इरिंका ने कहा: 05/04/2013 18:02

नेविगेशन शुरू करने के लिए 2009 काफी सामान्य वर्ष था।
2010 सूखे और आग से बर्बाद हो गया।
2011 में, हालांकि पानी बढ़ रहा था, लेकिन यह इतना गंभीर नहीं था। सत्य उतनी ही जल्दी चला गया, जल्दी चला गया, बहुत जल्दी चला गया
2012 - उच्च जल।
2013 - उच्च जल।

लैंसर ने कहा: 05/05/2013 17:57

सेंट पीटर्सबर्ग में यात्री नेविगेशन आज खोला गया।

अभी 50 मिनट पहले मैं क्वाइट डॉन फ्लाइट के लिए देर से निकला था।

अब यह पहले से ही नेवा के साथ चल रहा है।

इरिंका ने कहा: 05/07/2013 23:20

निकुलिन अनुसूची में परिवर्तन। 10 से 12 मई तक क्रूज में स्टारोचेरकास्काया में एक स्टॉप जोड़ा गया है।

एनआईके ने कहा: 05/09/2013 20:06

वेसेयेगोंस्क जहाजों को प्राप्त करने के लिए तैयार है। स्थिति उजागर हो गयी है.

ल्यूमैक्स ने कहा: 05/10/2013 12:08

नेविगेशन 2013 गति पकड़ रहा है।
बीबीके में तैनाती को अद्यतन किया जाना शुरू हुआ।

परिभ्रमण और शिपिंग. इंटरनेट पोर्टल INFOFLOT.RU का फोरम

जीकेपी से कुछ तस्वीरें

गेस्ट_निकोलस्की_* 19 मई, 2009

______.___________017.जेपीजी 191.57K 125 डाउनलोड की संख्या:

लेकिन अगर, फिर भी, किसी प्रकार का मल पकड़ में टूट जाता है, तो एक कर्मचारी एक स्कूप और एक गैल्वनाइज्ड बाल्टी के साथ इसका इंतजार कर रहा है, इस मल को अनजाने में बाल्टी में डाल रहा है:
______.___________029.जेपीजी 116.58K 145 डाउनलोड की संख्या:

______.___________030.जेपीजी 115.06K 134 डाउनलोड की संख्या:

यह सभी आज के लिए है!

मिखाइल आर्किपोव 19 मई 2009

यह सभी आज के लिए है!

धन्यवाद, बहुत अच्छे शॉट्स। क्या कोई आने वाला बेड़ा नहीं था?
तो अब यह 70 है? हम नजर रखेंगे

एवगेनी ब्लोखिन 21 मई 2009

. — वसीली मालोव की नाक आधे घंटे तक ताज़ा है।

क्या वीबीसी पर अभी भी बर्फ की स्थिति है?

तो फिर एलबीसी में क्या किया जा रहा है? ऐसा लगता है जैसे कल ही वहां नेविगेशन खुल जाना चाहिए था।

पर स्पष्ट करें

एवगेनी ब्लोखिन 21 मई 2009

क्या वीबीसी पर अभी भी बर्फ की स्थिति है? ब्लिंक.gif
तो फिर एलबीसी में क्या किया जा रहा है? ऐसा लगता है जैसे कल ही वहां नेविगेशन खुल जाना चाहिए था।

मैं हैरान हूं, मैं यहां बैठा हूं, मैं मालोव की बात और बर्फ की स्थिति, अवधि के बारे में अपनी नाक बांधने की कोशिश कर रहा हूं।
पर स्पष्ट करें

मुझे समझाने दो
आपने अपने आदरणीय को दिया डीएमजीमालोव की नाक
http://www.infoflotf. =. कक्षा&आईडी=14102

अब यह स्पष्ट है?
या यह फोम के टुकड़े हैं?

गेस्ट_निकोलस्की_* 21 मई 2009

और धनुष के बगल में, बर्फ की परतें एयरलॉक स्नान में तैरती हैं।
अब यह स्पष्ट है? biggrin.gif
या यह फोम के टुकड़े हैं?

बिल्कुल समझ में आने वाला!
यह फोम है

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और यह 20 मिनट पहले नोविंकिंसकोय जलाशय में छापा है।
एक यात्री के गुजरने के कारण हुआ छोटा लेकिन अप्रिय ट्रैफिक जाम (खैर, और कौन?) "साइमोनोव"
वैसे, सबसे दाईं ओर वाला, (एम/वी "वोल्गो-डॉन 141" के आधे हिस्से की गिनती नहीं) अभी भी वही "वी. मालोव" है, लेकिन अब वह अपनी नाक से हमारा सामना नहीं कर रहा है, बल्कि विपरीत दिशा से शरीर का अंग।

आज, लगभग पूरी सुबह का समय वीबीके के 5वें एयरलॉक पर ताला लगने की आशंका में बीता।
सबसे पहले, एक बड़े लोहे और नारंगी बक्से को बहुत लंबा समय लगा और चौथे ताले से पांचवें तक बहुत धीरे-धीरे चला गया।

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बजर 22 मई 2009

और मैं नेविगेशन की शुरुआत पर आपको बधाई देने में शामिल हूं!

गेस्ट_निकोलस्की_* 22 मई 2009

फिर, छठे प्रवेश द्वार की दिशा से, "यसिनिन", जो कहीं जाने में काफी देर कर चुका था, दुनिया के सामने प्रकट हुआ।
स्वाभाविक रूप से, मालोव के साथ मेरा स्लूसिंग तुरंत तांबे के बेसिन से ढक दिया गया था, और बाकी घड़ी मैंने नपुंसक क्रोध और गुस्से में अपने दाँत पीसते हुए बिताई।

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जब मैं इस तरह की तस्वीर देखता हूं, तो मैं सचमुच किसी को मार डालना चाहता हूं! बहुत!
हमें बंदरगाहों के बीच आवाजाही के लिए एक निश्चित समय दिया जाता है, और इसे पूरा न करना अच्छा नहीं है!
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तो मैं सोच रहा हूं, क्या होगा यदि हमारे राज्य बजटीय संस्थान को किसी प्रमुख हवाई अड्डे के क्षेत्र में हवाई यातायात को विनियमित करने का अधिकार मिल जाए?
कार्गो विमान कई दिनों तक प्रतीक्षा क्षेत्र के चारों ओर चक्कर लगाते रहेंगे, जिससे यात्रियों के साथ विमानों को उतरने की अनुमति मिल जाएगी। और जब सभी यात्री विमान उतर जाते थे, तो हवाईअड्डा तुरंत रनवे को कंक्रीट करने या झाड़ू से मैन्युअल रूप से साफ करने के लिए कई घंटों के लिए "खिड़की" (बंद) कर लेता था।
मुझे इस विचार से कंपकंपी आती है!
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अम्मोफोस की तस्वीरें बहुत दिलचस्प हैं, धन्यवाद!

और मैं नेविगेशन की शुरुआत पर आपको बधाई देने में शामिल हूं! biggrin.gif रोलआईज़.gif

इस गर्मी में आप मुख्य रूप से कहाँ काम करेंगे (मेरा मतलब भौगोलिक दृष्टि से)? या क्या अभी भी निश्चित रूप से कहना असंभव है?
क्या आपके पास अभी तक निज़नी में हमारे लिए कुछ लाने की कोई योजना है?

और योजनाओं के बारे में. कॉमरेड मार्किन स्क्वायर से संपर्क करें, केवल वहीं वे जानते हैं। इसके अलावा, मेरे लिए यह करना आपके लिए बहुत आसान है।

डिमोन36 23 मई 2009

गेस्ट_निकोलस्की_* 23 मई 2009

एलेक्सी सेमिन 23 मई 2009

वे हम पर डीएपी, या डायमोनियम फॉस्फेट फेंकते हैं। गोल छोटे पीले दाने

प्रिय निकोलस्की के लिए प्रश्न। मेरे प्रश्न में कोई दोहरा तल नहीं है, यह बस दिलचस्प बन गया है।
आख़िरकार, डायमोनियम फॉस्फेट संभवतः तथाकथित श्रेणी में आता है। "खतरनाक सामान" अपने स्वयं के वर्ग और खतरे के उपवर्ग के साथ। आप इसे किस नियामक या अनुमति दस्तावेज के आधार पर परिवहन कर रहे हैं? दरअसल, एडीएन कोड या आरआईडी आईसी (जमीन या समुद्र द्वारा खतरनाक माल के परिवहन के लिए कोड) के आधार पर, आपके जहाज के लिए एक पुस्तिका "खतरनाक माल के परिवहन के लिए औचित्य" विकसित की जानी चाहिए और आरआरआर द्वारा अनुमोदित होनी चाहिए या आरएमआरएस, जो इस जहाज पर परिवहन के लिए अनुमत खतरनाक सामानों के नामकरण को निर्दिष्ट करता है, एक विशिष्ट कार्गो के परिवहन की शर्तें (किसमें क्या है, कितनी दूरी पर है), परिवहन प्रक्रिया (कैसे हवादार करना है, कैसे बुझाना है या नहीं बुझाना है, आदि)। ), लोडिंग और अनलोडिंग तकनीक, आदि। और इस पुस्तिका पर सहमति के बाद, आरआरआर या आरएमआरएस को जहाज को "खतरनाक माल के परिवहन के लिए प्रमाण पत्र" जारी करना होगा। क्या आप को इसकी ज़रूरत है? आप गंतव्य बंदरगाह तक कैसे जाएंगे - सामान्य तरीके से या कार्गो के कारण कोई प्रतिबंध है? आप कौन सी लाइटें जलाते हैं और दिन के संकेत जगाते हैं?

एलेक्स_आई 23 मई 2009

वोल्गो-डॉन-5070 असेंशन 23-05-09 22:10:00 एसएलजी

आख़िरकार, डायमोनियम फॉस्फेट संभवतः तथाकथित श्रेणी में आता है। "खतरनाक सामान" अपने स्वयं के वर्ग और खतरे के उपवर्ग के साथ।

". रासायनिक रूप से खतरनाक नहीं है, स्वयं-हीटिंग और स्वतःस्फूर्त दहन, आग और विस्फोट-प्रूफ होने का खतरा नहीं है।
"समुद्री पर्यावरण पर इसके प्रभाव के संदर्भ में इसे गैर-खतरनाक प्रदूषक के रूप में वर्गीकृत किया गया है।"
“मनुष्यों पर प्रभाव की डिग्री के संदर्भ में, यह कक्षा 4 (कम-खतरा) से संबंधित है। "
“पिचिंग स्थितियों में विस्थापन की संभावना के कारण खतरनाक। "

आप इसे किस नियामक या अनुमति दस्तावेज के आधार पर परिवहन कर रहे हैं? दरअसल, एडीएन कोड या आरआईडी आईसी (जमीन या समुद्र द्वारा खतरनाक माल के परिवहन के लिए कोड) के आधार पर, आपके जहाज के लिए एक पुस्तिका "खतरनाक माल के परिवहन के लिए औचित्य" विकसित की जानी चाहिए और आरआरआर द्वारा अनुमोदित होनी चाहिए या आरएमआरएस, जो इस जहाज पर परिवहन के लिए अनुमत खतरनाक सामानों के नामकरण को निर्दिष्ट करता है, एक विशिष्ट कार्गो के परिवहन की शर्तें (किसमें क्या है, कितनी दूरी पर है), परिवहन प्रक्रिया (कैसे हवादार करना है, कैसे बुझाना है या नहीं बुझाना है, आदि)। ), लोडिंग और अनलोडिंग तकनीक, आदि। और इस पुस्तिका पर सहमति के बाद, आरआरआर या आरएमआरएस को जहाज को "खतरनाक माल के परिवहन के लिए प्रमाण पत्र" जारी करना होगा। क्या आप को इसकी ज़रूरत है?

और “तर्कसंगत. "और" फादर की गवाही। " हमारे पास है। यहाँ सब कुछ ठीक है।

आप गंतव्य बंदरगाह तक कैसे जाएंगे - सामान्य तरीके से या कार्गो के कारण कोई प्रतिबंध है? आप कौन सी लाइटें जलाते हैं और दिन के संकेत जगाते हैं?

