KIA Sportage: stvarna potrošnja benzina i dizela. KIA Sportage: stvarna potrošnja benzina i dizela Kolika je potrošnja goriva za Kia sportage 2

Kia Sportage je poznati korejski kompaktni krosover koji je počeo da silazi sa proizvodne trake davne 1992. godine.
Foto: Kia Sportage

Trenutno se proizvodi četvrta modifikacija modela.

U današnjem članku ćemo govoriti o stopama potrošnje goriva za Kia Sportage, za svaku od generacija modela.

Najpopularnija pogonska jedinica u liniji motora prve generacije je dvolitarski motor sa 16 ventila sa 128 konjskih snaga. Potrošnja goriva na 100 km mu je 14 litara u gradu, a 9 litara na autoputu.

2 generacija

Kia Sportage druge modifikacije sastavljala se od 2004. do 2010. godine. Vrijedi napomenuti da automobil nije stekao veliku popularnost među domaćim vozačima zbog visoke cijene crossovera.

Najveća potražnja među benzinskim jedinicama bio je 2-litarski motor, koji je proizvodio 140 konjskih snaga. Potrošnja goriva u gradu je 10 litara, au gradu - 7 litara.

2006. godine pojavio se prvi dvolitarski dizel motor koji je proizvodio 112 konjskih snaga. S njim je crossover ubrzao od nule do stotke za 11,1 sekundu, a dostigao je najveću brzinu od 177 km/h. Proizveden je i sa "automatikom" i sa "mehanikom".

Prijatno me iznenadila potrošnja goriva dizel agregata, koja je u gradu 8,9 litara, a na autoputu 6,2 litara.

3. generacija

1,7-litarski dizel motor smatra se najpoznatijom jedinicom među ljubiteljima korejskih automobila. Može proizvesti 115 konjskih snaga i omogućava vam da ubrzate od nule do stotine za 12,3 sekunde. Potrošnja goriva u gradu iznosi 6,3 litara, a na autoputu samo 4,8 litara. To je bio glavni razlog tako visokog nivoa prodaje modela treće generacije.

Dvolitarski benzinski motor ugrađen je na gotovo sve automobile treće generacije. Unatoč činjenici da je njegova snaga bila čak 150 "konja", potrošnju se ne može nazvati jako velikom. Na primjer, ova brojka je 11 litara u gradu i 7 litara na autoputu.

Druga dizel opcija ima zapreminu od 2 litre i sposobna je proizvesti 136 konjskih snaga. Ovo je jedina jedinica sa sistemom pogona na sva četiri točka, zahvaljujući kojem crossover ubrzava od nule do stotine za 12,1 sekundu. Potrošnja goriva u gradu je 8,7 litara, na autoputu - 5,8 litara, au kombinovanom ciklusu obično ne prelazi 6,9 litara.

4. generacija

Četvrta generacija Kia Sportage predstavljena je javnosti 2015. godine na Salonu automobila u Frankfurtu. Novost je odmah osvojila srca vozača, prvenstveno zahvaljujući inovativnim rješenjima programera i modernizaciji tehničkih karakteristika.

U 2015. godini, četvrta modifikacija Kia Sportagea je prepoznata kao najbolji automobil u klasi, ostavljajući iza sebe mnoge eminentne konkurente.

Kao pogonske jedinice koriste dvolitarski benzinac "aspirator" snage 150 konjskih snaga i 1,6-litarski turbo motor koji proizvodi 177 "konja". Također, dostupan je još jedan dizel motor, čiju ulogu obavlja dvolitarski premium motor. Može proizvesti 185 konjskih snaga pri 400 Nm. Svi agregati mogu raditi u duetu sa šestostepenim ručnim mjenjačem i sličnim "automatskim".

Prosječna potrošnja goriva u gradu je 11 litara.

Kompaktni krosover KIA Sportage predstavljen je na tržištu 1993. godine. Izgrađen je na bazi popularne Mazdine platforme, što je snizilo cijenu, a bio je i jedan od razloga popularnosti novog automobila. To potvrđuje i činjenica da se model proizvodi do danas, preživjevši 4 generacije. Jedna od glavnih prednosti KIA Sportage vlasnici i stručnjaci nazivaju ekonomičnu potrošnju goriva na 100 km u svim modifikacijama. Među prednostima ovog modela ističu se:

1. Pouzdanost, mogućnost održavanja.
2. Razumna cijena u svim nivoima opreme.
3. Veliki izbor pogonskih jedinica.
4. Profitabilnost.
5. Visok kvalitet izrade.
6. Dobre off-road performanse.

Prva generacija

Nakon što se prvi put pojavio na tržištu, KIA Sportage privukao je pažnju širokog spektra vozača svojom pouzdanošću i svestranošću. Podjednako se dobro osjećao u gradu, mogao je sigurno otići na selo, na pecanje ili na piknik. Na automobil je ugrađen 2.0 benzinski motor sa 95 snaga, kasnije modificiran i verzije nakon 1999. godine već daju 118 konja, što se pozitivno odrazilo na dinamiku od 14,7 s.


Upravo je ova verzija postala najpopularnija među domaćim vozačima. Sa 5-brzinskim ručnim mjenjačem ili 4-brzinskim automatskim mjenjačem i pogonom na sve kotače, potrošnja goriva AI 92 bila je:

• gradski 13,6 l;
• miješano 8,3 l;
• gusjenica 6,7 ​​l.

Snažnija verzija 2.0 proizvela je 128 konjskih snaga i ubrzala za istih 14,7 sekundi, uz najveću brzinu od 172 km/h. Njegova potrošnja goriva je:

• u gradu 14,6 l;
• prosječno 11,2 l;
• na stazi 9 l.

Pravi podaci o recenzijama

• Oleg, Kislovodsk. Posjedujem Sportage iz 2002. sa motorom od 118 konjskih snaga. Napominjem njegovu pouzdanost i nepretencioznost, ovjes je odličan kako za ivičnjake i udarne rupe, tako i za tlo i dobro drži asfalt. Salon je udoban i praktičan. Ali potrošnja nije zadovoljna u gradu izlazi oko 15 litara, mislim da je to puno.
• Aleksandar, Vologda. KIA Sporteydzh naslijedio, auto je dobar za putovanja van grada. Motor ima samo 95 sila, ali dobro vuče, na laganom off-roadu kreće se bez napetosti. Ali u gradu je ovaj auto preskup, sa uključenom peći ili klimom dobije se najmanje 17 litara benzina.
• Sergej, Novosibirsk. Kupovao Sporteydzh povremeno, sa 2-litarskim motorom za 128 konja. Auto ugađa, čak i nakon mnogo godina rada, ne zahtijeva velike popravke, ostaje dinamičan, brz i prohodan. Ovjes savršeno drži stazu, uklapajući se u zavoje velikom brzinom. Pri velikim brzinama potrošnja se povećava na 15 litara na sto, ali to mi ne smeta.

Druga generacija

Ažurirani KIA Sportage predstavljen je na Salonu automobila u Parizu 2004. godine. Eksterijer automobila je modernizovan, unutrašnjost je postala udobnija, pojavilo se više elektronike. To je uticalo na cijenu automobila, ali je potražnja za njim i dalje konstantno visoka. Na automobilu su ugrađena tri motora - dva benzinska i jedan dizel. Sportage je bio opremljen ručnim ili automatskim mjenjačem, ponuđene su verzije sa pogonom na 2 točka ili sa formulom 4x4.


Najpristupačniji je bio 2.0 benzinac sa 141 konjskom snagom sa maksimalnim obrtnim momentom od 184 N∙m, ubrzavajući automobil do prve stotine za 11,3 s i brzinom od 176 km/h. Istovremeno, njegov je apetit, u poređenju sa prvom generacijom, smanjen:

• na prometnim ulicama 10,6 litara;
• prosječno 8,2 l;
• autoput 6,8 l.

Dinamičnija šestica 2.7 u obliku slova V proizvodi 175 sila pri 241 N∙m obrtnog momenta i ubrzava automobil do maksimalne brzine od 180 km/h, sa dinamikom do stotine 10,5 sekundi. Automobil se nudi samo sa 4-stepenim automatskim menjačem i troši:

• u prometu 13,2 l;
• prosječno 10 litara;
• na slobodnom putu 8,2 litara.

U ovoj generaciji pojavio se snažan i pouzdan 2.0 turbodizel, koji isporučuje 112 snaga pri obrtnom momentu od 245 N∙m i dinamici do 100 km/h za 12 s. Uz najveću brzinu od 177 km/h, potrošnja goriva Sportagea je:

• gradski režim 8,9 l;
• prosječna cifra 7,1 l;
• na autoputu 6,2 litara.

