Para una persona moderna, un vehículo ya no es un lujo, sino un medio de transporte ordinario. Y con bastante frecuencia, al conducir, pueden ocurrir varios problemas. Por lo tanto, los propietarios de automóviles deben conocer al menos algunos de los matices en el funcionamiento del automóvil y, a veces, ser capaces de solucionar los problemas por sí mismos. Todo el mundo sabe que la unidad principal del sistema de arranque del motor es el motor de arranque. Para arrancar el motor, debe girar su eje hasta la velocidad. Sin embargo, no es raro que el motor de arranque haga clic, pero no gire. Y hay muchas razones para esto, que todo automovilista debe tener en cuenta si surge un problema de este tipo en la carretera.
El motor de arranque es una unidad mecánica compleja. Sin él, cualquier vehículo será una pila de hierro común y corriente, y con su trabajo de mala calidad, cualquier automóvil siempre arranca durante mucho tiempo. Pero, antes de pasar a las razones del bajo rendimiento del motor de arranque, debe saber en qué consiste:
- Anillo elástico.
- Guía buje.
- Carcasa del mecanismo de accionamiento.
- Primavera.
- Acoplamiento líder.
- Cono.
- Alfiler.
- Bizcocho tostado.
- Trinquete accionado con engranaje.
- brida excéntrica.
- Arandela de empuje.
- Mecanismo de manejo.
- Brazo de palanca.
- Centro.
- Carcasa de relé.
- Devanado del relé de tracción.
- disco de contacto.
- perno de contacto.
- Cepillar.
- Coleccionista.
- Marco.
- Ancla.
- Devanado.
- Tapa.
En algunos modelos de automóviles modernos, los arrancadores están equipados con un control remoto, cuyas partes principales son un mecanismo de accionamiento, un campo de tracción electromagnético y un motor eléctrico de CC.
Relé del solenoide de arranque, ¿por qué no funciona?
Hay una serie de signos de un relé retractor que funciona mal:
- Sterter generalmente guarda silencio.
- El motor de arranque gira sin hacer nada y emite un zumbido, pero no desplaza el motor.
- El embrague con el volante no incluye bendix, cruje y el motor no gira.
- El relé del solenoide se dispara, pero el motor no gira.
La comprobación del relé del solenoide es muy sencilla. Es necesario aplicar voltaje desde la batería al terminal de control del relé (el cable es fácil de distinguir, es el más delgado). Si el motor gira, entonces el problema está en el relé del solenoide. Quizás las monedas de cinco centavos de los contactos se quemaron. Para solucionar el problema, debe quitar el relé y limpiar los centavos. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que este relé no durará mucho, ya que en las almohadillas de contacto se aplicó una capa que resistía la erosión eléctrica. Ahora no hay capa, por lo que no se sabe cuándo se volverá a producir la quema de los contactos.
El motor de arranque hace clic pero no gira, compruebe la batería
A menudo, la causa de este problema es una batería descargada o con poca carga. Comprobar si la batería está cargada es bastante sencillo. Es necesario quitar el terminal negativo y medir el voltaje. Si es menos de nueve voltios, entonces la batería es realmente la culpable del problema y debe cargarse. Sin embargo, después de cargar la batería, debe pensar en las razones que llevaron a su descarga completa, ya que no es un hecho que mañana tampoco se descargue.
El motor de arranque no gira, pero hace clic, verificamos la masa del cuerpo con el motor.
También vale la pena verificar la masa del cuerpo con el motor. Si es incorrecto, debe usar otro cable de "tierra" e intentar nuevamente arrancar el motor.
El motor de arranque no gira, comprobamos la masa del motor.
Para verificar la masa del motor, necesitará "cocodrilos" para la iluminación. Deben estar conectados en un extremo al motor y en el otro al negativo de la batería. El punto de conexión debe limpiarse a fondo. Luego, arrancamos el motor, si el vehículo arranca con más facilidad, y el voltaje ha aumentado, esto indica que es necesario limpiar la masa.
El motor de arranque no gira, verifique los contactos del relé de tracción.
