Ford Focus II (2004–2011): istorijat slučaja. Uporedni test Ford Focus i Toyota Corolla: kreditna istorija Šta je bolji Ford Focus

Ruski Focus II bio je opremljen benzinskim motorima od 1,4 litara (80 ks), 1,6 litara (100 i 115 ks), 1,8 litara (125 ks) i 2,0 litara (145 ks). Prodavci su prodavali i verzije sa 1,8-litarskim turbodizelom sa 115 konjskih snaga. Standardno, sa motorima od 1,4 litara, 1,6 litara i 1,8 litara, kombinovan je petostepeni manuelni mjenjač serije IB5, a sa motorom od 2,0 litara isti "petostepeni", ali sa indeksom MTX75, sposoban da "svari" veći obrtni moment. Za sve benzinske motore, osim za 1,4-litarski, ponuđen je četvorostepeni „automat“.

Godine 2008. Ford je predstavio ažurirani Focus, koji su mnogi čak nazvali i treći "Focus" - automobil se tako radikalno promijenio. Ali to je bio klasični restiling. Automobil je dobio različite brane, haubu, branike, farove, vanjske retrovizore, bočne zidove - bez lajsni, ali sa dinamičnijim ukrućenjima. A najuočljivija inovacija je rešetka hladnjaka u obliku ogromnog obrnutog trapeza. Za sve verzije, osim za limuzinu, zadnja LED svjetla su bila ponuđena kao opcija. Postojala je još jedna luksuzna oprema Titanium. U kabini je ažurirana jedinica za kontrolu klime i instrument tabla. Završni materijali su postali još bolji. Ali u tehničkom smislu, Focus se nije promijenio. Restilizovane verzije su poželjnije za kupovinu - većina urođenih čireva u takvim "Fokusima" je do tada već izliječena.

Modifikacije Ford Focus II

Tijelo

U pravilu, pregled prodajnog primjerka počinje tijelom. I dalje nas čeka odeća. A ako vas Focus nije inspirisao svojim izgledom, nemojte žuriti da odbijete. Izgorjela boja, pjeskareni pragovi na dnu i zatamnjeni detalji dekoracije na automobilima s velikom kilometražom vjerovatniji su znakovi prirodnog starenja nego varvarske eksploatacije. Posebna pažnja posvećena je hromiranoj oblogi na poklopcu prtljažnika: korozija na mjestu njegovog kontakta s karoserijom pojavljuje se nakon dvije ili tri ruske zime. Košta oko 5000 rubalja. U isto vrijeme provjerite svjetlo registarske tablice - njegovo ožičenje brzo korodira. I u većoj mjeri od toga pate hatchbackovi i limuzine. Popravak - 1500 rubalja.

Zimi, zbog vlage, dodirna dugmad brave prtljažnika često se smrzavaju. Osim toga, "Focus" je zadržao svoju prepoznatljivu ranu od prve generacije - kiselu bravu za otvaranje haube. Da bi se lako otvorio, potrebno je podmazati unutrašnju površinu amblema koji pokriva cilindar brave. Još bolje, promijenite običnu plastičnu bravu (3000 rubalja) za metalnu iz Mondea. Često pokvari centralna brava, zbog čega su blokirana ne samo vrata, već i otvor rezervoara za gas. Stoga, pokušaj dopunjavanja goriva s neuspjelom centralnom bravom može biti neuspješan.

Salon

Unutrašnjost "Focusa" sastavljena je uredno i savjesno. Čak i sa godinama, škripom i cvrčcima, ne nervira. A presvlake od tkanine su dobro za hemijsko čišćenje i otporne su na habanje. Istina, dešava se da salonska oprema i elektrika mope. Bilo je pritužbi na kvar grijanja sjedala. Štoviše, za originalni "grijač" morat ćete platiti oko 10.000 rubalja. Poznati su slučajevi hirova kontrole klime zbog kvara senzora temperature u kabini (2500 rubalja). Stoga je poželjna provjera performansi klima uređaja prije kupovine polovnog Focusa. Također vozite "šporet" u različitim režimima ventilatora - "zviždanje" motora će ukazati na njegovu neposrednu smrt. Novi elektromotor će isprazniti džep za 7500 rubalja. Istina, često izgorjeli otpornik (900 rubalja) također može postati krivac za iznenadnu "smrt" ventilatora. Često pregore sijalice za kratka svjetla i dimenzije, za zamjenu kojih morate ukloniti far. A zimi morate biti spremni zamijeniti pokvarene elemente bočnih retrovizora. Novi amalgam se procjenjuje na 2.000 rubalja.

Motor

Mehaničari hvale osnovni 1,4-litarski motor - on praktički nema urođenih ranica. Glavna stvar je ne zaboraviti na vrijeme, svakih 80 hiljada kilometara, ažurirati zupčasti remen (vremensko mjerenje). Istina, zbog svoje skromne zapremine i snage obično je „okrenut“ do kraja i radi na habanje, padajući u druge ruke već na granici svojih resursa.

1,6-litarski motor (100 KS), koji je ugrađen na prvi Focus, s pravom nosi titulu najmasovnijeg i najpouzdanijeg. Na njega otpada više od trećine svih Focusa na današnjem tržištu. Motor južnoafričke montaže namijenjen je za rad u zemljama trećeg svijeta. Njegov jednostavan dizajn određuje odličnu mogućnost održavanja i niske troškove rada. Ali ovu jedinicu mnogi smatraju i prilično slabom za moderan automobil. Pogotovo kada je uparen sa "automatikom".

