สำหรับคนทันสมัย ยานพาหนะไม่ได้เป็นรถที่หรูหราอีกต่อไป แต่เป็นพาหนะทั่วไป และบ่อยครั้งในการขับขี่อาจเกิดปัญหาต่างๆ ขึ้นได้ ดังนั้นเจ้าของรถควรรู้อย่างน้อยถึงความแตกต่างบางประการในการทำงานของรถและบางครั้งสามารถแก้ไขปัญหาได้ด้วยตนเอง ทุกคนรู้ดีว่าหน่วยหลักของระบบสตาร์ทเครื่องยนต์คือสตาร์ทเตอร์ ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ จะต้องหมุนเพลาด้วยความเร็ว อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่เรื่องแปลกที่สตาร์ทเตอร์จะคลิก แต่ไม่หมุน และมีเหตุผลมากมายสำหรับเรื่องนี้ ซึ่งผู้ขับขี่ทุกคนควรทราบหากปัญหาดังกล่าวเกิดขึ้นบนท้องถนน
สตาร์ทเตอร์เป็นหน่วยทางกลที่ซับซ้อน หากไม่มีมัน ยานพาหนะใดๆ ก็ตามจะกลายเป็นกองเหล็กธรรมดา และด้วยงานคุณภาพต่ำ รถยนต์ทุกคันก็สตาร์ทได้เป็นเวลานานเสมอ แต่ก่อนที่จะพูดถึงสาเหตุของประสิทธิภาพการทำงานของสตาร์ทเตอร์ที่ต่ำ คุณจำเป็นต้องรู้ว่าประกอบด้วยอะไร:
- แหวนสปริง.
- คู่มือบูช
- ตัวเรือนกลไกขับเคลื่อน
- ฤดูใบไม้ผลิ.
- ข้อต่อชั้นนำ
- โคน.
- เข็มหมุด.
- รัสค์
- วงล้อขับเคลื่อนด้วยเกียร์
- หน้าแปลนประหลาด
- เครื่องซักผ้าแรงขับ
- กลไกการขับเคลื่อน
- ก้านโยก.
- แกน
- ตัวเรือนรีเลย์.
- ขดลวดฉุดรีเลย์
- แผ่นดิสก์ติดต่อ
- สายฟ้าติดต่อ
- แปรง.
- นักสะสม
- กรอบ.
- สมอ.
- คดเคี้ยว
- ฝา.
ในรถยนต์สมัยใหม่บางรุ่น สตาร์ทเตอร์จะติดตั้งรีโมตคอนโทรล ซึ่งส่วนประกอบหลักคือกลไกขับเคลื่อน สนามฉุดแม่เหล็กไฟฟ้า และมอเตอร์ไฟฟ้ากระแสตรง
รีเลย์โซลินอยด์สตาร์ททำไมไม่ทำงาน
มีสัญญาณหลายประการของรีเลย์ตัวดึงกลับที่ชำรุด:
- สเตอร์เตอร์มักจะเงียบ
- สตาร์ทเตอร์หมุนอย่างเกียจคร้านและดัง แต่ไม่เลื่อนเครื่องยนต์
- คลัตช์ที่มีมู่เล่ไม่รวม Bendix, crunches และมอเตอร์ไม่หมุน
- รีเลย์โซลินอยด์ทำงาน แต่มอเตอร์ไม่หมุน
การตรวจสอบรีเลย์โซลินอยด์นั้นง่ายมาก จำเป็นต้องใช้แรงดันไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ไปยังขั้วควบคุมของรีเลย์ (สายไฟแยกได้ง่ายคือบางที่สุด) หากเครื่องยนต์หมุน แสดงว่าปัญหาอยู่ที่รีเลย์โซลินอยด์ บางทีนิกเกิลของหน้าสัมผัสถูกไฟไหม้ ในการแก้ไขปัญหาคุณต้องถอดรีเลย์และทำความสะอาดเพนนี อย่างไรก็ตาม ควรระลึกไว้เสมอว่ารีเลย์นี้จะใช้งานได้ไม่นาน เนื่องจากมีการนำชั้นไปใช้กับแผ่นสัมผัสที่โรงงาน ซึ่งต้านทานการกัดเซาะทางไฟฟ้า ขณะนี้ไม่มีเลเยอร์ดังนั้นจึงไม่ทราบว่าจะเกิดการเผาไหม้ของรายชื่อติดต่ออีกครั้งเมื่อใด
สตาร์ทติดแต่ไม่หมุน เช็คแบต
บ่อยครั้งสาเหตุของปัญหานี้คือแบตเตอรี่หมดหรือประจุไฟอ่อน การตรวจสอบว่าแบตเตอรี่ชาร์จอยู่หรือไม่นั้นค่อนข้างง่าย จำเป็นต้องถอดขั้วลบออกและวัดแรงดันไฟ หากน้อยกว่าเก้าโวลต์ แสดงว่าแบตเตอรี่เป็นตัวการของปัญหาจริงๆ และจำเป็นต้องชาร์จ อย่างไรก็ตาม หลังจากชาร์จแบตเตอรี่แล้ว คุณต้องคิดถึงสาเหตุที่ทำให้แบตเตอรี่หมดประจุ เนื่องจากพรุ่งนี้แบตเตอรี่จะไม่ถูกคายประจุด้วย
สตาร์ทเตอร์ไม่หมุน แต่คลิกเราตรวจสอบมวลของตัวถังด้วยมอเตอร์
มวลของร่างกายกับเครื่องยนต์ก็ควรค่าแก่การตรวจสอบเช่นกัน หากไม่ถูกต้อง คุณต้องใช้สาย "กราวด์" อื่นแล้วลองสตาร์ทเครื่องยนต์อีกครั้ง
สตาร์ทไม่ติดเราตรวจสอบมวลของเครื่องยนต์
ในการตรวจสอบมวลของมอเตอร์ คุณจะต้องใช้ "จระเข้" เพื่อให้แสงสว่าง พวกเขาจะต้องเชื่อมต่อที่ปลายด้านหนึ่งกับเครื่องยนต์และอีกด้านหนึ่ง - กับขั้วลบของแบตเตอรี่ จุดเชื่อมต่อจะต้องทำความสะอาดอย่างทั่วถึง จากนั้น เราสตาร์ทเครื่องยนต์ หากรถสตาร์ทได้ง่ายกว่า และแรงดันไฟเพิ่มขึ้น แสดงว่าจำเป็นต้องทำความสะอาดมวล
สตาร์ทเตอร์ไม่หมุน ตรวจสอบหน้าสัมผัสของรีเลย์ฉุดลาก