Recenzije o potrošnji Sportage 2 generacije

• Ivan, Krasnodar. Imam najjednostavniju verziju Sportagea druge generacije sa 2.0 benzinskim motorom. Ne razumijem zašto se ne žale na nedostatak snage, 140 konja prilično dobro vuče. Nije Ferrari, naravno, ali ni Zhigul. Pogon na prednje točkove ne dozvoljava vam da se penjete u divljinu, ali za grad je to dobra opcija, dok možete bezbedno otići na selo ili sa porodicom u prirodu. U mojoj konfiguraciji potrošnja goriva je sasvim pristojna - 10 litara u gradu i 7 na autoputu, ako ne vozite "papuču do poda".
• Dmitrij, Orel. Trebao mi je prostran i pouzdan auto za gradsku vožnju, odlučio sam se za KIA Sportage sa 2.0 benzincem 140 snaga. Motor vuče prilično veselo, ne pravi buku u kabini, savršeno pali na semaforu. U krugu ispada oko 10 litara ljeti, 11,5 zimi, vozim uglavnom po gradu, punim gorivo AI-95.
• Vladimir, Petersburg. Volim dinamiku, pa sam 2008. uzeo KIA Sportage u napunjenoj verziji sa 2.7 motorom. Dinamika auta je impresivna, ja sam jedan od prvih koji je krenuo u gradu sa semafora. Šteta što vam profil ne dozvoljava da idete na pravi off-road, 175 konja, mislim, bi se izborilo s ovim problemom. Potrošnja predvidljivo nije mala, prosek je oko 12 litara, gradom se vozi sa 15.
• Alina, Jekaterinburg. Muž mi je kupio KIA Sportage crossover iz 2009. godine sa kilometražom od 60.000 km. Od vožnje dobijam samo pozitivne emocije - snažan motor omogućava vam da se izgubite u gužvi gradskih automobila, auto ide autoputem kao nit, savršeno drži stazu. Sviđa mi se što u svakom trenutku mogu uzeti djecu i otići na selo, čak i ako vrijeme nije baš dobro - prajmer za auto nije problem. Zbunjuje potrošnju do 14 litara u gradu, planira snabdevanje gasom kako bi se smanjili troškovi goriva.
• Jaroslav, Volgograd. Auto sam kupio 2008. godine, izabrao sam Sportage sa dizel motorom - opcija visokog obrtnog momenta i ekonomična. Pogon na sva četiri točka i 112 punopravnih konja čine čuda - automobil se odlično osjeća i u gradu i na seoskim putevima. Dobro osmišljen sistem opskrbe gorivom omogućava automobilu da se pokrene bez problema čak iu teškim mrazima, u svakom slučaju nisam imao kvarova. Ovjes garantuje udobnu vožnju po neravnim putevima i pouzdan je. Potrošnja dizel goriva u području od 8-10 litara u različitim režimima.

treća generacija

Kako bi se povećalo interesovanje potencijalnih kupaca, u Ženevi je predstavljena ažurirana verzija treće generacije KIA Sportage. To se dogodilo 2010. godine, automobil je postao atraktivniji i udobniji. Programeri su završili motore i ponudili nekoliko zanimljivih ekonomičnih opcija, sa povećanom snagom.


Među benzinskim motorima, najpopularniji je bio 2.0 doveden na 164 snage u trenutku od 205 N∙m. Opremljen je petostepenim manuelnim menjačem ili šestostepenim automatskim, prednjim ili pogonom na sve točkove. Automobil u ovoj modifikaciji ubrzava do 184 km/h, sa dinamikom do prve stotine za 10,4 s i troši:

• u gradu 9,8 l;
• prosječno 7,6 l;
• na čistom putu 6,3 litara.

Dizel 1.7 proizvodi 115 sila pri obrtnom momentu od 260 N∙m, ali se nudi samo sa pogonom na prednje točkove. Automobil s njim ubrzava do stotine za 12,3 s i ima najveću brzinu od 173 km/h. Ova oprema je ekonomična, potrošnja goriva automobila:

• na gradskim ulicama 6,3 l;
• mješoviti ciklus 5,3 l;
• na autoputu 4,8 litara.

Snažniji 2.0 CRDi dizel motor proizvodi 184 konjske snage sa obrtnim momentom od 392 N∙m, sa novim 6-brzinskim manuelnim ili automatskim, to vam omogućava da ubrzate do prve stotke za 9,8 sekundi i maksimalnu brzinu od 194 km/h sa potrošnjom goriva:

• u prometu 7,2 l;
• prosječno 6 l;
• na autoputu 5,3 l.

Stvarna potrošnja Sportage 3

• Valentin, oblast Perm. Po mom mišljenju, ovo je najbolja verzija Sportagea kada sam ga kupio, nisam ništa izmislio, uzeo sam benzin 2.0 - najpouzdanija i nepretenciozna opcija. Svestrana mašina, podjednako se dobro oseća i u gradu i na laganoj terenskoj vožnji, potpuno je nezavisna od niskih temperatura. Prostrana unutrašnjost, dobro rukovanje, razumljiv ručni mjenjač sa 6 brzina, potrošnja 10-11 litara - sve što je potrebno za automobilsku sreću.
• Elena, Astrakhan. Imam Sportage 2013, opremljen sa Luxe benzinom 2.0. Napominjem da automobil može izdržati sve moje vozačke hirovite, jer je pouzdan i nepretenciozan. Tokom svog mandata, svraćao sam samo na planirano održavanje. Promjenili filter i ulje, dijagnostika nije otkrila probleme. U prosjeku, potrošnja benzina AI 95 nije veća od 10 litara na 100 kilometara.
• Petar, Voznesensk. Prilikom kupovine, Sportage je skrenuo pažnju na verziju sa 1.7 dizel motorom - trebao mi je ekonomičan automobil za gradsku vožnju. Suprotno strahovima, dinamika se pokazala na pristojnom nivou, ovjes je pouzdan i elastičan, ne možete se bojati rupa i ivičnjaka. Posebno sam bio zadovoljan potrošnjom - u prosjeku ispadne oko 5,5 litara, na autoputu možete zadržati 4,5.
• Ilya, Omsk. Smatram da je moj Sportage CRDi MT 4wd LX sa 2.0 dizel motorom jedan od najboljih krosovera za moj novac. Prema ličnim osjećajima, on ni po čemu nije inferioran Nijemcima ili Japancima. Salon svojim strogim stilom podsjeća na njemački, a po funkcionalnosti na japanski. Motor sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem pruža pristojnu dinamiku, ovjes je pouzdan i nepretenciozan, savršeno drži stazu, radi na neravninama i laganim terenima. Potrošnja na autoputu je oko 6 litara, u gradskom ciklusu do 8.

četvrta generacija

2015. na Salonu u Frankfurtu predstavljena je sljedeća generacija Kia Sportagea. Automobil je privukao pažnju stručnjaka obiljem najnovijih tehničkih rješenja i atraktivnim izgledom. Ovaj model je čvrsto zauzeo vodeću poziciju u klasi budžetskih crossovera.


Jedna od novina bila je pojava 1.6 benzinskog motora sa kompresorom, koji razvija 177 konjskih snaga od momenta od 265 N∙m. Radi sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem ili 7-brzinskim automatskim i ubrzava automobil do 205 km/h sa dinamikom do stotke za 9,2 sekunde. Potrošnja benzina za ovu modifikaciju:

• na prometnim ulicama 9,8 l;
• prosječna potrošnja 7,3 l;
• na autoputu 5,8 l.

Ostavljeni su benzinski i dizel motori 2.0, koji su se dokazali u prethodnoj generaciji. Njihov apetit je ostao na istom nivou, programeri nisu napustili 1.7 dizel agregat, doveden na 141 KS. sa obrtnim momentom od 340 N∙m, dok je njegova potrošnja čak smanjena:

• na ulicama grada 5,4 l;
• mješoviti način rada 4,9 l;
• gusjenica 4,7 l.

Top verzija nudi 2.0 turbo dizel motor za 185 konja sa obrtnim momentom od 400 N∙m. Opremljen je mehanikom ili 6-brzinskim pretvaračem obrtnog momenta i ubrzava do 201 km/h, dostižući prvu stotku za 9,5 s. Istovremeno, njegova potrošnja na 100 km je vrlo skromna:

• u gradu 7,1 l;
• prosječno 5,9 l;
• na čistoj stazi 5,2 litara.

