La Armada Imperial Rusa sirvió durante casi 200 años. Su poder alcanzó un alto nivel durante la Guerra Ruso-Japonesa. En 1905, la flota se había convertido en la tercera más poderosa del mundo. El crucero "Bogatyr" participó en dos guerras, conquistó los mares y vivió casi 22 años.
Historia del proyecto
"Bogatyr", un crucero blindado, fue diseñado a principios del siglo XX. El motivo de su desarrollo fue el mismo Japón, que en ese momento entusiasmaba con su poder y fuerza. Dos años antes del inicio del nuevo siglo, los japoneses crearon un programa para equipar y aumentar la potencia de su flota.
Rusia decidió no quedarse atrás, por lo que con el proyecto "Para las necesidades del Lejano Oriente" comenzó a diseñar barcos que pudieran ganar superioridad sobre el enemigo. Inicialmente, se planeó crear dos tipos de cruceros blindados con diferentes cilindradas. Pero luego el programa se ralentizó debido a que los planes de 1895 no se cumplieron.
El Ministerio Marítimo decidió buscar ayuda de empresas de construcción naval en el extranjero. Después de celebrar un pequeño concurso, Rusia llamó la atención sobre el proyecto presentado por Alemania. El país presentó un barco con potente artillería y un desplazamiento de 6.250 toneladas.
Implementación de lo planeado.
La construcción del crucero comenzó el año siguiente, después de elaborar el plan del proyecto. A finales de 1899 se instaló el barco líder, con el brillante y poderoso nombre de "Bogatyr". La construcción del futuro caza marítimo ha comenzado a pleno rendimiento. Mientras trabajaban en el barco, los alemanes decidieron transferir 3 dibujos más a Rusia, gracias a los cuales aparecerían cruceros blindados del tipo Bogatyr.
La construcción no transcurrió sin problemas. Constantemente surgían problemas con el suministro de piezas y directamente con el diseño. Ambas partes discutieron todo el tiempo y no pudieron ponerse de acuerdo sobre el proyecto final ni siquiera durante su implementación. Debido a esto, los plazos se posponían constantemente y el barco no estaba listo.
A principios de 1901, el crucero "Bogatyr", cuyos dibujos se convirtieron con éxito en un poderoso barco, se hizo a la mar. Después de realizar muchas pruebas, incluidas pruebas de velocidad, el barco fue entregado al cliente en 1902 y pudo ir a la batalla.
Lejano Oriente
El rumbo hacia el Lejano Oriente se decidió después de que el crucero "Bogatyr" se convirtiera en un barco de combate de pleno derecho y pasara un entrenamiento de tiro. Con él fueron dos acorazados de escuadrón y dos cruceros al Océano Pacífico.
Sólo 2 años después el barco pudo entrar en una batalla real. Todo el escuadrón "Bogatyr" estaba vestido de color oliva, Rusia declaró la guerra a Japón. Se inició el crucero. Este proceso fue detenido por el hundimiento del vapor costero, la captura de la tripulación y una tormenta.
El siguiente crucero sólo lanzó el ataque y ya en marzo un destacamento de 4 cruceros y 2 destructores bombardearon Vladivostok. Con el tiempo, llegó hasta él más ayuda de 15 barcos. Se suponía que el destacamento de Vladivostok distraería la atención, lo cual hizo muy bien.
A finales de abril, el crucero "Bogatyr", cuyo armamento era uno de los más potentes del destacamento, se unió a los cruceros "Gromoboy" y "Rusia". Con ellos se enviaron dos destructores. Fue una navegación tranquila que produjo excelentes resultados.
La primera herida que recibió el barco se produjo en mayo. La visibilidad del mar era extremadamente baja, a pesar de moverse a una velocidad de 10 nudos. Un equipo de oficiales intentó razonar con el capitán, pero toda persuasión fue en vano. Como resultado, el Bogatyr resultó dañado por rocas cerca del cabo Bruce. Este evento fue triste para toda la tripulación. Además de que el barco sufrió agujeros y varios compartimentos se inundaron, no pudo salir por sí solo de las rocas.
La ayuda que llegó ese día no dio resultados. El tiempo tampoco ayudó a los marineros. Una tormenta de fuerza 10 obligó a la evacuación de toda la tripulación “heroica”. Después de la tormenta, un mecánico y trabajadores llegaron al barco. El daño fue severo. Casi la mitad de los compartimentos se inundaron y el barco giró sobre las rocas.
Fue necesario un mes y medio para sacar el barco de las rocas. Todo este tiempo fue descargado hasta quedar completamente “liberado”. Hasta el final de la guerra, el Bogatyr remolcado permaneció en el puerto de Vladivostok. El barco todavía estaba destinado a encontrarse con los japoneses, pero en tiempos de paz. "Bogatyr" acompañó al crucero "Rusia" hasta el puerto de Racine. En el barco había dos almirantes enemigos. Aquí discutieron los términos del tratado de paz, que luego firmaron en Portsmouth.
aventuras bálticas
En 1906, el "Bogatyr" volvió a estar en servicio. Fue incluido en el Destacamento Especial, que se suponía que navegaba con guardiamarinas y suboficiales. Ese mismo año, el barco participó en el restablecimiento del orden en la fortaleza de Sveaborg. El levantamiento fue reprimido con fuego de artillería.
Posteriormente, el crucero "Bogatyr" zarpó en el mar Mediterráneo. Aquí tuvo que visitar Nápoles en el funeral de N.V. Muravyov y luego rescatar a las víctimas del terremoto frente a las costas italianas. Unos años más tarde, la tripulación del barco fue premiada por esta ayuda y por salvar a 2.400 habitantes de Messina. En 1912, el crucero fue reparado en la planta de Kronstadt y al año siguiente navegó por el mar Mediterráneo.
pelea seria
Apenas 13 días después de que los alemanes declararan la guerra a los rusos, el Bogatyr pudo aprovechar su potencial y, junto con el crucero Pallada y dos destructores, eliminar a un enemigo importante. Una combinación de circunstancias o del destino llevó al hecho de que el crucero ligero alemán Magdeburg aterrizó en las rocas no lejos del faro. No había nadie que pudiera ayudarlos y la tripulación no podía solucionar el problema por sí sola. Estos intentos fueron notados por los oficiales de inteligencia rusos y decidieron enviar nuestro destacamento de combate aquí.
Los capitanes del Bogatyr y Pallada sabían de la existencia del otro, pero no tenían idea de que el comando había enviado a los destructores Teniente Burakov y Zealny para ayudar. A pesar de que se suponía que los cruceros debían cubrir a sus hermanos de batalla, los destructores llegaron más rápido a Magdeburgo, pero no pudieron detectar al enemigo.
El error del capitán alemán, que decidió disparar contra el faro, delató su ubicación. Los destructores comenzaron a disparar contra el barco enemigo, y el Bogatyr y el Pallada se acercaron por el otro lado y comenzaron a atacar al Magdeburg. Debido a la espesa niebla, el destacamento ruso no pudo ver que el destructor alemán ya había evacuado a la tripulación del crucero.
Los cruceros rusos también afectaron a los destructores aliados, que erróneamente parecían ser enemigos, y ellos, a su vez, dispararon torpedos contra el Bogatyr y el Pallada. Por la mañana, los capitanes rusos descubrieron el problema y se centraron en el Magdeburg y el destructor auxiliar.
El barco enemigo no pudo resistir el bombardeo e hizo estallar su barco. Esta operación se volvió clave gracias a los documentos encontrados a bordo del crucero alemán, que posteriormente ayudaron a descifrar los radiogramas enemigos.
A finales de 1914, el crucero logró colocar un par de minas traicioneras que hicieron estallar un crucero alemán. Un año después, el barco volvió a servir a la flota rusa con minas y un barco enemigo averiado. A lo largo de la Primera Guerra Mundial, "Bogatyr" identificó con éxito enemigos, colocó minas y hundió barcos.
Último suspiro
Después del inicio de la revolución, el crucero tuvo que retirarse, ya que se observaron cambios en el frente. Posteriormente participó en la Flota del Báltico. Posteriormente, el barco fue enviado para su almacenamiento en el puerto de Kronstadt. Durante unos 4 años, el crucero "Bogatyr" estuvo desarmado. En el verano de 1922, el barco fue vendido como chatarra, llevado a los alemanes y lo desmantelaron. El crucero fue eliminado oficialmente de la lista de la Armada rusa recién en 1925.
Hermanos de religion
La serie de hermanos "Bogatyr" tuvo un gran éxito. Entre ellos se encontraban "Vityaz", "Oleg", "Ochakov", "Kahul". Los dos últimos fueron renombrados dos y tres veces. Cada uno de los cruceros sirvió durante mucho tiempo, excepto el Vityaz. Este barco se quemó durante la construcción y no se puso en funcionamiento.
El Bogatyr fue el primero en ser lanzado, como se sabe, en 1901, seguido por el Ochakov. Es cierto que entró en servicio no tan rápido como su "hermano mayor", recién en 1909. Sirvió hasta 1920 y fue detenido por los franceses. “Cahul” pasó a llamarse dos veces, primero a “Memoria de Mercurio” y luego a “Comintern”. Durante la Segunda Guerra Mundial, fue desarmado y hundido para crear un rompeolas.
El último crucero de la serie Oleg tampoco vivió mucho tiempo, sólo hasta 1919, debido a un ataque con torpedos de un barco británico. Pero en 1938 lo levantaron desde abajo y lo cortaron en metal.
El crucero "Bogatyr", cuya fotografía se presenta en el artículo, se hizo muy popular gracias a sus hazañas. Este barco apareció en el juego World of Warships. Tiene lugar en la rama soviética en el nivel 3. Los desarrolladores del proyecto intentaron recrearlo con la mayor precisión posible.
Varias veces personas creativas intentaron inmortalizar el crucero "Bogatyr". Su modelo fue creado en una escala de 1/100, mientras que se hizo lo más parecido posible al original. Algunas exhibiciones se pueden desmontar por la mitad, a lo largo de la línea de flotación, para instalar motores eléctricos en el interior para controlar el crucero en el agua.