หากสตาร์ทเตอร์ไม่หมุน จำเป็นต้องให้ความสนใจกับหน้าสัมผัสของรีเลย์ฉุดลาก ในบางกรณีอาจหมดไฟได้ แต่ถ้าทุกอย่างเป็นไปตามนั้นเป็นไปได้มากว่ามีความผิดปกติของกลไกและจำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนสตาร์ทเตอร์ออกทั้งหมดหรือเปลี่ยนใหม่
ตัวสตาร์ทคลิกแต่ไม่หมุน ตัวสตาร์ทเองอาจเสียหาย
การเสียต่อไปนี้สามารถเกิดขึ้นได้ในสตาร์ทเตอร์เอง:
- การเสียรูปหรือการแตกหักของปลั๊กในลวดดัด
- ไฟฟ้าลัดวงจรหรือขาดในขดลวดสตาร์ทตัวใดตัวหนึ่ง
- การสึกหรอของแปรงและบุชชิ่งที่แข็งแกร่ง
- ความเหนื่อยหน่ายของสายไฟที่เชื่อมต่อกับขดลวดสตาร์ทและรีเลย์ฉุดลาก
หากสตาร์ทเตอร์มีปัญหา ไม่ควรรอซ่อม เพราะเสี่ยง "แผงลอย" กลางถนนได้ เป็นที่น่าสังเกตว่าแต่ละกรณีของการสตาร์ทรถยากนั้นเป็นเรื่องเฉพาะบุคคล สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการทำงานผิดพลาดนี้ถูกรวบรวมไว้ข้างต้น
สตาร์ทเตอร์ในการออกแบบรถยนต์ให้การสตาร์ทของชุดจ่ายไฟ ดังนั้นเมื่อเกิดปัญหาในการสตาร์ท เจ้าของรถส่วนใหญ่จะถามตัวเองว่า: ทำไมสตาร์ทเตอร์ถึงหยุดหมุนและตัวหดกลับไม่คลิก แม้ว่าที่จริงแล้วการทำงานของอุปกรณ์สตาร์ทเครื่องยนต์จะใช้เวลาเพียงไม่กี่วินาที แต่การพังทลายนั้นทำให้การทำงานของรถเป็นอัมพาตอย่างสมบูรณ์ เนื่องจากมันเป็นไปได้ที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ตามปกติจากตัวดันเท่านั้น แม้ว่าจะเป็นไปได้เฉพาะกับเกียร์ธรรมดาเท่านั้น (กระปุกเกียร์ธรรมดา) หรือด้วยความช่วยเหลือของสตาร์ทเตอร์คดเคี้ยว (หากได้รับการออกแบบ)
คุณสามารถระบุสาเหตุของความผิดปกติในระบบสตาร์ทเครื่องยนต์และแก้ไขปัญหาได้ด้วยตนเอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องมือวินิจฉัยที่ซับซ้อนและฐานเครื่องมือ แต่จะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะวินิจฉัยประสิทธิภาพของสตาร์ทเตอร์โดยไม่ต้องใช้เครื่องมือวัด ซึ่งเข้าถึงได้มากที่สุดคือมัลติมิเตอร์
ความผิดปกติและคุณสมบัติต่างๆ
ระหว่างการทำงานของสตาร์ทเตอร์หน่วยจ่ายไฟ โหลดทั้งหมดจะถูกโอนไปยังรีเลย์ตัวดึงกลับ ดังนั้นสำหรับคำถาม: ทำไมสตาร์ทเตอร์จึงคลิกสามารถตอบได้ว่ารีเลย์เริ่มทำงานทำให้เกิดเสียงลักษณะเฉพาะ สิ่งนี้บ่งชี้ว่ามีความผิดปกติเนื่องจากสตาร์ทเตอร์ไม่ทำงานในขณะนี้และไม่หมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์รถยนต์ อาการดังกล่าวเป็นเรื่องปกติสำหรับสถานการณ์ต่อไปนี้:
- ไฟฟ้าลัดวงจรหรือการเผาไหม้ของการหมุนของขดลวดของโรเตอร์หรือสเตเตอร์
- การพัฒนาบูชบูชซึ่งทำให้เพลามอเตอร์ติดขัด
- การสลายตัวของโรเตอร์เป็น "มวล"
หากไม่ถอดอุปกรณ์ออกจากรถและถอดประกอบอย่างสมบูรณ์ จะไม่สามารถตรวจพบความผิดปกติดังกล่าวได้
แรงฉุดคลิกเนื่องจากแกนเคลื่อนที่ระหว่างขดลวดที่หดกลับและขดลวดยึด และหากแรงดันไฟฟ้าที่ส่วนหลังไม่เพียงพอ แกนกลางเคลื่อนที่ไม่ได้และกลับสู่ตำแหน่งเดิม การมีอยู่ของการคลิกเป็นหลักฐานว่าแกนกลางพยายามไม่สำเร็จเพื่อให้อยู่ในตำแหน่งที่ต้องการ จะไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์และเริ่มเคลื่อนที่ได้ เนื่องจากสตาร์ทเตอร์หยุดหมุน และรีเลย์โซลินอยด์จะคลิก ซึ่งป้องกันไม่ให้โค้งงอและมู่เล่เข้า
โปรดทราบว่าหากไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถยนต์ได้ในครั้งแรก นี่ไม่ใช่หลักฐานว่าสตาร์ทเตอร์ทำงานผิดปกติ เป็นไปได้ว่าระบบส่วนใหญ่ยังไม่ได้เริ่มใช้งาน ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องบิดกุญแจสตาร์ทอีกครั้ง
นอกจากรีเลย์ retractor หน้าสัมผัสที่ถูกไฟไหม้ (ซึ่งมาพร้อมกับกลิ่นไหม้ที่เป็นลักษณะเฉพาะและในบางกรณีมีควัน) การขาดมวล การละเมิดความสมบูรณ์ของเครือข่ายไฟฟ้าและแหล่งพลังงานที่ปล่อยออกมาอาจทำให้เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ ระบบสตาร์ท. การแก้ไขปัญหาข้อบกพร่องเหล่านี้จะดำเนินการเป็นรายบุคคล
ทำไมสตาร์ทเตอร์ไม่หมุนและคลิกรีเลย์หด?