Stvarne stope potrošnje goriva

• Ekaterina, Moskva. 2016. godine suprug i ja smo odlučili da kupimo auto za grad, pošto naš Prado mnogo jede. Svratili smo u Sportage Luxe sa 1.6 benzincem. Jako mi se svidjela dinamika na nivou, ne mogu ništa reći o pouzdanosti, tek su nedavno naletjeli, za sada nema problema. Auto odlično drži stazu, udoban je i nepretenciozan, potrošnja je 8-10 litara AI 95.
• Igor, Volgograd. Prilikom odabira automobila uzeo sam u obzir svoje potrebe - auto bi trebao biti prostran, prohodan i ekonomičan, jer često vozim po gradu. Pod ovim zahtjevima, novi Sportage sa 1.6 benzinskim motorom je bio idealno prilagođen. Pepi motor je ekonomičan, troši do 8 litara benzina u krug, što nije loše za tako čvrstu karoseriju. Potpuno zadovoljan udobnošću i vožnjom auta.
• Vitalij, Nižnji Novgorod. Uzeo sam Sporteyzhd sa benzinom 2.0 i pištoljem jer mi je dosadila drška. Smatram ga odličnom opcijom za svakodnevnu upotrebu - podjednako dobro ide uz autoput, gradsku ulicu ili seoski put, unutrašnjost je izuzetno udobna, dinamika na nivou. Potrošnja u krugu ispada oko 11 litara, što mi savršeno odgovara.
• Aleksandar, Harkov. Prilikom odabira odlučio sam se na KIA Sportage iz 2017. sa 1.7 dizel motorom, koji se već dobro pokazao na prethodnoj verziji. Mislim da nisam pogriješio u izboru, univerzalni auto savršeno se vozi po gradu, autoputu, ne boji se laganog off-roada, pošto imam Comfort sa pogonom na sve kotače. Udobno pristajanje vas ne zamara na dugim putovanjima, a potrošnja na autoputu od oko 5 litara samo raduje, u gradu dostiže 7-7,5, zimi malo više.
• Jurij, Kalinjingrad. Pri kupovini sam odlučio da ne gubim vrijeme na sitnice i odabrao sam najnapredniju modifikaciju Sportagea sa 2.0 dizel motorom za 185 snaga, pošto sam odavno obožavatelj Korejaca i znam da uvijek imaju potpuni red po pitanju motora i dinamikom i pouzdanošću. Prešao sam više od 70 hiljada km i ne znam tugu - na vrijeme mijenjam potrošni materijal i pratim kvalitet goriva, punim samo na dobrim benzinskim pumpama. Elastična i izdržljiva suspenzija savršeno drži cestu, ne gubi je u oštrim zavojima velikom brzinom, mašina mijenja brzine jasno i brzo. Potrošnja ne prelazi 9 litara čak ni zimi u gradu ili ljeti sa uključenom klimom, na autoputu možete postići pokazatelj od 6 litara.

KIA Sportage 3 je najnoviji model poznate crossover linije korejskog proizvođača KIA Motors. Čak iu fazi dizajna, glavni zadatak KIA inženjera bio je osigurati maksimalnu efikasnost budućeg automobila. Za to je odabran poseban set motora koji može osigurati nisku potrošnju goriva i istovremeno dati automobilu potrebnu vuču. Naravno, njihove deklarirane karakteristike potrošnje goriva ne odgovaraju uvijek stvarnosti, ali u svakom slučaju su impresivne.

Dizel motori KIA Sportage 3

Najekonomičniji motor koji se može ugraditi u sportage je 1.7 CRDi Diesel. Kao što naziv govori, radi se o dizel motoru zapremine 1,7 litara. Ugrađuje se samo u modele sa pogonom na stražnje kotače. 1.7 CRDi ima maksimalnu snagu od 116 KS, koja se može povećati na 143 KS. sa chip tuningom. Ovaj motor je instaliran u proračunskim modelima. Prema tehničkoj dokumentaciji njegova potrošnja na 100 km iznosi 4,8 litara. na autoputu i 6,3 litara. u gradu. Nažalost, sportage crossoveri s ovom vrstom motora ne prodaju se u zemljama ZND, iako su recenzije stranaca o njima vrlo dobre.

Dizel 2.0 CRDi

Sljedeći najekonomičniji je još jedan 2.0 CRDi dizel. Ovaj motor ima neznatno poboljšane karakteristike u odnosu na prethodni. Mnogi ga smatraju najuspješnijom opcijom za sportage, jer kombinuje 136 KS. uz potrošnju goriva od samo 5,3 litara. na 100 km na autoputu i 7,2 litara. na istoj udaljenosti u gradu. Plus, 2.0 CRDi dobro radi na krosoverima sa pogonom na sve točkove. Ovaj dizel ima veoma dobre kritike većine vlasnika Sportagea iz Rusije. Njegova stvarna potrošnja goriva gotovo se u potpunosti poklapa sa deklariranom, dok se pokazao vrlo pouzdanim i dugim vijekom trajanja.

Pa, posljednji iz linije dizel motora bio je još jedan 2.0 CRDi 184 ks. Njegove karakteristike su gotovo identične prethodnom. Ali u isto vrijeme, ovaj dizel motor radi u sprezi sa automatskim mjenjačem. Potrošnja goriva u ovom motoru je mnogo veća: 6,0 litara. na autoputu i 9.1 u gradu. To je glavni razlog zašto je mnogo rjeđi od drugih i, u osnovi, samo u skupim nivoima opreme. Osim velike potrošnje, sam dizajn automatskog mjenjača pokazao se nedovoljno pouzdanim, o čemu svjedoče recenzije mnogih vlasnika.

Generalno, napominjemo da su dizel motori popularniji u dizajnu Kia sportage, upravo dizel je uključen u osnovni paket, što je u skladu sa aktuelnim trendovima širom svijeta. S druge strane, kvalitet ove vrste goriva u zemljama ZND i dalje ostavlja mnogo da se poželi. I u ovom slučaju, hitna potreba za zamjenom injektora može nadmašiti svu uštedu u potrošnji.

Benzinski motori

Sva tri sportage 3 benzinska motora imaju zapreminu od 2,0 litara i maksimalnu snagu od 150 KS. Najekonomičniji od njih troši 6,1 litara na 100 km na autoputu. benzina, au gradu - 9,8 litara. Ugrađuje se u model sa jednim pogonom na zadnje točkove i uparen je sa 5-brzinskim ručnim menjačem. U Rusiji postoji odličan firmver za ovaj motor koji smanjuje potrošnju i poboljšava dinamiku.Generacijski čip je odlična opcija sa minimalnim ulaganjem za poboljšanje ponašanja automobila na putu, recenzije o firmveru su zaista jako dobre.

Njegov "brat" ima vrlo slične karakteristike i gotovo identičnu potrošnju. Jedina razlika je što je ovaj motor instaliran na verzijama sportagea sa pogonom na sve kotače. Ovi motori se po svojim karakteristikama mogu smatrati standardnim za crossovere ove klase. Prema recenzijama vlasnika, ispunjavaju sva očekivanja. Upareni sa ručnim menjačem, oni se pokazuju kao pouzdani i efikasni.

Pa, elitni 2.0 GDI benzinski turbo motor ima za cilj da zadovolji ljubitelje moćnih krosovera sa visokom sposobnošću u vožnji. Ugrađuje se u luksuzne sportage modele. Radi u tandemu sa 6-stepenim automatskim menjačem. Specifični podaci o potrošnji goriva prema tehničkoj dokumentaciji su sljedeći: 6,8 litara. benzina na 100 km na autoputu i 10,6 litara. duž gradskih puteva. Recenzije o ovoj konfiguraciji motora i automatskog mjenjača su prilično dobre, unatoč niskom resursu potonjeg.

zaključci

Gledajući dostupne opcije motora za Sportage, odmah možete primijetiti obrazac da modeli sa automatskim mjenjačem troše mnogo više goriva, bilo da je to dizel ili benzin. Osim toga, uvijek treba imati na umu da će stvarna potrošnja biti nešto veća od one koja je naznačena u njima. dokumentaciju. To je uzrokovano čestim saobraćajnim gužvama u velikim gradovima, kao i sezonskim karakteristikama. Tako se, na primjer, zimi, potrošnja goriva motora značajno povećava.

