कामाज़ किस चीज़ में माहिर है। "कामाज़-मास्टर": हम दिग्गज रेसिंग टीम के बारे में क्या जानते हैं

कामाज़-मास्टर टीम के स्पोर्ट्स ट्रकों के बारे में बहुत कम जानकारी है: कौन सा इंजन लगा है? कितने बजे तक
क्या गति तेज़ हो रही है? कौन से हिस्से आयातित हैं और कौन से घरेलू हैं? इस आर्टिकल में आपको सबकुछ मिलेगा
उत्तर!


1988 में, जब रूसी रेसर्स ने कामाज़ ट्रकों पर प्रतिस्पर्धा करना शुरू किया था, उपकरण था





सस्पेंशन और पावर स्टीयरिंग में सुधार किया गया, टायर इन्फ्लेशन सिस्टम विकसित और स्थापित किया गया।

शीर्षक='1988 में, जब रूसी रेसरों ने कामाज़ ट्रकों पर प्रतिस्पर्धा शुरू की थी, उपकरण था
वास्तव में धारावाहिक: आधार के रूप में, एथलीटों ने तीन-एक्सल ऑल-व्हील ड्राइव कामाज़-4310 को चुना,
जिससे इंजन को 290 एचपी तक बढ़ाया गया। (धारावाहिक "आठ" ने 210 "घोड़ों" का उत्पादन किया), थोड़ा सा
शीतलन और स्नेहन प्रणालियों को संशोधित किया गया, एक सुरक्षा पिंजरा स्थापित किया गया, सख्त स्प्रिंग्स, नए
शॉक अवशोषक और... सब कुछ! इस संस्करण में, कामाज़-एस4310 ("एस" - स्पोर्ट्स) ने यूरोपीय में शुरुआत की
रैली "येल्च", जहां कामाज़ टीम ने व्यक्तिगत प्रतियोगिता में दूसरा और चौथा स्थान और टीम प्रतियोगिता में पहला स्थान जीता।
फिर बदलावों का सिलसिला शुरू हुआ: रेसिंग ट्रकों पर किस तरह के इंजन आज़माए गए! 1989 में -
1989 में कामाज़ इकाई को 400 "घोड़ों" तक बढ़ाया गया - एक प्रयोगात्मक 10-सिलेंडर इंजन (यह)
बहुत अविश्वसनीय साबित हुआ), 1991 में, एक विशेष रूप से डिज़ाइन किया गया "आठ" अंततः सामने आया
430 एच.पी स्वाभाविक रूप से, शक्तिशाली इंजन को ट्रांसमिशन में महत्वपूर्ण संशोधन की आवश्यकता थी:
संयंत्र ने एक प्रायोगिक गियरबॉक्स और एक नया ट्रांसफर केस तैयार किया। इंजीनियर भी
सस्पेंशन और पावर स्टीयरिंग में सुधार किया गया, टायर इन्फ्लेशन सिस्टम विकसित और स्थापित किया गया।">!}

ध्यान दें कि पहला विदेशी घटक जो रूसी स्पोर्ट्स ट्रक पर पंजीकृत था





मैराथन ने इंजीनियरों को जल्दबाजी में एक नई कार - कामाज़-49256 बनाने और परीक्षण करने के लिए मजबूर किया।

96" लेकिन फिर ट्रक फिर से
एक नया हृदय प्रत्यारोपित किया गया: एक हजार "घोड़ों" से अधिक की क्षमता वाला 12-सिलेंडर! "डकार"98" पर इस तरह
कामाज़ ने खराब प्रदर्शन किया क्योंकि ट्रांसमिशन भारी शक्ति को "पचाने" में असमर्थ था... यह
प्रोटोटाइप आखिरी कामा ट्रक बन गया जहां इंजन बीच में स्थित था: नए नियम
मैराथन ने इंजीनियरों को एक नई कार - "कामाज़-49256" बनाने और परीक्षण करने के लिए मजबूर किया। title=' ध्यान दें कि पहला विदेशी घटक जो रूसी स्पोर्ट्स ट्रक पर पंजीकृत किया गया था
ब्रिटिश-निर्मित क्लच बन गया, हालाँकि बाद में कामाज़ का अधिक से अधिक आयात किया जाने लगा
स्पेयर पार्ट्स... उदाहरण के लिए, रेसिंग ट्रकों की अगली पीढ़ी (पहले से ही दो-एक्सल!) को एक अमेरिकी प्राप्त हुआ
520 एचपी वाला कमिंस इंजन हालाँकि, जब यारोस्लाव इंजन बिल्डरों ने बिजली का प्रस्ताव रखा
YaMZ-7E846 इकाई, कामाज़ ने एक रूसी टर्बोडीज़ल चुना: इसने अपने उच्च टॉर्क से विजय प्राप्त की
निम्न श्रेणी के ईंधन पर कम गति और अच्छा प्रदर्शन।
ऐसे इंजन के साथ, मध्य-इंजन कामाज़-49252 ने कामाज़ कार्यकर्ताओं को मैराथन के विजेता मंच पर ला दिया।
"पेरिस-मॉस्को-बीजिंग" और "डकार" में गोल्डन बर्बर जीतने की अनुमति दी"96». Но затем грузовику снова !}
एक नया हृदय प्रत्यारोपित किया गया: एक हजार "घोड़ों" से अधिक की क्षमता वाला 12-सिलेंडर! "डकार"98" पर इस तरह
कामाज़ ने खराब प्रदर्शन किया क्योंकि ट्रांसमिशन भारी शक्ति को "पचाने" में असमर्थ था... यह
प्रोटोटाइप आखिरी कामा ट्रक बन गया जहां इंजन बीच में स्थित था: नए नियम
मैराथन ने इंजीनियरों को जल्दबाजी में एक नई कार - कामाज़-49256 बनाने और परीक्षण करने के लिए मजबूर किया।">

जल्दबाजी में बनाए गए मॉडल 49256 के बाद, अद्वितीय कामाज़-4911 एक्सट्रीम दिखाई दिया - एक मशीन जो


"डकारा"। क्या आप इससे बेहतर कार के बारे में सोच सकते हैं? "कर सकना!" - कामाज़ कार्यकर्ताओं ने उत्तर दिया।

शीर्षक='जल्दबाजी में बनाए गए मॉडल 49256 के बाद, अद्वितीय कामाज़-4911 एक्सट्रीम सामने आया - एक मशीन जो
क्रॉस-कंट्री क्षमता, गतिशीलता और गतिशीलता में एनालॉग थे। "फोर्टी-नाइन-इलेवन" का नामकरण किया गया
"फ्लाइंग ट्रक": यह राक्षस, प्राकृतिक स्प्रिंगबोर्ड से धक्का देकर, शानदार ढंग से उड़ गया
धरती! 2003 के अपने पहले वर्ष में, हाई-स्पीड हेवी-ड्यूटी ट्रक ने रूसी कप और चैम्पियनशिप में जीत हासिल की,
रैली "डेजर्ट चैलेंज", "खज़ार स्टेप्स", "कप्पाडोसिया", और सबसे महत्वपूर्ण - सोना और कांस्य बेरबर्स
"डकारा"। क्या आप इससे बेहतर कार के बारे में सोच सकते हैं? "कर सकना!" - कामाज़ कार्यकर्ताओं ने उत्तर दिया।">!}

2007 में, स्पोर्ट्स ट्रकों की वर्तमान पीढ़ी का जन्म हुआ - कामाज़-4326-9। इस खेल पर


मामूली संसाधन - इंजन बंद होने से पहले लगभग 30 हजार रेसिंग किलोमीटर की दूरी तय करता है।

शीर्षक='2007 में, स्पोर्ट्स ट्रकों की वर्तमान पीढ़ी - कामाज़-4326-9 - का जन्म हुआ। इस स्पोर्ट्स ट्रक पर
ट्रक 18.47 लीटर की क्षमता वाले रूसी YaMZ-7E846 इंजन से लैस है। स्टैंड पर 8-सिलेंडर वी-आकार का है
टर्बोडीज़ल प्रभावशाली 830 एचपी विकसित करता है। पावर और 3500 एनएम का टॉर्क। तथापि,
यारोस्लाव टर्बो राक्षस आदर्श नहीं है: सबसे पहले, यह पेटू है (एक दौड़ में इंजन 100 लीटर से अधिक की खपत करता है)
प्रत्येक 100 किलोमीटर के लिए डीजल ईंधन), दूसरे, यह विशाल (1400 किलोग्राम) है, तीसरा, यह अलग है
मामूली संसाधन - इंजन बंद होने से पहले लगभग 30 हजार रेसिंग किलोमीटर की दूरी तय करता है।">!}

कामाज़-मास्टर टीम के ट्रकों की बाकी यांत्रिक सामग्री घरेलू और का एक मिश्रण है


तंत्र - बेल्जियम की कंपनी वैबको से)। टायर रेस-प्रूव्ड मिशेलिन 14.00 R20XZL हैं।

शीर्षक=' कामाज़-मास्टर टीम के ट्रकों की बाकी यांत्रिक स्टफिंग घरेलू और का एक मिश्रण है
आयातित इकाइयाँ: क्लच - अंग्रेजी SACHS, गियरबॉक्स - जर्मन 16-स्पीड ZF,
स्थानांतरण मामला - ऑस्ट्रियन स्टेयर, कार्डन ट्रांसमिशन - तुर्की तिरसन कार्डन। यदि पहले
भारी कामाज़ एक्सल स्थापित किए गए थे, लेकिन अब रेसिंग ट्रकों को फिनिश सिसु एक्सल प्राप्त हुए,
हालाँकि, मानक डिस्क ब्रेक के बजाय, घरेलू ड्रम ब्रेक लगाए जाते हैं (ब्रेक ड्राइव)।
तंत्र - बेल्जियम की कंपनी वैबको से)। टायर रेस-प्रूव्ड मिशेलिन 14.00 R20XZL हैं।">!}

वैसे, सात बार के डकार विजेता व्लादिमीर चागिन की कार अन्य ट्रकों से अलग है
"ब्लू आर्मडा": यदि "नियमित" रेसिंग कामाज़ की लागत लगभग 200 हजार यूरो है, तो 900-हॉर्सपावर की लागत
चागिंस्की कार - 680 हजार यूरो! इतना अंतर कहां से आया? टीम द्वारा बनाए गए सभी में से
यह "कामाज़-मास्टर" ट्रक सबसे हल्का और तेज़ है: अधिकतम गति 180 है
किमी/घंटा, और 100 किमी/घंटा तक त्वरण में 10 सेकंड से भी कम समय लगता है। लेकिन देखने में चागिन की कार बिल्कुल अलग है
छोटे क्सीनन हेडलाइट्स, साथ ही एक केबिन जितना संभव हो उतना आगे बढ़ गया।

आगे क्या होगा? हाल ही में, कामाज़ श्रमिकों ने अमेरिकी कमिंस इंजनों का परीक्षण किया, लेकिन अभी तक


एक समझौता न करने वाली मशीन बनी हुई है जो आपको एक के बाद एक जीत हासिल करने की अनुमति देती है।

शीर्षक='आगे क्या होगा? हाल ही में, कामाज़ ने अमेरिकी कमिंस इंजनों का परीक्षण किया, लेकिन अभी तक
यारोस्लाव इंजन का कोई विकल्प नहीं है। टीम के इंजीनियर ट्रकों का वजन कम करने पर भी काम कर रहे हैं
(अब कारों का वजन लगभग 9200 किलोग्राम है, हालांकि डकार नियमों के अनुसार वजन 8500 किलोग्राम हो सकता है) और
बेहतर वजन वितरण (चागिन के प्रोटोटाइप पर "पचास से पचास" अनुपात प्राप्त करना संभव था)।
हालाँकि, वर्तमान कारों का संशोधन सर्वोत्तम से आदर्श बनाने का एक प्रयास है: एक स्पोर्ट्स कामाज़
एक समझौता न करने वाली मशीन बनी हुई है जो आपको एक के बाद एक जीत हासिल करने की अनुमति देती है।">!}

संदर्भ:
केबिन - कामाज़, रूस
इंजन - YaMZ (18.47 लीटर, 830 एचपी, 3500 एनएम), रूस
क्लच - एसएसीएचएस, जर्मनी
ट्रांसमिशन - ZF (16 गति), जर्मनी
स्थानांतरण मामला - स्टेयर, ऑस्ट्रिया
कार्डन ड्राइव - तिरसन कार्डन, तुर्किये
पुल - सिसु, फ़िनलैंड
ब्रेक सिस्टम - वैबको, बेल्जियम
शॉक अवशोषक - रेइगर, हॉलैंड
टायर - मिशेलिन (14.00 R20XZL), फ़्रांस

अपना हाथ उठाएँ और जल्दी से अपना हाथ हिलाएँ - इस तरह मेरा सिर तब हिल गया जब मुझे नबेरेज़्नी चेल्नी के पास एक डकार ट्रक पर ले जाया जा रहा था! सिल्क वे रैली छापे से कुछ समय पहले, मैंने कामाज़-मास्टर टीम का दौरा किया और पता लगाया कि वहां कौन से तकनीकी नवाचार तैयार किए जा रहे थे।

कामाज़ को रेसिंग बोनट के साथ कोई भाग्य नहीं है! इसे 2015 के अंत में बनाया गया था, जो स्पष्ट रूप से हुड वाले ट्रक आईवीईसीओ पावरस्टार और रेनॉल्ट शेरपा के प्रतिस्पर्धियों को देख रहा था। चेल्नी कार मर्सिडीज ज़ेट्रोस मॉडल से एक केबिन और पूंछ से सुसज्जित थी, और गिर्टेक 12.5 इंजन (कैटरपिलर द्वारा भारी ट्यून किया गया) चेक बुग्यारा स्टूडियो से किराए पर लिया गया था - क्योंकि जर्मन लिबेरर, जो अन्य रेसिंग कामाज़ पर स्थापित है, नहीं था हुड के नीचे फिट।

पिछले साल कार ने कुछ रूसी रैली-छापे में हिस्सा लिया था, लेकिन डकार 2017 में नहीं गई थी। अफ़सोस, उनके पास "सिल्क रोड 2017" के लिए कार तैयार करने का समय नहीं था, हालाँकि वे दौड़ से पहले सक्रिय रूप से इस पर काम कर रहे थे।

बोनट "कामाज़ेट्रोस" रूपांतरण की प्रक्रिया में है

उदाहरण के लिए, वजन वितरण के संबंध में: यदि पहले कामाज़ श्रमिकों ने "50 से 50" वजन वितरण हासिल किया था, तो नए डकार नियमों के अनुसार, फ्रंट एक्सल में कम से कम 4.6 टन (8.5 टन के पिछले कुल वजन के साथ) होना चाहिए। . वे कहते हैं कि इस निर्णय को रेनॉल्ट शेरपा ट्रक के साथ डच टीम मैमोएट रैलीस्पोर्ट द्वारा प्रचारित किया गया था - परिणामस्वरूप, कामाज़ को स्पेयर टायर, ईंधन टैंक आदि का स्थान बदलना पड़ा।

सुरक्षात्मक फ्रेम के पाइप, वायु नलिकाएं, तार - "लड़ाकू" ट्रकों का आंतरिक भाग तपस्वी है। लेकिन फिट बहुत आरामदायक है!