ในทางปฏิบัติ ปัญหาและความล้มเหลวส่วนใหญ่ระหว่างการทำงานของสตาร์ทเตอร์เป็นปัญหาที่ชิ้นส่วนไฟฟ้า ความล้มเหลวทางกลนั้นพบได้น้อย ปัญหาในการสตาร์ทชุดจ่ายไฟของรถยนต์ซึ่งเกิดจากไฟฟ้าขัดข้อง
หากสตาร์ทรถไม่ได้ จำเป็นต้องตรวจสอบความสามารถในการใช้งานของแบตเตอรี่ เนื่องจากสตาร์ทเตอร์จะสตาร์ทจากแบตเตอรี่ หากแหล่งพลังงานไม่ชาร์จเพียงพอ เสียงลักษณะเฉพาะของการทำงานของระบบสตาร์ทเครื่องยนต์อาจหายไปโดยสมบูรณ์ คุณสามารถวัดประจุแบตเตอรี่ด้วยโวลต์มิเตอร์ หากน้อยกว่า 9V จำเป็นต้องชาร์จแบตเตอรี่ มิฉะนั้น การสูญเสียความจุเพิ่มเติมอาจส่งผลเสียต่อการทำงานของแบตเตอรี่ หากไม่มีผู้ทดสอบ คุณสามารถระบุได้ว่าแบตเตอรี่ชาร์จด้วยความสว่างของไฟหน้าอย่างไร อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ต้องอาศัยประสบการณ์ หากเปิดไฟสูงแล้วบิดกุญแจสตาร์ทในล็อค ไฟหน้าเริ่มส่องแสงอ่อนลง แสดงว่าประจุแบตเตอรี่ลดลงอย่างมาก หากมีข้อสงสัยว่าแบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้วไม่ได้จ่ายไฟให้กับเครือข่ายไฟฟ้าของเครื่อง จำเป็นต้องทำความสะอาดขั้วแบตเตอรี่เพื่อเอาฟิล์มออกไซด์ออกจากแบตเตอรี่ เนื่องจากหน้าสัมผัสเสื่อมสภาพ
หากสตาร์ทเครื่องยนต์คลิกแต่ไม่สามารถหมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ได้ จะต้องทดสอบรีเลย์โซลินอยด์ นอกเหนือจากความล้มเหลวของชิ้นส่วนนี้ อาจมีปัญหากับสายไฟ เพื่อตรวจสอบประสิทธิภาพของรีเลย์ ขอแนะนำให้เชื่อมต่อโดยตรงกับขั้วแบตเตอรี่ หากไดรฟ์ฉุดทำงานกับการเชื่อมต่อดังกล่าวจะต้องค้นหาสาเหตุของปัญหาในระบบไฟฟ้า (ความเสียหายของสายไฟ, การเผาไหม้ของหน้าสัมผัสรีเลย์, ความผิดปกติในสวิตช์กุญแจ) หลังจากแก้ไขปัญหาแล้ว ระบบสตาร์ทของมอเตอร์จะทำงานได้อย่างถูกต้อง
การสัมผัสไม่เพียงพอหรือขาดหายไปจะนำไปสู่การสูญเสียกระแสไฟฟ้าในเครือข่ายไฟฟ้าของรถยนต์เนื่องจากผู้บริโภคไม่ทำงานอย่างถูกต้อง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องให้ความสนใจกับอินเทอร์เฟซทั้งหมดในเครือข่ายออนบอร์ดเป็นระยะ สำหรับการทำงานปกติของสตาร์ทเตอร์ ต้องใช้กระแสไฟประมาณ 200A ที่กระแสเริ่มต้นที่ต่ำกว่าจะเปิดใช้งานเฉพาะการม้วนกลับของรีเลย์เท่านั้น อย่างไรก็ตาม หน่วยพลังงานไม่สามารถสตาร์ทได้
คุณสมบัติของการตรวจสอบสมรรถนะขององค์ประกอบของระบบสตาร์ทของเครื่องยนต์รถยนต์
หลังจากควบคุมด้วยสายตาของสถานะของชิ้นส่วนต่างๆ ของระบบสตาร์ทแล้ว พวกเขาจะทำการถอดสตาร์ทเตอร์เพื่อทดสอบส่วนประกอบต่างๆ:
- เป็นไปได้ที่จะกำหนดว่าชุดแปรงมีการพัฒนามากน้อยเพียงใดหลังจากแยกชิ้นส่วนตัวเรือนสตาร์ทเตอร์ แม้จะมีระยะเวลาการใช้งานแปรงนาน แต่ก็ยังถูกลบออก ในเวลาเดียวกันการพัฒนาสตาร์ทเตอร์บางรุ่นไม่อนุญาตให้เปิดรีเลย์ฉุดลาก ในเวลาเดียวกันจะไม่ได้ยินคลิกที่ปล่อยออกมา
- การเผาไหม้ของขดลวดบนขดลวดนั้นง่ายต่อการตรวจสอบทั้งทางสายตาและจากการมีกลิ่นไหม้ เนื่องจากมันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะคืนค่าประสิทธิภาพ คุณจะต้องเปลี่ยนสตาร์ทเตอร์
