Starter klikne ali ne. U čemu je problem: starter klikće, ali se ne okreće

Za modernog čovjeka vozilo odavno više nije luksuz, već obično prijevozno sredstvo. I prilično često u vožnji mogu nastati razni problemi. Stoga bi vlasnici automobila trebali znati barem neke nijanse u radu automobila, a ponekad i sami moći riješiti probleme. Svi znaju da je glavna jedinica sistema za pokretanje motora starter. Da bi pokrenuo motor, mora okretati svoju osovinu do brzine. Međutim, nije neuobičajeno da starter klikne, ali se ne okreće. A za to postoji mnogo razloga, kojih bi svaki vozač trebao znati ako se takav problem pojavi na cesti.

Starter je složena mehanička jedinica. Bez toga, svako vozilo će biti obična gomila gvožđa, a sa svojim nekvalitetnim radom svaki automobil uvek dugo pali. Ali, prije nego što pređete na razloge lošeg rada startera, morate znati od čega se sastoji:

1. Prsten za opruge.
2. Vodilica.
3. Kućište pogonskog mehanizma.
4. Proljeće.
5. Vodeća spojnica.
6. Kornet.
7. Pin.
8. Rusk.
9. Pogonjena čegrtaljka sa zupčanikom.
10. ekscentrična prirubnica.
11. Potisna podloška.
12. Pogonski mehanizam.
13. Ruka poluge.
14. Core.
15. Kućište releja.
16. Namotaj vučnog releja.
17. kontakt disk.
18. kontaktni vijak.
19. Četka.
20. Kolekcionar.
21. Okvir.
22. Sidro.
23. Navijanje.
24. Poklopac.

Na nekim modelima modernih automobila, starteri su opremljeni daljinskim upravljačem, čiji su glavni dijelovi pogonski mehanizam, elektromagnetno vučno polje i DC električni motor.

Solenoidni relej startera, zašto ne radi

Postoji nekoliko znakova neispravnog releja uvlakača:

1. Sterter uglavnom ćuti.
2. Starter se vrti u praznom hodu i zuji, ali ne pokreće motor.
3. Kvačilo sa zamašnjakom ne uključuje bendix, crunches i motor se ne okreće.
4. Solenoidni relej se isključuje, ali motor se ne okreće.

Provjera solenoidnog releja je vrlo jednostavna. Na upravljački terminal releja potrebno je staviti napon iz baterije (žica se lako razlikuje, najtanja je). Ako se motor okreće, onda je problem u solenoidnom releju. Možda su nikleovi kontakata izgorjeli. Da biste riješili problem, morate ukloniti relej i očistiti novčiće. Međutim, treba imati na umu da ovaj relej neće dugo trajati, budući da je na kontaktne jastučiće u fabrici nanet sloj koji je otporan na električnu eroziju. Sada nema sloja, pa se ne zna kada će ponovo doći do izgaranja kontakata.

Starter klikće, ali se ne okreće, provjerite akumulator

Često je uzrok ovog problema ispražnjena ili slabo napunjena baterija. Provjera da li je baterija napunjena je prilično jednostavna. Potrebno je ukloniti negativni terminal i izmjeriti napon. Ako je manji od devet volti, onda je baterija zaista krivac problema i treba je napuniti. Međutim, nakon punjenja baterije morate razmisliti o razlozima koji su doveli do njenog potpunog pražnjenja, jer nije činjenica da se ni sutra neće isprazniti.

Starter se ne okreće, već klikće, provjeravamo masu tijela s motorom

Vrijedi provjeriti i masu karoserije sa motorom. Ako nije ispravno, morate koristiti drugu žicu za "zemljenje" i pokušati ponovo pokrenuti motor.

Starter se ne okreće, provjeravamo masu motora

Da biste provjerili masu motora, trebat će vam "krokodili" za osvjetljenje. Na jednom kraju moraju biti spojeni na motor, a drugi - na minus baterije. Priključna tačka mora biti temeljno očišćena. Zatim palimo motor, ako se vozilo lakše pokreće, a napon se povećao, to ukazuje da je potrebno očistiti masu.