Bilo da se radi o njegovom paru od 115 konjskih snaga, opremljen promjenjivim sistemom vremena ventila na usisnom i izduvnom vratilu. Potisak motora je već sasvim dovoljan u svim režimima, a mnogo se bolje slaže sa "automatikom", a po ekonomičnosti nije inferioran u odnosu na verziju od 100 konjskih snaga. Tek sada ovaj moderni motor brzo "završava" kvačilo faznog mjenjača (11.500 rubalja). Istina, na moderniziranim mašinama jedinica je postala izdržljivija.

Modifikacije sa "četvorkama" zapremine 1,8 i 2,0 litara su druge nakon verzija sa 1,6 litarskim motorom (100 KS). Oba motora su identična po dizajnu i pate od uobičajenih tegoba. Resurs motora je 350 hiljada km. A u vremenskom pogonu - izdržljiv lanac, koji se obično zamjenjuje nakon 200 hiljada km. Ali kako bi motori sigurno živjeli do starosti, nakon prve "stotine" treba obratiti pažnju na brtvu poklopca ventila (1.000 rubalja), koja počinje trovati ulje. Međutim, u početku se možete ograničiti na zatezanje vijaka koji slabe zbog vibracija. A onda samo zamjena. Do tog vremena, u pravilu, gornji hidraulični oslonac motora se istroši (3500 rubalja).

Nerazumna plavetnila 1,8-litarskog motora (na 2,0-litarskom se pojavljuje rjeđe) - loša vuča i hladan start, pokidani prazan hod i povećana potrošnja goriva - povezana je s nedovršenim softverom elektronske upravljačke jedinice motora. Stoga su trgovci mijenjali njegov firmver ovisno o kvaru, iako su te mjere bile krajnje nevoljne. Zavojnice paljenja i visokonaponske žice, benzinske pumpe su također kratkotrajne. Kućište leptira za gas i ventil za recirkulaciju izduvnih gasova se prilično brzo zaprljaju. Pretvarači (34.000 rubalja) ne razlikuju se po "kilometraži", čiji životni vijek ovisi o potrošnji ulja motora. Ako se apetit motora poveća na 200 grama na 1000 km, potrebno je oglasiti alarm i kontaktirati servis. U suprotnom, skupe popravke su zagarantovane.

Preporučljivo je mijenjati ulje u turbodizelu od 1,8 litara nakon 5-10 hiljada km i točiti samo na pouzdanim mrežnim benzinskim pumpama. A onda će pumpa za gorivo visokog pritiska (TNVD) prevladati traku od 200 hiljada km. Popravak - od 30.000 rubalja. Morat ćete potrošiti novac na nove mlaznice za ubrizgavanje (po 12.500 rubalja), isprati ventil za recirkulaciju izduvnih plinova. Nakon 100 hiljada km, zamašnjak s dvije mase se istroši. Sličan problem, inače, javlja se i na 2,0-litarskom benzinskom motoru. Ako osjetite trzaje pri pokretanju i karakteristično zveckanje, odmah promijenite. Dio je skup - od 25.000 rubalja, ali posljedice uništenja uzrokovanog zamašnjakom bit će još opipljivije.

Prijenos

Na ručnom mjenjaču IB5, nakon 50-80 hiljada km, poznati su "odlasci" druge brzine zbog slabih sinhronizatora. A pri radu s povećanim opterećenjem, os satelita u diferencijalu može puknuti, što prijeti rupom u kućištu radilice i popravkom za 100.000 rubalja. Ako prilikom probne vožnje kutija "zavija kao zvijer", tada je ležaj ulaznog vratila istrošen. I to hitno treba promijeniti. U suprotnom, posljedice mogu biti razorne.

Ali "mehanika" MTX75 je izdržljivija. Istina, s vremenom u njemu propuštaju uljne brtve i zaptivke šipke mjenjača, a zbog niskog nivoa ulja u mjenjaču, vratila i zupčanici zupčanika se brzo troše. Kvačilo može izdržati 100 tisuća km ili više, da nije bilo slabog ležaja za otpuštanje, napravljenog u jednom bloku s podređenim cilindrom kvačila, koji se istroši nakon 50 tisuća km.

Ali "automat" je jednostavan kao pet centi i pouzdan kao tenk. Kutija 4F27E je ugrađivana na razne Fordove modele još kasnih 1980-ih, tako da je danas gotovo potpuno lišena dječjih bolesti. Nakon 150 hiljada km, bit će potrebno samo popraviti tijelo ventila (22.000 rubalja) i zamijeniti solenoide regulatora tlaka.

Suspenzija

Sa svojstvima vožnje, Focus II je u savršenom redu zahvaljujući nezavisnom ovjesu podešenom za nakit. Njegovi glavni elementi su stogodišnjaci. Idilu razbijaju potporni ležajevi podupirača, koji u prosjeku "prevoze" 40-70 hiljada km. Otprilike isto toliko je pušteno i za ležajeve kotača, koji se mijenjaju kao sklop sa glavčinama. Prilikom zamjene ne zaboravite na ABS senzore - oni se često oštećuju prilikom demontaže. Uz lagane udarce u ovjesu nakon 40.000 km, stabilizatori će se osjetiti. Ali čahure izdržavaju gotovo dvostruko duže. Istovremeno s njima, na 80-110 hiljada km, doći će red na ažuriranje kugličnih ležajeva u kompletu s polugom i tihim blokovima. A onda su na putu amortizeri (po 4200 rubalja).

U stražnjem ovjesu, stabilizatori se ažuriraju svakih 60–80 hiljada km. Čaure traju u prosjeku jedan i po puta duže. Za “stotku” se donje poluge istroše. Amortizeri (po 3800 rubalja) predviđeni su za nešto duži period - često dostižu 110-140 hiljada km.