- เป็นไปได้ที่จะทำการทดสอบความเค้นของหน่วยฉุดลากโดยไม่มีร่างกาย เมื่อต้องการทำเช่นนี้ จำเป็นต้องปิดขั้วต่อขนาดใหญ่สองขั้วบนรีเลย์ด้วยไขควง พยายามอย่ายึดส่วนประกอบที่อยู่อาศัย การปรากฏตัวของปัญหากับ retractor จะส่งสัญญาณการเริ่มต้นของการหมุนของเพลา โปรดทราบว่าหนึ่งในผลที่ไม่พึงประสงค์ของสิ่งนี้คือการเผาไหม้ของกลุ่มผู้ติดต่อของรีเลย์ เนื่องจากมีการเคลือบป้องกันพิเศษเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายจึงไม่แนะนำให้ทำความสะอาดคราบคาร์บอน ในกรณีนี้ จะแสดงเฉพาะการแทนที่การยึดเกาะทั้งหมดเท่านั้น
นอกจากขั้นตอนที่อธิบายไว้ข้างต้นแล้ว ยังจำเป็นต้องให้ความสนใจกับล็อคการจุดระเบิดด้วยการตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าในนั้น บ่อยครั้งที่สูญเสียการติดต่อในโหนดนี้เนื่องจากการเคลือบสายไฟด้วยฟิล์มออกไซด์และการก่อตัวของตำแหน่งการกัดกร่อน ในการทำเช่นนี้ก็เพียงพอที่จะทำความสะอาดบัดกรีหรือเปลี่ยนใหม่
ผลลัพธ์และข้อสรุป
อย่างที่คุณเห็น ในสถานการณ์ที่ตัวหดสตาร์ทเตอร์คลิก สตาร์ทเตอร์ไม่หมุน การแก้ปัญหานี้จะไม่ยาก บางครั้งเพียงแค่ชาร์จแหล่งพลังงานหรือเอาฟิล์มออกไซด์ออกจากหน้าสัมผัสหรือสายไฟ แต่ในกรณีที่องค์ประกอบบางอย่างของสตาร์ทเตอร์ล้มเหลว การเปลี่ยนเพียงแค่ง่ายกว่าการคืนค่า
การสตาร์ทรถหรือเครื่องยนต์นั้นดำเนินการโดยหน่วยสำคัญเช่นสตาร์ทเตอร์ นี่เป็นชิ้นส่วนที่ค่อนข้างคงทน สามารถทำงานได้หลายพันกิโลเมตร แต่ "ไม่ใช่ว่าไม่มีอะไรคงอยู่ตลอดไป" (อย่างที่พวกเขาพูด) มันสามารถล้มเหลวได้ทั้งตัวเขาเองและสิ่งที่แนบมาเช่น Bendix หรือรีเลย์ retractor การแยกย่อยค่อนข้างบ่อยเมื่อได้ยินเสียงคลิกจากใต้กระโปรงหน้ารถ แต่การสตาร์ทไม่เกิดขึ้น มีเหตุผลหลายประการสำหรับเรื่องนี้และพวกเขาไม่สำคัญเท่าที่อาจเห็นได้ในแวบแรก...
หน้าที่หลักของสตาร์ทเตอร์คือการสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถยนต์และไม่ทำงานเป็นเวลานาน (สูงสุด 5-7 วินาที) แล้วดับลง (นี่คือวิธีการนำไปใช้กับรถยนต์ต่างประเทศและในประเทศจำนวนมากเช่น VAZ ). หากไม่มีการปิดระบบก็สามารถเผาไหม้ได้อย่างง่ายดายทั้งหมดเป็นเพราะขนาดใหญ่ (จาก 250 ถึง 600A) ผ่านมันทั้งหมดขึ้นอยู่กับระดับของรถหน่วยพลังงานและฤดูกาล (ในฤดูหนาวจะยากกว่า เพื่อหมุนเพลาข้อเหวี่ยงเพราะน้ำมันมีความหนา) ก่อนที่จะพูดถึงสาเหตุของการเสีย ฉันต้องการบอกคุณสั้น ๆ ว่าการชุมนุมนี้ประกอบด้วยอะไร
อุปกรณ์สตาร์ท
หากคุณไม่ปีนป่าย นี่คือมอเตอร์ไฟฟ้าทรงพลังธรรมดาที่ใช้สำหรับงานเดียวเท่านั้น - หมุนเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ แต่อย่างที่ฉันเขียนไว้ข้างต้น ไม่ควรใช้งานอย่างต่อเนื่อง ดังนั้น "การประกอบแบบพิเศษ" จึงนำเกียร์บางตัวเข้าปะทะกับมู่เล่และถอดออกหลังจากสตาร์ท
เกียร์นี้เรียกว่า "เบนดิกซ์" เธอคือผู้ที่มีส่วนร่วมกับมู่เล่ อย่างไรก็ตามอุปกรณ์ Bendix นั้นซับซ้อนกว่ามากในความเป็นจริง (สามารถหมุนได้ในทิศทางเดียว