Starter se ne okreće, provjerite kontakte vučnog releja

Ako se starter ne okreće, neophodno je obratiti pažnju na kontakte vučnog releja. U nekim slučajevima mogu izgorjeti. Ali ako je s njima sve u redu, onda, najvjerojatnije, postoji kvar samog mehanizma i potrebno je ili potpuno rastaviti starter ili ga zamijeniti.

Starter škljoca, ali se ne okreće, sam starter se može oštetiti

Na samom starteru mogu doći do sljedećih kvarova:

1. Deformacija ili lom utikača u bendix žici.
2. Kratak spoj ili prekid u jednom od namotaja startera.
3. Jako trošenje četkica i čahure.
4. Pregaranje žice za napajanje koja povezuje namotaje startera i vučni relej.

Ako dođe do problema sa starterom, ne treba odlagati popravku, jer postoji opasnost od "zastoja" na sredini puta. Vrijedi napomenuti da je svaki konkretan slučaj teškog pokretanja vozila individualan. Najčešći uzroci ovog kvara prikupljeni su gore.

Starter u dizajnu vozila osigurava pokretanje pogonske jedinice. Stoga, kada se pojave problemi s pokretanjem, većina vlasnika automobila postavlja se pitanje: zašto se starter prestao okretati, a njegov uvlačnik ne klikne? Unatoč činjenici da rad uređaja za pokretanje motora traje samo nekoliko sekundi, njegov kvar potpuno paralizira rad automobila, jer je moguće normalno pokrenuti motor samo iz potiskivača, iako je to moguće samo s ručnim mjenjačem (ručni mjenjač), ili uz pomoć krivog startera (ako je predviđeno dizajnom).

Možete utvrditi uzrok kvara u sistemu za pokretanje motora i sami ga riješiti, pogotovo jer to ne zahtijeva složene dijagnostičke alate i bazu alata. Ali, biće nemoguće dijagnosticirati performanse startera bez mjernih instrumenata, od kojih je najpristupačniji multimetar.

Kvarovi i njihove karakteristike

Tokom rada startera pogonske jedinice, cjelokupno opterećenje se prenosi na njegov relej za uvlačenje. Stoga, na pitanje: zašto starter klikne, može se odgovoriti da relej počinje raditi, ispuštajući karakteristične zvukove. To ukazuje na kvar, jer starter u ovom trenutku ne radi i ne okreće radilicu automobilskog motora. Pojava takvih simptoma tipična je za sljedeće situacije:

• kratki spoj ili spaljivanje zavoja namotaja rotora ili statora;
• razvoj čahura, što je uzrokovalo zaglavljivanje osovine motora;
• slom rotora do "mase".

Bez rastavljanja uređaja iz automobila i potpunog rastavljanja, neće biti moguće otkriti takve kvarove.

Trakcija klikće zbog činjenice da se njegova jezgra kreće između namotaja za uvlačenje i fiksiranja, a ako je napon na potonjem nedovoljan, ne može se zadržati i vraća se u prvobitni položaj. Prisustvo klikova je dokaz neuspješnih pokušaja jezgre da ostane u željenoj poziciji. Neće biti moguće pokrenuti motor i krenuti, jer starter prestaje da se okreće, a elektromagnetni relej škljocne, što onemogućava uključivanje bendiksa i zamašnjaka.

Imajte na umu da ako nije bilo moguće pokrenuti motor vozila prvi put, to uopće nije dokaz neispravnosti startera. Vjerovatno je da većina sistema još nije u funkciji, za to je potrebno ponovo okrenuti ključ za paljenje.

Osim releja za uvlačenje, izgorjeli kontakti (ovo je popraćeno karakterističnim mirisom izgorjelog, au nekim slučajevima i dimom), nedostatak mase, kršenje integriteta električne mreže i ispražnjeni izvor napajanja mogu uzrokovati kvarove u motoru start sistem. Otklanjanje ovih kvarova vrši se na individualnoj osnovi.

Zašto se starter ne okreće i ne klikne na relej za uvlačenje?

U praksi, većina problema i kvarova tokom rada startera su problemi sa električnim dijelom. Mehanički kvarovi su rjeđi. Problemi s pokretanjem pogonskog agregata vozila, koji su uzrokovani električnim kvarovima.

