Cualquier motor de automóvil arranca con un motor de arranque. El uso de esta unidad eléctrica le permite encender la central eléctrica sin ningún esfuerzo por parte del conductor, simplemente gire la llave de encendido a la posición deseada.
A pesar de que se producen muchas marcas, el dispositivo y el principio de funcionamiento del arrancador son idénticos (la diferencia es solo en tamaño y algunas características de diseño). Y esto, a su vez, afecta el mal funcionamiento: todos son iguales para cualquier modelo.
Uno de los problemas más comunes que enfrentan muchos automovilistas es que el motor de arranque no funciona. Es decir, en respuesta, escucha solo uno o unos pocos clics, pero el mecanismo en sí no se enciende.
Dichos problemas pueden surgir por varias razones, algunas de las cuales pueden eliminarse fácilmente, mientras que otras requieren una reparación o reemplazo serio del conjunto o sus componentes.
¿Cómo funciona todo?
Para averiguar dónde buscar la causa, considere el diagrama de circuito para conectar el motor de arranque, que es bastante simple.
Circuito de conmutación de arranque
Para minimizar las pérdidas de resistencia, el cable de alimentación "positivo" tiene una sección transversal suficientemente grande y se tira directamente de la batería al relé del solenoide. El "menos" es el motor en sí.
En teoría, resulta que el motor de arranque recibe electricidad constantemente. Pero hay una interrupción en este circuito, que le permite encender el motor eléctrico solo en el momento adecuado. Y este espacio se hace en el relevo del retractor. El cable de la batería va a uno de los terminales de este relé (son tres en total). La segunda salida está conectada a través de un bus al conjunto de escobillas del motor eléctrico y, en estado normal, estas dos salidas están abiertas. El cable que va al interruptor de encendido está conectado a la tercera salida, y otro cable se coloca desde esta cerradura hasta la batería.
Dispositivo de arranque
La tarea del relé retractor es cerrar las dos primeras salidas, así como mover el bendix con el engranaje para engranar el volante.
El circuito funciona así: en el estado normal, la armadura del relé del solenoide, debido a la acción del resorte, se encuentra en una posición en la que los cables de alimentación del motor eléctrico están abiertos y el bendix está desacoplado.
Cuando se gira la llave, el conductor cierra el circuito de alimentación del relé retractor. Se aplica voltaje a su devanado, como resultado de lo cual aparece un campo magnético que actúa sobre la armadura, lo que conduce a su retracción. Al mismo tiempo, tira del bendix, lo pone en marcha y, llegando al tope, cierra los cables de alimentación del correo electrónico. motor (centavo). Como resultado, se elimina la interrupción del circuito y se suministra energía al motor; se incluye en el trabajo.
El mal funcionamiento descrito: los clics audibles sin el funcionamiento del motor indican que, por alguna razón, no se suministra voltaje al segundo nodo.
Video: El principio de funcionamiento del motor de arranque.
¿Dónde buscar la razón?
Conociendo el principio de funcionamiento de todo el circuito, uno puede identificar fácilmente aquellos elementos del circuito, problemas con los que pueden surgir problemas. Éstas incluyen:
- batería;
- cables y sus conexiones;
- cerradura de encendido;
- relé retractor;
- motor eléctrico de potencia;
Es en este orden en el que se debe comprobar el circuito cuando se busca una causa.
Batería
Comencemos con la batería. Una de las razones por las que el motor de arranque no se enciende es. Como resultado, su energía simplemente no es suficiente para hacer funcionar el motor eléctrico, aunque es suficiente para activar el relé (por lo tanto, se escuchan los clics). Una señal indirecta es una fuerte atenuación de las luces de control del tablero cuando se intenta encender el motor de arranque.
El segundo problema con la batería es la fijación poco fiable de los terminales o. Debido a esto, el contacto es insuficiente, lo que provoca una fuerte resistencia, por lo que el arrancador no recibe la cantidad de energía necesaria.
Si todo está en orden con la batería, vaya a los cables. En primer lugar, debe comprobar la fiabilidad de la fijación y la integridad de la batería y la salida del relé, así como la tierra del motor. Es de destacar que, por alguna razón, muchos automovilistas ignoran el control de la fijación "masa", por lo tanto, durante mucho tiempo no pueden encontrar la razón.
Video: Clics, no enciende el motor de arranque Maxus LDV Maxus
Cableado, cerradura de encendido
Pasamos a los cables de alimentación del relé retractor que van a la cerradura. Aquí, por cierto, puede hacerlo más fácilmente al verificar toda la cadena a la vez con una simple operación:
- Ponemos el coche en marcha "neutral" y.