U upravljanju, krajevi šipki su dovoljni za 50-80 hiljada km. I sama šina na prvim mašinama se čak mijenjala pod garancijom, ali je do 2008. postala izdržljivija. Štoviše, verzije s motorima od 1,4 i 1,6 litara bile su opremljene tradicionalnim hidrauličnim pojačivačem, a snažnije modifikacije su dolazile s elektro-hidrauličnim servo upravljačem, u kojem je upravljačka ploča pumpe mogla "izgorjeti". Obično morate promijeniti cijeli sklop za 28.000 rubalja.

Ishod

Pronalaženje tehnički ispravnog Ford Focusa II neće biti teško. Ako niste zadovoljni modifikacijama sa pouzdanim motorima od 1,4 i 1,6 litara (100 KS), možete pronaći Focus iz Evrope sa jednako pouzdanim 2,0-litarskim turbodizelom. Istina, imamo malo takvih verzija. I bolje je odlučiti se za automobile nakon stiliziranja - oni su već imali dječje bolesti.

Ford Focus II (2004–2011): istorija bolesti

Druga generacija Ford Focusa postala je bestseler i prije početka zvanične prodaje. Sav posao na promociji na ruskom tržištu za njega je obavio njegov prethodnik, koji je bio veoma tražen od strane naših sunarodnika. A pojava Ford Focusa II obilježila je novi, kvalitetniji proizvod - automobil se odlikovao kvalitetnim završnim materijalima, dobrim voznim svojstvima i razumnom cijenom, koju je osigurala montaža Vsevolozhsk. Pod Sankt Peterburgom su se proizvodile limuzine, kao i hečbekovi sa troja i petoro vrata, a iz Evrope su dovođeni karavani i tvrdi kupe-kabrioleti.

Ford Focus II (2004–2011): istorija bolesti

Uprkos ekonomskom padu u Rusiji i zemljama ZND, automobile stranih proizvođača dileri prodaju svake godine u sve većim količinama. Naravno, ne govorimo o modelima executive klase ili sportskim automobilima. Razmatrani trend se može pratiti u odnosu na budžet ili automobile koji su im bliski.

Sudeći po službenim statistikama, najpopularniji modeli u segmentu ispod milion rubalja su dobro poznati Ford Focus i Chevrolet Cruze. Nema ništa iznenađujuće u ovakvom stanju stvari, jer ovi automobili imaju vrlo dobru funkcionalnost, tehničku opremu i visok nivo pouzdanosti za svoju cijenu. Odlučujući se za kupovinu kvalitetnog i lijepog "državnog službenika", mnogi vozači biraju između označenih modela. Ali šta je još bolje - Ford Focus ili Chevrolet Cruze? Pokušajmo razumjeti današnji uporedni pregled ovih automobila.

Nekoliko riječi o poređenju

"Chevrolet Cruze ili Ford Focus?" je kompleksno pitanje na koje nema jasnog odgovora. Budući da svaka osoba ima svoje motive za kupovinu automobila, pojedini od označenih modela može jednom izgledati poželjnije, a manje drugom vozaču. S obzirom na ovakvo stanje stvari, naš resurs snažno preporučuje da uzmete u obzir informacije koje su danas predstavljene kao hranu za razmišljanje. Direktni kupac jednog od njih trebao bi izvući konkretne zaključke kada uporedi Chevrolet Cruze i Ford Focus na osnovu temeljite i uravnotežene analize.

Ovaj uporedni pregled je napravljen u odnosu na sumirane modele proizvedene od 2010-2012 do danas. U Chevrolet Cruzeu dotični modeli predstavljeni su restilizacijom prve generacije i svim predstavnicima druge. U Ford Focusu su uzeti u obzir svi automobili treće generacije. Prema našem resursu i mnogim stručnjacima za automobile, takvo poređenje će biti najiskrenije i najrelevantnije zbog velike sličnosti ovih automobila.

Sljedeće je uzeto kao osnova za uporedni pregled modela Chevrolet Cruze i Ford Focus:

1. Analiza tehničkih karakteristika i izgleda modela.
2. Brojne recenzije njihovih vlasnika.
3. Mišljenje cenjenih auto stručnjaka.

Šta je iz toga proizašlo? Koji auto je bolje kupiti? Koje su razlike između sažetih modela? Na ova i mnoga druga pitanja možete odgovoriti čitajući materijal u nastavku.

Specifikacije

Automobili modela Cruz i Focus koji se danas razmatraju počeli su se proizvoditi otprilike u istom periodu, tako da je njihova tehnička oprema vrlo slična. Naravno, motori ugrađeni u model, konstrukcija njihovog ovjesa i dimenzije su različite. Međutim, opći koncept formiranja tehničkih komponenti automobila je sličan.

Počnimo porediti Chevrolet Cruze i Ford Focus sa njihovim dimenzijama. Automobili proizvedeni od 2010. su otprilike iste veličine. U prosjeku, indikatori su:

• 4.500 milimetara za Cruze i 4.300 za Focuse po dužini;
• 156 i 150 - zazor;
• 1 500, 1 800 i 2650 - za oba automobila u smislu visine karoserije, širine i međuosovinskog razmaka, respektivno.

Kao što vidite, Chevrolet Cruze je veći automobil. Slična karakteristika modela General Motors može se pratiti u svim varijacijama njegovog izdanja. Inače, taj Cruz, taj Ford Focus su napravljeni u karoseriji "limuzina", "hečbek" i "karavan". Njihova visina, širina i međuosovinsko rastojanje su približno isti, ali je dužina i klirens prvog "amerikanca" uvijek veći.

Što se tiče motora, oba modela su opremljena ekološki prihvatljivim i ekonomičnim instalacijama. Nema potrebe uzimati u obzir posebne oznake motora, jer ih ima mnogo. Napominjemo samo da su Chevrolet Cruze i Ford Focus opremljeni motorima sličnim dizajnom, kvalitetom i karakteristikama. sa zapreminom od 1,6-2 litara (snaga - od 90 do 150 konjskih snaga). U linijama motora predstavljene su obje jedinice koje rade na benzinske i dizel motore. Općenito, postoji prostor za izbor.