Ako se automobil ne može pokrenuti, potrebno je provjeriti njegovu radnu snagu, jer se starter napaja iz njega. Ako izvor napajanja nije dovoljno napunjen, karakteristični zvuci rada sistema za pokretanje motora mogu biti potpuno odsutni. Napunjenost baterije možete izmjeriti voltmetrom. Ako je manji od 9V, potrebno je dopuniti bateriju, u suprotnom daljnji gubitak kapaciteta može negativno utjecati na njen rad. U nedostatku testera, možete odrediti koliko je baterija napunjena prema svjetlini prednjih svjetala, međutim, to zahtijeva određeno iskustvo. Ako s uključenim dugim svjetlima i okretanjem ključa za paljenje u bravi, farovi počnu slabije svijetliti, to znači da se napunjenost baterije značajno smanjila. Ako postoji sumnja da napunjena baterija ne napaja električnu mrežu mašine, potrebno je očistiti njene terminale kako bi se s njih uklonio oksidni film zbog čega se kontakt pogoršava.

Ako starter klikne, ali ne može da okrene radilicu motora, potrebno je ispitati solenoidni relej. Osim kvara na ovom dijelu, može doći do problema i sa kablom za napajanje. Da biste utvrdili performanse releja, preporučuje se da ga povežete direktno na terminale baterije. Ako pogon za vuču radi s takvom vezom, uzrok problema se mora potražiti u elektroenergetskom sistemu (oštećenje žica, izgaranje kontakata releja, kvar u prekidaču za paljenje). Nakon otklanjanja kvarova, sistem za pokretanje motora će ispravno funkcionirati.

Nedovoljan kontakt ili njegov izostanak dovodi do gubitka struje u električnoj mreži vozila, zbog čega njegovi potrošači ne funkcionišu kako treba. Stoga je potrebno povremeno obratiti pažnju na sva sučelja u mreži na vozilu. Za normalno funkcioniranje startera potrebna je struja od približno 200A. Pri nižoj početnoj struji aktivira se samo uvlačenje namotaja releja. Međutim, agregat se ne može pokrenuti.

Značajke provjere performansi elemenata sistema za pokretanje automobilskog motora

Nakon vizuelne kontrole stanja delova sistema za pokretanje, oni nastavljaju sa demontažom startera kako bi testirali njegove komponente:

1. Moguće je utvrditi koliko se četkica razvila tek nakon rastavljanja kućišta startera. Uprkos dugom radnom periodu četkica, one se i dalje brišu. Istovremeno, njihov razvoj na nekim modelima startera ne dopušta uključivanje vučnog releja. U isto vrijeme, klikovi koje emituju neće se čuti.
2. Izgaranje namotaja na zavojnicama lako je odrediti kako vizualno tako i prisustvom mirisa izgorjelog. Budući da nema smisla vraćati njihove performanse, morat ćete zamijeniti starter.
3. Moguće je izvršiti test opterećenja vučne jedinice bez njenog tijela. Da biste to učinili, potrebno je odvijačem zatvoriti dva velika terminala na releju, pokušavajući ne zakačiti elemente kućišta. Prisutnost problema s retraktorom će signalizirati početak rotacije osovine. Imajte na umu da je jedna od neugodnih posljedica toga paljenje kontaktnih grupa releja. Budući da sadrže poseban zaštitni premaz, kako ga ne bi oštetili, ne preporučuje se čišćenje naslaga ugljika s njih. U ovom slučaju prikazana je samo potpuna zamjena vuče.

Pored gore opisanih postupaka, potrebno je obratiti pažnju na bravu za paljenje praćenjem napona u njoj. Često se kontakt gubi u ovom čvoru zbog oblaganja žica oksidnim filmom i stvaranja mjesta korozije. Da biste to učinili, dovoljno ih je očistiti, zalemiti ili zamijeniti.

Rezultati i zaključci

Kao što vidite, u situaciji kada retraktor startera klikne, starter se ne okreće, neće biti teško riješiti ovaj problem. Ponekad je dovoljno jednostavno napuniti izvor napajanja ili ukloniti oksidni film s njegovih kontakata ili žičanih veza. Ali, u slučaju kvara nekih elemenata startera, bit će jeftinije jednostavno ga zamijeniti nego obnoviti.