Si el motor de arranque no gira, es imperativo prestar atención a los contactos del relé de tracción. En algunos casos, pueden quemarse. Pero si todo está en orden con ellos, lo más probable es que haya un mal funcionamiento del mecanismo en sí y sea necesario desmontar completamente el motor de arranque o reemplazarlo.
El motor de arranque hace clic, pero no gira, el propio motor de arranque puede estar dañado
Las siguientes averías pueden ocurrir en el propio motor de arranque:
- Deformación o rotura del enchufe en el cable bendix.
- Cortocircuito o rotura en uno de los bobinados de arranque.
- Fuerte desgaste de escobillas y casquillos.
- Quemado del cable de alimentación que conecta los devanados de arranque y el relé de tracción.
Si hay problemas con el motor de arranque, no debe retrasar la reparación, ya que existe el riesgo de "bloquearse" justo en el medio de la carretera. Vale la pena señalar que cada caso específico de dificultad para arrancar un vehículo es individual. Las causas más comunes de este mal funcionamiento se recogen arriba.
El motor de arranque en el diseño de vehículos proporciona el arranque de la unidad de potencia. Por lo tanto, cuando surgen problemas de arranque, la mayoría de los propietarios de automóviles se preguntan: ¿por qué el motor de arranque dejó de girar y su retractor no hace clic? A pesar de que el funcionamiento del dispositivo de arranque del motor dura solo unos segundos, su avería paraliza por completo el funcionamiento del automóvil, ya que es posible arrancar el motor normalmente solo desde el empujador, aunque esto solo es posible con una transmisión manual. (caja de cambios manual), o con la ayuda de un motor de arranque torcido (si lo proporciona el diseño).
Puede determinar la causa de un mal funcionamiento en el sistema de arranque del motor y solucionarlo usted mismo, especialmente porque esto no requiere herramientas de diagnóstico complejas ni una base de herramientas. Pero será imposible diagnosticar el rendimiento del arrancador sin instrumentos de medición, el más accesible de los cuales es un multímetro.
Averías y sus características.
Durante el funcionamiento del arrancador de la unidad de potencia, toda la carga se transfiere a su relé retractor. Por lo tanto, a la pregunta: por qué hace clic el motor de arranque, se puede responder que el relé comienza a funcionar, emitiendo sonidos característicos. Esto indica un mal funcionamiento, ya que el motor de arranque no funciona en este momento y no hace girar el cigüeñal del motor del automóvil. La aparición de tales síntomas es típica de las siguientes situaciones:
- cortocircuito o quema de las vueltas de los devanados del rotor o estator;
- el desarrollo de bujes, que causaron el atasco del eje del motor;
- ruptura del rotor a "masa".
Sin desmontar el dispositivo del automóvil y desmontarlo por completo, no será posible detectar tales fallas.
Los clics de tracción se deben a que su núcleo se mueve entre los devanados retráctil y fijo, y si el voltaje en este último es insuficiente, no puede sostenerse y vuelve a su posición original. La presencia de clics es evidencia de intentos fallidos por parte del núcleo para permanecer en la posición deseada. No será posible encender el motor y comenzar a moverse, porque el motor de arranque deja de girar y el relé del solenoide hace clic, lo que evita que el bendix y el volante se enganchen.
Tenga en cuenta que si no fue posible arrancar el motor del vehículo la primera vez, esto no es evidencia de un mal funcionamiento del motor de arranque. Es probable que la mayoría de los sistemas aún no hayan entrado en funcionamiento, para ello es necesario volver a girar la llave de encendido.
Además del relé del retractor, los contactos quemados (esto se acompaña de un olor a quemado característico y, en algunos casos, humo), falta de masa, violación de la integridad de la red eléctrica y una fuente de alimentación descargada pueden causar mal funcionamiento en el motor sistema de arranque. La resolución de problemas de estos fallos se lleva a cabo de forma individual.
¿Por qué el motor de arranque no gira y hace clic en el relé retractor?
En la práctica, la mayoría de los problemas y fallas durante el funcionamiento del arrancador son problemas con la parte eléctrica. Las fallas mecánicas son menos comunes. Problemas con el arranque de la unidad de potencia del vehículo, que son causados por fallas eléctricas.