Fue construido de acuerdo con el programa de construcción naval de 1895. Para implementar el programa, se atrajeron a las empresas extranjeras "Vulcan", "Schihau", "Govaldswerke", "Alemania", "Ansaldo". Como resultado, el proyecto de la empresa alemana Vulcan fue reconocido como el mejor y el 4 de agosto de 1898 se firmó un contrato para la construcción del crucero líder. El proyecto se basó en una versión más pequeña del crucero blindado Yakumo, construido por Vulcan para la flota japonesa. Durante el año se llegó a un acuerdo sobre la transferencia a la parte rusa, previo pago de una tarifa adicional, de la documentación técnica para organizar la construcción de cruceros de este tipo en los astilleros nacionales. El crucero fue depositado el 21 de diciembre de 1899 en el astillero Vulcan en Stetin (Alemania).
El casco del crucero estaba hecho de acero Simmens-Martin mediante el método de remachado y se ensambló mediante un sistema de estructura de soporte ("a cuadros"). El barco tenía una quilla vertical, postes de proa y popa, castillo de proa y cubierta, cubiertas superiores, de batería y blindadas (caparazón), dos plataformas en los extremos: proa y popa, así como una bodega y un doble fondo. La quilla interna vertical superaba en altura el nivel del segundo fondo y tenía una estructura impermeable en toda su longitud. Se extendía continuamente de proa a popa. Se fundieron la roda y la popa con el bastidor de dirección. El conjunto incluía 127 marcos compuestos, ubicados a distancias iguales entre sí, cada 1000 mm. El doble fondo se extendía sobre 2/3 de la eslora del barco e incluía cinco largueros laterales a cada lado y seis en el área de las salas de máquinas y calderas. El espesor del segundo piso inferior fue de 11,9 mm. Además del doble fondo, el crucero tenía compartimentos laterales dobles y ataguías. Las ataguías laterales estaban ubicadas a lo largo del costado al nivel de la línea de flotación. Para reducir el cabeceo a lo largo del casco del barco, se instalaron quillas laterales hechas de chapas de acero de 9 mm de espesor. La piel exterior estaba formada por 13 correas de chapas de acero con un espesor de 11 a 24 mm y estaba unida a un conjunto de 1.823.000 remaches. La cubierta superior tenía una plataforma de madera formada por tablones de teca de 76 mm de espesor. Las cubiertas de la batería y de la vivienda (armadura) estaban cubiertas con linóleo. En el castillo de proa y en la cubierta el suelo de teca tenía un espesor de 76 mm. El espesor de las plataformas de acero era de 11 mm. La principal protección del barco era una cubierta sólida blindada (caparazón), hecha de placas de blindaje de 35 mm de espesor en la parte horizontal, y en las pendientes se engrosaba hasta 70 mm hacia los lados y los extremos. La cubierta blindada protegía todas las partes vitales del barco: salas de máquinas, salas de calderas y compartimentos del timón, cargadores de artillería y municiones para minas. Además de la cubierta del caparazón, las carboneras laterales y las ataguías servían como protección para las salas de máquinas y calderas. Las carcasas de las salas de calderas estaban protegidas por una armadura vertical de 30 mm. Para proteger los conductos de ventilación de las salas de calderas de grandes fragmentos, se utilizaron amortiguadores blindados (barras de rejilla). La torre de mando, en la que se concentraban todos los medios para controlar el barco y sus armas en la batalla, estaba protegida por una camisa blindada vertical de 140 mm. Un blindaje vertical de 35 mm desde la cubierta del caparazón hasta el área de descarga de municiones también cubría los elevadores de proyectiles. La torreta de proa del calibre principal estaba protegida por placas de blindaje de 125 mm de espesor y la torreta de popa de 90 mm de espesor. Los tubos de alimentación de la torreta tenían un espesor de blindaje de 73 mm y 51 mm, respectivamente, y las casamatas para cuatro cañones de 152 mm tenían un blindaje de 25 mm y 80 mm. Las viviendas de la tripulación (marineros y suboficiales) estaban ubicadas en la cubierta habitable (blindada), donde se fijaban al techo (techo) literas suspendidas (hamacas de lona con colchones rellenos de corcho triturado). Durante el día, se enrollaban de forma especial junto con la ropa de cama, se llevaban a la cubierta superior y se colocaban en mosquiteros especiales (vigas). Estos “capullos” muy apretados, gracias al relleno de corcho de los colchones, flotaban y servían como dispositivos de salvamento. Las pertenencias personales y los uniformes del equipo se guardaban en cajas metálicas: casilleros. Durante las horas de comida se colgaban del techo (techo) mesas metálicas recubiertas de linóleo y se instalaban tarros metálicos (bancos). Los oficiales del barco estaban ubicados en camarotes. Dos camarotes (el del primer oficial y el del jefe de máquinas) eran individuales, el resto eran dobles. Los oficiales comían en la sala de oficiales, que estaba ubicada de un lado a otro. Para el comandante del crucero, en la parte más de popa, había un comedor (salón) del comandante, desde donde se podía salir al balcón de popa y a la oficina. Para almacenar suministros de provisiones, diversos equipos de motor, artillería, minas, capitán y otras piezas, se proporcionaron en el barco almacenes especiales. Los alimentos perecederos se almacenaron en una cámara de refrigeración ubicada en una plataforma al lado de la sala de refrigeración.
La insumergibilidad del barco se aseguró dividiendo el casco mediante mamparos impermeables transversales en 17 compartimentos:
- Compartimento del ariete (marcos 127-122);
- Compartimento de proa (marcos 122-117);
- Compartimento de dinamo (bastidores 117-110);
- Caja de cadena (bastidores 107-110);
- Compartimento de la torreta de proa del calibre principal (marcos 107-102);
- Compartimento desconocido (marcos 98-102);
- Compartimento desconocido (cuadros 92-98);
- Compartimento desconocido (marcos 90-92);
- Compartimento de caldera de proa (estructuras 77-90);
- Segundo compartimento de caldera (estructuras 59-77);
- Compartimento de caldera de popa (estructuras 45-59);
- Compartimento del motor (bastidores 30-45);
- Compartimento de popa de mecanismos auxiliares (bastidores 26-30);
- Compartimento de municiones (fotogramas 18-26);
- Compartimento de la torreta de popa del calibre principal (marcos 11-18);
- Compartimento del timón (marcos 6-11);
- Compartimento de popa (estructuras 0-6).
El sistema autónomo de drenaje del crucero incluía 6 bombas verticales eléctricas de drenaje del sistema “Rato” con una capacidad de 500 t/h cada una. En los compartimentos de proa y popa había una bomba con una capacidad de 300 t/h cada una, que extraía el agua a través de tuberías de hierro galvanizado. El agua se bombeaba a través de tuberías de drenaje desde cualquier compartimento.
El sistema de drenaje estaba destinado a eliminar el agua restante después del funcionamiento de los sistemas de drenaje o acumulada en el casco debido a la filtración, inundación de cojinetes y sudoración de costados y cubiertas. El sistema incluía una tubería que recorría el segundo piso inferior a lo largo de todo el crucero desde el mamparo de colisión hasta el compartimiento de la bocina del motor de popa. La tubería contaba con ramales receptores y válvulas de aislamiento. La deshumidificación se realizó mediante bombas.
El sistema contra incendios consistía en un tubo de cobre rojo colocado debajo de la cubierta blindada. Las ramas desde la carretera principal que conducía al piso superior terminaban en cuernos de cobre giratorios para conectar las mangueras contra incendios. El agua fue suministrada al sistema mediante una bomba de extinción de incendios separada.
El sistema de inundación fue diseñado para nivelar el balanceo y el asiento del barco en condiciones de combate, así como para inundar los cargadores de municiones si su temperatura subía por encima de un nivel seguro. La inundación de los compartimentos del crucero se realizó abriendo los Kingstones. Los Kingston Drives inundados fueron llevados a cubierta.
El dispositivo de dirección consistía en un motor de dirección con accionamiento de vapor, eléctrico y manual, que garantizaba que la mecha del timón de equilibrio girara 70° de lado a lado en sólo 30 segundos. El volante principal estaba instalado en la torre de mando. Rueda auxiliar en la cabina del piloto. El volante manual (de emergencia) estaba ubicado en el compartimento de dirección.
El dispositivo de anclaje incluía dos anclajes Hall principales y uno de repuesto que pesaban 4,2 toneladas cada uno. Dos cadenas de peso muerto con un calibre de 54 mm y una longitud de 270 metros cada una y una cadena de repuesto con una longitud de 180 metros. El izado y soltado de las anclas se realizaba mediante una aguja impulsada por una máquina de vapor. El barco también estaba equipado con un ancla verp, que estaba fijada al costado de la popa.
El equipo de rescate del crucero constaba de dos lanchas mineras de vapor de 10,4 metros de eslora, una lancha a motor, una lancha de 20 remos, una lancha de trabajo de 14 remos, una lancha ligera de 12 remos, dos yolas de 6 remos y dos balleneros de 6 remos 8,5 metros de largo, así como literas de marineros, que estaban tejidas formando un capullo y podían mantener a una persona a flote hasta por 45 minutos, y luego se hundían. Todas las embarcaciones se colocaron una al lado de la otra sobre vigas de lista y se equiparon con pescantes giratorios.
La principal central eléctrica del crucero es una mecánica de dos ejes con dos máquinas de vapor y 16 calderas normandas, ubicada en dos salas de máquinas y tres salas de calderas. Las máquinas transmitían la rotación a dos hélices de bronce de tres palas con un diámetro de 4,9 metros y un paso de 5,7 metros. Las palas estaban unidas a los bujes con pernos de latón forjado, lo que permitía cambiar el paso de la hélice.
Máquina de vapor "vulcano"
El par vertical, de cuatro cilindros y triple expansión, tenía una potencia de 9.750 CV. Con. La máquina estaba equipada con un refrigerador principal de superficie horizontal. Al pasar por el frigorífico, el vapor se enfriaba en las superficies exteriores de los tubos. El agua de mar se bombeaba a través del refrigerador principal mediante bombas de circulación impulsadas por vapor. Se suministró vapor fresco a la máquina a través de un expansor (caja de cambios reductora). La máquina estaba equipada con su propio sistema de ventilación, que incluía ventiladores.