Pokretanje automobila, odnosno njegovog motora, obavlja tako važna jedinica kao što je starter. Ovo je prilično izdržljiv dio, može raditi i hiljade kilometara, ali "nije da ništa ne traje vječno" (kako kažu). Može pokvariti, kako on sam tako i njegovi dodaci, kao što je bendix ili relej za uvlačenje. Prilično čest kvar, kada se ispod haube čuju klikovi, ali do početka ne dolazi. Postoji više razloga za to i oni nisu toliko kritični kao što se na prvi pogled čini...

Glavna funkcija startera je pokretanje motora automobila, a on ne radi dugo (maksimalno 5-7 sekundi), a zatim se gasi (ovako se implementira na mnogim stranim i domaćim automobilima, na primjer VAZ-u ). Ako ne dođe do gašenja, lako može izgorjeti, a sve zato što veliki (od 250 do 600A) prolaze kroz njega, sve ovisi o klasi automobila, njegovom pogonskom agregatu i godišnjem dobu (zimi je teže da zavrtite radilicu, jer je ulje gusto). Prije nego što pređemo na uzroke kvara, želim vam ukratko reći od čega se sastoji ovaj sklop.

Starter uređaj

Ako se ne penjete u divljinu, onda je ovo običan MOĆAN elektromotor, koji se koristi samo za jedan zadatak - okretanje radilice za pokretanje motora. Ali kao što sam gore napisao, ne bi trebao biti stalno uključen, pa stoga "posebni sklop" dovodi određeni zupčanik u zahvat sa zamašnjakom i uklanja ga nakon pokretanja.

Ova oprema se zove "BENDIX" , ona je ta koja se bavi zamajcem. Međutim, uređaj bendix je mnogo složeniji, zapravo i jest (može se rotirati u jednom smjeru, ali ne i u drugom).

Bendix proširuje poseban sklop, koji se (obično) montira na vrh startera i zove se "retraktorski relej" . Kao što razumijete, on ima jedan zadatak - uhvatiti se u zamašnjak i, nakon pokretanja, vratiti ga. Princip ovog sklopa zasniva se na radu elektromagneta, jedan od njegovih kontakata je uvijek spojen na minus (preko kućišta startera, zatim kroz masu vozila), a drugi na bateriju plus (preko otvora prekidača za paljenje ). Kako vas ne bismo opterećivali složenim tehničkim informacijama, morate shvatiti da ovaj magnet ima namotaj, nazovimo ga „retraktor“, kao i „jezgro“, koje se pod uticajem ovih namotaja gura prema unutra i drži (čvrsto je povezan sa BENDIX-om). Kada okrenete ključ u bravi za paljenje radi "namotaj retraktora", deluje na jezgro, "BENDIX" se proteže, koji se zahvati sa zamajcem i tada starter okreće motor. Nakon pokretanja motora, namotaj se otvara, posebna opruga pomiče jezgro u prvobitni položaj, BENDIX se otpušta.

Na kraju članka bit će koristan video, pogledajte, sva pitanja će nestati.

Jednostavnim rečima, „relej za uvlačenje“ uvodi i dalje uklanja Bendix zupčanik iz zahvata sa zamašnjakom.

Starter klikće, ali ne pokreće motor

Pa dolazimo do najzanimljivijeg. Zašto može doći do klikova kada se ključ okrene u bravi za paljenje, ali. U 60% slučajeva stvar je u releju za uvlačenje. Međutim, može doći do problema sa žicama, koje morate odmah provjeriti:

• Mrtva baterija . Mnogi ljudi brkaju klikove startera s ispražnjenim ili neispravnim akumulatorom (ovdje će biti svojevrsna pukotina, ali neće biti niti jedna). Jednostavno nema dovoljno snage za pokretanje motora, potrebno je samo napuniti ili zamijeniti bateriju.