लाइटें साधारण हैं, क्रम वही है।

रोका हुआ

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स्टॉर्मर 24 मई 2009

पोडपोरोज़े। सुबह 6 बजे उदास सुबह.

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यह नेविगेशन 2008 का सेलिब्रिटी है - हर किसी का पसंदीदा "वोल्गो-डॉन 5074" निकोलस्की, जब आप उनसे मिलते हैं, तो क्या पुरानी यादें आपको परेशान नहीं करतीं? या मौजूदा स्टीमबोट बेहतर है?

गेस्ट_निकोलस्की_* 24 मई 2009

निकोल्स्की, जब आप उनसे मिलते हैं, तो क्या पुरानी यादें आपको परेशान नहीं करतीं?

कुतरना. क्या बात है? कोई बड़ी बात नहीं, आख़िरकार, मैंने इस पर पाँच साल तक काम किया।
इंसान को हर चीज की आदत हो जाती है. मुझे भी इसकी आदत हो जायेगी

या मौजूदा स्टीमशिप बेहतर है?

ज़्यादा बुरा। तकनीकी स्थिति और बाहरी और आंतरिक स्वरूप दोनों में।
लेकिन इसे ठीक किया जा सकता है.
मालिक सामान्य रखरखाव बनाए रखने के लिए धन आवंटित करना चाहेगा। बाहरी और आंतरिक को व्यवस्थित करना और व्यवस्थित करना।

www.infoflotforum.ru

आरके के रूसी नदी रजिस्टर के जहाजों की सुरक्षा प्रबंधन प्रणाली के लिए गाइड

प्रतिलिपि

31 में से 1 पृष्ठ 1 संघीय स्वायत्त संस्थान दिनांक पी के आदेश द्वारा अनुमोदित। रिकार्ड की गई प्रति। कजाकिस्तान गणराज्य के रूसी नदी रजिस्टर के पोत सुरक्षा प्रबंधन प्रणाली के लिए गाइड मैनुअल को गुणवत्ता विभाग द्वारा मुख्य निदेशालय के गुणवत्ता प्रणाली प्रमाणन निकाय के साथ मिलकर विकसित किया गया था।

2 सामग्री पेज 31 में से 2 1 सामान्य प्रावधान संक्षिप्ताक्षर और परिभाषाएँ जहाज सुरक्षा प्रबंधन प्रणाली जहाज मालिक के कर्मचारियों को जहाजों के सुरक्षित संचालन को सुनिश्चित करने और केवीवीटी की आवश्यकताओं के अनुसार पर्यावरण प्रदूषण को रोकने के निर्देश जहाज मालिक के कर्मचारियों की शक्तियों और संबंधों को स्थापित करने वाले दस्तावेज़ जहाजों के सुरक्षित संचालन को सुनिश्चित करने और प्रदूषण को रोकने के कुछ हिस्सों में जहाजों के संचालन का प्रबंधन करना, जहाजों के सुरक्षित संचालन को सुनिश्चित करने और पर्यावरण प्रदूषण को रोकने के संदर्भ में रिवर रजिस्टर जहाजों के चालक दल के सदस्यों की शक्तियों और बातचीत को स्थापित करने वाला दस्तावेज़, जहाज मालिकों के बीच संचार के तरीके कर्मचारी और जहाज के चालक दल जहाज के चालक दल के लिए दुर्घटनाओं, कानूनी आवश्यकताओं के गैर-अनुपालन के तथ्यों और/या जहाज मालिक द्वारा स्थापित आवश्यकताओं के बारे में संदेश प्रसारित करने की प्रक्रिया। जहाज के चालक दल के सदस्यों और जहाज मालिक के अन्य कर्मचारियों के कार्यों की प्रक्रिया आपातकालीन स्थितियों की स्थिति में जहाज के कप्तान के कर्तव्यों को स्थापित करने वाले दस्तावेज़। जहाज के कप्तान के अधिकार की पुष्टि करने वाले दस्तावेज़, जिसमें लोगों के जीवन और स्वास्थ्य के संरक्षण, जहाज के सुरक्षित संचालन को सुनिश्चित करने और पर्यावरण प्रदूषण को रोकने के संबंध में विशेष शक्तियां और जिम्मेदारी शामिल है। जहाज के चालक दल के लिए कार्यों पर प्रशिक्षण कार्यक्रम आपातकाल। जहाज के यात्रा पर रवाना होने से पहले चालक दल के सदस्यों को परिचित कराने की प्रक्रिया। जहाजों के सुरक्षित संचालन को सुनिश्चित करने और पर्यावरण प्रदूषण को रोकने के संदर्भ में जहाज मालिक के कर्मचारियों को काम पर रखने और दूसरी नौकरी में स्थानांतरित करते समय उन्हें सौंपी गई जिम्मेदारियों से परिचित कराने की प्रक्रिया। जहाज की यात्रा की योजना बनाने और उसके नेविगेशन की सुरक्षा सुनिश्चित करने की प्रक्रिया। उपाय जहाजों के तंत्र, उपकरणों, उपकरणों की विश्वसनीयता सुनिश्चित करने के लिए, जिसमें लगातार उपयोग नहीं किए जाने वाले तंत्र, उपकरणों, उपकरणों की नियमित जांच शामिल है। एसएमएस की प्रभावशीलता की जांच करने की प्रक्रिया और, यदि आवश्यक हो, तो इसे संशोधित करना। परिशिष्ट ए ने आपातकालीन स्थितियों में कार्रवाई का अभ्यास करने के लिए जहाज चालक दल के अभ्यास और प्रशिक्षण के लिए परिशिष्ट बी कार्यक्रम रद्द कर दिया

31 में से 3 पेज 3 परिशिष्ट बी जहाज के लिए परिचय शीट यात्रा के लिए जहाज की तैयारी की जांच के लिए परिशिष्ट डी चेकलिस्ट। 27 परिशिष्ट ई जीवन रक्षक उपकरणों के निरीक्षण के लिए दिशानिर्देश पंजीकरण शीट बदलें परिचित शीट

31 में से 4 पेज 4 1 सामान्य प्रावधान 1.1 यह गाइड रिवर रजिस्टर एसएमएस का मौलिक दस्तावेज है। 1.2 एसएमएस मैनुअल नदी रजिस्टर जहाजों के लिए सुरक्षा प्रबंधन प्रणाली की संरचना को परिभाषित करता है और एसएमएस के अनुप्रयोग और सुधार में एक स्थानीय नियामक अधिनियम का कार्य करता है। 1.3 एसएमएस को रूसी संघ के विधायी और अन्य नियमों और नदी रजिस्टर के स्थानीय अधिनियमों के अनुपालन में विकसित और लागू किया गया है जो पोत सुरक्षा प्रबंधन से संबंधित अंतर्देशीय जल परिवहन की गतिविधियों पर लागू होते हैं। 1.4 एसएमएस नेविगेशन की सुरक्षा सुनिश्चित करने और पर्यावरण प्रदूषण को रोकने के साथ-साथ जहाजों से जुड़े खतरों और आपातकालीन स्थितियों की स्थिति में रिवर रजिस्टर कर्मचारियों और रिवर रजिस्टर जहाजों के चालक दल के सदस्यों की गतिविधियों को नियंत्रित करता है। 1.5 इस मैनुअल की संरचना अनुच्छेद केवीवीटी के खंड 1 में स्थापित आवश्यकताओं की संरचना से मेल खाती है। 1.6 इन दिशानिर्देशों का उपयोग जहाज मालिकों द्वारा जहाज सुरक्षा प्रबंधन प्रणाली विकसित करने के उद्देश्य से किया जा सकता है, जो प्रसंस्करण के अधीन है जो जहाज मालिक की मौजूदा संगठनात्मक संरचना और गतिविधियों के प्रकार, जहाजों की संख्या, प्रकार और उद्देश्यों को ध्यान में रखता है। 2 संक्षिप्ताक्षर और परिभाषाएँ इस मैनुअल को लागू करने के उद्देश्य से, निम्नलिखित नियम, उनकी परिभाषाएँ और संक्षिप्तीकरण स्थापित किए गए हैं: संघीय कानून से केवीवीटी संघीय कानून "रूसी संघ के अंतर्देशीय जल परिवहन का कोड"; रिवर रजिस्टर एक संघीय स्वायत्त संस्थान है, जिसमें मुख्य निदेशालय और शाखाएँ शामिल हैं; नदी रजिस्टर जहाजों के लिए सुरक्षा प्रबंधन प्रणाली नेविगेशन की सुरक्षा सुनिश्चित करने और पर्यावरण प्रदूषण को रोकने, चालक दल के सदस्यों सहित नदी रजिस्टर कर्मचारियों के कार्यों के क्षेत्र में आवश्यकताओं के नदी रजिस्टर जहाजों द्वारा प्रभावी कार्यान्वयन के लिए आवश्यक दस्तावेजी उपायों का एक सेट है। जहाजों की स्थितियों से जुड़े खतरों या आपात स्थिति की स्थिति में, नदी रजिस्टर जहाजों की; नदी रजिस्टर जहाजों के लिए एसएमएस सुरक्षा प्रबंधन प्रणाली; नदी रजिस्टर से संबंधित जहाज। 3 पोत सुरक्षा प्रबंधन प्रणाली रिवर रजिस्टर ने एक एसएमएस विकसित और लागू किया है, जिसमें शामिल हैं: 3.1 केवीवीटी की आवश्यकताओं के अनुसार जहाजों के सुरक्षित संचालन और पर्यावरण प्रदूषण की रोकथाम सुनिश्चित करने के लिए जहाज मालिक के कर्मचारियों को निर्देश (पैराग्राफ 1 का खंड 1) अनुच्छेद 34 1 केवीवीटी) नदी रजिस्टर के कर्मचारी रजिस्टर और जहाज चालक दल, जहाजों के सुरक्षित संचालन को सुनिश्चित करने और पर्यावरण प्रदूषण को रोकने के संदर्भ में, इस दस्तावेज़, रूसी संघ के नियामक कानूनी कृत्यों और नदी के स्थानीय नियमों द्वारा निर्देशित होते हैं। पंजीकरण करवाना।