Zdravo, svima dromovci!
Mijenjajući točkove ispod sebe, redovno se obraćam srži za mišljenje - shodno tome, odlučio sam da dodam svoje, nadam se da će nekome dobro doći. Pa, zbog prirodne lijenosti, koristim i odvojene dijelove od ostalih recenzija sa kojima se slažem (ili ne slažem).
Promena njegovog prijašnjeg automobila (Duster, 2.0, 4WD, kojim je u suštini bio zadovoljan) bila je više dužna željama i stenjanjima najmilijih. U porodici je već bilo ukupno 5 automobila (sa njihovom određenom zamjenom), svi su već vozili automate - a Duster je sa svojom mehanikom postao neudoban, posebno za žene. Da, i vrijeme je da malo podignemo klasu, iako je ovo opet osvježilo staru glavobolju - odabir automobila
Istina, ovdje je, zahvaljujući određenom iskustvu (više od 25 godina i više od dvadeset različitih jedinica, od TAZ-šestica do Patrol), već razvijena vlastita filozofija odabira. Svako bira ženu i auto za sebe i po svojim kriterijumima. Možete biti najljepši - ili možete biti najvjerniji i najpouzdaniji. Angelina Jolie i Vasilisa Mudra u jednoj boci - ovo teško da je isto kao traktor s automobilom. Općenito, kako praksa pokazuje, euforija od novog auta prolazi za par sedmica, ono što si kupio to i voziš. Stoga morate odmah jasno shvatiti - zašto ga uzimate i šta ćete dalje s njim, uzimajući u obzir zadatke, puteve i vlastiti stil vožnje. Ali jasno je da je gornja granica cijena
Moj vlastiti pristup, uzimajući u obzir život u predgrađu i dovoljno iskustva u radu s različitim jedinicama, razvio je utilitaran. One. mašina zahteva dovoljan nivo svestranosti i sigurnosti, adekvatan u rukovanju i kretanju, uz odgovarajuću pouzdanost i ekonomičnost. Hiperdinamika i taksiranje od posebnog značaja (uključujući i posle Sporazuma) nemaju. Najbolji pokazatelj udobnosti i činjenice da je ovo vaš auto je kada zapravo ne primjećujete da vozite. Stil vožnje se već formirao prilično smiren - više od 120 na našim putevima već opterećuje i vozača i šasiju. Dakle, glavni limitator su nam upravo putevi - previše je naših "klasičnih" opcija, gdje jedna nevolja popravlja drugu, sa iznenadnim jarcima i rupama (ima ih dovoljno i u gradu). U skladu s tim, glavni zahtjev je crossover, a po mogućnosti SUV, čija je šasija jača. A uz svo iskustvo monodriva, 4WD je bolji. Ne testirajte močvare i ponore, već u slučajevima poledice, teškog puta i umjerenog terena. Pa, prema općim željama - automatska mašina, koja je također vrlo (!) Inače u gradskim gužvama. Sve to - po gornjoj cijeni - do 900 sputa. Jasno je da su u ovu kategoriju spadali samo rabljeni automobili - i, shodno tome, postavilo se pitanje njihove godine i stanja.
Po takvim zahtjevima, očekivano, vrlo brzo sam shvatio da malo ko može izdržati ove zahtjeve normalnog saobraćaja na lošim putevima. Uglavnom su razmatrani već poznati RAV i Khitril, ali prema stanju predloženih nisu se previše uklapali u cijenu. Moj “porodični gospodar” je prvi istakao Korejca, s kojim smo razgovarali o mogućim kandidatima. "Prilično pouzdan, normalno popravljen, rezervni dijelovi dostupni." Čak je i osnovna oprema, niska cijena osiguranja i poreza, postala dobar poticaj - pa, počeo sam proučavati pitanje u vezi sa Kia Sportage
Kako se ispostavilo, nema posebnih zamjerki na njegov motor. Pogon razvodnog lanca, kao i ostali priključci, ne stvara probleme, samo zamijenite remen i valjke nakon 80.000 km. Motor ne jede ulje i nije sklon pregrijavanju, samo zahtijeva pravovremenu zamjenu antifriza. Na dromu se oglasio problem prednjeg desnog pogona. Kao, vlaga prodire kroz istrošenu kutiju za punjenje, rđa izjeda urezani par zglobova prom-vrata-CV. Liječi se podmazivanjem i periodičnom zamjenom kutije za punjenje. Središnje kvačilo može biti problematično - i kada uđe vlaga. Ali sve ove moguće nevolje - sa zlostavljanjem močvara i brodova, u kojima nisam namjeravao trenirati. Preostali elementi mjenjača s pogonom na sve kotače su nepretenciozni. Kardansko vratilo ima dug vijek trajanja i ne zahtijeva održavanje. Istrošenost prašnika stražnjih pogona je rijetkost, kao i curenje uljnih zaptivki stražnjeg mjenjača (blagovremeno mijenjajte ulje u njemu). Istina, na automobilima iste godine modela i slične opreme, amortizeri i opruge mogu se strukturno razlikovati, ali dovoljno je naručiti rezervne dijelove strogo prema VIN kodu. Prosječni resurs kočionih diskova i pločica je mali - ali to su potrošni materijal (a postoje i analogi). U poređenju sa konkurentima, Kia Sportage nije savršena, ali na punim gumama njen balans u vožnji je, kako lepo pišu, "blizak idealnom, a gotovo sportsko podešavanje opruga i amortizera" nije loše. Elektronika interveniše, ali ne toliko, a poštena mašina je prilično pouzdana. Iznenađujuće je da je automobil popularan, a tržište rezervnih dijelova kratko, analozi su malo skuplji, ali mnogo izdržljiviji. Čudno je da je uz toliku potražnju polovnih delova Sportage generalno nezanimljiv kradljivcima automobila. Inače, 2010. godine model je prepoznat kao najsigurniji u svojoj klasi. Na crash testovima, sva područja vozača i suvozača su dobro zaštićena, vjetrobran bi trebao ostati netaknut čak i pri snažnim udarima... Generalno, prema recenzijama, nije loše, posebno u pozadini općeg trenda ka „jedan- time” automobili, gdje čak i BMW prestaje da bude standard. Pa, hajde da probamo korejski
Pa, na kraju sam postao vlasnik Kia Sportage luksuzne konfiguracije. Crtano i razvijeno u Njemačkoj, sastavljeno od SKD-a u Slovačkoj (izgleda da se Slovaci bolje sklapaju). Dodatna oprema sa punim napajanjem, krstarenje, dvozonska klima, grijana sjedišta. ABS, sistem raspodele sile kočenja i kontrola protiv klizanja, sistem pomoći pri kretanju uzbrdo i nizbrdo, stabilnost pravca - i kočenje u slučaju nužde. Općenito, ima dovoljno korisnih stvari - i svi rade, prema recenzijama adekvatno
Pa, prvi utisci. Nije potrebno opisivati ​​eksterijer, ima dosta sportova. Izgleda moderno, sasvim solidno i nekako svrsishodno, živi bolje nego na fotografiji. Dioda DRL, 17" livenje, hrom na obodu prozora, boja - tamno siva metalik. Kvalitet lakiranja je dosta kvalitetan. Pored toga sto je metalik postojaniji, dobra stvar je sto prljavština nije mnogo primjetno - i čist auto izgleda pristojno.
Ispred ima dovoljno prostora za vaših 182 cm, čini se prostrano. Plastika je obična, kao i kod mnogih sličnih mašina, nije previše tvrda. Instrumenti i kontrole su logični, dobro pročitani. Kvalitetna koža na volanu (lepo), adekvatan hod ručke automatskog menjača. Multifunkcionalni volan - kontrola akustike i spikerfona, krstarenje, općenito zgodno. BC kontrole - za volanom (bilo bi logičnije biti negdje bliže). Grejana sva 4 sedišta. Sve je u redu, ali nema dovoljno prostora pozadi, sa tvojom visinom, ne želiš da sediš "sam"
Kontrola klime je dvozonska, radi dobro, ne zahteva nepotrebne intervencije, logično je kontrolisana. Pišu da je tamo ugrađen jonizator zraka - možda, ni sam to nisam razumio. Uključivanje klime ne utiče na dinamiku automobila, a šporet savršeno prži. Kako se ispostavilo, unutra je toplo zimi, hladno ljeti.
Slijetanje i sjedišta su prilično udobni, ali bez električnih podešavanja u bilo kojoj konfiguraciji, što je, po mom mišljenju, još uvijek minus. Vozač ima lumbalni oslonac i podešavanje visine (meni dovoljno, ali premalo za žene). Naslon za ruke je veliki (usput, u koži), prostran (dosta sitnica je uključeno) i mekan, ali meni je tako mali i previše pomaknut unazad. Ustaljena muzika po mom mišljenju (nisam ljubitelj muzike) je sasvim pristojna (6 zvučnika, USB ulazi i MP3). Neki misle da je ovo najbolja akustika u klasi - mišljenje je lijepo, ali nisam baš provjerio i neću se raspravljati
Sportage definitivno ima problema sa vidljivošću, prvi put kad sam sjeo - kao u tenk. Visoka linija zastakljivanja, malo zadnje staklo se nalazi pod uglom, noću se ne vidi baš u zategnutoj (za mene) zadnjoj hemisferi. Samo uz ogledala, koja bi mogla biti i veća. Ali sve je to opet stvar navike, nedostatak vidljivosti se osjeti tek ponekad, pri vožnji u uskim mjestima. Štaviše, parking senzori (3 zone) svojim varijabilnim škripom i refleksijom na displeju daju dobar osjećaj i orijentaciju u prostoru. Bočni stubovi su takođe veoma široki i jasno sakrivaju pogled sa strane. Da nije vakcinacije od Dustera (slični problemi), bilo bi vrlo neobično. Iako je jasno da je to učinjeno radi jačanja konstrukcije i sigurnosti.
Motor se zagrijava prilično sporo. Shodno tome, kako se ispostavilo, zimi je bolje pustiti da se zagrije - pa tek onda upaliti štednjak do maksimuma, brže je za salon. Veoma važno za mene - u kabini uopšte nema cvrčaka. Ponekad se na makadamskom putu začula jedna jedina škripa negdje iza - to je sve. Senzori za kišu i svjetlost (usput, neočekivano za mene na pozadini iste Patrol) su adekvatni. Svetlo nije loše, pogotovo ono udaljeno, pozadinsko osvetljenje pri okretanju. Inače, sumnjao sam zbog nedostatka ksenona - i uzalud. Dobra optika sočiva i PTF čine da upotreba ksenona nije toliko važna. Sretan DRL, zgodno. Komšija nije mogao da se prilagodi - ali ovde je grešan, više voli kada mu oduzme.
Neko grdi Šumku - po mom mišljenju, uzalud. Zapravo, sada svi brendovi, osim premium brendova, jako štede na tome (i, usput rečeno, naši dileri im pomažu u tome). Izolacija buke je, po meni, sasvim normalna, barem bolja od one kod Yapa iste kategorije (RAV, na primjer), ali definitivno lošija od Nijemaca. Iako ga neki drugovi generalno smatraju najboljim u segmentu, što je diskutabilno. . Motor radi tiho, kabina je tiha, čuje se pri srednjim brzinama i sa očiglednim ubrzanjem.
Nisam bio previše zadovoljan prostranošću prtljažnika, ali evo, samo dan ranije, razmazila me Lafesta sa sedam sedišta (a Dusterova geometrija prtljažnika je bila malo bolja, kvadratnija). Logično je - za stil i konture bilo je potrebno nešto platiti. Generalno, prtljažnik je prosečan, kao i pozadinsko osvetljenje. Postoji zavjesa, 12V utičnica. Dobar "podzemni" sa punim rezervnim točkom i puno slobodnog prostora pokazao se prilično korisnim. Ali zadnji red sedišta nas je izneverio. Naslon zadnje sofe se savija naprijed, ali ne leži u potpunosti. Očigledno bi bilo zgodnije da se sklope u ravan pod.
Motor 2 litra, 4 cilindra, 150 KS, srednje tipičan. Pokupi se dobro nakon 3-3,5 tone, iako je benzinski motor za ovaj automobil prilično slab, pogotovo ako treba oštro da podignete s mjesta. Ali meni je sasvim sigurno dovoljno, često idem sama. Štoviše, čak i pri utovaru, sasvim je moguće osjećati se mirno i u potoku i tokom oštrog preticanja (kada trebate brzo birati 120-130, zaobilazeći kamion).
Postoji još jedna, zvučna nijansa. Motor je previše bučan kada je hladan. Nema kompenzatora, tako da dodatni zvuk nestaje tek kada se zagrije. Mašina sa senzorom nivoa ulja. To sam otkrio brzo i slučajno, kada je "žuta uljarica" ​​odjednom upalila. Jeza u predelu stomaka je bila razumljiva, sve dok telefonom nisam saznao da je to samo signal da je dostignuta donja granica nivoa ulja. Sumnje su još grizle kada je, nakon normalizacije nivoa, sijalica i dalje bila upaljena. Nestao je tek sutradan - objasnili su da je to sasvim normalno. Usput, ako je ovaj senzor prisutan, prilikom zamjene ulja potrebno je uliti 5,8 litara (a ne 4). Ali od tada se navika provjeravanja ulja šipkom odmah pogoršala, iako je za to potrebno malo (bolje je biti oprezan). Ali automatski mjenjač nema mjernu šipku - kao što je punjenje dizajnirano je za cijeli vijek trajanja. Ali, znajući cenu marketinških izjava, promeniću posle 80 hiljada (a ljudi savetuju)
Usput, stih 6. Mašina je po mom mišljenju odlična. Prebacivanje ne primjećujete, brzo razmišlja, uz mogućnost "ručnog" prebacivanja. Zatim, općenito, možete pritisnuti pedalu na pod - i prebaciti se kada dođe do crvene zone. Isti način rada pomaže na teškom putu (snježnim planinskim serpentinama). No, Sportikovoj zasluzi, rijetko ga je koristio - bio je dovoljan uobičajeni rad automatskog mjenjača. Pa, za povećanje brzine prebacivanja u teškim trenucima (pretjecanja), pomogao je jednostavan trik. Prije toga je bilo potrebno zamahnuti papučicom gasa (dodato-ispustio-dodato) tako da je mašina oštro dodala agilnost.
Generalno, postojeća "stabilizacija" radi adekvatno, ne smeta - uglavnom pomaže (i uzbrdo i nizbrdo). Kažu da zimi antibuks malo kvari sliku - treba ubrzati, ali ne, ponekad ga morate isključiti. Ne znam, nisam lično probao.
Na hodovki je kvalitet hardvera lošiji od Toyote i uporediv sa Nissanom (čini se da su tamo otkrili tajne ruske automobilske industrije), vijci imaju tendenciju da se zalijepe (na regulaciji poravnanja kotača). Bilo je razmišljanja o odstojnicima (poput laganog podizanja zazora) - ali definitivno nije bilo potrebe, a elastičnost ovjesa je dovoljna
Kia ima stalni pogon na prednje točkove, zadnji pogon je opcioni, bilo u mašini ili prisilno, sa dugmetom na tabli. Slično - u Dusteru, ali kontrola pogona je tamo očito manje zgodna (okrugla ručka na bradi, koju još treba pronaći). Pogon na sva četiri točka, iako plug-in, ali općenito mi se svidjelo kako radi. Na Kii, shvativši da je ovo SUV sa elektromagnetnim kvačilom (nema potrebe da mučim auto), nisam se nigde popeo, iako sam ga testirao. Ako shvatite da ovo nije SUV, nije isti Patrol (gume, klirens, dizelski obrtni moment na dnu, blokovi i niska brzina) - sposobnost ulaska u teren je prilično uvjerljiva. Inače, ovdje se automatski mjenjač ponaša vrlo adekvatno, zamjenjujući moje prethodno čvrsto uvjerenje da je poker (kao na sličnom Dusteru, a još više Patrol) uvijek bolji u takvim situacijama. Štaviše, kao što se preporučuje, jednostavno nije potrebno isključiti anti-bux na ovoj mašini i samo držati gas mirnim. Ako ne visi i nema eksplicitne "dijagonale" - ispuzaće. A činjenica da je automobil relativno (!) lagan je plus za sposobnost prelaska na teren. Iako i zimi, mirno se snalazim sa prednjim pogonom