• Loš kontakt na pozitivnom terminalu . Prvo što pogledamo terminale na bateriji, ako ima oksida, onda ga morate očistiti. Stvar je u tome da pozitivna žica ide na tačno jedan kontakt ovog solenoidnog releja. Ako je kontakt loš, onda će sistem raditi loše (i ne radi se samo o klikovima).
• Loš kontakt na samom releju. Žica iz akumulatora može oksidirati na samom starteru. To se često dešava na dugim trčanjima. Morate odvrnuti obje žice za napajanje (obično idu do releja) i dobro ih skinuti. Možda će razlog nestati
• Loš kontakt sa zemljom. Negativni terminal je pričvršćen na masu (često na karoseriju ili motor), ako ovdje opet ima oksida, bilo sa strane terminala ili sa strane kontaktne točke, onda ih je također potrebno ukloniti.

• Retraktorski relej. Ovo je čest kvar (posebno na starim VAZ-ovima) - kada okrenete ključ, čuju se klikovi, ali ništa se ne događa. Međutim, ako okrenete ključ nekoliko puta, na primjer dva ili tri, tada je moguće da se motor pokrene i četvrti put. OVO JE DEFINITIVNO RELEJ, treba ga promijeniti ili očistiti.

• Polomljeni su zubi ili Bendixa ili krune zamašnjaka . Naravno, tada će se čuti ne samo klikovi, već i snažno škripanje ispod haube. To mi se stalno dešavalo u praksi.

U mojoj praksi, kada sam imao VAZ-ove s pogonom na prednje kotače, prije svega očistimo terminale i kontakte startera, a zatim uklonimo solenoidni relej i pogledamo ga. Bolje je odmah zamijeniti i ne patiti.

Da li se solenoidni relej može popraviti?

Na starijim modifikacijama startera to je bilo moguće. Nakon što se pojave klikovi, jednostavno uklonite relej i rastavite ga.

Unutra se nalazi podloga, obično ploča i dva kontakta. Između njih se mogu formirati oksidi, kao i dugotrajna plastična folija. Moramo očistiti ovaj dio i performanse će biti vraćene.

Pogledajte koristan video.

ALI. Nove modifikacije releja NIJE MOGUĆE. Ne mogu se tako lako rastaviti (a da se ne uništi kućište) i očistiti. Često je potrebna zamjena. DA, i otkazuju svakih 120 - 150.000 km (ili možda i manje) i zamjena nije tako skupa.

Starter bruji, ali ne okreće motor

Ovdje je problem malo drugačije prirode, a tu je kriv BENDIX (ne klikne kad pokvari). Zujanje označava da je armatura zakačena sa zamašnjakom, ali ne dolazi do pokretanja. Starter radi, okreće armaturu velikom brzinom, ali se zamašnjak motora ne okreće. Kao što sam napisao BENDIX, ovo je neka vrsta kvačila za prekoračenje, okreće se u jednom smjeru a ne bi trebalo da se okreće u drugom (tj. mora automatski stati, sa posebnim ekscentricima unutra), to se radi radi glatkog starta, a također tako da starter ne izgori.

Ako ekscentrici pokvare (ili elementi koji ih zaustavljaju), BENDIX će se rotirati u oba smjera. Otuda i zujanje - upravo se ovaj zupčanik rotira u zupcima zamašnjaka.

Da li se ova oprema može popraviti? Hipotetički, moguće je, ali nije vrijedno vašeg truda, stvar je u tome što je prilično teško pronaći ekscentrike unutra, a onda možda neće raditi ispravno da se sistem vrati.

Okrećete ključ u bravi, starter klikće, a kao odgovor - tišina. Slažem se, situacija je neugodna, ali prilično česta. Postoji mnogo razloga za njegovu pojavu, ali u ovom članku ćemo se fokusirati na onaj koji je povezan sa starterom, tačnije sa jednim od njegovih elemenata - relejem za uvlačenje (u daljem tekstu VR).

Priroda kvara opisanog ovdje je prilično specifična. Pokušaj pokretanja pogonske jedinice vozila praćen je VR klikovima, ali se anker startera ne okreće. Vozači koji nemaju dovoljno praktičnog iskustva žure da otpišu sve "grijehe" na VR, ne misleći da u situaciji kada uvlakač klikne, starter se ne okreće, start se ne odvija, bilo koji od elementi sistema električnog napajanja uključeni u proces mogu biti krivi .