Caldera del sistema normando
El tubo de agua, de tipo triangular, producía vapor a una presión de 18 atmósferas, su superficie de calentamiento era de 287,5 m2. Cada una de las tres salas de calderas tenía su propia chimenea con un diámetro de 2,5 metros. Las salas de calderas estaban equipadas con ventilación forzada. El suministro total de carbón incluía 1220 toneladas, el suministro normal de carbón era de 720 toneladas, el suministro de agua para calderas era de 280 toneladas, lo que permitió al crucero viajar unas 2100 millas a una velocidad de 12 nudos.
El sistema de alimentación CC tenía un voltaje de 105 V e incluía 4 dinamos de vapor Siemens y Halske con una potencia de - sin datos. Se instalaron cuatro parodinamos de combate en un compartimento. Dos generadores auxiliares estaban ubicados en el piso superior de la sala de la planta de energía. En caso de reparación, emergencia o daño en combate, había baterías para alimentar la estación de luces de marcha y los indicadores eléctricos de posición del timón. Se podrían utilizar linternas portátiles de pironafta para iluminar locales residenciales y de oficinas. El sistema de suministro de energía se dividió en dos alimentadores principales para iluminación y apoyo al combate. El equipo de protección consistía en fusibles y disyuntores automáticos.
El armamento del crucero consistía en:
- De 8 cañones de un solo cañón de 6 pulgadas (152 mm) del sistema Kane con una longitud de cañón de 45 calibres, ubicados a los lados en la cubierta superior (4), en las casamatas de proa debajo del castillo de proa (2) y en el casamatas de popa bajo los cuartos cuartos (2). El arma de acero, estriada y con cerrojo de pistón, se colocó en una máquina Meller. Las instalaciones aerotransportadas tenían un sector de tiro de 100°. La guía vertical y horizontal se realizó manualmente. El cálculo incluyó a 10 personas. La carga de munición, compuesta por 180 cartuchos, incluía proyectiles de 41,46 kg con un explosivo de 3,7 kg de TNT y una mecha MRD. La capacidad de munición era de 180 cartuchos por barril. El ángulo máximo de elevación del cañón alcanzó +20°, la velocidad del proyectil fue de 792,5 m/s con un alcance máximo de disparo de 11,52 km. Las instalaciones ubicadas abiertamente en el piso superior estaban equipadas con escudos blindados. El peso de la instalación sin escudo fue de 14,69 toneladas.
- De 8 cañones Hotchkiss de un solo cañón de 47 mm con una longitud de cañón de 43,5 calibres, ubicados a los lados en la cubierta superior debajo del castillo de proa (2) y la popa (2), en proa (2) y popa (2) puentes. El arma estaba refrigerada por aire y tenía un único suministro de munición unitario. El suministro de municiones se realizó de forma manual. La tripulación del arma es de 4 personas. La munición consistía en una granada de acero o hierro fundido que pesaba 1,5 kg. El ángulo de orientación vertical osciló entre -23° y +25°. La velocidad de disparo del arma es de 15 disparos/min, la velocidad inicial del proyectil es de 701 m/s y el alcance máximo de disparo es de hasta 4,6 km. El peso de la instalación con escudo alcanzó los 448,5 kg.
- De los 4 tubos de torpedo (TA) de un solo tubo de 381 mm, dos montados en la superficie en la popa y el poste de popa, dos bajo el agua, en el través (uno a cada lado) en la habitación entre los marcos 65 y 69. Las minas autopropulsadas Whitehead (torpedos) se disparaban con aire comprimido a una velocidad del barco de hasta 17 nudos. Los tubos de torpedos estaban conectados rígidamente al casco del crucero y el barco los apuntaba utilizando cuatro miras (una para cada tubo) instaladas en la torre de mando. Además, en los ojos de buey de los puertos de carga de minas se colocó una mira para dispositivos transversales. Todas las salas de aparatos de la mina estaban conectadas a la torre de mando mediante teléfonos y tubos parlantes. El torpedo Whitehead tenía un peso de ojiva de aproximadamente 64 kg, mientras que el peso del torpedo en sí era de 426 kg. La velocidad del torpedo era de 25 nudos y su alcance era de hasta 900 metros. La munición estaba compuesta por 10 torpedos. Se almacenaron dos torpedos en el aparato de proa y popa, y seis en el compartimiento del vehículo submarino.
- De las 35 minas de barrera esferocónicas, se podían instalar desde una balsa minera o desde un barco de vapor o una lancha de remos. La mina Hertz con una mecha de impacto galvánico y un cuerpo esferocónico hecho de chapa de hierro, consistía en una mecha de platino con un detonador y tenía cinco "cuernos de Hertz", hechos en forma de una tapa de plomo fácilmente arrugada con una capa seca de carbono-zinc. batería y electrolito en una ampolla de vidrio: un "matraz". Cuando el barco chocó contra una mina, la tapa de plomo se aplastó, el “frasco” se rompió y el electrolito activó la batería. La corriente de la batería fluyó hacia el puente de filamentos de la mecha de platino y encendió el detonador. La explosión se produjo casi instantáneamente. Para garantizar un manejo seguro de la mina durante la instalación, se proporcionó un fusible especial: un "disyuntor de sal (azúcar)". Con su ayuda, el circuito del fusible se cerró solo después de que la sal insertada en el fusible se disolvió en agua. La mina pesaba 35 kg con una carga de piroxilina seca que pesaba 18,14 kg. La profundidad del lugar de colocación era de hasta 40 metros, y la mina en sí se colocó a partir de una balsa formada por una barcaza y un barco según la profundidad medida. El tiempo para entrar en la posición de combate fue de 25 minutos y el retraso de la explosión fue de 0,05 segundos.
- Estación transformadora.
El crucero estaba equipado con brújulas magnéticas (brújula magnética de proa principal (10 pulgadas) en el puente de navegación sobre la torre de mando delantera, brújula magnética de seguimiento (7,5 pulgadas) en la torre de mando al timón, pista de combate (7,5 pulgadas) en la timonera de combate al timón, la principal de popa (10 pulgadas) en una plataforma especial del puente de popa, la brújula de combate inferior (7,5 pulgadas) en el compartimiento del timón al timón Todas las brújulas, independientemente de su ubicación, estaban equipados con instrumentos de desviación y hierro blando para barcos, con la ayuda de los cuales se destruía la desviación, es decir, se minimizaba la influencia del hierro circundante.
"Bogatir" - participó en la guerra ruso-japonesa como parte del destacamento de cruceros de Vladivostok bajo el mando del contralmirante K.P. Jesena. El 15 de mayo de 1904 chocó contra unas rocas en la bahía de Amur, sufriendo graves daños, el barco fue salvado y llevado a Vladivostok para su reparación. Durante toda la guerra ruso-japonesa, "Bogatyr" estuvo en el banquillo. Encargado después de las reparaciones y después de la guerra transferido a la Flota del Báltico. En diciembre de 1908, los marineros rusos del Bogatyr fueron de los primeros en acudir en ayuda de los habitantes de Messina; en total, se salvaron unas 1.800 personas; En 1912 se llevó a cabo una modernización parcial en la planta naval de Kronstadt. En la Primera Guerra Mundial, en 1914, se incorporó al 2º escuadrón de cruceros. El 26 de agosto de 1914, los cruceros Pallada y Bogatyr capturaron un libro de códigos del crucero alemán Magdeburg, que encalló cerca de la isla de Odensholm en el golfo de Finlandia. Las autoridades rusas entregaron el libro al Almirantazgo británico, que jugó un papel decisivo en la divulgación del código naval alemán. A lo largo de la guerra, el crucero operó con éxito en el Mar Báltico, colocó campos minados y participó en muchas operaciones militares. En 1918 participó en la famosa Campaña del Hielo de la Flota del Báltico. En 1922 fue desmantelado por metal.
El barco fue construido en el astillero Vulcan en Stetin (Alemania).
El crucero blindado de primer rango "Bogatyr" entró en servicio con la Armada Imperial en 1902.
Datos tácticos y técnicos del crucero "Bogatyr".
| Ancho máximo: | 16,6 metros |
| Altura del arco: | 14,52 metros |
| Altura del costado central: | 11,88 metros |
| Altura lateral en popa: | 13,2 metros |
| Calado promedio: | 6,3 metros |
| PowerPoint: | 2 máquinas de vapor de 9.750 CV cada una, 16 calderas normandas, 2 hélices RS, 1 timón |
| Velocidad de viaje: | 23 nudos completos, 12 nudos económicos. |
| Gama de crucero: | 2100 millas a 12 nudos. |
| Autonomía: | 7 días a 12 nudos. |
| Navegabilidad: | sin datos |
| Armas: | . |
| artillería: | 12x1 cañones de 152 mm, 12x1 cañones de 75 mm, 8x1 cañones de 47 mm. |
| torpedo: | 2x1 TA de superficie y 2x1 submarino aerotransportado de 381 mm TA. |
| mío: | 35 minas de barrera esferocónicas. |
| acción contra minas: | |
| Multitud: |
El número total de cruceros blindados de primer rango construidos en 1902 fue de 1 unidad.
Cruceros blindados de primer rango de la clase "Bogatyr"
- fueron construidos según los planos del crucero líder "Bogatyr", que, de acuerdo con la parte alemana, recibió un pago adicional para organizar la construcción de cruceros de este tipo en los astilleros nacionales. El crucero "Ochakov" fue depositado en el astillero estatal del Almirantazgo de Sebastopol el 15 de agosto de 1901 bajo la dirección del ingeniero naval N.I. Yankovsky para la Flota del Mar Negro. El crucero "Cahul" fue depositado en el cobertizo para botes del Almirantazgo Nikolaev el 23 de agosto de 1901 para la Flota del Mar Negro. El crucero "Oleg" fue depositado en el cobertizo para botes del Nuevo Almirantazgo en San Petersburgo el 6 de julio de 1902 bajo la dirección del ingeniero naval A.I. Mustafina para la Flota del Báltico.
