Nuestra locomotora vuela hacia adelante
Hay una parada en la comuna.
cancion revolucionaria
Destruyendo razonablemente la leyenda de la llamada “revolución rusa”, el ex disidente soviético M. S. Bernshtam, que emigró a Occidente, señaló con razón: “Probablemente, el pueblo de ningún país, de ninguna revolución en la historia, dio tan pocos de sus representantes a hacer la revolución y tanto resistirla. El concepto de "revolución rusa", en nuestra opinión, debería excluirse por completo del uso científico. Los conceptos de revolución "obrera" y "campesina" en Rusia también deberían excluirse". (ver "Boletín del Movimiento Cristiano Ruso" (París), 1979, núm. 128, p. 291).
Prueba irrefutable de la falsedad del término "revolución rusa" es la lista de nombres de "revolucionarios proletarios" liderados por Lenin, que llegaron a Rusia en 1917 desde Suiza a través del territorio de la Alemania del Kaiser.
Como es sabido, después del estallido de la Primera Guerra Mundial, Lenin afirmó constantemente que “la victoria de Rusia implica un fortalecimiento de la reacción mundial” y “por eso, la derrota de Rusia, en todas las condiciones, parece ser el menor mal”. (ver Lenin V.I. PSS, vol. 26, p. 166). Está claro que este tipo de sermón leninista encontró una respuesta adecuada por parte de la dirección alemana, que intentó transportar a Lenin y compañía a Rusia por la ruta más corta. Como señaló el general alemán de alto rango E. Ludendorff: "Al enviar a Lenin a Rusia, nuestro gobierno asumió una responsabilidad especial. Desde un punto de vista militar, esta empresa estaba justificada; Rusia tenía que ser derribada".
En marzo de 1917, el Ministro de Asuntos Exteriores alemán informó al Cuartel General del Ejército sobre el deseo de "los principales revolucionarios rusos de regresar a Rusia a través de Alemania, ya que tienen miedo de pasar por Francia por miedo a los submarinos". La respuesta del alto mando fue la siguiente: "No hay objeciones al paso de los revolucionarios rusos en un tren especial y con la debida escolta".
Pronto, por mediación de los socialdemócratas suizos R. Grimm y F. Platten, las autoridades alemanas proporcionaron a Lenin y al grupo de "proletarios" revolucionarios que lo seguían un carruaje separado para trasladarse a Rusia. Tres puertas del vagón fueron selladas después de que subieran los "revolucionarios rusos", pero la cuarta, la trasera, permaneció abierta. Aquí está la lista completa de pasajeros de este vagón (ver "Negocios generales" (P.), 1917, 14.H.):
1. Abramovich Maya Zelikovna.
2. Eisenbund Meer Kivovich.
3. Armand (de soltera Stephen) Elizaveta-Inessa-Rene Fedorovna.
4. Diamante (Sokolnikov) Girsh Yankelevich.
5. Goberman Mikhail Vulfovich.
6. Grebelskaya Fanya.
7. Kon Elena Feliksovna.
8. Konstantinovich Anna Evgenievna.
9.Linde Iogan-Arnold Ioganovich.
10. Miring de Ilya Davidovich.
11. Miring de María Efimovna.
12.Mortochkina Valentina Sergeevna.
13. Payneson Semión Gershovich.
14.Platten Friedrich.
15. Pogonskaya Bunya Khemovna (con su hijo Rubén).
16. Ravich Sarra Nekhemievna.
17.Radomyslskaya Zlata Evnovna.
18. Radomyslsky (Zinoviev) Ovsey-Gershon Aronovich.
19. Radomyslsky Stefan Ovseevich.
20. Rivkin Zalman-Berk Oserovich.
21. Rosenblum David Mordukhovich.
22. Safarov Georgy Ivanovich.
23. Skovno Abram Anchilovich (con su esposa R.A. Skovno).
24. Slyusareva Nadezhda Mikhailovna.
25. Sobelson (Radek) Karl Berngardovich.
26. Suliashvili David Sokratovich.
27. Ulyanov (Lenin) Vladimir Ilich.
28.Ulyanova (de soltera Krupskaya) Nadezhda Konstantinovna.
29.Usievich Grigory Alexandrovich.
30. Kharitonov Moisey Motkovich.
31. Tskhakaya Mikhail Grigorievich.
No es necesario recordar lo que estas “revoluciones cada vez más profundas” trajeron a Rusia. Pero me gustaría detenerme en el destino de los pasajeros más odiosos del vagón sellado alemán.
Así, junto con Lenin estaba no sólo su esposa legal, N.K. Krupskaya, sino también su amante, I.F. Armand. Sobre ella en el expediente policial se informó:
"... Aunque habla bien ruso, debe ser judía por nacionalidad... sus características:... de mediana estatura, delgada, alargada, de rostro limpio y blanco; rubia oscura con tinte rojizo; cabello muy curvo en la cabeza, aunque la trenza da la impresión de estar atada..." (ver Bolcheviques. Documentos sobre la historia del bolchevismo de 1903 a 1916 del antiguo Departamento de Seguridad de Moscú. 3ª edición. M., 1990. p. 132).
Esta amorosa matrona iluminó la aburrida vida de emigrante de “Ilich” en Zurich: “Habiendo abandonado a dos maridos y cinco hijos en nombre de la revolución mundial, atrae a Lenin al elemento del amor libre y, ante los ojos de Nadyusha, de De vez en cuando lleva a su glorioso camarada a cabañas lejanas para dormir, cuando los tres caminan por el bosque de Sörenberg. La liberada Inessa es más atractiva que la insípida y devota Nadyusha..." (ver "Kuban", 1990, No. 1 , pág.3).
Una evaluación exhaustiva de “Nadyusha” fue dada en una carta confidencial de 1924 por nada menos que el “favorito del partido bolchevique” Nikolai Ivanovich Bujarin: “Krupskaya es un cero y simplemente un tonto, lo cual somos, para el próximo placer de las “clases bajas” y para mayor boom y ruido, se les permitió actuar heroicamente, quemando bibliotecas y aboliendo escuelas…” (ver “Nuestro Contemporáneo”, 1990, No. 8, p. 154).
Uno de los principales organizadores del brutal asesinato del emperador soberano Nicolás II y toda la familia real, G.I. Safarov, que supervisó este monstruoso crimen a lo largo de la línea del partido, también llegó a Rusia en un carruaje sellado.
Entre los verdugos rusos que llegaron con Lenin cabe mencionar a Sokolnikov-Brilliant, quien, mientras implementaba la política de "descossackización" en el Don en 1919, propuso la idea de utilizar cosacos para trabajos forzados en las regiones carboníferas, por ejemplo. construcción de ferrocarriles y desarrollo de pizarra y turba. Con este fin, telegrafió una orden para "comenzar inmediatamente a construir equipos para los campos de concentración" (ver Pravda, 1990, núm. 138).
El peor enemigo del pueblo ruso era Zinoviev-Radomyslsky, quien constantemente exigía "quemar con un hierro candente cualquier lugar donde hubiera incluso un atisbo de chovinismo de gran potencia". Fue Zinoviev quien proclamó: "Debemos llevarnos consigo a 90 millones de los cien que habitan la Rusia soviética. No se puede hablar con el resto; hay que destruirlos..." (ver "Comuna del Norte" (P.), 1918, 19.IX.).
Pero ha llegado el momento y el propio verdugo Zinoviev compartió el destino de sus víctimas. Según sus contemporáneos, este árbitro de ayer del destino de millones se comportó de manera extremadamente cobarde antes de su ejecución y “en el último momento levantó las manos y se volvió con una oración al dios judío: “¡Escucha, Israel, nuestro Dios es un solo Dios!” (ver Conquest R. The Great Terror Florence, 1974, p. 311).
Sin embargo, Zinoviev no fue el único representante de la “Guardia Leninista de Hierro” que muy rápidamente se “reformó” en el sótano de la KGB: “durante la investigación del caso del “grupo contrarrevolucionario de Leningrado de Zinoviev”, además de estar en el exilio. y luego en prisión, G.I. Safarov dio testimonio falso y provocativo contra muchas personas, atribuyéndoles participación en actividades antisoviéticas. Por resolución de la Asamblea Especial del NKVD del 27 de junio de 1942, G. I. Safarov fue fusilado" (ver "Izvestia del Comité Central del PCUS", 1990, núm. 1, pág. 47). 
En el camino, también fueron reprimidos los familiares cercanos de estos autoproclamados "luchadores por la felicidad del pueblo", que también se encontraban entre los pasajeros del famoso vagón sellado: la esposa de Safarov, V. I. Mortochkina, y el hijo de Zinoviev, Stefan.