- Abra el capó y proporcione acceso a los terminales del relé del solenoide.
- Tomamos un destornillador o una llave pequeña y con la ayuda de ellos cerramos los cables de alimentación del motor entre sí.
Si como resultado de un cortocircuito en los terminales, el motor de arranque comienza a girar, lo más probable es que haya una pérdida de voltaje en el circuito de alimentación o en el propio relé. En este caso, primero verifique el interruptor de encendido. Por cierto, tiene poco sentido verificar el cableado de este circuito, porque si el relé funciona, entonces el voltaje aún se aplica.
La razón principal en la cerradura es la quema de contactos. Debido a esta tensión, lo suficiente para sujetar el ancla no es suficiente, aunque sí lo es para retraerla. Por lo general, la quema se produce en forma de múltiples clics sin encender el motor eléctrico.
Relé solenoide
El problema puede estar en el propio relé. Y aquí, también, la quema suele ser la culpable, pero ya las monedas de cinco centavos (terminales de salidas de potencia). Como consecuencia, al cerrarse por placa, surge una gran resistencia, por lo que no hay tensión suficiente para encender el motor eléctrico.
A veces se produce un mal funcionamiento debido al acuñamiento del ancla en alguna posición. Por eso no llega al tope, por lo que los contactos no cierran.
La mayor parte de la solución de problemas se realiza reemplazando el elemento defectuoso. Esto es especialmente cierto en el caso de la cerradura, porque después de desmontar y quitar los contactos, es bastante problemático montar todo correctamente. En cuanto al relé, puede intentar restaurarlo, pero generalmente el nodo no dura mucho después de la reparación.
También hay razones puramente mecánicas: rodar los bordes de los dientes del engranaje Bendix, atascarse en la posición en la que llega al volante. Por esta razón, no engrana, mientras que el engranaje no permite que el ancla llegue al tope y cierre los contactos. Todo se "trata" reemplazando el engranaje y limpiando el eje a lo largo del cual se mueve.
Si todos los elementos enumerados están en buenas condiciones y no se notan defectos, solo queda verificar el motor de potencia. Y para ello tendrás que desmontarlo, después de quitar el motor de arranque del coche.
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motor eléctrico
En este nodo, pueden ocurrir fallas tanto mecánicas como eléctricas. En la primera variante, no hay tantas averías, es decir, el desgaste de los casquillos de soporte de la armadura (rotor), por lo que la fricción aumenta tanto que el campo electromagnético no puede girar, así como daños en el bendix y su enchufe de conmutación. Estos problemas se eliminan reemplazando elementos defectuosos.
Es mucho peor si el motor de arranque no funciona debido a una avería eléctrica, entre las que se encuentran:
- Quemado del bus de potencia.
- Desgaste de escobillas y quemado de laminillas colectoras.
- Cortocircuito o rotura en el devanado.
Las dos primeras fallas aún son bastante removibles. Al reemplazar los elementos dañados, es posible restaurar el rendimiento del motor de arranque.
Pero con el bobinado, todo es mucho más complicado. Con tales averías, las reparaciones a menudo no se llevan a cabo (aunque los devanados aún se pueden rebobinar) y el motor de arranque simplemente se reemplaza por uno nuevo.
El motor del coche se pone en marcha mediante un arrancador, por lo que cualquier avería de este mecanismo debe repararse inmediatamente. En este artículo, consideraremos los tipos de mal funcionamiento en los que el motor de arranque no gira, sino que solo hace clic.
Pero primero me gustaría decir que un arrancador de automóvil es una unidad muy confiable, que se fabrica con la expectativa de cientos de miles de arranques. Sin embargo, el correcto funcionamiento del automóvil demuestra que el motor es mucho más tenaz que el motor de arranque y, por lo tanto, con el tiempo, las reparaciones o reparaciones completas son inevitables. Sin embargo, en ocasiones el hecho de que el motor de arranque no funcione aún no significa su fallo absoluto, ya que una batería o un volante inoperativos también impedirán que el motor de arranque gire.
Dientes del volante gastados o bendix
La carga máxima, durante el funcionamiento del arrancador, recae sobre el bendix, o más bien, sobre los dientes de su engranaje, acoplado con el engranaje del volante. Cuando toda esta estructura gira, los dientes de ambas partes se borran.
El resultado final de tal trabajo es una violación del embrague entre los engranajes. Debido a esto, el motor comienza a arrancar mal y el motor de arranque no gira, solo hace clic.
Este mal funcionamiento puede aparecer periódicamente, es decir, el automóvil arranca o no arranca, y el motor de arranque comienza a hacer clic. En base a esto, es necesario realizar una inspección inicial del anillo del volante y el engranaje bendix.