जाइरटेक इंजन के बजाय, हुड पर एक कमिंस स्थापित किया गया था - सौभाग्य से कामाज़। वैसे, भविष्य में, कैबओवर कामाज़ ट्रकों पर लिबहर्र इंजन को भी कमिंस से बदला जा रहा है: 2019 से, डकार में इंजन विस्थापन 13 लीटर से अधिक नहीं होना चाहिए (ऐसा लगता है कि आयोजकों ने इस बिंदु को नियमों में भी पेश किया है) कामाज़ टीम के पहियों में एक स्पोक लगाने के लिए)।

लिबेरर वी-ट्विन इंजन (चित्रित), जो वर्तमान में कामाज़ रेसिंग ट्रकों में सुसज्जित हैं, इन-लाइन कमिंस द्वारा प्रतिस्थापित किए जाएंगे

और यदि लिबेरर इंजन के लिए यह मात्रा 16.5 लीटर है और शक्ति 920 एचपी है, तो कमिंस रेसिंग संस्करण और भी अधिक उत्पादन करता है - बिल्कुल 1050-1100 एचपी। 12.99 लीटर से. लेकिन इतने बूस्ट और कम विस्थापन के साथ इंजन कितना विश्वसनीय होगा?

जो भी हो, कमिंस इंजन वाला एक ट्रक पहले ही सिल्क रोड पर निकल चुका है, लेकिन लिबहर्र वाला एक अन्य ट्रक, जेडएफ ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस है। टीम ने 2000 में इस ब्रांड के "स्वचालित" के साथ प्रयोग किया: व्लादिमीर चागिन ने इसके साथ डकार पूरा किया, जीता - लेकिन प्रयोग असफल माना गया। डिब्बे में तेल इतना गरम हो गया कि रुक-रुक कर बाहर गिरने लगा! हालाँकि, पिछले वर्षों में, प्रौद्योगिकी उन्नत हुई है, और यदि "स्वचालित" "सिल्क रोड" पर अच्छा प्रदर्शन करता है, तो भविष्य में यह लड़ाकू कामाज़ वाहनों के लिए मुख्य बन सकता है। इस तरह के ट्रांसमिशन के फायदे के रूप में, एथलीट शिफ्ट के दौरान बिजली के प्रवाह में रुकावट की अनुपस्थिति और पायलटों पर शारीरिक तनाव में कमी का हवाला देते हैं। लेकिन एक माइनस भी है: इस ट्रांसमिशन के साथ कार की इंजन ब्रेकिंग खराब हो जाती है। वैसे, यहां रेंज को मैन्युअल रूप से स्विच किया जा सकता है: कामाज़ श्रमिकों ने स्टीयरिंग व्हील के नीचे जॉयस्टिक और पैडल के बीच चयन किया, लेकिन फिर भी वे पहले विकल्प पर ही रुके रहे।

टीम का चार-एक्सल वाहन निर्माणाधीन है: स्वास्थ्य प्रक्रियाओं के लिए एक क्रायोचैम्बर दाईं ओर दिखाई देता है

समर्थन वाहनों के बीच अद्यतन हैं। यदि एक साल पहले टीम ने सिसु चेसिस पर एक तीन-एक्सल वाहन प्रस्तुत किया था, तो अब इसके अलावा मर्सिडीज एक्सोर कैब के साथ कामाज़ चेसिस पर एक चार-एक्सल वाहन दिखाई दिया है। वह एथलीटों के लिए एक क्रायोचैम्बर ले जा रहा है, जिसका तापमान शून्य से 150 डिग्री सेल्सियस नीचे तक चला जाता है। पहली नज़र में, यह डरावना है, लेकिन उपकरण केवल मानव त्वचा की सतही परतों को ठंडा करता है, और यह प्रक्रिया तीन मिनट से अधिक नहीं चलती है। पायलटों को क्रायोचैम्बर पसंद है: वे कहते हैं कि यह कई कप कॉफी की तरह ही स्फूर्ति देता है।

टीम की ऐतिहासिक कार कामाज़-49252 (1994-2003) है

अगले साल टीम अपनी 30वीं वर्षगांठ मनाएगी - और एक प्रदर्शनी खोलने की योजना बना रही है जहां वह पिछले वर्षों के ट्रक पेश करेगी। ये हैं, उदाहरण के लिए, हंपबैक कामाज़-49252 (एक मध्य-इंजन लेआउट और एक पैदल सेना से लड़ने वाले वाहन से सस्पेंशन स्ट्रट्स के साथ टीम की पहली सही मायने में तैयार रेसिंग कार) और कामाज़-4326 वीके, जिस पर चागिन ने अपनी आखिरी जीत हासिल की डकार में.

फिर भी, यह दिलचस्प है: क्या कामाज़ टीम डकार 2018 के लिए समय पर बोनट को पूर्णता में लाने में सक्षम होगी? अन्यथा, जेरार्ड डी रॉय और एलेस लोप्रेज़ सहित प्रतिस्पर्धी कई वर्षों से "नाक वाले" को सफलतापूर्वक विच्छेदित कर रहे हैं।

रेसिंग एक बहुत ही रोमांचक प्रतियोगिता है. और ट्रकों से जुड़ी रैली एक ऐसी घटना है जिसे आपको अपने जीवन में कम से कम एक बार देखना होगा। ऐसे विश्व मैराथन के चरणों को सबसे प्रतिष्ठित माना जाता है। साल-दर-साल, कई लोग अद्भुत रूसी "कार" से आश्चर्यचकित होते हैं - आइए इसे बेहतर तरीके से जानें!

कामाज़ "उड़ान"

मॉडल 4911 एक्सट्रीम प्रसिद्ध कामाज़ है जो पेरिस-डकार रैली के साथ-साथ सिल्क रोड में भी भाग लेता है। नबेरेज़्नी चेल्नी (तातारस्तान) में स्थित कामा ऑटोमोबाइल प्लांट का यह "स्नातक" न केवल एक स्पोर्ट्स ट्रक है। इसे गंदगी वाली सड़कों और उबड़-खाबड़ इलाकों के साथ 78 kN तक के अक्षीय भार वाले मार्गों का अनुसरण करते हुए तत्काल माल पहुंचाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। मशीन को विभिन्न जलवायु क्षेत्रों में +50... -30°C के तापमान पर संचालित किया जा सकता है।

डकार के कामाज़ को प्रशंसकों द्वारा "उड़ान" क्यों कहा गया? कार एक विशाल पक्षी की तरह अद्भुत सहजता और अनुग्रह के साथ जमीन से ऊपर उठती है। फ़्रेम, स्प्रिंग डिज़ाइन को बदलने और फ्लेवर को अपडेट करने से, चालक दल को नुकसान पहुंचाए बिना बड़ी ऊंचाई से भी कूदते समय ट्रक अपने पहियों पर धीरे से उतरता है।

पहली उड़ने वाली ट्रक रेस 2003 में हुई थी। फिर, टेलीफ़ोनिका-डकार रैली में, कार ने पहला और तीसरा स्थान हासिल किया। एक से अधिक बार कामाज़ 4911 एक्सट्रीम कप्पाडोसिया, खज़ार स्टेप्स, डेजर्ट चैलेंज, रूसी चैम्पियनशिप और कप का विजेता बना। और डकार दौड़ के बाद, कार का आधुनिकीकरण और संशोधन हमेशा होता रहा।

फ्रांसीसी कंपनी "एलिगोर" और रूसी संयंत्र "इलेक्ट्रॉन" (कज़ान) स्पोर्ट्स कामाज़ के इस मॉडल के 1:43 स्केल मॉडल का उत्पादन करते हैं।

डकारोव्स्की कामाज़: तकनीकी विशेषताएं

आइए तालिका में एक भारी ट्रक की तकनीकी विशेषताओं को प्रस्तुत करें।

विकल्प
पूर्ण द्रव्यमान	11.5 हजार किग्रा
वजन नियंत्रण	10.5 हजार किग्रा
पहिया सूत्र	4x4
व्हीलबेस	4.2 मी
आगे/पीछे का ट्रैक	2.15 मी
लंबाई	7.3 मी
ऊंचाई	3.5 मी
चौड़ाई	2.5 मी
इंजन
मॉडल प्रकार	YaMZ-7E846
प्रकार	टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन
2500 आरपीएम पर पावर	552 किलोवाट/750 एचपी
इंजन का स्थान	वी के आकार का
सिलेंडरों की सँख्या	8
इंजन की क्षमता	17.2 ली
टायर और पहिये
टायर का प्रकार	वायवीय, दबाव विनियमन का उपयोग करते हुए
पहिये का प्रकार	डिस्क
टायर आकार	425/85 आर21
हस्तांतरण
विविधता	16-स्पीड मैनुअल
केबिन
प्रकार	इंजन के ऊपर रखा गया
विशेषताओं का सामान्य सेट
उच्चतम गति	165 किमी/घंटा
कुल मिलाकर बाहरी मोड़ त्रिज्या	11.3 मी
चढ़ाई का कोण	36% से कम नहीं
पूरी तरह से लोड होने पर प्रति 100 किमी ईंधन की खपत, 120 किमी/घंटा की औसत गति से ऑफ-रोड ड्राइविंग	100 ली
लेआउट	ऑल-व्हील ड्राइव, फ्रंट इंजन
उत्पादन के वर्ष	2002 से वर्तमान तक
कक्षा	टी-4, स्पोर्ट्स ट्रक

डकार से कामाज़ की तकनीकी विशेषताओं को जानने के बाद, हम रैली में इस कार में प्रतिस्पर्धा करने वाली टीम से परिचित होंगे।

टीम "कामाज़-मास्टर"

"कामाज़-मास्टर" रेसिंग ड्राइवरों की एक रूसी टीम है जिसकी विशेषज्ञता रैली छापे में भागीदारी है। यह केवल कामाज़ ट्रकों पर ही कार्य करता है। डकार रैली (पेरिस-डकार रैली का पूर्व नाम) में एक नियमित भागीदार - रूसी 14 बार इसके विजेता बने!

टीम का जन्मदिन 17 जुलाई 1988 है। इसकी संरचना, कोई कह सकता है, तारकीय है - खेल के आठ अंतरराष्ट्रीय मास्टर, पांच विश्व कप विजेता। "कामाज़-मास्टर" को अपनी श्रेणी की सबसे मजबूत टीम माना जाता है। डकार के उत्कृष्ट की तरह।

टीम के स्थायी नेता और संरक्षक शिमोन याकूबोव हैं, जो खेल के अंतरराष्ट्रीय मास्टर हैं। 1996-2002 की अवधि में. कामाज़-मास्टर के पायलट जाने-माने व्लादिमीर चागिन थे। उनके पास डकार रेस में सात जीत, दो विश्व कप और "सर्वश्रेष्ठ रूसी रेसर - 2003" का खिताब है। टीम का प्रायोजक भी गंभीर है - वीटीबी बैंक।

डकार रैली 2017 के परिणाम

आखिरी डकार बोलीविया में हुआ था। कई प्रतिभागियों ने इसे रैली के इतिहास की सबसे भारी रैली के रूप में मान्यता दी। और भूस्खलन, बारिश और कीचड़ इसके लिए जिम्मेदार हैं। लेकिन इसने कामाज़ को डकार 2017 में अपना सर्वश्रेष्ठ पक्ष दिखाने से नहीं रोका। कामाज़-मास्टर टीम पिछले कई वर्षों की तरह, एक चैंपियन के रूप में प्रतियोगिता से लौटी:

• स्पोर्ट्स ट्रकों में पहला ई. निकोलेव, ई. याकोवलेव, वी. रयबाकोव का दल था।
• डी. सोत्निकोवा, आई. लियोनोव और आर. अखमादेव का कामाज़ ट्रक फिनिश लाइन पर दूसरे स्थान पर आया।

"गोल्ड" और "सिल्वर" इस ​​वर्ष के डकार में कामाज़ के पुरस्कार हैं। स्पोर्ट्स ट्रक और इसकी दिग्गज टीम दोनों ने एक बार फिर विश्व रैली रेड में सर्वश्रेष्ठ का खिताब पक्का कर लिया है। हालाँकि, रेसिंग "उड़ने वाली" कार का एकमात्र मार्ग नहीं है। अन्य बातों के अलावा, इसका उपयोग माल की आपातकालीन डिलीवरी के लिए किया जा सकता है - कार, स्प्रिंग्स पर कूदते हुए, ऑफ-रोड पर तीर की तरह दौड़ेगी।

डकार में कामाज़ ट्रकों की जीत के लिए धन्यवाद, वे दुनिया भर के कई देशों में पहचाने जाने लगे। इस लेख में हम डकार रैली के लिए स्पोर्ट्स कामाज़ ट्रकों की तकनीकी विशेषताओं के बारे में बात करेंगे।

डकार में कौन सी कारें भाग ले रही हैं?

विशेष रूप से डकार रैली छापे के लिए, रेगिस्तान में कठिन दौड़ का सामना करने के लिए ट्रकों को क्रूर आधुनिकीकरण से गुजरना पड़ता है। कार मजबूत होनी चाहिए ताकि अगली स्की जंप से अलग न हो और डकार की उमस भरी रेत के साथ प्रतिदिन 500-700 किलोमीटर की दूरी तय करने के लिए पर्याप्त टिकाऊ हो। सभी मरम्मतें स्वयं ही की जाती हैं, यही कारण है कि लड़ाकू वाहन के चालक दल में चालक और नाविक के अलावा एक मैकेनिक भी शामिल होता है।

आइए कामाज़ "4911-एक्सट्रीम" के तकनीकी उपकरण का विश्लेषण करें, जो डकार रेसिंग कार का प्रोटोटाइप है। इस्तेमाल किया गया इंजन यारोस्लाव मोटर प्लांट की एक इकाई है, जो दो टर्बोचार्जर और एक आपूर्ति वायु शीतलन प्रणाली से सुसज्जित है। अधिकतम शक्ति 730 एचपी है। और एक "अवास्तविक" 2700 "न्यूटन" का टॉर्क।

जो लोग सोचते हैं कि अधिकतम गति के लिए ऐसे तकनीकी इंजन मापदंडों की आवश्यकता होती है, वे गलत हैं। आख़िरकार, डकार रैली में भाग लेने वाली कारों की अधिकतम गति का कोई महत्व नहीं है, और कुछ वर्गों में यह पूरी तरह से 150 किमी/घंटा तक सीमित है। सबसे महत्वपूर्ण चीज है टॉर्क, जो क्विकसैंड पर काबू पाने के लिए जरूरी है और ताकि कार उसमें फंस न जाए।

कामाज़ "4911-एक्सट्रीम" की एक और दिलचस्प विशेषता यह है कि शरीर मजबूती से फ्रेम से जुड़ा हुआ है, और सीटें मजबूती से शरीर से जुड़ी हुई हैं। इस तरह के समाधान से थोड़ा आराम मिलता है, लेकिन यह सुविधा पायलट को रेसिंग कार के व्यवहार की सभी बारीकियों को महसूस करने में मदद करती है और तदनुसार, किसी भी बदलाव पर तुरंत प्रतिक्रिया देती है। इसके अलावा, रेसिंग कारों को अतिरिक्त हेडलाइट्स, स्पोर्ट्स सीटों और एक इलेक्ट्रिक चरखी की उपस्थिति से अलग किया जाता है।

वर्तमान में, कामाज़-मास्टर टीम एक प्रोटोटाइप कामाज़ 4326 (4x4) का उपयोग करती है, जो आज तक डकार रैली में भाग लेती है।

कामाज़ 4326 के निर्माण का कारण एफआईए की आवश्यकताओं में अगला बदलाव था, जिसने सीरियल घटकों और असेंबलियों के आधार पर एक स्पोर्ट्स कार बनाना संभव बना दिया। वह इसमें आठ सिलेंडर वाला इंजन है जो 830 एचपी का उत्पादन करता है।इंजन को 400 मिमी और कैब को 200 मिमी पीछे के एक्सल की ओर ले जाया गया है। इससे ट्रक के "वजन वितरण" में सुधार करना संभव हो गया।