La segunda esposa de Zinoviev, S.N., completó la larga ruta revolucionaria desde Suiza en el Gulag. Ravich, quien se convirtió en miembro de la junta directiva de la NKVD de la RSFSR. Por cierto, esta “revolucionaria apasionada” resultó estar involucrada en un crimen evidente: en diciembre de 1907 fue arrestada por la policía alemana mientras cambiaba billetes de 500 rublos confiscados como resultado de una prohibición. 
niño "ex" en Tiflis por una banda del notorio asaltante Kamo (Simon Arshakovich Ter-Petrosyan). El descontento "Ilich" se molestó mucho al enterarse de que "tres camaradas rusos, miembros del Partido Obrero Socialdemócrata Ruso, Sara Ravich, Khojamiryan, Bogdasaryan, arrestados... en Munich", se encontraban en "condiciones extraordinarias" y "que estaban protestando en huelga de hambre" (ver Lenin V.I. PSS, vol. 47, p. 163). Me pregunto si Ravich inició una huelga de hambre en protesta cuando se encontró en el campamento de su otrora querido NKVD.
En el Gulag, el contacto directo entre Lenin y los servicios de inteligencia alemanes, el marxista suizo Fritz Platten, que fue justamente condenado en 1937 por espionaje para Alemania (sobre lo que en la era post-Stalin los historiadores soviéticos guardaron tímidamente silencio para no desacreditar “Ilich”), desapareció en el Gulag.
El trotskista M. M. Kharitonov también se convirtió en “polvo de campamento” (expresión de L. P. Beria).
En 1938, le dispararon a A. A. Skovno (apodo del partido: "Abram").
En 1939, el “internacionalista proletario” K. B. Radek fue asesinado en una celda de prisión por agentes de seguridad disfrazados de prisioneros. Este ferviente partidario de la "revolución rusa", originario de judíos austríacos, tenía grandes problemas con el idioma ruso, por lo que Lenin le preguntó con simpatía: "¿No te resulta difícil leer ruso? ¿Lo entiendes todo?". (ver Lenin V.I. PSS, vol. 49, p. 96).
El hijo del comerciante G. A. Usievich escapó del destino vergonzoso de sus camaradas desde el carruaje sellado sólo porque murió en 1918 en Siberia, adonde fue desde Moscú para tomar grano de los campesinos. 
Por alguna razón, Stalin no tocó a sus compañeros de tribu: D. S. Suliashvili y M. G. Tskhakaya. Incluso un pueblo de Georgia recibió el nombre de Mikha Tskhakaya. 
Y además. A finales del siglo XIX, el célebre canciller alemán O. Bismarck dijo muy acertadamente al “socialista alemán”, hijo del banquero Mendelssohn, que “ni por nacionalidad ni por profesión tiene nada en común con el proletariado alemán”. .” Si aquí se sustituye el adjetivo “alemán” por “ruso”, entonces estas palabras de Bismarck son perfectamente adecuadas para caracterizar a los creadores de los “grandes levantamientos” de 1917 que llegaron en el carruaje sellado del Kaiser. 
/que Danilkin caracteriza a la vez como el Caballo de Troya y como el “Mayflower” soviético/ se presenta en el libro de Danilkin sin los nuevos detalles esperados.
Hay una película de la BBC "El tren de la revolución de Zurich" y allí también se hace hincapié en el vagón sellado y en los acontecimientos de su paso por Alemania.
Hay un proyecto RT en el que, al parecer, se rastrea cada paso.
Hay detalles sobre este legendario viaje que muchos desconocen.
Por ejemplo, un historiador certificado me dijo recientemente que pensaba que Lenin regresaba de Suiza a su tierra natal solo (a lo sumo con su familia).
Mucha gente imagina que viajar en un vagón sellado es exclusivamente una operación de inteligencia alemana: Lenin fue colocado en un vagón sellado y de alguna manera corrió a través de la Europa en guerra en él y saltó a un vehículo blindado en la estación de Finlandia.
La mayoría (de los que saben Historia, a quienes pude preguntar) no saben que la mayor parte del viaje de Lenin no tuvo lugar en Alemania ni en un carruaje sellado.
Danilkin: " En 1917, inmediatamente después de la actuación en el vehículo blindado, el “carruaje sellado” se convirtió en un hecho de la historia del pop y en un éxito imperecedero de la cultura pop, un generador de pompas de jabón, cada una de las cuales refleja la imagen espumosa de Lenin. ; un “atributo” impuesto a Lenin, símbolo y metáfora de su extranjería. Esta frase es un elemento clave para el concepto de Octubre como “sabotaje contra Rusia” y de los bolcheviques como un “grupo de conspiradores”, como los que mataron a Rasputín. ¿Cómo consiguieron los bolcheviques el “oro alemán”? Sí, está claro cómo: en un “carro sellado”.
Al intentar formar una tripulación, resultó, sin embargo, que no todos tenían el deseo de regresar a Rusia en compañía de Lenin. Mártov tenía miedo y, por lo tanto, la columna vertebral del destacamento estaba formada por bolcheviques, de los cuales no había tantos en Suiza: toda la célula de Ginebra, ocho personas, la célula de Zurich, diez, incluidos Lenin y Krupskaya. No fue posible llegar a un acuerdo con “vperyodistas” ideológicamente cercanos, como Lunacharsky; Tomó el siguiente vuelo con Mártov. Afortunadamente, Suiza estaba repleta de emigrantes políticos de afiliación partidaria incierta, y casi cualquiera tuvo la oportunidad de disfrutar de las quejas de Lenin y de las risas de Radek durante una semana. El número de quienes, en principio, quisieran participar en la construcción de una nueva Rusia y ver sus tumbas nativas, se puede juzgar por la lista de inscritos en el comité para el regreso de los emigrantes políticos a Rusia: en marzo de 1917 - 730 personas.
En 2013, el telegrama de marzo de Lenin, en el que se menciona a Romain Rolland, se vendió por 50.000 libras: resulta que Lenin también quería verlo entre sus vecinos del compartimento.
[Lenin] viaja con Nadezhda Konstantinovna e Inessa Fedorovna, aparentemente en el mismo compartimento; Hay diferentes pruebas al respecto. (Se sabe con certeza que después de Estocolmo, junto con VI y NK, en el compartimento viajaban IF y el bolchevique georgiano Suliashvili.)
Zinoviev disfrutó de la compañía de sus dos esposas: la anterior y la actual.
Entre los pasajeros había dos niños pequeños (con sus propios destinos complejos), a quienes VI se consideraba obligado a entretener y organizó su característico lío con ellos.
Dos oficiales de escolta alemanes se unieron a los emigrantes en la frontera; Fingieron que no entendían ruso.
Lenin, al ver a estos señores, inmediatamente sacó un trozo de tiza de su bolsillo, trazó una línea gruesa y se dispuso a silbar al menor signo de una pala. En el vagón también viajaba un “pasajero cero”, un pasajero fallido: un tal Oscar Blum, que no pasó el procedimiento de aprobación en la votación general por sospechas de cooperación con la policía, pero logró subir al vagón.
La “despedida” de los revolucionarios... incluyó dos etapas: una cena de gala de despedida en el restaurante Zernigergorf en Mülegasse 17 (ahora hay un hotel de tres estrellas esquema, el edificio es claramente antiguo, con una esquina inclinada), y una fiesta en el “Eintracht” con la participación de funcionarios del partido, estudiantes y trabajadores aborígenes, suspirando por su patria; Un ruso de 60 años fue escoltado hasta el escenario hasta ponerse en cuclillas. Los que se marcharon firmaron un compromiso en el que entendían que el viaje se pagaría, según la tarifa estándar alemana, y que el gobierno alemán no patrocinaría los viajes de los revolucionarios.
Las condiciones del viaje estaban estrictamente reguladas: cumplir o adiós; el próximo grupo, que irá a Rusia en un mes, se sentirá mucho más libre: los revolucionarios incluso harán una excursión a las encantadoras cataratas del Rin en el camino; Lenin, con el ceño fruncido y furioso, sospechando que todo el mundo intentaba interpretar su comportamiento de manera negativa, no permitió que sus camaradas dieran un solo paso hacia un lado.
Los alemanes garantizaron que no habría interrupciones técnicas en el viaje durante más de un día.
Cualquiera que haya expresado su deseo de subir al vagón podrá entrar en Alemania sin ser registrado; en la frontera, los pasajeros ganan anonimato - pero pasan por el puesto de control, divididos en mujeres y hombres y mostrando un papel con un número en lugar de un pasaporte - "para que en el camino uno de nosotros no desaparezca o, habiendo reemplazado el Un bolchevique ruso con una joven alemana no deja el germen de una revolución en Alemania”, bromea Radek, cuyo pasaporte debería haber sido revisado y eliminado de la carrera: era austriaco, es decir, llegó a Rusia como una “liebre” (razón por la cual a veces lo colocaban en el maletero).