Si no se puede arrancar el automóvil, es necesario verificar la operatividad de la batería, ya que el motor de arranque se alimenta de ella. Si la fuente de alimentación no está suficientemente cargada, los sonidos característicos del funcionamiento del sistema de arranque del motor pueden estar completamente ausentes. Puede medir la carga de la batería con un voltímetro. Si es inferior a 9V, es necesario recargar la batería, de lo contrario, una mayor pérdida de capacidad puede afectar negativamente su funcionamiento. En ausencia de un probador, puede determinar qué tan cargada está la batería por el brillo de los faros, sin embargo, esto requiere algo de experiencia. Si, con la luz de carretera encendida y girando la llave de contacto en la cerradura, los faros empiezan a brillar menos, significa que la carga de la batería ha disminuido considerablemente. Si existe la sospecha de que una batería cargada no alimenta la red eléctrica de la máquina, es necesario limpiar sus terminales para eliminar una película de óxido, por lo que el contacto se deteriora.
Si el motor de arranque hace clic, pero no puede girar el cigüeñal del motor, se debe probar el relé del solenoide. Además de la falla de esta parte, puede haber problemas con el cable de alimentación. Para determinar el rendimiento del relé, se recomienda conectarlo directamente a los terminales de la batería. Si la transmisión de tracción funciona con dicha conexión, la causa del problema debe buscarse en el sistema de alimentación (daños en los cables, quema de los contactos del relé, mal funcionamiento en el interruptor de encendido). Después de la solución de problemas, el sistema de arranque del motor funcionará correctamente.
El contacto insuficiente o su ausencia provoca una pérdida de corriente en la red eléctrica del vehículo, por lo que sus consumidores no funcionan correctamente. Por lo tanto, es necesario prestar atención periódicamente a todas las interfaces de la red de a bordo. Para el funcionamiento normal del arrancador se requiere una corriente de aproximadamente 200A. A una corriente de arranque más baja, solo se activa el devanado retráctil del relé. Sin embargo, la unidad de potencia no puede arrancar.
Características de verificar el rendimiento de los elementos del sistema de arranque de un motor de automóvil.
Tras el control visual del estado de las piezas del sistema de arranque, se procede a desmontar el motor de arranque para probar sus componentes:
- Es posible determinar cuánto se ha desarrollado el conjunto de escobillas solo después de desmontar la carcasa del motor de arranque. A pesar del largo período de funcionamiento de los cepillos, todavía se borran. Al mismo tiempo, su desarrollo en algunos modelos de motores de arranque no permite encender el relé de tracción. Al mismo tiempo, no se escucharán los clics emitidos por ellos.
- La quema de los devanados en las bobinas es fácil de determinar tanto visualmente como por la presencia de un olor a quemado. Como no tiene sentido restaurar su rendimiento, deberá reemplazar el motor de arranque.
- Es posible realizar una prueba de esfuerzo de una unidad de tracción sin su carrocería. Para hacer esto, es necesario cerrar dos terminales grandes en el relé con un destornillador, tratando de no enganchar los elementos de la carcasa. La presencia de problemas con el retractor señalará el comienzo de la rotación del eje. Tenga en cuenta que una de las consecuencias desagradables de esto es la quema de los grupos de contacto del relé. Dado que contienen una capa protectora especial para no dañarlo, no se recomienda limpiarlos de depósitos de carbón. En este caso, solo se muestra un reemplazo completo de la tracción.
Además de los procedimientos descritos anteriormente, es necesario prestar atención a la cerradura de encendido al monitorear el voltaje en ella. A menudo, el contacto se pierde en este nodo debido al recubrimiento de los cables con una película de óxido y la formación de sitios de corrosión. Para hacer esto, basta con limpiarlos, soldarlos o reemplazarlos.
Resultados y conclusiones
Como puede ver, en una situación en la que el retractor del motor de arranque hace clic, el motor de arranque no gira, no será difícil resolver este problema. A veces es suficiente simplemente cargar la fuente de alimentación o quitar la película de óxido de sus contactos o conexiones de cables. Pero, en caso de falla de algunos elementos del motor de arranque, será más barato simplemente reemplazarlo que restaurarlo.