फ्रंट ओवरहैंग को कम करके, ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता में सुधार हुआ है। सस्पेंशन के आधुनिकीकरण, विशेष रूप से नए शॉक अवशोषक के उपयोग के कारण कार की सवारी आसान हो गई है। ट्रक का वजन कम कर दिया गया, हालाँकि 8.5 टन की अनुमत न्यूनतम सीमा तक पहुँचना संभव नहीं था।

मुख्य रेसिंग कामाज़ के अलावा, एक "तकनीशियन" भी है, जिसका उद्देश्य मुख्य वाहन को सहायता प्रदान करना है। इसकी बॉडी में विभिन्न स्पेयर पार्ट्स और टायरों के स्पेयर सेट हैं। यह "तकनीशियन" और मैकेनिक हैं जो अदृश्य रोबोट मोर्चा संभालते हैं, जिसकी बदौलत कामाज़-मास्टर टीम हर साल जीतती है।

पाठ: कॉन्स्टेंटिन कोमकोव
फोटो: कामाज़ संग्रह से, एंडी अक्सेनोव, कॉन्स्टेंटिन कोमकोव, एलेन रोसिग्नोल, क्लेमेंट मारिन, घिसलेन लापोर्टे

पाँच वर्षों से (1982 से), मर्सिडीज़ ट्रकों ने अफ़्रीकी सुपरमैराथन में पहला स्थान नहीं छोड़ा है। लेकिन डैफ की जीत के बाद, जिसने जर्मन आधिपत्य को तोड़ दिया, पेर्लिनी और टाट्रा ट्रकों की बारी थी। कामाज़ के लिए, ट्रकों के सबसे बड़े रूसी निर्माता ने 1990 में ही डकार में अपनी शुरुआत की, और एक साल बाद कामा ट्रकों ने हमारे समय की मुख्य ऑफ-रोड रेस के पोडियम पर दूसरा और तीसरा स्थान हासिल किया। फिर मास्टर रैली में विजयी शुरुआत हुई और अंततः 1996 डकार में पहला स्थान प्राप्त हुआ। और यह तो बस शुरुआत थी: नई सहस्राब्दी में, नबेरेज़्नी चेल्नी की टीम ने छह जीतों की एक श्रृंखला बनाई! वैसे, 2008 में कामा ऑटोमोबाइल प्लांट की स्पोर्ट्स टीम अपनी बीसवीं वर्षगांठ मनाएगी।

कामाज़ ब्रांड को गौरवान्वित करने वाले उपकरणों के इतिहास को विस्तार से प्रस्तुत करने के लिए, कई मोटे खंडों की आवश्यकता होगी, जो... हमारे पास बस नहीं है। हालाँकि, डकार की पूर्व संध्या पर नबेरेज़्नी चेल्नी की हेवी-ड्यूटी कारों के विषय को पूरी तरह से नज़रअंदाज करना भी पूरी तरह से सही नहीं है। सामान्य तौर पर, हमने कामाज़ ब्रांड वाले रेसिंग ट्रकों के अतीत, वर्तमान और भविष्य के लिए समर्पित एक बहु-खंड अध्ययन और एक समाचार आइटम के बीच कुछ प्रकाशित करने का निर्णय लिया कि कामाज़-मास्टर टीम अगले जनवरी मैराथन में भाग लेगी। वैश्विकता और सतहीपन के बीच इस पत्रकारीय पैंतरेबाज़ी का परिणाम इस अंक में दो सामग्रियाँ थीं। सबसे पहले, यह दिमित्रोव्स्की परीक्षण स्थल पर कामाज़-मास्टर टीम के प्रमुख पायलट व्लादिमीर चागिन के लड़ाकू वाहन के साथ एक व्यक्तिगत परिचय था। और दूसरी बात, "लड़ाकू" कामाज़ ट्रकों के गौरवशाली पथ के बारे में एक ऐतिहासिक और तकनीकी भ्रमण - वे वाहन जिन्होंने सात बार अफ्रीकी मैराथन जीता (वास्तव में, यह वही है जो आप अभी पढ़ रहे हैं)। लेकिन आइए हर चीज़ के बारे में क्रम से बात करें...

शिमोन याकूबोव के दिमाग की उपज
1988 में डकार दस साल का हो गया। इस समय तक, एक फ्रांसीसी आयातक के प्रयासों के माध्यम से, सोवियत ऑटोमोबाइल विनिर्माण दिग्गजों में से एक, अर्थात् AvtoVAZ के उत्पाद भी इसके ट्रैक पर प्रस्तुत किए गए थे। इसके अलावा, इसे बहुत अच्छी तरह से "प्रस्तुत" किया गया था: 1981 में, निवा में प्रतिस्पर्धा करने वाले जीन-क्लाउड ब्रिवोइन ने समग्र स्टैंडिंग में तीसरा स्थान हासिल किया, जिसके बाद वह दो बार पोडियम के दूसरे चरण पर चढ़ गए। ट्रक वर्गीकरण के लिए, उन वर्षों में मर्सिडीज, मैन और डैफ जैसे विश्व प्रसिद्ध ब्रांडों ने इसमें जीत के लिए लड़ाई लड़ी। और यहां इतिहास एक तीव्र मोड़ लेता है... 1987 में कामाज़ वैज्ञानिक और तकनीकी केंद्र (एसटीसी) का नेतृत्व करने वाले शिमोन याकूबोव आश्वस्त थे कि संयंत्र में मोटर स्पोर्ट्स विकसित किया जाना चाहिए। और चूँकि एक समय में उन्होंने स्वयं यात्री कार रेसिंग में सफलतापूर्वक प्रतिस्पर्धा की थी, हम कह सकते हैं कि डकार में कामा ट्रकों की ताकत को आज़माने का विचार कहीं से नहीं आया। लेकिन सबसे पहले अंतरराष्ट्रीय क्षेत्र में हाथ आजमाना जरूरी था. सितंबर 1988 में, कामा ऑटोमोबाइल प्लांट से ट्रकों की अंतर्राष्ट्रीय खेल शुरुआत येल्च रैली में हुई। पोलिश शहर व्रोकला के आसपास, कामाज़ दो ऑल-व्हील ड्राइव कामाज़-4310एस (यानी, स्पोर्ट्स) ऑल-टेरेन वाहन लेकर आया। ये व्यावहारिक रूप से 6x6 पहिया व्यवस्था और स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव वाले सीरियल फ्लैटबेड ट्रक थे। कारें एक सुरक्षा पिंजरे, कठोर स्प्रिंग्स और अतिरिक्त सदमे अवशोषक से सुसज्जित थीं। ईंधन आपूर्ति बढ़ाकर और टर्बोचार्जर को समायोजित करके इंजन को 290 एचपी तक बढ़ाया गया। विश्वसनीयता में सुधार के लिए, एक टॉर्सनल वाइब्रेशन डैम्पर का भी उपयोग किया गया और स्नेहन और शीतलन प्रणालियों का आधुनिकीकरण किया गया। कामाज़-4310सी की एक विशिष्ट विशेषता एक चमकीला पीला शामियाना था जो शरीर को ढकता था। शुरुआत सफल रही: ट्रक स्टैंडिंग में दूसरा और चौथा स्थान।

कामाज़ ने अभी तक ऐसी कारों का उत्पादन नहीं किया है
ऐसा कोई रास्ता नहीं था जिससे हम प्रथम हो सकें। पेरिस-मॉस्को-बीजिंग मैराथन में, पहले दो स्थानों पर दो-एक्सल कारों ने कब्जा किया। तीसरी धुरी अतिरिक्त बिजली लागत, अतिरिक्त भार है। इसकी उपस्थिति हैंडलिंग को प्रभावित करती है, कार कम चलने योग्य हो जाती है। इसलिए, तब भी हम दो-एक्सल वाहन के बारे में सोच रहे थे, लेकिन कामाज़ ने अभी तक ऐसे वाहन नहीं बनाए थे। और तकनीकी नियमों के लिए क्रमबद्धता की पुष्टि की आवश्यकता थी।

रूसी मूल की कारें
लेकिन चलिए डकार लौटते हैं। 1988 में जान डे रूय टीम के दूसरे डैफ टर्बोटविन ट्रक (ट्विन-इंजन, छह टर्बाइन, 1220 एचपी) के साथ हुई त्रासदी के कारण (नेविगेटर कीस वैन लेवेसिन की एक दुर्घटना में मृत्यु हो गई), अगले वर्ष, 1989 में, आयोजकों ने ट्रक श्रेणी पर प्रतिबंध लगा दिया। अफ्रीकी महाद्वीप के साथ कामाज़ कार्यकर्ताओं का पहला परिचय मई 1989 में ऑब्जेक्टिव-सिड रैली ट्रैक पर हुआ। यह दौड़ जॉर्जेस ग्रुएन द्वारा ट्रकों के लिए आयोजित की गई थी और इसका 9,500 किमी का मार्ग आठ देशों (फ्रांस, स्पेन, मोरक्को, मॉरिटानिया, सेनेगल, गिनी-बिसाऊ, गिनी और सिएरा लियोन) से होकर गुजरा। ओब्ज़ेक्टिव-स्यूड में, नबेरेज़्नी चेल्नी की टीम ने सचमुच छह महीनों में तीन ट्रक तैयार किए: दो रेसिंग और एक तकनीकी सहायता के लिए। ये सभी समान उत्पादन कारें थीं, लेकिन 310 एचपी तक बढ़ा दी गईं। कामाज़ -740 इंजन (टर्बोचार्जर को संशोधित किया गया, इंजन का सेवन, निकास और शीतलन प्रणाली बदल दी गई)।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि उन वर्षों में "कामाज़" शब्द का स्पेनिश सीमा शुल्क अधिकारियों के लिए कोई मतलब नहीं था। "इसमें इतना कुछ नहीं कहा गया" कि संलग्न दस्तावेज़ों में एक सुव्यवस्थित सूत्रीकरण दिखाई दिया: "रूसी मूल की तीन कारें।" और फिर अप्रत्याशित हुआ: रैली रेड इक्के के साथ प्रतिस्पर्धा में, जिन्होंने मर्सिडीज, मैन, रेनॉल्ट, टाट्रा और इवेको को चलाया, कामाज़ क्रू ने दूसरे और तीसरे परिणाम दिखाए! वर्ष 1989 समाप्त हो रहा था, और तेरहवें डकार की शुरुआत से पहले ज्यादा समय नहीं बचा था... नबेरेज़्नी चेल्नी में अफ्रीकी मैराथन की तैयारी के संदर्भ में, दस-सिलेंडर प्रायोगिक इंजन और बिना गियरबॉक्स स्थापित करने का निर्णय लिया गया था स्पोर्ट्स ट्रकों पर डिवाइडर (केवल ऐसे गियरबॉक्स को इतने बड़े इंजन के साथ-साथ रखा जा सकता है)। और गियरबॉक्स और ट्रांसफर केस के बीच की दूरी को कम करने के लिए, एक स्प्लिंड भाग के बिना एक डबल-संयुक्त सार्वभौमिक जोड़ बनाया गया था। अफसोस, डकार मैराथन में पहला प्रदर्शन कामाज़ टीम के लिए समाप्त हो गया, जैसा कि "पहले पैनकेक" के अनुरूप था: सभी तीन दल उतर गए।

दस-सिलेंडर प्रायोगिक इंजन भी उन पर लगाई गई उम्मीदों पर खरे नहीं उतरे: एक कार में क्रैंकशाफ्ट फट गया, दूसरे में पिस्टन टूट गया, और तीसरे में फ्लाईव्हील उखड़ने लगा। लेकिन विफलता कार्यक्रम को कम करने का कारण नहीं बनी। उसी सीज़न में, 280 एचपी का उत्पादन करने वाले सीरियल कामाज़-7403 इंजन के साथ दो-एक्सल कामाज़-49145 प्रोटोटाइप का मिस्र में फिरौन रैली में परीक्षण किया गया था। हालाँकि, काफी सफल प्रदर्शन और चौथे और छठे स्थान के बावजूद, दो-एक्सल स्पोर्ट्स कारों का उपयोग कुछ समय के लिए स्थगित कर दिया गया था।

कामाज़ के लिए "कमांडर"। इस घड़ी का दिखना एक संयोग था. तातारस्तान के पत्रकार एलेक्सी सोलोपोव 1991 की पेरिस-डकार रैली में कामाज़ टीम के प्रदर्शन को कवर करने की तैयारी कर रहे थे। कामाज़ कार्यकर्ताओं के अलावा, एलेक्सी तब वोस्तोक संयंत्र के मित्र थे, जो सेना के लिए सभी प्रकार की गुप्त वस्तुओं के साथ, आइटम नंबर 2414 (जिसे "कमांडर घड़ियों" के रूप में जाना जाता है) के साथ कलाई घड़ियाँ भी तैयार करता था। एक शब्द में, एक विचार उत्पन्न हुआ। "कमांडर" बैचों में से एक पर, स्टार के साथ स्केच को एक डायल से बदल दिया गया था, जिस पर कामा ऑटोमोबाइल प्लांट का नया प्रतीक और "पेरिस-डकार" प्रतीक फहराया गया था। यह दूसरा वर्ष था जब कामाज़ अफ़्रीकी सुपर मैराथन में गया था। और वह अफ़्रीका के कामा संयंत्र से रेसिंग ट्रकों की जीत की शानदार श्रृंखला में प्रथम भी बने। जहाँ तक स्मारक घड़ियों की बात है, उनमें से एक हजार बनाई गईं। ORD पत्रिका के विशेष संवाददाता डेनिस ओरलोव

विश्वसनीयता पर दांव लगाएं
1992 डकार के लिए तैयार किया गया तीन-एक्सल कामा ट्रक क्लासिक आठ-सिलेंडर कामाज़ -7482 इंजन (पावर 360 एचपी), संशोधित कामाज़ -53215 गियरबॉक्स पर आधारित एक मूल गियरबॉक्स, एक कामाज़ -43114 ट्रांसफर केस और एक डायाफ्राम से सुसज्जित था। एपी फर्म (इंग्लैंड) के संचालित सिरेमिक-मेटल डिस्क का उपयोग करके डबल-डिस्क क्लच। कार के पावर स्टीयरिंग और टायर इन्फ्लेशन सिस्टम में भी सुधार किया गया और सस्पेंशन में 1800 मिमी स्प्रिंग्स का इस्तेमाल किया गया। परिणाम अपेक्षाओं से अधिक रहा: अफ़्रीकी मैराथन के 9186 किलोमीटर के मार्ग पर, दो "लड़ाकू" कामाज़-43101 ने केवल दो-एक्सल पर्लिनी के बाद दूसरा और तीसरा स्थान हासिल किया।

यह कहा जाना चाहिए कि इस अवधि के दौरान, कामाज़ स्पोर्ट्स कारों को तैयार करते समय, जोर मुख्य रूप से विश्वसनीयता पर था (सभी लोड किए गए हिस्सों का निर्माण किया गया था, जैसा कि वे कहते हैं, एक रिजर्व के साथ), और परिणामस्वरूप, ट्रकों का वजन बढ़ गया। लगभग उसी वर्ष, कामा ऑटो दिग्गज के प्रबंधन ने रेसिंग ट्रकों को उन विचारों के परीक्षण के लिए एक आदर्श मंच के रूप में मानना ​​​​शुरू किया, जिन्हें बाद में बड़े पैमाने पर उत्पादन में इस्तेमाल किया जा सकता था।