Mjenjač, ​​ovjes kod Chevrolet Cruzea i Ford Focusa su gotovo identični. Ispred "šasije" ugrađene su standardne MacPherson A-krake i hidraulički oslonci, a straga - greda u obliku slova H. Prijenos koristi tri vrste kutija:

• Mehanika;
• robot;
• mašina.

Predstavljeni mjenjači su 5- i 6-brzinski agregati. Po mnogima, Ford Focus ima nešto veći kvalitet kutija i ukupnu pouzdanost mjenjača, ovjesa. Odvajanje od Chevrolet Cruzea u tom pogledu je beznačajno, ali ipak postoji i ne može se zanemariti.

Što se tiče neoznačenih tehničkih karakteristika modela, neće se moći reći nešto značajno. Kao što je ranije navedeno, koncept izgradnje modela je vrlo sličan. Zbog toga njihova tehnička opremljenost nema suštinskih razlika. Glavna stvar koju treba razumjeti pri razmatranju su velike dimenzije Chevrolet Cruzea i pouzdaniji prijenos i ovjes Ford Focusa. Ostali tehnički aspekti automobila su vrlo slični. Da bi se identifikovale razlike između njih, potrebna je ne samo pažljiva, već i veoma duboka analiza. Ali čak ni on neće dati garancije u pogledu konačnog nalaza značajnih razlika.

Bitan! Uprkos sličnosti tehničkih karakteristika, Ford Focus nadmašuje Chevrolet Cruze u pogledu njihovih brzinskih karakteristika. Dakle, vrhunski motor prvog "amerikanca" ubrzava do 100 kilometara na sat za 8 sekundi i može ići više od 220 na sat, a drugi do stotke stiže za samo 12 sekundi i jedva podiže brojku "220" na brzinomjeru .

Eksterijer

Ljepota je čisto individualan koncept, pa ćemo dizajnerska rješenja u Chevrolet Cruzeu i Ford Focusu razmotriti na vrlo generaliziran način. Za početak, preporučujemo da se upoznate sa fotografijama u nastavku, tako da svaki čitatelj našeg resursa razumije opći koncept dizajna modela i njihove vanjske karakteristike.

Chevrolet Cruze:

Ford Focus:

Možda, da odaberete: šta je ljepše: Chevrolet Cruze 2 ili Ford Focus 3 - svaka osoba to treba učiniti sama. Naš resurs želi napomenuti osnovne karakteristike dizajna ovih modela.

Prva stvar koja vam upada u oči je suzdržanost linija i Chevrolet Cruzea i Ford Focusa. U poređenju sa novim modelima automobila drugih proizvođača, olakšanje navedenog je izuzetno neznatno. Ako je General Motors u posljednjoj generaciji svojih Cruises odlučio dodati olakšanje svim vrstama karoserija, onda predstavnici Forda to neće učiniti ni u trećoj ni u budućoj četvrtoj generaciji Focusa. Ipak, modeli pripadaju porodici "državnih službenika" i ne treba im davati više sportskog karaktera.Nema karakteristika i dizajnerskih inovacija u eksterijeru Chevrolet Cruzea i Ford Focusa. Dizajneri modela postavili su zadatak kreiranja lijepog koncepta, ali ne više. Niko nije uložio mnogo novca u razvoj ovih automobila, pa je njihov dizajn minimalistički. Naravno, izveden je i implementiran kvalitetno, ali se ne može pohvaliti inovativnošću i posebnom sofisticiranošću. Dakle, prilikom kupovine dotičnih automobila ne vrijedi naglašavati njihov „izgled“.

Bilješka! Prema većini vozača, Chevrolet Cruze i Ford Focus limuzine su potpuno ekvivalentni modeli po svom izgledu. Među karavanima i hečbekovima više je ljubitelja krstarenja. Unatoč svoj subjektivnosti takve ocjene predstavnika automobilske zajednice, ona se ne može zanemariti.

Enterijer

Što se tiče salona modela, njihovo razmatranje ćemo također započeti fotografijama. Subjektivnost prosuđivanja i važnost početne procene izgleda od strane čitalaca nije poništena.

Chevrolet Cruze:

Ford Focus:

Kao iu eksterijeru, rešenja za dizajn enterijera za Chevrolet Cruze i Ford Focus su slična. Za razliku od eksterijera modela, u unutrašnjosti većina auto-entuzijasta voli automobil "Ford". Ako je sve otprilike isto s dizajnom sjedala, presvlakama vrata i prtljažnika, tada kontrolna ploča Ford Focusa izgleda mnogo solidnije. Da ne kažem da je Chevrolet Cruze mnogo lošiji, ali i dalje nema iste čvrstoće, veličine i teksture.

Unutrašnjost modela za sve njihove varijacije potpuno je identična. Odnosno, dizajn unutrašnjosti svih limuzina, hečbekova i karavana je isti. Specifične karakteristike unutrašnjosti Chevrolet Cruzea i Ford Focusa određene su uzimajući u obzir njihove nivoe opreme. Ukratko, što je skuplja oprema koju odabere kupac, to će njegov automobil imati kvalitetniji i solidniji dizajn. Glavni parametri na koje utječe varijacija odabranog modela uključuju:

• materijali za presvlake;
• broj funkcionalnih elemenata u kabini;
• opšti koncept njegovog dizajna.