Bendix ขยายชุดประกอบพิเศษซึ่ง (ปกติ) ติดตั้งอยู่ด้านบนของสตาร์ทเตอร์และเรียกว่า "รีเลย์ตัวดึงกลับ" . ตามที่คุณเข้าใจ เขามีงานเดียว - มีส่วนร่วมกับมู่เล่และหลังจากสตาร์ทแล้ว นำมันกลับคืนมา หลักการของการประกอบนี้ยึดตามการทำงานของแม่เหล็กไฟฟ้า โดยหน้าสัมผัสตัวใดตัวหนึ่งจะเชื่อมต่อกับขั้วลบเสมอ (ผ่านตัวเรือนสตาร์ทเตอร์ จากนั้นผ่านกราวด์ของรถ) และอีกจุดหนึ่งคือแบตเตอรี่บวก (ผ่านสวิตช์กุญแจเปิด ). เพื่อไม่ให้เป็นภาระแก่คุณด้วยข้อมูลทางเทคนิคที่ซับซ้อน คุณต้องเข้าใจว่าแม่เหล็กนี้มีขดลวดเรียกว่า "ตัวดึงกลับ" เช่นเดียวกับ "แกน" ซึ่งภายใต้อิทธิพลของขดลวดเหล่านี้ถูกผลักเข้าด้านในและ ถือ (เชื่อมต่อกับ BENDIX อย่างแน่นหนา) เมื่อคุณหมุนกุญแจในล็อคจุดระเบิด "ขดลวดหดกลับ" จะทำงาน มันจะทำงานที่แกนกลาง ส่วน "BENDIX" จะยืดออก ซึ่งเชื่อมต่อกับมู่เล่แล้วสตาร์ทเตอร์จะหมุนมอเตอร์ หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ ไขลานจะเปิดขึ้น สปริงพิเศษจะเคลื่อนแกนไปยังตำแหน่งเดิม BENDIX จะปลดออก
ในตอนท้ายของบทความจะมีวิดีโอที่เป็นประโยชน์ ดูสิ คำถามทั้งหมดจะหายไป
หากพูดง่ายๆ ก็คือ “รีเลย์ตัวดึงกลับ” จะแนะนำและถอดเกียร์ของ Bendix ออกจากการมีส่วนร่วมกับมู่เล่
สตาร์ทติดแต่สตาร์ทไม่ติด
เอาล่ะมาถึงเรื่องที่น่าสนใจที่สุดแล้ว เหตุใดจึงมีการคลิกเมื่อบิดกุญแจในการจุดระเบิด แต่ ใน 60% ของกรณี เรื่องนี้อยู่ในรีเลย์ตัวดึงกลับ อย่างไรก็ตาม อาจมีปัญหากับสายไฟ ซึ่งคุณต้องตรวจสอบทันที:
- แบตเตอรี่หมด . หลายคนสับสนในการคลิกของสตาร์ทเตอร์กับแบตเตอรี่ที่คายประจุหรือแบตเตอรี่ขัดข้อง (จะมีรอยแตกที่นี่ แต่จะไม่ใช่เพียงอันเดียว) มีกำลังไม่เพียงพอที่จะหมุนเครื่องยนต์ คุณเพียงแค่ต้องชาร์จใหม่หรือเปลี่ยนแบตเตอรี่
- สัมผัสไม่ดีที่ขั้วบวก . สิ่งแรกที่เราพิจารณาที่ขั้วของแบตเตอรี่ หากมีออกไซด์ คุณจำเป็นต้องทำความสะอาด ประเด็นคือสายบวกจะไปที่หน้าสัมผัสเดียวของรีเลย์โซลินอยด์นี้ หากผู้ติดต่อไม่ดี ระบบจะทำงานได้ไม่ดี (และไม่ใช่แค่การคลิกเท่านั้น)
- สัมผัสไม่ดีที่รีเลย์เอง สายไฟจากแบตเตอรี่สามารถออกซิไดซ์ที่ตัวสตาร์ทเองได้ ซึ่งมักเกิดขึ้นจากการวิ่งระยะไกล คุณต้องคลายเกลียวสายไฟทั้งสอง (โดยปกติจะไปที่รีเลย์) แล้วถอดสายไฟออก บางทีเหตุผลก็จะหายไป
- พื้นดินสัมผัสไม่ดี ขั้วลบติดอยู่กับพื้น (มักติดอยู่กับตัวรถหรือเครื่องยนต์) หากมีออกไซด์อยู่ที่นี่อีก ไม่ว่าจะจากด้านข้างของขั้วต่อหรือจากด้านข้างของจุดสัมผัส ก็จะต้องถอดออกด้วย
- รีเลย์ Retractor นี่เป็นการพังบ่อย (โดยเฉพาะใน VAZ รุ่นเก่า) - เมื่อคุณบิดกุญแจ จะได้ยินเสียงคลิก แต่ไม่มีอะไรเกิดขึ้น อย่างไรก็ตาม หากคุณบิดกุญแจหลายครั้ง เช่น สองหรือสามครั้ง เครื่องยนต์จะสตาร์ทเป็นครั้งที่สี่ได้ นี่เป็นรีเลย์อย่างแน่นอน จำเป็นต้องเปลี่ยนหรือทำความสะอาด
- ฟันของ Bendix หรือมงกุฎมู่เล่หัก . แน่นอนว่าไม่เพียงแค่ได้ยินเสียงคลิกเท่านั้น แต่ยังได้ยินเสียงดังจากใต้กระโปรงหน้ารถอีกด้วย สิ่งนี้เกิดขึ้นกับฉันในทางปฏิบัติตลอดเวลา
ในทางปฏิบัติของฉัน เมื่อฉันมี VAZ แบบขับเคลื่อนล้อหน้า ก่อนอื่นเราต้องทำความสะอาดขั้วและหน้าสัมผัสของสตาร์ทเตอร์ จากนั้นถอดรีเลย์โซลินอยด์ออกแล้วดู เป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนทันทีและไม่ต้องทนทุกข์ทรมาน
สามารถซ่อมโซลินอยด์รีเลย์ได้หรือไม่?