Samouvereno stoji na putu, zbog široke baze, 17" točkova i gume. Kada sam morao da se vozim (zimi i po lošim putevima) na Land Discovery-u, u šali sam svom sinu rekao da ne drži put ništa lošije od Sportika (što ga je zamalo uvrijedilo) Ali u šali je bio samo djelić šale.Ovdje se mogu uporediti samo sa niskim i savršeno uravnoteženim Vitsikom koji se za ceo život hvata za cestu kao mace.Zbog stabilnosti prilično tih motor i zategnuto elasticno ogibljenje, brzina Sportika se slabo osjeca.Razlika izmedju 110 i 150 se skoro i ne osjeti, ali je dosta lako ukucati. Nisam vježbao vise, iako je uvijek bilo ocigledno rezerva (prijatelj je trenirao sam i trenirao na 200).
Volan - možda. najkontroverzniji dio, sudeći po recenzijama. Počevši sa „Najbolja stvar kod ovog automobila je volan! Kako je prijatan!” - da opiše kako je neizražajan. Po mom mišljenju - potpuno adekvatno. Na licu mjesta i pri maloj brzini, možete rotirati malim prstom, povećavate brzinu - volan se sipa. Brzo to prestanete da primjećujete - i stoga odgovara udobnoj vožnji. Također sam primijetio veliki ugao rotacije prednjih točkova, radijus okretanja je mali, po mom mišljenju, 5,2 m.
A dizajneri se ne bi trebali stidjeti šasije - pokazalo se da je prilično gusto, ali snažno i tiho - ima udaraca, ali njihovi vrhovi su uvijek izglađeni. Na stazi je ovjes za cijelo vrijeme probušen samo jednom. Neki se žale na ukočenost i česte kvarove na ovjesu, kao što je ukočenost na polomljenom seoskom putu ili šumskim putevima. Tu se uopšte ne slažem. Hod ovjesa je, naravno, mali, volan se lako izvlači. Ali čak i putnici kažu da je hodovka udobna, između srednje i tvrde. Inače, za razliku od RAV-a, gde se mnogo više trese pozadi - pa čak i više nego u BMW-u X3 (prema sinu koji je sedeo iza)