नदी रजिस्टर कर्मचारियों और जहाज चालक दल के सदस्यों के कार्यों को विनियमित करने वाले रूसी संघ के नियामक कानूनी कृत्यों से 5 पेज 5, जहाजों के सुरक्षित संचालन को सुनिश्चित करने और नदी रजिस्टर कर्मचारियों और जहाज चालक दल के सदस्यों द्वारा लागू पर्यावरण प्रदूषण को रोकने के संदर्भ में, निर्धारित किया जाता है। जहाज सुरक्षा प्रबंधन प्रणाली में उपयोग किए जाने वाले विधायी और अन्य नियामक कानूनी कृत्यों, मानदंडों, नियमों और अन्य दस्तावेजों की सूची। सूची आधिकारिक वेबसाइट पर पोस्ट की गई है। सूची को फ्लीट के सहायक महानिदेशक (जिम्मेदार व्यक्ति) द्वारा अद्यतन रखा जाता है। (संशोधित संस्करण, संशोधन 2) जहाजों के उपकरण और आपूर्ति जहाजों के अनुरोध पर नदी रजिस्टर की वस्तुओं, कार्यों, सेवाओं की खरीद पर नियमों के अनुसार की जाती है। नदी रजिस्टर जहाजों के संचालन से संबंधित अनुबंध, जिसमें शामिल हैं उनके वर्तमान और ओवरहाल मरम्मत का कार्यान्वयन जहाजों के अनुरोध पर या बेड़े के सहायक महानिदेशक (शाखा के उप निदेशक (इस गाइड के 3.2.4)) की पहल पर किया जाता है। सहायक महानिदेशक द्वारा अनुबंध पर सहमति व्यक्त की जाती है बेड़े (शाखा के उप निदेशक), यदि जहाज को शाखा को सौंपा गया है, तो मुख्य निदेशालय की कानूनी सेवा या शाखा में अनुबंध समाप्त करने के लिए जिम्मेदार व्यक्ति, नदी रजिस्टर के वित्तीय निदेशक-मुख्य लेखाकार ( शाखा के मुख्य लेखाकार)। समझौते पर महानिदेशक (शाखा के निदेशक) द्वारा हस्ताक्षर किए गए हैं। (संशोधित संस्करण, संशोधन 1) जहाज की मरम्मत के लिए अनुबंध केवल उन संगठनों के साथ संपन्न होते हैं जिनके पास नदी रजिस्टर की मान्यता का प्रमाण पत्र है जो कर्मचारियों को प्रदान करते हैं मुख्य निदेशालय और नदी रजिस्टर की शाखाओं और जहाजों के सुरक्षित संचालन के लिए आवश्यक बाहरी नियामक दस्तावेज के साथ जहाज चालक दल मुख्य निदेशालय के तकनीकी पुस्तकालय के अनुरोध पर शाखा में इन जिम्मेदारियों को सौंपे गए विशेषज्ञ द्वारा किया जाता है। रिवर रजिस्टर कर्मचारियों और जहाज कर्मियों को एसएमएस दस्तावेजों सहित स्थानीय नियामक अधिनियमों के साथ प्रदान करना, मुख्य निदेशालय - सचिवालय में, रिकॉर्ड रखने के लिए जिम्मेदार शाखा में किया जाता है। तकनीकी दस्तावेज प्रदान करने की प्रक्रिया STO-24 "प्रबंधन" द्वारा निर्धारित की जाती है बाहरी विनियामक दस्तावेज़ीकरण", नदी रजिस्टर कर्मचारियों को स्थानीय नियमों से परिचित कराने की प्रक्रिया, साथ ही नदी रजिस्टर की गतिविधियों में उत्पन्न दस्तावेजों की सुरक्षा सुनिश्चित करने की आवश्यकताएं, आईआर-एसके-01 में स्थापित की गई हैं" कार्यालय के काम के लिए निर्देश नदी रजिस्टर” नदी रजिस्टर संगठन के मानकों के विकास, अद्यतन, वितरण और ध्यान में लाने की प्रक्रिया STO-01 "नदी रजिस्टर संगठन के मानकों के प्रबंधन के लिए सामान्य आवश्यकताएं" में परिभाषित की गई है। 3.2 जहाजों के सुरक्षित संचालन को सुनिश्चित करने और पर्यावरण प्रदूषण को रोकने के संदर्भ में जहाजों के संचालन का प्रबंधन करने वाले जहाज मालिक के कर्मचारियों की शक्तियों और संबंधों को स्थापित करने वाले दस्तावेज़ (अनुच्छेद 34 1 केवीवीटी के अनुच्छेद 1 के खंड 2) नदी रजिस्टर कर्मचारियों की शक्तियां और संबंध जहाजों के सुरक्षित संचालन को सुनिश्चित करने और पर्यावरण प्रदूषण की रोकथाम के संदर्भ में कर्मचारियों के नौकरी विवरण और उन विभागों पर विनियम स्थापित किए जाते हैं जहां वे अपने श्रम कार्य करते हैं। विभागों पर नौकरी के विवरण और विनियमों से परिचित होना हस्ताक्षर के विरुद्ध किया जाता है।

पृष्ठ 6 यदि आवश्यक हो, तो रिवर रजिस्टर स्थानीय नियम (आदेश) जारी करता है जो जहाज मालिक के कर्मचारियों की शक्तियों और संबंधों को अतिरिक्त रूप से नियंत्रित करता है। रिवर रजिस्टर जहाजों के सुरक्षित संचालन और रिवर रजिस्टर और जहाज पर मौजूद व्यक्तियों के बीच संचार सुनिश्चित करने के लिए जिम्मेदार व्यक्ति नदी रजिस्टर के महा निदेशक और उप महा निदेशकों के बीच जिम्मेदारियों के वितरण के आदेश के अनुसार जहाजों (बाद में जिम्मेदार व्यक्ति के रूप में संदर्भित) में बेड़े के लिए एक सहायक महा निदेशक होता है। जिम्मेदार व्यक्ति की अस्थायी अनुपस्थिति की अवधि के दौरान, उसका कार्य नदी रजिस्टर के एक कर्मचारी द्वारा किया जाता है, जिसे नदी रजिस्टर और शाखा के आदेश द्वारा नियुक्त किया जाता है, जिसने एसएमएस/आईएसएम कोड में प्रशिक्षण प्राप्त किया है और स्थापित तरीके से प्रमाणीकरण किया है। एसएमएस के विकास और अनुप्रयोग के लिए नियम। (अतिरिक्त रूप से प्रस्तुत, संशोधन 1) जिम्मेदार व्यक्ति की शक्तियों में शामिल हैं: - एसएमएस के विकास और कार्यान्वयन को सुनिश्चित करना; - जहाजों के सुरक्षित संचालन और एसएमएस के प्रभावी अनुप्रयोग के लिए आवश्यकताओं का उचित कार्यान्वयन सुनिश्चित करना; - जहाजों के सुरक्षित संचालन को सुनिश्चित करने के क्षेत्र में रूसी संघ के कानून की आवश्यकताओं के अनुसार जहाज कप्तानों के कर्तव्यों के सुरक्षित प्रदर्शन की निगरानी करना; - तकनीकी स्थिति में जहाजों के रखरखाव पर नियंत्रण जो नेविगेशन की सुरक्षा और जहाजों के सुरक्षित संचालन को सुनिश्चित करने के क्षेत्र में रूसी संघ के कानून द्वारा स्थापित नेविगेशन, पर्यावरण, स्वच्छता और अग्नि सुरक्षा की आवश्यकताओं को पूरा करता है; — शाखाओं के उप निदेशकों के कार्य का समन्वय और नियंत्रण; (संशोधित संस्करण। यह शब्द पूरे दस्तावेज़ के पाठ में भी बदल दिया गया है, संशोधन 1) - जहाजों के सुरक्षित संचालन और पर्यावरण प्रदूषण की रोकथाम के क्षेत्र में आवश्यकताओं के साथ नदी रजिस्टर कर्मचारियों और जहाज चालक दल द्वारा अनुपालन का नियंत्रण; - नदी रजिस्टर के सामान्य निदेशक द्वारा विचार के लिए एसएमएस में सुधार के प्रस्तावों को प्रस्तुत करना; - मुख्य निदेशालय के संरचनात्मक प्रभागों और नदी रजिस्टर की शाखाओं के साथ-साथ जहाजों के सुरक्षित संचालन और पर्यावरण प्रदूषण की रोकथाम के मुद्दों पर तीसरे पक्ष के संगठनों के साथ बातचीत; (संशोधित संस्करण, संशोधन 1) - जहाजों के संचालन के क्षेत्रों के आधार पर पेशेवर और योग्यता आवश्यकताओं के साथ जहाज कप्तानों के अनुपालन की निगरानी करना; (अतिरिक्त रूप से प्रस्तुत, संशोधन 1) - कप्तानों और क्रू को एसएमएस से परिचित कराने का नियंत्रण। (अतिरिक्त रूप से पेश किया गया, संशोधन 1) जिम्मेदार व्यक्ति के पास आवश्यक योग्यताएं और पेशेवर प्रशिक्षण है, नदी रजिस्टर की शाखाओं में एसएमएस के विकास और अनुप्रयोग के लिए नियमों द्वारा स्थापित तरीके से एसएमएस प्रशिक्षण और प्रमाणन प्राप्त किया है, संचालन सुनिश्चित करने के लिए जिम्मेदारियां , जिसमें तकनीकी संचालन (मरम्मत, ईंधन और स्नेहक का लेखा-जोखा, आदि) का प्रबंधन और संगठन शामिल है। ) नदी रजिस्टर के जहाजों को शाखा के निदेशक और उप निदेशकों के बीच जिम्मेदारियों के वितरण के आदेश के अनुसार शाखा के उप निदेशक को सौंपा जाता है। (संशोधित संस्करण, संशोधन 1) शाखा के उप निदेशक की शक्तियों में शामिल हैं:

31 में से 7 पेज 7 - शाखा में एसएमएस का रखरखाव सुनिश्चित करना; (संशोधित संस्करण, संशोधन 2) - शाखा को सौंपे गए जहाजों के सुरक्षित संचालन के लिए आवश्यकताओं का उचित कार्यान्वयन सुनिश्चित करना; - जहाजों के सुरक्षित संचालन और पर्यावरण प्रदूषण की रोकथाम के क्षेत्र में आवश्यकताओं के साथ शाखा कर्मचारियों और जहाज के चालक दल द्वारा अनुपालन की निगरानी करना; — शाखा में एसएमएस के आवेदन पर जिम्मेदार व्यक्ति के साथ बातचीत; — जिम्मेदार व्यक्ति द्वारा विचार हेतु एसएमएस में सुधार हेतु प्रस्ताव प्रस्तुत करना। 3.3 जहाजों के सुरक्षित संचालन को सुनिश्चित करने और पर्यावरण प्रदूषण को रोकने के संदर्भ में मालिक के जहाजों के चालक दल के सदस्यों की शक्तियों और बातचीत को स्थापित करने वाला दस्तावेज़ (अनुच्छेद 34 1 केवीवीटी के अनुच्छेद 1 के खंड 3) सुनिश्चित करने के संदर्भ में जहाज के चालक दल के सदस्यों की शक्तियों और बातचीत को स्थापित करने वाला दस्तावेज़ जहाजों का सुरक्षित संचालन और पर्यावरण प्रदूषण की रोकथाम, द्वारा स्थापित: - रूसी संघ के नदी बेड़े मंत्रालय के जहाजों पर सेवा का चार्टर; - कार्य विवरणियां; - आरएसएफएसआर (एनबीजेएस) के नदी बेड़े मंत्रालय के जहाजों की उत्तरजीविता का मुकाबला करने के निर्देश, नदी रजिस्टर (शाखा) के आदेश द्वारा इस पद पर नियुक्त जहाज का कप्तान, जहाज के चालक दल का एकमात्र कमांडर और नेता है . जहाज का कप्तान सीधे बेड़े के सहायक महा निदेशक (जिम्मेदारियों के वितरण के आदेश के अनुसार शाखा में, निदेशक/उप निदेशक को) को रिपोर्ट करता है। कप्तान के आदेश, उसके अधिकार की सीमा के भीतर, जहाज पर सवार सभी व्यक्तियों द्वारा निर्विवाद निष्पादन के अधीन हैं। सेवा आदेश आदेशों के रूप में दिए गए हैं: स्पष्ट रूप से और विशेष रूप से। जहाजों के सुरक्षित संचालन को सुनिश्चित करने और पर्यावरण प्रदूषण को रोकने के लिए जहाज के चालक दल की बातचीत में मुख्य कार्य प्रबंधन कार्यक्रम, निगरानी और जहाज कार्य कार्यक्रम, अलार्म शेड्यूल में स्थापित किए गए हैं। कप्तान द्वारा अनुमोदित. 3.4 जहाज मालिक के कर्मचारियों और जहाज के चालक दल के बीच संचार के तरीके (अनुच्छेद 34 1 केवीवीटी के अनुच्छेद 1 के खंड 4) संचार के साधनों के साथ जहाजों का प्रावधान रूसी कानून द्वारा स्थापित आवश्यकताओं के आधार पर नदी रजिस्टर द्वारा किया जाता है। फेडरेशन, नदी रजिस्टर नियमों की आवश्यकताएं, साथ ही निम्नलिखित समस्याओं को हल करने के लिए जहाज दस्तावेजों द्वारा निर्दिष्ट नेविगेशन क्षेत्र: - अंतर्देशीय जलमार्गों पर नेविगेशन की सुरक्षा और मानव जीवन की सुरक्षा; - जहाजों का परिचालन प्रबंधन; - जहाजों को परिपत्र संदेशों का प्रसारण; - जहाजों के लिए जल-मौसम विज्ञान और मार्ग संबंधी जानकारी का प्रसारण; - स्वचालित नियंत्रण प्रणालियों के लिए डेटा ट्रांसमिशन; - जहाजों के स्थान पर डेटा का संग्रह, क्षेत्रों और नेविगेशन स्थितियों के आधार पर, जहाज के कप्तान और प्रभारी व्यक्ति (शाखा को सौंपे गए जहाज के कप्तान और शाखा के उप निदेशक) के बीच संचार किया जाता है। मोबाइल फोन और इंटरनेट के माध्यम से बाहर। पर