Da li je vrijedno preplatiti za izgled i beznačajnu funkcionalnost - svatko će odlučiti za sebe. Čitaoci našeg izvora imaju razloga za razmišljanje.

ekonomija

Sada kada smo završili pregled tehničke funkcionalnosti i izgleda modela, pređimo na najvažnije tačke za njihove potencijalne vlasnike. Počnimo s pokazateljima efikasnosti Chevrolet Cruzea i njegovog protivnika na pregledu, Ford Focusa. U ovom aspektu izdvajamo tri osnovna parametra:

1. Potrošnja goriva i, shodno tome, potrošnja na nju uz čestu upotrebu automobila.
2. Trošak usluge.
3. Direktno cijene modela.

Potrošnja motora Chevrolet Cruze i Ford Focus je slična zbog njihove tehničke uniformnosti. Međutim, ne treba napomenuti da bilo koji "Focus" troši gorivo u bilo kojem od načina rada za 0,5 litara više nije moguće. Ni chip tuning ni druge manipulacije sa motorima ovih modela ne mogu promijeniti ovo stanje. U svakom slučaju, Chevrolet Cruze motori će biti nešto ekonomičniji. Stoga, što se tiče potrošnje goriva, dajemo palmu upravo ovom automobilu.

Slika sa troškovima servisiranja predstavnika linija Cruz i Focus potpuno je identična onoj koja se razmatra za potrošnju goriva ovih. Međutim, ovdje treba dati jednu važnu napomenu - Ford Focus je pouzdaniji i nešto rjeđe se lomi od Chevrolet Cruzea. Zbog toga ćemo model staviti u jedan red prilikom servisiranja i nećemo izdvajati jasnog lidera. Kao što pokazuje praksa, pod istim uslovima i režimom rada, održavanje oba automobila koštaće vlasnike isti iznos.

Što se tiče cijene samih modela, ovdje su pokazatelji sljedeći:

• 575.000 i 430.000 rubalja vrijedi novi i podržani Chevrolet Cruze u osnovnoj konfiguraciji;
• 630.000 i 450.000 - Ford Focus, respektivno.

Razlike postoje, ali nisu značajne. Plafon za cijenu modela je identičan i iznosi 1.100.000 u njihovim najvišim nivoima opreme.

Kao što možete vidjeti, u pogledu ukupnog parametra efikasnosti, Chevrolet Cruze je malo povukao naprijed. Uz sistematski rad, ovaj model će koštati 10-15 posto jeftinije od trenutnog protivnika. Na vama je da li je razlika značajna ili ne.

Sigurnost

Budući da su Chevrolet Cruze i Ford Focus porodični automobili budžetske klase, njihovi potencijalni vlasnici često su zabrinuti za sigurnost svakog modela. Štaviše, za mnoge od njih ovaj parametar je čak i veći od efikasnosti, jer je vožnja na javnim cestama uvijek opasna. Usporediti nivo operativne sigurnosti Cruises i Focuses prilično je jednostavno zbog njihovih brojnih crash testova.

Prva stvar koju treba napomenuti je funkcionalna oprema oba modela. Američki proizvođači su vrlo odgovorno pristupili "punjenju" svojih automobila i opremili ih čitavom listom sigurnosnih sistema. Među osnovnim izdvajamo:

• sistem za zaključavanje kočnica - ABS;
• sistem raspodjele sile kočenja - EBD;
• sistem vazdušnih jastuka.

Koncept karoserije i druge tehničke karakteristike Chevrolet Cruzea i Ford Focusa dizajnirani su na način da su vozači i putnici ovih modela uvijek sigurni. Najnovije crash testove automobila izveli su predstavnici međunarodne organizacije Euro NCAP. Njihovi rezultati su potpuno isti - oba modela su dobila pet od pet sigurnosnih zvjezdica.

Uprkos ovakvom stanju stvari, mnogi auto stručnjaci tvrde da je Chevrolet Cruze sigurniji za rad od Ford Focusa. Djelomično su u pravu. Činjenica je da su se u frontalnim i bočnim sudarima Cruiseri pokazali boljim od Focusa, a u praksi je nešto manje žrtava u nesrećama u kojima su prvi. Osim toga, Chevrolet Cruze je opremljen velikim brojem sigurnosnih sistema već u osnovnim nivoima opreme. Za odgovarajuće "punjenje" Ford Focus će morati dosta da plati.

Nećemo dati bezuslovnu palmu Cruisesima u pogledu sigurnosti, ali je pogrešno isključiti njihovu superiornost nad Focusima. Iako u maloj mjeri, automobili General Motorsa su sigurniji za rad. Nesumnjiva prednost ovoga je što vlasnik Chevrolet Cruzea dobija visok nivo sigurnosti za manje novca nego kupac Ford Focusa. Da li su ove brojke značajne ili ne? Teško je reći, ali jedno se može reći – ne treba zanemariti veliku sigurnost Cruisea, jer svaka nesreća za vozača i putnike može biti posljednja.

Kompletan set

Ford Focus i Chevrolet Cruze imaju mnogo varijacija. Konvencionalno, sve konfiguracije se mogu podijeliti u tri velike grupe:

• Baza.
• Junior suite.
• Suite.

Grupe varijacija su označene rastućim redoslijedom po cijeni i imaju mnogo "podskupova". Naravno, što je odabrani automobil skuplji, to ima više funkcionalnih i tehničkih prednosti u odnosu na jeftinije kolege.

Sa svim mogućim nivoima opreme Ford Focus, Chevrolet Cruze i njihovim razlikama možete se upoznati direktno kada ih kupite od trgovca. Zabilježimo sada osnovne razlike između konfiguracija:

1. Korišteni materijal za presvlake.
2. Kvalitet i izgled karoserije.
3. Broj i raznovrsnost opcija.
4. Snaga.
5. Prisutnost raznih vrsta dodatnih, ugodnih "zemljica".