สำหรับการปรับเปลี่ยนสตาร์ทเตอร์รุ่นเก่าๆ เป็นไปได้ หลังจากการคลิกปรากฏขึ้น ให้ถอดรีเลย์และถอดแยกชิ้นส่วน
ภายในมีแผ่นรอง โดยปกติแล้วจะมีจานและหน้าสัมผัสสองตัว ออกไซด์สามารถก่อตัวระหว่างพวกมันได้ เช่นเดียวกับฟิล์มพลาสติกในระยะยาว เราจำเป็นต้องทำความสะอาดส่วนนี้และประสิทธิภาพจะกลับคืนมา
ดูวิดีโอที่เป็นประโยชน์
แต่. การดัดแปลงใหม่ของรีเลย์ไม่สามารถทิ้งได้ ไม่สามารถถอดประกอบได้ง่าย (โดยไม่ทำให้ตัวเครื่องเสียหาย) และทำความสะอาด บ่อยครั้งจำเป็นต้องเปลี่ยน ใช่ และพวกเขาล้มเหลวทุกๆ 120 - 150,000 กม. (หรืออาจน้อยกว่านั้น) และการเปลี่ยนใหม่นั้นไม่แพงนัก
สตาร์ทมีเสียงดังแต่ไม่ดับเครื่องยนต์
นี่คือปัญหาที่มีลักษณะแตกต่างออกไปเล็กน้อย และนี่คือจุดโทษของ BENDIX (จะไม่คลิกเมื่อล้มเหลว) การส่งเสียงหึ่งบ่งชี้ว่าเกราะเชื่อมต่อกับมู่เล่ แต่การสตาร์ทไม่เกิดขึ้น สตาร์ทเตอร์ทำงานหมุนเกราะด้วยความเร็วสูง แต่มู่เล่ของเครื่องยนต์ไม่หมุน เมื่อฉันเขียน BENDIX นี่เป็นคลัตช์ที่คลาดเคลื่อน มันหมุนไปในทิศทางเดียวและไม่ควรหมุนไปอีกทางหนึ่ง (นั่นคือต้องหยุดโดยอัตโนมัติโดยมีความผิดปกติพิเศษอยู่ภายใน) สิ่งนี้ทำเพื่อการเริ่มต้นที่ราบรื่นและยัง เพื่อไม่ให้สตาร์ทเตอร์ไหม้
หากสิ่งผิดปกติล้มเหลว (หรือองค์ประกอบที่หยุดพวกเขา) BENDIX จะหมุนไปทั้งสองทิศทาง ดังนั้นเสียงหึ่ง - เพียงแค่เกียร์นี้หมุนในร่องของมู่เล่
คันนี้ซ่อมได้ไหมครับ ตามสมมุติฐาน เป็นไปได้ แต่มันไม่คุ้มกับงานของคุณ ประเด็นคือมันค่อนข้างยากที่จะหาสิ่งผิดปกติภายใน และจากนั้นอาจทำงานไม่ถูกต้องในการประกอบระบบกลับ
คุณบิดกุญแจในการจุดระเบิด, สตาร์ทเตอร์คลิกและในการตอบสนอง - ความเงียบ เห็นด้วยสถานการณ์ไม่เป็นที่พอใจ แต่ค่อนข้างบ่อย มีหลายสาเหตุในการเกิดขึ้น แต่ในบทความนี้ เราจะเน้นที่สาเหตุหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับสตาร์ทเตอร์ อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นด้วยองค์ประกอบอย่างใดอย่างหนึ่ง - รีเลย์ retractor (ต่อไปนี้จะเรียกว่า VR)
ลักษณะของความผิดปกติที่อธิบายไว้ในที่นี้ค่อนข้างเฉพาะเจาะจง ความพยายามที่จะสตาร์ทหน่วยกำลังของรถนั้นมาพร้อมกับการคลิก VR แต่จุดยึดสตาร์ทเตอร์ไม่หมุน ผู้ขับขี่รถยนต์ที่ไม่มีประสบการณ์ในทางปฏิบัติเพียงพอกำลังรีบเขียน "บาป" ทั้งหมดให้กับ VR โดยไม่คิดว่าในสถานการณ์ที่ตัวดึงกลับคลิกสตาร์ทเตอร์ไม่หมุนการสตาร์ทไม่เกิดขึ้น องค์ประกอบของระบบจ่ายไฟฟ้าที่เกี่ยวข้องในกระบวนการอาจมีความผิด
แล้วทำไมสตาร์ทไม่ติด?
ห่วงโซ่ขององค์ประกอบซึ่งส่งผลโดยตรงต่อการเริ่มต้นใช้งานเครื่องยนต์รถยนต์ประกอบด้วย:
- แบตเตอรี่.
- รีเลย์สตาร์ท.