Kao što sam već napisao u jednoj od recenzija, imam ličnu stazu za testiranje automobila. Lično, ovo je, naravno, šala, ali za 50 km ima svega - od dobrog asfalta do tvrdog šljunka, i to u planinsko-serpentinskom dizajnu. Uporedio sam Sportiku sa prethodnim pogonom na sve točkove (Niva, Shniva, Patrol i Duster) - i Kia se pokazala prilično dobro. Možda jedino što se bolje ponašalo na neravnim makadamskim putevima je Shnivin ovjes (da!), koji je sve progutao. Patrola se tamo ponašala mmm...ne baš. Dugačko međuosovinsko rastojanje i oštra suspenzija na „dasci za pranje“ povremeno su ga dovodili u rezonanciju, uz odgovarajuću graju i drhtanje. Duster je bio najbliži po ponašanju, što je i razumljivo (slična masa, motor i ovjes). Kia je imala malo više stražnje strane kada je prolazila oštrim skretanjima na makadamskom putu (kao led) - ali pri brzini su neravnine bolje jele. I opet - nema cvrčaka u kabini. Ali ako sam na Dusteru redovno išao na stazu (put je tamo kraći), onda na Kii već preferiram obilazni asfalt, duži - ali udobniji. Pa ipak je mnogo bolje na asfaltu. Plus, dobro taksiranje, kratka pruga, prevrtanja u krivinama su beznačajni za takav automobil. Nakon Patrole uglavnom se vozi kao na mapi
Neočekivano zadovoljan snagom vjetrobranskog stakla. Ulovio sam kamenčiće nekoliko puta - i to bez ikakvih posljedica (iako sam negdje pročitao o slabim korejskim naočalama). Ovo je očigledno bolje od Japanaca. Možda samo nisam imao sreće, ali na Patrol i Accord je bio problem. Čak i nakon naizgled malih klikova, na šoferšajbnu je bilo prilično pukotina. Do toga sam morao da ih lepim na stari dedin način (sok od belog luka, da).
Automobil se ne može nazvati čistim, prekriven je blatom striktno po zakonima aerodinamike. Na Dusteru je bilo znatiželjno promatrati kako se prašina na prajmeru uredno kotrlja u pokretu i drži se za tlo iza automobila. U naizgled aerodinamičnijoj Sportiki, više se drži iza nje
Potrošnja goriva je posebna pjesma. Sve vrijeme rada stalno ga je procjenjivao jednim okom u različitim režimima vožnje, postavljajući potrošnju na BC semaforu. Za početak, otkrio sam da se BC lagano uvlači (nadolje), ali ne suštinski. U početku sam ustanovio da je u najtišem režimu na autoputu (90-100 km/h) potrošnja oko 7 litara, kao u pasošu. U gradu, sa svim gužvama i klimom - cca. Ljeti 8,5-9,5 litara, zimi možda. više. Po trenutnoj potrošnji jasno je da ona kritično zavisi od stila vožnje. Povećanje aktivnosti na autoputu (110-120 uz odgovarajuće pretjecanje) odmah povlači potrošnju na 8-8,5 (pa, slično - brzi startovi na semaforima i manevri u gradu - do 11-12). To je, po mom mišljenju - u početku vrlo ekonomično
Nastavak treninga sa chip tuningom (kao PAULUS). Uređivanjem “mozga” osjetila se neznatno povećana snaga (isti motor za Evropu ima 163 ks), povećana osjetljivost pedale gasa (u osnovi izjednačava obrtni moment u rasponu okretaja), potrošnja se nije mnogo promijenila (međutim, kako je obećano). Promjene su bile male - ali cijena operacije je niska (oko 7 tyr). Ovaj postupak bi dao mnogo više niskoturbinskom dizel motoru (ovdje bi se moglo očekivati ​​primjetno povećanje snage, za 10 posto, možda čak i 15)
Ali malo zalutanje u magnetizaciji goriva više je zadovoljilo. Općenito, tema o magnetiziranju tekućina me zanima već duže vrijeme - i na vodi su postigli dobre rezultate. Ali naftni proizvodi nisu dijamagnetni, kao voda, i neosjetljivi su na magnetsko polje. Međutim, efekat je postignut - motor je počeo raditi malo (!) Tiši i potrošnja goriva se smanjila, doduše neznatno (na dobro poznatoj stazi uz opreznu vožnju od 7,0 do oko 6,7-6,8). Sitnica - ali lepo. Štaviše - sve košta 400 rubalja. (naručivanje magnetizatora preko interneta) i 2 min. za ugradnju (na dovod goriva kod bloka) uz zatezanje pričvršćene obujmice
Ne mučeći se sa podešavanjem, stavio sam muholovku na haubu i kupio prtljažnik (uslovno - aerodinamičan). O kvarovima se nema puno reći, iako sam, u principu, malo vozio, na 61 hiljadu km svog prethodnika dodao sam svojih 15 hiljada. Ali nekako, nakon jakih mraza, stražnji ovjes je oštro škripao na udarnim rupama - morao sam promijenite zadnje gumice (majstor je rekao - rodna ranica na 60 -70 hiljada km). Sve. Pričali su o slabostima kočionih diskova-pločica - nisam primijetio, iako pratim. Za 1,5 godine rada mijenjao sam samo potrošni materijal - metlice brisača, filtere i ulje. Preporučeni Shell 5-40, ali češće nego prema priručniku, nakon 10 hiljada. Međutim, za svaki slučaj, promijenio sam i bateriju (nekako je počela lako da sjeda). Pregledi su redovni (svakih šest meseci), stanje je bez primedbi, uprkos tome što su naši putevi daleko od idealnih.
Pa, sadašnji zaključci, prvo za sebe. Na početku nije bilo posebne euforije - a ni sada nema razočaranja. Tokom operacije ništa nije smetalo, do jednog kvara i komentara. Za mene je sportski automobil u potpunosti ispunio zahtjeve - dovoljan nivo svestranosti i sigurnosti, adekvatan u rukovanju i kretanju, uz odgovarajuću pouzdanost i ekonomičnost. Na neki način je bolji – na neki način je inferioran u odnosu na svoje drugove iz razreda. One. iz mog t.z. Kia Sportage je dobar i konkurentan proizvod, ali ne i auto za emocije (ovdje je bolje ići na klupu ili, osim toga, na harmoniku) a ne džip (oh, Patrol). Ovo je svakodnevni automobil (u principu, čak i porodični automobil) sa mogućnošću lakog kretanja s asfalta na umjerenim terenima. Općenito, dobar prijatelj i pouzdan saputnik
Hteo sam da završim svoj dugotrajni spisateljski podvig, ali dok sam mesec dana sa pauzama pisao svoj opus, moji životni putevi su se promenili - i čini se da će mi trebati još jedan auto, veći i prohodniji. Istina, ovdje će izbor biti znatno suži - Patrol, Pradik ili Pathfinder. Svidio mi se Discovery - ali bio je prestrog i skup za održavanje, a na rubu je bio samo jedan službenik. Dok tražim. Neke slike - dodaću ih kasnije
Sretno svima na putu!

Sadržaj

Od 1993. Kia Motors je započela proizvodnju kompaktnog SUV-a Kia Sportage. Platforma je uzeta kao osnova od Mazdinog partnera, što je crossoveru osiguralo prilično nisku cijenu i, kao rezultat, komercijalnu popularnost.

Od 2004. godine predstavljena je druga generacija Kia Sportage, koja dijeli zajedničku platformu sa popularnim Hyndai Tucson crossoverom. Terenske kvalitete žrtvovane su za udobnost i brzinu - automobil je dobio mekšu suspenziju, udobnu unutrašnjost i niz modernih opcija.
Treća generacija Kia Sportagea pojavila se 2010. godine. Dizajn crossovera je radikalno promijenjen i postao je brutalniji. Unatoč činjenici da je imao zajedničku bazu s Hyndai i35, Kia crossover se smatrao klasom iznad, posebno zbog snažnijeg pogonskog sklopa, unutrašnje opreme i mnogih dodatnih opcija.

Kia je 2016. godine predstavila svoju četvrtu generaciju krosovera Sportage, koji je dobio brendirani nos u stilu "tigravog osmijeha". Pored novih pogonskih agregata, dizajna i unutrašnjosti, razvoj crossovera uzeo je u obzir sve probleme i zahtjeve za sigurnošću koji su uočeni u prethodnim verzijama.

Kia Sportage 2 generacija 2.0

Po prvi put, 2. generacija Kia Sportage crossovera predstavljena je u Parizu 2004. godine. Opremljen je sa dva benzinska motora: 2-litarskim linijskim motorom sa 141 ks i "šesticom" u obliku slova V sa zapreminom od 2,7 litara i 175 ks. Dostupna je bila i verzija sa 2-litarskim dizelom od 112 KS. Od mjenjača, proizvođač je ponudio ili 5-stepeni manuelni ili 4-stepeni automatski.