Esta falla se corrige desmontando y reemplazando, tanto la corona del volante como el engranaje bendix, ya que, en este caso, ambas partes se desgastan bastante.
Nota. Este mal funcionamiento puede manifestarse en el momento más inoportuno, por ejemplo, lejos del asentamiento (en la pesca, la caza o en un campo abierto). ¿Qué hacer en tal situación? ¿Cómo arrancar un coche? Solo necesita desplazar el cigüeñal, llevando toda la sección del engranaje bendix a toda la sección del volante. Tal giro del cigüeñal se realiza con la llave "17" después de quitar la protección de la correa de distribución.
Si solo el engranaje Bendix se desgasta parcialmente, se deslizará periódicamente y el motor de arranque girará al ralentí.
Relé defectuoso o contactos de arranque
Si el motor de arranque no gira, la causa de este problema también puede buscarse en el hecho de que el relé del solenoide se ha roto. En este caso, la batería debe ser reparable al 100 % y se debe aplicar el voltaje especificado al relé de arranque. En este caso, después de girar la llave de encendido, se escuchará un clic característico, que se acompaña de la extensión del bendix.
Si no hay clic, entonces el relé se ha roto; no hay duda al respecto. En este caso, el mal funcionamiento solo puede estar en los contactos que podrían oxidarse o carbonizarse. Debido a esto, el ancla está acuñada y no se puede mover.
El mal funcionamiento se elimina simplemente limpiando los contactos y luego verificando la carrera de la armadura. Si resulta ser completamente gratis, entonces el problema está resuelto.
Mal funcionamiento del motor
Cuando el motor de arranque no gira, puede escuchar el clic del relé del solenoide, mientras que el motor no gira, o esta rotación es de alguna manera difícil. Varias razones pueden conducir a este mal funcionamiento:
- Casquillo cuña o eje motor (se soluciona sustituyendo los casquillos, así como apretando, centrando o sustituyendo el eje);
- Existe un contacto mecánico directo entre el rotor y el estator (para solucionar el problema, es necesario centrar el eje del motor de arranque);
- Cortocircuito en el devanado del rotor o del estator, contactos quemados (se soluciona reemplazándolos).
Otros fallos de funcionamiento
Las razones no muy comunes, pero que aún ocurren, por las que el motor de arranque no gira pueden ser:
- Una batería agotada (debido a esto, la armadura se detiene por el campo magnético que crea el devanado);
- Ruptura o cortocircuito en el devanado de retención;
Cada una de estas posibles causas del mal funcionamiento del motor de arranque se verifica con un multímetro.
En el caso de que, sin embargo, no sea posible establecer la causa del mal funcionamiento, en el que el motor de arranque no gira, se verifican los contactos de níquel. El hecho es que, cuando el relé hace clic, es posible que el contacto no funcione en la batería y, por lo tanto, el motor de arranque solo hará lo que haga clic. Debido a la fricción, el contacto puede aparecer periódicamente, pero luego desaparece nuevamente. Este problema se resuelve simplemente quitando los contactos de cinco piezas o soldando una nueva capa en la parte inferior para mejorar el contacto.
Cuando los contactos están cerrados en el relé, en caso de arrancar el motor, la causa del mal funcionamiento residirá en el propio relé. Si el motor no arranca, entonces la falla está en el propio motor.
Entonces, ante una situación en la que su automóvil periódicamente no enciende el motor de arranque, no demore la reparación. Después de todo, con tal avería, el motor del automóvil puede detenerse en cualquier momento y ya no arrancar. Además, la reparación oportuna ayudará a prevenir problemas más graves que puede causar este mal funcionamiento.
Todos los propietarios de automóviles saben lo que es un motor de arranque. Es imposible sobrestimar la importancia de este dispositivo, ya que es el responsable de arrancar el motor. Acerca de por qué el motor se niega a arrancar cuando gira el motor de arranque, ya informamos un poco antes, hoy intentaremos establecer la razón por la cual el motor de arranque hace clic pero no gira y, por supuesto, intentaremos solucionar el problema.
Eso sí, el hecho de que el titular al menos dé señales de vida ya es bueno, peor sería que se callara por completo. Entonces, ¿cuál podría ser la razón por la que el motor de arranque se niega a girar?
Los clics característicos durante el arranque pueden ser emitidos por un relé retractor, asegurando el enganche del engranaje de trabajo del bendix con la corona del volante. Sin embargo, dado que el retractor muestra signos de vida, entonces se le suministra corriente, lo que significa que la razón por la que el motor de arranque se niega a girar no está en el retractor y debe buscarse en otra parte.
