El Focus II ruso estaba equipado con motores de gasolina de 1,4 L (80 CV), 1,6 L (100 y 115 CV), 1,8 L (125 CV) y 2,0 L (145 CV). Los concesionarios también vendieron versiones con un turbodiésel de 1.8 litros con 115 caballos de fuerza. En el estándar, una transmisión manual de cinco velocidades de la serie IB5 se combinó con los motores de 1.4 litros, 1.6 litros y 1.8 litros, y con el 2.0 litros, el mismo "cinco pasos", pero con el MTX75. índice, capaz de "digerir" un par mayor. Para todos los motores de gasolina, excepto el 1.4 litros, se ofreció una "automática" de cuatro velocidades.
En 2008, Ford presentó el Focus actualizado, que muchos incluso llamaron el tercer "Focus": el automóvil se transformó de manera tan radical. Pero fue un restyling clásico. El automóvil ahora tiene diferentes guardabarros, capó, parachoques, faros, espejos exteriores, paredes laterales, sin molduras, pero con refuerzos más dinámicos. Y la innovación más notable es la parrilla del radiador en forma de un enorme trapezoide invertido. Para todas las versiones, excepto el sedán, las luces traseras LED se ofrecieron como opción. Hay otro titanio de grado de lujo. En la cabina se han actualizado la unidad de climatización y el salpicadero. Los materiales de acabado se han vuelto aún mejores. Pero en términos técnicos, el Focus no ha cambiado. Son las versiones rediseñadas las que son preferibles para la compra; la mayoría de las dolencias congénitas en tales "Enfoques" ya se han curado en este momento.
Ford Focus II modificaciones
Cuerpo
Como regla general, la inspección de la muestra de venta comienza con el cuerpo. Todavía nos saluda la ropa. Y si el Focus no le ha inspirado con su apariencia, no se apresure a negarse. La pintura quemada, los umbrales pulidos con chorro de arena en la parte inferior y los detalles decorativos oscurecidos en los automóviles de alto kilometraje son signos más probables de envejecimiento natural que de explotación bárbara. Se presta especial atención al borde cromado de la tapa del maletero: la corrosión en el punto de contacto con la carrocería aparece después de dos o tres inviernos rusos. Cuesta unos 5.000 rublos. Al mismo tiempo, verifique la iluminación de la placa de matrícula: su cableado cede rápidamente a la corrosión. Además, los hatchbacks y los sedanes lo padecen en mayor medida. Reparación - 1500 rublos.
En invierno, debido a la entrada de humedad, los botones del sensor de la cerradura del maletero a menudo se congelan. Además, el "Focus" de la primera generación conservaba una llaga patentada: una cerradura agria para abrir el capó. Para que se abra con facilidad, es necesario lubricar la superficie interior del emblema que recubre el cilindro de la cerradura. Mejor aún, cambie la cerradura de plástico estándar (3000 rublos) por una de metal de Mondeo. A menudo, el cierre centralizado falla, por lo que no solo se bloquean las puertas, sino también la tapa del tanque de gasolina. Por lo tanto, un intento de repostar con un sistema de cierre centralizado defectuoso puede resultar infructuoso.
Salón
El interior de los "Focuses" está cuidadosamente y concienzudamente ensamblado. Incluso con la edad, los chillidos y los grillos, no molesta. Y la tapicería de tela se adapta bien a la limpieza en seco y es duradera. Es cierto que sucede que el equipo del salón y el electricista están deprimidos. Hubo quejas por el fallo de la calefacción del asiento. Y por la "almohadilla térmica" original tendrá que pagar unos 10.000 rublos. Se conocen casos de caprichos de control climático debido a la falla del sensor de temperatura de la cabina (2500 rublos). Por lo tanto, es recomendable verificar la funcionalidad del aire acondicionado antes de comprar un Focus usado. También conduzca la "estufa" en diferentes modos de ventilador: el "silbido" del motor indicará su muerte inminente. El nuevo motor eléctrico vaciará su bolsillo por 7.500 rublos. Es cierto que una resistencia quemada (900 rublos) a menudo puede ser el culpable de la "muerte" repentina del ventilador. A menudo, las luces de cruce y las bombillas de tamaño se queman, para reemplazarlas hay que quitar el faro. Y en invierno, debe estar listo para reemplazar los elementos rotos de los espejos laterales. La nueva amalgama se estima en 2.000 rublos.
Motor
El motor básico de 1.4 litros es elogiado por los mecánicos: prácticamente no tiene dolencias congénitas. Lo principal es no olvidar a tiempo, cada 80 mil km de carrera, actualizar la correa de distribución (sincronización). Es cierto que debido a su modesto volumen y potencia, suele estar "retorcido" al máximo y funciona por el desgaste, cayendo en segundas manos ya al límite de su recurso.
El motor de 1.6 litros (100 hp), que se instaló en el primer "Focus", lleva legítimamente el título del más masivo y confiable. Representa más de un tercio de todos los "Focuses" presentados en el mercado hoy. El motor sudafricano está diseñado para su uso en países del tercer mundo. Su diseño simple determina una excelente capacidad de mantenimiento y un bajo costo de propiedad. Pero incluso esta unidad es considerada por muchos como algo débil para un automóvil moderno. Especialmente emparejado con un "automático".
Ya sea que se trate de su contraparte de 115 unidades, equipada con un sistema de sincronización variable de válvulas en los ejes de admisión y escape. El empuje del motor ya es suficiente en todos los modos, y se lleva mucho mejor con el "automático", y en términos de eficiencia no es inferior a la versión de 100 potentes. Solo este motor moderno "se agota" rápidamente del embrague del cambiador de fase (11.500 rublos). Es cierto que la unidad se volvió más duradera en las máquinas modernizadas.
