सोवियत प्रेस में जहाज़ मिखाइल सोमोव। वैज्ञानिक अभियान पोत "मिखाइल सोमोव"

पिछली सदी की बीसवीं सदी में रूसजहाज निर्माणकर्ताओं की रैंकिंग में सर्वोच्च पदों में से एक पर कब्जा कर लिया। देश के पास सब कुछ था: युद्धपोत, पर्यटक जहाज़, बर्फ़ का बहावऔर इसी तरह। कई वैज्ञानिक अभियानों को राज्य द्वारा वित्तपोषित किया गया और उनके फल मिले: सोवियत नाविकों द्वारा की गई खोजें आज भी प्रसिद्ध हैं।

लेकिन चीजें हमेशा सुचारू रूप से नहीं चलतीं। विभिन्न अजीब स्थितियों ने नाविकों को बेचैन कर दिया। और सभी शिपिंग अभ्यास में सबसे कठिन मामला 1985 में था, जब बर्फ का बहाव "मिखाइल ग्रोमोव" 133 दिनों तक बर्फ में खड़ा रहा अंटार्कटिका. यह एक वास्तविक कहानी है, जिसे पढ़कर आप सोवियत नाविकों के साहस और वीरता पर आश्चर्यचकित हो जाएंगे।

कुछ ऐतिहासिक तथ्य
बर्फ का बहाव "मिखाइल सोमोव"बर्फ तट वैज्ञानिक के नाम पर रखा गया एम.एम. सोमोवा.यह जहाज एक प्रोटोटाइप है बर्फ का बहाव "मिखाइल ग्रोमोव". इसे अक्टूबर 1974 के मध्य में रखा गया था, और पहले ही फरवरी 1975 में जहाज को लॉन्च किया गया था। ग्राहक जल विज्ञान और जल मौसम विज्ञान के लिए राज्य समिति थी सोवियत संघ.

ऑपरेशन की पूरी अवधि के दौरान, बर्फ के बहाव पर बीस से अधिक वैज्ञानिक अभियान चलाए गए। वैज्ञानिकों ने तटों पर उतरकर दक्षिणी महासागर की बर्फ और जल-मौसम संबंधी व्यवस्थाओं का अध्ययन किया अंटार्कटिका. जहाज का उद्देश्य न केवल अभियानों के लिए था, बल्कि शोधकर्ताओं को विभिन्न प्रावधान पहुंचाना भी था।

आइसब्रेकर "मिखाइल ग्रोमोव"

बर्फ में फंसा हुआ
सबसे चौंकाने वाली कहानी बर्फ का बहाव "मिखाइल ग्रोमोव" 1985 में हुआ था. गंभीर समस्याएँ पैदा करने वाली वास्तविक घटनाएँ एक के बाद एक घटित हुईं। बर्फ के बहाव का मुख्य कार्य रस्कया स्टेशन पर स्थित शोधकर्ताओं के लिए प्रावधान प्रदान करना था, जो समुद्र के किनारे स्थित है रोस्सा.

वैज्ञानिक अच्छी तरह से जानते थे कि समुद्र के ये क्षेत्र समुद्र को ढकने वाली मोटी बर्फ के लिए प्रसिद्ध हैं। लेकिन जहाज था स्टेशन "रस्कया"ऐसे समय में जब कड़ाके की सर्दी शुरू हो चुकी थी और बर्फ दिन-ब-दिन मोटी और भारी होती जा रही थी। इस समय, सभी विदेशी जहाज पहले ही स्टेशन छोड़ चुके थे, लेकिन सोवियत नाविकों को सर्दियों की शिफ्ट खत्म करने और आवश्यक चीजें पहुंचाने की जरूरत थी।

मार्च में 1985 सत्य घटना बर्फ का बहाव "मिखाइल ग्रोमोव"यह तो बस शुरुआत है. हवाएँ तेज़ हो गईं, तापमान गिर गया और जहाज लंबे समय तक समुद्र में फंसा रहा। रोस्सा. हमारे पास बचाव की कोई उम्मीद नहीं थी, इसलिए हमें बस दूसरे जहाजों से मदद का इंतज़ार करना पड़ा।

बर्फ़ के बहाव के वीरतापूर्ण बचाव की कहानी
स्वयं बाहर निकलने के असफल प्रयासों के बाद, मदद की प्रतीक्षा करने का निर्णय लिया गया। रेडियो पर उन्हें पता चला कि "पास" है बर्फ का बहाव "पावेल कोरचागिन". दुर्भाग्य से, वह बचाव में नहीं आ पाएगा, क्योंकि अंटार्कटिका के मानकों के अनुसार, जहाजों के बीच की दूरी लगभग पांच सौ किलोमीटर थी।

थोड़ी देर बाद एक बयान आया कि बर्फ का बहाव छोड़ दिया गया है। हालाँकि, यह कथन ग़लत है और वास्तव में यह बिल्कुल भी सत्य नहीं था। लेकिन अप्रैल की शुरुआत में ही इसका पता चल गया था "मिखाइल ग्रोमोव"अनिश्चित काल तक बर्फ में पड़ा रहा। पर "कोरचागिना"सत्तर से अधिक लोगों को निकाला गया, और केवल स्वयंसेवक जिन्होंने अंत तक लड़ने का फैसला किया, वे फंसे हुए जहाज पर बचे रहे। कुल मिलाकर 53 लोग थे, जिसका मुखिया था वैलेन्टिन रोडचेंको.

बीच में बर्फ के बहाव के पास मई 1985बर्फ धीरे-धीरे दरकने लगी, जिससे शोधकर्ताओं को मुक्ति की उम्मीद जगी। हालांकि, यह मामला नहीं था। हवाएँ और तेज़ हो गईं, जिससे बर्फ़ का बहाव दक्षिण की ओर खिंच गया।

मंत्रालय के लोगों ने वैज्ञानिकों को बचाने में बहुत बड़ा योगदान दिया सोवियत संघ. यह उनके आदेश के लिए धन्यवाद था कि बर्फ के बहाव पर एक बचाव अभियान आयोजित किया गया था "व्लादिवोस्तोक". क्या यह सच है, "मिखाइल ग्रोमोव"यह काफी समय से बर्फ में फंसा हुआ था, इसलिए इसे बचाना लगभग असंभव काम था। जून 1985 की शुरुआत में, बचाव जहाज अपने हमवतन लोगों की मदद के लिए निकला। ऑपरेशन के मुखिया थे गेन्नेडी अनोखिन.