Arrancar un automóvil, o más bien su motor, lo lleva a cabo una unidad tan importante como un motor de arranque. Esta es una parte bastante duradera, puede funcionar durante muchos miles de kilómetros, pero "no es que nada dure para siempre" (como dicen). Puede fallar, tanto él mismo como sus aditamentos, como un bendix o un relé retractor. Una falla bastante frecuente, cuando se escuchan clics debajo del capó, pero el inicio no ocurre. Hay varias razones para esto y no son tan críticas como podría parecer a primera vista...
La función principal del motor de arranque es encender el motor del automóvil, y no funciona durante mucho tiempo (máximo 5-7 segundos) y luego se apaga (así es como se implementa en muchos automóviles nacionales y extranjeros, por ejemplo, VAZ ). Si no se produce un apagado, puede quemarse fácilmente, todo porque los grandes (de 250 a 600A) lo atraviesan, todo depende de la clase del automóvil, su unidad de potencia y la temporada (en invierno es más difícil hacer girar el cigüeñal, porque el aceite es espeso). Antes de pasar a las causas de la avería, quiero contaros brevemente en qué consiste este montaje.
Dispositivo de arranque
Si no se sube a la naturaleza, entonces este es un motor eléctrico PODEROSO ordinario, que se usa solo para una tarea: hacer girar el cigüeñal para arrancar el motor. Pero como escribí anteriormente, no debe estar constantemente enganchado y, por lo tanto, el "ensamblaje especial" hace que cierto engranaje se enganche con el volante y lo quita después de arrancar.
Este engranaje se llama "BENDIX" , es ella quien se engancha con el volante. Sin embargo, el dispositivo bendix es mucho más complicado, de hecho lo es (puede girar en un sentido, pero no en el otro).
El bendix extiende un conjunto especial, que (generalmente) está montado en la parte superior del motor de arranque y se llama "relé retractor" . Como comprenderá, tiene una tarea: comprometerse con el volante y, después de comenzar, sacarlo nuevamente. El principio de este conjunto se basa en el funcionamiento de un electroimán, uno de sus contactos está siempre conectado al negativo (a través de la carcasa del arrancador, luego a través de la masa del vehículo), y el otro al positivo de la batería (a través de la apertura del interruptor de encendido). ). Para no abrumarlo con información técnica compleja, debe comprender que este imán tiene un devanado, llamémoslo "retractor", así como un "núcleo", que, bajo la influencia de estos devanados, se empuja hacia adentro y sostenido (está rígidamente conectado a BENDIX). Cuando gira la llave en la cerradura de encendido, el "bobinado retractor" funciona, actúa sobre el núcleo, se extiende el "BENDIX", que se acopla con el volante y luego el motor de arranque hace girar el motor. Después de arrancar el motor, el devanado se abre, un resorte especial mueve el núcleo a su posición original, el BENDIX se desconecta.
Al final del artículo habrá un video útil, mira, todas las preguntas desaparecerán.
Si en palabras simples, el "relé retractor" introduce y elimina aún más el engranaje Bendix del enganche con el volante.
El motor de arranque hace clic pero no enciende el motor
Bueno, aquí llegamos a lo más interesante. ¿Por qué puede haber clics cuando se gira la llave en el encendido, pero. En el 60% de los casos, el problema está en el relé del retractor. Sin embargo, puede haber problemas con los cables, que debe verificar de inmediato:
- Bateria muerta . Mucha gente confunde los clicks del arrancador con una batería descargada o averiada (aquí habrá una especie de crack, pero no será uno solo). Simplemente no hay suficiente energía para arrancar el motor, solo necesita recargar o reemplazar la batería.
- Mal contacto en el terminal positivo . Lo primero que observamos en los terminales de la batería, si hay óxidos, entonces debe limpiarlos. El caso es que el cable positivo va exactamente a un contacto de este relé de solenoide. Si el contacto es malo, entonces el sistema funcionará mal (y no se trata solo de clics).