1992 सीज़न की तैयारी में (दो सुपरमैराथन की योजना बनाई गई थी: पेरिस - केप टाउन और पेरिस - मॉस्को - बीजिंग), नए क्रैंकशाफ्ट का परीक्षण किया गया था। रेसिंग ट्रकों के लेआउट में भी सुधार किया गया: अतिरिक्त पहियों और टैंकों को पीछे रखा गया, और वाहन के समग्र वजन को कम करने के लिए, हल्के एल्यूमीनियम प्लेटफार्मों का उपयोग किया जाने लगा। उसी समय, कारों के वायुगतिकी पर काम चल रहा था। और फिर भी दो-एक्सल ट्रकों को बायपास करना संभव नहीं था। और 90 के दशक की शुरुआत में, कामा ऑटोमोबाइल प्लांट ने मस्टैंग ट्रकों की एक श्रृंखला का उत्पादन किया, जिसमें लंबे समय से प्रतीक्षित दो-एक्सल शामिल थे।

4x4 संस्करण
1993 में, मास-टेर एसोसिएशन टीम का भागीदार बन गया, और अद्यतन कामा ट्रकों के किनारों पर नए कामाज़-मास्टर टीम प्रतीक दिखाई दिए। इस सहयोग के लिए धन्यवाद, तीन-एक्सल कामाज़ -43101 को दो-एक्सल ट्रक के आधार पर बनाए गए रेसिंग कामाज़ -49250 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। 4x4 संस्करण को 500 एचपी तक बढ़ाया गया था। कामाज़-7482 इंजन। इंजन के ब्लॉक डिज़ाइन, फ्लाईव्हील-टू-क्रैंकशाफ्ट अटैचमेंट, उच्च दबाव वाले ईंधन पंप ड्राइव और चार्ज एयर कूलिंग सिस्टम को महत्वपूर्ण रूप से संशोधित किया गया था। लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि कार में मिड-इंजन लेआउट था! वैसे, यह इंजन व्यवस्था 2002 तक सभी कामाज़ रैली ट्रकों के लिए मानक बन गई। कारण सरल है - बेस के अंदर विशाल बिजली इकाई को ले जाने से एक्सल के साथ अच्छा वजन वितरण हुआ और, तदनुसार, हैंडलिंग में सुधार हुआ। इंजन को ZF द्वारा निर्मित ट्रांसफर केस वाले ब्लॉक में सोलह-स्पीड गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया था। जहाँ तक निलंबन की बात है, इसे वोल्गोग्राड ट्रैक्टर प्लांट में विकसित और उत्पादित किया गया था, और यह बीएमडी निलंबन पर आधारित था। उसी समय, 25 इंच के पहियों का उपयोग पहली बार कामाज़ रैली ट्रकों पर किया गया था।

लेकिन 1994 में, डकार ट्रैक पर हद से ज्यादा मजबूर इंजन विफल हो गया और इसकी जगह 600 एचपी वाले अमेरिकी छह सिलेंडर कमिंस एन14-500ई ने ले ली। ऐसी बिजली इकाई वाले एक स्पोर्ट्स ट्रक को कामाज़ इंडेक्स -49251 प्राप्त हुआ। उसी समय, 750 hp की शक्ति के साथ यारोस्लाव आठ-सिलेंडर YaMZ-7E846 के साथ कामाज़-49252 का एक वैकल्पिक संस्करण बनाया गया था। बाह्य रूप से, यारोस्लाव इंजन वाले ट्रक इस मायने में भिन्न थे कि इस संस्करण में शरीर की छत पर दो निकास पाइप और दो वायु सेवन थे, और कमिंस इंजन वाली कार पर एक पाइप और एक वायु सेवन था।

जीत का जाल इसके निर्माण के बाद से, कामा ऑटोमोबाइल प्लांट की स्पोर्ट्स टीम, जिसे आज कामाज़-मास्टर के नाम से जाना जाता है, कामाज़ वैज्ञानिक और तकनीकी केंद्र (इसके बाद एसटीसी) की छत के नीचे स्थित थी, जिसका नेतृत्व 1987 से 1995 तक शिमोन याकूबोव ने किया था। यह वह था जिसने इस उद्यम के आधार पर एक पेशेवर खेल टीम का आयोजन किया। इस प्रभाग का इतिहास अप्रैल 1970 से शुरू होता है, जब कामाज़ में मुख्य डिजाइनर का विभाग बनाया गया था। बाद में (80 के दशक की शुरुआत में) इसे एक वैज्ञानिक और तकनीकी केंद्र में बदल दिया गया। यहां वे सीधे ट्रकों के डिजाइन, प्रोटोटाइप के उत्पादन, उनके परीक्षण, प्रौद्योगिकी की डिबगिंग और आधुनिक प्रतिस्पर्धी उत्पाद के बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए निर्माता को हस्तांतरण में शामिल हैं। हमारे पास एक विश्व स्तरीय रेसिंग ट्रक होना चाहिए मेरा हमेशा से मानना ​​रहा है कि ऑटोमोबाइल प्लांट में मोटर स्पोर्ट्स का विकास किया जाना चाहिए। सोवियत काल में, कामाज़ को बग्गियों में गंभीरता से दिलचस्पी थी - चेल्नी टीम यूएसएसआर राष्ट्रीय टीम की रीढ़ थी। हमारे एथलीटों ने शीतकालीन सर्किट दौड़ में भी सफलतापूर्वक प्रदर्शन किया। मैंने इन शौकों का हर संभव तरीके से समर्थन किया। लेकिन साथ ही, मुझे यकीन था कि जिस ट्रक का हम उत्पादन कर रहे हैं उसका अंतरराष्ट्रीय रेसिंग के लिए अपना स्वयं का स्पोर्ट्स समकक्ष होना चाहिए। इस साल हम मुख्य रूप से अपना चैंपियन दर्जा फिर से हासिल करने के लिए डकार जा रहे हैं। यही हमारा मुख्य कार्य है. इस रेस में हम जिस स्पोर्ट्स कामाज़ को चलाएंगे वह पिछली कार से अलग होगी। यह, सबसे पहले, एफआईए द्वारा ट्रकों के लिए तकनीकी आवश्यकताओं में बदलाव के कारण है। तथ्य यह है कि दौड़ में भाग लेने वाले कई प्रतिभागियों की कारों में घोषित मापदंडों से विचलन था। अब फेडरेशन ने रेसिंग ट्रकों और नियमित ट्रकों के बीच सख्त पत्राचार को छोड़ दिया है, जिससे हमारी श्रेणी और अधिक स्पोर्टी हो गई है। हमें डकार रैली शुरू होने से छह महीने पहले नए नियम प्राप्त हुए और हम उनका लाभ उठाने से नहीं चूके।

आज, एसटीसी विभिन्न क्षेत्रों में एक हजार से अधिक विशेषज्ञों को रोजगार देता है: डिजाइनर, प्रौद्योगिकीविद्, डिजाइनर, शोधकर्ता, उच्च योग्य कर्मचारी और परीक्षण ड्राइवर। बेशक, एसटीसी के पास एक शक्तिशाली अनुसंधान और प्रयोगात्मक आधार है, जिसमें अद्वितीय स्टैंड, प्रयोगशालाएं और परीक्षण स्टेशन शामिल हैं। हालाँकि, समय के साथ, यहाँ की खेल टीम, एक ओर, थोड़ी तंग हो गई, और दूसरी ओर, सत्तर के दशक में बनाई गई इमारत अब कामाज़-मास्टर नामक एक छोटे उद्यम के स्तर के अनुरूप नहीं रही।

संक्षेप में, 1995 में, याकूबोव, जो कामाज़ ओजेएससी के सामान्य निदेशक के सलाहकार हैं, प्रबंधन को समझाने में कामयाब रहे, और टीम को कामाज़ डिज़ाइन सेंटर की अधूरी इमारत आवंटित की गई। जल्द ही, लगभग 10 हजार एम2 के कुल क्षेत्रफल के साथ एक विशेष तकनीकी केंद्र को सुसज्जित करने पर काम शुरू हुआ। और 2006 में, टीम, कामाज़ ओजेएससी के विशेष उपकरणों के एक अलग विभाग में तब्दील हो गई, अपने घर में चली गई, जहां अब से स्पोर्ट्स कारों पर काम की पूरी श्रृंखला की जाती है। आज अलमारियाँ की सजावट से आश्चर्यचकित करना शायद मुश्किल है, लेकिन 2 हजार एम 2 के क्षेत्र के साथ उत्पादन कार्यशाला, जो एक साथ एक दर्जन से अधिक स्पोर्ट्स ट्रकों को समायोजित कर सकती है, यहां तक ​​​​कि परिष्कृत पश्चिमी आगंतुकों को भी प्रभावित करती है। वैसे, ट्रक कार वॉश के माध्यम से इसके संगमरमर के फर्श पर पहुँचते हैं। कार्यशाला और विशाल कार्य क्षेत्रों में साफ-सफाई और व्यवस्था का राज है। और यहां तक ​​कि यहां की हवा को विशेष रूप से शुद्ध किया जाता है, और एक निश्चित तापमान शासन बनाए रखा जाता है: सर्दियों में +22 डिग्री सेल्सियस, गर्मियों में +17 डिग्री सेल्सियस।

यह कहा जाना चाहिए कि हमारी संपादकीय टीम काफी गर्म क्षण में यहां पहुंची: जनवरी मैराथन की शुरुआत से पहले बहुत कम समय बचा था (और एफआईए तकनीकी प्रतिनिधि की यात्रा से पहले भी कम)। हालाँकि, उपद्रव की कमी ने एक निश्चित इत्मीनान का आभास पैदा किया। हर कोई हमेशा की तरह अपने काम में लग गया। जाहिर है, उत्पादन प्रक्रिया का एक स्पष्ट संगठन इसे और अधिक गहन बनाना संभव बनाता है। कहने की जरूरत नहीं है, "स्पोर्ट्स" कार्यशाला आवश्यक हर चीज से सुसज्जित है - धातु क्षेत्र में उच्च गुणवत्ता वाले उपकरणों से लेकर भंडारण सुविधाओं तक। इस तरह के हाई-टेक उत्पादन को किसी भी जटिलता के कार्यों को करने के लिए परिवर्तित किया जा सकता है, क्योंकि प्रौद्योगिकी में सुधार पर काम लगातार किया जाता है।

वैसे, सभी मौजूदा चैंपियन भी इस प्रक्रिया में भाग लेते हैं (उन्होंने मशीन पर काम करके टीम में अपना करियर शुरू किया)। शायद कुछ प्रतिष्ठित पश्चिमी रेसर्स को यह अजीब लगेगा कि व्लादिमीर चागिन व्यक्तिगत रूप से अपने कामाज़ की असेंबली प्रक्रिया को नियंत्रित करते हैं (और यहां तक ​​कि नियमों द्वारा निर्दिष्ट मडगार्ड की लंबाई की जांच भी करते हैं)। लेकिन साथ ही, दौड़ में भाग लेने वाले प्रत्येक एथलीट की एक विशिष्ट उत्पादन भूमिका (या, दूसरे शब्दों में, आधिकारिक कर्तव्य) भी होती है। इस प्रकार, नाविक ऐदर बिल्लाएव विशेष उपकरण विकास विभाग के निदेशक हैं, पायलट फिरदौस कबीरोव प्रबंधन संगठन ब्यूरो के प्रमुख हैं, पहले से ही उल्लेखित पायलट व्लादिमीर चैगिन उत्पादन प्रक्रिया संगठन ब्यूरो के प्रमुख हैं, और पायलट इल्गिज़ार मर्दीव प्रमुख हैं उत्पादन कार्यशाला का. और यहां एक और बात है: यह देखते हुए कि कार्य दिवस सुबह आठ बजे शुरू होता है और दौड़ की तैयारी की अवधि के दौरान, यह वास्तव में अनियमित हो जाता है, केंद्र में व्यायाम उपकरणों से सुसज्जित एक शानदार जिम, एक स्विमिंग पूल है , एक सौना, उपचार कक्ष के साथ एक कल्याण केंद्र, और एक विश्राम कक्ष, 350 सीटों वाला एक सम्मेलन कक्ष और यहां तक ​​कि इसका अपना संग्रहालय भी है। लेकिन अभी भी बहुत कुछ पूरा होना बाकी है (उदाहरण के लिए, हमारा अपना भोजन कक्ष)। शायद यही कारण है कि उन्हें आधिकारिक तौर पर केंद्र खोलने की कोई जल्दी नहीं है। सबसे अधिक संभावना है, यह जून 2008 में होगा और टीम की बीसवीं वर्षगांठ के साथ मेल खाने का समय होगा।

कामाज़ स्पोर्ट्स ट्रकों के यूनिट बेस की एक संक्षिप्त "उपलब्धियों की प्रदर्शनी"

इंजन
ऑफ-रोड रैलियों "येल्च-1988" और "ओबज़ेक्टिव-स्यूड - 1989" की तैयारी में, ऑल-व्हील ड्राइव वाहनों पर टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन लगाए गए थे और सीरियल कामाज़-7403 इंजन को 280 तक बढ़ाने की दिशा में पहला कदम उठाया गया था। एच.पी. कामाज़ इंजनों की शक्ति में और वृद्धि दो चरणों में हुई।

400-430 एचपी की शक्ति प्राप्त करना। सीरियल भागों के अधिकतम उपयोग और इंजन डिज़ाइन में आयातित घटकों के सक्रिय परिचय के साथ।

500 एचपी इंजन का निर्माण। बुनियादी भागों सहित भागों और असेंबलियों के डिज़ाइन में महत्वपूर्ण परिवर्तन के साथ।

थोड़े समय (आठ महीने से कम) में, 430 hp की शक्ति वाला कामाज़-7482 इंजन विकसित किया गया था। और ऐसी मोटरों का एक बैच इकट्ठा किया गया। मूल बड़े क्रैंकशाफ्ट और तेल नाबदान कास्टिंग बनाए गए थे। इन इंजनों पर पहली बार कई डिज़ाइन समाधानों का परीक्षण किया गया और आयातित घटकों (टर्बोकंप्रेसर, चार्ज एयर कूलर, फैन ड्राइव क्लच) का उपयोग करने में अनुभव प्राप्त किया गया। इन इंजनों वाली कारों ने 1991 से 1994 तक विभिन्न रैलियों में सफलतापूर्वक प्रदर्शन किया (वे आज भी सर्विस कारों के रूप में उपयोग की जाती हैं)। 1991 में पेरिस-डकार रैली में ऐसा ट्रक दूसरा बन गया। वर्तमान में, कामाज़ -7482 इंजन का सीरियल संस्करण आशाजनक वाहनों का आधार बन गया है। जैसा कि हमने पहले ही कहा है, 500 एचपी इंजन के नमूने। महत्वपूर्ण डिज़ाइन परिवर्तनों के साथ निर्मित किए गए थे। कुल मिलाकर, 250 से अधिक नए हिस्से बनाए गए। इन बिजली इकाइयों, जिनकी तैयारी में छह महीने से भी कम समय लगा, ने 1994 की डकार रैली में भाग लिया। जहां तक ​​स्पोर्ट्स कारों में YaMZ और कमिंस इंजनों के उपयोग की बात है, तो इसने घरेलू उत्पादन और विदेशी कंपनियों के विभिन्न इंजनों को कामाज़ वाहनों के अनुकूल बनाने के लिए डिज़ाइन को जल्दी से विकसित करना संभव बना दिया।

क्लच
पहली बार, संचालित धातु-सिरेमिक डिस्क एपी (इंग्लैंड) का उपयोग करके एक डायाफ्राम डबल-डिस्क क्लच का उपयोग कामाज़ -7482 इंजन के साथ किया गया था। कामाज़ वाहनों के निर्माण में