El relé de arranque también puede emitir clics similares.. Por lo tanto, escuche, tal vez, después de todo, no permite que el motor de arranque se "desenrolle" y, de ser así, para solucionar el problema, deberá reemplazar este relé.
Todos los propietarios de automóviles soñarían que la razón por la que el motor de arranque hace clic, pero al mismo tiempo se niega a girar, por sorprendente que parezca, es una de las presentadas anteriormente. Sin embargo, a menudo la causa del mal funcionamiento radica en el propio motor de arranque, entre los que se encuentran:
Cable de alimentación quemado conectando los devanados de arranque y el relé de tracción. El reemplazo oportuno de este mismo cable ayudará a solucionar el problema.
Escobillas y casquillos de arranque desgastados. Intente reemplazar las piezas desgastadas y, con un alto grado de probabilidad, podemos decir que no encontrará el problema indicado en un futuro cercano.
Cortocircuito en el devanado del inducido, cortocircuito o circuito abierto de uno de los devanados de arranque. Establezca la causa exacta, elimine el cortocircuito y el motor de arranque dejará de hacer clic y comenzará a hacer lo que se supone que debe hacer: girar.
Deformación o rotura de la horquilla en el bendex drive. Nuevamente, simplemente reemplace el enchufe y el motor arrancará.
Hay varias razones más por las que el motor de arranque, a pesar de que hace clic, todavía no quiere girar. Éstas incluyen:
Batería descargada o terminales oxidados. Asegúrese de que la batería tenga carga suficiente para arrancar el motor.
Pobre peso corporal con motor. A veces es posible corregir un mal funcionamiento simplemente duplicándolo con un segundo cable de masa.
Interruptor de encendido defectuoso. Otra molestia que puede provocar que el motor de arranque no gire. Sin embargo, solo un electricista profesional de automóviles puede hacer tal diagnóstico.
Cableado suelto o dañado. Si hay sospechas de averías en el cableado, confíe el asunto a profesionales.
Si logró establecer la razón por la cual el motor de arranque se niega a girar, pero aún hace clics característicos, entonces es posible que pueda solucionar el problema usted mismo. Sin embargo, debe informarse que reparar un motor de arranque requiere cierto conocimiento, precaución, atención y escrupulosidad, por lo tanto, si no confía en sus habilidades, es mejor confiar el asunto a los profesionales, aquellos que se enfrentan a resolver tales problemas. casi a diario.
Y finalmente, no importa lo triste que sea darse cuenta, pero nada dura para siempre. Quién sabe, tal vez los característicos chasquidos que emite el motor de arranque sean un presagio de su muerte inminente. Si desea prolongar la vida útil del motor de arranque, recuerde que es una unidad eléctrica de corta duración, no está diseñada para cargas continuas y aprenda a frenar correctamente. Sí, no te sorprendas, pero es en el momento de la frenada, cuando el motor de arranque engrana con el volante, cuando se le suministra una gran corriente durante mucho tiempo, que como habrás adivinado, le roba preciosas horas de su vida.
Un automóvil es una máquina compleja. Todas las unidades en él están tan interconectadas que cualquier defecto menor puede provocar daños graves en el futuro. Por eso te aconsejamos que realices una revisión técnica de tu caballo de hierro en el momento oportuno, porque, como sabes, siempre es más fácil prevenir, tanto física como económicamente, que tratar, y ante los primeros síntomas de cualquier mal funcionamiento, diríjase inmediatamente a la estación de servicio para eliminarlo. Solo en este caso podrá confiar en su automóvil y no tener miedo de subirse a él, como dicen, al fuego, al agua y a través de tuberías de cobre.
Ame su automóvil, cuídelo y, como muestra de gratitud, no lo defraudará incluso en la situación más difícil y peligrosa. La carretera principal y la ausencia de interferencias y, por supuesto, el funcionamiento sin problemas del automóvil, ¡que haya la menor cantidad de averías posible!
Los automovilistas a menudo encuentran este problema cuando el motor de arranque hace clic pero no gira. Pero dado que el motor de arranque es una de las partes más importantes de cualquier automóvil, desafortunadamente es imposible seguir operando el vehículo sin un elemento reparable del sistema de arranque. Hay muchas razones para un mal funcionamiento del motor de arranque, por lo que hace chasquidos, comienza con un contacto roto o una batería descargada y termina con un relé quemado o escobillas rotas. En este artículo se discutirán más detalles sobre las causas de un mal funcionamiento del motor de arranque y cómo solucionarlo.