9 de abril de 1917, estación de Zurich, a las tres de la tarde. Una breve reunión en el estrado (eclipsada por una escaramuza con socialpatriotas; una reunión en Ginebra unos días antes acabó en una pelea en la que varios bolcheviques resultaron gravemente heridos), un apretón de manos camaraderal entre Lenin y Lunacharsky, una palmadita amistosa en el hombros de los futuros colegas de la Comintern, Radek y Münzenberg ("O seremos ministros en tres meses o nos ahorcarán"), la representación ritual de la "Internacional", en cuatro idiomas simultáneamente y acompañada de silbatos mencheviques, un rojo mantón de bandera desde la ventanilla del carruaje, "¡Fertig!" conductor, el episodio del descubrimiento de Blum (Lenin tiene que agarrarlo literalmente por el cuello y, sin demoras innecesarias - esto lo recordaron quienes lo despidieron - arrojarlo a la plataforma), "¡Fertig, fertig!" - está listo, y a las 15.10 el tren, bañado en maldiciones y amenazas, se separa del andén y se dirige hacia la frontera alemana: comienza el viaje romántico a través de la tormenta"
Los socialistas partieron en un tren ordinario suizo, previsto para el 9 de abril de 1917 desde Zurich a las 15:10 horas.
Platten: "En Taingen se realizó una inspección aduanera suiza y no se verificaron los pasaportes. Debido a que los alimentos que nos llevaron (principalmente chocolate, azúcar, etc.) excedían la norma permitida por las autoridades, se tomó el exceso". y a las víctimas se les concedió el derecho de enviar los alimentos confiscados a familiares y amigos en Suiza. En la estación de tren de Gottmadingen nos aislaron temporalmente en la sala de tercera clase. Luego nos sentamos en transporte de viajeros precintado de clase II-III. Los niños y las mujeres ocuparon asientos blandos, los hombres fueron colocados en tercera clase".
Luego los socialistas pasaron la noche en Singen, esperando el tren requerido.
Los alemanes no formaron un tren separado para el "grupo Lenin" (se adjuntó un vagón especial a los trenes que pasaban).
Aquellos. El primer día, los camaradas de Lenin recorrieron 70 kilómetros.
Segundo día: vía Stuttgart, Mannheim, Karlsruhe, Frankfurt - hasta Berlín.
Se siente como si los estuvieran dando vueltas en círculos).
Los trenes en Alemania /ahora/ no circulan así /aparentemente no todos los puntos de los libros de texto son exactos)/ 
En coche - 1100 km
Nos quedamos en Berlín día y noche y fuimos a Sassnitz para cruzar en ferry.
De Berlín a Sassnitz 320 km.
Aquellos. Lenin viajó no más de 1.500 km por el territorio de Alemania, en dos días y medio.
de 7
Pletina:
"En Frankfurt se produjo un incidente con Radek debido a su “fraternización con los soldados”.
Confieso que tengo la culpa de permitir que los soldados alemanes subieran al vagón.
Tres de las puertas de nuestro vagón estaban selladas, la cuarta, la puerta trasera, se abrió libremente, ya que a los oficiales y a mí nos dieron derecho a salir del vagón. El compartimento más cercano a esta puerta libre estaba reservado a los dos agentes que nos acompañaban.
Una línea de tiza trazada en el suelo del corredor separaba, sin zona neutral, el territorio ocupado por los alemanes, por un lado, del territorio ruso, por el otro.
Herr von Planitz siguió estrictamente las instrucciones que le dio Herr Schüler, agregado de la embajada alemana, quien entregó nuestro grupo a ambos oficiales en Gottmadingen, instrucciones que exigían que no se violara la extraterritorialidad.
Suponiendo que yo no abandonaría el vagón en Frankfurt, ambos agentes lo abandonaron.
Seguí su ejemplo, ya que había acordado encontrarme con uno de mis amigos en la estación de Frankfurt.
Compré cerveza y periódicos en el buffet y pedí a varios soldados que llevaran la cerveza al vagón para recibir una recompensa, invitando al empleado que estaba en el control a dejar pasar a los soldados.
Proporciono estos detalles aquí sólo para explicar el incidente.
La siguiente imagen emocionó mucho a muchos de los que viajaban.
Los trabajadores de Frankfurt tenían prisa por subir a los vagones del tren rural.
Una larga fila de gente exhausta, cansada y con los ojos apagados pasó junto a nuestro carruaje; en sus rostros no se veía la más mínima sonrisa.
Este cortejo fúnebre, como un relámpago, nos iluminó la situación en Alemania y despertó en los corazones de los emigrantes la esperanza de que no estaba lejos la hora en que las masas populares en Alemania se levantarían contra las clases dominantes.
Y, de hecho, en noviembre de 1918 estalló una revolución en Alemania; llegó tarde, pero llegó de todos modos.
Debo recordarles una circunstancia más que fue de gran importancia política.
Muestra de la forma más evidente qué tipo de relación existía entre la Comisión General de los Sindicatos Alemanes y el Gobierno alemán.
De mi carta al Dr. Klöti del 8 de abril de 1917 se desprende claramente que la cuestión del “viaje de Lenin” fue decidida por el gobierno alemán y el alto mando militar no sin el conocimiento y, sin duda, con el apoyo del general Comisión de sindicatos alemanes. En Stuttgart, el señor Janson subió a nuestro tren y pidió, a través del capitán von Planitz (nuestro conductor, un oficial), permiso para hablar conmigo.
El señor Janson me dijo que saludaba a los emigrantes en nombre de la Comisión General de los Sindicatos Alemanes y que le gustaría hablar personalmente con los camaradas. Me vi obligado a decirle que los emigrantes deseaban mantener la extraterritorialidad y se negaban a aceptar a nadie en territorio alemán.
Mi mensaje provocó un estallido de alegría entre los que viajaban. Después de una breve reunión, se decidió no recibir al señor Janson y no devolverle el saludo. Me pidieron que evadiera los molestos intentos y, si se repetían, se decidió protegerme por la fuerza.
A diferencia de Frankfurt, en Berlín el aislamiento del andén y la protección de los vagones eran muy estrictos. A mí tampoco se me permitió abandonar el andén sin escolta.
Los alemanes temían que entablemos relaciones con alemanes de ideas afines.
En Sassnitz abandonamos territorio alemán; Antes de esto, se comprobó el número de pasajeros, se quitaron los precintos del vagón de equipajes y se transfirió el equipaje. El barco de pasajeros Trelleborg nos llevó a Suecia.
El mar estaba agitado.
De los 32 viajeros, sólo 5 personas no sufrieron mareos, entre ellos Lenin, Zinoviev y Radek; De pie cerca del mástil mayor, tuvieron una acalorada discusión.
Ganetsky y la delegación sueca nos recibieron en la orilla".
La parte principal de la ruta de Lenin no estaba de ninguna manera conectada con Alemania, los “vagones sellados” / el vagón de equipaje y 3 de las 4 puertas del vagón de pasajeros estaban sellados. 
En Sassnitz, los socialistas descargaron del “carruaje sellado”, abordaron el ferry sueco “Queen Victoria” [Platten por alguna razón escribe sobre el barco de vapor “Trelleborg”] y navegaron hacia Trelleborg....
Esta es una historia completamente diferente (en mi opinión, la parte más interesante comenzó más tarde, en los 4 días restantes del viaje).
/Espero explicarme más tarde/
"El carruaje de Lenin" - por cierto, hasta donde tengo entendido, no existe una versión única de cómo era 
Vagón sellado es la designación establecida para tres trenes en los que un gran grupo de revolucionarios emigrados viajó desde Suiza a través de Alemania hasta Rusia en abril de 1917. En el lenguaje común, un vagón sellado significa sólo aquel en el que viajaba Lenin (el primer tren).
De hecho, ya existen tantas historias sobre el carruaje sellado que bien podrían publicarse como un libro aparte. Eso sí, hay que decir que el vagón sellado era puramente simbólico: la puerta trasera se abría libremente. Entonces es solo una expresión figurativa. Pero esta expresión se ha mantenido, así que no nos desviemos de la tradición.
La historia de los coches sellados tiene varios aspectos, y el principal es si V. I. Lenin, junto con el derecho a viajar por el territorio de Alemania en guerra con Rusia, también recibió oro alemán por realizar trabajos subversivos en Rusia.