Los cascos de los cruceros estaban hechos de acero Simmens-Martin mediante el método de remachado y se ensamblaban mediante un sistema de construcción de soporte ("cuadriculado"). Los barcos se diferenciaban del crucero líder construido en Alemania por la ausencia de una torre de mando de popa, tapas pesadas en los mástiles, misiles guiados de superficie en los postes de proa y popa y barreras de minas.
El armamento de los cruceros consistía en:
- De 4 cañones Kane de un solo cañón de 6 pulgadas (152 mm) con una longitud de cañón de 45 calibres, ubicados en dos torretas giratorias en proa y popa. El arma de acero, estriada, con cerrojo de pistón, fue colocada en una máquina de la Planta Metalúrgica sobre un pasador central. El compresor de la máquina es hidráulico, las moletas son de resorte fijo (ubicadas en los laterales de la máquina). El mecanismo de elevación es un tornillo conectado mediante una bisagra a un soporte. La torreta tenía forma de círculo y estaba equipada con accionamientos eléctricos y manuales para guiar y suministrar municiones. El sistema giraba sobre rodillos cónicos y estaba centrado mediante rodillos verticales, así como por un eje especial (pasador inferior). El tiempo para girar el soporte de la torreta 180° fue de 1 minuto y el sector de disparo horizontal fue de 270°. Los proyectiles se cargaron manualmente dentro de ángulos de carga de -3° a +3°. La velocidad de disparo de los cañones es de 6 disparos/min. La carga de munición, que consta de 180 cartuchos por cañón, incluía proyectiles perforantes, altamente explosivos, de hierro fundido y de segmentos de 41,46 kg con un explosivo de 3,7 kg de TNT y una mecha MRD. El ángulo máximo de elevación de los cañones alcanzó +20°, la velocidad del proyectil fue de 792,5 m/s con un alcance máximo de disparo de 11,52 km. Peso de la torreta con 2 cañones y armadura: sin datos.
- De 8 cañones monocañón de 6 pulgadas (152 mm) del sistema Kane con una longitud de cañón de 45 calibres, ubicados a los lados en la cubierta superior (4), en las casamatas de proa debajo del castillo de proa (2) y en el casamatas de popa bajo la popa (2). El arma de acero, estriada y con cerrojo de pistón, se colocó en una máquina Meller. Las instalaciones aerotransportadas tenían un sector de tiro de 100°. La guía vertical y horizontal se realizó manualmente. El cálculo incluyó a 10 personas. La carga de munición, compuesta por 180 cartuchos, incluía proyectiles de 41,46 kg con un explosivo de 3,7 kg de TNT y una mecha MRD. La capacidad de munición era de 180 cartuchos por barril. El ángulo máximo de elevación del cañón alcanzó +20°, la velocidad del proyectil fue de 792,5 m/s con un alcance máximo de disparo de 11,52 km. Las instalaciones ubicadas abiertamente en el piso superior estaban equipadas con escudos blindados. El peso de la instalación sin escudo fue de 14,69 toneladas.
- De 12 cañones Kane de un solo cañón de 75 mm con una longitud de cañón de 50 calibres, instalados en los costados, abiertamente en la cubierta superior (6), en el castillo de proa (2), en la cubierta de popa (2) y en la proa. puente (2). La pistola de acero, estriada, con cerrojo de pistón, se colocó en una máquina Kane con un pasador central. El compresor era hidráulico y se desplazaba junto con el cañón; moleteado de resorte. Mecanismo de elevación con arco dentado. El mecanismo giratorio, a través de ejes y engranajes, engrana con un anillo de engranaje unido a una base de pasador. El arma tenía un escudo blindado de 19 mm de espesor. La carga del arma es unitaria. El suministro de municiones se realizó de forma manual. La velocidad de disparo de las armas es de hasta 10 disparos/min. La munición constaba de 300 cartuchos por cañón e incluía cartuchos perforantes que pesaban 4,9 kg. El ángulo de orientación vertical osciló entre -10° y +20°. Con una velocidad inicial de proyectil de 823 m/s. y un ángulo de elevación de +13°, el alcance de tiro contra un objetivo marino o costero era de hasta 6,4 km. El peso de la instalación con escudo alcanzó las 0,91 toneladas.
- De 2 cañones Hotchkiss de un solo cañón de 37 mm y una longitud de cañón de 23,5 calibres, ubicados en embarcaciones. El arma estaba instalada en un cristal, que estaba atornillado a un lado. La tripulación del arma incluía a 2 personas. La velocidad de disparo sin corrección de puntería fue de 20 disparos. /min. La munición incluía alrededor de 2000 cartuchos por barril. Una granada que pesaba 0,5 kg desarrollaba una velocidad inicial de 442 m/s y tenía un alcance de disparo contra un objetivo marino o costero en un ángulo de elevación de + 11 °, hasta 2,8 km. El peso de la pistola con el seguro y la ametralladora alcanzó los 260 kg.
- De 2 tubos lanzatorpedos (TA) submarinos monotubo de 381 mm, uno a cada lado. Las minas autopropulsadas Whitehead (torpedos) se disparaban con aire comprimido a una velocidad del barco de hasta 17 nudos. Los tubos de torpedos estaban conectados rígidamente al casco del crucero y el barco los apuntaba utilizando cuatro miras (una para cada tubo) instaladas en la torre de mando. Además, en los ojos de buey de los puertos de carga de minas se colocó una mira para dispositivos transversales. Todas las salas de aparatos de la mina estaban conectadas a la torre de mando mediante teléfonos y tubos parlantes. El torpedo Whitehead tenía un peso de ojiva de aproximadamente 64 kg, mientras que el peso del torpedo en sí era de 426 kg. La velocidad del torpedo era de 25 nudos y su alcance era de hasta 900 metros. La munición estaba compuesta por 10 torpedos. Se almacenaron dos torpedos en el aparato de proa y popa, y seis en el compartimiento del vehículo submarino.
- De las redes de protección contra minas, que se colocaban a lo largo de los costados del barco sobre postes tubulares de metal especiales cuando se anclaban en una rada abierta. El kit de cercado de red incluía 18 postes de cerca de 6 metros de largo cada uno y el aparejo necesario con redes tejidas con cables metálicos.
El sistema de control de fuego de artillería Geisler incluía:
- 2 dispositivos para transmitir ángulos horizontales a las miras de las armas, telescopios (postes de observación) ubicados a los lados. Los instrumentos de donación estaban ubicados en la torre de mando. Se instalaron dispositivos receptores en las miras de las armas.
- 2 dispositivos para transmitir lecturas del telémetro a la torre de mando. En la cabina del telémetro, se instalaron instrumentos para medir distancias a bordo y instrumentos receptores en la torre de mando y en los cañones.
- 2 dispositivos para transmitir la dirección del objetivo y señales a los cañones del lado izquierdo y derecho. La torre de mando albergaba los dispositivos de entrega. De cada arma se suspendieron dispositivos receptores, un dispositivo.
- Instrumentos y brújulas magnéticas en la torre de mando, que mostraban al oficial superior de artillería su propio rumbo y velocidad, dirección y fuerza del viento.
- Se instalan aulladores y campanas en cada arma. El contactor de aulladores y campanas estaba ubicado en la torre de mando.
- Estación de instrumentos de medición ubicada en la torre de mando. La estación dio lecturas de voltaje en el lugar de instalación y consumo de corriente de todo el sistema.
- En la torre de mando se instaló una caja de seguridad "PC" con fusibles para cada grupo de dispositivos y un interruptor general. Los cables principales del transformador se acercaron a ellos y los cables que suministraban energía a cada grupo de dispositivos se apagaron.
- Interruptores y cajas de conexión para alimentación y desconexión de dispositivos del sistema de control de incendios.
- Estación transformadora.
"Cahul" - El 25 de marzo de 1907, pasó a llamarse “Memoria de Mercurio”. El barco participó en la Primera Guerra Mundial. Participó en operaciones de incursión en las comunicaciones y costas enemigas, llevó a cabo servicios de reconocimiento y bloqueo frente a las costas de Turquía, proporcionó y cubrió operaciones de colocación de minas de las fuerzas de la Flota del Mar Negro. En 1918, fue suspendido y entregado al puerto militar de Sebastopol para su almacenamiento. Después de la captura de Sebastopol por las tropas alemanas, se utilizó como cuartel flotante. El 24 de noviembre de 1918 fue capturada por la Entente y posteriormente transferida al Ejército Voluntario. En 1919, el barco fue desarmado y, por orden del mando británico, se volaron los mecanismos principales. En noviembre de 1920 fue capturada por el Ejército Rojo. El 31 de diciembre de 1922 pasó a llamarse Comintern. En 1923 fue restaurado y el 7 de noviembre de 1923 fue puesto en servicio como buque escuela de la Flota Roja Obrera y Campesina. En 1925, "protagonizó" la película de Sergei Eisenstein como el acorazado Potemkin. En los "años treinta" fue reparado y reequipado dos veces. El 16 de julio de 1942, mientras estaba estacionado en el puerto de Poti, sufrió graves daños por parte de aviones alemanes. El 10 de octubre de 1942 fue desarmado y hundido en la desembocadura del río Khobi, al norte de Poti, como rompeolas.
"Ochákov" - participó en el levantamiento de Sebastopol de 1905, uno de cuyos líderes fue el teniente Schmidt. Después de la represión del levantamiento, el 25 de marzo de 1907, pasó a llamarse “Cahul”. Ese mismo año, el barco se sometió a una importante revisión del casco y los mecanismos en el puerto militar de Sebastopol con la sustitución de la artillería de calibre principal por cañones de 16 a 130 mm. El 1 de mayo de 1918 fue capturado por los alemanes y incluido en la Armada alemana en el Mar Negro. El 24 de noviembre de 1918 fue capturada por las tropas anglo-francesas. Se alistó en las fuerzas navales del sur de Rusia. En agosto de 1919 participó en la operación de desembarco en la región de Odessa. En septiembre de 1919, mientras estaba en Odessa, pasó a llamarse “General Kornilov”. El 14 de noviembre de 1920, como parte del escuadrón ruso, se trasladó a Bizerta. En 1933 fue cortado como chatarra.