कठिनाई के साथ, व्लादिवोस्तोक दल तटों तक पहुंचने में सक्षम था न्यूज़ीलैंड, ईंधन लेना और आगे बढ़ना। जुलाई के मध्य में दल बगल से गुजरा "पावेल कोरचागिन". फिर वह फंसे हुए बर्फ के बहाव की ओर अपने रास्ते पर चलता रहा। कुछ दिनों बाद, एक बचाव हेलीकॉप्टर पहुंचाया गया "ग्रोमोव", चिकित्साकर्मियों और आपूर्तियों को लाना।

26 जुलाई 1985 एक मनहूस दिन है. यह इस समय था" व्लादिवोस्तोक"शोधकर्ताओं के साथ फंसे एक बर्फ के बहाव के पास पहुंचे। फिर उसे वायरिंग के नीचे ले जाया जाता है. तीन सप्ताह बाद, दोनों जहाज बर्फ के पुल को पार करते हुए समुद्र के खुले पानी में प्रवेश कर गए।

न्यूज़ीलैंड में थोड़ी राहत के बाद, बर्फ़ का बहाव घर की ओर चला गया: "व्लादिवोस्तोक", अजीब तरह से, व्लादिवोस्तोक के लिए, और " ग्रोमोव"लेनिनग्राद के लिए. बचाव में भाग लेने वाले सभी लोगों को साहस के आदेश से सम्मानित किया गया।

अभी भी सेवा में हैं
पतन के समय में सोवियत संघबर्फ़ के बहाव ने फिर से ख़ुद को बर्फ़ की बेड़ियों में पाया। इस मामले में, बचाव अभियान लंबा नहीं चला और जहाज को कुछ ही हफ्तों में बचा लिया गया।

इस समय "मिखाइल ग्रोमोव"स्मारक के रूप में नहीं बनाया गया। यह अभी भी शोधकर्ताओं के लिए प्रावधानों और ईंधन के आपूर्तिकर्ता के रूप में उपयोग किया जाता है। अंटार्कटिका. इतने समय के बाद भी यह ठीक से काम करता है। और फिर भी, सोवियत इंजीनियर ऐसी चीजें बनाना जानते थे जो दशकों तक चल सकें।

एवगेनी इवानोविच टॉल्स्टिकोव के बारे में बात करते समय, यह कोई संयोग नहीं था कि मैंने बताया कि 30वें सोवियत अंटार्कटिक अभियान में भाग लेने वाले समुद्री बेड़े के जहाजों को ईंधन प्रदान करने की समस्या कैसे हल की गई थी। 30वां एसएई न केवल अपने राउंड नंबर के लिए उल्लेखनीय था। और यदि ईंधन की समस्या का समाधान नहीं किया गया होता, तो इससे न केवल अभियान के वैज्ञानिक कार्यक्रम का कार्यान्वयन, बल्कि लोगों का जीवन भी ख़तरे में पड़ सकता था। हालाँकि, ऐसा खतरा वास्तव में ईंधन की समस्याओं के अभाव में भी पैदा हुआ... कहानी छोटी नहीं होगी। जाहिर तौर पर एक पोस्ट के लिए नहीं. लेकिन आइए क्रम से शुरू करें।

मैं आपको याद दिला दूं कि "मिखाइल सोमोव" का निर्माण खेरसॉन शिपयार्ड में किया गया था। प्रबलित बर्फ वर्ग पोत. लंबाई 133 मीटर, बीम 18.8 मीटर, ड्राफ्ट 9.05 मीटर, विस्थापन 14 हजार टन से अधिक, मुख्य इंजन शक्ति - 7,000 एचपी, गति - 15 समुद्री मील, विस्थापन - 14,150 टन, भार क्षमता - 7,800 टन।
30 जून 1975 को जहाज पर झंडा फहराया गया। आर्कटिक और अंटार्कटिक संस्थान के वैज्ञानिकों का एक समूह, इसके निदेशक ए.एफ. ट्रेशनिकोव के नेतृत्व में, समारोह के लिए लेनिनग्राद से पहुंचा। प्रसिद्ध ध्रुवीय खोजकर्ता मिखाइल मिखाइलोविच सोमोव की पत्नी भी पहुंचीं - लेनिनग्राद लेखिका ऐलेना पावलोवना सेरेब्रोव्स्काया। वह जहाज की "गॉडमदर" बन गईं।
आर/वी "मिखाइल सोमोव" एएआरआई और राज्य हाइड्रोमेटोरोलॉजिकल सेवा के अंटार्कटिक अनुसंधान का प्रमुख बन गया।
अंटार्कटिक जल में काम करना कठिन और खतरनाक है... पहले से ही दूसरी यात्रा पर, 22वें एसएई के बेड़े के हिस्से के रूप में काम करते हुए, "मिखाइल सोमोव" को बर्फ से पकड़ लिया गया था। बहाव बहुत लंबा नहीं निकला: दो महीने से भी कम - 6 फरवरी से 29 मार्च, 1977 तक, 53 दिन। मौसम की बेहतर स्थिति और बर्फ की स्थिति का लाभ उठाते हुए, जहाज स्वतंत्र रूप से स्वच्छ पानी तक पहुंचने में सक्षम था।
दूसरा बहावकार्यक्रम पर काम के दौरान 1985 में हुआ 30वां एसएई.
जहाज लेनिनग्राद से हमेशा की तरह देर से रवाना हुआ (यह पहले से ही एक बुरी परंपरा थी), इस बार एक महीने बाद: एएनआईआईआई जहाजों को तुरंत आवश्यक उपकरण, सामग्री की आपूर्ति नहीं कर सका, या वित्तपोषण के मुद्दों को हल नहीं कर सका। उस समय एएआरआई के निदेशक चिलिंगारोव के शिष्य और मित्र बी. ए. क्रुत्सिख थे, जो एक बहुत ही कमजोर आयोजक थे (व्यक्तिगत अनुभव से देखते हुए)। यह कोई संयोग नहीं है कि अधिकांश पुरस्कार उन्हें निर्देशक का पद छोड़ने के बाद मिले। कैप्टन अनातोली सुखोरुकोव ने मिखाइल सोमोव को अंटार्कटिका के तट तक पहुंचाया। यह सुखोरुकोव की अंटार्कटिका की पहली यात्रा थी।
जहाज बहुत ही कम अंटार्कटिक गर्मियों के बीच में अंटार्कटिका के तट पर पहुंचा। इसका पहला भाग बर्बाद हो गया. परिस्थितियाँ अनुकूल थीं: समुद्र में, अंतरिक्ष यात्री मोलोडेझनाया स्टेशन तक पहुंचने में सक्षम थे और सीधे तेज बर्फ पर उतरना शुरू कर दिया।

(कैप्शन के साथ तस्वीरें 30वें एसएई के बारे में ओलेग ओस्टाप्टसोव के फोटो निबंध से ली गई हैं, तस्वीरों के नीचे लेखक के कैप्शन संरक्षित हैं)।