Pa zašto se starter ne okreće?

Lanac elemenata, čija izvedba direktno utječe na implementaciju pokretanja automobilskog motora, sastoji se od:

• baterija.
• Starter relej.
• Brava za paljenje.
• starter.
• Retraktorski relej.

Kako bi se izbjegle greške u procesu dijagnosticiranja kvara, preporuča se započeti potragu za kvarovima provjerom rada baterije. Uključuje dvije glavne stavke:

• Provjera napunjenosti baterije, praćenje kompletnosti kontakta terminala baterije sa vrhovima žica, kao i njihov (žice) pregled odsustva lomova (prekida).
• Nedostatak kontakta pogonske jedinice s karoserijom automobila zbog nedovoljnog zatezanja veze, izloženosti procesima korozije itd.

Dakle, pokušajmo se pozabaviti situacijom kada uvlakač klikne, ali se starter ne okreće. Prvo, situacija je daleko od kritične, jer barem neke "znakove života" daje sistem za lansiranje. I, drugo, prije demontaže startera, što samo po sebi nije tako jednostavno i brzo, pokušajte ukloniti neke nedostatke koji mogu negativno utjecati na proces pokretanja motora:

• Oštećenje žica sistema napajanja.
• Nedovoljan kontakt na spojevima žica sa elementima sistema.
• Kršenje brave za paljenje.
• Labavo pričvršćivanje BP-a na kućište startera.

Nakon što ste utvrdili da je starter direktno krivac za problem i rastavili ga iz motornog prostora, potrebno je utvrditi stupanj performansi njega i BP-a. Radi se ovako:

• Uzmite bateriju, u čiju ispravnost nema sumnje, i spojite njen "-" terminal na kućište startera, a "+" na klin koji se nalazi iza BP-a.
• Rad startera će biti dokaz neispravnosti VR-a, a “tišina” će vam biti sugestija da tražite uzrok unutar ove jedinice.

Razmotrite moguće uzroke kvara startera, čije smo simptome definirali kao "uvlakač klika, starter se ne okreće, već škljoca":

• Neprihvatljiv stepen istrošenosti strukturnih elemenata startera: čahure, četke.
• Pregaranje, lom žice za napajanje između BP-a i namotaja startera.
• Mehaničke deformacije (potpuno uništenje) pogonske vilice kvačila za prelazak.
• Kratki spoj između zavoja namotaja armature.
• Lom namotaja startera.

Pažnja! Ako je neuspješan pokušaj pokretanja motora popraćen samo jednim klikom, razlog leži u nedostatku "mase" u kućištu agregata, nedostatku kontakta na BP terminalima ili njegovom labavom pričvršćenju.

Video - Popravak solenoida startera uradi sam

Ukratko, evo nekoliko ključnih tačaka:

1. Pojava problema s pokretanjem pogonskog agregata automobila zahtijeva njihovo hitno otklanjanje kako bi se izbjegla situacija u kojoj će rad vozila biti nemoguć.
2. Problem naveden u naslovu članka može se riješiti samostalno, što će značajno uštedjeti vaša financijska sredstva i obogatiti vas neprocjenjivim praktičnim iskustvom popravke.

Pokretanje motora je složena procedura koja ovisi o pravilnom radu dvije komponente: akumulatora i startera. To direktno utječe na pokretanje motora i prisutnost prekidača, odnosno odsutnost prekida žica i izgorjelih releja u sistemu za pokretanje motora.

Pokretanje motora u servisiranom automobilu ne bi trebalo biti nikakav problem, a ako se vaš automobil upali iz drugog ili trećeg pokušaja, to nije norma. Ali mnogo je neugodnije kada motor automobila uopće ne može ući u radni ciklus. Tipičan kvar sistema za pokretanje motora su klikovi kada se ključ okrene u bravi za paljenje. Starter automobila u ovom trenutku se ne okreće, odnosno, u ovom slučaju neće raditi za pokretanje motora. Hajde da vidimo zašto starter klikće, ali se ne okreće, a neispravnost komponenti sistema dovodi do sličnog problema.