द्वितीयक शाफ्ट एक निकला हुआ किनारा के लिए इनवॉल्व स्प्लिन का उपयोग करता है।

टू-एक्सल ऑल-व्हील ड्राइव कामाज़ -49250 और -49255 वाहनों पर, ZF ट्रांसफर केस के साथ एक संयुक्त गियरबॉक्स का उपयोग किया गया था। उसी समय, गियर शिफ्ट ड्राइव और इंजन के साथ कपलिंग के लिए कई डिज़ाइन समाधानों पर काम किया गया।

स्थानांतरण मामला
सीरियल ट्रांसफर गियरबॉक्स (1989 से 1991 तक) के लगातार मजबूत होने से कामाज़-43114 आरकेपी यूनिट (बाद में मस्टैंग परिवार की कारों पर इस्तेमाल किया गया) का निर्माण हुआ। आज यह ट्रांसफर गियरबॉक्स उत्पादन में है। डिजाइनरों ने, एथलीटों और परीक्षकों के साथ मिलकर, निम्नलिखित कार्य किए: गियर को मजबूत करना, ड्राइव शाफ्ट और गियर का स्प्लिंड कनेक्शन (कुंजी के बजाय), मध्यवर्ती शाफ्ट पर पतला बीयरिंग का उपयोग (बेलनाकार के बजाय), रोलर बेयरिंग (बल्क रोलर्स के बजाय) पर मध्यवर्ती शाफ्ट पर कम गियर की स्थापना, कम गियर अनुपात को बदलना और भी बहुत कुछ। इन सभी ने मिलकर संचरित टॉर्क की मात्रा को 80 से 150 किलोग्राम तक बढ़ाना संभव बना दिया।

कार्डन शाफ्ट
टेफ्लॉन-लेपित स्प्लिंड भागों वाले कार्डन का निर्माण और परीक्षण किया गया। इस तरह के तख़्ता कनेक्शन के पहनने के प्रतिरोध और ताकत पर प्राप्त परिणामों ने कामाज़ ट्रकों के सभी संशोधनों के लिए ऐसे सार्वभौमिक जोड़ों के उत्पादन की सिफारिश करना संभव बना दिया। दो-एक्सल स्पोर्ट्स कारों पर सस्पेंशन यात्रा में वृद्धि के कारण, GWB (जर्मनी) द्वारा जर्मनी में बनाए गए कार्डन का उपयोग 35° तक के अनुमेय झुकने वाले कोणों के साथ किया जाता है। वैसे, इस अनुभव के आधार पर, एसटीसी डिजाइनरों ने एक समान काज विकसित किया है, जिसे जल्द ही बड़े पैमाने पर उत्पादन में पेश किया जा सकता है।

पुल और गियरबॉक्स
स्पोर्ट्स कारों पर उच्च गति प्राप्त करने के लिए, 4.01 और 3.39 अंतिम ड्राइव विकसित किए गए थे। दो वर्षों के लिए, कामाज़-55105 के लिए क्रॉस-व्हील लॉकिंग का स्पोर्ट्स कारों पर परीक्षण किया गया था। आज उपलब्ध लॉकिंग डिज़ाइन संभोग भागों और गियर दांतों के कोणों में बार-बार बदलाव के बाद तैयार किया गया था। कई प्रयोगों के परिणामस्वरूप, एक्सल शाफ्ट के लिए एक नई सामग्री पाई गई (स्टील 40ХН2МА) और एक्सल शाफ्ट की अधिकतम भार-वहन क्षमता प्राप्त करने के लिए उच्च आवृत्ति धाराओं के साथ एक नया उपचार मोड का उपयोग किया गया था। यह 450 एचपी तक इंजन पावर वाली कारों के लिए तैयार समाधान है। कामाज़-49252 पर स्विच करते समय, क्रेज़ वाहनों के कुछ हिस्सों के साथ आंशिक एकीकरण के साथ एक नया गियरबॉक्स बनाया गया, जिससे दो-एक्सल वाहन पर वास्तविक टॉर्क को 300 किलोग्राम तक बढ़ाना संभव हो गया। इस गियरबॉक्स के आधार पर, 300 किलोग्राम के टॉर्क और 13 टन भार के साथ एक पुल बनाया गया था। इसके अलावा, 400 किलोग्राम के टॉर्क के लिए वेल्डेड स्टील हाउसिंग में एक अद्वितीय गियरबॉक्स विकसित और निर्मित किया गया था।

ब्रेक
बढ़ी हुई भार क्षमता वाले ब्रेकिंग तंत्र विकसित किए गए हैं। ब्रेकिंग तंत्र की ऊर्जा तीव्रता में अधिकतम वृद्धि सुनिश्चित करने के लिए भागों के उपाय और डिज़ाइन विकसित किए गए हैं। बेहतर वजन और लागत विशेषताओं के साथ कनेक्टर्स के संशोधित डिजाइन के साथ प्लास्टिक पाइपलाइनों के परीक्षण और संचालन को सुनिश्चित करने के मुद्दों का समाधान किया गया है। वायवीय उपकरणों के प्रदर्शन का परीक्षण विषम परिस्थितियों में किया गया है। इसकी विश्वसनीयता सुधारने पर काम चल रहा है। एक नई ब्रेक लाइनिंग सामग्री पर परीक्षण किए गए हैं जो ब्रेक दक्षता को बढ़ाता है।

स्टीयरिंग
पावर स्टीयरिंग पंप में दबाव बढ़ाने और स्टीयरिंग इकाइयों के हिस्सों में संबंधित संशोधनों पर काम किया गया। ड्राइव गियर अनुपात बदल दिया गया है। कामाज़-49250 वाहनों के विकास के दौरान, बड़े निलंबन स्ट्रोक (400 मिमी तक) के साथ स्टीयरिंग ड्राइव की कीनेमेटिक्स का चयन करने के लिए एक कम्प्यूटेशनल और प्रयोगात्मक विधि प्राप्त की गई थी।

व्हील हब असेंबली
उच्च शक्ति एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं से हब और व्हील रिम्स के निर्माण के लिए क्रामज़ (क्रास्नोयार्स्क) में एक तकनीक विकसित की गई है। हब बियरिंग यूनिट को मजबूत किया गया है। सामग्रियों को बदलने और बड़े डिज़ाइन परिवर्तनों को पेश करने के परिणामस्वरूप, धुरी की भार वहन क्षमता दोगुनी से अधिक हो गई। स्पोर्ट्स कारों पर मुद्रास्फीति प्रमुखों के लिए कई विकल्पों का भी परीक्षण किया गया, जिससे वाहनों के मस्टैंग परिवार के लिए इष्टतम डिजाइन का चयन करना संभव हो गया।

निलंबन
व्यवहार में पहली बार, ऑल-व्हील ड्राइव वाहनों की स्थिरता और चिकनाई में सुधार के लिए गाइड रॉड के साथ लंबे स्प्रिंग्स (1800 मिमी) के उपयोग का परीक्षण किया गया था। एक मूल समाधान का उपयोग पत्ती स्प्रिंग्स और एक जलवायवीय तत्व से युक्त एक संयुक्त निलंबन बनाने के लिए किया गया था। एक वैज्ञानिक विकास किया गया, जिसके परिणामस्वरूप, निलंबन गतिशीलता के कंप्यूटर मॉडलिंग के आधार पर, प्रतिक्रिया रॉड का स्थान अनुकूलित किया गया, जिससे स्प्रिंग्स की सेवा जीवन कई गुना बढ़ गई।

फ़्रेम और प्लेटफ़ॉर्म
सभी फ्रेम तत्वों पर स्ट्रेन गेज का उपयोग करके स्पोर्ट्स कारों पर परीक्षण करने से संपूर्ण लोड-असर प्रणाली की कठोरता और सेवा जीवन का निर्धारण करने के लिए एक विधि विकसित करना संभव हो गया। मूल फ़्रेम डिज़ाइन और प्लेटफ़ॉर्म तत्वों के उपयोग से वाहनों की धातु की खपत कम हो गई है। फ़्रेम तत्वों की कठोरता और विश्वसनीयता बढ़ाने के लिए विभिन्न विकल्पों का परीक्षण किया गया है।

विद्युत उपकरण
प्रतिस्पर्धा की शर्तों के तहत, घरेलू और आयातित दोनों बैटरियों का परीक्षण किया जाता है, जो हमें गंभीर परिचालन स्थितियों के लिए बैटरी प्रकार की पसंद के बारे में निष्कर्ष निकालने की अनुमति देता है।

केबिन
स्पोर्ट्स कारों पर, चेसिस से जुड़ाव की सुविधा और विश्वसनीयता बढ़ाने के लिए कैब सस्पेंशन के विभिन्न विकल्पों का परीक्षण किया गया। कामाज़, कमिंस और वाईएमजेड इंजन वाले वाहनों के लिए कैब को अपग्रेड करने के लिए विभिन्न विकल्प विकसित किए गए हैं। इसके अलावा, दोनों पारंपरिक फ्रंट-इंजन और मध्य-इंजन लेआउट के साथ।

ध्यान दें कि रूसी स्पोर्ट्स ट्रक पर पंजीकृत पहला विदेशी घटक एक ब्रिटिश-निर्मित क्लच था, हालांकि आगे कामाज़ ने अधिक से अधिक आयातित भागों का उपयोग किया ... उदाहरण के लिए, रेसिंग ट्रकों की अगली पीढ़ी (पहले से ही दो-एक्सल!) प्राप्त हुई 520 एचपी की शक्ति वाला एक अमेरिकी कमिंस इंजन। हालाँकि, जब यारोस्लाव इंजन बिल्डरों ने YaMZ-7E846 पावर यूनिट की पेशकश की, तो कामाज़ ने रूसी टर्बोडीज़ल को चुना: इसने कम रेव्स पर उच्च टॉर्क और निम्न-ग्रेड ईंधन पर अच्छे प्रदर्शन के साथ जीत हासिल की।

ऐसे इंजन के साथ, मध्य-इंजन कामाज़-49252 ने कामाज़ ड्राइवरों को पेरिस-मॉस्को-बीजिंग मैराथन के विजेता पोडियम पर लाया और उन्हें डकार 96 में गोल्डन बर्बर जीतने की अनुमति दी। लेकिन फिर एक नया दिल फिर से प्रत्यारोपित किया गया ट्रक: एक हजार से अधिक "घोड़ों" की क्षमता वाला 12-सिलेंडर! डकार 98 में, ऐसे कामाज़ ने असफल प्रदर्शन किया, क्योंकि ट्रांसमिशन विशाल शक्ति को "पचा" नहीं सका ... यह प्रोटोटाइप आखिरी कामा ट्रक था जहां इंजन बीच में स्थित था: नए मैराथन नियमों ने इंजीनियरों को जल्दबाजी में एक नई कार - "कामाज़-49256" बनाने और परीक्षण करने के लिए मजबूर किया।

जल्दबाजी में बनाए गए मॉडल 49256 के बाद, अद्वितीय कामाज़-4911 एक्सट्रीम सामने आया - एक ऐसी मशीन जिसका क्रॉस-कंट्री क्षमता, गतिशीलता और गतिशीलता के मामले में कोई एनालॉग नहीं था। "फोर्टी-नाइन-इलेवन" को "फ्लाइंग ट्रक" करार दिया गया था: यह राक्षस, प्राकृतिक स्प्रिंगबोर्ड से शुरू होकर, शानदार ढंग से जमीन के ऊपर उड़ान भरता था! 2003 के पहले वर्ष में, हाई-स्पीड हेवी ट्रक ने रूस के कप और चैंपियनशिप, डेजर्ट चैलेंज, खजर स्टेप्स, कप्पाडोसिया रैलियों और सबसे महत्वपूर्ण, स्वर्ण और कांस्य डकार बेरबर्स में जीत हासिल की। क्या आप इससे बेहतर कार के बारे में सोच सकते हैं? "कर सकना!" - कामाज़ कार्यकर्ताओं ने उत्तर दिया।

2007 में, स्पोर्ट्स ट्रकों की वर्तमान पीढ़ी का जन्म हुआ - कामाज़-4326-9। यह स्पोर्ट्स ट्रक 18.47 लीटर के विस्थापन के साथ रूसी YaMZ-7E846 इंजन से लैस है। स्टैंड पर, 8-सिलेंडर वी-आकार का टर्बोडीज़ल प्रभावशाली 830 एचपी विकसित करता है। पावर और 3500 एनएम का टॉर्क। हालाँकि, यारोस्लाव टर्बो राक्षस आदर्श नहीं है: सबसे पहले, यह पेटू है (एक दौड़ में, इंजन हर 100 किलोमीटर के लिए 100 लीटर से अधिक डीजल ईंधन की खपत करता है), दूसरे, यह विशाल (1400 किलोग्राम) है, तीसरा, इसमें है एक मामूली संसाधन - इंजन लगभग 30 हजार रेसिंग किलोमीटर तक चलता है।

कामाज़-मास्टर टीम के ट्रकों की बाकी यांत्रिक सामग्री घरेलू और आयातित इकाइयों का मिश्रण है: क्लच - अंग्रेजी SACHS, गियरबॉक्स - जर्मन 16-स्पीड ZF, ट्रांसफर केस - ऑस्ट्रियाई स्टेयर, कार्डन ट्रांसमिशन - तुर्की तिरसन कार्डन। यदि पहले भारी कामाज़ एक्सल लगाए जाते थे, तो अब रेसिंग ट्रकों में फिनिश सिसु एक्सल होते हैं, हालांकि, मानक डिस्क ब्रेक के बजाय, घरेलू ड्रम ब्रेक लगाए जाते हैं (ब्रेक ड्राइव बेल्जियम की कंपनी वैबको से है)। टायर रेस-प्रूव्ड मिशेलिन 14.00 R20XZL हैं।

वैसे, सात बार के डकार विजेता व्लादिमीर चागिन की कार बाकी "ब्लू आर्मडा" ट्रकों से अलग है: यदि एक "नियमित" रेसिंग कामाज़ की कीमत लगभग 200 हजार यूरो है, तो 900-हॉर्सपावर की चागिन कार की कीमत है 680 हजार यूरो! इतना अंतर कहां से आया? कामाज़-मास्टर टीम द्वारा बनाए गए सभी ट्रकों में से, यह सबसे हल्का और तेज़ है: अधिकतम गति 180 किमी/घंटा है, और 100 किमी/घंटा तक त्वरण में 10 सेकंड से भी कम समय लगता है। लेकिन दृष्टिगत रूप से, चागिन की कार केवल छोटे क्सीनन हेडलाइट्स के साथ-साथ केबिन में भिन्न होती है, जिसे जितना संभव हो सके आगे की ओर स्थानांतरित किया जाता है।

आगे क्या होगा? हाल ही में, कामाज़ ने अमेरिकी कमिंस इंजनों का परीक्षण किया, लेकिन अभी तक यारोस्लाव इंजन का कोई विकल्प नहीं है। टीम के इंजीनियर ट्रकों के वजन को कम करने पर भी काम कर रहे हैं (वर्तमान में वाहनों का वजन लगभग 9,200 किलोग्राम है, हालांकि डकार नियमों के अनुसार वजन 8,500 किलोग्राम हो सकता है) और वजन वितरण में सुधार (चागिन के प्रोटोटाइप पर वे "हासिल करने में कामयाब रहे") पचास-पचास” अनुपात)। हालाँकि, वर्तमान कारों को परिष्कृत करना सर्वश्रेष्ठ में से सर्वश्रेष्ठ बनाने का एक प्रयास है: स्पोर्ट्स कामाज़ एक समझौता न करने वाली मशीन बनी हुई है जो आपको एक के बाद एक जीत हासिल करने की अनुमति देती है।