31 में से 8 पृष्ठ 8, मोबाइल संचार के माध्यम से संचार करने की क्षमता के अभाव में, कैप्टन तटीय रेडियो स्टेशन के डिस्पैचर के माध्यम से वीएचएफ और एमएफ/एचएफ रेडियो संचार के माध्यम से सूचना प्रसारित करता है। कैप्टन प्रतिदिन जिम्मेदार व्यक्ति (उप निदेशक) को सूचना प्रसारित करता है। व्यक्ति की शाखा) एक संदेश जिसमें निम्नलिखित जानकारी होती है: 1) जहाज का स्थान; 2) जहाज के भंडार की मात्रा; 3) जल-मौसम संबंधी स्थितियाँ; 4) अन्य जानकारी कप्तान के विवेक पर निर्भर करती है। प्रेषित संदेश का रिकॉर्ड लॉगबुक में परिलक्षित होता है। जिन व्यक्तियों के पास वीएचएफ और एमएफ/एचएफ रेडियो संचार पर बातचीत तक पहुंच है, उन्हें स्थापित आवश्यकताओं का पालन करना आवश्यक है: - रूसी संघ के अंतर्देशीय जलमार्गों पर रेडियो संचार नियम; - रूसी संघ के अंतर्देशीय जलमार्गों पर नेविगेशन स्थितियों के बारे में जहाज मालिकों और नाविकों को जानकारी प्रदान करने पर विनियम; - रूसी संघ के अंतर्देशीय जलमार्गों पर जहाज यातायात के प्रेषण नियंत्रण की प्रक्रिया; - तटीय रेडियो स्टेशनों की सूची और रूसी संघ के यूरोपीय भाग के एकीकृत राज्य प्रणाली के जलमार्गों पर उनके संचालन की अनुसूची। कप्तान (घड़ी प्रमुख) जहाज पर संचार और नेविगेशन उपकरणों के विश्वसनीय संचालन और रखरखाव को सुनिश्चित करने के लिए जिम्मेदार है। . (संशोधित संस्करण, संशोधन 1) कप्तान (वॉच प्रमुख) इसके लिए बाध्य है: (संशोधित संस्करण, संशोधन 1) - तकनीकी संचालन, निर्देशों और अन्य नियामक के नियमों के अनुसार जहाज के रेडियो स्टेशन के तकनीकी संचालन और रखरखाव को सुनिश्चित करें और जहाज़ मालिक और निर्माता द्वारा जारी किए गए तकनीकी दस्तावेज़; - संचार और नेविगेशन उपकरणों का समय पर सक्रियण सुनिश्चित करना; - नेविगेशन और रेडियो उपकरण की खराबी के बारे में तुरंत कप्तान, प्रभारी व्यक्ति (शाखा के उप निदेशक) को रिपोर्ट करें और इसकी कार्यक्षमता को बहाल करने के लिए उपाय करें। (संशोधित संस्करण, संशोधन 1) कप्तान (वॉच प्रमुख), यात्रा पर प्रस्थान के लिए जहाज तैयार करते समय, तटीय वीएचएफ और एमएफ/एचएफ रेडियो स्टेशनों द्वारा प्रेषित नाविकों को नोटिस स्वीकार करने और उन्हें प्राप्त करने के लिए लॉगबुक में रिकॉर्ड करने के लिए बाध्य है। मौसम के पूर्वानुमान, तूफान की चेतावनी और यात्रा की जानकारी और प्रूफरीडिंग के लिए जर्नल लेखांकन। (संशोधित संस्करण, संशोधन 1) 3.5 जहाज के चालक दल के लिए दुर्घटनाओं की रिपोर्ट, कानूनी आवश्यकताओं के अनुपालन न करने के तथ्य और/या जहाज मालिक द्वारा स्थापित आवश्यकताओं को प्रसारित करने की प्रक्रिया (अनुच्छेद 34 1 केवीवीटी के अनुच्छेद 1 के खंड 5) यदि किसी खतरे का पता चलता है जिससे दुर्घटना की स्थिति में जहाज और/या जहाज पर सवार लोगों की सुरक्षा को खतरा होता है (इसके बाद, इस खंड में, दुर्घटना के बारे में जानकारी), तो प्रत्येक चालक दल का सदस्य तुरंत इसकी रिपोर्ट करने के लिए बाध्य है। कैप्टन (वॉच प्रमुख) कानूनी आवश्यकताओं (नेविगेशन की सुरक्षा के लिए खतरा, पर्यावरण प्रदूषण, आदि) के गैर-अनुपालन के सभी मामलों के बारे में। ) और/या रिवर रजिस्टर द्वारा स्थापित आवश्यकताएं (बाद में कानून के गैर-अनुपालन पर जानकारी के रूप में संदर्भित), जहाज के चालक दल के सदस्य दुर्घटना के बारे में जानकारी प्राप्त करने के बाद कप्तान (वॉच चीफ) को जानकारी भेजते हैं (3.5)। 1) और/या गैर-अनुपालन के बारे में जानकारी

31 में से 9 पृष्ठ 9 कानून का अनुपालन (3.5.2), तुरंत जिम्मेदार व्यक्ति (शाखा के उप निदेशक) को इसके बारे में सूचित करता है। संदेश प्रसारित करने की प्रक्रिया इस प्रकार है: - मुख्य निदेशालय में: जहाज के कप्तान; जिम्मेदार व्यक्ति; उप महा निदेशक; - शाखा में: जहाज के कप्तान, शाखा के उप निदेशक, जिम्मेदार व्यक्ति, उप महा निदेशक। दुर्घटना के बारे में जानकारी और/या कानून के गैर-अनुपालन के बारे में जानकारी के कप्तान द्वारा स्थानांतरण स्थापित मामलों में अंतर्देशीय जलमार्ग के इस खंड पर बेड़े की आवाजाही की निगरानी करने वाले डिस्पैचर, गोस्मोरेक्नाडज़ोर के क्षेत्रीय निकाय, मंत्रालय को हस्तांतरित किया जाता है। आपातकालीन स्थितियों और अंतर्देशीय जलमार्ग बेसिन के प्रशासन की जानकारी की सामग्री के बारे में, निगरानी रजिस्टर पत्रिका में संबंधित प्रविष्टि की जाती है। इस पैराग्राफ में निर्दिष्ट संगठनों की सूची, उनके संपर्क विवरण के साथ, जिम्मेदार व्यक्ति (शाखा के उप निदेशक) द्वारा संकलित और अद्यतन की जाती है और जहाज को प्रेषित की जाती है। जहाज, उसके चालक दल और यात्रियों के साथ आपातकालीन स्थिति के बारे में एक संदेश अवश्य होना चाहिए बिना देरी के प्रेषित किया जाए। दुर्घटना के बारे में जानकारी में शामिल होना चाहिए: - स्थान जहाज; - घटना की प्रकृति; - जहाज को हुए नुकसान की प्रकृति (जहाज, मशीनरी या उपकरण की विफलता या विनाश) के बारे में जानकारी; - मौसम, वर्तमान, लहर की ऊंचाई, हवा की गति; — आस-पास के जहाजों के बारे में जानकारी; - जहाज पर चालक दल सहित लोगों की संख्या। (अतिरिक्त रूप से प्रस्तुत, संशोधन 1) कानून के गैर-अनुपालन के बारे में जानकारी में शामिल होना चाहिए: - जहाज का स्थान; - उल्लंघन की प्रकृति; - उल्लंघन करने वाले व्यक्तियों के बारे में; - संभावित परिणाम; - उन्मूलन की तात्कालिकता दुर्घटना के बारे में जानकारी और/या कानून के गैर-अनुपालन के बारे में जानकारी लॉगबुक में दर्ज की जाती है। जहाज के चालक दल द्वारा दुर्घटनाओं के बारे में जानकारी प्रसारित करने की प्रक्रिया अंतर्देशीय जलमार्गों पर रेडियो संचार के नियमों द्वारा विनियमित होती है। रूसी संघ और रूसी संघ के अंतर्देशीय जलमार्गों पर नेविगेशन के नियम। 3.6 आपातकालीन स्थितियों की स्थिति में जहाज चालक दल के सदस्यों और अन्य जहाज मालिक कर्मचारियों के कार्यों की प्रक्रिया (केवीवीटी के अनुच्छेद 34 1 के अनुच्छेद 1 के खंड 6) कप्तान (वॉच कमांडर), एक आपातकालीन स्थिति के बारे में एक संदेश प्राप्त करते हुए, सभा स्थल को इंगित करने वाले उचित प्रकार के अलार्म की घोषणा करनी चाहिए, रास्ता बदलना चाहिए और निकटतम तटीय बिंदु पर जाना चाहिए, जहां जहाज, चालक दल और जहाज पर अन्य व्यक्तियों को आवश्यक सहायता प्रदान की जा सके, और किसी व्यक्ति के गिरने की स्थिति में पानी में, व्यक्ति को बचाने के लिए पैंतरेबाज़ी शुरू करें। जहाज का कप्तान, अलर्ट पर, जहाज को नियंत्रित करता है और जहाज के बचे रहने (जहाज पर एक व्यक्ति को बचाने) के लिए लड़ने के लिए चालक दल के कार्यों को निर्देशित करता है, इस उद्देश्य के लिए शामिल होता है जब भी संभव