- Mal contacto en el propio relé. El cable de la batería puede oxidarse en el motor de arranque. Esto sucede a menudo en tiradas largas. Debe desenroscar ambos cables de alimentación (generalmente van al relé) y pelarlos bien. Tal vez la razón desaparezca
- Mal contacto con el suelo. El terminal negativo está conectado a tierra (a menudo a la carrocería o al motor del automóvil), si hay óxidos aquí nuevamente, ya sea del lado del terminal o del lado del punto de contacto, entonces también deben eliminarse.
- Relé retractor. Este es un desglose frecuente (especialmente en los VAZ antiguos): cuando gira la llave, se escuchan clics, pero no sucede nada. Sin embargo, si gira la llave varias veces, por ejemplo dos o tres, es posible que el motor arranque por cuarta vez. ESTO ES DEFINITIVAMENTE UN RELÉ, necesita ser cambiado o limpiado.
- Los dientes del Bendix o de la corona del volante se rompieron . Por supuesto, no solo se escucharán clics, sino también un fuerte crujido debajo del capó. Esto me pasaba en la práctica todo el tiempo.
En mi práctica, cuando tenía VAZ con tracción delantera, primero limpiamos los terminales y los contactos del motor de arranque, y luego retiramos el relé del solenoide y lo miramos. Es mejor reemplazar inmediatamente y no sufrir.
¿Se puede reparar el relé del solenoide?
En modificaciones anteriores de arrancadores, esto era posible. Después de que aparezcan los clics, simplemente retire el relé y desmóntelo.
Hay una almohadilla en el interior, generalmente una placa y dos contactos. Se pueden formar óxidos entre ellos, así como una película plástica a largo plazo. Necesitamos limpiar esta parte y se restaurará el rendimiento.
Mira un video útil.
PERO. Las nuevas modificaciones del relé son NO DESECHABLES. No se pueden desmontar tan fácilmente (sin destruir la carcasa) y limpiar. A menudo se necesita un reemplazo. SÍ, y fallan cada 120 - 150 000 km (o tal vez menos) y reemplazarlos no es tan costoso.
El motor de arranque zumba pero no enciende el motor
Aquí el problema es de una naturaleza ligeramente diferente, y aquí el BENDIX tiene la culpa (no hace clic cuando falla). El zumbido indica que la armadura está acoplada con el volante, pero no se produce el arranque. El motor de arranque funciona, gira la armadura a alta velocidad, pero el volante del motor no gira. Como escribí BENDIX, este es una especie de embrague de rueda libre, gira en una dirección y no debe girar en la otra (es decir, debe detenerse automáticamente, con excéntricas especiales adentro), esto se hace para un arranque suave, y también para que el motor de arranque no se queme.
Si fallan las excéntricas (o los elementos que las detienen), la BENDIX girará en ambos sentidos. De ahí el zumbido: solo este engranaje gira en las estrías del volante.
¿Se puede reparar este equipo? Hipotéticamente es posible, pero no vale la pena su trabajo, es que es bastante difícil encontrar excéntricas adentro, y luego puede que no funcione correctamente para volver a montar el sistema.
Gira la llave en el encendido, el motor de arranque hace clic y, en respuesta, silencio. De acuerdo, la situación es desagradable, pero bastante común. Hay muchas razones para que ocurra, pero en este artículo nos centraremos en una asociada con el motor de arranque, más precisamente con uno de sus elementos: el relé retractor (en adelante, BP).
La naturaleza del mal funcionamiento descrito aquí es bastante específica. Un intento de arrancar la unidad de potencia del vehículo va acompañado de clics de realidad virtual, pero el ancla de arranque no gira. Los automovilistas que no tienen suficiente experiencia práctica tienen prisa por descartar todos los "pecados" de la realidad virtual, sin pensar que en una situación en la que el retractor hace clic, el motor de arranque no gira, el arranque no se lleva a cabo, cualquiera de los elementos del sistema de suministro eléctrico involucrados en el proceso pueden ser culpables.
Entonces, ¿por qué no gira el motor de arranque?