Las modificaciones con "cuatro" de 1.8 y 2.0 litros son superadas solo por las versiones con un motor de 1.6 litros (100 CV). Ambos motores tienen un diseño idéntico y padecen dolencias comunes. El recurso de los motores es de 350 mil km. Y en la transmisión de sincronización hay una cadena duradera, que generalmente se reemplaza después de 200 mil km. Pero para que los motores vivan felizmente hasta la vejez, después de los primeros "cien", debe prestar atención a la junta de la tapa de la válvula (1000 rublos), que comienza a envenenar el aceite. Sin embargo, al principio, puede limitarse a apretar los tornillos debilitándose debido a la vibración. Y luego solo un reemplazo. En este momento, como regla general, el soporte hidráulico superior del motor se desgasta (3500 rublos).
La tristeza irrazonable de un motor de 1.8 litros (con menos frecuencia en un 2.0 litros) - mala tracción y arranque en frío, ralentí irregular y mayor consumo de combustible - se asoció con el software defectuoso de la unidad de control electrónico del motor. Por lo tanto, los distribuidores cambiaron su firmware en función del mal funcionamiento, aunque estas medidas fueron extremadamente reacias. Las bobinas de encendido y los cables de alto voltaje, las bombas de gas también son de corta duración. El cuerpo del acelerador y la válvula EGR se ensucian bastante rápido. Los neutralizadores (34.000 rublos) no difieren en su "kilometraje", cuya esperanza de vida depende del consumo de aceite del motor. Si el apetito del motor aumenta a 200 gramos por 1000 km, debe hacer sonar la alarma y ponerse en contacto con el servicio. De lo contrario, se garantizan reparaciones costosas.
Es aconsejable cambiar el aceite en un turbodiésel de 1.8 litros después de 5-10 mil km y repostar solo en estaciones de servicio probadas de la red. Y luego la bomba de combustible de alta presión (TNVD) superará la barra de 200 mil km. Reparación: desde 30,000 rublos. Tendrá que gastar dinero en nuevas boquillas de inyección (12.500 rublos cada una), enjuague la válvula de recirculación de gases de escape. Después de 100 mil km, el volante bimasa se desgasta. Un problema similar, por cierto, ocurre con el motor de gasolina de 2.0 litros. Si siente tirones al arrancar y un traqueteo característico, cámbiese urgentemente. El detalle es caro: desde 25,000 rublos, pero las consecuencias de la destrucción causada por el volante serán aún más notables.
Transmisión
En la caja de cambios manual IB5 después de 50-80 mil km, se conocen "salidas" de la segunda marcha debido a sincronizadores débiles. Y cuando se trabaja con una carga aumentada, el eje de los satélites en el diferencial puede explotar, lo que amenaza con un agujero en el cárter y se repara por 100.000 rublos. Si, al hacer una prueba de manejo, la caja "grita como un animal", entonces el cojinete del eje de entrada está desgastado. Y necesita ser cambiado con urgencia. De lo contrario, las consecuencias pueden ser deprimentes.
Pero la "mecánica" del MTX75 es más duradera. Es cierto que, con el tiempo, los sellos de aceite y los sellos de la varilla de cambio de velocidades tienen fugas y, debido al bajo nivel de aceite de la transmisión, los ejes y las llantas de los engranajes se desgastan rápidamente. El embrague puede durar 100 mil km o más, si no fuera por el cojinete de desembrague débil, hecho en un solo bloque con el cilindro esclavo del embrague, que se desgasta después de 50 mil km.
Pero la "máquina" es tan simple como cinco kopeks y tan confiable como un tanque. La caja 4F27E se instaló en varios modelos de Ford a fines de la década de 1980, por lo que hoy en día está casi completamente desprovista de enfermedades infantiles. Después de 150 mil km, solo se requerirá la reparación del cuerpo de la válvula (22,000 rublos) y el reemplazo de los solenoides del regulador de presión.
Suspensión
Con las propiedades de conducción del Focus II, todo está en perfecto orden gracias a la suspensión independiente afinada con joyas. Sus principales elementos son los hígados largos. El idilio se ve perturbado por los cojinetes de apoyo de los puntales, "alimentando" un promedio de 40-70 mil km. Aproximadamente la misma cantidad se liberó para los cojinetes de las ruedas, que se reemplazan como un conjunto con cubos. Al reemplazar, no se olvide de los sensores ABS: a menudo se dañan durante el desmontaje. Después de 40.000 km, los puntales estabilizadores se harán sentir con ligeros golpes en la suspensión. Pero los casquillos soportan casi el doble de tiempo. Simultáneamente con ellos, a 80-110 mil km, llegará el turno de renovar las rótulas, ensambladas con palanca y silent blocks. Y luego en el camino y amortiguadores (4200 rublos.).
En la suspensión trasera, los puntales estabilizadores se actualizan cada 60 a 80 mil km. Los casquillos aguantan en promedio una vez y media más. A "cien" se desgastan las palancas inferiores. Los amortiguadores (3800 rublos cada uno) tienen un plazo un poco más largo: a menudo alcanzan los 110-140 mil km.
En la dirección, las puntas con varillas son suficientes para 50-80 mil km. Y el riel en las primeras máquinas incluso cambió bajo garantía, pero en 2008 se había vuelto más duradero. Además, las versiones con motores de 1.4 y 1.6 litros estaban equipadas con un reforzador hidráulico tradicional, y las modificaciones más potentes venían con una dirección asistida electrohidráulica, que podía "quemar" el tablero de control de la bomba. Por lo general, debe cambiar todo el nodo por 28,000 rublos.