अवयव:
केबिन - कामाज़, रूस
इंजन - YaMZ (18.47 लीटर, 830 एचपी, 3500 एनएम), रूस
क्लच - एसएसीएचएस, जर्मनी
ट्रांसमिशन - ZF (16 गति), जर्मनी
स्थानांतरण मामला - स्टेयर, ऑस्ट्रिया
कार्डन ड्राइव - तिरसन कार्डन, तुर्किये
पुल - सिसु, फ़िनलैंड
ब्रेक सिस्टम - वैबको, बेल्जियम
शॉक अवशोषक - रेइगर, हॉलैंड
टायर - मिशेलिन (14.00 R20XZL), फ़्रांस

हर कोई पहले से ही यह कहानी निश्चित रूप से जानता है कि डकार रेसिंग ट्रकों के लिए इंजन वॉल्यूम की आवश्यकताएं लगातार बदल रही थीं और उन्हें 13 लीटर तक सीमित करने का निर्णय लिया गया था (अब 16 लीटर का उपयोग अभी भी किया जा सकता है)। कामाज़-मास्टर ने ऐसे संस्करणों के साथ कई अलग-अलग इंजन विकल्पों का परीक्षण शुरू किया, और अंततः चीन में लाइसेंस के तहत इकट्ठे किए गए 13-लीटर अमेरिकी कमिंस QSZ13 इंजन पर निर्णय लिया। जब हम दिसंबर 2016 में टीम के बेस पर थे, तो हमने उस क्षण को देखा जब इंजन स्टैंड पर ऐसी इकाई का परीक्षण किया जा रहा था।

कामाज़ मास्टर 2018 की तकनीकी विशेषताएं

नमूना	कामाज़-4326, गैस-डीजल
इंजन डिज़ाइन	मॉडल लिबहर्र D9508
प्रकार	टर्बोचार्जिंग और इंटरकूलिंग के साथ डीजल
गैस सिलेंडरों की कार्यशील मात्रा/क्षमता	1000 ली./356 ली.
अधिकतम. पावर किलोवाट (एचपी)/आरपीएम पर	1 - 700(950)/2400
सिलेंडरों का स्थान और संख्या	वी-आकार, 8
प्रति 100 किमी पर ईंधन की खपत, डीजल ईंधन/गैस डामर/ऑफ-रोड: 60-120 लीटर	20-30 एल / 10-15 घन. मी 60-120 ली/ 25-50 घन. एम
क्लच	जेडएफ एमएफजेड430
प्रकार	घर्षण, शुष्क, एकल-डिस्क
ड्राइव इकाई	हाइड्रोलिक, रिमोट
संचरण	जेडएफ 16एस251
प्रकार	यांत्रिक, सिंक्रनाइज़, 16-गति
स्थानांतरण मामला	जेडएफ वीजी2000
प्रकार	यांत्रिक, 2-गति
निलंबन
प्रकार	आश्रित, वसंत
प्रयुक्त तत्वों का प्रकार	लीफ स्प्रिंग, गैस से भरे शॉक अवशोषक
ब्रेक प्रणाली	इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण के साथ वायवीय ड्राइव (ईबीएस)
ब्रेक प्रकार	ड्रम
पहिये और टायर
पहिये का प्रकार	दबाव विनियमन प्रणाली के साथ एल्यूमीनियम डिस्क
टायर	"कॉन्टिनेंटल", 14आर20 164/160के एचसीएस

गैस कामाज़ के बारे मेंअद्यतन स्पोर्ट्स ट्रक, जो ईंधन के रूप में इकोगैस का उपयोग करता है, में 16 लीटर के विस्थापन के साथ एक नया इंजन है। यह कार के पिछले वर्जन से 2.3 लीटर कम है। इस तथ्य के बावजूद कि ट्रक की अधिकतम शक्ति 5% कम हो गई थी, टॉर्क उसी स्तर पर रहा - 4000 एनएम। गैस-डीजल इंजन एयर इंटरकूलिंग के साथ एक टर्बोचार्जर से लैस है, जो आपको सिलेंडर को आपूर्ति की जाने वाली हवा की मात्रा में वृद्धि के कारण ईंधन की खपत को कम करते हुए इंजन की शक्ति बढ़ाने की अनुमति देता है। स्पोर्ट्स कामाज़ के गैस उपकरण का भी आधुनिकीकरण हुआ है: नए संस्करण पर तीसरी पीढ़ी के उपकरण स्थापित किए गए हैं, जिससे वाहन के कुल वजन को कम करना संभव हो गया है। ईंधनट्रक इकोगैस ईंधन के साथ पोलिश कंपनी स्टाको के चार 89-लीटर सिलेंडर से सुसज्जित है। कुल मिलाकर, उनमें 80 घन मीटर प्राकृतिक गैस होती है, जो दौड़ में लगभग 340-350 किमी के लिए पर्याप्त है। सिलेंडर एल्यूमीनियम (5 मिमी मोटे) से बने होते हैं, बाहर की तरफ मिश्रित सामग्री (केवलर) 10 मिमी मोटी होती है। एक खाली सिलेंडर का वजन 35 किलोग्राम है। मुख्य ईंधन टैंक में 1000 लीटर डीजल ईंधन है। कार की क्रूज़िंग रेंज लगभग 1,500 किमी है, जो केवल डीजल ईंधन का उपयोग करने पर 500 किमी अधिक है। गैस-डीजल चक्र में संचालन करते समय, ईंधन मिश्रण में 70% डीजल ईंधन और 30% इकोगैस होता है जो इनटेक मैनिफोल्ड को आपूर्ति की जाती है। चूँकि प्राकृतिक गैस का ज्वलन तापमान डीजल के ज्वलन तापमान से लगभग दोगुना होता है, सबसे पहले, इनटेक स्ट्रोक पर, दहन कक्ष में एक गैस-वायु मिश्रण की आपूर्ति की जाती है, जो संपीड़न स्ट्रोक के अंत में प्रज्वलित होता है। डीजल ईंधन के मुख्य (तथाकथित पायलट) हिस्से का इंजेक्शन। इस योजना के कई फायदे हैं. जब प्राकृतिक गैस खत्म हो जाती है, तो इंजन अपने सामान्य मोड में, यानी विशेष रूप से डीजल ईंधन पर काम करना जारी रखता है। और केवल गैस पर चलने के लिए परिवर्तित किए गए डीजल इंजनों के विपरीत, मानक ईंधन उपकरण को हटाने और इसे इंजेक्टर के बजाय स्पार्क प्लग के साथ इग्निशन सिस्टम से बदलने की कोई आवश्यकता नहीं है।

कमिंस इंजन 6-सिलेंडर, इन-लाइन, का उपयोग हुड वाले और हुड रहित रेसिंग कामाज़ ट्रकों दोनों में किया जा सकता है

यह स्टैंड आपको विभिन्न प्रकार के ऑपरेटिंग मोड का अनुकरण करने की अनुमति देता है, जिसमें वास्तविक ऑपरेशन का अनुकरण करना, बढ़े हुए भार को सेट करना आदि शामिल हैं। इसलिए, परीक्षकों को यह पसंद आया कि "बेस" कमिंस QSZ13 इंजन कठिन परिस्थितियों में कैसे व्यवहार करता है। और इसे बढ़ावा देने और फिर रेसिंग परिस्थितियों में इसका परीक्षण करने का निर्णय लिया गया। मेरे एवलांच सहयोगी ने इस पतझड़ में बेस का दौरा किया और पाया कि अब तक दिमित्री सोतनिकोव के चालक दल के वाहन पर इनमें से केवल एक ही स्थापित किया गया है। बाकी लोग 16-लीटर लाइबेरर का उपयोग जारी रखते हैं, जिसे जल्द ही गैरकानूनी घोषित कर दिया जाएगा।

उन लोगों के लिए प्रश्न का एक त्वरित अनुस्मारक जो इसे भूल गए। मैं आपको याद दिला दूं कि 2012 में, शीर्ष कामाज़-मास्टर ट्रकों ने आखिरी बार V8 इंजन TMZ-7E846.10 (टुटेव्स्की मोटर प्लांट) का उपयोग किया था, जिसमें 18.5 लीटर का विस्थापन और 850 hp की शक्ति थी। और 2700 एनएम के टॉर्क के साथ, ट्रक का वजन 9300 किलोग्राम है। टीम को इंजन पसंद आया; यह पुराना होने के बावजूद विश्वसनीय था।

TMZ-7E846.10 इंजन की विशेषताएं

इंजन का प्रकार: डीजल, 8-सिलेंडर, वी-आकार की सिलेंडर व्यवस्था के साथ 4-स्ट्रोक (कैम्बर कोण 90°), क्रैंकशाफ्ट रोटेशन की दिशा - दाएं, टर्बोचार्ज्ड, इंटरकूल्ड चार्ज एयर के साथ। सिलेंडर का व्यास 140 मिमी है, पिस्टन स्ट्रोक 140 मिमी है। शीतलन प्रणाली तरल है; इंजन में एक जल-तेल रेडिएटर बनाया गया है। पर स्थापित: रैली छापे में भाग लेने वाली स्पोर्ट्स कारों "कामाज़-मास्टर" और "एमएज़-स्पोर्ट" के लिए इंजन।

स्टैंड पर टीएमजेड इंजन कुछ इस तरह दिखता है। हाल ही में इसका उपयोग गैस-डीजल संस्करण में अफ्रीका इकोरेस और सिल्क रोड छापे में सर्गेई कुप्रियनोव के चालक दल की कार पर किया गया था। लेकिन अब गैस-डीजल कार लिबहर्र में बदल जाएगी

और TMZ इंजन अपने कार्यस्थल पर ऐसा दिखता है

2013 से, तकनीकी आवश्यकताएँ बदल गई हैं। अधिकतम कार्यशील मात्रा 16 लीटर से अधिक नहीं होनी चाहिए। तब स्विस-जर्मन ट्रैक्टर पावर यूनिट लिबहर्र D9508 V8 के साथ एक विकल्प मिला। इसके अलावा, इसे टीम के बेस पर सीधे नाबेरेज़्नी चेल्नी में रेसिंग स्थितियों के लिए परिष्कृत किया गया था। नतीजतन, इसके साथ कामाज़ 4326 की आधिकारिक विशेषताएं इस प्रकार हैं: विस्थापन 16 लीटर, पावर 920 एचपी, टॉर्क 4000 एनएम, वाहन का वजन 8900 किलोग्राम है। हालाँकि, जैसा कि टीम के सदस्यों ने स्वीकार किया, उन्हें लिबहर्र से पीड़ित होना पड़ा, और पहले तो वे इसकी विश्वसनीयता से संतुष्ट नहीं थे, लेकिन फिर वे इसे आवश्यक स्थिति में लाने में सक्षम थे। और फिर से तातारस्तान की टीम जीतना शुरू कर दी, हालांकि यह लगातार कठिन होता गया, और सरलीकरण की दिशा में डकार मार्ग की प्रकृति भी बदल गई। 2016 में, पहला स्थान खो गया था, लेकिन 2017 में पहले से ही चेल्नी निवासी शीर्ष पर लौटने और फिर से जीतने में सक्षम थे!

इस बीच, डकार आयोजकों ने 2017 की दौड़ के लिए इंजन क्षमता को फिर से सीमित करने का फैसला किया, इस बार 16 लीटर से अधिक नहीं। टीम को फिर से लिबहर्र इंजन को परिष्कृत करने में निवेश करना पड़ा ताकि वॉल्यूम में कमी से प्रदर्शन पर बहुत अधिक प्रभाव न पड़े। अगला कदम यह है कि डकार में भाग लेने के लिए अधिकतम 13-लीटर बिजली इकाइयों वाले ट्रकों को अनुमति देने का निर्णय लिया गया। इस मामले में, लिबहर्र खुद को पीछे छूट गया पाता है, जिसके विकास में दस लाख डॉलर से अधिक का निवेश किया गया था। वैसे, यह लिबहर विशेषज्ञ ही हैं जो सीरियल कामाज़ वाहनों के लिए छह-सिलेंडर इन-लाइन टर्बोडीज़ल "कामाज़ पी 6" की एक नई लाइन के विकास में मदद कर रहे हैं। उत्पादन इंजन 12 लीटर की कार्यशील मात्रा से 750 हॉर्स पावर तक उत्पादन करने का वादा करता है। लेकिन इसका उपयोग अभी तक रेसिंग स्थितियों के लिए नहीं किया गया है। मैं नहीं कह सकता - या तो वह इसके लिए बहुत उपयुक्त नहीं है, या वह अभी तैयार नहीं है। सामान्य तौर पर, कामाज़-मास्टर कैंप से मोटर विषय पर समाचार एक से अधिक बार दिखाई देंगे, बस नज़र रखें।

पिछले साल, कामाज़-मास्टर बड़े ऑटो शो कज़ान सिटी रेसिंग 2016 में हुड वाली और हुड रहित दोनों कार लेकर आया था। इस साल बोनट विशेष रूप से चमकदार नहीं है, यह नम हो गया है, और लोग मर्सिडीज बेंज ज़ेट्रोस के केबिन का उपयोग करना पसंद नहीं करते हैं। यह अब कामाज़ नहीं है, वे कहते हैं पी.एस. सामान्य तौर पर, इंजन विस्थापन को कम करने की प्रवृत्ति शीर्ष मोटरस्पोर्ट टूर्नामेंटों में सर्वव्यापी है, फॉर्मूला 1, विश्व रैलियों और रैलीक्रॉस आदि को लें। यह एक सामान्य प्रवृत्ति है, और यह केवल डकार में कामाज़-मास्टर की अंतहीन जीत के बारे में नहीं है। दूसरी बात यह है कि नए तकनीकी नियम बनाते समय कुछ स्पष्ट समय सीमाएँ होनी चाहिए - उनकी घोषणा कितने समय पहले की जानी चाहिए, वे कितने समय तक प्रभावी रहेंगे, आदि।

कारनामे के लिए तैयार एक कार

"अपनी कल्पना के पंख फैलाएं और गति और स्थान के अज्ञात आयामों का अनुभव करें"

सितंबर 1988 में, नबेरेज़्नी चेल्नी की टीम की शुरुआत पोलैंड में जेल्च रैली में हुई। अपने इतिहास की उस पहली रैली में, कामाज़ एथलीटों ने सीरियल ऑल-व्हील ड्राइव एसयूवी में प्रदर्शन किया कामाज़ 4310 . पहले से ही 90 के दशक की शुरुआत में, फ़ैक्टरी डिजाइनरों और परीक्षकों के निकट सहयोग से, टीम ने अपने स्वयं के स्पोर्ट्स ट्रक बनाए: कामाज़ 49250 और कामाज़ 49251 . इन कारों का आधार उस समय कामा ऑटोमोबाइल प्लांट की सबसे उन्नत तकनीक थी।

1994 में, टीम ने स्पष्ट खेल विशेषताओं वाले एक वाहन में प्रतिस्पर्धा की, जो पारंपरिक उत्पादन ट्रकों से मौलिक रूप से भिन्न था - कामाज़ 49252 . इसमें 750 हॉर्सपावर का इंजन था, कार में मिड-इंजन लेआउट और बड़े 25-इंच के पहिये थे। एसयूवी का ढलान वाला प्लेटफ़ॉर्म, जिसे वायुगतिकीय खिंचाव को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, स्पोर्ट्स ट्रक डिज़ाइन में एक मूल कदम है जो इतिहास में बना हुआ है। केवल एक साल में, तीन नई पीढ़ी के स्पोर्ट्स ट्रक कामाज़ क्रू को पेरिस-मॉस्को-बीजिंग मोटर मैराथन के विजयी पोडियम तक ले जाएंगे। कुछ महीने बाद, जनवरी 1996 में, टीम पहली बार प्रसिद्ध डकार रैली मैराथन की विजेता बनी।