मिखाइल सोमोव के साथ, एक और जहाज, पावेल कोरचागिन, आया।
शोक मनाना शुरू हो गया. और फिर कैप्टन सुखोरुकोव ने "मिखाइल सोमोव" को चट्टानों पर उतारा! सिर्फ लगाया नहीं गया. टक्कर इतनी जोरदार थी कि ताजे पानी के टैंक के क्षेत्र में दरार पड़ गई और समुद्र का पानी टैंक में घुस गया। और नाविक काफी देर तक नमकीन चाय पीते रहे। इसके अलावा, पानी के नीचे की चट्टान से दूर हटकर, सुखोरुकोव अपने गाल की हड्डी से जहाज को फिर से चट्टानों पर मारने में कामयाब रहा।
फ्लैगशिप "मिखाइल सोमोव" के कप्तान अनातोली सुखोरुकोव पूरी तरह से नशे में थे!
नशे में धुत कैप्टन ने इंजन टेलीग्राफ के हैंडल को पूरी तरह खींचा: "पूरी तरह आगे" से "पूरी तरह पीछे"।
मॉस्को से एक आदेश पर सुखोरुकोव को जहाज की कमान से हटा दिया गया था, वी.एफ. रोडचेंको, एक अनुभवी बर्फ नाविक, एक कप्तान जो आर्कटिक में आइसब्रेकर पर और हाइड्रोमेट जहाजों पर बार-बार अंटार्कटिक तक यात्रा करते थे, को कप्तान नियुक्त किया गया था।

मिखाइल सोमोव की मरम्मत करने में गोताखोरों को छोटी गर्मी का एक और सप्ताह लग गया।
"मिखाइल सोमोव" "पावेल कोरचागिन" के साथ, पुनःपूर्ति के लिए वेलिंगटन को एक छोटी सी कॉल के बाद, डेविस सागर से मिर्नी स्टेशन तक गए, और विंटरर्स के साथ मोटर जहाज "बाइकाल" यहां पहुंचे।

लेनिनग्रादस्काया और रस्काया स्टेशनों की यात्रा करने वाले शीतकालीन श्रमिक सोमोव की ओर चले गए।
इसके बाद, "मिलैल सोमोव" को "रस्काया" स्टेशन, फिर "लेनिनग्रादस्काया" स्टेशन के सर्दियों के लिए आपूर्ति और शिफ्ट प्रदान करनी थी। रस्कया स्टेशन अंटार्कटिका के प्रशांत क्षेत्र में रॉस सागर के पास स्थित है। रॉस सागर में, जहां सोमोव गए थे, वहां सबसे भारी बर्फ का ढेर है। सर्दियों में अभी तक यहां कोई जहाज संचालित नहीं हुआ है। "मिखाइल सोमोव" सर्दियों की शुरुआत में यहां आए थे। वह हेलीकॉप्टर की कंधे की दूरी के भीतर स्टेशन तक पहुंचने, शीतकालीन श्रमिकों को बदलने और, आंशिक रूप से, स्टेशन को आपूर्ति करने में कामयाब रहे। 15 मार्च 1985 को (वैसे, यह वह तारीख है जब सभी विदेशी जहाज अंटार्कटिका छोड़ते हैं), मौसम तेजी से खराब हो गया और तूफानी हवाएँ बढ़ गईं। भारी बर्फ़ ने जहाज़ को जकड़ लिया। "मिखाइल सोमोव" ने खुद को हॉब्स तट के पास अंटार्कटिका के तट के पास एक मजबूर बहाव में पाया। उसे फंसे हुए हिमखंडों से भरे क्षेत्र में खींच लिया गया था। यह एक बहुत बड़ा खतरा है: जहाज को हिमखंड के खिलाफ दबाया जा सकता है और दबाने वाली बर्फ से कुचला जा सकता है। रोडचेंको सबसे बड़े खतरे से बचते हुए, उस क्षेत्र से बाहर निकलने में कामयाब रहे जहां हिमखंड केंद्रित थे। लेकिन जल्द ही जहाज के प्रोपेलर और पतवार बर्फ से जाम हो गए और इसने चलने की क्षमता खो दी। एक महीने बाद, मिखाइल सोमोव पर एक न्यूनतम दल छोड़ने का निर्णय लिया गया, और चालक दल और अभियान के सदस्यों के एक हिस्से को हेलीकॉप्टर द्वारा पावेल कोरचागिन में स्थानांतरित किया गया, जो बर्फ के किनारे पर ड्यूटी पर था। 17 अप्रैल को हेलीकॉप्टर द्वारा निकासी पूरी हो गई। कुल 77 लोगों को निकाला गया। मिखाइल सोमोव पर 53 लोग बचे थे।

आर/वी एकेडमिक शिरशोव, जिसने हिंद महासागर में अपना काम बाधित किया (फिर से, यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज के अंतरिक्ष बेड़े के जहाज एकेडमिक प्योत्र शिरशोव के साथ भ्रमित न हों),

स्टीमशिप "कैप्टन मायशेव्स्की", जो उसी क्षेत्र में पहुंची, ने हेलीकॉप्टरों की मदद से लेनिनग्रादस्काया स्टेशन पर शीतकालीन यात्रियों की आपूर्ति और प्रतिस्थापन प्रदान किया।