En la "Historia de la Revolución de Octubre", escrita por Trotsky, se argumenta que la cuestión del oro alemán supuestamente recibido por los bolcheviques pertenece a esos mitos que abundan en las historias de todas las revoluciones: siempre "la clase derrocada se inclina a busque la causa de todos sus desastres... en agentes y emisarios extranjeros" Tras haber hecho un recorrido histórico apropiado, el autor concluye sobre la “Historia de la revolución” de Miliukov: “con la llave de oro alemana, el historiador liberal revela todos los misterios en los que se ha sumergido como político”…. “No pensé”, exclama el mismo Trotsky en su autobiografía (“Mi vida”), “que tendría que volver a este tema. Pero hubo un escritor que planteó y apoyó la vieja calumnia en 1928. El nombre del escritor es Kerensky, quien 11 años después dijo en Sovremennye Zapiski que “la traición de Lenin, cometida en el momento de mayor tensión de la guerra, es un hecho histórico impecablemente establecido e indiscutible”.
Casi nadie dudaría de la importancia capital que tiene para la historia de la preparación del golpe bolchevique de octubre de 1917 aclarar la cuestión de la subvención alemana. "Si Lenin", afirma Kerensky con indudable exageración, "no hubiera contado con todo el poder material y técnico del aparato de propaganda alemán y del espionaje alemán, nunca habría logrado destruir a Rusia". “Una filosofía histórica reconfortante”, intenta sarcásticamente Trotsky, “según la cual la vida de un gran país es un juguete en manos de una organización de espías”. Sí, el patrón de los fenómenos históricos es muy relativo, y "su majestad la oportunidad", cuando entra en contacto con la realidad concreta, puede dar el patrón sociológico más inesperado. Entre estos accidentes, por supuesto, hay que incluir la presencia de la “llave de oro alemana”. Y es algo extraño que hasta ahora nadie haya intentado analizar esencialmente el material disponible y comprobar los datos que de una forma u otra pueden responder a la pregunta: mito o realidad, el papel del dinero alemán en la historia de la revolución rusa.
Lamentablemente, las declaraciones generales que llenan los discursos periodísticos de los opositores políticos de los bolcheviques, sin excluir las denuncias persistentes, a veces ruidosas, del famoso Burtsev durante varios años, permiten en cierta medida, con mayor o menor impunidad, tocan rapsodias en alto tono de indignación sobre el tema de la legendaria "Llave de oro alemana". La opinión pública rusa antibolchevique, por ejemplo, sigue perpleja ante el enigma: ¿hasta qué punto son auténticos los sensacionales documentos estadounidenses sobre la alianza germano-bolchevique publicados en 1918? El único análisis de estos documentos en la literatura rusa, muy breve y superficial (en una nota a pie de página), sólo se puede encontrar en el texto de Miliukov, y el historiador, en esencia, no proporciona ningún criterio para juzgar la autenticidad de los documentos y más bien los santifica. con su autoridad incluso la falsificación incondicional. Pero lo que es aún más sorprendente es que los propios bolcheviques, que parecían más interesados en exponer a sus oponentes, no intentaron identificar la falsificación en estos documentos.
¿Cuál es la verdad aquí y qué es mentira? ¿Cómo puede entender esto una persona que no es historiador profesional? Muchos autores que tocan este tema señalan que el trabajo más serio del fundador de la escuela científica de historiadores de las revoluciones rusas y la Guerra Civil, el profesor G.L. Sobolev, y muy pocas otras publicaciones profesionalmente honestas sobre este tema, se pierden en el mar de Manualidades difamatorias publicadas en enormes ediciones, que llenan los estantes de las librerías.
La Revolución de Febrero inspiró a los alemanes, que se encontraban en una situación desesperada en una guerra prolongada. Surgió una posibilidad real para que Rusia saliera de la guerra y, después de ella, para una victoria decisiva en Occidente. En las publicaciones alemanas sobre este tema también se reflejaron diversas interpretaciones de acontecimientos posteriores relacionados con esta idea.
El jefe del Estado Mayor del Frente Oriental, el general Max Hoffman, recordó más tarde: “Naturalmente, buscábamos fortalecer la desintegración introducida en el ejército ruso por la revolución por medio de la propaganda. En la retaguardia, a alguien que mantenía relaciones con los rusos exiliados en Suiza se le ocurrió la idea de utilizar a algunos de estos rusos para destruir aún más rápidamente el espíritu del ejército ruso y envenenarlo con veneno. " Según Goffman, a través del diputado Erzberger, este “alguien” hizo la correspondiente propuesta al Ministerio de Asuntos Exteriores; el resultado fue el famoso “carruaje sellado” que llevó a Lenin y otros emigrantes a través de Alemania hasta Rusia. Pronto (1921) apareció en la prensa el nombre del iniciador: era Alexander Parvus, actuando a través del embajador alemán en Copenhague, Ulrich von Brockdorff-Rantzau.
Dejemos atrás el golpe de febrero. La historia de los días de febrero no levantará la tapa del misterioso cofre con oro alemán. Es cierto que el embajador ruso en Suecia, Neklyudov, habló en sus memorias de una importante conversación que tuvo a mediados de enero de 1917 en Estocolmo con el enviado búlgaro en Berlín, Rizov, quien intentó averiguar las bases para concluir una paz separada.
Después de haber sido recibido con frialdad, Rizov advirtió a su interlocutor: “en un mes o, a más tardar, en un mes y medio, ocurrirán acontecimientos, después de los cuales estoy seguro de que la parte rusa estará más dispuesta a hablar”. “Predicción de la Revolución Rusa” es el título de este extracto de las memorias de Neklyudov. Hubo muchas predicciones de este tipo en vísperas de los acontecimientos de febrero: era demasiado obvio que Rusia de alguna manera se estaba viendo arrastrada hacia el desastre.
Es difícil decir si Rizov insinuó algún plan específico desde el exterior o si solo transmitió un rumor muy extendido en Rusia, en parte asociado con vagas conversaciones sobre un golpe palaciego que se suponía que tendría lugar "antes de Pascua", al menos eso es lo que escribió. Casi al mismo tiempo, esos mismos días, en su diario, el embajador de Inglaterra en San Petersburgo, estipulando que recibió la información de “fuentes serias” (Melgunov S.P. “The German Key of the Bolsheviks”. Nueva York, 1989, p. 92).
S.P. Melgunov señala que no hay duda de que los agentes alemanes tuvieron que pescar en aguas turbulentas, provocar todo tipo de disturbios y encender las pasiones populares en el momento de los disturbios. Y, por supuesto, no sin razón. Alekseev escribió en un telegrama del 28 de febrero que "quizás los alemanes mostraron" una participación bastante activa en la preparación de la rebelión.
Sin embargo, tal suposición está muy lejos de reconocer la revolución de febrero como un producto de la creatividad alemana, como tienden a hacer algunos de sus contemporáneos autores de memorias. La convicción "interna" de Guchkov, Rodzianko y muchos otros de que incluso los documentos del modelo de la famosa "Orden nº I" nos fueron traídos desde Alemania en forma preparada no pertenece al número de argumentos históricos serios que merecen consideración. en sus méritos.
Según el propio Rantzau, la idea de Parvus encontró apoyo en el Ministerio de Asuntos Exteriores del barón von Malzahn y del diputado Erzberger, jefe de propaganda militar; convencieron al Canciller Bethmann-Hollweg, quien propuso a la Sede (es decir, al Kaiser, a Hindenburg y a Ludendorff) llevar a cabo una “brillante maniobra” (ibid., p. 89).
Esta información fue confirmada con la publicación de documentos del Ministerio de Asuntos Exteriores alemán. El libro de Zeman-Scharlau ofrece un relato extenso del encuentro de Brockdorff-Rantzau con Parvus, quien planteó la cuestión de la necesidad de llevar a Rusia a un estado de anarquía apoyando a los elementos más radicales.
En un memorando redactado tras conversaciones con Parvus, Brockdorff-Rantzau escribió: "Creo que, desde nuestro punto de vista, es preferible apoyar a los extremistas, ya que esto es lo que más rápidamente conducirá a ciertos resultados. Con toda probabilidad, "En tres meses podemos esperar que la desintegración llegue a un punto en el que podamos derrotar a Rusia por la fuerza militar" (Sobolev G.L. El secreto del "oro alemán". San Petersburgo.) Como resultado, la Canciller autorizó al embajador alemán en Berna von Romberg para ponerse en contacto con emigrantes rusos y ofrecerles pasaje a Rusia a través de Alemania."
De cara al futuro, también observamos que cuatro años después del golpe bolchevique, el famoso socialdemócrata alemán Eduard Bernstein publicó un extenso artículo en el periódico berlinés Vorwärts, el órgano central de la socialdemocracia alemana, en el que afirmaba que podía, con documentos en sus manos, prueban que después de la caída del régimen zarista en Rusia, Lenin recibió una enorme cantidad de dinero del gobierno de Guillermo II para realizar propaganda bolchevique en el ejército ruso y organizar el levantamiento bolchevique.