- ล็อคจุดระเบิด
- สตาร์ทเตอร์
- รีเลย์ Retractor
เพื่อหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดในกระบวนการวินิจฉัยความผิดปกติ ขอแนะนำให้เริ่มค้นหาข้อบกพร่องโดยตรวจสอบการทำงานของแบตเตอรี่ ประกอบด้วยสองรายการหลัก:
- ตรวจสอบประจุแบตเตอรี่ ตรวจสอบความสมบูรณ์ของหน้าสัมผัสของขั้วแบตเตอรี่ด้วยปลายสายไฟ ตลอดจนการตรวจสอบ (สายไฟ) ของขั้วแบตเตอรี่ว่าไม่มีรอยร้าว (แตกหัก)
- ขาดการติดต่อของชุดจ่ายไฟกับตัวรถเนื่องจากการเชื่อมต่อที่แน่นไม่เพียงพอ การสัมผัสกับกระบวนการกัดกร่อน ฯลฯ
ลองจัดการกับสถานการณ์เมื่อตัวดึงกลับคลิก แต่สตาร์ทเตอร์ไม่หมุน ประการแรก สถานการณ์อยู่ห่างไกลจากวิกฤต เนื่องจากระบบเปิดตัวมี "สัญญาณแห่งชีวิต" อย่างน้อยบางส่วน และประการที่สองก่อนที่จะถอดสตาร์ทเตอร์ซึ่งในตัวมันเองนั้นไม่ง่ายและรวดเร็วนัก พยายามกำจัดข้อบกพร่องบางอย่างที่อาจส่งผลเสียต่อกระบวนการสตาร์ทเครื่องยนต์:
- ความเสียหายต่อสายไฟของระบบจ่ายไฟ
- การสัมผัสไม่เพียงพอที่ทางแยกของสายไฟที่มีองค์ประกอบของระบบ
- การละเมิดล็อคจุดระเบิด
- การยึด BP กับตัวเรือนสตาร์ทแบบหลวม
หลังจากที่คุณได้พิจารณาแล้วว่าสตาร์ทเตอร์เป็นต้นเหตุของปัญหาโดยตรง และถอดออกจากห้องเครื่องแล้ว คุณต้องกำหนดระดับประสิทธิภาพของมันและ BP มันทำได้ดังนี้:
- ใช้แบตเตอรี่ซึ่งไม่ต้องสงสัยเลยว่าสามารถซ่อมบำรุงได้ และเชื่อมต่อขั้ว "-" กับตัวเรือนสตาร์ต และ "+" กับสตั๊ดที่อยู่หลัง BP
- การทำงานของสตาร์ทเตอร์จะเป็นเครื่องพิสูจน์ว่า VR ทำงานผิดปกติ และ "ความเงียบ" จะเป็นคำแนะนำให้คุณค้นหาสาเหตุภายในเครื่องนี้
พิจารณาสาเหตุที่เป็นไปได้ของการทำงานผิดปกติของสตาร์ทเตอร์ อาการที่เรากำหนดเป็น "รีแทรคเตอร์คลิกสตาร์ทเตอร์ไม่หมุน แต่คลิก":
- ระดับการสึกหรอขององค์ประกอบโครงสร้างของสตาร์ทเตอร์ที่ยอมรับไม่ได้: บูช, แปรง
- ความเหนื่อยหน่าย การแตกของสายไฟระหว่าง BP และขดลวดสตาร์ท
- การเสียรูปทางกล (การทำลายโดยสมบูรณ์) ของตะเกียบของไดรฟ์คลัตช์ที่โอเวอร์รัน
- ไฟฟ้าลัดวงจรระหว่างการหมุนของขดลวดกระดอง
- การแตกของขดลวดสตาร์ทเตอร์
ความสนใจ! หากการพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่สำเร็จเกิดขึ้นด้วยการคลิกเพียงครั้งเดียว สาเหตุมาจากการขาด "มวล" ในตัวเรือนยูนิตจ่ายไฟ ขาดการติดต่อที่ขั้ว BP หรือการยึดหลวม
วิดีโอ - การซ่อมแซมโซลินอยด์สตาร์ทที่ต้องทำด้วยตัวเอง
โดยสรุป ต่อไปนี้คือประเด็นสำคัญบางประการ:
- การเกิดปัญหาในการสตาร์ทหน่วยกำลังของรถจำเป็นต้องมีการกำจัดทันทีเพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่การทำงานของรถจะเป็นไปไม่ได้
- ปัญหาที่เกิดขึ้นในชื่อบทความสามารถแก้ไขได้โดยอิสระ ซึ่งจะช่วยประหยัดทรัพยากรทางการเงินของคุณได้อย่างมาก และทำให้คุณได้รับประสบการณ์การซ่อมแซมที่ประเมินค่ามิได้
การสตาร์ทเครื่องยนต์เป็นขั้นตอนที่ซับซ้อนซึ่งขึ้นอยู่กับการทำงานที่เหมาะสมของส่วนประกอบสองส่วน ได้แก่ แบตเตอรี่รถยนต์และสตาร์ทเตอร์ มันส่งผลโดยตรงต่อการสตาร์ทของมอเตอร์และการมีสวิตชิ่ง นั่นคือ การไม่มีสายไฟขาดและรีเลย์ที่ถูกไฟไหม้ในระบบสตาร์ทเครื่องยนต์
การสตาร์ทเครื่องยนต์ในรถที่เข้ารับบริการไม่น่าจะมีปัญหาใดๆ และหากรถของคุณสตาร์ทในการลองครั้งที่สองหรือครั้งที่สาม นี่ไม่ถือเป็นเรื่องปกติ แต่สิ่งที่ไม่พึงประสงค์กว่านั้นคือเมื่อเครื่องยนต์ของรถยนต์ไม่สามารถเข้าสู่รอบการทำงานได้เลย ความผิดปกติทั่วไปของระบบสตาร์ทเครื่องยนต์คือการคลิกเมื่อบิดกุญแจในสวิตช์กุญแจ สตาร์ทรถในขณะนี้ไม่หมุนตามลำดับในกรณีนี้จะไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ มาดูกันว่าทำไมสตาร์ทเตอร์ถึงคลิกแต่ไม่หมุน และส่วนประกอบระบบที่ผิดพลาดทำให้เกิดปัญหาที่คล้ายคลึงกัน