"Oleg" - participó en la batalla de Tsushima. Después de la batalla fue internado en Manila hasta el final de la guerra. Participó en la Primera Guerra Mundial y la Guerra Civil en el Báltico. El 28 de noviembre de 1918 participó en el desembarco de tropas en Hungerburg como parte del Destacamento Activo de Barcos (crucero Oleg, destructores Metkiy y Avtroil). Del 13 al 15 de julio de 1919 reprimió la rebelión en los fuertes "Krasnaya Gorka" y "Grey Horse". Después de la represión del levantamiento, fue torpedeado y hundido por un torpedero inglés.
Los barcos fueron construidos en el Astillero Estatal del Almirantazgo de Sebastopol ("Ochakov") en Sebastopol, en el cobertizo para botes No. 7 del Almirantazgo de Nikolaev ("Kahul") en Nikolaev y en el cobertizo para botes del Nuevo Almirantazgo ("Oleg") En San Petersburgo.
El crucero blindado líder de primer rango "Oleg" entró en servicio con la Armada Imperial en 1904.
Datos tácticos y técnicos de los cruceros clase Bogatyr.
| Ancho máximo: | 16,6 metros |
| Altura del arco: | 14,52 metros |
| Altura del costado central: | 11,88 metros |
| Altura lateral en popa: | 13,2 metros |
| Calado promedio: | 6,9 metros |
| PowerPoint: | 2 máquinas de vapor de 6.500 CV cada una, 16 calderas normandas, 2 hélices RS, 1 timón |
| Sistema de energía eléctrica: | DC 105 V, 6 dinamos de vapor "Simmens y Halske". |
| Velocidad de viaje: | 20,5 nudos completos, 12 nudos económicos. |
| Gama de crucero: | 1200 millas a 12 nudos, 845 millas a 20 nudos. |
| Autonomía: | 2 días a 20 nudos, 4 días a 12 nudos. |
| Navegabilidad: | sin datos |
| Armas: | . |
| artillería: | 12x1 cañones de 152 mm, 12x1 cañones de 75 mm. |
| torpedo: | 2x1 bajo el agua a bordo de tubos de 381 mm. |
| acción contra minas: | 18 postes laterales y redes de esgrima. |
| Multitud: | 582 personas (23 oficiales, 8 conductores). |
En total, se construyeron cruceros blindados de primer rango entre 1904 y 1905: 3 unidades.
Material de Wikipedia: la enciclopedia libre
| "Bogatir" | |
|---|---|
| Servicio: | Rusia, Rusia |
| Clase y tipo de embarcación | crucero blindado |
| Fabricante | Vulcano, Stetin |
| La construcción ha comenzado | 21 de diciembre de 1898 |
| Lanzado | 17 de enero de 1901 |
| Oficial | agosto de 1902 |
| Eliminado de la flota | 1922 |
| Estado | Desmontado por metal |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 7.428 toneladas |
| Longitud | 134,1 metros |
| Ancho | 16,61 metros |
| Borrador | 6,77 metros |
| Reserva | Cubierta - 35/70, torres - 125/90, cabina - 140 mm |
| motores | 2 máquinas de vapor de triple expansión, 16 calderas normandas |
| Fuerza | 20.368 litros. Con. |
| Velocidad de viaje | 24,33 nudos (45,06 kilómetros por hora) |
| Gama de crucero | 4,900 millas |
| Multitud | 589 personas |
| Armamento | |
| Artillería | 12 × 152 milímetros, 12 × 75 milímetros, 8 × 47 milímetros, 2 × 37mm, 4 ametralladoras |
| Armas de minas y torpedos. | 4 × 381 mm TA |
Construcción
El contrato para la construcción del crucero por la planta Vulcan se firmó el 5 de agosto de 1898. Fundado el 21 de diciembre de 1899, botado el 17 de enero de 1901 y puesto en servicio en la flota en agosto de 1902. Según el mismo proyecto, en Rusia se construyeron los cruceros "Oleg", "Cagul" (antes "Ochakov") y "Memory of Mercury" (antes "Cagul"), y otro barco del mismo tipo ("Vityaz") quemado sin terminar en una grada en C -Pb.
Servicio
Después de su construcción, el "Bogatyr" fue trasladado al Lejano Oriente como parte del Escuadrón del Pacífico de la Armada Imperial Rusa y fue incluido en el destacamento de cruceros de Vladivostok.
En 1922 fue desmantelado por metal.
Comandantes de cruceros
- 15/02/1899 - 08/1905 - Capitán de primer rango Stemman, Alexander Fedorovich
- 1905-1906- Bostrom, I.F.
- 13/03/1906 - 31/08/1906 - capitán de segundo rango Vasilkovsky, Stanislav Frantsevich
- 1906-1908 - Girs, Vladimir Konstantinovich
- 1908-1911 - Contraalmirante Litvinov, Vladimir Ivanovich
- 1911-1912 - Capitán de primer rango Vorozheikin, Sergei Nikolaevich
- 1912-1915 - Krinitsky, Evgeniy Ivanovich
- 1915-1916 - Verderevsky, Dmitry Nikolaevich
- 1916-1917 - Koptev, Serguéi Dmitrievich
- 1918.02-11 - von Gebhard, B. E.
- 1919-1921 - Kukel, Vladimir Andreevich
Escribe una reseña sobre el artículo "Bogatyr (crucero blindado)"
Enlaces
Literatura
- Zablotsky V.P. Todo el heroico ejército. Cruceros blindados del tipo "Bogatyr". Parte 1 // Colección marina. - 2010. - No. 3.
- Zablotsky V.P. Todo el heroico ejército. Cruceros blindados del tipo "Bogatyr". Parte 2 // Colección marina. - 2011. - No. 1.
- Krestyaninov V. Ya. Parte I // Cruceros de la Armada Imperial Rusa 1856-1917. - San Petersburgo. : Galeya Impresión, 2003. - ISBN 5-8172-0078-3.
- Mélnikov R.M. Crucero "Bogatyr" // Grada. - 2009. - No. 6.
- Nenajov Yu. Enciclopedia de cruceros 1860-1910. - Minsk: Cosecha, 2006. - ISBN 5-17-030194-4.
Extracto que caracteriza al Bogatyr (crucero blindado)
"¡Mi prima no tiene nada que ver con eso y no hay nada que hablar de ella!" - gritó furioso.- Entonces, ¿cuándo lo recibiré? – preguntó Dólojov.
"Mañana", dijo Rostov, y salió de la habitación.
No fue difícil decir “mañana” y mantener un tono de decencia; sino volver solo a casa, ver a tus hermanas, hermano, madre, padre, confesarte y pedir dinero al que no tienes derecho después de haber dado tu palabra de honor.
Todavía no estábamos durmiendo en casa. Los jóvenes de la casa Rostov, al regresar del teatro, después de cenar, se sentaron al clavicordio. Tan pronto como Nikolai entró en la sala, se sintió abrumado por esa atmósfera amorosa y poética que reinaba en su casa ese invierno y que ahora, después de la propuesta de Dolokhov y el baile de Iogel, parecía espesarse aún más, como el aire antes de una tormenta, sobre Sonya. y Natacha. Sonya y Natasha, con los vestidos azules que usaron en el teatro, guapas y conscientes de ello, felices, sonrientes, estaban al clavicordio. Vera y Shinshin estaban jugando al ajedrez en la sala de estar. La anciana condesa, esperando a su hijo y a su marido, jugaba al solitario con una anciana noble que vivía en su casa. Denisov, con los ojos brillantes y el pelo revuelto, estaba sentado con la pierna echada hacia atrás sobre el clavicordio, golpeándolas con sus dedos cortos, tocando acordes y, poniendo los ojos en blanco, con su voz pequeña, ronca, pero fiel, cantaba el poema que había compuesto. , “La Hechicera”, a la que estaba tratando de encontrar música.
Hechicera, dime que poder
Me atrae hacia cuerdas abandonadas;
¿Qué fuego has sembrado en tu corazón?
¡Qué delicia fluyó entre mis dedos!
Cantó con voz apasionada, brillando ante la asustada y feliz Natasha con sus ojos negros de ágata.
- ¡Maravilloso! ¡Excelente! – gritó Natasha. "Otro verso", dijo, sin darse cuenta de Nikolai.
“Todos son iguales”, pensó Nikolai, mirando hacia el salón, donde vio a Vera y su madre con la anciana.
- ¡A! ¡Aquí viene Nikolenka! – Natasha corrió hacia él.
- ¿Está papá en casa? - preguntó.
– ¡Me alegro mucho de que hayas venido! – dijo Natasha sin responder, “nos estamos divirtiendo mucho”. Vasily Dmitrich se queda conmigo un día más, ¿sabes?
"No, papá aún no ha venido", dijo Sonya.
- ¡Coco, ya has llegado, ven a mí, amiga! - dijo la voz de la condesa desde la sala. Nikolai se acercó a su madre, le besó la mano y, sentándose en silencio a su mesa, comenzó a mirarle las manos y colocar las cartas. Desde el salón todavía se escuchaban risas y voces alegres que persuadían a Natasha.
"Bueno, está bien, está bien", gritó Denisov, "ahora no tiene sentido poner excusas, la barcarola está detrás de ti, te lo ruego".
La condesa miró a su silencioso hijo.
- ¿Lo que le pasó? – preguntó la madre de Nikolai.
“Oh, nada”, dijo, como si ya estuviera cansado de la misma pregunta.
- ¿Papá vendrá pronto?
- Creo.
“Para ellos todo es igual. ¡No saben nada! ¿Adónde debería ir?», pensó Nikolai y regresó al pasillo donde estaba el clavicordio.
Sonya se sentó al clavicordio y tocó el preludio de la barcarola que a Denisov le encantaba especialmente. Natasha iba a cantar. Denisov la miró con ojos encantados.
Nikolai comenzó a caminar de un lado a otro por la habitación.
“¿Y ahora quieres hacerla cantar? – ¿Qué sabe cantar? Y aquí no hay nada divertido”, pensó Nikolai.
Sonya tocó el primer acorde del preludio.