Para comprender las causas del mal funcionamiento del motor de arranque y tratar de resolver el problema que ha surgido, debe saber al menos un poco sobre el principio de su funcionamiento. A pesar de que las características de diseño de la pieza pueden diferir según el modelo de automóvil en cuestión, todas funcionan según el mismo principio y prácticamente no difieren en diseño.
La foto muestra el dispositivo de arranque en un automóvil VAZ:
Como puede ver, el ensamblaje consta de dos partes principales: un relé de solenoide y un motor eléctrico. El principio de funcionamiento del arrancador es el siguiente:
- cuando se gira la llave, bajo la influencia del retractor o, como también lo llaman los mecánicos, el primer devanado, se mueve la varilla con el tapón;
- se activa el bendix, que está conectado a la corona del volante, o mejor dicho, a su parte dentada. En este momento, dentro del relé, los "pyataks" están cerrados, discos especiales que transmiten voltaje al segundo devanado. En esta etapa, se escuchan clics característicos;
- al girar la llave a la siguiente posición ("arranque") se enciende el motor eléctrico, cuya rotación pasa al bendix y, en consecuencia, al cigüeñal del motor del automóvil;
- Después de arrancar el motor, se suelta la llave de contacto. Esto conduce a una falla de energía del devanado de retención. Como resultado, los discos de contacto se abren. Bajo la influencia del resorte de retorno, el engranaje se inclina hacia atrás, deteniendo así su acoplamiento. Lo mismo ocurre con el tapón retractor, que vuelve a su posición original.
¡En una nota! La corriente en el circuito de arranque en tiempos normales alcanza los 70 amperios, pero si el movimiento del cigüeñal es difícil, las cifras pueden aumentar a 200 amperios. Por lo tanto, los factores causales por los cuales el motor de arranque no gira pueden ubicarse no solo en la parte mecánica, sino también en la parte eléctrica de los componentes del vehículo.
Causas comunes de falla
Como muestra la práctica, un mal funcionamiento del motor de arranque se asocia con mayor frecuencia con elementos del circuito como la batería, el cableado, el interruptor de encendido o el motor del automóvil. Consideremos cada razón por separado.
batería acumuladora
Un mal funcionamiento o un nivel bajo de batería suele ser la causa de un mal funcionamiento. Todo se define de manera bastante simple:
- se escuchan clics, pero los sensores en el tablero no se apagan y el motor no gira; el problema está en la batería;
- se escuchan clics característicos, pero las lámparas del "ordenado" se apagan; el problema también radica en la batería;
- cuando se gira la llave, no se producen sonidos característicos, y el "ordenado" está tenuemente iluminado o las luces no se encienden en absoluto: la batería está completamente descargada (realice un diagnóstico para verificar su rendimiento encendiendo los faros o las señales de giro) .
Cuando la causa del mal funcionamiento del motor de arranque es una batería descargada, entonces todo parece ser muy simple: cargue la batería o "enciéndala", si es posible, y salga a la carretera. Pero no todo es tan sencillo como podría parecer a primera vista, ya que si la batería se descarga una vez, entonces puede volver a sentarse en el momento más inoportuno. Necesita averiguar por qué la batería está agotada.
Si el conductor simplemente olvidó apagar la luz, la radio o cualquier otro consumidor, entonces todo es elemental. Necesitas recargar la batería y listo. Pero todo es mucho peor si la batería se ha sentado sola y todos los dispositivos se han apagado. En este caso, necesita un generador para la capacidad de servicio.
Alambrado
El circuito de conmutación del motor de arranque es simple: el "menos" está ubicado en la carrocería del automóvil y el "más" está conectado al retractor. Para poner en funcionamiento el motor de arranque desde el interruptor de encendido, hay un cable de una sección pequeña. Cuando se gira la llave, se activa un relé típico, del cual proviene un impulso eléctrico. Por lo tanto, si el motor de arranque no gira, debe verificar si el cableado está dañado, así como la confiabilidad de la conexión de los contactos. A menudo, durante el funcionamiento, los contactos se oxidan o se obstruyen con suciedad, por lo que la corriente no fluye hacia el motor de arranque.
Si la causa del mal funcionamiento del motor de arranque es el interruptor de encendido, la mayoría de las veces se debe a la quema de los contactos. Tal ruptura conduce a una disminución del voltaje, por lo que la armadura se retrae, pero este voltaje ya no es suficiente para sostenerlo. Como regla general, la quema de contactos en la cerradura de encendido se acompaña de la aparición de clics, aunque el motor de arranque no se enciende.