"पावेल कोरचागिन" "मिखाइल सोमोव" की रक्षा करते हुए हर समय बर्फ के किनारे पर रहे। उनके बीच दूरियां बढ़ गईं. जून तक यह 800 किमी से अधिक हो गई। "मिखाइल सोमोव" की स्थिति और अधिक कठिन हो गई। पतवार में उत्पन्न दरार के परिणामस्वरूप जहाज की ताकत की हानि भी प्रभावित हुई। कई स्टेशनों पर सामान उतारने से जहाज हल्का हो गया; मिखाइल सोमोव ने खुद को बिना गिट्टी के पाया। जलरेखा, जहां प्रबलित बर्फ की बेल्ट चलती थी, समुद्र तल से ऊपर उठ गई, जिससे पतवार का कम संरक्षित पानी के नीचे का हिस्सा बर्फ के संपर्क में आ गया। इसके अलावा, इसने व्यावहारिक रूप से जहाज को उसके बर्फ तोड़ने वाले गुणों से वंचित कर दिया: धनुष, जिसके साथ जहाज चुभता है और उस पर रेंगता है, अपने द्रव्यमान से दबता और टूटता है, समुद्र तल से ऊपर निकला, जहाज का द्रव्यमान कम हो गया और नहीं हुआ भारी बर्फ को कुचलने की अनुमति दें... बर्फ से कुचले जाने का वास्तविक खतरा था। बर्फ के हमले को झेलने में असमर्थ तख्ते फटने लगे। दबाव इतना तेज़ था कि बड़ी-बड़ी बर्फ़ की परतें जहाज़ के डेक पर उछल गईं। चालक दल ने आपातकालीन स्थिति में बर्फ पर उतरने के लिए आवश्यक सभी चीजें तैयार करना शुरू कर दिया। यह बहाव साढ़े तीन महीने से अधिक समय तक जारी रहा। केवल 5 जून को, यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद ने एक आइसब्रेकर पर बचाव अभियान आयोजित करने का निर्णय लिया। परमाणु ऊर्जा से चलने वाले जहाज को भेजना आसान होगा, लेकिन अंटार्कटिका एक परमाणु मुक्त क्षेत्र है और इसके जल में परमाणु ऊर्जा से चलने वाले जहाजों का प्रवेश अस्वीकार्य है। सुदूर पूर्वी शिपिंग कंपनी ने आइसब्रेकर व्लादिवोस्तोक आवंटित किया।
व्लादिवोस्तोक फिनलैंड में बनाया गया था और 1969 में लॉन्च किया गया था। मुख्य इंजन की शक्ति 26 हजार एचपी है, साफ पानी में गति 18.6 समुद्री मील/घंटा है, विस्थापन 13290 टन है, अधिकतम लंबाई 122 मीटर है, चौड़ाई 24.5 मीटर है, अधिकतम ड्राफ्ट 10.5 मीटर है। चालक दल का आकार 109 लोग हैं। बड़ी बात!
परिवहन विमान द्वारा मास्को से एक विशेष रूप से सुसज्जित एमआई-8 हेलीकॉप्टर पहुंचाया गया। जल-मौसम विज्ञान कार्यकर्ताओं का एक वैज्ञानिक और परिचालन समूह बनाया गया था, और उपग्रह चित्र प्राप्त करने के लिए उपकरण स्थापित किए गए थे। राज्य स्क्रोमगिड्रोमेट के कार्मिक और शैक्षिक संस्थानों के विभाग के प्रमुख, ए.एन. चिलिंगारोव को अभियान के प्रमुख के रूप में मंत्रिपरिषद के आदेश द्वारा अनुमोदित किया गया था। ऑपरेशन को निर्देशित करने के लिए AARI में एक मुख्यालय बनाया गया था। इसकी अध्यक्षता उनके डिप्टी ने की। एएआरआई हीरो ऑफ सोशलिस्ट लेबर के निदेशक एन.ए. कोर्निलोव (उन्हें एसपी-1 की 50वीं वर्षगांठ मनाते हुए फोटो में देखा जा सकता है; मैं व्यक्तिगत रूप से निकोलाई अलेक्जेंड्रोविच को बहुत अच्छी तरह से जानता हूं और उनका गहरा सम्मान करता हूं, एक बहुत ही सक्षम और बुद्धिमान व्यक्ति!)।
अनुभवी बर्फ कप्तान गेन्नेडी एंटोखिन की कमान के तहत आइसब्रेकर 10 जून को व्लादिवोस्तोक से रवाना हुआ। मैं नखोदका गया, जहां हेलीकॉप्टरों के लिए 800 बैरल ईंधन और मिखाइल सोमोव के लिए डीजल ईंधन के दो टैंक जहाज के डेक पर ले जाए गए।
अंडे के आकार के पानी के नीचे के हिस्से (संपीड़न के दौरान इसे बाहर धकेलने के लिए) के साथ बर्फ में नौकायन और काम करने के लिए अनुकूलित एक आइसब्रेकर का गर्जनशील चालीसवें और उन्मत्त पचासवें अक्षांशों के माध्यम से गुजरना एक दुःस्वप्न था। लगातार तूफ़ान, पाँच मंज़िला इमारत जितनी ऊँची लहरें...कभी-कभी जहाज पूरी तरह लहरों में दब जाता था, सूची 42 डिग्री तक पहुँच जाती थी। पिचिंग इतनी मजबूत और तेज थी कि नाविकों को डर लगने लगा कि मुख्य इंजन अपनी नींव से अलग हो जाएंगे। आंद्रेई प्रोवोर्किन (मेरे सहपाठी!), जो उपग्रह चित्रों को समझने और आंशिक रूप से मौसम संबंधी अवलोकन करने में शामिल थे, ने उपग्रह चित्रों में अपेक्षाकृत शांत समुद्र की एक संकीर्ण पट्टी देखी, वहां व्लादिवोस्तोक के मार्ग ने जहाज को खतरनाक क्षेत्र से सुरक्षित रूप से गुजरने की अनुमति दी, 200 बैरल मिट्टी के तेल का नुकसान, टूटी रेलिंग और दो डेक पर वेल्डेड एक लहर से कटी हुई धातु की सीढ़ी जैसी छोटी-छोटी बातों की गिनती नहीं की जा रही है।
20 जुलाई 1985 को, व्लादिवोस्तोक बर्फ के पुल के पास पहुंचा जिसने मिखाइल सोमोव को साफ पानी से अलग कर दिया। मैंने उसके साथ एक संबंध स्थापित किया।' 23 जुलाई 1985 को, एमआई-8 हेलीकॉप्टर (कमांडर बी.वी. लायलिन) आर/वी मिखाइल सोमोव के स्टारबोर्ड की तरफ उतरा। हेलीकॉप्टर ने अभियान के प्रमुख ए.एन. को पहुँचाया। चिलिंगारोव, वैज्ञानिक निदेशक बी.ए. क्रुत्सिख, जलविज्ञानी और चिकित्सा कर्मी।
बांध में प्रवेश करने के बाद, "व्लादिवोस्तोक" ने किसी बिंदु पर खुद को बर्फ में फंसा हुआ पाया। लेकिन मौसम की स्थिति में सुधार हुआ, हवा की दिशा बदलने से बर्फ कुछ हद तक साफ हो गई।
आइसब्रेकर मिखाइल सोमोव के पास पहुंच गया और 11 अगस्त को दोनों जहाज साफ पानी में पहुंच गए।
मिखाइल सोमोव 133 दिनों तक भटकता रहा।
हालाँकि, यह उनका आखिरी बहाव नहीं था।
इस महाकाव्य में कई प्रतिभागियों को राज्य पुरस्कार से सम्मानित किया गया, उनमें से तीन सोवियत संघ के नायक बन गए, कुछ को उनके विभागों द्वारा प्रोत्साहित भी किया गया। लेकिन हम अगली बार इस बारे में अधिक विस्तार से बात करेंगे।

मूल पोस्ट और टिप्पणियाँ

जहाज "मिखाइल सोमोव" बर्फ में बहता हुआ, 1985 / चिलिंगारोव / आरआईए नोवोस्ती

आइसब्रेकर "मिखाइल सोमोव" के बचाव की वास्तविक कहानी

1985 में, पेरेस्त्रोइका की सुबह में, सोवियत संघ ने 1930 के दशक में चेल्युस्किनियों के पौराणिक बचाव के समान एक महाकाव्य का अनुभव किया। तब, अभियान जहाज बर्फ में ढका हुआ था, जैसा कि चेल्यास्किन के मामले में, लोगों का बचाव पूरे देश का व्यवसाय बन गया था। देश के प्रमुख समाचार कार्यक्रम "टाइम" कार्यक्रम की रिलीज़ बर्फ में फंसे एक जहाज के बारे में जानकारी के साथ शुरू हुई।
अक्टूबर 1973 में, यूएसएसआर की हाइड्रोमेटोरोलॉजी और हाइड्रोलॉजी के लिए राज्य समिति के आदेश से, अम्गुएमा प्रकार का एक डीजल-इलेक्ट्रिक जहाज, प्रोजेक्ट 550, खेरसॉन शिपयार्ड में रखा गया था।

70 सेमी तक की ठोस बर्फ की मोटाई के साथ बर्फ नेविगेशन के लिए डिज़ाइन किया गया नया जहाज, इस परियोजना के परिवार में 15वां और आखिरी जहाज बन गया।