प्रौद्योगिकी के साथ प्रयोग कभी-कभी बहुत साहसी भी होते थे। उदाहरण के लिए, खेल कामाज़ 49255 इसमें 1050 हॉर्स पावर की क्षमता वाला बारह सिलेंडर वाला इंजन था। इसके अति-शक्तिशाली हृदय ने ट्रांसमिशन को तोड़ दिया, जो कि 1998 के डकार में हुआ था। बहुत बार कारों का जन्म बेहद कम समय में हुआ। इस प्रकार, 2002 में, एफआईए ने मध्य-इंजन कॉन्फ़िगरेशन वाले ट्रकों की डकार में भागीदारी को वीटो कर दिया, जो अच्छा वजन वितरण और स्थिरता सुनिश्चित करता है। कामाज़ ट्रक ऐसा ही था। लेकिन सबसे बड़ी मुश्किल यह थी कि इन आविष्कारों के बारे में शुरुआत से छह महीने पहले ही पता चल गया था। थोड़े ही समय में एक लड़ाकू स्पोर्ट्स ट्रक बनाया गया कामाज़ 49256 830 अश्वशक्ति उत्पन्न करने वाले इंजन के साथ। इसका जन्म पीड़ा में हुआ था; प्रत्येक परीक्षण के बाद, कार को एक ट्रॉल पर परीक्षण स्थल से दूर ले जाया गया था। और टीम को डकार भेजने से कुछ ही घंटे पहले, त्रुटि पाई गई और उसे समाप्त कर दिया गया। परिणामस्वरूप, कार ने ताकत का परीक्षण पास कर लिया और कामाज़ को एक और डकार सोना दिलाया।

एक साल बाद, कामाज़-मास्टर टीम ने स्पोर्ट्स कार का एक नया मॉडल बनाकर एक नई गुणात्मक छलांग लगाई। कामाज़ 4911 एक्सट्रीम एक लड़ाकू वाहन बन गया जिसका क्रॉस-कंट्री क्षमता, गतिशीलता और गतिशीलता के मामले में कोई एनालॉग नहीं है। इसके अद्वितीय तकनीकी और परिचालन गुणों के लिए इसे "उड़ने वाला ट्रक" कहा जाता था। और वास्तव में, पायलट व्लादिमीर चागिन जैसे उस्तादों के हाथों में, यह कार आसानी से प्राकृतिक स्प्रिंगबोर्ड से धक्का देकर, गति से जमीन से ऊपर उठ गई। 830 हॉर्सपावर के इंजन के साथ कार दस सेकंड में 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है।

1999 के बाद से, संयुक्त अरब अमीरात में डेजर्ट चैलेंज रैली तकनीकी नवाचारों के लिए एक पारंपरिक परीक्षण मैदान बन गई है, जिसकी स्थितियाँ डकार की स्थितियों के यथासंभव करीब हैं। टीम ने कार के वजन को कम करने, सवारी की सुगमता बढ़ाने और प्रौद्योगिकी में सुधार के लिए कई अन्य महत्वपूर्ण कार्यों को हल करने के लिए लगातार काम करना शुरू किया।

2007 में, डकार आयोजकों ने दौड़ में भाग लेने वाले ट्रकों के लिए तकनीकी आवश्यकताओं को फिर से बदल दिया, जिससे उन्हें कुछ हद तक नरम कर दिया गया। विशेष रूप से, इंजन को थोड़ा पीछे ले जाना संभव हो गया, जिसका कामाज़-मास्टर टीम ने फायदा उठाया, जिससे कार के वजन वितरण और गतिशीलता में सुधार हुआ, साथ ही सवारी की सुगमता में भी वृद्धि हुई। हालाँकि, एक में राहत के कारण दूसरे में सख्ती आ गई: क्रमबद्धता के लिए नई आवश्यकताएँ प्रस्तुत की गईं। यदि पहले, एक स्पोर्ट्स ट्रक को होमोलोगेशन पास करने के लिए, असेंबली लाइन से पंद्रह ऐसी कारों को छोड़ना पर्याप्त था, तो अब इसकी आवश्यकता थी - दो साल के भीतर पचास। इसलिए, फिर से, सेना की जरूरतों के लिए कामा ऑटो दिग्गज द्वारा निर्मित एक कार को नए मॉडल के आधार के रूप में लिया गया।

2007 के अंत में उनका जन्म हुआ कामाज़-4326 वीके . केवल एक तथ्य मशीन के निर्माण के दृष्टिकोण की कर्तव्यनिष्ठा की गवाही देता है: नया कामाज़ लड़ाकू ट्रक अपनी कक्षा में होमोलोगेशन पास करने वाला पहला था। प्री-एनिवर्सरी कामाज़-4326 वीके, जिसमें टीम की सभी बेहतरीन उपलब्धियाँ शामिल थीं, ने पहले रूसी चैम्पियनशिप के चरणों में और फिर डकार 2009 में अपनी क्षमता साबित की।

2016 में, कामाज़-मास्टर टीम ने एक बोनटेड स्पोर्ट्स ट्रक प्रस्तुत किया। नई कार बनाने का निर्णय ऑफ-रोड खेल अनुशासन में बोनट वाली कारों के उपयोग की बढ़ती प्रवृत्ति के आधार पर किया गया था।

यह ग्राउंडहोग दिवस जैसा है! फिर से नबेरेज़्नी चेल्नी और टारलोव्का में कामाज़-मास्टर टीम का प्रशिक्षण मैदान। एक बार फिर, मैं रेसिंग बकेट सीट में 5-पॉइंट हार्नेस के साथ हेलमेट पहने, नेविगेटर सीट पर बैठा हूं। पायलट के स्थान पर - फिर से दिमित्री सोतनिकोव, सिल्क वे रैली-2013 की कार्गो श्रेणी में विजेता, जो फिर से भाग्यशाली होगा, क्योंकि प्रेस को सवारी से जीवित लौटना होगा।

केवल हमारे अधीन इस बार रूसी दोहरे ईंधन इंजन TMZ-7E846.10 (V8, 18.5 l, 950 "बल" और 3600 Nm) के साथ कामाज़ -4326 नहीं है, बल्कि एक Liebherr डीजल इंजन के साथ इसका सहयोगी है। और हम ट्रैक पर शुरुआत करने वाले आखिरी लोग हैं, जो पहले से ही हमारे सामने भारी मात्रा में "जुताई" की जा चुकी है। और मैं अभी भी भोलेपन से सोचता हूं कि मुझे पता है कि अब क्या उम्मीद करनी है...

नए हुड के केंद्र में ऑल-व्हील ड्राइव ट्रक मर्सिडीज-बेंज ज़ेट्रोस की कैब के साथ स्पोर्ट्स कैबओवर कामाज़-4326 की एक सिद्ध चेसिस है। डीजल इंजन तक पहुंचने के लिए, केबिन को आगे की ओर झुकाया जा सकता है, साथ ही हुड को भी।

सामान्य तौर पर, मैं पिछले विवरण नहीं दोहराऊंगा और संक्षिप्त रहूंगा। इस बार, प्रशिक्षण मैदान के चारों ओर एक ही घेरा मुझे अनंत काल जैसा लग रहा था, और दया माँगना किसी तरह शर्मनाक था। परिणामस्वरूप, आपके सिर को फाड़ने की कोशिश करने वाले भयंकर झटकों से, 20 मिनट से भी कम समय में मेरी गर्दन और पीठ की मांसपेशियों में खिंचाव आ गया, साथ ही मैंने स्पष्ट रूप से "मेरे दिमाग को हिला दिया"। लगातार "वेंच" करने की आवश्यकता से हाथ और पैर भी दर्द करते हैं जैसे कि मैंने अकेले ही वैगन को सीमेंट से उतार दिया हो।

और यह, मैं आपको याद दिला दूं, सौम्य मोड में है और अपेक्षाकृत नरम रेतीले ट्रैक पर है। एक अप्रस्तुत सामान्य व्यक्ति बिना परिणाम के ऐसी यातना के एक घंटे भी सहने की संभावना नहीं रखता है। रेसर दो सप्ताह तक "डकार" पर इस मोड में चलते हैं, साथ ही गर्मी, संघर्ष की तीव्रता, और कांपते हैं और और भी अधिक क्रोधित होते हैं। और यह नए खेल सत्र की पहली दौड़ है! नहीं, वहाँ वे सभी निश्चित रूप से पागल हैं!

टीम कई वर्षों से वेबस्टो छत पर लगे इलेक्ट्रिक एयर कंडीशनर के साथ प्रयोग कर रही है। लेकिन अत्यधिक गर्मी में (एक दौड़ में यह 55 डिग्री तक हो सकता है) यहां तक ​​कि यह अब पर्याप्त नहीं है: आपको केबिन के थर्मल इन्सुलेशन की आवश्यकता है, जो ऊपर से सूरज द्वारा गर्म किया जाता है, और गर्म इंजन द्वारा "तला हुआ" होता है। नीचे। लेकिन यह महँगा और अतिरिक्त वजन वाला है। और यहां तक ​​कि एक विद्युत चालित "कॉन्डो" भी इंजन की शक्ति को छीन लेता है, जो विशेष रूप से इसके "सबकॉम्पैक्ट" डीजल इंजन के बोनट पर ध्यान देने योग्य है।

जब भावनाएँ और आंतरिक अंग अंततः शांत हो जाते हैं, तो हम टीम के अपने वैज्ञानिक और तकनीकी केंद्र के भ्रमण पर जाते हैं। फिर भी, समय पर, टोटल कंपनी (स्नेहक आपूर्तिकर्ता, जो इस वर्ष कामाज़-मास्टर का नया तकनीकी भागीदार बन गया है) हमें मिलने ले आई! आख़िरकार, आप कब "लड़ाकू" कामा ट्रकों को फ्रेम से नीचे उतारते हुए देखेंगे?! लेकिन सबसे पहले, मैं हाल के वर्षों में टीम के मुख्य नवाचार की ओर दौड़ता हूं - हुड के साथ पहला रेसिंग कामाज़। लेकिन उसके आधे-अधूरे "बिना नाक वाले" भाइयों के आसपास काम क्यों चल रहा है, जबकि वह पूरी तरह से इकट्ठा होकर एक कोने में उदास खड़ा है?

अफसोस, बोनट डकार 2017 में नहीं जा रहा है; सभी प्रयास कैबओवर कारों को तैयार करने के लिए समर्पित हैं। इस वसंत में, हुड वाले ट्रक ने पहले ही "कागन्स गोल्ड" रैली में अपनी शुरुआत कर दी है। हालाँकि, यह अभी तक डकार और अफ्रीका इको रेस मैराथन के लिए तैयार नहीं है और इसे बेहतर ट्यूनिंग की आवश्यकता है।

कामाज़-मास्टर टीम के वैज्ञानिक और तकनीकी केंद्र में एक बंद उत्पादन चक्र है, जो प्रबलित फ्रेम के निर्माण से शुरू होता है और अपने स्वयं के पेंटिंग बूथ के साथ समाप्त होता है।

लेकिन कामाज़ कार्यकर्ताओं को हुड व्यवस्था की क्षमता के बारे में कोई संदेह नहीं है। आख़िरकार, डकार में अधिक से अधिक बोनट वाले स्पोर्ट्स ट्रक हैं। यह सब 80 के दशक में मर्सिडीज-बेंज यूनिमोग के साथ शुरू हुआ। और ऐसी व्यवस्था में रुचि का पुनरुद्धार हमारी सदी में ही हो चुका था। 2012 में, एलेस लोप्रेज़ के "नोज़्ड" टाट्रा जमाल ट्रक और जेरार्ड डी रॉय के इवेको पावरस्टार टॉरपीडो ने डकार में भाग लिया। 2015 में, ऐसे 4 ट्रक पहले ही दौड़ में शामिल हो चुके थे, और उनकी संख्या लगातार बढ़ रही है।

ऐसा इसलिए है क्योंकि हुड वाले रैली-रेड ट्रक के कई फायदे हैं। कैब को 1.5 मीटर पीछे ले जाने से ट्रक का वजन वितरण गंभीर रूप से बदल जाता है, जिसमें 55% तक भार रियर एक्सल पर पड़ता है। यह फ्रंट एक्सल पर भार से राहत देता है, रेत पर गाड़ी चलाना आसान बनाता है, ट्रक को अधिक चलने योग्य बनाता है, अंडरस्टीयर को कम करता है, और ऐसी कार बेहतर ढंग से चलती है। और यह कूदने के बाद उतरता है, वैसे भी: केबिन के पार आगे की ओर पलटने का जोखिम कम होता है।

रेसिंग कॉकपिट का डिज़ाइन प्रोडक्शन कॉकपिट से भिन्न है। एक "लड़ाकू" ट्रक में, इसे शुरू में एक शक्तिशाली ट्यूबलर सुरक्षा फ्रेम के आसपास बनाया गया है, जो स्टील से नहीं, बल्कि एल्यूमीनियम पैनलों से मढ़वाया गया है। चालक दल के साथ, केबिन का वजन लगभग 800 किलोग्राम है।

लेकिन मुख्य बात यह है कि यह व्यवस्था लोगों को बचाती है! एक कैबओवर ट्रक में, चालक दल बैठता है, जैसा कि वे कहते हैं, "पहिया पर," और ऑफ-रोड वे जो अनुभव करते हैं उसका सभ्य शब्दों में वर्णन करना बहुत मुश्किल है। और बोनट में, सवार व्हीलबेस के केंद्र के करीब बैठते हैं, जहां शॉक लोड बहुत कम होता है। रीढ़ की हड्डी में संपीड़न चोटों के बिना दिन खत्म करने की अधिक संभावना है, जो कामाज़ ड्राइवरों के लिए उतना ही सामान्य है जितना कि हम "नागरिकों" के लिए नाक बहना आम है...

हालांकि हुड लेआउट को लेकर काफी दिक्कतें भी हैं। विस्तृत V8 डीजल इंजन, जिसके साथ चेल्नी टीम दौड़ती है, अब रियर-बायस्ड केबिन के नीचे फिट नहीं बैठता - केवल एक इन-लाइन इंजन ही वहां फिट हो सकता है। और चार्ज एयर कूलर को समायोजित करने के लिए शीतलन प्रणाली को फिर से डिजाइन करना पड़ा।

बिना बॉडी के रेसिंग ट्रक की शारीरिक रचना स्पष्ट रूप से दिखाई देती है। स्टर्न पर 1000 लीटर का ईंधन टैंक दिखाई देता है, इसके सामने उपकरण और स्पेयर पार्ट्स का न्यूनतम सेट वाला एक बॉक्स है। फ़्रेम पाइप पर बैरल वायवीय प्रणाली के लिए रिसीवर हैं। उन्हें अतिरिक्त पहियों से बदल दिया गया, जो अब फ्रेम के किनारे पर लटके हुए हैं - इससे उन्हें निकालना आसान हो जाता है। यदि आवश्यक हो, तो अतिरिक्त टायरों को स्टर्न पर लटका दिया जाता है, क्योंकि उनका स्थान वजन वितरण और हैंडलिंग को भी प्रभावित करता है।

कामाज़ बोनट के साथ एक और कठिनाई उपयुक्त मोटर की कमी है। कामाज़ मूल संयंत्र, लिबेरर के साथ मिलकर, अभी भी अपना इन-लाइन छह पूरा कर रहा है। हमें अभी भी इसके बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए इंतजार करना होगा, फिर इसे रेसिंग स्थितियों के लिए तैयार करना होगा... लेकिन स्पोर्ट्स ट्रक को पहले से ही परीक्षण करने और रेसिंग में प्रवेश करने की आवश्यकता है। इसलिए, एक अस्थायी आधे-उपाय के रूप में, चेल्नी निवासियों ने चेक स्पोर्ट्स टीम बुग्यारा रेसिंग के साथ उसके द्वारा तैयार किए गए स्पोर्ट्स इन-लाइन 6-सिलेंडर डीजल इंजन, गिरटेक रेस पावर को किराए पर लेने पर सहमति व्यक्त की। यह सीरियल अमेरिकन कैटरपिलर C13 इंजन के आधार पर बनाया गया है, इसकी मात्रा 12.5 लीटर है, और इसके टाट्रा फीनिक्स रैली ट्रकों के लिए, बुग्यारा टीम का दावा है कि इस इंजन का आउटपुट 950 hp है। और 4200 एनएम.