“Se sabe”, escribió Bernstein, “y sólo recientemente fue confirmado nuevamente por el general Hoffmann (que era entonces comandante en jefe del ejército alemán en el frente oriental y que negoció la paz con los bolcheviques en Brest-Litovsk en 1918) que este es el gobierno del Káiser, según el cual, a petición del Estado Mayor alemán, permitió a Lenin y a sus camaradas viajar a través de Alemania hasta Rusia en turismos sellados para poder llevar a cabo su agitación en Rusia. Puede haber diferentes opiniones sobre si está permitido a los socialistas aceptar tales servicios de tales fuentes."
Parvus (seudónimo de A.L. Gelfand, ex socialdemócrata alemán, que fue suspendido de su trabajo en el Partido Socialdemócrata Alemán por acciones financieras indecorosas) era efectivamente un agente del Estado Mayor alemán incluso antes de la Primera Guerra Mundial (desde 1911), cuando Trabajó en Turquía.
El principal investigador de la Facultad de Economía de la Universidad Estatal de Moscú, AI Kolganov, señala que Parvus, de hecho, actuando primero a través del embajador alemán en Constantinopla y luego a través de un empleado de la Cancillería Imperial, Riezler, enviado a reunirse con él en Berlín, presentó un documento en marzo. 1915 titulado "Preparativos para una huelga política masiva en Rusia" (comúnmente llamado "Memorando del Dr. Gelfand"). En este documento, Parvus propuso socavar a Rusia desde adentro, apoyándose en organizaciones nacional-separatistas y socialistas radicales, incluidos los socialdemócratas (bolcheviques), que adoptaron posiciones pacifistas. De hecho, Parvus tenía conexiones comerciales con algunos socialdemócratas rusos que trabajaban en la oficina de representación de su empresa comercial en Dinamarca (en particular, con Ya.S. Ganetsky). Ganetsky, de hecho, tuvo contactos con Lenin... Pero entonces los hechos terminan y comienza la pura especulación (Kolganov. A.I. El mito del “oro alemán” - San Petersburgo. M., 2002, p. 5).
Mientras tanto, Parvus intentó actuar independientemente del Ministerio de Asuntos Exteriores: habiendo recibido el consentimiento del Estado Mayor, pidió a Ya. Ganetsky que notificara a Lenin que se había organizado su viaje con Zinoviev a través de Alemania, pero no le dijera claramente de qué fuente había salido. se brindó asistencia. El agente Georg Sklarz fue enviado a Zurich para organizar el viaje, siendo la primera prioridad el traslado de Lenin y Zinoviev. Sin embargo, el acuerdo fracasó en el primer intento: Lenin temía verse comprometido. El 24 de marzo, Zinoviev, a petición de Lenin, telegrafió a Ganetsky: “La carta ha sido enviada. El tío (es decir, Lenin) quiere saberlo con más detalle. El paso oficial de sólo unas pocas personas es inaceptable”. Cuando Sklarz, además de ofrecerse a transportar sólo a Lenin y Zinoviev, se ofreció a cubrir sus gastos, Lenin interrumpió las negociaciones (Shub D. “Lenin and Wilhelm II. New about the German-Bolshevik conspiration”, “New Journal”, Libro 57. Nueva York, 1959, p.189).
El 28 de marzo, Lenin telegrafió a Ganetsky: “La resolución de Berlín me resulta inaceptable. O el gobierno suizo recibirá un transporte a Copenhague, o el ruso aceptará intercambiar a todos los emigrantes por alemanes internados”, y luego le pide que averigüe la posibilidad de pasar por Inglaterra. El 30 de marzo, Lenin escribió a Ganetsky: "Por supuesto, no puedo utilizar los servicios de personas relacionadas con el editor de Bell (es decir, Parvus)", y nuevamente propone un plan para intercambiar emigrantes por alemanes internados (esto El plan pertenecía a Martov).
Y otra circunstancia muy significativa que A. I. Kolganov señala en su trabajo es que Lenin, en la prensa abierta, declaró directamente a Parvus como un agente alemán que actuaba en interés del Estado Mayor alemán. Los bolcheviques se negaron categóricamente a participar en cualquier tipo de "conferencias de paz", detrás de las cuales se vislumbraba la sombra del gobierno alemán. Y finalmente, dentro de la propia Alemania, los bolcheviques apoyaron al grupo Spartak, liderado por Karl Liebknecht y Rosa Luxemburg, que defendía la derrota de su gobierno (al igual que los bolcheviques hacían el suyo). ¿No resulta extraño el comportamiento de los “agentes alemanes” “dirigidos” por Parvus?
El 31 de marzo, Lenin, en nombre del partido, telegrafió al socialdemócrata suizo Robert Grimm, quien inicialmente actuó como mediador en las negociaciones entre bolcheviques y alemanes (luego Friedrich Platten comenzó a desempeñar este papel), con la decisión de "Aceptar incondicionalmente" la propuesta de viajar por Alemania y "organizar inmediatamente este viaje".
Al día siguiente exige dinero a Ganetsky para el viaje: “Asigne dos mil, preferiblemente tres mil coronas para nuestro viaje. Tenemos la intención de salir el miércoles (4 de abril) con al menos 10 personas”. Pronto le escribe a Inessa Armand: “Tenemos más dinero para el viaje de lo que pensaba, suficiente para 10 o 12 personas, porque nuestros camaradas en Estocolmo nos ayudaron mucho” (énfasis en el texto).
El socialdemócrata de izquierda alemán Paul Levy aseguró que fue él quien resultó ser el intermediario entre Lenin y la embajada en Berna (y el Ministerio de Asuntos Exteriores alemán), que estaban igualmente deseosos de llegar a Rusia y de transportarlo allí. ; Cuando Levi puso en contacto a Lenin con el embajador, Lenin se sentó a redactar las condiciones de paso, y fueron aceptadas incondicionalmente.
El interés de los alemanes fue tan grande que el Kaiser ordenó personalmente que se le dieran a Lenin copias de documentos oficiales alemanes (como material de propaganda sobre la "tranquilidad" de Alemania), y el Estado Mayor estaba listo para pasar un "carruaje sellado" directamente. a través del frente si Suecia se negaba a aceptar a los revolucionarios rusos.
1. Yo, Fritz Platten, acompaño, bajo mi entera responsabilidad y riesgo, un carruaje con emigrantes y refugiados políticos que regresan a través de Alemania a Rusia.
2. Las relaciones con las autoridades y funcionarios alemanes las lleva a cabo exclusiva y exclusivamente Platten. Nadie tiene derecho a subir al vagón sin su permiso.
3. Se reconoce al transporte el derecho de extraterritorialidad. No se deben realizar controles de pasaportes ni de pasajeros ni al entrar ni al salir de Alemania.
4. Los pasajeros serán aceptados en el vagón independientemente de sus puntos de vista y actitudes hacia la cuestión de la guerra o la paz.
5. Platten se compromete a suministrar a los pasajeros billetes de tren a precios normales.
6. Si es posible, el viaje deberá realizarse sin interrupción. Nadie deberá abandonar el vagón ni por voluntad propia ni por orden. No debería haber retrasos en el tránsito a menos que sea técnicamente necesario.
7. El permiso de viaje se concede mediante intercambio con prisioneros de guerra o internados alemanes o austriacos en Rusia.
8. El intermediario y los pasajeros se comprometen a solicitar personal y privadamente a la clase trabajadora la aplicación del punto 7.
9. Pasar de la frontera suiza a la frontera sueca lo más rápido posible, en la medida de lo técnicamente posible.
Berna - Zúrich. 4 de abril (22 de marzo. N.M.) 1917
(Firmado) Fritz Platen, Secretario del Partido Socialista Suizo.
En cuanto al punto 7, el profesor S.G. Pushkarev cree que, dado que los bolcheviques no formaban parte del gobierno y no tenían mayoría en los soviets y, por lo tanto, no podían llevar a cabo un intercambio de prisioneros, el punto no tenía significado práctico y fue incluido por Lenin con el único fin de que el lector externo tenga la impresión de la naturaleza equitativa del contrato.
A las 15:10 del 9 de abril, 32 emigrantes rusos partieron de Zúrich hacia la estación fronteriza alemana de Gottmadingen. Allí se trasladaron a un vagón cerrado, acompañados por dos oficiales del Estado Mayor alemán: el capitán von Planetz y el teniente von Buring, que hablaban ruso con fluidez, cuyo compartimento estaba situado en la única puerta abierta (de las cuatro puertas del vagón, tres tenían sellos).