जहाज, जिस पर 8 जुलाई, 1975 को यूएसएसआर का राज्य ध्वज फहराया गया था, का नाम प्रसिद्ध ध्रुवीय खोजकर्ता, उत्तरी ध्रुव -2 ध्रुवीय स्टेशन के प्रमुख और पहले सोवियत अंटार्कटिक अभियान के प्रमुख मिखाइल मिखाइलोविच सोमोव के सम्मान में रखा गया था। .
"मिखाइल सोमोव" को आर्कटिक और अंटार्कटिक अनुसंधान संस्थान के निपटान में स्थानांतरित कर दिया गया था। जहाज को अंटार्कटिका में सोवियत वैज्ञानिक स्टेशनों तक लोगों और माल की डिलीवरी सुनिश्चित करनी थी। सोमोव की पहली यात्रा 2 सितंबर, 1975 को शुरू हुई।

आर्कटिक और अंटार्कटिका दोनों में नेविगेशन कठिन और कभी-कभी बहुत खतरनाक है। इन क्षेत्रों में परिचालन करने वाले जहाजों के लिए, "बर्फ की कैद" एक अप्रिय, लेकिन काफी सामान्य बात है। बर्फ से बंधे जहाजों पर बहने का इतिहास पहले आर्कटिक खोजकर्ताओं से मिलता है।

बेशक, आधुनिक जहाज़ बहुत बेहतर सुसज्जित हैं, लेकिन वे ऐसी स्थितियों से प्रतिरक्षित नहीं हैं।

1977 में, मिखाइल सोमोव पहली बार बर्फ में पकड़ा गया था। लेनिनग्रादस्काया अंटार्कटिक स्टेशन पर कर्मियों की आपूर्ति और परिवर्तन के लिए एक ऑपरेशन करते समय, जहाज ने 8-10 बिंदुओं के बर्फ क्षेत्र में जाने की क्षमता खो दी। 6 फरवरी, 1977 को, मिखाइल सोमोव बैलेन्स्की हिम पुंजक की बर्फ में बहने लगा।

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, यह स्थिति अप्रिय है, लेकिन विनाशकारी नहीं है। इसके अलावा, वे कर्मियों और कार्गो दोनों को जहाज से लेनिनग्रादस्काया तक स्थानांतरित करने में कामयाब रहे।

मार्च 1977 के अंत तक बर्फ की स्थिति में सुधार होना शुरू हो गया। 29 मार्च को "मिखाइल सोमोव" कैद से भाग निकले। 53 दिनों के बहाव के दौरान जहाज ने 250 मील की दूरी तय की।

रॉस सागर में बर्फ का जाल

जिस कहानी ने "मिखाइल सोमोव" को दुनिया भर में मशहूर बना दिया, वह 1985 में घटित हुई थी। अंटार्कटिका की अगली यात्रा के दौरान, जहाज को रॉस सागर के पास अंटार्कटिका के प्रशांत क्षेत्र में स्थित रस्कया स्टेशन पर आपूर्ति प्रदान करनी थी और सर्दियों में बदलाव करना था।

यह क्षेत्र अपने अत्यधिक भारी हिमखंड के लिए प्रसिद्ध है। सोमोव की उड़ान में देरी हुई, और जहाज बहुत देर से रस्कया के पास पहुंचा, जब अंटार्कटिक सर्दी पहले ही शुरू हो चुकी थी।

सभी विदेशी जहाज इस समय तक इस क्षेत्र को छोड़ने की कोशिश कर रहे हैं। "सोमोव" सर्दियों की शिफ्ट पूरी करने और ईंधन और भोजन उतारने की जल्दी में था।

15 मार्च 1985 को, हवा में तीव्र वृद्धि हुई और जल्द ही जहाज भारी बर्फ के कारण अवरुद्ध हो गया। इस क्षेत्र में बर्फ की मोटाई 3-4 मीटर तक पहुंच गई। जहाज़ से बर्फ़ के किनारे तक की दूरी लगभग 800 किलोमीटर है। इस प्रकार, "मिखाइल सोमोव" रॉस सागर में मजबूती से फंस गया था।

हमने उपग्रहों और बर्फ की हवाई टोही की मदद से स्थिति का विश्लेषण किया। यह पता चला कि वर्तमान परिस्थितियों में, सोमोव 1985 के अंत से पहले स्वतंत्र रूप से बर्फ के बहाव से बाहर आ जाएगा।

इस समय के दौरान, डीजल-इलेक्ट्रिक जहाज चेल्युस्किन की तरह बर्फ से कुचला जा सकता था। इस चरम मामले में, एक बर्फ शिविर बनाने की योजना पर काम किया जा रहा था जहां चालक दल के सदस्यों को बचाव के लिए इंतजार करना होगा।

एक अन्य सोवियत जहाज, पावेल कोरचागिन, सोमोव के सापेक्ष निकटता में ड्यूटी पर था। लेकिन अंटार्कटिक मानकों द्वारा "निकटता" पर विचार किया गया था - वास्तव में, जहाजों के बीच सैकड़ों किलोमीटर की दूरी थी।
बाद में एक बयान सामने आएगा - "सोमोवा" को भाग्य की दया पर छोड़ दिया गया था, उन्होंने बहुत देर से लोगों को बचाना शुरू किया। इसे हल्के ढंग से कहें तो यह सच नहीं है। अप्रैल में, जब यह स्पष्ट हो गया कि निकट भविष्य में स्थिति का समाधान नहीं होगा, तो 77 लोगों को हेलीकॉप्टर द्वारा मिखाइल सोमोव से पावेल कोरचागिन तक निकाला गया। जहाज पर कैप्टन वैलेन्टिन रोडचेंको के नेतृत्व में 53 लोग बचे थे।

मई में, आशा दिखाई दी - सोमोव के आसपास बर्फ के द्रव्यमान में दरारें दिखाई दीं। ऐसा लग रहा था कि वे भागने वाले थे, लेकिन इसके बजाय हवाओं ने बर्फ के मैदान और जहाज को दक्षिण की ओर उड़ाना शुरू कर दिया।

5 जून 1985 को, यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद ने आइसब्रेकर व्लादिवोस्तोक पर एक बचाव अभियान आयोजित करने का निर्णय लिया।

हमने उपकरण, हेलीकॉप्टर और ईंधन की तैयारी और लोडिंग पर केवल पांच दिन खर्च किए। 10 जून को व्लादिवोस्तोक बचाव के लिए आया।

कैप्टन गेन्नेडी अनोखिन के नेतृत्व में दल के सामने बहुत कठिन कार्य था। और यह सिर्फ सोमोव के आसपास बर्फ की गंभीरता नहीं थी।

"व्लादिवोस्तोक", इस प्रकार के सभी आइसब्रेकरों की तरह, एक अंडे के आकार का पानी के नीचे का हिस्सा था (संपीड़न के दौरान इसे बाहर धकेलने के लिए)। उसी समय, जहाज को "गर्जना" चालीसवें और "उग्र" पचास अक्षांशों से गुजरना पड़ा, जहां संरचना की अस्थिरता के कारण आइसब्रेकर खुद बड़ी मुसीबत में पड़ सकता था।