Potrošnja benzina Kia Sportage 2 generacije 2.0 na 100 km. Recenzije

• Jakov, Stavropolj. Automobil iz 2007. godine, potpuno zadovoljan. U gradu potrošnja je oko 10 litara, na autoputu - 7 litara. Imam verziju sa 2.0 benzincem i pogonom na prednje točkove.
• Stanislav, Kaluga. Uglavnom, moja žena vozi našu porodičnu Kiju Sportage iz 2006. godine - voli automatik. Iako ponekad sjednem za volan. Za mene je, naravno, automatska mašina čvrsta - mehanika se bolje uklapa, pogotovo jer rezerva snage 2-litarskog motora nije loša. Prosječna potrošnja benzina u gradu je 9-10 litara, ali kod nas gotovo da nema gužvi.
• Bogdan, Moskva. Ako ne utopite pedalu na pod, kao da ste uplašeni, onda čak iu Moskvi možete normalno uložiti u potrošnju od 10-11 litara. Ne govorim o saobraćajnim gužvama, ovdje čak i Oka može imati protok od 10 litara. Pa, generalno, dobar auto, pouzdan i udoban.
• Eugene, Saratov. Moj otac mi je dao auto - kupio je sebi isti, ali četvrtu generaciju. Dobio sam i Kiju Sportage 2006, sa dvolitarskim dizel motorom, manuelnim menjačem i pogonom na sve točkove. Sa 4WD, potrošnja je oko litar i pol veća, ali ne obraćam previše pažnje - dizel motor je stvarno ekonomičan, vozim uglavnom van grada, a prosječna potrošnja na autoputu je 5,5 litara.
• Vadim, Moskva. Auto je dobar, šteta što su podaci u pasošu potpuno neadekvatni pravim. Mislim potrosnja - u gradu nikad nemam manju od 10 litara, a ovo je ako ne upalis kondo, sa njim + litra je i dalje podebljano. Istina, živim skoro u centru, gužve su stalne - možda zato toliko jedem. I općenito dobar auto, moćan i okretan.
• Zakhar, Kremenčug. Na svom Kia Sportageu sam već skejtao 45 hiljada, uprkos činjenici da sam ga uzeo sa dometom od 50 hiljada. Dizel je pouzdan i jednostavan, a naravno potrošnja nije veća od 7 litara u gradu.
• Vlad, Danilov. Dugo sam želio kupiti SUV za sebe - ne SUV ili crossover, već SUV, iako jeftin, ali udoban i prohodan. Našao sam Kia Sportage sa pogonom na sve točkove i 2-litarskim dizel motorom - što se mene tiče, odlična opcija. Prostrana i udobna unutrašnjost, puno prostora, vozite ga pravo na zujanje. Potrošnja je mala - van grada nema više od 5,5 litara, u gradu 7 - 7,5 litara.
• Vjačeslav, Orenburg. Kupio sam svoj Sportage još 2008. godine u kabini. Slovacka skupština nisu Rumuni ili Mađari, oni se ne razlikuju od nas, ali Slovaci imaju sve u redu sa kvalitetom. Pogon na prednje točkove - ne idem često van grada, sposobnost za vožnju po zemlji mi nije posebno važna, a pogon na sve točkove je dodatni trošak. Odgovara mi da moj Sportage u gradu potroši ukupno do 7 litara.
• Jurij, Murom. Kupio sam auto pre oko godinu i po dana - Kia Sportage, 2.0MT, benzin, prednji pogon, 2003 god. pustiti. Stanje nije loše, ali morao sam se malo izdvojiti za manje popravke - ali auto se isplati. Jednostavan, pouzdan i istovremeno prohodan. Potrošnja je zaista prilično velika - ako sa klimom, onda u gradu izlazi 14 litara.
• Oleg, Moskva. Već duže vrijeme želim da svoj Sportage promijenim u nešto drugo. Ranije su živjeli van grada, pa je terenca bilo najviše, ali sada su se približili centru i prolaznost im uopće nije potrebna. Ali potrošnja od 17 litara u saobraćajnim gužvama nije nimalo zadovoljna. Stoga, uskoro prodajem i mislim da uzmem malo maloprodaje.

Kia Sportage 3 generacije 2.0 automatik

Na sajmu automobila u Ženevi 2010. godine predstavljen je potpuno novi krosover Kia Sportage treće generacije. Dobio je potpuno novi dizajn, bogatiju vanjsku opremu i novu paletu pogonskih agregata. Osnova je bio 1,6-litarski forsirani motor snage 135 KS, ali su na većini modela ugrađeni dokazani dvolitarski turbodizel i benzinski motori zapremine 2,0 litara povećane snage: dizel je razvijao 136 KS, a benzinski motor razvija 150 KS. Ponuđena je i verzija sa 2-litarskim CVT motorom od 163 KS. i 1,7-litarski dizel motor sa 115 KS.

Svi 2,0-litarski motori mogli bi biti agregirani s novim produktivnim 6-pojasnim automatikom, bez obzira na vrstu pogona. Mašina je optimizirana posebno za režim velike brzine, što je omogućilo da se u potpunosti iskoriste mogućnosti skretnice na stazi.

Potrošnja goriva Kia Sportage 3. generacije automatika na 100 km. Recenzije

• Grigorij, Saratov. Dizel za 2 litre i šestostepeni automatik - eksplozivna smjesa. Na stazi moja 3. generacija Kia Sportage puca kao raketa, nećete ni vjerovati da je ovo prilično jeftin krosover. Zahvaljujući turbini, potrošnja je mala - oko 6 litara na autoputu, 8 litara u gradu.
• Nikolaj, Moskva. Lijep auto. Uzeo u kabini, 2012, grade 2.0AT dizel, prednji pogon. Potrošnja je mala - do 9 litara, ali je tesna za preticanje. Bilo je potrebno naručiti probnu vožnju - tada bih uzeo verziju sa 2-litarskim benzinskim motorom za 165 konja.
• Dmitrij, Murom. Potpuno zadovoljan svojom Kiom Sportage iz 2013. Imam 2-litarski turbodizel sa pištoljem - ali dinamika je jednostavno odlična. Mašina radi jasno i pouzdano, ne čuje se kako se menjaju brzine. Ali ono što me najviše iznenađuje je kako automobil sa 2-litarskim motorom može potrošiti samo 6 litara na stazi.
• Svyatoslav, Nikolaevsk. Kia Sportage 2014, kupljen u salonu. Motor 2.0, automatik, pogon na prednje točkove. Kupio sam na osnovu recenzija - skoro sve su bile pohvalne. Ali surova realnost je sve stavila na svoje mjesto. Da, motor nije loš - ekonomičan, u prosjeku 8 litara, ali stalno se nešto kvari. Ili su pokvarili tihi blokovi, zatim se pokvario senzor na vratima, pa kvačilo. Ocekivao sam vise od takvog auta.
• Sergej, Tomsk. Kupio sam Kiju Sportage prije godinu dana od službenika. Zadovoljan sam autom, iako je čisti SUV - od terenskih kvaliteta ima samo visok klirens i to je to. Bolje je ne penjati se na ozbiljan teren - možete se čvrsto zaglaviti. U gradu potrošnja je od 9 do 12 litara, zimi raste na 11-13. Imam 2.0 benzinac.
• Kiril, Sankt Peterburg. Prije je Sporteydzh išao isključivo na Japance. Ali kada sam odlučio da kupim nešto novije, svideo mi se Kia Cerato, ali sam u kabini bio ubeđen da se malo prijavim i kupim SUV - nikad posle nisam požalio. Jer otišao samo na mašinu, a zatim izabrao istu verziju sa pištoljem i 2,0-litarskim motorom, odnosno benzincem. Nakon moje posljednje Toyote Mark 2, potrošnja zadovoljava - u gradu u prosjeku izlazi 9,5 litara, zimi - do 10,5 litara. Postoji minus - dugo se zagrijava.
• Anton, Novosibirsk. Kia Sportage, 2.0AT, benzin, 4WD, 2013. I pored toga što više ne vozim Sportiku (u frontalnom sudaru sam skroz smrskao cijeli prednji dio), imam ju najljepše uspomene. Kontrola klime se nikada nije isključila - potrošnja u isto vrijeme u gradu nije porasla više od 12. Istina, vidljivost je prilično slaba – u retrovizoru se zbog malog prozora uopšte ništa ne vidi.
• Petar, Perm. Posedujem Sportage 2 godine, sa 2.0 dizel motorom i 6-stepenim automatikom. Nisam očekivao da će tako dobra automatska mašina biti na tako jeftinom automobilu - uopće se ne osjeća kako se mijenjaju brzine, osim toga, prilično je žustro. Potpuno opravdava naziv mašine. Potrošnja na autoputu je oko 6 litara - to je ako klima nije uključena, s tim se potrošnja povećava za oko 1-1,5 litara.
• Bronislav, Kemerovo. Auto je kupljen krajem 2014 godine u kabini. Čekao sam skoro 3 mjeseca - naručio sam ga u boji terakote, općenito izgleda luksuzno. Paket je maksimalan, sa 2.0AT benzinskim motorom i pogonom na sve točkove. Prema BC-u, potrošnja na autoputu je otprilike 7,5 ... 9,5 litara, ovisno o brzini. U gradu više - 12-14 litara. Mislim da je to normalno za motor od dva litra.
• Žora, Tomsk. Poštujem Kiju - prije Sportagea imao sam Sorento iz 2006. godine. Ali auto je već star 9 godina - jede ulje, potrošnja goriva se povećala, počeli su kvarovi na dovodu goriva, itd. Nisam se pametovao, brzo sam ga gurnuo i kupio sebi Sportage iz 2015, sa 2.0 benzincem i automatikom. Više mi ne trebaju terenski kvaliteti - ja sam svoje klizio na Sorentu, pa sam uzeo čist SUV. Šta reći - potrošnja je manja nego kod Sorenta - zimi maksimalno 14 litara, u gradu u prosjeku 10-11 litara, na autoputu do 8,5 litara.