31 में से 10 पेज 10 तटीय बलों और परिसंपत्तियों की क्षमताएं, साथ ही अन्य जहाजों से सहायता। वीएचएफ या जहाज पर उपलब्ध संचार के अन्य साधनों का उपयोग करते हुए, इस मैनुअल के अनुसार रिपोर्ट करता है कि क्या हुआ, क्या उपाय किए गए और सूचित किया गया कि जहाज और चालक दल के लिए किस सहायता की आवश्यकता है। यदि आवश्यक हो, तो अन्य जहाजों से मदद मांगता है। अलार्म सिग्नल पर, जहाज के चालक दल के सदस्य अलार्म के प्रकार के संबंध में, मौसम के अनुसार कपड़े पहनकर एक निर्दिष्ट स्थान पर इकट्ठा होते हैं, और अलार्म शेड्यूल (के लिए निर्देश) के अनुसार कार्य करते हैं जहाज पर तेल उत्पादों के फैलने या तेल युक्त तरल पदार्थों के निर्वहन की स्थिति में चालक दल के कार्यों के लिए अलार्म) और NBZhS प्रक्रिया को जहाजों से तेल प्रदूषण की रोकथाम के लिए निर्देशों द्वारा नियंत्रित किया जाता है। (संशोधित संस्करण, संशोधन 1) जहाज के कप्तान को आपातकालीन स्थिति की स्थिति में, जिससे जहाज और लोगों की सुरक्षा को खतरा हो, नदी प्रबंधन से प्राप्त निर्देशों और सिफारिशों, शर्तों और परिस्थितियों के अनुसार कार्य करना चाहिए। रजिस्टर (शाखा) कप्तान के पास कोई भी निर्णय लेने का अधिकार सीमित नहीं है जिसे वह आवश्यक समझता है और जहाज, चालक दल, जहाज पर सवार लोगों की सुरक्षा के साथ-साथ पर्यावरण प्रदूषण की रोकथाम के सर्वोत्तम हित में है। (अतिरिक्त रूप से पेश किया गया, संशोधन 1) आपातकालीन स्थितियों में कार्रवाई का मार्गदर्शन करने और जीवित रहने की लड़ाई के लिए आवश्यक सभी दस्तावेज और संदर्भ जानकारी एक आपातकालीन फ़ोल्डर में संकलित की जाती है। आपातकालीन फ़ोल्डर में जहाज, जहाज और बर्थ अलार्म शेड्यूल (अलार्म के जवाब में चालक दल के कार्यों के लिए निर्देश) के लिए तकनीकी दस्तावेज और आपातकालीन जहाज को सहायता प्रदान करने में सक्षम तीसरे पक्ष के संगठनों की एक सूची शामिल है। आपातकालीन फ़ोल्डर दस्तावेज़ का एक सेट जहाज पर स्थित है, दूसरा सेट जिम्मेदार व्यक्ति (शाखा के उप निदेशक) के पास है। कप्तान जहाज पर आपातकालीन फ़ाइल को बनाए रखने के लिए जिम्मेदार है; मुख्य निदेशालय (शाखा) में प्रभारी व्यक्ति (शाखा के उप निदेशक) मुख्य निदेशालय (शाखा) के कर्मचारियों के कार्यों का सामान्य प्रबंधन और समन्वय (परिचालन) आपात स्थिति की स्थिति में समूह) और चालक दल के सदस्यों का कार्य उप महा निदेशक द्वारा किया जाता है। दुर्घटना के बारे में जानकारी प्राप्त करने के बाद (इस मैनुअल का 3.5.3), एक टास्क फोर्स का गठन किया जाता है। आपातकालीन स्थिति की प्रकृति के आधार पर, जिम्मेदार व्यक्ति (शाखा के उप निदेशक) के अलावा, जहाज के पतवार, यांत्रिक, विद्युत भागों और कर्मियों के लिए मुख्य निदेशालय (शाखा) के विशेषज्ञ शामिल हो सकते हैं। जहाज के चालक दल के साथ बातचीत का काम। विशेषज्ञों के कार्मिक को आदेश द्वारा अनुमोदित किया जाता है। यदि आवश्यक हो, तो नदी रजिस्टर में तीसरे पक्ष के संगठनों के विशेषज्ञ भी शामिल हो सकते हैं। आपातकालीन स्थिति में परिचालन समूह के कार्यों में शामिल हैं: - समय और स्थान, कारण और के बारे में गोस्मोर्रेचनादज़ोर के क्षेत्रीय निकाय को एक संदेश भेजना आपातकाल की परिस्थितियाँ, प्राप्त क्षति की प्रकृति और इसके परिणामों को समाप्त करने के लिए किए गए उपाय; — आपातकालीन स्थिति (आपातकालीन जहाज) में जहाज के साथ संचार स्थापित करना;

31 में से 11 पृष्ठ 11 - जहाज के कप्तान के लिए बाद की जानकारी प्रदान करने के लिए एक विशिष्ट समय स्थापित करना; - क्षतिग्रस्त जहाज के संबंध में सभी संभावित स्रोतों से सभी जानकारी का संग्रह; - किसी आपात स्थिति में सहायता प्रदान करने में सक्षम संगठनों के साथ संचार और संपर्क स्थापित करना; - यदि आवश्यक हो तो आपात स्थिति के स्थान पर यात्रा करें; - आपातकालीन जहाज के चालक दल के रिश्तेदारों के साथ संपर्क स्थापित करना; - बचाव और टोइंग ऑपरेशन की आवश्यकता का निर्धारण; — जहाज पर आपातकालीन स्थिति के बारे में संदेश का विश्लेषण; - नदी रजिस्टर की उस शाखा की अधिसूचना जिसकी गतिविधियों की सीमाओं के भीतर आपातकालीन स्थिति उत्पन्न हुई; - कालानुक्रमिक रिकॉर्ड बनाए रखना और दर्ज की गई घटनाओं की सुरक्षा सुनिश्चित करना आपातकालीन स्थिति के विश्लेषण के परिणामों के आधार पर, उप महा निदेशक परिणामों को खत्म करने के लिए प्रक्रिया और कार्यों के अनुक्रम पर आपातकालीन पोत के कप्तान को सिफारिशें विकसित करता है। आपातकालीन स्थिति और सहायता प्रदान करने के लिए तीसरे पक्ष के संगठनों को शामिल करने की आवश्यकता निर्धारित करती है (जहाज के चालक दल का बचाव; बचाव और रस्सा संचालन, तेल रिसाव के परिणामों का परिसमापन) कप्तान बाध्य है, अगर वह गंभीर खतरे के बिना ऐसा कर सकता है उसका जहाज और उस पर मौजूद व्यक्ति, पानी पर संकट में पड़े किसी भी व्यक्ति को सहायता प्रदान करने के लिए। एक टकराने वाले जहाज का कप्तान इस टक्कर में शामिल किसी अन्य जहाज, जहाज पर मौजूद व्यक्तियों और उसके चालक दल के सदस्यों को सहायता प्रदान करने के लिए बाध्य है। टकराने वाले जहाज का कप्तान टक्कर में शामिल दूसरे जहाज को अपने जहाज का नाम बताने के लिए बाध्य है। 3.7 जहाज़ के कप्तान के कर्तव्यों को स्थापित करने वाले दस्तावेज़। जहाज के कप्तान की शक्तियों की पुष्टि करने वाले दस्तावेज़, जिसमें लोगों के जीवन और स्वास्थ्य के संरक्षण, जहाज के सुरक्षित संचालन को सुनिश्चित करने और पर्यावरण प्रदूषण को रोकने के संबंध में विशेष शक्तियां और जिम्मेदारी शामिल है (अनुच्छेद 34 के अनुच्छेद 1 के खंड 7-8) 1 केवीवीटी) जहाज के कप्तान के आधिकारिक कर्तव्य और शक्तियां रूसी संघ के नदी बेड़े मंत्रालय के जहाजों पर सेवा के चार्टर, नौकरी विवरण, साथ ही परिशिष्ट ए में निर्दिष्ट दस्तावेजों द्वारा स्थापित की जाती हैं। कप्तान में शामिल हैं: - जहाज पर एसएमएस के कार्यान्वयन और प्रभावी अनुप्रयोग को सुनिश्चित करना; - जहाज के सुरक्षित संचालन को सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक आदेश, निर्देश और निर्देश (अनुसूची) जारी करना; - जहाज पर लागू एसएमएस की आवश्यकताओं के साथ चालक दल के सदस्यों द्वारा अनुपालन की जाँच करना; — जहाज पर उपयोग किए जाने वाले एसएमएस में सुधार के लिए प्रस्तावों को जिम्मेदार व्यक्ति (शाखा के उप निदेशक) को विचारार्थ प्रस्तुत करना; - जिम्मेदार व्यक्ति (शाखा के उप निदेशक) को एसएमएस की कमियों के बारे में संदेशों का समय पर प्रसारण; - चालक दल के सदस्यों को एसएमएस से परिचित कराना। (अतिरिक्त रूप से प्रस्तुत, संशोधन 1) नदी रजिस्टर जहाज के कप्तान को संरक्षण के संबंध में निर्णय लेने में विशेष शक्तियां और जिम्मेदारी के साथ यह गाइड देता है

12 पृष्ठ 12 में से 31 जीवन, लोगों का स्वास्थ्य, जहाज का सुरक्षित संचालन सुनिश्चित करना और पर्यावरण प्रदूषण को रोकना। जहाज के कप्तान को रिवर रजिस्टर की ओर से बचाव कार्य करने के लिए बचाव समझौते में प्रवेश करने का अधिकार है। कैप्टन को अपनी जिम्मेदारी के आधार पर, अपनी राय में, कोई भी निर्णय लेने का अधिकार सीमित नहीं है, जो जहाज की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, जहाज पर सभी व्यक्तियों की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, पर्यावरण प्रदूषण को रोकने के लिए, और वर्तमान स्थिति के लिए पर्याप्त हो। संपत्ति को सुरक्षित रखने के लिए. कप्तान तुरंत किए गए निर्णयों के बारे में जिम्मेदार व्यक्ति (शाखा के उप निदेशक) को सूचित करता है। यदि आवश्यक हो, तो कप्तान के पास जहाज के चालक दल के किसी भी सदस्य को आधिकारिक कर्तव्यों से हटाने का अधिकार है। यदि आवश्यक हो, तो कप्तान को जहाज और उसके तकनीकी उपकरणों को अच्छी तकनीकी स्थिति में बनाए रखने के लिए वित्तीय, सामग्री और कार्मिक अवसर प्रदान करने के लिए जिम्मेदार व्यक्ति (शाखा के उप निदेशक) से संपर्क करने का अधिकार है। 3.8 आपातकालीन स्थितियों में कार्रवाई पर जहाज के चालक दल के लिए प्रशिक्षण कार्यक्रम (अनुच्छेद 34 1 केवीवीटी के अनुच्छेद 1 के खंड 9) आपातकालीन स्थितियों को रोकने के लिए, जिम्मेदार व्यक्ति (शाखा के उप निदेशक) कप्तान के साथ मिलकर योजना बनाते हैं और निवारक कार्य करते हैं जहाजों के संचालन को उनके प्रकार, उद्देश्य और नेविगेशन के क्षेत्र के अनुसार सुनिश्चित करने के उपाय, संभावित आपातकालीन स्थितियों में कार्य करने के लिए जहाजों और चालक दल की तत्परता और जीवित रहने की लड़ाई। जहाज चालक दल के अभ्यास और कार्यों का अभ्यास करने के लिए प्रशिक्षण के लिए कार्यक्रम आपातकालीन स्थितियों में परिशिष्ट बी में दिए गए हैं। जहाज की उत्तरजीविता सुनिश्चित करने के संगठन में शामिल हैं: - जीवित रहने के लिए लड़ाई सुनिश्चित करने में सक्षम चालक दल के सदस्यों की आवश्यक संख्या की बोर्ड पर निरंतर उपस्थिति; - जीवित रहने की लड़ाई के लिए चालक दल को तैयार करना; - जहाज के सुरक्षित नेविगेशन को सुनिश्चित करने वाली आवश्यकताओं के अनुसार जहाज, उसके उपकरणों, तकनीकी साधनों और आपूर्ति का निरंतर रखरखाव; - जहाज की उत्तरजीविता का मुकाबला करने और लोगों को बचाने के लिए साधनों की निरंतर तत्परता; - जहाज और उसके आसपास की उचित निगरानी। जहाज का कप्तान जीवित उपकरणों को अच्छी कार्यशील स्थिति में बनाए रखने और तत्काल कार्रवाई के लिए तैयार रहने के लिए जिम्मेदार है। रिवर रजिस्टर जहाजों को आपातकालीन क्षति को ठीक करने के लिए, वर्तमान मानकों के अनुसार, स्पेयर पार्ट्स, उपकरण और उपभोग्य सामग्रियों के पूरे सेट के साथ आपूर्ति की जाती है। उत्तरजीविता प्रणाली। आपातकालीन और अग्निशमन आपूर्ति और जीवन रक्षक उपकरण पैराग्राफ 2 के अनुसार संग्रहीत किए जाते हैं। 4 एनबीजेएस। आपातकालीन आपूर्ति का पंजीकरण आपातकालीन आपूर्ति लॉग में किया जाता है। किसी जहाज की उत्तरजीविता के लिए लड़ाई की तैयारी सभी कर्मचारियों के लिए अनिवार्य है और सेवा के चार्टर की आवश्यकताओं के अनुसार, तकनीकी प्रशिक्षण के साथ मिलकर की जानी चाहिए। आरएसएफएसआर, एनबीजेडएचएस और अन्य शासी दस्तावेजों के नदी बेड़े मंत्रालय के जहाज। बचाव के संगठन का अभ्यास करना और जीवित रहने की क्षमता का मुकाबला करना जहाज पर दैनिक सेवा का एक अभिन्न अंग है।