Salir
Encontrar un Ford Focus II técnicamente sólido no será difícil. Si las modificaciones con motores fiables de 1,4 y 1,6 litros (100 CV) no están satisfechas, puede encontrar un Focus de Europa con un turbodiésel de 2,0 litros igualmente fiable. Es cierto que tenemos pocas versiones de este tipo. Y es mejor optar por las máquinas de post-peinado, ya han tenido enfermedades infantiles.
Ford Focus II (2004-2011): historia del caso
El Ford Focus de segunda generación se convirtió en un éxito de ventas incluso antes de sus ventas oficiales. Todo el trabajo de promoción en el mercado ruso lo hizo su predecesor, muy solicitado por nuestros compatriotas. Y la aparición del Ford Focus II marcó un producto nuevo y mejor: el automóvil se distinguió por materiales de acabado de buena calidad, buenas propiedades de conducción y un precio razonable, que fue proporcionado por el conjunto Vsevolozhsk. Los sedanes, así como los hatchbacks de tres y cinco puertas, se produjeron en San Petersburgo, y se trajeron de Europa camionetas y cupés convertibles con techo rígido.
Ford Focus II (2004-2011): historia del casoA pesar del declive económico en Rusia y los países de la CEI, los concesionarios venden automóviles de fabricantes extranjeros en cantidades cada vez mayores cada año. Por supuesto, no estamos hablando de modelos de clase ejecutiva o deportivos. La tendencia considerada se puede rastrear en relación con el presupuesto o máquinas similares.
A juzgar por las estadísticas oficiales, muchos Ford Focus y Chevrolet Cruze conocen los modelos más populares en el segmento de hasta 1 millón de rublos. No hay nada de sorprendente en esta situación, porque estos coches tienen muy buena funcionalidad, equipamiento técnico y un alto nivel de fiabilidad por su valor. Muchos automovilistas deciden comprar un "empleado estatal" hermoso y de alta calidad y eligen entre los modelos marcados. Pero, ¿cuál es aún mejor, Ford Focus o Chevrolet Cruze? Intentemos resolverlo en la revisión comparativa de hoy de estos autos.
Algunas palabras sobre la comparación
"¿Chevrolet Cruze o Ford Focus?" - una pregunta difícil que no tiene una respuesta inequívoca. Dado que cada persona tiene sus propios motivos para comprar un automóvil, un particular de los modelos marcados puede parecer más preferible para uno y menos para otro automovilista. Dado este estado de cosas, nuestro recurso recomienda encarecidamente tener en cuenta la información presentada hoy como una especie de reflexión. El comprador directo de uno de ellos debe sacar conclusiones específicas en comparación con el Chevrolet Cruze y el Ford Focus sobre la base de un análisis cuidadoso y equilibrado.
Esta revisión comparativa se realiza en relación con los modelos resumidos producidos desde 2010-2012 hasta la actualidad. En Chevrolet Cruze, los modelos en consideración se presentan mediante el rediseño de la primera generación y todos los representantes de la segunda. En Ford Focus, se consideraron todos los autos de tercera generación. Según nuestro recurso y muchos expertos en automóviles, dicha comparación será la más honesta y relevante debido a la gran similitud de estos automóviles.
Se tomaron las bases para la revisión comparativa del Chevrolet Cruze y el Ford Focus:
- Análisis de características técnicas y apariencia de modelos.
- Numerosas reseñas de sus dueños.
- La opinión de respetados expertos en automoción.
¿Qué salió de eso? ¿Qué coche es más preferible comprar? ¿Cuáles son las diferencias entre los modelos resumidos? Puede responder estas y muchas otras preguntas leyendo el material a continuación.
Especificaciones
Los autos de las gamas de modelos “Cruz” y “Focus” considerados hoy comenzaron a producirse aproximadamente en el mismo período, por lo que su equipamiento técnico es muy similar. Naturalmente, los motores instalados en el modelo, la estructura de su suspensión y las dimensiones son diferentes. Sin embargo, el concepto general de formar los componentes técnicos de los automóviles es similar.
Comencemos a comparar Chevrolet Cruze y Ford Focus con sus dimensiones. Los coches lanzados desde 2010 son aproximadamente del mismo tamaño. En promedio, los indicadores son iguales:
- 4.500 mm para "Cruceros" y 4.300 - para "Focuses" de longitud;
- 156 y 150 - distancia al suelo;
- 1.500, 1.800 y 2.650, para ambos coches en términos de altura de la carrocería, ancho y distancia entre ejes, respectivamente.
Como puede ver, el Chevrolet Cruze es un vehículo más grande. Una característica similar del modelo de General Motors se puede rastrear en todas las variaciones de su lanzamiento. Por cierto, qué es Cruz, qué está haciendo Ford Focus en carrocerías sedán, hatchback y familiar. Su altura, ancho y distancia entre ejes son aproximadamente iguales, pero la longitud y la distancia al suelo del primer "americano" siempre es mayor.
En cuanto a motores, ambos modelos están equipados con instalaciones económicas y respetuosas con el medio ambiente. No es necesario considerar las marcas específicas de los motores, ya que hay muchos de ellos. Solo notamos que el Chevrolet Cruze y el Ford Focus están equipados con motores similares en diseño, calidad y características. con un volumen de 1.6-2 litros (potencia - de 90 a 150 caballos de fuerza)... Tanto las unidades de gasolina como las diésel se presentan en las líneas de motores. En general, hay espacio para elegir.