ปัญหาที่ง่ายที่สุดและพบบ่อยที่สุดที่ทำให้สตาร์ทเตอร์คลิกแต่ไม่เปิดเมื่อบิดกุญแจสตาร์ทคือแบตเตอรี่เหลือน้อย หากระบบจ่ายไฟของรถยนต์เสียหรือใช้งานไม่ได้ ระบบก็จะสังเกตเห็น "อาการ" ที่คล้ายคลึงกัน
ระบบสตาร์ทเครื่องยนต์จะทำงานดังนี้หากกระแสไฟที่ต้องการไม่ได้จ่ายให้กับสตาร์ทเตอร์จากแบตเตอรี่เมื่อบิดกุญแจสตาร์ท:
มีความจำเป็นทั้งสามกรณี หากแบตเตอรี่มีข้อบกพร่องหรือคายประจุ ควรเปลี่ยนหรือชาร์จใหม่ เมื่อผลจากการตรวจสอบปรากฏว่าไม่มีปัญหากับแบตเตอรี่จึงจำเป็นต้องดำเนินการตามสาเหตุที่เป็นไปได้ต่อไปนี้สำหรับการคลิกจากใต้ฝากระโปรงเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์
หากเมื่อบิดกุญแจสตาร์ทแล้วได้ยินเสียงคลิกจากรีเลย์สตาร์ท แต่ตัวเครื่องไม่หมุน ปัญหาอาจเกิดจากความผิดปกติของสายควบคุมที่จ่ายไฟให้กับรีเลย์ หรือปัญหาในการทำงาน ของรีเลย์นั่นเอง
ในสถานการณ์เช่นนี้ รถสามารถสตาร์ทได้โดยการลัดวงจร "บวก" จากแบตเตอรี่ไปยังขั้วบวกของตัวควบคุมจากสวิตช์กุญแจ (สายไฟของส่วนที่เล็กที่สุดของทั้งสามนั้นเชื่อมต่ออยู่) หากด้วยการเชื่อมต่อดังกล่าวสตาร์ทเตอร์เริ่มหมุนแสดงว่าความผิดปกตินั้นไม่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่อย่างแน่นอนและควรค้นหาปัญหาในรีเลย์สวิตช์กุญแจหรือสายไฟ 
การวินิจฉัย Retractor
หากสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่หมุน แต่ได้ยินเสียงคลิก ขั้นตอนแรกคือการวินิจฉัยรีเลย์เอง มันเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่และล็อคจุดระเบิดผ่าน 2 สาย หนึ่งในนั้น (ส่วนที่หนา) มาจากขั้วบวกของแบตเตอรี่ และส่วนที่สอง (ส่วนที่บาง) จะถูกส่งจากขั้วบวกของการควบคุมสวิตช์กุญแจ รีเลย์ยังมีเอาต์พุตที่สาม (ส่วนหนา) ซึ่งเชื่อมต่อกับมอเตอร์สตาร์ท
ในการวินิจฉัยความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นในรีเลย์โซลินอยด์ จำเป็นต้องเชื่อมต่อขั้วสองขั้วกับจัมเปอร์ที่เหมาะสมกับสายไฟที่หนา คุณสามารถใช้ไขควง ประแจ หรือเครื่องมืออื่นๆ ในการเชื่อมต่อระหว่างกัน จับพื้นผิวที่หุ้มฉนวนบนเครื่องมือดังกล่าวแล้วปิดขั้วต่อขนาดใหญ่สองขั้วด้วย (สิ่งสำคัญคือ "จัมเปอร์" จะต้องไม่สัมผัสส่วนโลหะใดๆ เพิ่มเติมภายใต้ประทุน) 
หากมอเตอร์สตาร์ทหมุนเนื่องจากการลัดวงจรของขั้วต่อ แสดงว่าปัญหาอยู่ที่แผ่นสัมผัสในรีเลย์ ซึ่งอาจไหม้เนื่องจากกระแสไฟสูง ในสถานการณ์เช่นนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนรีเลย์เนื่องจากขั้นตอนการปอกหน้าสัมผัสจะใช้เวลามาก แต่เนื่องจากไม่มีโลหะผสมที่ไม่ใช่เหล็กซึ่งใช้ในโรงงานพวกเขาจะไม่ ทำงานเป็นเวลานาน
หากสตาร์ทเตอร์คลิกแต่ไม่หมุน อาจส่งผลให้หน้าสัมผัสหรือสายไฟมีปัญหา ส่วนใหญ่มักจะเกิดความผิดปกติบนเส้นทางของการถ่ายโอนกระแสจากขั้วบวกของแบตเตอรี่ไปยังรีเลย์โซลินอยด์ สตาร์ทเตอร์ใช้เวลาประมาณ 200 แอมป์ แต่ด้วยปัญหาในการเดินสายและหน้าสัมผัส กระแสไฟน้อยกว่ามากจึงสามารถเข้าถึงได้ สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าเป็นไปได้ที่จะส่งกำลังรีเลย์ retractor (ซึ่งเพียงพอสำหรับ 10 แอมแปร์) แต่มีกระแสไฟไม่เพียงพอที่จะหมุนสตาร์ทเตอร์เอง
ด้วยความผิดปกติดังกล่าว สามารถได้ยินเสียงคลิกเป็นชุดหรือเงียบลงเป็นครั้งคราว หากมีปัญหาดังกล่าว จำเป็นต้องตรวจสอบสายไฟ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีการเกิดออกซิเดชันบนแผ่นสัมผัส และแน่นพอที่จะถ่ายโอนกระแสไฟได้เต็มที่
ได้ยินเสียงคลิก แต่สตาร์ทเตอร์ไม่หมุนเนื่องจากขดลวดหรือชุดแปรง
หากตรวจสอบแบตเตอรี่, สวิตช์กุญแจ, หน้าสัมผัส, สายไฟและรีเลย์สตาร์ทแล้ว แต่ยังไม่หมุนเมื่อหมุนกุญแจสตาร์ท แสดงว่าปัญหาอยู่ที่สตาร์ทเตอร์โดยตรง ในสถานการณ์เช่นนี้ คุณจะต้องถอดออกจากรถ ถอดประกอบ และประเมินความเป็นไปได้ของการซ่อมแซม คุณยังสามารถเปลี่ยนสตาร์ทเตอร์ใหม่ได้ด้วย