Motor
Hay momentos en que el motor de arranque hace clic y no gira, pero al mismo tiempo es completamente funcional, al igual que el cableado. Se trata del motor en sí, ya que su rotación puede ser difícil. Hay varias razones que pueden dificultar la rotación del cigüeñal, por ejemplo, una cuña en el eje o los bujes del motor. Esto requiere centrar el cigüeñal o reemplazar los casquillos.
Cuña del motor como resultado de la liberación del pasador del pistón.
La razón es el motor de arranque en sí.
Los problemas de arranque pueden ser eléctricos o mecánicos. Esto puede ser desgaste de los casquillos de soporte del rotor, daños en la horquilla de conmutación, quema del devanado, mal funcionamiento del bendix, etc. Para eliminar estos fallos de funcionamiento, se requiere reemplazar los elementos que no funcionan. Pero primero debe verificar el motor de arranque: gira, funciona el relé del retractor. A continuación se muestra una instrucción paso a paso, sujeta a la cual puede diagnosticar el motor de arranque.
Mesa. Cómo comprobar la salud del motor de arranque.
pasos, foto Descripción de las acciones Paso uno
Retire el motor de arranque del coche. Para verificar su rendimiento, necesitará una batería que funcione, cables para la conexión y un destornillador. segundo paso
Verifique que el relé del solenoide esté funcionando. Conecte el "menos" de la batería a la carcasa del arrancador y lleve el "más" al conector del bendix del arrancador. El relé debería funcionar cuando el cable haga contacto con el bendix. Paso tres
Conecte el "más" de la batería al "más" del bendix. Fije el cable en esta posición con la tuerca de fijación. Paso cuatro
Use un destornillador (cualquiera servirá) para cerrar el "más" del bendix y el conector. Al hacer esto, debe sujetar el motor de arranque con firmeza, ya que al arrancar girará rápidamente y vibrará. Paso cinco
Si el motor de arranque funciona correctamente, entonces la falla debe buscarse en otra parte. Después del diagnóstico, la pieza debe instalarse en su lugar. Si todo es bastante simple con las averías mecánicas, entonces con las eléctricas, por el contrario. Considere las averías eléctricas más comunes del motor de arranque:
- rotura o cortocircuito del devanado. Un mal funcionamiento de esta naturaleza suele estar indicado por un olor desagradable o decoloración del devanado. En tales casos, se requiere el desmontaje completo del motor de arranque y el reemplazo de la pieza dañada. Pero a menudo será mucho más fácil reemplazar el propio motor de arranque;
- desgaste del cepillo. Para comprobar las escobillas del motor de arranque, también debe desmontar el motor de arranque. Si la revisión mostró que las laminillas colectoras o los cepillos de arranque están desgastados, entonces deben ser reemplazados;
- se quemo el rele de arranque.¿Qué hacer en este caso? De hecho, hay dos escenarios. El primero es limpiar los contactos del relé o reemplazarlos. El segundo es la aplicación de una aleación especial a las superficies de contacto. Esto protegerá los contactos de la oxidación y la erosión eléctrica. La segunda opción se considera más eficiente, ya que el bus de alimentación (relé) después de la reparación durará mucho más que después de la limpieza regular de los contactos.
En casi todos los casos, las fallas del arranque eléctrico se pueden reparar reemplazando el elemento dañado. Pero a veces es necesario reemplazar todo el motor de arranque, porque esta es la única forma de restaurar el automóvil para que funcione.
Si escuchas un clic
Un solo clic potente en el arrancador, después del cual el arrancador continúa en reposo, puede indicar varias razones, entre ellas:
- falla del relé del retractor, como resultado de lo cual se bloquea el inicio;
- contactos quemados en el cable de alimentación;
- dentro de la unidad había una rotura en el devanado;
- daño a los bujes o cepillos de arranque;
- mal funcionamiento bendix.
Si en la mayoría de los casos el problema se resuelve reemplazando un elemento dañado o desgastado, entonces todo es mucho más complicado con el starter bendy.
bendix - Este es un elemento importante del sistema de arranque del automóvil, que se encuentra en el motor de arranque. Cuando se deforma, a menudo surgen problemas para arrancar el motor, por lo que debe dedicar suficiente tiempo al servicio del bendix. Como regla general, el mal funcionamiento más común del bendix es la rotura de la horquilla o los dientes del engranaje de trabajo.
Dado que el bendix está estrechamente conectado al relé del retractor, sin retracción total, cuando se enciende el motor de arranque, no habrá acoplamiento entre el volante y los dientes. Como resultado, el motor no podrá arrancar. Incluso si el motor de arranque funciona por segunda vez, no es necesario ignorar este "síntoma" y posponer el viaje al maestro hasta más tarde. Es posible que no puedas arrancar el motor en el momento más inoportuno y tendrás que buscar una solución al problema.