हालाँकि, व्लादिवोस्तोक न्यूज़ीलैंड पहुँच गया, ईंधन का एक माल ले लिया और अंटार्कटिका के तटों की ओर बढ़ गया।
बचाव अभियान के प्रमुख जल मौसम विज्ञान के लिए राज्य समिति के कार्मिक और शैक्षणिक संस्थानों के विभाग के प्रमुख, अर्तुर चिलिंगारोव थे। ध्रुवीय खोजकर्ताओं के बीच, एक "आधिकारिक" की नियुक्ति के कारण, इसे हल्के ढंग से कहें तो, परस्पर विरोधी राय उत्पन्न हुई।

लेकिन यहाँ बचाव अभियान में भाग लेने वालों में से एक, TASS संवाददाता विक्टर गुसेव ने अपने एक साक्षात्कार में याद किया: “चिलिंगारोव के बारे में मेरी बहुत ऊँची राय है। एक सोवियत पदाधिकारी की कुछ विशेषताओं के बावजूद, मेरे लिए वह भौगोलिक खोजों के युग का व्यक्ति है। वह एक वैज्ञानिक, एक यात्री और एक उत्साही व्यक्ति हैं... और मैं न्यूज़ीलैंड में चौंक गया था। हम वहां आइसब्रेकर पर गए और आवश्यक मात्रा में ईंधन लिया। हम सोमोव गए और तूफान में फंस गए! आइसब्रेकर इसके लिए अनुकूलित नहीं है - इसे एक तरफ से दूसरी तरफ फेंक दिया गया था... मुझे तीन दिनों तक बीमार महसूस हुआ! किसी समय मैंने सोचा: अच्छा होगा यदि मैं अब मर जाऊं। पानी का यह घृणित छींटा मुझे आज भी याद है! सेब के रस के तीन डिब्बे टूट गए थे, केबिन टुकड़े-टुकड़े हो गया था, वॉशबेसिन फट गया था... रसोइये लेटे हुए थे, सभी बर्फ तोड़ने वाले। और चिलिंगारोव इधर-उधर घूमता रहा और उन लोगों के लिए खाना बनाता रहा जो इसे चाहते थे - हालाँकि ऐसे बहुत कम लोग थे जो इसे चाहते थे। मैंने अकेले खाना खाया. चकमक पत्थर"।
विक्टर गुसेव को अब हर कोई चैनल वन पर एक खेल कमेंटेटर के रूप में जानता है। लेकिन उनका खेल करियर महाकाव्य के ठीक बाद "मिखाइल सोमोव" के बचाव के साथ शुरू हुआ।

बैरल के लिए लड़ाई

इस ऑपरेशन में सभी को वीरता दिखानी पड़ी और इसका परिणाम एक से अधिक बार अधर में लटक गया। न्यूज़ीलैंड में ईंधन भरे ड्रमों को लेकर एक नाटकीय स्थिति पैदा हो गई.

स्पोर्ट एक्सप्रेस के साथ एक लंबे साक्षात्कार में, विक्टर गुसेव ने याद किया: “तूफान के दौरान, वे पानी में धुलने लगे। चिलिंगारोव ने मुझ सहित सभी को संगठित किया। उन्होंने बैरलों को जिस किसी चीज़ से बाँध सकते थे, बाँध दिया। चिलिंगारोव ने कहा: “मैंने गणना कर ली है! यदि हम आधे बैरल खो देते हैं, तो बाकी पर्याप्त है, चलिए आगे बढ़ते हैं। यदि यह 51 प्रतिशत है, तो हमें वापस जाना होगा।” उन्होंने इसे इस तरह से सुरक्षित किया कि उन्हें लगभग चालीस प्रतिशत का नुकसान हुआ। जो कुछ बचा था वह सचमुच काफी था।”

उस समय, मिखाइल सोमोव लगन से भोजन और ईंधन बचा रहा था। ईंधन बचाने के लिए कपड़े धोना और नहाना भी महीने में केवल दो बार ही किया जाता था। चालक दल ने प्रोपेलर और पतवार को बर्फ से मुक्त किया, इंजनों को व्यवस्थित किया - आखिरकार, यदि ये सिस्टम विफल हो गए, तो सोमोव को किसी भी बाहरी समर्थन से मदद नहीं मिलेगी।

18 जुलाई 1985 को व्लादिवोस्तोक की मुलाकात पावेल कोरचागिन से हुई, जिसके बाद वह बर्फ के माध्यम से बंदी सोमोव के पास चला गया।

23 जुलाई 1985 को पायलट बोरिस लायलिन के नियंत्रण में एक एमआई-8 हेलीकॉप्टर मिखाइल सोमोव के बगल में उतरा। हेलीकॉप्टर ने डॉक्टर और आपातकालीन आपूर्ति पहुंचाई।
एक साधारण चमत्कार

लेकिन सोमोव से करीब 200 किलोमीटर पहले व्लादिवोस्तोक खुद बर्फ में फंस गया.

सोबसेदनिक के साथ विक्टर गुसेव के साक्षात्कार से: “यह वास्तव में एक गंभीर स्थिति थी। फिर मैंने कुछ ऐसा देखा और उसमें हिस्सा लिया जिसके बारे में अगर किसी ने मुझे बताया होता तो मैं कभी विश्वास नहीं करता। लंगर सहित एक विशाल रस्सी को आइसब्रेकर से नीचे उतारा गया। हम सभी इस अंटार्कटिका के बीच में बर्फ पर चले गए, एक छेद बनाया और उसमें एक लंगर डाला, पूरी टीम ने हमारे व्लादिवोस्तोक को हिलाना शुरू कर दिया... यह पता चला कि पत्थर मारना एक काफी सामान्य अभ्यास है। लेकिन अगर कोई एक बार इस तरह से आइसब्रेकर को बर्फ से बाहर निकालने में कामयाब रहा, तो हम सफल नहीं हुए।

लेकिन सुबह एक चमत्कार हुआ. बर्फ का मैदान मानो लोगों के साहस के प्रति सम्मान दिखाते हुए व्लादिवोस्तोक से पीछे हट गया।

26 जुलाई 1985 को कुछ ऐसा हुआ जिसका इंतजार पूरे सोवियत संघ को बेसब्री से था। मॉस्को को संदेश मिला: "26 जुलाई को 9.00 बजे, आइसब्रेकर व्लादिवोस्तोक मिखाइल सोमोव से पहले आखिरी बर्फ पुल के पास पहुंचा।"
आनन्द मनाने का कोई समय नहीं था - भीषण ठंढ के साथ अंटार्कटिक की सर्दी किसी भी समय फिर से जाल में फँस सकती थी। "व्लादिवोस्तोक" ने "मिखाइल सोमोव" को भारी बर्फ क्षेत्र से हटाना शुरू कर दिया।