13 पृष्ठ 13 जहाज के जीवित रहने के लिए लड़ने के लिए जहाज के कर्मचारियों का प्रशिक्षण जहाज के कप्तान और इंजीनियर द्वारा तैयार किए गए प्रशिक्षण कार्यक्रम के अनुसार किया जाता है। प्रत्येक प्रकार की ड्रिल ड्रिल की आवृत्ति जहाज के कप्तान द्वारा 3.8 एनबीजेएस ड्रिल के अनुसार निर्धारित की जाती है, कप्तान के निर्देश पर ड्रिल की घोषणा की जाती है। निष्पादित अलार्म के रिकॉर्ड लॉगबुक में परिलक्षित होते हैं। अभ्यास के परिणामों पर एक रिपोर्ट जिम्मेदार व्यक्ति (शाखा के उप निदेशक) को भेजी जाती है। यदि योजना में निर्दिष्ट समय सीमा के भीतर ड्रिल नहीं किया गया था या अधूरा किया गया था, तो लॉगबुक गैर-आचरण या अपूर्ण ड्रिल का कारण बताएगी। इस तरह की कवायद निकट भविष्य में की जानी चाहिए। जहाज के अलार्म के प्रकार और आपातकालीन स्थितियों में चालक दल के कार्यों का प्रशिक्षण परिशिष्ट बी और एनबीजेडएचएस में स्थापित किया गया है। जीवित रहने के लिए लड़ाई के आयोजन और संचालन के लिए जहाज के चालक दल के मुख्य कामकाजी दस्तावेज जहाज में अलार्म शेड्यूल, मूरिंग अलार्म शेड्यूल, साथ ही चालक दल के सदस्यों के व्यक्तिगत कार्ड (यदि इस जहाज पर उनका रखरखाव प्रदान किया जाता है) हैं। छह से कम लोगों के चालक दल वाले जहाजों के लिए, मस्टर शेड्यूल और व्यक्तिगत कार्ड के बजाय, अलार्म की स्थिति में कार्य करने के निर्देश विकसित किए जाते हैं, जिन्हें जहाज के कप्तान द्वारा अनुमोदित किया जाता है। मुख्य निदेशालय (शाखा) के कर्मचारियों और जहाज के चालक दल की निरंतर तत्परता सुनिश्चित करने के लिए अलार्म शेड्यूल, अलार्म डॉकिंग शेड्यूल के साथ-साथ चालक दल के सदस्य और यात्री के व्यक्तिगत कार्ड एनबीजेडएचएस में दिए गए हैं। आपातकालीन स्थिति में, चालक दल के सदस्यों और परिचालन समूह (इस मैनुअल के 3.6.7) के बीच संयुक्त अभ्यास आयोजित किए जाते हैं। संयुक्त अभ्यास वर्ष में एक बार जिम्मेदार व्यक्ति द्वारा विकसित और महानिदेशक द्वारा अनुमोदित कार्यक्रम के अनुसार आयोजित किए जाते हैं। कार्यक्रम में मुख्य निदेशालय और शाखाओं के परिचालन समूहों के अभ्यास शामिल हैं। संयुक्त अभ्यास में भाग लेने वाले मुख्य निदेशालय (शाखा) के कर्मचारियों को एक जहाज आपातकालीन फ़ोल्डर प्रदान किया जाना चाहिए (इस मैनुअल के 3.6.6) संयुक्त अभ्यास के परिणाम परिलक्षित होते हैं जिम्मेदार व्यक्ति (शाखा के उप निदेशक) द्वारा तैयार की गई एक रिपोर्ट में। शाखा में संयुक्त अभ्यास के परिणामों पर एक रिपोर्ट, शाखा के उप निदेशक द्वारा हस्ताक्षरित, जिम्मेदार व्यक्ति को भेजी जाती है। 3.9 जहाज के यात्रा पर रवाना होने से पहले जहाज पर नियुक्त या नियुक्त किए गए जहाज के चालक दल के सदस्यों को उनके कर्तव्यों से परिचित कराने की प्रक्रिया। जहाजों के सुरक्षित संचालन को सुनिश्चित करने और पर्यावरण प्रदूषण को रोकने के संदर्भ में जहाज मालिक के कर्मचारियों को काम पर रखने और दूसरी नौकरी में स्थानांतरित करने के दौरान उन्हें सौंपी गई जिम्मेदारियों से परिचित कराने की प्रक्रिया (अनुच्छेद 34 1 केवीवीटी का खंड 1) जहाजों का चालक दल किसके द्वारा किया जाता है? नदी रजिस्टर, स्व-चालित परिवहन जहाजों के चालक दल की न्यूनतम संरचना पर विनियमों की आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए और निर्धारित तरीके से जारी किए गए चालक दल की न्यूनतम संरचना के प्रमाण पत्र के आधार पर, मुख्य निदेशालय की कार्मिक सेवा नदी रजिस्टर (शाखा में मानव संसाधन विशेषज्ञ) जहाजों के चालक दल के सदस्यों के लिए रजिस्टर करता है, कानून द्वारा स्थापित पेशेवर और योग्यता आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए

संबंधित चालक दल के सदस्य के संबंध में, रूसी संघ के 31 में से 14 पृष्ठ 14। नियुक्ति रूसी संघ के श्रम कानून और एसटीओ-04 "कार्मिक प्रबंधन प्रक्रिया" के अनुसार की जाती है। जहाज चालक दल के सदस्यों की जिम्मेदारियां आरएसएफएसआर के नदी बेड़े मंत्रालय के जहाजों पर सेवा के चार्टर द्वारा निर्धारित की जाती हैं। जब काम पर रखा जाता है, तो जहाज के चालक दल के सदस्य के रूप में काम में प्रवेश करने वाला व्यक्ति श्रम कानून के अनुसार उन्हें संचालित करने के लिए अधिकृत व्यक्तियों से श्रम सुरक्षा और अग्नि सुरक्षा पर परिचयात्मक ब्रीफिंग से गुजरता है। ब्रीफिंग का रिकॉर्ड परिचयात्मक ब्रीफिंग लॉग और अग्नि सुरक्षा ब्रीफिंग लॉग में बनाया जाता है। (संशोधित संस्करण, संशोधन 1) जहाज पर आगमन पर जहाज और नए नियुक्त चालक दल के सदस्यों के कर्तव्यों से परिचित होना जहाज के कप्तान द्वारा किया जाता है और इसमें शामिल हैं: ए) जहाज का सामान्य स्थान; बी) अलार्म के प्रकार और सिग्नल, मार्ग और संयोजन के स्थान, निकासी मार्ग; ग) अलार्म के जवाब में जिम्मेदारियां और कार्रवाई; घ) सामूहिक और व्यक्तिगत जीवन रक्षक उपकरणों का स्थान और उपयोग; ई) अग्निशमन साधनों और प्रणालियों सहित जहाज की उत्तरजीविता से निपटने के साधनों का स्थान और उपयोग; च) जहाज के उपकरण, उपकरण और सिस्टम जिन्हें एक चालक दल के सदस्य को अपनी देखरेख में उपयोग और प्रबंधित करने में सक्षम होना चाहिए; छ) श्रम सुरक्षा और सुरक्षा, आग और विद्युत सुरक्षा पर प्रारंभिक निर्देश, जहाजों से पर्यावरण प्रदूषण की रोकथाम पर निर्देश; (संशोधित संस्करण, संशोधन 1) i) एसएमएस में प्रयुक्त नियामक दस्तावेजों से परिचित होना। की गई ब्रीफिंग को पोत से परिचित होने की शीट (परिशिष्ट बी) में दर्ज किया गया है। कमांड कर्मियों को बदलते समय, सौंपने वाला अधिकारी अधिनियम के अनुसार उसे सौंपे गए दस्तावेज, कागजी कार्रवाई, रिपोर्टिंग, प्रबंधन और भौतिक संपत्तियों को स्थानांतरित करने के लिए बाध्य है। अधिनियम को कप्तान द्वारा अनुमोदित किया जाता है। जिन कर्मचारियों को नदी रजिस्टर के मुख्य निदेशालय (शाखा) में काम पर रखा जाता है और/या किसी अन्य नौकरी में स्थानांतरित किया जाता है, उन्हें जहाजों के सुरक्षित संचालन को सुनिश्चित करने और पर्यावरण को रोकने के संदर्भ में सौंपी गई जिम्मेदारियों से परिचित कराया जाता है। कार्य विवरण और विभाग के नियमों, इस गाइड, जहाजों के सुरक्षित संचालन के प्रबंधन को विनियमित करने वाले नदी रजिस्टर के स्थानीय नियमों से खुद को परिचित करके प्रदूषण। परिचित होने का तथ्य परिचित पत्र में दर्ज किया गया है, जहाज की यात्रा की योजना बनाने और उसके नेविगेशन की सुरक्षा सुनिश्चित करने की प्रक्रिया (खंड) 12, अनुच्छेद 1, अनुच्छेद 34 1 केवीवीटी) नेविगेशन सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, जहाज पर एक चालक दल होना चाहिए, जिसकी संख्या न्यूनतम चालक दल प्रमाणपत्र (इस गाइड के 3.9.1) में स्थापित से कम नहीं है। रिवर रजिस्टर के आदेश द्वारा अनुमोदित स्टाफिंग शेड्यूल के अनुसार, कप्तान एक जहाज की भूमिका (फॉर्म एसडी-16) तैयार करता है। जहाज के चालक दल के सदस्यों के डिप्लोमा और योग्यता प्रमाण पत्र के अनुरूप होना चाहिए

15 पेज 15 का 31 जहाज के संचालन के क्षेत्र, जहाज के प्रकार और समूह के अनुरूप है। रिवर रजिस्टर, जहाज की यात्रा की योजना बनाने और उसके नेविगेशन की सुरक्षा सुनिश्चित करने की प्रक्रिया के संदर्भ में, जहाज को प्रदान करता है। : ए) एटलस, नौकायन दिशा-निर्देश, अन्य सामग्री और उनके लिए प्रूफरीडिंग, आगामी क्षेत्र तैराकी के लिए सिफारिशें; बी) अंतर्देशीय जलमार्ग बेसिनों के संबंधित प्रशासनों के साथ समझौतों के समापन के माध्यम से नेविगेशन के मार्ग और जल-मौसम संबंधी स्थितियों पर जानकारी; ग) अनिवार्य पायलटेज के लिए स्थापित नेविगेशन क्षेत्रों में पायलटेज, या कार्य यात्रा में शामिल क्षेत्र में नेविगेट करने के अधिकार के लिए प्रमाण पत्र में एक निशान की अनुपस्थिति में, प्रासंगिक समझौतों का निष्कर्ष; घ) आपूर्ति; ई) कार्य यात्रा, आदि। यात्रा की योजना यात्रा की विशिष्टताओं और दूरी, जहाज की स्वायत्तता, पीने के पानी के साथ जहाज की आपूर्ति को फिर से भरने, सीवेज और तेल युक्त पानी पहुंचाने, ट्रैक की आवश्यकता के आधार पर बनाई गई है। और हाइड्रोमेटोरोलॉजिकल नेविगेशन स्थितियां, नेविगेटर के कर्मचारियों द्वारा नियोजित मार्ग पर काम करना और अन्य मुद्दों को हल करना। यात्रा के लिए नेविगेशन की तैयारी अंतर्देशीय जल परिवहन जहाजों पर नेविगेशनल सेवा के संगठन पर मैनुअल के अनुसार की जाती है। एक जहाज को यात्रा के लिए तैयार माना जाता है यदि यह अच्छी तकनीकी स्थिति में है, स्टाफिंग शेड्यूल के अनुसार मानवयुक्त है, सुसज्जित है नेविगेशन क्षेत्र के अनुसार स्थापित मानकों के अनुसार आवश्यक ईंधन भंडार, सामग्री और आपूर्ति। यात्रा शुरू होने से पहले, कप्तान को नेविगेशन चार्ट का उपयोग करके मार्ग के आगामी खंड का अध्ययन करना चाहिए, वर्तमान नेविगेशन के लिए सही किया जाना चाहिए, और व्यक्तिगत रूप से जांच करनी चाहिए: - जहाज का मसौदा, सुरक्षित उपकरणों की विश्वसनीयता; - पतवार से पानी के रिसाव की अनुपस्थिति, हैच और अन्य बंदों की जकड़न; - ट्रैक आयामों के साथ पोत आयामों का अनुपालन; - नदी रजिस्टर दस्तावेजों के अनुसार दिए गए क्षेत्र में नेविगेशन के लिए जहाज की उपयुक्तता; - स्टीयरिंग गियर, सिग्नलिंग डिवाइस, संचार और नेविगेशन उपकरण, जीवन रक्षक उपकरण, साथ ही लंगर और मूरिंग उपकरणों सहित सभी जहाज प्रणालियों और उपकरणों का निरीक्षण करें। (संशोधित संस्करण, संशोधन 1) यात्रा के लिए जहाज की तैयारी की जांच करने के लिए चेकलिस्ट परिशिष्ट डी में दी गई है। जहाज के कर्मचारियों को जहाजों से प्रदूषण की रोकथाम के नियमों और अंतर्देशीय और मिश्रित नेविगेशन जहाजों के लिए स्वच्छता नियमों और विनियमों द्वारा निर्देशित किया जाता है। . (संशोधित संस्करण, संशोधन 1) बंकरिंग, मूरिंग, लॉकिंग और यात्रियों के चढ़ने और उतरने के लिए जहाज संचालन जहाज संचालन के निर्देशों के अनुसार किया जाता है, नियमित जांच सहित जहाजों के तंत्र, उपकरणों, उपकरणों की विश्वसनीयता सुनिश्चित करने के उपाय। तंत्र, उपकरण, उपकरण जो लगातार उपयोग नहीं किए जाते हैं (पीपी। 13, पैराग्राफ 1, अनुच्छेद 34 1 केवीवीटी) जहाजों पर उपयोग किए जाने वाले तकनीकी उपकरणों का संचालन करते समय, जहाजों के उपयोग, रखरखाव और मरम्मत के लिए नियमों, विनियमों, निर्देशों की आवश्यकताओं का पालन किया जाता है।