Da li je za njih potrebno preplatiti ili ne - svako odlučuje za sebe. Naš resurs želi napomenuti da u pogledu izbora i varijabilnosti konfiguracije, Ford Focus izgleda nešto bolje. Chevrolet Cruze je, naravno, malo inferioran, ali u pogledu istih opcija zaostaje za svojim protivnikom u pogledu pregleda. Možda će za neke od potencijalnih vlasnika modela ovaj trenutak igrati važnu ulogu.

Kako je bilo u sovjetsko vrijeme? Osoba je kupila auto koji je mogla nabaviti u radnji. Za to je bilo potrebno braniti ogromne, dugotrajne redove. Stoga se građanin SSSR-a rijetko suočavao s izborom šta kupiti - Moskvich 412 ili VAZ 2101. Danas je ovo pitanje lakše. Da ima novca, bilo bi izbora. Ali veliki raspon raspoloživih sredstava ponekad dovodi osobu u tešku poziciju.

Na primjer, kada mu se nude dva slična modela u istom cjenovnom rangu i sličnih tehničkih karakteristika? Kako odabrati? Intuitivno? Ili, ipak, obratiti pažnju na neke bitne razlike? Na primjer, što je bolje - Ford Focus 2 ili Mazda 3? Obje opcije mogu se kupiti do 500.000 rubalja. Modeli su objavljeni 2007. Što se opreme tiče - mnogo toga je zajedničko.

Da bismo pojednostavili ovaj izbor, predlaže se da se upoznate s poređenjem marki u ovom članku.

Poređenje izgleda automobila

Koje su dimenzije Ford Focusa 2 i Mazde 3? Prema tehničkoj dokumentaciji:

1. Ford Focus 2. Dužina - 4490 mm, visina - 1490 mm, širina - 1840 mm. Razmak od tla - 14 centimetara. Zapremina prtljažnika - 467 litara.
2. Mazda 3. Dužina - 4580 mm, visina - 1470 mm, širina - 2002 mm. Razmak od tla - 16 centimetara. Zapremina prtljažnika - 413 litara.

Odnosno, Mazda 3 jasno pobjeđuje u pogledu vanjskih dimenzija, iako će u Fordu biti zgodnije za više ljude, jer je 2 centimetra viša. Osim toga, Japanci su udobniji za kretanje, s obzirom na veći razmak od tla. S druge strane, Amerikanac se može pohvaliti impresivnom veličinom prtljažnika, što je također važno.

Što je bolje ako uporedite po vanjskom dizajnu? Pitanje je teško. Mazda 3 svakako ima mlađi izgled. Ima glatke linije i prelaze, auto je sportskijeg i agresivnijeg izgleda. Ford Focus 2 po izgledu je pogodniji za ljude srednjih godina koji su se već odmakli od nekakvih ekscentričnih nestašluka, posvete život poslu, porodici i opuštenijoj zabavi.

Specifikacije

U ovom slučaju, to je još teže, jer su mnogi elementi tehničke opreme ovih modela slični. Na primjer, sistem ovjesa je potpuno identičan. Šta je ispod haube? To je ono što potencijalnog kupca najviše zanima. Mazda 3 je opremljena sa dvije opcije za benzinske motore:

• Pogonska jedinica zapremine 1,6 litara, snage - 105 konja. Obrtni moment - 145 Nm;
• Motor zapremine 2 litre i snage 150 konjskih snaga. Obrtni moment - 187 Nm.

Obe opcije dolaze sa ručnim menjačem.

Za Ford Focus 2 izbor motora je mnogo veći. Minimalna snaga je 80 konjskih snaga, maksimalna 145 KS. Dostupne veličine motora: 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 litara. Mjenjač - mehanika.

Odnosno, u tom pogledu, Amerikanac je očito bolji, jer osoba ima više mogućnosti za odabir automobila posebno za svoje preferencije.

Minimalna oprema za oba automobila

Minimalna konfiguracija Ford Focusa 2 zove se Ambiente. To uključuje:

• Jedan vazdušni jastuk za vozača vozila;
• Električni prozori na prednjim vratima automobila;
• Centralno zaključavanje;
• Mogućnost podešavanja upravljača;
• Sistem grijanja.

Mazda 3 u tom pogledu izgleda mnogo zanimljivije:

• ABS, EBD, EBA;
• Prednji i bočni vazdušni jastuci;
• Dostupnost pričvršćivača za ugradnju.

Odnosno, u najjednostavnijoj verziji japanski automobil je bolje opremljen od američkog, barem u smislu sigurnosti vozača i njegovih putnika.

zaključci

Naravno, ako ne uzmete u obzir veću raznolikost pogonskih sklopova u Ford Focusu 2, onda Mazda 3 izgleda očito zanimljivije. Posebno za mlađu generaciju zaljubljenika u automobile koji biraju između ova dva modela. Ipak, vrijedi napomenuti jednu vrlo zanimljivu nijansu na kraju članka - cijena komponenti za Japanca je mnogo veća nego za Amerikanca. Na to također vrijedi obratiti pažnju i uzeti u obzir prilikom kupovine određenog vozila.

Lider ruskog tržišta u posljednjih nekoliko godina bio je Ford Focus. Nije iznenađujuće da je ovaj model popularan i na sekundarnom tržištu. Kao i svi "Evropljani" (a naš Ford Focus praktički nema nikakve veze s američkim), bilo je mnogo modifikacija: limuzina, karavan, hečbek sa 3 i 5 vrata, pa čak i kabriolet kupe sa sklopivim tvrdim krovom. Osnovom se smatrao 1,4-litarski benzinski motor (80 KS), ali u praksi to nije uobičajeno.

Motori i modeli

Kod nas su veoma popularni motori od 1,6 litara (100 i 115 ks), 1,8 litara (125 ks) i 2,0 litara (145 ks).