La transmisión, la suspensión del Chevrolet Cruze y el Ford Focus son casi idénticas. Delante del "chasis" hay palancas MacPherson en forma de A estándar y soportes hidráulicos, en la parte posterior - una viga en forma de H. En la transmisión se utilizan tres tipos de cajas:
- Mecánica;
- robot;
- máquina.
La caja de cambios está representada por unidades de 5 y 6 velocidades. Según muchos, el Ford Focus tiene la calidad de las cajas y la confiabilidad general de la transmisión, la suspensión es un poco más alta. La brecha con el Chevrolet Cruze a este respecto es insignificante, pero aún la hay y no se puede ignorar.
En cuanto a las características técnicas sin marcar de los modelos, no se podrá decir nada significativo. Como se señaló anteriormente, el concepto de construcción de modelos es muy similar. Por ello, su equipamiento técnico no tiene diferencias fundamentales. Lo principal que debe entenderse al considerarlo son las grandes dimensiones del Chevrolet Cruze y la transmisión y suspensión más confiables del Ford Focus. El resto de aspectos técnicos de los coches son muy similares. Identificar las diferencias entre ellos requiere no solo un análisis cuidadoso, sino también muy profundo. Pero incluso él no dará garantías sobre el hallazgo final de diferencias significativas.
¡Importante! A pesar de la similitud de las características técnicas, el Ford Focus supera al Chevrolet Cruze en cuanto a sus características de velocidad. Entonces, el motor superior del primer "americano" acelera a 100 kilómetros por hora en 8 segundos y puede ir más de 220 por hora, y el segundo llega a cien en solo 12 segundos y apenas sube el número "220" en el velocímetro.
Exterior
La belleza es un concepto puramente individual, por lo tanto, consideraremos las soluciones de diseño en Chevrolet Cruze y Ford Focus de una manera muy generalizada. Para empezar, le recomendamos que se familiarice con las fotos a continuación, para que cada lector de nuestro recurso comprenda el concepto general de diseño de los modelos y sus características externas.
Chevrolet Cruze:
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Ford Focus:
Quizás, para elegir: lo que es más hermoso: Chevrolet Cruze 2 o Ford Focus 3: cada persona debería hacerlo de forma independiente. Nuestro recurso desea señalar las características básicas de diseño de estos modelos.
Lo primero que llama la atención es la moderación de las líneas tanto del Chevrolet Cruze como del Ford Focus. En comparación con los nuevos modelos de automóviles de otros fabricantes, el alivio en los discutidos anteriormente es extremadamente insignificante. Si General Motors en la última generación de sus "Cruceros" decidió agregar alivio a todos los tipos de carrocería, entonces los representantes de Ford no lo harán ni en la tercera ni en la futura cuarta generación de "Focuses". Aún así, los modelos pertenecen a la familia "empleados estatales" y no hay necesidad de darles más deportividad, no hay características ni innovaciones de diseño en el exterior del Chevrolet Cruze y Ford Focus. Los diseñadores de modelos se propusieron la tarea de crear un concepto agradable, pero nada más. Nadie invirtió mucho dinero en el desarrollo de estos coches, por lo que su diseño es minimalista. Fue ejecutado e implementado, por supuesto, de alta calidad, pero no puede presumir de innovación y especial sofisticación. Por lo tanto, al comprar los coches en cuestión, no debería centrarse en su "apariencia".
¡Nota! Según la mayoría de los automovilistas, los sedán Chevrolet Cruze y Ford Focus son modelos completamente equivalentes en términos de apariencia. Entre las camionetas y hatchbacks, hay más admiradores de "Cruceros". A pesar de toda la subjetividad de tal evaluación por parte de los representantes de la comunidad automotriz, no se puede ignorar.
Interior
En cuanto a los salones de las modelos, también comenzaremos su consideración con fotografías. Nadie anuló la subjetividad de los juicios y la importancia de la valoración inicial de la apariencia por parte de los lectores.
Chevrolet Cruze:
Ford Focus:
Al igual que en el exterior, las soluciones de diseño de interiores para el Chevrolet Cruze y el Ford Focus son similares. En contraste con el exterior de los modelos, a la mayoría de los entusiastas de los automóviles les gusta el automóvil "Ford" en el interior. Si todo es más o menos igual con el diseño de los asientos, la tapicería de las puertas y el maletero, entonces el tablero del Ford Focus se ve mucho más sólido. No quiere decir que Chevrolet Cruze lo tenga mucho peor, pero aún así no hay la misma solidez, escala y textura.
El interior de los modelos para todas sus variaciones es completamente idéntico. Es decir, el diseño interior de todos los sedanes, hatchbacks y camionetas es el mismo. Las características específicas del interior del Chevrolet Cruze y Ford Focus se determinan teniendo en cuenta sus niveles de acabado. En resumen, cuanto más caro sea el equipo elegido por el comprador, más sólido y de alta calidad tendrá su coche en el interior. Los principales parámetros que se ven afectados por la variación del modelo seleccionado incluyen:
- materiales de tapicería;
- la cantidad de elementos funcionales en la cabina;
- concepto general de su diseño.
Si vale la pena pagar de más por la apariencia y la funcionalidad menor, todos deciden por sí mismos. Los lectores de nuestro recurso tienen que pensar.
Rentabilidad
Ahora que hemos terminado de examinar la funcionalidad técnica y la apariencia de los modelos, pasemos a los momentos más significativos para sus posibles propietarios. Comencemos con los indicadores de eficiencia del Chevrolet Cruze y su oponente de revisión, el Ford Focus. En este aspecto, distinguimos tres parámetros básicos:
- El consumo de combustible y, en consecuencia, el gasto con el uso frecuente del automóvil.