Si se producen varios clics
Solo los automovilistas experimentados pueden determinar la presencia de un mal funcionamiento y su causa por la naturaleza de los clics que se producen cuando se arranca el motor. Si aparecen varios clics al iniciar el motor de arranque, entonces el desglose debe buscarse en:
- violaciones de contacto;
- mal funcionamiento del relé de tracción;
- mal ajuste de otros contactos.
Cada componente del sistema de arranque del motor afecta su funcionamiento completo, por lo tanto, cuando aparecen los primeros signos de un mal funcionamiento del motor de arranque, se deben tomar las medidas adecuadas de inmediato (verificación de todas las conexiones eléctricas, diagnóstico de cableado en busca de averías, etc.). Por regla general, estas medidas deberían ser suficientes para arrancar el motor y poder conducir hasta la estación de servicio más cercana.
Como conclusión
Antes de comprar un motor de arranque nuevo, debe sopesar cuidadosamente todo, porque tales compras no siempre están justificadas. Con un enfoque competente del problema, el antiguo titular podrá servir fielmente durante muchos años más. Para hacer esto, debe verificar la integridad y la capacidad de servicio de todas las piezas internas, principalmente las escobillas y los bujes.
No siempre el conductor tiene la oportunidad de entregar un automóvil que no funciona en una estación de servicio. En tales casos, debe quitar el motor de arranque que no funciona y llevarlo a un especialista. Un diagnóstico adecuado le permitirá identificar todas las averías posibles, por lo que puede ahorrar mucho dinero en la compra de un motor de arranque nuevo reemplazando solo los elementos defectuosos.
- suelte la llave de encendido inmediatamente después de que arranque el motor;
- no torturar el motor de arranque durante demasiado tiempo. Si después de 5-6 intentos de arrancar el coche fallan, empiece a buscar un arranque difícil;
- La duración recomendada del iniciador no es más de 10 segundos. Esta regla se aplica tanto en verano como en invierno;
- entre intentos de comenzar es necesario tomar pequeños descansos. Como muestra la práctica, una pausa de 30 segundos debería ser suficiente.
Siguiendo estas sencillas recomendaciones, puede prolongar la vida útil del relé del solenoide y del propio motor de arranque. Si tiene historias interesantes de reparación de motores de arranque, asegúrese de compartirlas en los comentarios con otros lectores. Estaremos muy agradecidos por esto.
Video: causas de un mal funcionamiento del motor de arranque (si hace clic, pero no gira)
Y luego arranque el motor. Durante el acoplamiento con el volante (par de frenado), el motor de arranque del automóvil recibe una corriente eléctrica de aproximadamente 350 A.
Este dispositivo está diseñado para un funcionamiento a corto plazo, la rotación prolongada del motor de arranque reduce significativamente su recurso. Tenga en cuenta que un motor completamente reparable arranca desde el motor de arranque casi de inmediato, sin necesidad de girar el cigüeñal durante mucho tiempo. En temporada de frío, se permiten hasta 2 intentos de largada desde el motor de arranque.
Leer en este artículo
Después de girar la llave de encendido, el motor de arranque hace clic, el motor no gira con el motor de arranque
Si el motor no arranca desde el motor de arranque, existe una alta probabilidad de varios fallos de funcionamiento de este dispositivo. Una falla común del motor de arranque es cuando el motor de arranque hace clic o zumba pero no enciende el motor. En otras palabras, el conductor gira la llave de encendido y escucha un chasquido o zumbido distintivo del motor de arranque en lugar de arrancar el motor (el cigüeñal del motor de arranque no gira). A continuación, veremos las principales razones por las que el motor de arranque hace clic, pero el motor no se desplaza.
Los clics que escucha el conductor cuando intenta arrancar el motor son los clics del relé de arranque. El relé de arranque especificado incluye estructuralmente dos tipos de bobinado. Uno de los devanados se llama retracción, el otro se llama retención.
Hacer clic en el motor de arranque al arrancar significa que los clics provienen del relé de tracción. Esto se debe al hecho de que el devanado de entrada atrae el núcleo del relé, pero como resultado de la tensión reducida en el devanado de retención, el núcleo se libera.
Cuanto más tiempo se mantenga la llave en la cerradura de encendido en la posición de "inicio", más veces el devanado de retracción retraerá el núcleo y el devanado de retención lo liberará.