“Dios mío, estoy perdido, soy una persona deshonesta. Un balazo en la frente, lo único que queda es no cantar, pensó. ¿Dejar? ¿pero donde? De todos modos, ¡déjalos cantar!
Nikolai, con tristeza, sin dejar de caminar por la habitación, miró a Denisov y a las chicas, evitando sus miradas.
"Nikolenka, ¿qué te pasa?" – preguntó Sonya con la mirada fija en él. Ella inmediatamente vio que algo le había sucedido.
Nikolai se alejó de ella. Natasha, con su sensibilidad, también notó al instante el estado de su hermano. Ella lo notó, pero ella misma estaba tan feliz en ese momento, estaba tan lejos del dolor, la tristeza, los reproches, que ella (como suele suceder con los jóvenes) se engañó deliberadamente a sí misma. No, ahora me estoy divirtiendo demasiado como para estropear mi diversión compadeciéndome del dolor de otra persona, pensó, y se dijo:
"No, estoy equivocado, él debería estar tan alegre como yo". Bueno, Sonya”, dijo y se dirigió al centro de la sala, donde, en su opinión, la resonancia era mejor. Levantando la cabeza y bajando las manos sin vida, como hacen los bailarines, Natasha, moviéndose enérgicamente de los talones a las puntillas, caminó por el centro de la habitación y se detuvo.
"¡Aquí estoy!" como si hablara en respuesta a la mirada entusiasta de Denisov, que la observaba.
“¡Y por qué está feliz! - pensó Nikolai, mirando a su hermana. ¡Y cómo no está aburrida y avergonzada! Natasha tocó la primera nota, su garganta se expandió, su pecho se enderezó y sus ojos adquirieron una expresión seria. Ella no pensaba en nada ni en nadie en ese momento, y de su boca doblada brotaban sonidos que formaban una sonrisa, esos sonidos que cualquiera puede hacer a los mismos intervalos y en los mismos intervalos, pero que mil veces te dejan frío, en el mil y primeras veces te hacen estremecer y llorar.
Este invierno, Natasha empezó a cantar en serio por primera vez, sobre todo porque Denisov admiraba su canto. Ya no cantaba como una niña, ya no había en su canto esa diligencia cómica e infantil que tenía antes; pero todavía no cantaba bien, como dijeron todos los jueces expertos que la escucharon. “No procesada, pero una voz maravillosa, necesita ser procesada”, dijeron todos. Pero normalmente decían esto mucho después de que su voz se hubiera callado. Al mismo tiempo, cuando esta voz cruda sonaba con aspiraciones irregulares y con esfuerzos de transiciones, ni siquiera los jueces expertos decían nada, y solo disfrutaban de esta voz cruda y solo querían volver a escucharla. En su voz había esa pureza virginal, ese desconocimiento de sus propias fortalezas y ese terciopelo aún sin procesar, que se combinaban tanto con las deficiencias del arte del canto que parecía imposible cambiar algo en esta voz sin estropearla.
"¿Qué es esto? - pensó Nikolai al escuchar su voz y abrir mucho los ojos. -¿Lo que le ocurrió a ella? ¿Cómo canta hoy en día? - el pensó. Y de repente el mundo entero se centró en él, esperando la siguiente nota, la siguiente frase, y todo en el mundo se dividió en tres tiempos: “Oh mio rawle affetto... [Oh my cruel love...] Uno, dos , tres... uno, dos... tres... uno... Oh mio rawle affetto... Uno, dos, tres... uno. ¡Oh, nuestra vida es estúpida! - pensó Nikolai. Todo esto, y la desgracia, y el dinero, y Dolokhov, y la ira, y el honor - todo esto es una tontería... pero aquí es real... ¡Oye, Natasha, bueno, querida! ¡Pues madre!... ¿cómo se tomará esto? ¡Lo tomé! ¡Dios los bendiga!" - y él, sin darse cuenta de que cantaba, para fortalecer este si, llevó la segunda a la tercera de una nota alta. "¡Dios mío! ¡qué tan bien! ¿Realmente lo tomé? ¡Que feliz!" el pensó.
Literatura
"Bogatyr" fue el tercer crucero blindado después de los cruceros "Varyag" y "Askold", desarrollado según una especificación táctica y técnica en el marco del nuevo programa de construcción naval de 1898 "para las necesidades del Lejano Oriente". Proyecto de la empresa “Vulcan” (Alemania). Diseñado para realizar las funciones de crucero de reconocimiento para un escuadrón y operaciones conjuntas con destructores. El barco se distinguía por su alta (para su época) velocidad con una combinación óptima de elementos ofensivos y defensivos. A diferencia del crucero "Varyag", el barco líder de la serie condicional, un tercio de los cañones de 152 mm estaban encerrados en torretas y el resto detrás de escudos blindados o en casamatas. Los cruceros de esta clase fueron considerados los mejores representantes de los cruceros blindados medianos de la flota rusa. Sin embargo, los cañones de torreta no podían disparar al mismo tiempo que los cañones aerotransportados debido a diferencias en los métodos de apuntar. Además, los ascensores de la torre no fueron diseñados para alimentar proyectiles con punta balística.
Datos tácticos y técnicos:
Desplazamiento: 7428 toneladas
Dimensiones: longitud – 132,02 metros
ancho – 16,61 metros
calado - 6,77 metros
Planta eléctrica: 2 máquinas de vapor verticales de triple expansión, 16 calderas, 2 hélices, 20368 hp.
Velocidad: 23,1 nudos
Autonomía de crucero: 1440/2760 millas (23/12 nudos)
Tripulación 576 personas
Armamento: 2x2 y 8x1 152/45, 12x1 cañones de 75/50 mm, 4x1 ametralladoras de 7,62 mm, 2 tubos lanzatorpedos submarinos de 381 mm, 150 minas
desde 1916: 16x1 cañones de 130/55 mm, 4x1 ametralladoras de 7,62 mm,
Reservas: cubierta – 35 mm, torre de mando – 140 mm, torretas de 90 a 125 mm, elevadores – 35 mm
“Bogatir”
El 23 de enero de 1899 fue incluido en la lista de barcos de la Flota del Báltico y el 21 de diciembre de 1899 fue depositado en el astillero Vulcan en Stettin (Alemania), botado el 30 de enero de 1901 y entró en servicio el 20 de agosto de 1902. Durante la Guerra Ruso-Japonesa formó parte del destacamento de cruceros de Vladivostok. Actuó sobre las comunicaciones enemigas entre Japón y Corea. El 15 de mayo de 1904, en la niebla, saltó a las rocas costeras del cabo Bruce en la bahía de Amur y, tras recibir un agujero en el casco, se tumbó en el suelo. El 18 de junio de 1904 fue reflotado y atracado para reparaciones, donde permaneció hasta el final de la guerra. En diciembre de 1908 participó en la prestación de asistencia a la población de la ciudad de Messina en la isla de Sicilia, que sufrió un terremoto. Revisado en 1909-1912. en la planta franco-rusa en San Petersburgo (reparación de carcasas y mecanismos con sustitución de tuberías de calentamiento de agua de calderas). En 1912, se llevó a cabo una importante revisión de los mecanismos principales en la planta de Kronstadt. Durante la Primera Guerra Mundial, las operaciones de incursión y colocación de minas en las comunicaciones enemigas abarcaron la colocación activa de minas por parte de las fuerzas ligeras de la flota. En el invierno de 1916, fue reequipado con 16 cañones de 130 mm con la instalación de nuevos dispositivos de control de fuego de artillería. Participó en la revolución de febrero. El 7 de noviembre de 1917 pasó a formar parte de la Flota Roja del Báltico. Del 24 al 27 de febrero de 1918 se trasladó de Revel (Tallin) a Helsingfors (Helsinki) y del 12 al 17 de marzo de 1918 a Kronstadt. Desde mayo de 1918 estuvo almacenado a largo plazo. Durante la Guerra Civil, se desmantelaron e instalaron 8 cañones de 130 mm en los barcos de la Flotilla Militar del Volga y se transfirieron 4 cañones de 130 mm a la Flotilla del Norte de Dvina. El 1 de julio de 1922 se vendió a la empresa conjunta soviético-alemana Derumetall para su desmantelamiento para metal. A finales de 1922 fue remolcado a Alemania y el 21 de noviembre de 1925 expulsado de la RKKF. Para restaurar el mismo tipo de crucero de la Fuerza Naval del Mar Negro "Commintern" ("Memoria de Mercurio") se utilizaron cilindros, piezas, máquinas, parte de los instrumentos y equipos del barco.
"Oleg"- 20,45 nudos
"Cahul"- 24,75 nudos
"Ochákov"- 23 nudos
"Oleg"- 1200 millas a 12 nudos
"Cahul"- 2100 millas a 12 nudos
"Ochákov"- 3300 millas a 12 nudos (reales)
12 - 17 conductores
540 - 565 marineros
2×2 y 8×1 - 152/45 mm
12 × 1 - 75/50 mm
8 × 1 - 47 mm
2 TT submarinos, el resto: 2 TT submarinos de 381 mm
Seleccionar un concepto de reconocimiento de largo alcance
Al desarrollar los requisitos para un avión de reconocimiento de largo alcance, los especialistas de MTK buscaron obtener un crucero que fuera más fuerte y más rápido que cruceros similares de las flotas japonesa y británica. Los cruceros blindados japoneses clase Kasagi eran considerados el enemigo más serio y probable. El diseño de estos cruceros se desarrolló sobre la base del crucero Takasago, construido para la flota japonesa por la compañía británica Armstrong. "Kasagi" y su barco hermano "Chitose" fueron construidos en los EE.UU., tenían un desplazamiento normal de 4760-4900 toneladas (en total cerca de 6000 toneladas), una velocidad de 22,5 nudos y estaban armados con dos cañones de 203 mm en el extremidades y diez cañones de 120 mm en las instalaciones laterales. Estos barcos eran considerados los cruceros blindados mejor preparados para el combate de la flota japonesa y se suponía que el proyecto ruso los superaría.