Svi su pouzdani i općenito nepretenciozni. 1,6-litarski motor od 100 konjskih snaga, koji lako troši 92. benzin, ističe se zavidnom vitalnošću i izdržljivošću. Istina, njegova vuča nije uvijek dovoljna, pogotovo ako je automobil opterećen do kraja.

Postoji i mnogo automobila sa dizel motorima od 1,6 litara (90 i 109 ks) i 2,0 litara (136 ks). 2007. godine linija je dopunjena 2,0 litarskim dizel motorom (110 KS).

Standardno, Ford Focus je bio opremljen petostepenim ručnim mjenjačem, a turbodizelska modifikacija od 136 konjskih snaga (2,0 l) i sportska verzija ST (2,5 l, 225 KS) opremljeni su 6-brzinskim. Četvorostruka automatika - opcija samo za benzinske verzije: 100 konjskih snaga (1,6 l) i dvolitarski.

Fokus u osnovnoj ruskoj konfiguraciji nije baš bogat: vazdušni jastuk za vozača, servo upravljač i električni prednji prozori. Međutim, na sekundarnom tržištu ima malo "praznih" automobila - obično sunarodnjaci plaćaju dodatno za ABS, dodatnu opremu s punim napajanjem, klima-uređaj, vazdušni jastuk za suvozača, a takođe i magnetofon.

Po standardima svoje klase, Focus je iznutra veoma prostran. Posebnu pohvalu zaslužuju završni materijali, a detalji su savršeno usklađeni jedni s drugima. Ali oprema nije sve. Glavni adut modela su odlične vozne performanse i gotovo referentna upravljivost.

Benzinski motori su općenito nepretenciozni. Lista nepouzdanih dijelova uključuje hidraulično kvačilo za promjenu vremena ventila. Ako automobil sporo reaguje na pritisak na papučicu gasa, naglo gubi snagu, kuhajte oko 7500-9800 rubalja. da ga zameni.

Cijevi servo upravljača često cure, pa nivo tečnosti u rezervoaru treba provjeravati barem jednom sedmično. Senzori položaja radilice (od 800 rubalja) i senzori u praznom hodu (od 1200 rubalja) također su kratkotrajni.

S vremena na vrijeme senzori položaja radilice (od 760 rubalja) i praznog hoda (od 1200 rubalja) mogu pokvariti. Curenje ulja ispod automobila obično znači da cure zaptivke bregastog vratila. Sami dijelovi koštaju peni, ali njihova zamjena košta 5000-7000 rubalja.

U električnoj opremi kontakti rasvjetnih uređaja često su pokvareni. A u limuzinama, kabelski svežanj koji napaja svjetla na poklopcu prtljažnika često se lomi.

Odlično upravljanje Ford Focusom - zasluga potpuno nezavisnog ovjesa. Štaviše, ovjes, složenog dizajna, prilično je izdržljiv. Nema mnogo slabih tačaka u tome. Ako se čuje snažno brujanje (u prosjeku nakon 50.000 km), koje se povećava proporcionalno povećanju brzine, tada je vrijeme da platite 5000-6500 rubalja. za zamjenu ležajeva prednjih kotača.

Za razliku od prvog Focusa, drugi više nije bio globalni automobil u punom smislu: u SAD-u je Ford Focus 2 potpuno drugačiji model sa vlastitim dizajnom. Ford će se vratiti ujedinjenju tek 2011. godine, kada debituje treći Focus.

Ispostavilo se da je Ford Focus 2 primjetno veći od svog prethodnika i konzervativnijeg izgleda. Ruska prodaja modela počela je 2005. godine, a restilizovana verzija stigla je u naše salone 2008. godine. Izgled ažuriranog automobila postao je mnogo zanimljiviji zbog izražajne trapezoidne rešetke i nove optike složenog oblika. U kabini se pojavila još meka plastika i počelo je da svira moderno crveno osvetljenje.

Na tržištu ima mnogo, pa čak i mnogo drugih "trikova": svakog dana na ruskim internet stranicama se objavljuju stotine najava o njihovoj prodaji. Stoga ne treba žuriti s kupovinom - potražite automobil koji će vam odgovarati 100%.

Najčešća karoserija na našem tržištu je limuzina. Hečbek sa petoro vrata dolazi sa malim zaostatkom. Primjetno je manje karavana, a vrata s troja vrata su rijetkost.

Rusi su, kao što znate, ljubitelji brze vožnje, a Ford Focus može pokazati barem malo dinamike samo s ručnim mjenjačem. Najčešće verzije su relativno jeftine, ali brze konfiguracije sa 1.6 (115 KS) i 1.8 (125 KS) motorima i ručnim mjenjačem. Mnogo rjeđi su automobili sa "automatskim" i 2,0-litarskim motorom (145 KS) i potpuno "dosadnim" 1,6-litarskim motorom, štoviše, smanjenim u ovoj verziji sa 115 na 100 KS.

Pa, prilično egzotično - najdinamičniji "Trikovi" sa 2,0-litarskim motorom (otprilike istih 145 KS) i mehanikom, najskromniji 1,4-litarski (85 KS) modeli sa ručnim mjenjačem i dizel verzije sa 1,8 litarskim motorom ( 115 KS), opet sa mehanikom.

Pogledajte zanimljiv video na ovu temu:

Dve generacije jednog automobila generalno je netačno porediti. Novo bi, u teoriji, trebalo da bude bolje u svemu. Ali Focus nije običan automobil za naše tržište, a stotine hiljada Rusa će zaista procijeniti: ko je bolji, ponekad se nostalgično prisjećajući: "Oh, moj drugi je bio..."