31 में से 16 पृष्ठ 16, इसके तंत्र, उपकरण और उपकरण और सुरक्षा और औद्योगिक स्वच्छता पर निर्देश। जहाजों, उनके तंत्र, उपकरण और उपकरण वर्तमान नियमों, उपयोग, रखरखाव और मरम्मत के निर्देशों के अनुसार संचालित होते हैं, और रखे जाते हैं ऐसी स्थिति में, विश्वसनीय संचालन, नेविगेशन सुरक्षा और अग्नि सुरक्षा सुनिश्चित करना। जहाज, उसके तंत्र, उपकरण और उपकरणों का निरीक्षण तकनीकी संचालन के नियमों द्वारा स्थापित सीमा तक और समय सीमा के भीतर कप्तान के नियंत्रण में किया जाता है। नदी परिवहन और परिचालन निर्देश। संचालन में रखरखाव जहाज के चालक दल के सदस्यों द्वारा अनुसूची के अनुसार किया जाता है। अनुसूची में निरीक्षण और परीक्षण शामिल हैं: - जहाज के इंजन, इंजनों, प्रणालियों, उपकरणों, प्रणोदकों, उपकरणों का रिमोट स्वचालित नियंत्रण, जिसकी अचानक विफलता खतरनाक घटनाओं की घटना को जन्म दे सकती है; - जहाज आरक्षित और आपातकालीन तकनीकी साधन और उपकरण जिनका लगातार उपयोग नहीं किया जाता है; (संशोधित संस्करण, संशोधन 1) - जहाज आधारित माप और नियंत्रण उपकरण; — जीवन रक्षक उपकरण (परिशिष्ट डी)। नेविगेशन के लिए शेड्यूल कैप्टन द्वारा तैयार किया जाता है और जिम्मेदार व्यक्ति (शाखा के उप निदेशक) द्वारा अनुमोदित किया जाता है। किए गए निरीक्षणों की जानकारी लॉगबुक के साथ-साथ मैकेनिकल और इलेक्ट्रिकल लॉगबुक में भी दर्ज की जाती है, यदि इस प्रकार के जहाज पर उनका रखरखाव प्रदान किया जाता है। (परिवर्तित संस्करण, संशोधन 1) लॉगबुक व्हीलहाउस में स्थित है, इंजन और इलेक्ट्रिकल लॉगबुक (यदि उनका रखरखाव जहाज पर प्रदान किया गया है) इंजन कक्ष में है। लॉग के पन्नों को जहाज के पंजीकरण के स्थान पर बंदरगाह राज्य नियंत्रण निरीक्षण के हस्ताक्षर और मुहर द्वारा क्रमांकित, लेस और प्रमाणित किया जाना चाहिए। (संशोधित संस्करण, संशोधन 1) यदि जहाज, उसके तंत्र, उपकरण और उपकरणों में तकनीकी खराबी या क्षति का पता चलता है, तो जहाज के चालक दल, यदि नेविगेशन सुरक्षा के लिए खतरा है, तो उन्हें खत्म करने के लिए उपाय करने के लिए बाध्य है। जहाज की संरचनाओं, उपकरणों, उपकरणों, तकनीकी साधनों और प्रणालियों को निर्धारित करने के लिए जिम्मेदार व्यक्ति (शाखा के उप निदेशक) मानदंड को अपनाएं और इसकी रिपोर्ट करें, जिसकी अचानक विफलता तंत्र, उपकरणों, उपकरणों सहित खतरनाक और आपातकालीन स्थितियों को जन्म दे सकती है। जिसका लगातार उपयोग नहीं किया जाता है, वह जहाज के प्रणोदन, नियंत्रणीयता, गतिशीलता, उत्तरजीविता, अस्थिरता और जीवन समर्थन का नुकसान है। तकनीकी साधन, जिनकी अचानक विफलता से आपातकालीन स्थिति पैदा हो सकती है, में शामिल हैं (लेकिन इन तक सीमित नहीं हैं): - जहाज के पतवार की इस्पात संरचनाएं; - अंतर्देशीय जलमार्गों के जहाजों से प्रदूषण की रोकथाम सुनिश्चित करने के लिए तंत्र; - जहाज बिजली संयंत्र और उसके सर्विसिंग उपकरण; - जहाज स्टीयरिंग गियर; - जहाज लंगर उपकरण; - जहाज लंगर उपकरण; - जहाज पंप जो मुख्य इंजनों की संचालन क्षमता सुनिश्चित करते हैं;

31 में से 17 पृष्ठ 17 - जहाज प्रणालियाँ जो जहाज का सुरक्षित संचालन सुनिश्चित करती हैं; (संशोधित संस्करण, रेव. 1) - संचार और नेविगेशन के साधन। (सूची के पैराग्राफ आठ और नौ को बाहर रखा गया है, संशोधन 1) जहाज, उसके तंत्र, उपकरण और उपकरणों की मरम्मत का दायरा नदी रजिस्टर विशेषज्ञ की आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए किए गए दोष का पता लगाने के आधार पर निर्धारित किया जाता है। , सर्वेक्षणों के परिणामों के आधार पर जारी किया गया। मरम्मत के प्रकार और दायरे, मरम्मत के लिए जहाज रखना और मरम्मत से स्वीकृति आरएसएफएसआर के नदी बेड़े मंत्रालय के जहाजों की मरम्मत के नियमों के अनुसार की जाती है। जहाजों को सर्दियों की स्थिति में लाना (कोल्ड ले-अप) है नदी बेड़े मंत्रालय के जहाजों की मरम्मत के नियमों के अनुसार किया गया। आरएसएफएसआर के नदी बेड़े मंत्रालय के जहाजों की मरम्मत के नियमों में दिए गए फॉर्म 8.2 के अनुसार मरम्मत और ले-अप से सेवा में एक जहाज की स्वीकृति को एक अधिनियम द्वारा औपचारिक रूप दिया जाता है। प्रभावशीलता की जांच करने की प्रक्रिया एसएमएस और, यदि आवश्यक हो, तो इसे संशोधित करना (अनुच्छेद 34 1 केवीवीटी के अनुच्छेद 1 के खंड 14) स्थापित आवश्यकताओं के साथ एसएमएस के अनुपालन और इसके आवेदन की प्रभावशीलता का आकलन करने के लिए एसएमएस का आंतरिक ऑडिट किया जाता है। मुख्य विभाग (शाखा) के कर्मचारियों द्वारा एसएमएस के ढांचे के भीतर उन्हें सौंपे गए कर्तव्यों की पूर्ति एसटीओ -12 के अनुसार आंतरिक ऑडिट के दौरान की जाती है "नदी रजिस्टर में आंतरिक ऑडिट का संचालन" के आवेदन का निरीक्षण जहाज पर एसएमएस को संचालन के लिए जहाज की उपयुक्तता की जांच के साथ जोड़ा जाता है, जिसके परिणाम रिपोर्ट में परिलक्षित होते हैं। अंतर्देशीय और मिश्रित (नदी-समुद्र) नेविगेशन के जहाजों के वर्गीकरण पर विनियमों के अनुसार रिपोर्ट जहाज पर भंडारण के अधीन है। यदि जहाज को शीतकालीन ले-अप में नहीं रखा गया है, तो नियंत्रण संगठन द्वारा जहाज पर एसएमएस के आवेदन के निरीक्षण से पहले विकास और आवेदन के नियमों के अनुसार एसएमएस के आवेदन का निरीक्षण किया जाता है। एसएमएस. जहाज पर एसएमएस के अनुप्रयोग के निरीक्षण की योजना बनाई जाती है और जिम्मेदार व्यक्ति (शाखा के उप निदेशक) द्वारा किया जाता है। जहाज पर आपातकालीन घटनाओं की स्थिति में जहाज पर एसएमएस के अनुप्रयोग के अनिर्धारित निरीक्षण किए जाते हैं। चालक दल के सदस्यों के कार्यों के कारण, नियंत्रित संगठन द्वारा निरीक्षण पारित करने में जहाज की विफलता। जहाज पर एसएमएस के आवेदन के निरीक्षण के दौरान पहचानी गई विसंगतियों को जिम्मेदार व्यक्ति के साथ सहमत समय सीमा के भीतर समाप्त किया जाना चाहिए ( शाखा के उप निदेशक) विसंगतियों को दूर करने की रिपोर्ट पर जहाज के कप्तान द्वारा हस्ताक्षर किए जाते हैं, रिपोर्ट की एक प्रति जहाज पर रहती है, और दूसरी जिम्मेदार व्यक्ति (शाखा के उप निदेशक) को भेजी जाती है। शाखा के उप निदेशक जिम्मेदार व्यक्ति के ध्यान में पहचानी गई विसंगतियों को दूर करने के परिणामों के बारे में जानकारी लाते हैं। विसंगतियों को दूर करने की जाँच जिम्मेदार व्यक्ति (शाखा के उप निदेशक) द्वारा की जाती है। एसएमएस की प्रभावशीलता के आकलन का वार्षिक विश्लेषण जिम्मेदार व्यक्ति द्वारा निम्नलिखित डेटा के आधार पर किया जाता है: - के परिणाम नदी रजिस्टर एसएमएस का अनुप्रयोग; - नदी रजिस्टर जहाजों की रोकथाम;

31 में से 18 पेज 18 - नियामक संगठनों द्वारा रिवर रजिस्टर जहाजों को जारी टिप्पणियाँ; - अनुपालन के दस्तावेज़ और जहाज के सुरक्षा प्रबंधन प्रमाणपत्र जारी करने (पुष्टि करने) के उद्देश्य से नदी रजिस्टर और उसके जहाजों के निरीक्षण के दौरान पहचानी गई टिप्पणियाँ; - रिवर रजिस्टर जहाजों के साथ परिवहन दुर्घटनाएँ; - जहाज पर चालक दल के सदस्यों और अन्य व्यक्तियों से जुड़ी दुर्घटनाएँ; - संसाधन पर्याप्तता का आकलन; - एसएमएस में सुधार के लिए प्रस्ताव। विश्लेषण के परिणाम नदी रजिस्टर के उत्पादन और आर्थिक गतिविधियों की वार्षिक रिपोर्ट में प्रस्तुत किए जाते हैं। एसएमएस का संशोधन तब किया जाता है जब एसएमएस के लिए विधायी और अन्य नियामक दस्तावेजों की आवश्यकताओं को बदल दिया जाता है या पूरक किया जाता है और उनके आधार पर एसएमएस की प्रभावशीलता के विश्लेषण के परिणाम। एसएमएस के संशोधन में जहाजों के सुरक्षित संचालन के प्रबंधन को विनियमित करने वाले दस्तावेजों में बदलाव के साथ-साथ, यदि आवश्यक हो, नए दस्तावेजों का प्रकाशन भी शामिल है।