Mehanika Kia Sportage 3 generacije 2.0

Sve verzije treće generacije Kia Sportage, uključujući osnovnu verziju sa 1,6-litarskim benzinskim motorom, opremljene su ručnim mjenjačem. Za nivoe opreme sa 1,6 i 2,0 litarskim benzinskim motorima, kao i 1,7 dizel motorom, ugrađen je ručni menjač sa 5 brzina. Za premium verzije sa 2,0 litarskim dizel motorom koristi se samo 6-brzinski mjenjač.

Potrošnja goriva recenzije mehanike Kia Sportage 3 generacije 2.0

• Petar, Ust-Nem. Prije otprilike šest mjeseci kupio sam Kiju Sportage iz 2012. godine, sa 2.0MT benzinskim motorom. Nemamo mnogo off-road-a, ali sa ovim što imamo, moj Sportik to može bez poteškoća podnijeti. Potrošnja je mala - u prosjeku izlazi oko 10 litara, ponekad i malo više.
• Vasilij, Kostroma. Auto sam kupio početkom 2015 u kabini. 2 litarski benzinski motor sa ručkom. Dobro se ponaša i u gradu i na autoputu, ali mu je potrošnja prevelika. Nemam manje od 13 litara u svom gradu - što se mene tiče, za dvolitarski motor, to su lude brojke.
• Artem, Saratov. Odavno sam želeo crossover - volim velike automobile. Istina, neću reći da baš u Sportageu ima prostranstva, ali zgodno je za sve ispred i iza, ali prtljažnik je mali. Potrošnja mu nije loša - po putnom kompjuteru pokazuje u proseku 10 litara, ali skoro stalno vozim po gradu, a autoputem vrlo retko.
• Daria. Vladimir. Moj muž i ja smo kupili Kiju Sportage prije skoro godinu dana. Auto mi se jako sviđa, iako je u početku bilo malo neobično za ručni mjenjač - prije toga je bio automatski. Ali muž je nezadovoljan autom - da kažem, njegova sposobnost u vožnji je nula, a i potrošnja je velika. Ne znam, u gradu dobijem oko 11 litara - mislim da nije toliko.
• Denis, Moskva. Ovo je naš drugi auto - kupili smo ga posebno za odlazak na selo. Tu nema posebne prljavštine, samo se kotrlja preko staze, ali do Sportagea možete bez problema - klirens je prilično visok. Da, i na maloj neprohodnosti će proći bez problema - dovoljna je snaga 2-litarskog motora.
• Genadij, Voskresensk. Kia Sportage je moj četvrti auto. Vozio sam drugačije: i limuzine i karavan. Ali nikada nije postojao crossover ili SUV. U početku sam mislio da će trošak biti veliki - ali u stvari nije. Moj Sportage u gradu troši maksimalno 10 litara - jako sam zadovoljan ovom činjenicom.
• Igor, Sankt Peterburg. Moj prvi crossover. U početku, nakon kupovine, bio sam euforičan - motor od 150 konjskih snaga, velika unutrašnjost, cool dizajn općenito, prosječna potrošnja do 11 litara u gradu. Ali nakon 2 mjeseca kutija je bila pokrivena i trebalo mi je skoro mjesec dana da natjeram službenike da mi je promijene pod garancijom.
• Khasan, Irkutsk. Općenito, u početku su odabrali Kia Ceed u karavanu - proširenjem porodice, naš Getz je već bio premali. Ali čisto za testiranje, uzeo sam Kiju Sportage na probnu vožnju i supruga i ja smo odlučili da će nam njen prtljažnik biti dovoljan – ali bio bi dobar auto za izlete u prirodu. Auto je jednostavno odličan - preporučujem ga svima, a potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu ne prelazi 9 litara.
• Ćiril, Vinnica. Auto sam kupio 2015, ali kako nije bilo novca za novi, uzeo sam polovni - Kia Sportage 2012, sa 2-litarskim benzincem i mehanikom. Nisam zadovoljan autom - brzine su predugačke, upao sam u dubok snijeg - umalo sam spalio kvačilo. Nezgodno je sjediti u salonu - uvijek zaprljam pantalone. Iako je potrošnja goriva prihvatljiva - od 8 do 12 litara u gradu, zavisi od načina vožnje i doba godine.
• Igor, Kazanj. Nakon što je početkom 2015. godine cijena automobila počela naglo da raste, "ubrzao" sam sa kupovinom. Prodao sam svoj Suzu salonu po zamjeni i ponudili su mi Sportagea za normalnu cijenu, sa manuelnim mjenjačem i 2.0 litarskim benzincem. U principu, nakon Susa od 1,6 litara, zadovoljan sam svime, posebno potrošnjom - ista je kao i kod prethodnog auta, do 9,5 litara u gradu, uprkos tome što je motor vidno jači.

Kia Sportage 4 generacija 2.0

Predstavljena u jesen 2015. na Salonu automobila u Frankfurtu, četvrta generacija Kia Sportage odmah je postala jedna od senzacija izložbe. Zahvaljujući obilju inovativnih rješenja i tehničkih inovacija, kao i svijetlom i nezaboravnom dizajnu, Kia Sportage je prepoznata kao lider u segmentu jeftinih SUV vozila, ostavljajući iza sebe glavne konkurente.

Automobil je opremljen atmosferskim 2-litarskim benzinskim motorom od 150 KS. ili 1,6-litarski turbo 177 ks Biće dostupna i premium verzija, sa 2,0-litarskim dizel motorom koji razvija 185 KS. i moment od 400 Nm. Verzije sa 2-litarskim motorom nude se sa 6-brzinskim manuelnim ili 6-pojasnim automatskim, samo je dostupan robotski automatski mjenjač za dizel i turbo motore.

Potrošnja goriva Kia Sportage 4 generacije 2.0 na 100 km

• Tamir, Sankt Peterburg. Video sam novu Kiju Sportage u kabini i zapalio se. I sam vozim isti crossover, ali prethodnu generaciju iz 2011. godine. Auto u principu svima odgovara, ali ja hoću nešto svježije, pogotovo što sam na svom već istrčao 150 hiljada. Do sada je vlasnički staž mali - svega par meseci, a motor još radi, pa je potrošnja velika - u gradu do 15 litara. Nakon trčanja mislim da će biti manje.
• Aleksej, Omsk. Radim u ozbiljnoj kancelariji kao vozač, vozim gazde. Ona (vlasti, dakle), odlučila je iz nekog razloga prodati dva servisna Pradoa i kupiti novi Kia Sportage 2016. S jedne strane, jasno je – Pradova potrošnja neka bude zdrava, pogotovo što se vozimo isključivo po gradu. U principu, ako je u kabini, onda dobar auto, a potrošnja je normalna - nakon uletanja u prosjeku izlazi 10-11 litara. Ali on je užasno zategnut za ubrzanje, a lice mu je ružno - nikako mi se ne sviđa.
• Dima, Sheldym. Kupio sam novu Kiju Sportage, jer je Focus već premali za našu porodicu. Što se dinamike tiče, Focus radi Sportage kao stojeći, ali krosover ima istu potrošnju - ne više od 9 litara u gradu. Ali unutrašnjost je prostranija i bogatija, plus mašina je dobra, jako mi se sviđa njegov rad.
• Denis, Moskva. Već tri mjeseca posjedujem Kia Sportage iz 2016. godine, 2.0AT benzinski motor. Prešao 2500 km. Čini se da je dizajn neobičan, dobra oprema, a zapravo ništa natprirodno. Ali potrošnja je prevelika - na tempomatu na autoputu izlazi oko 9,5 litara, u gradu najmanje 11,5 litara.
• Aleksandar, Kalinjingrad. Kia Sportage 4. generacije, dizel 2.0AT, 2015. Verzija sa pogonom na sve točkove i snažnim dizel motorom od 184 KS. - zver! Zimi je pogon na sva četiri točka zaista pomogao, a dizel motor se savršeno pokreće čak i po hladnom vremenu. Istina, potrosnja je prevelika, sto se tice dizel motora - u mom gradu izlazi 10-11 litara (ako je sa zastojima), citao sam da obicni 2-litarski benzinac ima takvu potrosnju, nadao sam se da ce dizel bi trebao imati manju potrošnju.