Ford Focus II je krenuo u prodaju 2004. godine, nakon čega je uspješno preživio restyling. „Drugi i po“ Focus, modifikacija ažurirana u januaru 2008. godine, i dalje se proizvodi na proizvodnoj traci u Vsevolozhsku.

Treća generacija, koja je prvi put prikazana u Moskvi na ljeto, zamijenit će je u ruskoj fabrici bliže ljeto, dok će prvi serijski modeli stići do kupaca početkom septembra.

Napolju

Dizajn prethodnog Focusa bio je veliki korak naprijed u odnosu na prvu generaciju u brzo zastarjelom New Edge stilu. Glatko, aerodinamično, nije zapalo za oko, ali se nije stopilo sa gomilom konkurenata.

Ništa manje uočljiv nije ni novi Focus III „preobučen“; automobil je dijelio karakteristike porodičnog dizajna Fieste i Kuge, nakon što je dobio moćna "ramena", reljefne bočne stijenke, rešetku hladnjaka sa ogromnim trokutastim usisnicima zraka.

Prema riječima programera, sve to novom Focusu III daje agresivnost i sportski duh (mora se reći da rijetki proizvođač, koji donosi novu generaciju automobila na tržište, ne pominje njegovu povećanu sportsku i agresivnost). Ali u isto vrijeme, Focus se pridružio nizu automobila sa "evropskim dizajnom" - iz daljine se može pomiješati sa bilo kojim od konkurenata. Osim ako niko drugi nema takve trokute za usis zraka.

Unutra

Prednja ploča i vrata "drugog" Focusa prekriveni su mekom plastikom. Trokraki volan je udoban u opsegu, iza njega su tri lopatice mjenjača do kojih nije baš zgodno doći. Instrument tabla i monohromatski displej koji prikazuje kompjuterska očitavanja dovoljni su za automobil po pristupačnoj ceni. Ništa ekstra.

U "trećem" Focusu sve je ozbiljnije nego ikad: kvalitetna plastika je postala još mekša, kao u višoj klasi, na krakovima volana nalazi se par apsolutno identičnih upravljačkih džojstika... ali s čime ? Nisu potpisani! Instrument tabla je dobila displej u boji i sada prikazuje sve vitalne indikacije. Nema preklopnog ključa, u testnom automobilu ga zamjenjuje tipka “Start & Stop” (usput, umjesto ključa nalazi se utikač, odnosno u osnovnoj konfiguraciji treba očekivati ​​ključ). Gdje sam već vidio ovako nešto? Mondeo je imao sličan izlaz za dugme i displej na instrument tabli sa istim dugmetom.

Pa, Focus III ne samo da je zamahnuo na klasu iznad, već i pokušava da bude kao stariji brat. Prekidači na stupu volana na novom točku sada su bliže rukama vozača i nalaze se unutar njega. Zgodno.

Centralna konzola "drugog" ima vrlo ugao oblik. Medijski panel sa velikim tasterima i jedinica za kontrolu klime retko su izazivali pritužbe vozača. Može se samo primijetiti da je, čim je zauzeo udoban sjedeći položaj, morao posegnuti za potrebnim ključevima. Ali lokacija birača mjenjača je optimalna. Pepeljara je na svom mestu.

Radeći na trećoj generaciji, dizajneri su odlučili: dovoljno oštrih uglova i kvadrata, potrebno je uvesti nešto novo. Kao rezultat toga, vidimo potpuno redizajniranu središnju konzolu sa zasebnim displejom i velikim deflektorima koji zauzimaju dragocjen prostor od dugmadi. Ispostavili su se da su minijaturni, ali vrlo zgodni za prebacivanje, panel se pomiče bliže vozaču i on više ne mora ni za čim posegnuti. Ručica menjača se pomerila malo udesno, što mi se lično činilo nezgodno, ali ručica ručne kočnice je sada na pristupačnom mestu. A pepeljare više nema.

Kao rezultat toga, prostora za prednje putnike u novom modelu je postalo manje, uglavnom zbog ispupčene i nagnute kontrolne table. Ali mnogo je lakše udobno sjediti u "trećem" zbog udobnijih sjedišta s odličnom bočnom potporom i produženom središnjom konzolom. Druga generacija je konzervativnija i ne može više da prati svoje savremenike. Ko zna, možda ćemo za par godina isto reći i za Focus III?

Na putu

Focus II je donio vozačima titulu jednog od najzanimljivijih i najuzbudljivijih automobila za vožnju. Verzija od 2,0 litara takođe ima veoma dobre dinamičke performanse. Osim toga, ako vozač ima i ručni mjenjač, ​​radosti neće biti granica. Ali čim igla tahometra prijeđe oznaku od 3000 o/min. kabina postaje bučna...

U novi hatch dizajneri su uveli niz promjena vezanih za vožnju. Prvo, tu je novi elektromehanički servo upravljač, koji čini skretanje još lakšim i smanjuje potrošnju goriva.

Modeli druge generacije su udobni i pouzdano drže put. I vrijedi izvući se na zemljani put ili snijegom prekrivenu traku - stražnji ovjes teško podnosi udarce i odaje tup udarac u kabinu. Ali šta je sa Focusom III? Da, svejedno. On je, možda, postao malo udobniji i, što je najvažnije, mnogo tiši. Istina, nova zvučna izolacija će se fabrički ugraditi samo u vrhunske i, naravno, skupe verzije Focusa III. Kupci osnovne verzije će se zadovoljiti standardnom zvučnom izolacijom, automobile sa njom još nismo mogli testirati.

Novi "fokus" odlično drži put, ali njegov prethodnik nije ništa lošiji. Supercharged Focus III motor uparen sa šestostepenim menjačem savršeno nadopunjuje šasiju vozača. Nije zadovoljan novitetom samo tijelo koje se njiše na "talasastoj" površini.