- Costo del servicio.
- Directamente los precios de los modelos.
El consumo de los motores Chevrolet Cruze y Ford Focus es similar por su uniformidad técnica. Sin embargo, cabe destacar que cualquier "Focus" consume 0,5 litros de combustible en cualquiera de los modos de funcionamiento. Ni el ajuste de chips ni otras manipulaciones con los motores de estos modelos pueden cambiar esta situación. En cualquier caso, los motores Chevrolet Cruze serán un poco más económicos. Por eso, en cuanto al consumo de combustible, le damos la palma a este coche en particular.
La imagen con el costo de mantenimiento de los representantes de las líneas Cruise y Focus es completamente idéntica a la que se considera para el consumo de combustible de los mismos. Sin embargo, se debe hacer un comentario importante aquí: el Ford Focus es más confiable y se rompe con menos frecuencia que el Chevrolet Cruze. Debido a esto, colocaremos el modelo en una fila en el momento del servicio y no identificaremos a un líder obvio. Como muestra la práctica, en las mismas condiciones y modo de funcionamiento, el mantenimiento de ambos coches costará a los propietarios la misma cantidad.
En cuanto a los precios de los modelos en sí, aquí los indicadores son los siguientes:
- 575,000 y 430,000 rublos es un Chevrolet Cruze nuevo y compatible en la configuración básica;
- 630.000 y 450.000 - Ford Focus, respectivamente.
Hay diferencias, pero son insignificantes. El techo para el costo de los modelos es idéntico. y es de 1.100.000 en sus configuraciones de gama alta.
Como puede ver, en términos del parámetro general de eficiencia, el Chevrolet Cruze tomó la delantera ligeramente. Con una explotación sistemática, este modelo costará entre un 10 y un 15 por ciento menos que su contraparte actual. Si la diferencia es significativa o no, depende de usted.
Seguridad
Dado que el Chevrolet Cruze y el Ford Focus son autos familiares económicos, sus propietarios potenciales a menudo se preocupan por la seguridad de cada modelo. Además, para muchos de ellos este parámetro es incluso superior a la economía, ya que siempre es peligroso circular por la vía pública. Es bastante fácil comparar el nivel de seguridad operacional de "Cruz" y "Focuses" debido a sus numerosas pruebas de choque.
Lo primero a destacar es el equipamiento funcional de ambos modelos. Los fabricantes estadounidenses han adoptado un enfoque extremadamente responsable para el "relleno" de sus automóviles y los han equipado con una lista completa de sistemas de seguridad. Entre los básicos, destacamos:
- sistema de bloqueo de frenos - ABS;
- sistema de distribución de la fuerza de frenado - EBD;
- sistema de airbag.
El concepto de carrocería y otras características técnicas del Chevrolet Cruze y Ford Focus están diseñados de tal manera que los conductores y pasajeros de estos modelos están siempre seguros. Las últimas pruebas de accidentes automovilísticos fueron realizadas por representantes de la organización internacional Euro NCAP. Sus resultados son completamente idénticos: ambos modelos recibieron cinco de las cinco estrellas de seguridad.
A pesar de esta situación, muchos expertos en automóviles dicen que el Chevrolet Cruze es más seguro de usar que el Ford Focus. En parte tienen razón. El hecho es que en colisiones frontales y laterales, los Cruceros demostraron ser mejores que los Focuses y, en la práctica, hay un poco menos de bajas por accidentes que involucran al primero. Además, el Chevrolet Cruze está equipado con una gran cantidad de sistemas de seguridad que ya se encuentran en los niveles de equipamiento básicos. Para el "relleno" apropiado, el Ford Focus tendrá que pagar mucho.
No le daremos una palma incondicional a la Cruz en materia de seguridad, pero sería un error descartar su superioridad sobre los Focuses. Hasta cierto punto, los automóviles de General Motors son más seguros de operar. La indudable ventaja de esto es que el propietario del Chevrolet Cruze obtiene un alto nivel de seguridad por menos dinero que el comprador del Ford Focus. ¿Son estos indicadores significativos o no? Es difícil de decir, pero se puede afirmar una cosa: no se debe ignorar la gran seguridad de los "Cruceros", porque cualquier accidente para el conductor y los pasajeros puede ser el último.
Juego completo
Ford Focus y Chevrolet Cruze tienen muchas variaciones. Convencionalmente, todas las configuraciones se pueden dividir en tres grandes grupos:
- Base.
- Suite junior.
- Suite.
Los grupos de variaciones están marcados en orden ascendente de precio y tienen muchos "subconjuntos". Naturalmente, cuanto más caro es el coche elegido, más ventajas funcionales y técnicas tiene en relación con sus homólogos más baratos.
Puede familiarizarse con todas las configuraciones posibles de Ford Focus, Chevrolet Cruz y sus diferencias directamente al comprarlos en un concesionario. Ahora observemos las diferencias básicas entre los conjuntos completos:
- Material de tapicería utilizado.
- La calidad y apariencia de la pintura corporal.
- La cantidad y variedad de opciones.
- Energía.
- La presencia de todo tipo de agradables "bollos" adicionales.
Si es necesario pagar de más por ellos o no, todos deciden por sí mismos. Nuestro recurso quisiera señalar que en términos de elección y variabilidad de la configuración, el Ford Focus se ve un poco mejor. El Chevrolet Cruze, por supuesto, es ligeramente inferior, pero con respecto a las mismas opciones, no alcanza a su oponente en términos de revisión. Quizás, para algunos de los posibles propietarios de modelos, este momento jugará un papel importante.