Mientras tanto, muchos participantes en el viaje (por ejemplo, Karl Radek) negaron el hecho de sellar los coches y argumentaron que sólo había una promesa de no abandonar los coches. Este vagón atravesó Alemania sin parar hasta la estación de Sassnitz, donde los emigrantes abordaron el Queen Victoria y cruzaron a Suecia. Fueron recibidos en Malmö por Ganetsky, acompañado por Lenin, que llegó a Estocolmo el 13 de abril. En el camino, Lenin intentó abstenerse de cualquier contacto comprometedor; En Estocolmo se negó categóricamente a reunirse con Parvus y exigió que tres personas, entre ellas Karl Radek, testificaran sobre ello.
Al parecer, la primera lista publicada de pasajeros del “vagón sellado” que llegó con Lenin fue compilada por Burtsev, quien, por cierto, aclaró que se trataba de un solo tren, seguido de dos más con cientos de pasajeros. (Burtsev Vladimir Lvovich (1862-1942) Publicista y editor ruso, noble de la provincia de Ufa, que se ganó el apodo de “Sherlock Holmes de la Revolución Rusa” por sus denuncias de empleados secretos del Departamento de Policía (“provocadores del secreto zarista”). policía").
La policía sueca compiló otra lista de pasajeros en el “vagón sellado” y se encuentra en el libro “Scandinavian Transit” de Hans Björkegren. Básicamente coincide con la lista de Burtsev, pero existen pequeñas diferencias. Algunos autores señalan que la lista número 2, publicada en la traducción rusa del libro de E. Sutton "Wall Street y la revolución bolchevique" (Russian Idea, 1998) es varias veces más larga. Muchos de ellos se convertirán en miembros de la dirección del partido, del gobierno soviético, de autoridades punitivas, embajadores, escritores destacados, etc.
Algunos de ellos todavía descansan cerca de la muralla del Kremlin; sus nombres, como muchos otros (Ehrenburg, Usievich, etc.) todavía adornan las calles de las ciudades rusas, y también se encuentra la estación de metro Voikovskaya. Algunos nombres (sus descendientes) han vuelto a aparecer desde la década de 1990 entre las comunidades empresariales, culturales, periodísticas y otras comunidades democráticas (Abramovich, Weinberg, Lerner, Manevich, Miller, Okudzhava, Rein, Sheinis, Shmulevich, Shuster, etc.).
Lenin llegó a Petrogrado la tarde del 3 (16) de abril. Inmediatamente después de su llegada a Rusia, el 4 (17) de abril, Lenin publicó las famosas "Tesis de abril", dirigidas contra el Gobierno Provisional y el "defensismo revolucionario". En la primera tesis, la guerra de Lvov y compañía se caracterizaba como todavía “depredadora, imperialista”; contenía llamados a “organizar propaganda generalizada de este punto de vista en el ejército” y a la confraternización. Además, se exigía la transferencia del poder a manos de los soviéticos…” El día después de la publicación de las “Tesis” en Pravda, el 21 de abril (NST), uno de los líderes de la inteligencia alemana en Estocolmo telegrafió al Ministerio de Asuntos Exteriores en Berlín: “La llegada de Lenin a Rusia es un éxito. Funciona exactamente como nos gustaría”.
Posteriormente, el general Ludendorff escribió en sus memorias: “Al enviar a Lenin a Rusia, nuestro gobierno asumió una responsabilidad especial. Desde el punto de vista militar, esta empresa estaba justificada; había que derribar a Rusia”.
Quienes se oponen a la versión del "oro alemán" señalan que Parvus no fue mediador en las negociaciones sobre el paso de los emigrantes políticos rusos a través de Alemania, y los emigrantes rechazaron la mediación de Karl Moor y Robert Grimm, sospechando con razón que eran agentes alemanes. dejando que Fritz Platten negocie.
Cuando Parvus intentó reunirse con Lenin en Estocolmo, rechazó categóricamente esta reunión. Además, en su opinión, los emigrantes que pasaron por Alemania no asumieron ninguna obligación política, excepto una cosa: hacer campaña por el paso de alemanes internados a Alemania desde Rusia, en número igual al número de emigrantes que pasaron por Alemania. . Y la iniciativa en esta obligación provino de los propios emigrantes políticos, ya que Lenin se negó categóricamente a ir simplemente con el permiso del gobierno de Berlín.
Además, los partidarios de la versión "oro alemán" violan tendenciosamente la cronología de los acontecimientos, como lo indica, en particular, G.L. Sobolev: olvidan mencionar que la idea de viajar por Alemania no pertenecía a Parvus, sino a Yu.O., que no tenía nada que ver con Martov, fue expresada en una reunión de emigrantes en Berna en un momento en que Parvus aún no había pensado en los problemas que podrían tener los oponentes de la guerra para obtener visas en la Entente. países.
También olvidan mencionar que desde el principio los emigrantes buscaron actuar abierta y legalmente, a través del Comité para el Retorno de los Emigrantes Rusos a su Patria (este Comité no se menciona en absoluto en sus escritos).
Otro argumento es el tradicional silencio sobre el hecho de que el vagón sellado en el que el grupo de emigrantes encabezados por Lenin regresó a Rusia no fue el único. En mayo de 1917, un grupo importante de mencheviques internacionalistas, socialistas revolucionarios y socialdemócratas no partidistas, encabezados por Yu.O. Martov, P.B. Axelrod y A.V. Lunacharsky (en aquel momento todavía no bolchevique), siguieron el mismo camino.
Al negarse inicialmente a viajar a través de Alemania sin el permiso oficial del Sóviet de Petrogrado, los emigrantes atrapados en Suiza finalmente eligieron esta ruta, a falta de algo más, como declararon en sus telegramas al Sóviet de Petrogrado. La correspondencia de los emigrantes contiene una “lista negra de los pacifistas más peligrosos” a quienes se les cerró el viaje a través de los países de la Entente. Incluía no sólo a los coeditores del socialdemócrata bolchevique, Lenin y Zinoviev, sino también a todos los ex empleados del periódico Nashe Slovo, encabezados por Trotsky y Martov.
La primera "llamada" fue el arresto en Gran Bretaña del internacionalista moderado, líder de los socialistas revolucionarios V. M. Chernov; de hecho, su arresto llevó a Lenin a aceptar la oferta de Platten. A petición del Gobierno Provisional, presionado por el Sóviet de Petrogrado, Chernov pronto fue liberado; pero esto fue seguido por el arresto de L.D. Trotsky por las autoridades inglesas en Canadá, y fue necesario esperar mucho más tiempo para su liberación del campo de concentración inglés (Sukhanov N.N., “Notes on the Revolution”, T. 2, libros 3- 4. M.: 1991, pág.18).
Al no haber obtenido el permiso oficial del Sóviet de Petrogrado y sintiéndose “emigrantes indeseables”, los mencheviques y socialrevolucionarios viajaron por Alemania sin permiso. Y si el hecho mismo de la aprobación pretende demostrar la conexión de los bolcheviques con el Estado Mayor alemán, entonces tendremos que admitir que los mencheviques y los socialrevolucionarios también estaban relacionados con él.
Los partidarios de la versión antibolchevique también guardan silencio sobre el hecho de que Rusia no escatimó en absoluto en las acusaciones de conexiones con el Estado Mayor alemán durante la Primera Guerra Mundial y no les exigió ninguna prueba de ello.
La “manía de los espías” comenzó con las primeras derrotas del ejército ruso, y hasta 1917 se presentaron acusaciones de traición y relaciones secretas con Alemania contra miembros de la familia imperial y ministros de guerra; en 1917, los partidarios del lema “guerra hasta el final victorioso” hicieron acusaciones similares contra casi todos los opositores a la guerra (que lo habían sido desde 1914). En particular, N.N. Sukhanov, que pasó toda la guerra en Rusia, testifica: “A excepción de los bolcheviques, todos los internacionalistas notables fueron acusados directa o indirectamente de servir a los alemanes o de tener relaciones con las autoridades alemanas. Yo personalmente me convertí en el objetivo favorito de Rech y me llamaba nada menos que con el epíteto: "querido por el corazón alemán" o "tan apreciado por los alemanes". Casi todos los días comencé a recibir cartas de la capital, de la provincia y del ejército; en algunos hubo amonestaciones o burlas, en otros hubo preguntas: “Dime, ¿cuánto tomaste?” “
Por ejemplo, Viktor Chernov fue víctima de tales acusaciones en julio de 1917, aunque regresaba a Rusia desde Francia, respectivamente, a través de la aliada Inglaterra. Cuando la indignada dirección del Partido Socialista Revolucionario presentó un ultimátum al Gobierno Provisional, todas las acusaciones resultaron inmediatamente ser un "malentendido". L.D. Trotsky también fue acusado de espiar para Alemania, y el único argumento de la acusación fue su paso por Alemania, aunque para nadie era un secreto que Trotsky regresaba a Rusia desde Estados Unidos y no podía pasar por Alemania aunque quisiera. (Como resultado, Kerensky tuvo que sacar del caso al fiscal caído en desgracia).