आइसब्रेकर ऑर्डर

13 अगस्त को जहाज़ बहती बर्फ के किनारे को पार कर खुले समुद्र में प्रवेश कर गये। छह दिन बाद, न्यूजीलैंड के वेलिंग्टन के निवासियों द्वारा जहाजों के चालक दल का नायकों के रूप में स्वागत किया गया।

चार दिन के आराम के बाद, जहाज़ अपने-अपने मार्ग पर रवाना हुए - "व्लादिवोस्तोक" से व्लादिवोस्तोक, "मिखाइल सोमोव" से लेनिनग्राद।

"मिखाइल सोमोव" का बहाव 133 दिनों तक चला। इस वीर महाकाव्य की याद में एक स्मारक पदक बनाया गया।

अभियान के प्रमुख, अर्तुर चिलिंगारोव, "मिखाइल सोमोव" के कप्तान वैलेन्टिन रोडचेंको और पायलट बोरिस लायलिन सोवियत संघ के नायक बन गए, और अन्य अभियान सदस्यों को आदेश और पदक से सम्मानित किया गया। उदाहरण के लिए, संवाददाता विक्टर गुसेव को "श्रम वीरता के लिए" पदक प्राप्त हुआ। इसके अलावा, TASS प्रबंधन ने खेल संपादकीय कार्यालय में स्थानांतरित करने के उनके लंबे समय से चले आ रहे अनुरोध को स्वीकार कर लिया।

यह दिलचस्प है कि न केवल लोगों को, बल्कि जहाजों को भी पुरस्कार दिया गया। आइसब्रेकर "व्लादिवोस्तोक" को ऑर्डर ऑफ लेनिन से सम्मानित किया गया, और डीजल-इलेक्ट्रिक जहाज "मिखाइल सोमोव" को ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर ऑफ लेबर से सम्मानित किया गया।
"सोमोव" अभी भी सेवा में है

1991 में, "मिखाइल सोमोव" फिर से बर्फ में फंस गया था। जुलाई में, अंटार्कटिक मोलोडेज़्नाया स्टेशन से एक अभियान को तत्काल निकालने के अभियान के दौरान, जहाज बर्फ में फंस गया था। 19 और 20 अगस्त को, जब पूरे देश को राज्य आपातकालीन समिति द्वारा ले जाया गया, पायलट ध्रुवीय खोजकर्ताओं और सोमोव चालक दल को मोलोडेज़्नाया स्टेशन पर वापस ले गए।

इस बार, किसी ने जहाज की मदद के लिए आइसब्रेकर नहीं भेजा, लेकिन वह भाग्यशाली था - सोवियत संघ के विपरीत, मिखाइल सोमोव बच गया, और 28 दिसंबर, 1991 को वह सुरक्षित रूप से बर्फ के बहाव से बाहर आ गया।

अपने सबसे प्रसिद्ध साहसिक कार्य के 31 साल बाद, डीजल-इलेक्ट्रिक जहाज मिखाइल सोमोव रूस के हित में काम करना जारी रखता है। इसका उपयोग आर्कटिक में रूसी वैज्ञानिक अभियानों को आपूर्ति करने, वैज्ञानिक स्टेशनों, सीमा चौकियों और अन्य सुविधाओं के लिए कर्मियों, उपकरणों और आपूर्ति को पहुंचाने के साथ-साथ आर्कटिक बर्फ पर वैज्ञानिक अनुसंधान करने के लिए किया जाता है।

एंड्री सिदोरचिक (AiF.ru)

पिछली शताब्दी में, रूस ने जहाज निर्माण में अग्रणी स्थान पर कब्जा कर लिया था। वैज्ञानिकों के पास नए बर्फ के टुकड़े उपलब्ध थे। वैज्ञानिक अभियानों को राज्य द्वारा वित्तपोषित किया जाता था। इसका फल मिला.

हालाँकि कुछ हास्यास्पद स्थितियाँ भी थीं। सबसे कठिन मामलों में से एक जहाज का बह जाना था, जिसे सिनेमा में "मिखाइल ग्रोमोव" कहा जाता था। आइसब्रेकर 1985 में अंटार्कटिका की बर्फ में फंस गया और 133 दिनों तक वहीं रहा। जहाज का वास्तविक नाम क्या था? और उन जटिल और वीरतापूर्ण घटनाओं के बारे में क्या पता है?

पोत प्रोटोटाइप

"मिखाइल ग्रोमोव" एक आइसब्रेकर है जो 2016 की फिल्म का मुख्य दृश्य बन गया। इसके प्रोटोटाइप को "मिखाइल सोमोव" कहा जाता है। वास्तविक बर्फ बहाव 1974 में खेरसॉन शिपयार्ड द्वारा बिछाया गया था, और एक साल बाद इसे लॉन्च किया गया था।

इसका उपयोग उत्तरी अक्षांशों में यात्राओं में किया जाता था और यह सत्तर सेंटीमीटर तक की बर्फ की मोटाई को तोड़ने में सक्षम था। जहाज को इसका नाम सोवियत के सम्मान में मिला, जिसकी मृत्यु मिखाइल सोमोव के लॉन्च होने से दो साल पहले हो गई थी।

आइसब्रेकर ने भाग लिया इक्कीस सोवियत और रूसी अंटार्कटिक अभियान।विशेषज्ञ अंटार्कटिका के तट पर उतरकर दक्षिणी महासागर के जल-मौसम विज्ञान शासन का अध्ययन करने में सक्षम थे। जहाज का उपयोग शोधकर्ताओं को आवश्यक उपकरण और आपूर्ति पहुंचाने के लिए भी किया जाता था।

तीन बहाव

जहाज का जन्मदिन 07/08/1975 माना जाता है, जब इस पर यूएसएसआर ध्वज फहराया गया था। ऑपरेशन के वर्षों में, मिखाइल ग्रोमोव (2016 फिल्म में आइसब्रेकर) ने अपने चालक दल के साथ तीन बार बहाव का अनुभव किया।

ऐसा पहली बार 1977 में हुआ था. आइसब्रेकर को अंटार्कटिक स्टेशन "लेनिनग्रादस्काया" तक माल पहुंचाना था। जब स्थिति ख़राब हुई तो जहाज़ अपने गंतव्य से तीस मील दूर था। वह छप्पन मील पश्चिम की ओर उड़ाया गया। बर्फ के मलबे के ढेर ने जहाज को आगे बढ़ने से रोक दिया। यह बहाव फरवरी से मार्च 1977 तक तिरपन दिनों तक चला।

दूसरे बहाव ने ऊपर उल्लिखित फिल्म का आधार बनाया। ये 1985 में हुआ था.