En la época soviética, ¿cómo fue? El hombre compró el auto que podía conseguir en la tienda. Para ello, se requirió defender enormes colas de largo plazo. Por lo tanto, un ciudadano de la URSS rara vez se enfrentaba a la elección de qué comprar: un Moskvich 412 o un VAZ 2101. Hoy en día, esta pregunta es más fácil. Habrá dinero, pero habrá una opción. Pero la gran variedad de remedios disponibles a veces pone a una persona en un dilema.
Por ejemplo, ¿cuando se le ofrecen dos modelos similares en el mismo rango de precio y con características técnicas similares? ¿Como escoger? ¿Intuitivo? ¿O, sin embargo, prestar atención a algunas diferencias importantes? Por ejemplo, ¿cuál es mejor, Ford Focus 2 o Mazda 3? Ambas opciones se pueden comprar hasta 500,000 rublos. Los modelos fueron lanzados en 2007. En términos de equipamiento, hay mucho en común.
Para simplificar esta elección, se sugiere que se familiarice con la comparación de marcas en este artículo.
Comparación de la apariencia de los automóviles.
¿Cuáles son las dimensiones del Ford Focus 2 y Mazda 3? Según la documentación técnica:
- Ford Focus 2. Longitud - 4490 mm, altura - 1490 mm, ancho - 1840 mm. La distancia al suelo es de 14 centímetros. Volumen del maletero - 467 litros.
- Mazda 3. Longitud - 4580 mm, altura - 1470 mm, ancho - 2002 mm. La distancia al suelo es de 16 centímetros. Volumen del maletero - 413 litros.
Es decir, en cuanto a dimensiones externas, el Mazda 3 gana claramente, aunque será más conveniente para las personas más altas en Ford, ya que es 2 centímetros más alto. Además, los japoneses se sienten más cómodos para moverse, dada la mayor distancia al suelo. Por otro lado, el americano presume de un tamaño impresionante del maletero, que también es importante.
¿Qué es mejor cuando se hace una comparación basada en un diseño externo? La pregunta es compleja. El Mazda 3 ciertamente tiene una apariencia más juvenil. Tiene líneas y transiciones suaves, el coche es más deportivo y agresivo en apariencia. El Ford Focus 2, en apariencia, es más adecuado para personas de mediana edad que ya se han alejado de algunas travesuras excéntricas, dedican sus vidas al trabajo, la familia y un pasatiempo más relajado.
Especificaciones
En este caso, es aún más difícil, ya que muchos elementos del equipamiento técnico de estos modelos son similares. Por ejemplo, el sistema de suspensión es completamente idéntico. ¿Qué hay debajo del capó? Esto es lo que más le interesa a un comprador potencial. Mazda 3 está equipado con dos opciones para motores de gasolina:
- Unidad de potencia con un volumen de 1,6 litros, capacidad - 105 caballos. Par - 145 Nm;
- Motor con un volumen de 2 litros y una capacidad de 150 caballos de fuerza. El par es de 187 Nm.
Ambas opciones vienen con transmisión manual.
Para Ford Focus 2, la elección de motores es mucho mayor. La potencia mínima es de 80 caballos de fuerza, la potencia máxima es de 145 hp. Tamaños de motor disponibles: 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 litros. Caja de cambios - mecánica.
Es decir, en este sentido, el estadounidense es claramente mejor, ya que una persona tiene más opciones para elegir un automóvil específicamente para sus preferencias.
Configuraciones mínimas para ambos vehículos
El grado mínimo del Ford Focus 2 se llama Ambiente. Incluye:
- Un airbag para el conductor del vehículo;
- Ventanas eléctricas en las puertas delanteras del coche;
- Cierre centralizado;
- Posibilidad de ajuste de dirección;
- Sistema de calefacción.
Mazda 3 parece mucho más interesante a este respecto:
- ABS, EBD, EBA;
- Airbags frontales y laterales;
- La presencia de sujetadores para la instalación.
Es decir, en su forma más simple, el automóvil japonés está mejor equipado que el estadounidense, al menos en términos de seguridad del conductor y sus pasajeros.
conclusiones
Por supuesto, si no se tiene en cuenta la mayor variedad de unidades de potencia del Ford Focus 2, el Mazda 3 luce claramente más interesante. Especialmente para la generación más joven de entusiastas de los automóviles que eligen entre estos dos modelos. Sin embargo, vale la pena señalar un matiz muy interesante al final del artículo: el costo de los componentes para un japonés es mucho más alto que para un estadounidense. También vale la pena prestar atención y tenerlo en cuenta a la hora de comprar un vehículo en particular.
El líder del mercado ruso en los últimos años ha sido el Ford Focus. Como era de esperar, este modelo también es popular en el mercado de accesorios. Como todos los "europeos" (y nuestro Ford Focus no tiene prácticamente nada que ver con el americano), hubo muchas modificaciones: sedán, familiar, hatchbacks de 3 y 5 puertas e incluso un cupé-convertible con capota rígida plegable. Un motor de gasolina de 1.4 litros (80 hp) se consideró el básico, pero en la práctica rara vez se encuentra.
Motores y modelos
Los motores de 1.6 litros (100 y 115 litros. Desde.), 1.8 litros (125 litros. Desde.) Y 2.0 litros (145 litros. Desde.) Son muy populares en nuestro país.
Todos ellos son confiables y generalmente sin pretensiones. El motor 1.6 litros de 100 caballos de fuerza, que consume voluntariamente la gasolina número 92, se destaca por su envidiable vitalidad y durabilidad. Es cierto que su tracción no siempre es suficiente, especialmente si el automóvil está cargado al máximo de su capacidad.