हालाँकि, बुग्यारा के साथ अनुबंध के तहत, कामाज़-मास्टर टीम को चेक डीजल इंजन की नियंत्रण इकाई को पुन: प्रोग्राम करने का अधिकार भी नहीं है, अधिक गंभीर स्वतंत्र परिवर्तनों का उल्लेख नहीं करने के लिए! यह पता चला है कि एक इंजन प्रतीत होता है, लेकिन पट्टे की ख़ासियत के कारण, कामाज़ कर्मचारी एक नए ट्रक के लिए इस इंजन को ठीक करने के मामले में हाथ-पैर बांधे हुए हैं। आपको फ़ाइन-ट्यूनिंग के लिए अपने स्वयं के इंजन, या अधिक अधिकारों की आवश्यकता है।

सीरियल Liebherr D9508 A7 बिटुर्बोडीज़ल का उपयोग सड़क निर्माण उपकरण में किया जाता है और फ़ैक्टरी संस्करण में 687 hp तक विकसित होता है। और 3125 एनएम का टॉर्क। कामाज़-मास्टर टीम द्वारा संशोधनों के बाद - पहले से ही 980 एचपी। और 4000 एनएम. वैसे, उत्पादन इंजन का वजन बहुत अधिक होता है: "सूखा" वजन 1600 किलोग्राम है।

कामाज़ कर्मचारी सक्रिय रूप से चेक इंजन के विकल्प की तलाश में हैं। और हम यह मानने का साहस करते हैं कि ऐसा प्रतिस्थापन संभावित रूप से पहले से मौजूद है! यह YaMZ-780 है - 12.4 लीटर की मात्रा वाला नवीनतम इन-लाइन 6-सिलेंडर डीजल इंजन। इसे यारोस्लाव मोटर प्लांट में विकसित किया गया था और आर्मी 2016 फोरम में प्रस्तुत किया गया था। उत्पादन लाइन 2018 में होने की उम्मीद है, लेकिन सेना इसे प्राप्त करने वाली पहली होगी - नए बख्तरबंद प्लेटफार्मों "बूमरैंग" (पहिएदार) और "कुर्गनेट्स -25" (ट्रैक किए गए) पर स्थापना के लिए।

नए डीजल इंजन में एक मूल सिलेंडर ब्लॉक, सिलेंडर हेड और क्रैंकशाफ्ट, 2-स्टेज टर्बोचार्जिंग, 4 वाल्व प्रति सिलेंडर और कॉमन-रेल ईंधन इंजेक्शन है। "सूखा" वजन - 1050 किलो। फोरम में प्रस्तुत इकाई का घोषित आउटपुट 750 एचपी था। और 2550 एनएम का टॉर्क। लेकिन विशेष मीडिया के अनुसार, नए इंजन की क्षमता और भी अधिक है - 1000 एचपी तक। और 3700 एनएम! इस डीजल इंजन के नागरिक संस्करण थोड़े अधिक मामूली होंगे और 400-600 एचपी पर बिजली का "प्लग" बंद कर देंगे।

सीरियल कामाज़ ट्रकों पर वायवीय ड्रम ब्रेक भी उपलब्ध हैं। लेकिन रेसिंग ट्रक पर सामान्य पैड के बजाय, डिस्क ब्रेक के लिए अधिक गर्मी प्रतिरोधी आयातित पैड को पैड पर वेल्ड किया जाता है। और फिर एक विशेष मशीन (चित्रित) इन पैडों को ब्रेक ड्रम के आकार में पीसती है। एयर ब्रेक सिस्टम की आपूर्ति वैबको द्वारा की जाती है। ड्राइव एक्सल फिनिश कंपनी सिसु से खरीदे जाते हैं - वे पिछले रूसी एक्सल की तुलना में हल्के होते हैं, जो कामाज़ और क्रेज़ भागों से इकट्ठे होते हैं।

यदि हमारी धारणाएँ सही निकलीं और नया YaMZ इन-लाइन डीजल इंजन एक दिन बोनट वाली कामाज़ कार पर दिखाई देगा, तो यह आश्चर्य की बात नहीं होगी। यह देखते हुए कि कामाज़ टीम ने वर्तमान यारोस्लाव डीजल V8s (जो, वैसे, सैन्य जड़ें भी हैं) का उपयोग करके कितने डकार और अन्य दौड़ जीती हैं, नए YaMZ इंजन को एक स्पोर्ट्स ट्रक में फिट करना पूरी तरह से तर्कसंगत लगता है। इसके अलावा, ऑफ-रोड रैली छापे भी नए इंजन के लिए एक उत्कृष्ट परीक्षण मैदान हैं।

डकार मैराथन के तकनीकी नियमों में आगामी बदलाव से टीम को छोटे विस्थापन इंजनों का उपयोग करने के लिए भी प्रोत्साहित किया जा रहा है। इस प्रकार, स्पोर्ट्स ट्रकों की अनुमेय इंजन मात्रा जल्द ही 13 लीटर तक कम हो जाएगी (वर्तमान में सीमा 16.5 लीटर से अधिक नहीं है)।

प्रबलित फ्रंट ड्राइव एक्सल एक्सल शाफ्ट की मोटाई की जाँच करें! यहां अन्य विवरणों के लिए कोई जगह नहीं है. आख़िरकार, धारावाहिक कामाज़ का सबसे शक्तिशाली इंजन आज 428 hp का उत्पादन करता है। और 2100 एनएम का टॉर्क, और एक रेसिंग डीजल इंजन - पहले से ही एक हजार "घोड़ों" के नीचे और 4000 एनएम का जोर, जो माचिस की तरह सीरियल एक्सल शाफ्ट को तोड़ देगा।

कैबओवर की तैयारी के बारे में क्या? तकनीकी केंद्र की टीमें पूरे वर्ष उन्हें पूरा करना बंद नहीं करतीं। उदाहरण के लिए, डकार 2017 के लिए, उन्होंने वजन वितरण (यह हैंडलिंग को प्रभावित करता है) पर सक्रिय रूप से काम किया और ब्रेक में सुधार किया - पौराणिक मैराथन के घुमावदार और उच्च-पर्वतीय मार्ग पहले और दूसरे दोनों के लिए मांग कर रहे हैं। वैसे, लंबे अवरोहण के साथ उच्च ऊंचाई वाले विशेष चरणों के लिए, डकार चलाने वाले सभी "लड़ाकू" ट्रकों पर एक ट्रांसमिशन हाइड्रोलिक ब्रेक-इंटरडर स्थापित किया गया है। यह मानक ब्रेकों पर भार और रसातल से ठीक पहले उनके अधिक गर्म होने के जोखिम को मौलिक रूप से कम कर देता है।

स्विट्जरलैंड में उत्पादित लिबेरर डी9508 डीजल इंजन (वी8, 16.2 लीटर), जिसे टीम 2013 से डकार के लिए ट्रकों पर लगा रही है, पूरे साल ऊंचे पहाड़ों के लिए भी तैयार किए गए थे और अल्माटी की तलहटी में परीक्षण के लिए चलाए गए थे। टीम आम तौर पर इस इकाई की प्रशंसा करती है, लेकिन कुछ बारीकियां भी हैं। "एनालॉग" YaMZ इंजन की तुलना में, एक आयातित इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित इंजन पहले से ही ईंधन की गुणवत्ता के प्रति अधिक संवेदनशील है, और वजन और भूख में (पहाड़ों और रेत में 170-200 लीटर/100 किमी तक!) रूसी इंजन के समान है।

1. एक मैकेनिक का स्थान कुछ इस प्रकार दिखता है। मुख्य डिस्प्ले के दाईं ओर नेविगेशनल ट्रिप कंप्यूटर "टवर्ट्रिप" है, जो पूरी तरह से रूस में विकसित किया गया है।
2. केबिन का पावर फ्रेम वस्तुतः उपकरण के साथ लटका हुआ है! मैकेनिक के ऊपर क्रू इंटरकॉम कंट्रोल पैनल, पेयजल आपूर्ति ट्यूब, बैकअप पंखे, एक जीपीएस स्पीडोमीटर, केबिन में क्या हो रहा है इसकी रिकॉर्डिंग करने वाला एक वीडियो कैमरा, बॉडी में कैमरों से एक मॉनिटर है... फ्रेम पाइप के दाईं ओर आप नालीदार एयर कंडीशनिंग डक्ट देख सकते हैं।
3. उपकरण स्केल और चेतावनी रोशनी के पिछले बिखराव के बजाय, एक डिस्प्ले है जो गति, बूस्ट और तेल दबाव, तेल और एंटीफ़्रीज़ तापमान और इंजन की गति दिखाता है। कुछ बटन स्टीयरिंग व्हील पर स्थित होते हैं, और स्टीयरिंग व्हील पर बड़े पैडल एंटी-रोल बार को बंद कर देते हैं, जिससे सस्पेंशन यात्रा बढ़ जाती है। दाईं ओर के पैनल पर केंद्र और क्रॉस-एक्सल अंतर के वायवीय लॉकिंग के लिए टॉगल स्विच, इंजन शुरू करने के लिए बटन, "ग्राउंड" और व्हील मुद्रास्फीति नियंत्रण हैं।

टीम को अभी भी व्यक्तिगत घटकों और असेंबली की विश्वसनीयता पर काम करना है। उदाहरण के लिए, इस साल के डकार में, आंद्रेई कार्गिनोव के दल ने एक पहाड़ी घाट पर तूफान के दौरान बहुत समय बर्बाद किया, जब नियंत्रण इकाई और संपर्कों में पानी भर गया, जिसके बाद इंजन बस बंद हो गया। जब तक हमें इसका कारण नहीं मिला, जब तक हमने इसे उड़ा दिया और इसे सुखा दिया...

लेकिन "इलेक्ट्रॉनिक" मोटर आपको क्रूज़ नियंत्रण और अधिकतम गति सीमक लागू करने की अनुमति देती है। डकार कार्गो श्रेणी में, गति 140 किमी/घंटा तक सीमित है। और कम सख्ती से नहीं, आयोजक विशेष चरणों के बीच के हिस्सों पर गति सीमा के अनुपालन की निगरानी करते हैं। इस स्थिति में, क्रूज़ नियंत्रण और लिमिटर आपको निर्धारित गति को सटीक रूप से बनाए रखने की अनुमति देते हैं।

टीम के पास एक उत्कृष्ट जिम है, क्योंकि शारीरिक प्रशिक्षण के बिना मैराथन में कुछ नहीं करना है। दौड़ से पहले, एथलीट लगभग कभी भी "रॉकिंग चेयर" से बाहर नहीं निकलते। दिसंबर की योजना 3 सप्ताह के निरंतर प्रशिक्षण की है। यहाँ एक छोटा सा स्विमिंग पूल, एक सौना और यहाँ तक कि एक क्रायोचैम्बर भी है! साथ ही ऑक्सीजन मशीनें जो दुर्लभ पहाड़ी हवा का अनुकरण करती हैं। तैयारी के हर दिन, उपकरणों में "ऊंचाई" बढ़ती है, अंततः लगभग 4000 मीटर तक पहुंच जाती है।

चेल्नी निवासी लिबहर्र डी9508 इंजन को पूरी तरह से सीरियल रूप में खरीदते हैं और फिर उन्हें स्वतंत्र रूप से दौड़ के लिए तैयार करते हैं। डीजल इंजनों को पूरी तरह से पुनर्निर्मित किया जाता है, साथ ही कई भागों को प्रतिस्थापित या संशोधित किया जाता है। अन्य ईंधन पंप और टर्बोचार्जर का चयन किया जाता है, दोनों आयातित और रूसी-निर्मित। उदाहरण के लिए, होलसेट, बोर्गवार्नर या श्वित्ज़र के टर्बाइनों के अलावा, टीम मॉस्को के पास प्रोटविनो के टर्बोटेक्निका के सुपरचार्जर के साथ भी प्रयोग कर रही है। स्विस इंजन का नियंत्रण कार्यक्रम भी रूसी है: यह सेंट पीटर्सबर्ग कंपनी "एबिट" के विशेषज्ञों द्वारा लिखा गया है। मेड इन स्विट्ज़रलैंड नेमप्लेट "रूस में संशोधित" लेबल जोड़ने के लिए बिल्कुल सही है!

जब आप इन पंक्तियों को पढ़ेंगे, तो चार स्पोर्ट्स कामाज़ ट्रक पहले से ही ले हावरे, फ्रांस से दक्षिण अमेरिका तक अटलांटिक पार नौका पर चल रहे होंगे। वहीं, 2 जनवरी को पैराग्वे के असंसियोन में 8,800 किलोमीटर की डकार 2017 शुरू होगी, जो पैराग्वे, बोलीविया और अर्जेंटीना से होकर गुजरेगी और 14 जनवरी को ब्यूनस आयर्स में खत्म होगी।

टीम के साथ डकार 2017 में एक नया मोटरहोम भी जाएगा। वहाँ एक रसोईघर, एक शॉवर (बिवॉक पर सबसे मूल्यवान चीज़!), एक रेफ्रिजरेटर और तीन अलग-अलग 4-बर्थ केबिन हैं। चेसिस सिसु पोलर से है जिसमें एक कैब और एक डीजल इंजन मर्सिडीज-बेंज एक्ट्रोस से है। इससे पहले, टीम ने 700 एचपी के आउटपुट के साथ इन-लाइन अमेरिकन कमिंस "छक्के" के साथ 3-एक्सल ऑल-व्हील ड्राइव कामाज़ चेसिस पर "होम ऑन व्हील्स" का निर्माण किया था।

और 20 दिसंबर को, दो और रेसिंग कामाज़ ट्रक (उनमें से एक टुटेव इंजन वाला गैस-डीजल वाहन है) मोनाको के लिए अपनी शक्ति के तहत रवाना होंगे। अफ्रीका इको रेस मैराथन वहां 31 दिसंबर को शुरू होती है और 14 जनवरी को सेनेगल की राजधानी डकार में समाप्त होती है, जो मोरक्को और मॉरिटानिया के माध्यम से डकार रैली के पुराने अफ्रीकी मार्ग के साथ 6,500 किमी की दूरी तय करती है।

बेशक, दौड़ के लिए विदाई शब्द के रूप में, वे आपकी जीत की कामना करते हैं। अपनी ओर से, मैंने अपनी त्वचा में जो अनुभव किया उसे याद करते हुए, मैं कामना करना चाहूंगा कि दल जीवित और, यदि संभव हो तो, स्वस्थ होकर लौटें। जैसा कि ऐसे सुपरमैराथन के इतिहास से पता चलता है, यह भी एक जीत है...