Según el encargo, los nuevos cruceros debían tener una velocidad máxima de 23 nudos y se requería una autonomía de crucero de al menos 5.000 millas a una velocidad de 10 nudos. Se preveía el uso de calderas acuotubulares Belleville. Los especialistas del departamento de artillería del MTK decidieron instalar 12 cañones Kane de 152 mm en los cruceros, creyendo que podrían disparar más metal por unidad de tiempo que los oponentes japoneses con sus armas mixtas. Los cañones de 203 mm se consideraban demasiado pesados para los cruceros y los de 120 mm, demasiado ligeros. Además, fue necesario instalar 12 cañones de 75 mm y 8 cañones de 47 mm para repeler los ataques de los destructores. Se proporcionaron seis tubos lanzatorpedos.
El desplazamiento de los cruceros se limitó por razones económicas a 6.000 toneladas, lo que, teniendo en cuenta los parámetros dados de velocidad, alcance y armamento, excluía la instalación de un cinturón blindado a bordo. Por lo tanto, MTK consideró posible limitarse a la cubierta blindada del caparazón, sin especificar su espesor específico. La cubierta blindada debía complementarse con fosas de carbón laterales y ataguías. La protección del personal fue completamente ignorada.
Selección de proyectos
A pesar de ciertos éxitos en la construcción naval nacional, la capacidad de los astilleros y fábricas rusas resultó insuficiente para satisfacer las necesidades de emergencia de la flota. Por lo tanto, en 1898 se decidió transferir parte de los pedidos de buques de guerra en el marco del programa de 1898 a empresas extranjeras de forma competitiva. Entre ellos se encontraban tres cruceros de reconocimiento de largo alcance. Al mismo tiempo, las capacidades de la industria nacional no se utilizaron suficientemente.
Concurso de diseño de cruceros de 6000 toneladas.
En abril de 1898 se enviaron “programas de diseño”, compilados a toda prisa, a fábricas rusas y extranjeras. Las condiciones para obtener un contrato se determinaron si se cumplían las características especificadas: el período de construcción fue de 28 meses y el costo fue de 4 millones de rublos.
La urgencia obligó al director del Ministerio Marítimo a ordenar al comité de competencia continuar con las discusiones finales sin esperar a recibir todos los proyectos de los fabricantes interesados. Como resultado, participaron en el concurso cinco empresas: Nevsky Zavod, la empresa italiana Ansaldo, la alemana Germania, Schichau y Govaldswerke. Aunque el proyecto de la empresa "Schihau" fue reconocido como el mejor en términos de potencia de fuego y protección de artillería, la comisión consideró que el proyecto de la empresa "Alemania", una filial del famoso consorcio "Krupp", se organizó mejor dentro del marco del desplazamiento asignado. La decisión correspondiente se tomó el 3 de julio de 1898 y el 27 de julio de 1898 Nicolás II dio permiso para encargar el barco. El 4 de agosto de 1898 se firmó un contrato con la empresa Germania para la construcción del crucero Askold.
Además, sin competencia alguna, el 11 de abril de 1898 se firmó un contrato con la empresa estadounidense Crump para la construcción de otro crucero con un desplazamiento de 6.000 toneladas: el futuro Varyag. Al mismo tiempo, William Crump ni siquiera presentó un diseño preliminar y sugirió que el Ministerio de Marina tomara como prototipo el Kasaga, previamente construido por su empresa. El hecho mismo de tal orden se explica por la asertividad de W. Crump, quien logró "persuadir" a los funcionarios rusos para que le dieran dos órdenes lucrativas.
Proyecto de la empresa "Vulcano".
Aunque el diseño era muy similar en apariencia al Yakumo y parecía una copia más pequeña del mismo, el desplazamiento limitado no permitió la instalación de un cinturón blindado y obligó a un debilitamiento significativo tanto de la artillería como de su protección. Al mismo tiempo, la exigencia de una velocidad de 23 nudos llevó a la instalación de máquinas más potentes, así como a una reducción de la anchura del casco y al abandono de los dobles lados en los extremos. Como resultado, el proyecto de la empresa Vulcan fue reconocido como el mejor, con algunas reservas, y el 4 de agosto de 1898 se firmó un contrato para la construcción del crucero líder. La empresa se comprometió a entregar el barco en 24 meses, sin tener en cuenta el tiempo de aprobación de especificaciones y planos. Al mismo tiempo, se llegó a un acuerdo sobre la transferencia a la parte rusa de la documentación técnica para organizar la construcción de cruceros de este tipo en los astilleros nacionales. De hecho, el acuerdo no se redactó del todo adecuadamente, lo que requirió la celebración de un nuevo acuerdo con Vulcan a finales de 1899 para la transferencia de documentación por una tarifa adicional.
El proyecto técnico fue presentado al MTK para su consideración el 4 de octubre de 1898. Según los resultados de su estudio, el MTK hizo 110 comentarios y sugerencias. Especialmente grave fue la cuestión del tipo de calderas. Los especialistas de MTK insistieron en las calderas del sistema Belleville, que habían demostrado su eficacia en la flota rusa, pero los alemanes propusieron persistentemente instalar calderas normandas más ligeras y compactas en el crucero. A pesar de las objeciones de MTK, el vicealmirante F.K. Avelan, director temporal del Ministerio de Marina, apoyó las propuestas de la empresa. El perfeccionamiento del proyecto continuó a lo largo de 1899, incluso después del inicio de la construcción del crucero Bogatyr en el astillero de Stettin.
Diseño
Vivienda y arquitectura
Los cruceros del tipo "Bogatyr" eran barcos de tres tubos y dos mástiles con un castillo de proa desarrollado y una cubierta de popa. La carrocería se ensambló mediante remaches, mediante un sistema de soportes, a partir de chapas y perfiles de acero. La quilla vertical era estanca a lo largo del doble fondo y pasaba en los extremos a los rodales de una estructura fundida. Se instaló una popa con un ariete en la proa y un poste de popa en la popa. Se instalaron cinco largueros a ambos lados de la quilla y seis en la zona de las salas de máquinas. Al conjunto se colocaron marcos con una separación de 1 m entre ellos, y se fijaron láminas de revestimiento, las cuales se colocaron superpuestas en sentido horizontal y de extremo a extremo en sentido vertical.
Los cruceros tenían tres sólidas cubiertas de metal apoyadas sobre vigas. La altura del espacio entre cubiertas era de 1,98 m. La cubierta superior estaba cubierta de teca y el resto de linóleo. Para garantizar la insumergibilidad, el casco tenía 16 mamparos estancos, que lo dividían en 17 compartimentos estancos. Se instalaron ataguías a lo largo del costado al nivel de la línea de flotación. Se suponía que estaban llenos de celulosa, pero las críticas negativas sobre el uso de este material los obligaron a abandonar la celulosa y los cruceros sirvieron con ataguías vacías. Los pozos de carbón también estaban ubicados a los lados, tanto encima como debajo de la cubierta blindada y servían como protección adicional.
El casco fue pintado tres veces por fuera y por dentro, y la parte submarina también fue recubierta con un compuesto especial para protegerlo contra la corrosión y las incrustaciones. El peso total del casco, incluido el blindaje, fue de 3.490 toneladas y su coste se estimó en 2.532.510 rublos. Se utilizaron 1.823.000 remaches para conectar las estructuras del casco.
Reserva
MTK eligió el cañón de 152 mm del sistema Kane como calibre principal de los nuevos cruceros. Diseñado en Francia por Gustav Canet, causó una excelente impresión a la delegación militar rusa en 1891 y, tras adquirir la licencia correspondiente, fue adoptado por la flota rusa en 1892.
En condiciones de campo, con la carga de cartuchos, fue posible alcanzar una velocidad de disparo de hasta 10 disparos por minuto. En la práctica, la velocidad de disparo era de 6 a 7 disparos por minuto. Como el peso de un cartucho unitario era demasiado grande, desde 1901 la flota rusa pasó a la carga separada. En general, el arma era bastante moderna, pero durante la guerra ruso-japonesa se revelaron varias de sus deficiencias. En particular, el mecanismo de elevación resultó débil, los arcos de elevación se rompieron y las moletas fallaron.
Los cruceros de la clase Bogatyr llevaban 12 cañones de 152 mm, la munición incluía 180 cartuchos por cañón, es decir, un total de hasta 2160 proyectiles y cargas. Los cañones estaban ubicados en dos torretas de dos cañones en los extremos del barco, cuatro casamatas de un solo cañón a los lados, desplazadas hacia los extremos, así como en cuatro instalaciones de cubierta detrás de los escudos. La distribución de la artillería aseguraba el fuego de cuatro cañones en proa y popa; ocho cañones de 152 mm podían disparar a bordo. Formalmente, según este último indicador, los "Bogatyrs" tenían superioridad sobre los "Varyag" y "Askold" y este fue un argumento importante a su favor, pero en la práctica todo resultó diferente.
El calibre antiminas de los cruceros estuvo representado por cañones de 75 mm desarrollados por Kane. 12 de estos cañones estaban montados abiertamente en la cubierta superior, el castillo de proa, la popa y el puente. La colocación de estos cañones intercalados con 152 mm dificultaba el control del fuego. La artillería de 75 mm tenía como tarea principal combatir a los destructores enemigos, pero la realidad de las operaciones de combate mostró claramente que el calibre de 75 mm es demasiado pequeño para atacar eficazmente a los destructores y contradestructores que han crecido considerablemente en tamaño. La situación se vio agravada por el hecho de que estas armas solo tenían un proyectil perforante.
Armas de minas y torpedos.
Aunque las características de las armas torpederas a finales del siglo XIX dejaban mucho que desear, armar grandes barcos con tubos lanzatorpedos se consideraba una medida necesaria para la autodefensa, así como para el rápido hundimiento de los barcos enemigos dañados. El proyecto original preveía la instalación de cuatro tubos lanzatorpedos en los cruceros: dos de superficie y dos submarinos. Al final, solo el Bogatyr recibió un juego completo de tubos lanzatorpedos; el resto de los cruceros solo tenían dos tubos lanzatorpedos submarinos instalados en un compartimento especial debajo de la cubierta blindada. La carga de munición era de dos torpedos por cada vehículo. De acuerdo con la terminología de la época, se les llamaba minas Whitehead autopropulsadas. Usado Torpedos modelo 1898. Tenían las siguientes características: calibre - 381 mm; longitud - 5,18 m; peso - 430 kg; carga - 64 kg de piroxilina; rango de crucero: 550 m a una velocidad de 28,5 nudos y 915 m a una velocidad de 25 nudos.