La cadena de elementos, cuyo rendimiento afecta directamente la implementación del arranque de un motor de automóvil, consta de:
- batería.
- Relé de arranque.
- Bloqueo de encendido.
- inicio.
- Relé retractor.
Para evitar errores en el proceso de diagnóstico de un mal funcionamiento, se recomienda comenzar la búsqueda de defectos verificando el funcionamiento de la batería. Incluye dos elementos principales:
- Comprobación de la carga de la batería, control de la integridad del contacto de los terminales de la batería con las puntas de los cables, así como su inspección (de los cables) para detectar la ausencia de fracturas (roturas).
- Falta de contacto de la unidad de potencia con la carrocería del automóvil debido a un apriete insuficiente de la conexión, exposición a procesos de corrosión, etc.
Entonces, tratemos de lidiar con la situación cuando el retractor hace clic, pero el motor de arranque no gira. En primer lugar, la situación está lejos de ser crítica, ya que el sistema de lanzamiento da al menos algunas "señales de vida". Y, en segundo lugar, antes de desmontar el motor de arranque, que de por sí no es tan sencillo ni rápido, intenta eliminar algunos defectos que pueden afectar negativamente al proceso de arranque del motor:
- Daños en los cables del sistema de alimentación.
- Contacto insuficiente en las uniones de cables con elementos del sistema.
- Violación de la cerradura de encendido.
- Sujeción floja del BP a la carcasa del motor de arranque.
Una vez que haya determinado que el motor de arranque es directamente el culpable del problema y lo haya desmontado del compartimiento del motor, debe establecer el grado de rendimiento del mismo y el BP. Se hace así:
- Tome una batería, cuya capacidad de servicio no esté en duda, y conecte su terminal "-" a la carcasa del motor de arranque y "+" al perno ubicado después del BP.
- El funcionamiento del arrancador será una prueba de un mal funcionamiento del VR, y el "silencio" será una sugerencia para que busque la causa dentro de esta unidad.
Considere las posibles causas de un mal funcionamiento del motor de arranque, cuyos síntomas definimos como "el retractor hace clic, el motor de arranque no gira, pero hace clic":
- Grado de desgaste inaceptable de los elementos estructurales del motor de arranque: casquillos, escobillas.
- Burnout, rotura del cable de alimentación entre el BP y el devanado de arranque.
- Deformaciones mecánicas (destrucción completa) de la horquilla de accionamiento del embrague de sobrerrevolucionado.
- Un cortocircuito entre las vueltas del devanado del inducido.
- Rotura del bobinado de arranque.
¡Atención! Si un intento fallido de arrancar el motor se acompaña de un solo clic, la razón radica en la ausencia de una "masa" en la carcasa de la unidad de potencia, la falta de contacto en los terminales BP o su fijación suelta.
Video - Reparación de solenoide de arranque hágalo usted mismo
En resumen, aquí hay algunos puntos clave:
- La aparición de problemas con el arranque de la unidad de potencia del automóvil requiere su eliminación inmediata para evitar una situación en la que la operación del vehículo sea imposible.
- El problema planteado en el título del artículo se puede resolver de forma independiente, lo que ahorrará significativamente sus recursos financieros y lo enriquecerá con una experiencia práctica de reparación invaluable.
Arrancar el motor es un procedimiento complejo que depende del correcto funcionamiento de dos componentes: la batería del coche y el motor de arranque. Afecta directamente el arranque del motor y la presencia de conmutación, es decir, la ausencia de roturas en los cables y relés quemados en el sistema de arranque del motor.
Arrancar el motor en un automóvil reparable no debería ser un problema, y si su automóvil arranca en el segundo o tercer intento, esta no es la norma. Pero es mucho más desagradable cuando el motor del automóvil no puede entrar en el ciclo de trabajo en absoluto. Un mal funcionamiento típico del sistema de arranque del motor son los clics cuando se gira la llave en el interruptor de encendido. El motor de arranque del automóvil en este momento no gira, respectivamente, en este caso no funcionará para arrancar el motor. Veamos por qué el motor de arranque hace clic pero no gira, y el mal funcionamiento de qué componentes del sistema conduce a un problema similar.