Finalmente, los opositores a esta versión acusan a sus oponentes de una selección de fuentes acrítica y francamente unilateral; en particular, la autenticidad de los documentos utilizados por los partidarios de la versión "oro alemán" también es dudosa, ya que muchos de ellos han sido reconocidos durante mucho tiempo como falsos (Kolganov. A.I. El mito del "oro alemán" - San Petersburgo. M. , 2002, pág.12). En cuanto a los famosos documentos del Ministerio de Asuntos Exteriores alemán, aunque se refieren a ellos de buena gana, los partidarios de la versión de la “financiación alemana” son muy reacios a citarlos, ya que no contienen ninguna prueba directa de la financiación de los bolcheviques.
El paso de los revolucionarios por ferrocarril a través de Alemania es el más famoso, ya que Lenin siguió esta ruta. Sin embargo, la mayoría de los emigrantes políticos llegaron a Rusia después de la Revolución de Febrero no a través de la Alemania enemiga, sino a través de la aliada Inglaterra, desde donde llegaron a Rusia hasta Arkhangelsk, Murmansk o a través de Escandinavia por mar. Debido al peligro que representaban los submarinos alemanes, los barcos de pasajeros eran escoltados por buques de guerra de la Armada británica y todo el tráfico estaba controlado por el Almirantazgo británico, el Ministerio de Asuntos Exteriores y la policía.
El propio Gobierno Provisional brindó una gran ayuda a la llegada de revolucionarios a Rusia. Por orden suya, se asignaron grandes fondos a las embajadas rusas para pagar los viajes y otras necesidades de los emigrantes. Sin embargo, la generosidad del gobierno se extendió sólo a los partidarios de “una guerra con un final victorioso”; Sobre los opositores a la guerra, N. N. Sujánov escribe: “Han pasado más de dos meses desde el comienzo de la revolución, pero el camino hacia Rusia para los “emigrantes indeseables” todavía estaba cerrado. Nuestro gobierno revolucionario hasta ahora no ha podido ni ha querido lograr el libre paso de los internacionalistas rusos a través de los países aliados”.
Las ingenuas promesas febristas de “un rápido desarrollo de Rusia después de liberarse de las cadenas del zarismo” no estaban destinadas a hacerse realidad. Incluso debido a las características internas de Rusia.
Los acontecimientos ocurridos entre febrero y octubre demostraron que el gobierno democrático no era viable. Habiendo perdido el poder supremo legítimo, el ejército ruso se desintegró, los campesinos huyeron a casa para dividir la tierra, se extendió la anarquía (“si no hay zar, todo está permitido”) y en octubre “el poder yacía en la calle”. Los bolcheviques lo asumieron sin mucho esfuerzo ni sacrificio.
En agosto de 1917, es decir, todavía bajo el Gobierno Provisional, los banqueros de Wall Street de su propio bolsillo (y no a cuenta de un préstamo alemán) dieron a los bolcheviques el primer millón de dólares y enviaron a un grupo de sus representantes a Rusia, que estaba disfrazado. como “misión humanitaria de la Cruz Roja”.
Sus planes y acciones en los primeros años del poder soviético tienen una considerable analogía con las acciones actuales de las mismas fuerzas extranjeras en Rusia, a partir de la era de la “perestroika”.
Hoy se cumplen 99 años del inicio de uno de los más Viajes en tren famosos de la historia mundial.(en 2017 cumpliremos exactamente un siglo). El vuelo duró más de 7 días y comenzó en la ciudad de Zurich en la tarde del 9 de abril de 1917, según.
Lo ideal, por supuesto, me gustaría repetir este vuelo en el año del centenario en los mismos intervalos de tiempo y mirar todos estos puntos con mis propios ojos, creando un nuevo ciclo, pero no se sabe si las finanzas y el empleo actual me permitirán este. Así que ahora veamos política, sino un componente puramente de transporte del ahora legendario "carro Lenin sellado".
Ruta
Hay ciertas discrepancias con la ruta.
Así, a las 15.10 horas del 9 de abril, 32 emigrantes partieron de Zúrich hacia la estación fronteriza de Gottmadingen. Hacia la tarde del día 9 se trasladaron a un vagón sellado, según los términos previamente acordados a través de Platten. Luego el carruaje viajó por el territorio de la Alemania del Kaiser. A diferencia de Wikipedia, que escribe sobre "movimiento continuo", algunos participantes en sus memorias afirmaron que en Berlín el carruaje permaneció más de medio día, en una especie de callejón sin salida, hasta que se produjo una nueva incorporación a Sassnitz. es decir. del 10 de abril al 11 de abril de 1917.
Luego, el carruaje llegó al puerto de Sassnitz, donde lo abandonaron los participantes del viaje y fueron transportados en el barco de vapor Queen Victoria a Trelleborg, Suecia. El 13 de abril llegaron todos en tren a Estocolmo, donde pasaron muchas horas de luz. Luego tomamos un tren regular hasta la frontera de Haparanda y luego hasta Torneo, donde hicimos transbordo a un tren de los ferrocarriles finlandeses. la tarde del 14 de abril. El tren cruzó el Gran Ducado de Finlandia en un día y medio, los días 15 y 16 de abril, y finalmente, después de una reunión en Beloostrov (donde Lenin se unió, en particular, a Stalin), el tren la noche del 16 al 17 (del 3 al 4 según O.S.) llegó a Petrogrado. Hubo un vehículo blindado y una reunión ceremonial.
2. Esta ruta me parece un tanto falsa, porque… Berna figura como punto de partida, lo cual no es cierto.
3. Y aquí hay capturas de pantalla del stand del vagón museo en Sassnitz (RDA). Esta vía, en teoría, está más cerca de la realidad. Si intentamos distinguir las firmas, vemos que el vagón viajó desde Gottmadingen a través de Ulm, Frankfurt-Main, Kassel, Magdeburg, Berlín (parada), luego por un ramal con cierta desviación hacia el este, a través de Prenzlau-Greiswald hasta Sassnitz. [Corrígeme si he vinculado mal la ruta a la zona]
4. La frontera sueca Haparanda, donde los emigrantes, en teoría, se trasladaban a un tren local y cruzaban en trineo el río fronterizo (la cuestión se ha aclarado) para llegar al Torneo finlandés-ruso. O tal vez el tren directo de larga distancia de Estocolmo iba a Torneo, algo que personalmente dudo mucho.
5. No de muy alta calidad, pero sigue siendo lo que es: una fotografía de Lenin en Estocolmo ese día (13 de abril). Como puede ver, el futuro líder de la revolución proletaria mundial parece muy burgués.
Vagón de ferrocarril
Desafortunadamente, las cosas no van bien con el carruaje en este momento. De 1977 a 1994 tuvimos la oportunidad de ver un análogo exacto del tipo de carruaje en el que viajaban los emigrantes políticos rusos: en la RDA había un carruaje del museo Lenin en Sassnitz, donde se reconstruyó esa atmósfera y había stands con información detallada. . Ahora el carruaje ya no está, el museo está cerrado. ¿Adónde fue ese carruaje? Los propios alemanes escriben en los foros que ahora se encuentra en algún lugar de Potsdam, en un callejón sin salida de lodo. Si esto es así, no lo sé.
Sin embargo, todavía hay capturas de pantalla. de una película de esa época, que acabó en el coche del museo de Sassnitz. La película se llama Forever In Hearts Of People (1987) - “Para siempre en los corazones de las personas”, se puede descargar del sitio web.
En línea.
La historia del “carro sellado” se encuentra en la segunda parte de la película (08,45 min - 9,50 min).
Veamos las capturas de pantalla.
6. Paso al corredor. En algún lugar Lenin trazó una línea con tiza.
7. Definitivamente se trataba de un vagón mixto, ya que había tanto compartimentos de 1ª clase (uno o dos) como compartimentos de 2ª clase (donde, de hecho, se alojaban los emigrantes políticos). En este compartimiento al principio del vagón, de clase superior, se encontraban los oficiales acompañantes del Estado Mayor alemán.
8. Y en estos más sencillos cabalgaban Lenin, Radek, Zinoviev y sus compañeros.
9. Otro ángulo.
Por desgracia, no puedo ver todo esto ahora. No hay ningún carruaje museo en el lugar.