Planta de energía
En los cruceros de la clase Bogatyr se instalaron 16 calderas normandas de tubo delgado (todas las calderas eran de carbón), con una superficie de calentamiento total de 4600 m², que generaban vapor con una presión de trabajo de 18 atm. Pertenecían al tipo triangular, con tubos de pequeño diámetro, y estaban ubicados en tres compartimentos de calderas: en proa, cuatro calderas con cámaras de combustión a lo largo del camino, en el medio y en la popa, 6 calderas cada una con cámaras de combustión orientadas hacia el costado.
La central eléctrica del barco estaba compuesta por dos motores de cuatro cilindros y triple expansión, cada uno con una potencia nominal de 9.750 caballos. Esto debía proporcionar una velocidad máxima de diseño de 23 nudos (43 km/h). El suministro de combustible fue de hasta 1220 toneladas de carbón, el suministro de agua para calderas fue de 280 toneladas. Los cruceros de este tipo tenían un alcance estimado de 4.900 millas a 10 nudos. Los cruceros tenían cuatro generadores de vapor que producían una corriente de 105 voltios; en el Bogatyr estaban ubicados en un compartimento, en los demás, en dos compartimentos de dos.
Los cruceros estaban equipados con dos hélices de bronce de tres palas con un diámetro de 4900 mm y un paso de 5700 mm, cuyo diseño permitía cambiar el paso de la hélice instalando otras palas.
Multitud
Servicio
| Cruceros clase Bogatyr | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Representante | "Bogatir" | "Caballero" | "Oleg" | "Cahul" | "Ochákov" |
| Fecha del marcador | 9 de diciembre de 1899 | 21 de octubre de 1900 | 6 de julio de 1902 | 23 de agosto de 1901 | 27 de febrero de 1901 |
| Fecha de lanzamiento | 17 de enero de 1901 | 14 de agosto de 1903 | 20 de mayo de 1902 | 21 de septiembre de 1902 | |
| Fecha de puesta en servicio | 7 de agosto de 1902 | 12 de octubre de 1904 | 1905 | 10 de junio de 1909 | |
| Destino | 1 de julio de 1922 vendido como chatarra. | El 1 de junio de 1901 se quemó en la grada y el 1 de julio de 1901 fue retirado de la construcción. | 18 de julio de 1919 hundido por un torpedero británico en el Golfo de Finlandia | Hundido el 10 de octubre de 1942 como rompeolas en la desembocadura del río Hopi. | 28 de octubre de 1929 vendido como chatarra. |
"Bogatir"
El crucero "Bogatyr" fue depositado ceremonialmente en el astillero Vulkan en Stettin el 9 de diciembre de 1899, aunque su construcción en realidad comenzó antes. La construcción se vio frenada por numerosas aprobaciones de proyectos entre el constructor y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones. El crucero fue botado el 17 de enero de 1901. En noviembre de 1901 se llevaron a cabo pruebas de fábrica de los vehículos, pero la entrega final del crucero se retrasó por la falta de disponibilidad de las torretas, que se suponía que se fabricarían en Rusia pero se montarían en Alemania. Las pruebas de aceptación no tuvieron lugar hasta junio de 1902 en la bahía de Danzig, mientras que el crucero mostraba una velocidad media de 23,55 nudos. El emperador alemán Guillermo II también conoció el barco y calificó al Bogatyr como el mejor barco construido en el extranjero para la flota rusa. El 24 de septiembre de 1902 el crucero llegó a Kronstadt.
Durante el estallido de la guerra ruso-japonesa, "Bogatyr" actuó como parte del destacamento de Vladivostok y, junto con otros cruceros, realizó tres cruceros en enero-abril de 1904 con el objetivo de interrumpir las comunicaciones japonesas, que no produjeron resultados graves. El 2 de mayo de 1904, el comandante del destacamento de cruceros, el contraalmirante K. P. Jessen, subió al Bogatyr para inspeccionar el estado de la defensa en la bahía de Posiet. Siguiendo en la niebla, a una velocidad peligrosa para tales condiciones, el crucero chocó contra las rocas en el cabo Bruce. La lucha por salvar el crucero duró todo un mes y recién el 1 de junio de 1904 el barco fue retirado del acantilado y trasladado a Vladivostok. Las reparaciones en las condiciones del puerto de Vladivostok resultaron difíciles y continuaron de forma intermitente durante más de un año. "Bogatyr" se hizo a la mar recién el 5 de septiembre de 1905, después del final de la guerra.
"Caballero"
Vityaz iba a ser el primer crucero de clase Bogatyr construido en Rusia. La orden para la construcción de la isla Galerny fue emitida al Almirantazgo el 9 de enero de 1900. El constructor del barco fue nombrado A. I. Mustafin, que anteriormente había supervisado la construcción de los cruceros blindados Diana y Pallada. Traducir los dibujos del sistema métrico de medidas al ruso, así como acordar con la empresa Vulcan las correcciones necesarias al proyecto, llevó mucho tiempo, y recién en septiembre de 1900 se recibieron los últimos dibujos de Alemania. MTK encargó a A.I. Mustafin que calculara los parámetros principales del crucero, después de lo cual resultó que el desplazamiento del barco sería de 6781 toneladas, 400 toneladas más que el proyecto original.
La colocación real del Vityaz tuvo lugar el 21 de octubre de 1900, cuando se colocaron las primeras láminas de las estructuras del fondo en la grada. El 1 de enero de 1901, el grado de preparación del cuerpo era del 3%. El barco recibió el nombre de "Vityaz" el 21 de abril de 1901. El 4 de mayo de 1901, el crucero Vityaz fue aceptado oficialmente en la flota y asignado a la 18ª tripulación naval. El 23 de mayo de 1901 tuvo lugar la ceremonia oficial de colocación del barco con la participación del gran duque Alexei Alexandrovich. El 1 de junio de 1901, el nivel de preparación del cuerpo era del 10%.
"Oleg"
La decisión de construir el crucero "Oleg" para reemplazar al "Vityaz" que murió en la grada, se tomó ya el 9 de junio de 1901. El jefe del Ministerio Naval ordenó que la construcción del crucero comenzara en el cobertizo de piedra para botes del Nuevo Almirantazgo inmediatamente después del lanzamiento del acorazado de escuadrón Borodino. Para esta construcción se utilizaría todo el equipo encargado para Vityaz. La colocación real del barco tuvo lugar el 1 de noviembre de 1901, la ceremonia oficial de colocación tuvo lugar el 6 de julio de 1902 con la participación de Nicolás II. Durante la construcción, se realizaron una serie de cambios en el proyecto, lo que aumentó el desplazamiento de 6250 toneladas a 6440 toneladas. El 14 de agosto de 1903 se botó el "Oleg".
Según los planes existentes, estaba previsto presentarlo para pruebas en un año y otro año enviarlo al Lejano Oriente. Sin embargo, la guerra ruso-japonesa provocó cambios en los planes anteriores a la guerra y se asignaron fondos para la finalización acelerada de varios barcos, incluido el Oleg. El 22 de agosto de 1904, el crucero se hizo a la mar por primera vez y llegó a Kronstadt. Las pruebas del "Oleg" se prolongaron hasta octubre de 1904, hasta que el crucero logró alcanzar una velocidad de no más de 20,6 nudos y las pruebas de estabilidad no se llevaron a cabo debido a las prisas.
"Cahul"
El crucero "Cahul" fue depositado el 14 de marzo de 1901 en el cobertizo cubierto para botes número 7 del Almirantazgo Nikolaev, y la colocación oficial tuvo lugar el 23 de agosto de 1901. El crucero fue botado el 20 de mayo de 1903. Formalmente, el Cahul entró en servicio en 1905, pero sus pruebas en realidad no terminaron hasta agosto de 1907. Al mismo tiempo, el crucero desarrolló una velocidad de 24,75 nudos, pero no se instaló artillería de cubierta. El 25 de marzo de 1907, “Cahul” pasó a llamarse “Memoria de Mercurio”. Del 6 de octubre de 1913 al 1 de mayo de 1914, el "Memory of Mercury" fue objeto de importantes reparaciones en Sebastopol. Durante la renovación, se cambió el armamento: se quitaron 10 cañones de 75 mm y en su lugar se instalaron 4 cañones de 152 mm.
La restauración del crucero tomó cuatro años y el 25 de marzo de 1907 pasó a llamarse Cahul. El crucero entró en servicio el 10 de junio de 1909, pero las mejoras continuaron hasta 1910.
Evaluacion de proyecto
Como resultado de la implementación del programa de 1898, la flota rusa recibió grandes cruceros blindados de tres proyectos diferentes. "Varyag", "Askold" y "Bogatyr" tenían un desplazamiento similar y mostraron una velocidad comparable durante las pruebas. Al mismo tiempo, "Askold" y "Bogatyr" demostraron ser barcos muy confiables en servicio, mientras que "Varyag" (según su comandante Rudnev) constantemente tenía serios problemas con máquinas y calderas.
Los cruceros llevaban las mismas armas, la diferencia estaba en la protección del blindaje de la artillería y su ubicación. En el Varyag, los cañones no tenían ninguna protección; a bordo podían disparar seis cañones de 152 mm. En el único enfrentamiento del barco, esto provocó grandes pérdidas entre la tripulación de artillería. "Askold" tenía siete cañones del calibre principal en una salva lateral, todos los cañones estaban cubiertos con escudos. "Bogatyr" se veía mejor a este respecto, ya que dos tercios de los cañones de 152 mm estaban en torretas y casamatas, el resto estaba cubierto con escudos y ocho cañones podían disparar a bordo. En la práctica, los problemas con las torretas llevaron al hecho de que en términos de potencia de una andanada de un minuto, el Bogatyr estaba al nivel del Varyag, pero en el momento de ordenar el crucero aún no lo sabían y tomó la decisión natural de multiplicar el proyecto alemán con la ayuda de la industria nacional