El problema más simple y más común que hace que el motor de arranque haga clic pero no gire cuando se gira la llave de contacto es una carga de batería baja. Si la fuente de alimentación del automóvil está muerta o simplemente fuera de servicio, se observarán "síntomas" similares.
El sistema de arranque del motor se comportará de la siguiente manera si la batería no suministra la corriente requerida al motor de arranque cuando se gira la llave de contacto:
En los tres casos, es necesario. Si la batería está defectuosa o descargada, debe reemplazarse o cargarse. Cuando, como resultado de la verificación, resultó que no había problemas con la batería, es necesario pasar a las siguientes posibles razones para la aparición de clics debajo del capó al arrancar el motor.
Si al girar la llave de encendido se escuchan clics en el relé de arranque, pero la unidad en sí no gira, entonces el problema puede deberse a un mal funcionamiento del cable de control que alimenta el relé, o a un problema en el funcionamiento. del propio relé.
En tal situación, el automóvil puede arrancarse cortando el "más" de la batería al terminal de control positivo del interruptor de encendido (el cable de la sección más pequeña de los tres está conectado a él). Si, con tal conexión, el motor de arranque comienza a girar, entonces el mal funcionamiento definitivamente no está relacionado con la batería, y el problema debe buscarse en el relé, el interruptor de encendido o el cableado. 
Diagnóstico del retractor
Si, al arrancar el motor, el motor de arranque no gira, pero se escuchan clics, el primer paso es diagnosticar el relé en sí. Se conecta a la batería y la cerradura de encendido a través de 2 cables. Uno de ellos (sección gruesa) proviene del terminal positivo de la batería, y el segundo (sección delgada) se envía desde el terminal de control positivo del interruptor de encendido. El relé también tiene una tercera salida (sección gruesa), que lo conecta al motor de arranque.
Para diagnosticar un posible mal funcionamiento en el relé del solenoide, es necesario conectar dos terminales con un puente para el que sean adecuados los cables gruesos. Para conectarlos entre sí, puede usar un destornillador normal, una llave inglesa u otras herramientas improvisadas. Tome una superficie aislada en una herramienta de este tipo y cierre dos terminales grandes con ella (es importante que el "puente" no toque más partes metálicas debajo del capó). 
Si el motor de arranque gira como resultado del cortocircuito de los terminales, entonces el problema está en las almohadillas de contacto del relé, que podrían quemarse debido a la alta corriente. En tal situación, es necesario reemplazar el relé, ya que el procedimiento de pelado de contactos llevará mucho tiempo, pero debido a la falta de una aleación de metal no ferroso en ellos, que se aplica en la fábrica, no lo harán. trabajar por mucho tiempo.
Si el motor de arranque hace clic pero no gira, los malos contactos o los problemas de cableado pueden ser los culpables. Muy a menudo, ocurre un mal funcionamiento en la ruta de transferencia de corriente desde el terminal positivo de la batería al relé del solenoide. Se necesitan alrededor de 200 amperios para encender el motor de arranque, pero con problemas en el cableado y los contactos, puede llegar mucha menos corriente. Esto lleva al hecho de que es posible alimentar el relé retractor (que es suficiente para 10 amperios), pero no hay suficiente corriente para hacer girar el motor de arranque.
Con tal mal funcionamiento, los clics pueden escucharse en serie o silenciarse de vez en cuando. Si existe tal problema, es necesario verificar el cableado, asegurarse de que no haya oxidación en las almohadillas de contacto y que estén lo suficientemente apretadas para transferir corriente por completo.
Se escuchan clics, pero el motor de arranque no gira debido a los devanados o al conjunto de escobillas
Si se revisan la batería, el interruptor de encendido, los contactos, el cableado y el relé de arranque, pero aún no gira cuando se gira la llave de encendido, entonces el problema está directamente en el motor de arranque. En tal situación, deberá retirarlo por completo del automóvil, desmontarlo y evaluar la posibilidad de reparación. También puede simplemente reemplazar el motor de arranque por uno nuevo.