Najjednostavniji i najčešći problem koji uzrokuje da starter klikne, ali se ne okrene kada se okrene ključ za paljenje je nizak nivo napunjenosti baterije. Ako je napajanje automobila nestalo ili jednostavno nije u redu, primijetit će se slični "simptomi".

Sistem za pokretanje motora će se ponašati na sljedeći način ako se potrebna struja ne dovodi do startera iz akumulatora kada se ključ za paljenje okrene:

U sva tri slučaja neophodno je. Ako je baterija neispravna ili ispražnjena, treba je zamijeniti ili napuniti. Kada se kao rezultat provjere pokazalo da nema problema s baterijom, potrebno je prijeći na sljedeće moguće razloge za pojavu klikova ispod haube pri pokretanju motora.

Ako se pri okretanju ključa za paljenje čuju klikovi iz releja startera, ali se sama jedinica ne okreće, onda je problem možda uzrokovan kvarom kontrolnog kabela koji napaja relej ili problemom u radu samog releja.

U takvoj situaciji, auto se može pokrenuti kratkim spojem "plus" iz akumulatora na pozitivni kontrolni terminal iz kontakt brave (na njega je spojena žica najmanjeg dijela od tri). Ako se s takvom vezom starter počne vrtjeti, onda kvar definitivno nije povezan s baterijom, a problem treba tražiti u releju, prekidaču za paljenje ili ožičenju.

Dijagnostika retraktora

Ako se pri pokretanju motora starter ne okreće, ali se čuju klikovi, prvi korak je dijagnosticiranje samog releja. Povezuje se sa akumulatorom i bravom za paljenje preko 2 kabla. Jedan od njih (debeli dio) dolazi s pozitivnog terminala akumulatora, a drugi (tanki dio) se šalje s pozitivnog kontrolnog terminala prekidača za paljenje. Relej ima i treći izlaz (debeli dio) koji ga povezuje sa starter motorom.

Za dijagnosticiranje mogućeg kvara u solenoidnom releju potrebno je spojiti dva terminala kratkospojnikom na koji su prikladne debele žice. Da biste ih međusobno povezali, možete koristiti običan odvijač, ključ ili druge improvizirane alate. Na takvom alatu uhvatite izolovanu površinu i njome zatvorite dva velika terminala (važno je da „skakač” ne dodiruje više metalne dijelove ispod haube).

Ako se motor startera okreće kao rezultat kratkog spoja terminala, onda je problem u kontaktnim jastučićima u releju, koji bi mogli izgorjeti zbog velike struje. U takvoj situaciji potrebno je zamijeniti relej, jer će postupak odstranjivanja kontakta potrajati dosta vremena, ali zbog nedostatka legure obojenih metala na njima, koja se primjenjuje u tvornici, neće dugo raditi.

Ako starter klikne, ali se ne okreće, možda su krivi loši kontakti ili problemi sa ožičenjem. Najčešće se kvar javlja na putu prijenosa struje od pozitivnog terminala baterije do solenoidnog releja. Za pokretanje startera potrebno je oko 200 ampera, ali uz probleme u ožičenju i kontaktima, može doći do mnogo manje struje. To dovodi do činjenice da je moguće napajati relej uvlakača (što je dovoljno za 10 Ampera), ali nema dovoljno struje za okretanje samog startera.

Uz takav kvar, klikovi se mogu čuti u nizu ili s vremena na vrijeme utihnuti. Ako postoji takav problem, potrebno je provjeriti ožičenje, uvjeriti se da nema oksidacije na kontaktnim jastučićima i da su dovoljno zategnuti da u potpunosti prenesu struju.

Čuju se klikovi, ali se starter ne okreće zbog namotaja ili sklopa četkice

Ako su baterija, prekidač za paljenje, kontakti, ožičenje i relej startera provjereni, ali se i dalje ne okreće kada se ključ za paljenje okrene, onda je problem direktno u starteru. U takvoj situaciji morat ćete ga potpuno ukloniti iz automobila, rastaviti i procijeniti mogućnost popravka. Također možete jednostavno zamijeniti starter novim.