la locomotora del tren y luego la sigue hacia los vagones en movimiento. En la zona de su visibilidad detiene la locomotora, la inutiliza y abandona la cabina de mando, alejándose a una distancia segura del material rodante.
29.4. En los casos de movimiento no autorizado de vagones en la ruta de exportación, transferencia, trenes utilitarios, el procedimiento para las acciones de los empleados de los participantes en el proceso de transporte lo determina el propietario de la infraestructura.
30. El orden de interacción de los trabajadores en casos de desacoplamiento.
vagones en una estación intermedia
30.1. El desacoplamiento de los vagones en las estaciones intermedias de los trenes atendidos por un solo conductor se realiza en casos de averías que amenazan su circulación segura a lo largo del tramo. La ejecución de los trabajos de maniobras para excluir los vagones defectuosos del tren se lleva a cabo mediante una locomotora de maniobras y un compilador de trenes que da servicio a la estación de tren.
En ausencia de una locomotora de maniobras en una estación intermedia, el despachador de trenes está obligado a trasladarla desde la estación más cercana y organizar los trabajos de maniobras de acuerdo con los requisitos de la Instrucción sobre movimiento de trenes y trabajos de maniobras (en adelante, IDP) y en el forma determinada por la ley técnica de distribución (en adelante, TRA) de la estación.
30.2. Como excepción, se permite realizar trabajos de maniobras con una locomotora de tren, el jefe de maniobras en este caso será el jefe de la estación de ferrocarril donde se desacoplan los vagones, mientras que todos los participantes en el proceso deberán contar con estaciones de radio VHF portátiles. .
30.3. El conductor está obligado a obtener del oficial de servicio en la estación de ferrocarril un plan claro de maniobras de acuerdo con los requisitos del TR. Al recibir el plan de maniobras, el conductor está obligado a repetirlo, y solo después de que el aglomerado esté convencido de la percepción correcta, da la orden de poner la locomotora en movimiento con las palabras "Así es, hazlo". Después de eso, el conductor pone el tren en movimiento y realiza el trabajo de acuerdo con el plan recibido. Las normas para las negociaciones oficiales se llevan a cabo en estricta conformidad con el Apéndice N 20 de la Instrucción para el movimiento de trenes y trabajos de maniobras en el transporte ferroviario de la Federación de Rusia.
30.4. La fijación de los vagones sin locomotora la realiza el jefe de maniobras, el número de zapatas de freno se coloca de acuerdo con lo calculado e indicado para una vía determinada en la estación TRA.
Al realizar maniobras, el jefe de maniobra debe estar en el campo de visión del conductor. Está prohibido que el conductor ponga en movimiento la locomotora sin conocer la ubicación del líder de la maniobra.
30.5. Después de desacoplar los vagones, el conductor está obligado a recalcular la presión de los frenos con una nota en el certificado de dotación de frenos al tren y su correcto funcionamiento. La conducción adicional del tren se realiza a la velocidad establecida por las normas y reglamentos.
31. El orden de interacción de los empleados al ser detectados en el camino.
siguiendo un riel roto
31.1. Después de que el tren se detiene en un semáforo con una indicación prohibitiva en el recorrido del tramo atendido, el conductor informa a los oficiales de servicio en las estaciones de ferrocarril que limitan el recorrido (al despachador de trenes, con centralización de despachadores), a los conductores que siguen los trenes que van y vienen sobre el motivo de la parada, se entera del empleo del tramo de bloque más adelante.
Si el tramo de cuadra anterior no está ocupado por material rodante, el conductor, después de esperar el tiempo para soltar los frenos, seguirá el semáforo con una indicación prohibitiva en la forma prescrita por las Reglas para la operación técnica de los ferrocarriles de Rusia. Federación, y sigue con especial vigilancia, observando el estado de la pista y a una velocidad que garantice la seguridad del tráfico.
31.2. Al detectar un riel roto, el conductor de un tren de pasajeros detiene el tren mediante el frenado de servicio, llama al jefe del tren y al electricista para que lo inspeccionen y decidan el movimiento posterior. En ausencia de un capataz de vía, la decisión final la toma el conductor de la locomotora.
Se permite el paso de trenes sobre rieles muy defectuosos bajo la condición:
Por un carril con grietas sin una rotura completa, es posible pasar trenes individuales a una velocidad de no más de 15 km / h y, si es necesario, con un conductor.
Los carriles tipo P75 y P65 con grietas internas que no salen a la superficie permiten el paso de trenes a una velocidad de hasta 25 km / h.
Un carril por el que, según la conclusión del capataz de la vía, y en ausencia del conductor, es posible saltar el tren, entonces sólo se permite que un primer tren avance por él a una velocidad no superior a 5 kilómetros por hora.
Está prohibido el paso de trenes por carriles muy defectuosos:
Con fractura transversal o punción de una parte de la cabeza sin tomar medidas especiales;
Si el riel roto está dentro de un puente o túnel.
Una vez establecida la posibilidad de proceder, el maquinista conduce el tren por un lugar peligroso bajo la supervisión del jefe del tren, quien debe estar en el carril roto, y si existe amenaza de descarrilamiento del material rodante, avisa al maquinista. detenerse durante el día con una bandera de señales roja, por la noche con la luz roja de una linterna.
En todos los casos, la velocidad de un ferrocarril con un defecto grave no debe ser superior a 5 km/h y necesariamente bajo la supervisión de un trabajador ferroviario, un capataz de vía o un jefe de tren de pasajeros (electricista de trenes).
El paso de trenes de exportación, transferencia y utilitarios sobre rieles muy defectuosos sólo se permite en presencia y con el permiso del capataz de vía.
Apéndice No. 1
Realización de pruebas teóricas durante la traducción del conductor.
trabajar en una sola persona
___________________________________________________________
Al realizar las pruebas teóricas, se estableció que el conductor _______________________________________ aprobó las pruebas teóricas sobre el conocimiento (nombre completo) de los documentos reglamentarios de los ferrocarriles rusos, la protección laboral, el diseño de la locomotora y para determinar las habilidades prácticas para trabajar como conductor de una locomotora diésel (eléctrica). locomotora) en una sola persona se le permite realizar viajes de control y finales en movimiento. Presidente de la comisión: Jefe del depósito: _____________________ (nombre completo) Miembros de la comisión: _____________________ _____________________ _____________________Apéndice No. 2
LLENADO DE MUESTRA
"DIARIO DE CUENTA DE PRUEBAS EN LA COMISIÓN DEL JEFE
DEPÓSITO DE LOCOMOTORAS OPERATIVO”
Orden de conducta
"Diario de contabilidad para pruebas en la comisión del jefe
depósito de locomotoras operativo"
1. El libro de registro de pruebas en la comisión del jefe del depósito es un documento de estricta responsabilidad y se conserva en el departamento de personal de la unidad estructural durante 5 años después de su finalización.
2. El cargador deberá estar cosido, numerado y sellado con el sello de la unidad estructural.
3. Está prohibido utilizar un trazo para modificar las entradas realizadas. Las correcciones se realizan tachando los datos ingresados erróneamente con la configuración del nombre completo. el empleado responsable de llevar el registro, y la marca "No contar".