También hay muchos coches con motores diésel de 1,6 litros (90 y 109 litros. Desde.) Y 2,0 litros (136 litros. Desde.). En 2007, la línea se reabasteció con un diesel de 2.0 litros (110 hp).
De serie, el Ford Focus estaba equipado con una caja de cambios manual de cinco velocidades, y la modificación turbodiésel de 136 caballos de fuerza (2.0 L) y la versión deportiva ST (2.5 L, 225 HP) estaban equipados con una de 6 velocidades. Las máquinas automáticas de cuatro rangos son una opción solo para las versiones de gasolina: 100 caballos de fuerza (1.6 litros) y dos litros.
El Focus en la configuración rusa básica no es muy rico: airbag del conductor, dirección asistida y ventanas delanteras eléctricas. Sin embargo, hay pocos autos “vacíos” en el mercado secundario; por lo general, los compatriotas pagaban más por ABS, accesorios de potencia máxima, aire acondicionado, una bolsa de aire para el pasajero y una grabadora de radio.
Según los estándares de su clase, el Focus es muy espacioso por dentro. Los materiales de acabado merecen un elogio especial y los detalles se combinan perfectamente entre sí. Pero el paquete no lo es todo. La principal carta de triunfo del modelo es un excelente rendimiento de conducción y un manejo casi de referencia.
Los motores de gasolina generalmente no tienen pretensiones. En la lista de piezas poco fiables, un embrague hidráulico para sincronización variable de válvulas. Si el automóvil responde con lentitud al presionar el pedal del acelerador, de repente pierde potencia, cocine alrededor de 7500-9800 rublos. para reemplazarlo.
Los tubos de la dirección asistida a menudo tienen fugas, por lo que el nivel de líquido en el depósito debe revisarse al menos una vez a la semana. Los sensores de posición del cigüeñal (de 800 rublos) y la velocidad de ralentí (de 1200 rublos) también son de corta duración.
De vez en cuando, los sensores de posición del cigüeñal (desde 760 rublos) y la velocidad de ralentí (desde 1200 rublos) pueden fallar. Las fugas de aceite debajo del automóvil generalmente significan que los sellos de aceite del árbol de levas tienen fugas. Las piezas en sí cuestan un centavo, pero su reemplazo costará entre 5,000 y 7,000 rublos.
En los equipos eléctricos, los contactos de los dispositivos de iluminación a menudo se rompen. Y en los sedanes, el mazo de cables que suministra energía a las luces de la tapa del maletero a menudo se rompe.
El excelente manejo del Ford Focus se debe a la suspensión totalmente independiente. Además, la suspensión, que es de diseño complejo, es bastante tenaz. No tiene tantos puntos débiles. Si se escuchó un fuerte zumbido (en promedio después de 50,000 km), aumentando en proporción al aumento de la velocidad, entonces es hora de pagar 5000-6500 rublos. para la sustitución de los cojinetes de la rueda delantera.
A diferencia del primer "Focus", el segundo ya no era un automóvil global en el pleno sentido de la palabra: en los Estados Unidos, el Ford Focus 2 es un modelo completamente diferente con su propio diseño. Ford volverá a la unificación sólo en 2011, cuando se estrene el tercer "Focus".
Ford Focus 2 resultó ser notablemente más grande que su predecesor y de apariencia más conservadora. Las ventas rusas del modelo comenzaron en 2005 y la versión rediseñada llegó a nuestras salas de exposición en 2008. El exterior del automóvil actualizado se ha vuelto mucho más interesante debido al expresivo trapezoide de la parrilla del radiador y las nuevas ópticas de una forma compleja. Apareció aún más plástico blando en la cabina y una moderna iluminación roja comenzó a jugar.
Hay muchísimos segundos "Focuses" en el mercado: todos los días se publican cientos de anuncios sobre sus ventas en sitios de Internet rusos. Por lo tanto, no debe apresurarse a comprar: busque un automóvil que se adapte al 100%.
La carrocería más común en nuestro mercado es un sedán. Hay un hatchback de cinco puertas con un ligero retraso. Hay notablemente menos camionetas y las escotillas de tres puertas son una rareza.
Los rusos, como saben, son fanáticos de la conducción rápida, y el Ford Focus puede mostrar al menos algo de dinámica solo con una transmisión manual. Las versiones más comunes son configuraciones relativamente económicas, pero muy animadas, con motores 1.6 (115 hp) y 1.8 (125 hp) y transmisión manual. Mucho menos habituales son los coches con motor "automático" y de 2,0 litros (145 CV) y un motor de 1,6 litros completamente "aburrido", además, rebajado en esta versión de 115 a 100 CV.
Bueno, y absolutamente exótico: los "Focuses" más dinámicos con un motor de 2.0 litros (aproximadamente los mismos 145 hp) y mecánica, los modelos más modestos de 1.4 litros (85 hp) con transmisión manual y versiones diésel con un motor de 1.8 litros. (115 CV), de nuevo con mecánica.
Mire un video interesante sobre este tema:
Generalmente es incorrecto comparar dos generaciones de un automóvil. Lo nuevo, en teoría, debería ser mejor en todo. Pero el Focus no es un automóvil ordinario para nuestro mercado, y cientos de miles de rusos realmente evaluarán: quién es mejor, a veces recordando con nostalgia: "Oh, mi segundo fue ..."
Ford Focus II salió a la venta en 2004, después de lo cual sobrevivió con éxito al rediseño. El Focus "segundo y medio", una modificación actualizada en enero de 2008, todavía se está produciendo en la línea de montaje en Vsevolozhsk.