Tal mal funcionamiento va acompañado del clic indicado del motor de arranque, que en realidad es el clic del relé de tracción. Agregamos que el relé de tracción (retractor) tiene un diseño y un principio de funcionamiento similares en la mayoría de los vehículos, independientemente de la marca y el modelo del automóvil.
El motor de arranque hace clic o zumba, pero el motor no arranca: las principales causas de un mal funcionamiento
Si hay un mal funcionamiento que se manifiesta en forma de clics de arranque en el momento en que se enciende el motor, un análisis de la naturaleza de los clics puede indicar las causas de la avería. En caso de que el relé de tracción del motor de arranque haga clic constantemente:
- la batería está descargada, es necesario verificar la corriente de carga;
- verificar el apriete de los terminales de la batería;
- hubo problemas con la "masa", se requiere verificar el lugar de contacto de la masa con el cuerpo o el motor de combustión interna, puede ser necesario implementar un desminado adicional;
Si el motor de arranque hace clic solo una vez y no enciende el motor, entonces es posible lo siguiente:
- fijación insuficiente del relé de tracción a la carcasa del motor de arranque;
- los contactos quemados en el relé de tracción del motor de arranque;
- el mal funcionamiento está asociado con un mal contacto con el suelo;
- ha ocurrido una falla en el arranque;
En el caso de que la verificación de la fijación del relé de tracción no haya revelado ninguna desviación de la norma, entonces se debe quitar el relé de arranque para realizar la prueba. Un relé plegable significa que después de desmontar el dispositivo, es necesario limpiar los contactos de alimentación. Un relé de tracción no separable está sujeto a un reemplazo inequívoco si se detecta una falla.
La ausencia de mal funcionamiento del relé de tracción del motor de arranque indicará que el motor de arranque debe retirarse para un diagnóstico detallado. Tenga en cuenta que el motor de arranque hace clic, pero no gira, tanto debido a averías del relé retractor del motor de arranque como como resultado de su propio mal funcionamiento. Los más comunes son:
- el cable de alimentación que va desde los devanados de arranque hasta el relé de tracción puede quemarse;
- se ha producido un desgaste crítico de las escobillas de arranque. En este caso, los cepillos deben ser reemplazados;
- El atasco del inducido del motor de arranque se produce debido al desgaste de los bujes del motor de arranque. Será necesario reemplazar los casquillos de arranque;
- hay un cortocircuito del devanado del inducido del motor de arranque, así como un circuito abierto o cortocircuito de los devanados del estator;
También debe mencionar por separado un elemento como el bendix de arranque. El bendix puede estar deformado o hay una avería en la horquilla de transmisión bendix. Otro problema que se asocia con el starter bendix es el daño a sus dientes. La holgura de los dientes de Bendix significa que el dispositivo no puede engranar con los dientes de la corona del volante.
El bendix también está conectado al núcleo del retractor por medio de un enchufe especial. La ausencia de enganche del bendix con los dientes de la corona del volante hace que en este caso no se produzca una retracción completa en el devanado del relé de tracción en el momento del encendido. Como resultado, el llamado "pyatak" no podrá puentear los contactos de alimentación del relé para suministrar energía al motor eléctrico de arranque.
Cómo verificar el relé de tracción del motor de arranque usted mismo
Puede verificar el relé de tracción del motor de arranque con sus propias manos usando un probador automático. Para hacer esto, primero debe medir el voltaje de la batería en el contacto de arranque. Después de eso, la sonda del probador se conecta a la salida del motor de arranque, después de lo cual es necesario encender el encendido y girar la llave a la posición de "inicio".
Durante las mediciones, debe prestar atención a lo siguiente: si las mediciones en la entrada muestran un voltaje que corresponde a una carga normal de la batería, pero durante la operación del relé de tracción en la salida, el voltaje cae 2-3 veces, entonces existe una alta probabilidad de quemar los contactos de alimentación del relé del solenoide.
En caso de mal funcionamiento de la tracción, se escucha un clic de arranque, que no enciende el motor. El hecho es que los contactos quemados no pueden transferir voltaje por completo debido a un contacto insuficiente.
Si el voltaje en la entrada corresponde al voltaje de la batería cargada y se observa un indicador de voltaje similar en la salida del relé de tracción, entonces los contactos del relé de tracción están en perfecto orden. Esto indica que la avería se produjo en el motor de arranque. En el primer caso, se debe desmontar el relé de tracción, luego se deben limpiar los contactos y también se debe limpiar la placa de puente. El relé de tracción no separable debe reemplazarse con un dispositivo nuevo o en buen estado. En el segundo caso, deberá quitar el arrancador para obtener diagnósticos detallados y solución de problemas del dispositivo.
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