PD. Si alguien tiene algo que agregar sobre la ruta, el tipo de automóvil u otro componente de transporte y logística, agregue enlaces y otras adiciones en los comentarios. También hay imágenes escaneadas, si hay algo que añadir. En primer lugar, me interesa información sobre rutas y transporte, incluidos los trenes suecos en los que viajaban los emigrantes políticos (no hay ninguna información sobre ellos).
Quién, cómo y por qué en 1917 transportó a Lenin a Rusia a través de la Europa en guerra
Cuando estalló la revolución en Rusia, Lenin ya llevaba nueve años viviendo en Suiza, en la acogedora Zurich. El colapso de la monarquía lo tomó por sorpresa: apenas un mes antes de febrero, en una reunión con políticos de izquierda suizos, dijo que era poco probable que viviera para ver la revolución y que "la juventud la vería". Se enteró de lo sucedido en Petrogrado por los periódicos e inmediatamente se preparó para ir a Rusia.
¿Pero cómo hacer eso? Después de todo, Europa está envuelta en las llamas de la guerra. Sin embargo, esto resultó no ser difícil de hacer: los alemanes tenían un gran interés en devolver a los revolucionarios a Rusia. El jefe del Estado Mayor del Frente Oriental, el general Max Hoffmann, recordó más tarde: “Naturalmente, buscábamos reforzar mediante la propaganda la desintegración introducida en el ejército ruso por la revolución. En la retaguardia, a alguien que mantenía relaciones con rusos que vivían exiliados en Suiza se le ocurrió la idea de utilizar a algunos de estos rusos para destruir aún más rápidamente el espíritu del ejército ruso y envenenarlo con veneno”. Según el Sr. Hoffmann, a través del diputado Sr. Erzberger, este "alguien" hizo la correspondiente propuesta al Ministerio de Asuntos Exteriores; el resultado fue el famoso “carruaje sellado” que llevó a Lenin y otros emigrantes a través de Alemania hasta Rusia.
Más tarde se conoció el nombre del iniciador: se trataba del famoso aventurero internacional Alexander Parvus (Israel Lazarevich Gelfand), actuando a través del embajador alemán en Copenhague, Ulrich von Brockdorff-Rantzau.
Según W. Brockdorff-Rantzau, la idea de Parvus encontró apoyo en el Ministerio de Asuntos Exteriores del barón Helmut von Malzahn y del diputado del Reichstag M. Erzberger, jefe de propaganda militar. Convencieron al Canciller T. Bethmann-Hollweg, quien propuso al Cuartel General (es decir, Guillermo II, P. Hindenburg y E. Ludendorff) llevar a cabo una “brillante maniobra”. Esta información fue confirmada con la publicación de documentos del Ministerio de Asuntos Exteriores alemán. En un memorando elaborado a partir de conversaciones con Parvus, Brockdorff-Rantzau escribió: “Creo que, desde nuestro punto de vista, es preferible apoyar a los extremistas, ya que esto es lo que conducirá más rápidamente a ciertos resultados. Con toda probabilidad, dentro de tres meses podemos contar con el hecho de que la desintegración llegará a un punto en el que podremos destrozar a Rusia por la fuerza militar”.
Como resultado, la Canciller autorizó al embajador alemán en Berna, von Romberg, a ponerse en contacto con emigrantes rusos y ofrecerles paso a Rusia a través de Alemania. Al mismo tiempo, el Ministerio de Asuntos Exteriores solicitó al Tesoro 3 millones de marcos para propaganda en Rusia, que fueron asignados.
El 31 de marzo, Lenin, en nombre del partido, telegrafió al socialdemócrata suizo Robert Grimm, quien inicialmente actuó como mediador en las negociaciones entre bolcheviques y alemanes (luego Friedrich Platten comenzó a desempeñar este papel), con la decisión de "Aceptar incondicionalmente" la propuesta de viajar por Alemania y "organizar inmediatamente este viaje". Al día siguiente, Vladimir Ilich exige a su “cajero” Jakub Ganetsky (Jacob Fürstenbeerg) dinero para el viaje: “Asigne dos mil, preferiblemente tres mil coronas para nuestro viaje”.
Las condiciones de viaje se firmaron el 4 de abril. El lunes 9 de abril de 1917, los viajeros se reunieron en el hotel Zähringer Hof de Zúrich con bolsos y maletas, mantas y comida. Lenin se puso en camino con Krupskaya, su esposa y su compañero de armas. Pero junto con ellos estaba también Inessa Armand, a quien Ilich veneraba. Sin embargo, el secreto de la partida ya había sido revelado.
Un grupo de emigrantes rusos se reunió en la estación de tren de Zurich y despidió a Lenin y compañía con gritos furiosos: “¡Traidores! ¡Agentes alemanes!
En respuesta a esto, cuando el tren partió, sus pasajeros cantaron a coro “La Internacional” y luego otras canciones del repertorio revolucionario.
De hecho, Lenin, por supuesto, no era ningún agente alemán. Simplemente se aprovechó cínicamente del interés de los alemanes en transportar revolucionarios a Rusia. En esto coincidían sus objetivos en ese momento: debilitar a Rusia y aplastar el imperio zarista. La única diferencia fue que Lenin planeó más tarde organizar una revolución en la propia Alemania.
Los emigrantes partieron de Zúrich hacia la frontera alemana y hacia la ciudad de Gottmadingen, donde los esperaba un carruaje y dos oficiales alemanes que los acompañaban. Uno de ellos, el teniente von Buring, era alemán del Báltico y hablaba ruso. Las condiciones para viajar por Alemania eran las siguientes. En primer lugar, la extraterritorialidad total: ni al entrar ni al salir del Segundo Reich debe haber ningún control de documentos, ni sellos en los pasaportes, y está prohibido abandonar el transporte extraterritorial. Además, las autoridades alemanas prometieron no sacar a nadie del vagón por la fuerza (una garantía contra un posible arresto).
De sus cuatro puertas, tres estaban realmente selladas, una, cerca del vestíbulo del conductor, se dejó abierta; a través de ella, bajo el control de los oficiales alemanes y de Friedrich Platten (era un intermediario entre emigrantes y alemanes), se compraban periódicos frescos y comida. en las estaciones de los vendedores ambulantes. Así, la leyenda sobre el completo aislamiento de los pasajeros y el “sellado” sordo es exagerada. En el pasillo del vagón, Lenin trazó con tiza una línea, una frontera simbólica de extraterritorialidad que separaba el compartimento "alemán" de todos los demás.
Desde Sassnitz, los emigrantes cruzaron en el barco Queen Victoria hasta Trelleborg, desde donde llegaron a Estocolmo, donde fueron recibidos por periodistas. Lenin se compró allí un abrigo decente y una gorra que luego se hizo famosa, que fue confundida con la gorra de un trabajador ruso.
Desde Estocolmo, un tren de pasajeros normal recorría mil kilómetros hacia el norte hasta la estación de Haparanda, en la frontera entre Suecia y el Gran Ducado de Finlandia, que todavía forma parte de Rusia. Cruzaron la frontera en trineo, donde en la estación rusa Tornio les esperaba un tren a Petrogrado...
Lenin intentó abstenerse de cualquier contacto comprometedor; En Estocolmo se negó categóricamente a reunirse incluso con Parvus. Sin embargo, Radek pasó casi todo el día con Parvus, negociando con él la sanción de Lenin. “Fue una reunión decisiva y ultrasecreta”, escriben en su libro “Crédito para la Revolución”. Plan Parvus" Zeman y Scharlau. Se supone que fue en esta reunión donde se discutió la financiación de los bolcheviques. Al mismo tiempo, Lenin intentó dar la impresión de falta de fondos: pidió ayuda, aceptó dinero del cónsul ruso, etc.; A su regreso incluso mostró los recibos. Sin embargo, según la impresión de los socialdemócratas suecos, al pedir ayuda, Lenin estaba claramente "sobreactuando", ya que los suecos sabían con certeza que los bolcheviques tenían dinero. Parvus, después de la partida de Lenin, fue a Berlín y allí tuvo una larga audiencia con el Secretario de Estado Zimmerman.
Al llegar a Rusia, Lenin inmediatamente publicó las famosas "Tesis de abril", exigiendo la transferencia del poder a manos de los soviéticos.
El día después de la publicación de las “Tesis” en Pravda, uno de los líderes de la inteligencia alemana en Estocolmo telegrafió al Ministerio de Asuntos Exteriores en Berlín: “La llegada de Lenin a Rusia es un éxito. Funciona exactamente como nos gustaría”.
Posteriormente, el general Ludendorff escribió en sus memorias: “Al enviar a Lenin a Rusia, nuestro gobierno asumió una responsabilidad especial. Desde el punto de vista militar, esta empresa estaba justificada; había que derribar a Rusia”. Lo cual se hizo con éxito.
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