La tercera generación, que se mostró por primera vez en Moscú en el verano, lo reemplazará en la planta rusa más cerca del verano, mientras que los primeros modelos de producción llegarán a los clientes a principios de septiembre.
Fuera de
El diseño del Focus anterior fue un gran paso adelante con respecto a la primera generación en el estilo New Edge rápidamente obsoleto. Suave, aerodinámico, no llamó la atención, pero no se fusionó con la multitud de competidores.
El nuevo Focus III ha cambiado de ropa no menos notablemente; el automóvil compartía las características de diseño familiar del Fiesta y Kuga, obteniendo poderosos "hombros", paredes laterales en relieve, una parrilla del radiador con enormes tomas de aire triangulares.
Según los desarrolladores, todo esto le da al nuevo Focus III agresividad y deportividad (hay que decir que un fabricante poco común, al introducir una nueva generación de automóvil en el mercado, no menciona su mayor deportividad y agresividad). Pero al mismo tiempo, Focus se unió a la corriente de automóviles con "diseño europeo"; desde lejos se puede confundir con cualquiera de los competidores. A menos que nadie más tenga tales triángulos de entrada de aire.
Dentro
El panel frontal y las puertas del "segundo" Focus están cubiertos con plástico blando. El volante de tres radios es cómodo en circunferencia, detrás de él hay tres palancas de cambio, que no son muy cómodas de alcanzar. El tablero y la pantalla monocromática que muestran las lecturas de la computadora son suficientes para un automóvil a un precio asequible. Nada extra.
En el "tercer" Focus, todo es más serio que nunca: el plástico de alta calidad se ha vuelto aún más blando, como en una clase superior, hay un par de joysticks de control absolutamente idénticos en los radios del volante ... pero con qué ? ¡No están firmados! El panel de instrumentos ha adquirido una pantalla a color y ahora muestra todas las indicaciones vitales. No hay llave abatible, en el auto de prueba se reemplaza por el botón "Start & Stop" (por cierto, hay un enchufe en el lugar de la llave, es decir, se debe esperar una llave en la configuración básica) . ¿Dónde he visto esto antes? El Mondeo tenía una salida similar de botones y una pantalla en el panel de instrumentos con el mismo botón.
Bueno, Focus III no solo pasó a una clase superior, sino que también intenta ser como su hermano mayor. Las paletas de cambio en el nuevo volante ahora viven más cerca de las manos del conductor y están ubicadas en su interior. Convenientemente.
La consola central del "segundo" tiene una forma muy angular. Un panel multimedia con teclas grandes y una unidad de control de clima rara vez provocaba quejas por parte de los conductores. Solo puede notar que tan pronto como tome una posición cómoda para sentarse, debe alcanzar las llaves necesarias. Pero la ubicación del selector de la caja de cambios es óptima. El cenicero está en su lugar.
Trabajando en la tercera generación, los diseñadores decidieron: suficientes esquinas y cuadrados afilados, es necesario introducir algo nuevo. Como resultado, vemos una consola central completamente rediseñada con una pantalla separada y grandes ventilaciones que ocupan un espacio precioso de los botones. Resultaron ser en miniatura, pero muy convenientes para cambiar, el panel se acerca al conductor y ya no necesita alcanzar nada. La perilla de la palanca de cambios se movió un poco hacia la derecha, lo que personalmente me pareció un inconveniente, pero la manija del freno de mano ahora está en un lugar accesible. Y el cenicero se ha ido.
Como resultado, el espacio para los pasajeros delanteros en el nuevo modelo se ha reducido, principalmente debido al tablero de instrumentos convexo e inclinado hacia abajo. Pero entrar en el "tercero" con comodidad es mucho más fácil debido a los asientos más cómodos con excelente soporte lateral y una consola central elevada. La segunda generación es más conservadora y ya no puede seguir el ritmo de sus contemporáneos. Quién sabe, tal vez en un par de años digamos lo mismo del Focus III.
En camino
Focus II se ha ganado el título de uno de los coches más interesantes para conducir y apostar entre los automovilistas. La versión de 2.0 litros también tiene muy buenas prestaciones dinámicas. Además, si el conductor también tiene una transmisión manual, no habrá límite para la alegría. Pero tan pronto como la aguja del tacómetro cruza la marca de 3000 rpm. la cabaña se está volviendo ruidosa ...
En la nueva escotilla, los diseñadores han introducido una serie de cambios relacionados con la conducción. Primero, hay una nueva dirección asistida electromecánica que facilita aún más los giros y reduce el consumo de combustible.
Los modelos de la segunda generación son cómodos y se mantienen firmes en la carretera. Y vale la pena moverse por un camino de tierra o una franja cubierta de nieve: la suspensión trasera procesa rígidamente las irregularidades y las lleva al salón con un golpe sordo. ¿Y el Focus III? Sí, todo es igual. Él, quizás, se ha vuelto un poco más cómodo y, lo más importante, mucho más tranquilo. Es cierto que el nuevo aislamiento acústico se instalará en la fábrica solo en las versiones de gama alta y, por supuesto, caras del Focus III. Los compradores de la versión básica se contentarán con el aislamiento acústico estándar, aún no hemos podido probar automóviles con él.
El nuevo "Focus" se mantiene bien en la carretera, pero su predecesor no es peor. Un motor Focus III sobrealimentado combinado con una caja de cambios de seis velocidades complementa perfectamente el chasis del conductor. No nos complació la novedad solo por el balanceo del cuerpo sobre la superficie "ondulada".