आइसब्रेकर तीसरी बार 1991 में बह गया। जहाज लगभग एक सौ पचास ध्रुवीय खोजकर्ताओं को निकालने के लिए मोलोडेझनाया स्टेशन की ओर जा रहा था। जब लोगों को जहाज पर लाया गया, तो मिखाइल सोमोव ने अचानक खुद को बर्फ में फंसा पाया और बाहर नहीं निकल सका। हेलीकॉप्टर की मदद से लोगों को बाहर निकालना पड़ा. ध्रुवीय रात्रि परिस्थितियों में यह एक कठिन कार्य था। जहाज अगस्त से दिसंबर 1991 तक भटकता रहा।

बर्फ की कैद में 133 दिन

आइसब्रेकर "मिखाइल ग्रोमोव" के बारे में कथानक का आधार बनने वाली कहानी 1985 में घटित हुई। जहाज अंटार्कटिका से रस्कया स्टेशन तक अपनी अगली यात्रा कर रहा था। यह रॉस सागर के पास स्थित था।

यह क्षेत्र सदैव से ही अपने भारी हिमखंड के लिए प्रसिद्ध रहा है। आइसब्रेकर की यात्रा में देरी हुई, इसलिए यह अंटार्कटिक सर्दियों की शुरुआत में स्टेशन पर पहुंचा। जहाज को शीतकालीन शिफ्ट पूरी करने और ईंधन और भोजन उतारने की जरूरत थी। तेज़ हवा के कारण, जहाज़ भारी बर्फ़ के कारण अवरुद्ध हो गया था। वह रॉस सागर में फंस गया है.

स्थिति का विश्लेषण करने के लिए उपग्रहों और बर्फीले हवाई टोही का उपयोग किया गया। केवल पावेल कोरचागिन आइसब्रेकर के अपेक्षाकृत करीब था, लेकिन वह करीब नहीं आ सका। हेलीकॉप्टर द्वारा चालक दल को निकालने का निर्णय लिया गया। सत्तरह लोगों को पावेल कोरचागिन पहुंचाया गया। चालक दल के तैंतीस सदस्यों ने रुकने का फैसला किया। उनका नेतृत्व कप्तान वैलेन्टिन रोडचेंको ने किया।

मई में, जहाज लगभग कैद से बच गया, लेकिन तेज हवाओं ने जहाज के साथ बर्फ को दक्षिण की ओर उड़ाना शुरू कर दिया। जून में व्लादिवोस्तोक की मदद से आइसब्रेकर को बचाने का निर्णय लिया गया। गेन्नेडी अनोखिन को बचाव अभियान का कप्तान नियुक्त किया गया।

मोक्ष कथा

जब व्लादिवोस्तोक अपने गंतव्य तक पहुंच रहा था, प्रोटोटाइप आइसब्रेकर मिखाइल ग्रोमोव का दल, जिसका इतिहास ध्यान आकर्षित नहीं कर सकता, ईंधन और भोजन बचा रहा था। कपड़े धोने और स्नान की सुविधा महीने में केवल दो बार प्रदान की जाती थी। चालक दल के सदस्यों ने पतवार और प्रोपेलर को बर्फ से हटाया और इंजनों को व्यवस्थित किया। जब तक मदद पहुंची, तब तक सब कुछ ठीक से काम करना था।

जुलाई में, एक हेलीकॉप्टर एक बहते जहाज के बगल में उतरा। उन्होंने डॉक्टर और जरूरी सामान पहुंचाया। इस समय, मिखाइल सोमोव से केवल दो सौ किलोमीटर दूर, व्लादिवोस्तोक बर्फ में फंस गया था।

सौभाग्य से, बचाव जहाज अगली सुबह बर्फ से मुक्त हो गया। 26 जुलाई 1985 की घटना का अनुसरण पूरे सोवियत संघ ने किया। अंत में, मास्को में एक संदेश आया कि व्लादिवोस्तोक बहते आइसब्रेकर पर पहुंच गया है। भारी बर्फ क्षेत्र से उत्तरार्द्ध की वापसी शुरू हुई।

अगस्त 1985 तक जहाज़ खुले समुद्र तक पहुँचने में सक्षम थे। जल्द ही उन्होंने खुद को न्यूजीलैंड के तट से दूर पाया। वेलिंगटन में चार दिनों तक आराम करने के बाद, वे प्रत्येक अपने-अपने रास्ते पर निकल पड़े - व्लादिवोस्तोक और लेनिनग्राद के लिए।

उल्लेखनीय है कि एक जाने-माने खेल कमेंटेटर ने बचाव अभियान में हिस्सा लिया था। वह स्वेच्छा से उन घटनाओं की अपनी यादें साझा करते हैं। यह उनके बाद था कि TASS प्रबंधन गुसेव को खेल संपादकीय कार्यालय में स्थानांतरित करने पर सहमत हुआ। वह काफी समय से इसकी मांग कर रहे थे.

यह 1985 के आइसब्रेकर "मिखाइल ग्रोमोव" या अधिक सटीक रूप से इसके प्रोटोटाइप की वास्तविक कहानी है। इस तथ्य के बावजूद कि वह तीन बार बहे, सबसे अधिक प्रचारित घटना बीसवीं सदी के मध्य अस्सी के दशक में घटी।

वास्तविक घटनाओं पर आधारित

आइसब्रेकर "मिखाइल ग्रोमोव" के बारे में फिल्म 2016 में बनाई गई थी। निर्देशक ने ऐतिहासिक तथ्यों के साथ-साथ उन घटनाओं में भाग लेने वालों की कहानियों पर भी भरोसा किया।

कुछ बिंदुओं को बढ़ा-चढ़ाकर पेश किया गया, कुछ को छोड़ दिया गया। यह मत भूलिए कि फिल्म वास्तविक कहानी को पूरी तरह से दोहरा नहीं सकती। निर्देशक एक यथार्थवादी, रोमांचक कहानी बनाने में सक्षम थे। आइसब्रेकर मिखाइल ग्रोमोव (1985 कहानी) को दिखाने के लिए किस जहाज का उपयोग किया गया था?

चित्र बनाते समय, "लेनिन" नामक परमाणु-संचालित बर्फ बहाव का उपयोग किया गया था। यह मरमंस्क में एक शाश्वत पार्किंग स्थल पर स्थित है। डिज़ाइन में, यह अस्पष्ट रूप से एक जहाज जैसा दिखता है जो एक सौ तैंतीस दिनों तक बहता रहा। तीन महीने तक कठिन मौसम की स्थिति में फिल्मांकन हुआ।

वर्तमान स्थिति

आइसब्रेकर न केवल तीन बहावों से बचने में सक्षम था, बल्कि सोवियत संघ के पतन से भी बचने में सक्षम था। यह अभी भी सेवा में है और इसका उपयोग आर्कटिक में ईंधन और आपूर्ति पहुंचाने के लिए किया जाता है। यह दर्शाता है कि सोवियत इंजीनियर कई दशकों तक सबसे कठिन मौसम की स्थिति में भी अच्छी तरह से काम करने वाली मशीनें बनाने में सक्षम थे।

रूसी वैज्ञानिकों का साहस और बहादुरी हमेशा आम लोगों को आश्चर्यचकित करती है। चालक दल ने बहते जहाज को नहीं छोड़ा। लोगों ने साबित कर दिया है कि टीम वर्क और दृढ़ संकल्प अद्भुत काम कर सकते हैं। वे जहाज को बर्फ की कैद से छुड़ाने और बंदरगाह तक सुरक्षित पहुंचाने में कामयाब रहे।