19 परिशिष्ट ए (अनिवार्य) (रद्द, संशोधन 2) पृष्ठ 19 31 में से

31 में से 20 पेज 20 परिशिष्ट बी (अनिवार्य) जहाज चालक दल अभ्यास और आपातकालीन प्रशिक्षण कार्यक्रम पाठ उपलब्ध नहीं कराया गया

21 परिशिष्ट बी (अनिवार्य) (परिवर्तित संस्करण, संशोधन 1) पृष्ठ 31 में से 26 पाठ उपलब्ध नहीं कराया गया

23 परिशिष्ट ई (अनिवार्य) जीवन रक्षक उपकरणों के निरीक्षण के लिए दिशानिर्देश पृष्ठ 31 में से 28 पाठ उपलब्ध नहीं कराया गया

24 पृष्ठ 30 में से 31 परिवर्तन की पंजीकरण शीट 1 बदली गई 2-16, 21, 26 परिवर्तन वाले पृष्ठ बदले गए नए रद्द किए गए परिवर्तन संख्या 2 4.5 18 परिवर्तन के लिए आधार ऑर्डर आरआरआर एन ऑर्डर आरआरआर एन परिवर्तन के हस्ताक्षर परिवर्तन की शुरूआत की तारीख कमेंस्काया एम .यू कमेंस्काया एम.यू

25 पृष्ठ 31 में से 31 सूचना पत्र अभिनय का नाम पद हस्ताक्षर परिचित होने की तारीख

रूसी संघ के स्वास्थ्य मंत्रालय का आदेश संख्या 549एन दिनांक 08/07/13 रूसी संघ के स्वास्थ्य मंत्रालय का आदेश दिनांक 07 अगस्त 2013 संख्या 549एन दवाओं और चिकित्सा उत्पादों के पैकेजों को पूरा करने के लिए आवश्यकताओं के अनुमोदन पर और […]

छात्रों और स्नातक छात्रों की मदद के लिए 1. रूसी संघ का टैक्स कोड दिनांक 31 जुलाई 1998 एन 146-एफजेड (4 मार्च 2013 को संशोधित) // रूसी संघ के विधान का संग्रह। - 1998. - नंबर 31. - अनुसूचित जनजाति। 3824. 2. अकुलिनिन डी.यू. कानूनी पहलु […]

रूसी संघ के आंतरिक मामलों के मंत्रालय का आदेश दिनांक 27 अप्रैल 2012 एन 373 "एक नागरिक को परमिट जारी करने के लिए सार्वजनिक सेवाओं के प्रावधान के लिए रूसी संघ के आंतरिक मामलों के मंत्रालय के प्रशासनिक नियमों के अनुमोदन पर" रूसी संघ […]

रूसी संघ का विधायी ढांचा नि:शुल्क परामर्श संघीय कानून गृह रूसी संघ के स्वास्थ्य मंत्रालय का आदेश दिनांक 01.11.2012 एन 572एन "प्रोफ़ाइल में चिकित्सा देखभाल प्रदान करने की प्रक्रिया के अनुमोदन पर" प्रसूति और […]

• रूसी संघ के उच्च सत्यापन आयोग की विशेषता05.22.19
• पेजों की संख्या 197

1. वोल्गो-बाल्ट राज्य बजटीय संस्थान में बेड़े यातायात नियंत्रण प्रणाली का अध्ययन।

1.1. शिपिंग प्रबंधन के क्षेत्र में उत्पादन गतिविधियों का विश्लेषण।

1.2. मौजूदा बेड़े यातायात नियंत्रण प्रणाली का विश्लेषण।

1.3. बेड़े यातायात नियंत्रण पर सैद्धांतिक अनुसंधान का पूर्वव्यापी विश्लेषण।

2. सेंट पीटर्सबर्ग पुलों पर बेड़े यातायात के संगठन में सुधार।

2.1. सेंट पीटर्सबर्ग पुलों के पार जहाजों के मार्गदर्शन की तकनीकी प्रक्रिया का विश्लेषण।

2.2. सेंट पीटर्सबर्ग पुलों पर जहाज यातायात के सिमुलेशन मॉडल का विकास।

राज्य बजटीय संस्था "वोल्गो-बाल्ट"।

3.1. मॉडल के लिए सूचना और सॉफ्टवेयर का विकास।

3.3. प्रस्तावित समाधानों के आर्थिक प्रभाव का आकलन।

शोध प्रबंधों की अनुशंसित सूची विशेषता में "जल परिवहन, नेविगेशन का संचालन", 05.22.19 कोड VAK

• गेटेड सिस्टम में बेड़े के उपयोग की दक्षता बढ़ाना 2011, तकनीकी विज्ञान के उम्मीदवार शिश्किन, अलेक्जेंडर अलेक्सेविच

• लॉक सिस्टम के माध्यम से पोत मार्ग के संगठन में सुधार: वीडीएसके का उदाहरण 2008, तकनीकी विज्ञान के उम्मीदवार गुसेव, दिमित्री एवगेनिविच

• वोल्गा-बाल्टिक जलमार्ग के जलमार्ग और शिपिंग के नेवस्को-लाडोगा क्षेत्र में जहाज यातायात को नियंत्रित करने के लिए एक स्वचालित प्रणाली के निर्माण के लिए वैचारिक मॉडल 2002, तकनीकी विज्ञान के उम्मीदवार ब्रोडस्की, एवगेनी लाज़रेविच

• निश्चित नेविगेशन की अवधि और ट्रैक सेवाओं के लिए दरों का आर्थिक औचित्य 2000, आर्थिक विज्ञान के उम्मीदवार पास्तुशचक, ओक्साना अलेक्जेंड्रोवना

• नदी स्वचालित यातायात नियंत्रण प्रणालियों में स्वचालित सूचना प्रणालियों की संरचना के अनुकूलन के लिए गणितीय समर्थन 2007, तकनीकी विज्ञान के उम्मीदवार खोलिन, एलेक्सी व्याचेस्लावोविच

निबंध का परिचय (सार का भाग) विषय पर "वोल्गो-बाल्ट राज्य बजटीय संस्थान में एक बेड़े यातायात नियंत्रण प्रणाली का विकास"

वोल्गा-बाल्टिक जलमार्ग (वीबीडब्ल्यू) रूस के उत्तर-पश्चिम में मुख्य जल परिवहन मार्ग है और मध्य और उत्तरी यूरोप के देशों के साथ व्यापार में देश की अंतर्देशीय जलमार्ग प्रणाली की मुख्य कड़ी है। वीबीवीपी मार्ग का नेविगेशन प्रबंधन और रखरखाव वोल्गा-बाल्टिक राज्य बेसिन जलमार्ग और शिपिंग प्रशासन (वोल्गो-बाल्ट राज्य बजटीय संस्थान) को सौंपा गया है।

नदी परिवहन का संचालन, माल और यात्रियों की डिलीवरी की गति और वोल्गो-बाल्ट मार्ग पर नेविगेशन की सुरक्षा वोल्गो-बाल्ट राज्य बजटीय संस्थान के डिवीजनों और सेवाओं के स्पष्ट और समन्वित कार्य पर निर्भर करती है।

हाल के वर्षों में, वोल्गो-बाल्ट राज्य बजटीय संस्थान के काम पर और विशेष रूप से मौजूदा बेड़े यातायात नियंत्रण प्रणाली पर नई आवश्यकताएं रखी गई हैं। इसके कारण निम्नलिखित कारक हैं: रूसी अर्थव्यवस्था का पुनरुद्धार; यूरोपीय देशों के साथ व्यापार में वृद्धि; अंतर्राष्ट्रीय परिवहन गलियारे "उत्तर-दक्षिण" के साथ माल के पारगमन की संभावनाएं; कार्गो और यात्री यातायात की स्थिर वृद्धि; अंतर्राष्ट्रीय मानकों की आवश्यकताओं के अनुसार शिपिंग संगठन की गुणवत्ता में सुधार करना।

साथ ही, वीबीवीपी की कई वर्षों की कम फंडिंग ने इस तथ्य को जन्म दिया है कि यह मार्ग अपनी वर्तमान स्थिति में लागत प्रभावी और सुरक्षित नेविगेशन प्रदान नहीं करता है, कार्गो प्रवाह में वार्षिक वृद्धि का सामना नहीं कर सकता है और उद्देश्यों को पूरा नहीं करता है। दीर्घकालिक विकास.

वोल्गो-बाल्ट राज्य बजटीय संस्थान में वर्तमान में मौजूद बेड़े यातायात नियंत्रण प्रणाली परिवहन प्रक्रिया में प्रतिभागियों की जरूरतों को पूरी तरह से पूरा नहीं करती है: प्रेषण तंत्र में जहाजों से आने वाली जानकारी की जांच करने की क्षमता नहीं है; विनियमित क्षेत्रों में जहाजों की आवाजाही की गति और नेवा नदी बेसिन में रोडस्टेड और बर्थ पर जहाजों की नियुक्ति की निगरानी के साधन नहीं हैं; निकटवर्ती घाटियों आदि में सूचना प्रसारित करने के लिए आधुनिक साधन उपलब्ध नहीं कराए गए हैं। परिवहन प्रक्रिया में अन्य प्रतिभागियों के पास भी जानकारी का अभाव है: नाविक, जहाज मालिक और एजेंट, प्रबंधन संरचनाएं और अन्य संगठन।

वीबीवीपी के साथ जहाजों के पारित होने के विश्लेषण से पता चलता है कि निज़नेसविर्स्की लॉक, वीबीवीपी का उत्तरी ढलान और सेंट पीटर्सबर्ग ब्रिज हाल के वर्षों में सबसे अधिक भीड़भाड़ वाले, सीमित खंड बने हुए हैं।

चरम महीनों के दौरान, निज़नेसविर्स्की लॉक और वाइटेगोर्स्काया सीढ़ी के ताले का भार 80 से 100% तक होता है, जो अनुमोदित मानक से काफी अधिक है। नेवा पुल भी जहाज वायरिंग में बेहद व्यस्त हैं; 2002 और 2003 में आधे नेविगेशन। उनकी क्षमता जहाज मालिकों की संचालन संबंधी आवश्यकताओं को पूरा नहीं करती थी।

पीक नेविगेशन महीनों के दौरान वीबीवीपी संरचनाओं की क्षमता का अधिकतम उपयोग, उनकी असंतोषजनक तकनीकी स्थिति के कारण बेड़े का बड़ा डाउनटाइम होता है, जिससे लाखों डॉलर का नुकसान होता है। पुलों को बंद करने और ऊपर उठाने की प्रत्याशा में बेड़े का संचय पूरे जलमार्ग पर आपातकालीन स्थितियों का खतरा पैदा करता है।

उपरोक्त हवाई जलमार्ग मार्ग पर बेड़े यातायात के लिए एक प्रेषण नियंत्रण प्रणाली विकसित करने की आवश्यकता की पुष्टि करता है।

इस क्षेत्र में सबसे समस्याग्रस्त और अपर्याप्त रूप से विकसित कार्य एक निश्चित समय अंतराल में सेंट पीटर्सबर्ग पुलों से गुजरने वाले बेड़े की संख्या में वृद्धि करना है।

1996 की तुलना में, 2002 में नेवा ब्रिज को पार करने वाला जहाज यातायात दोगुना से अधिक और 7.1 हजार यूनिट से अधिक हो गया। नेविगेशन के लिए. परिणामस्वरूप, पुलों पर बेड़े के यातायात की तीव्रता बढ़ गई: प्रति वर्ष 51.6 हजार जहाजों से बढ़कर 100.5 हजार जहाज प्रति वर्ष हो गई। कुछ दिनों में, नेविगेशन के लिए अनुरोधों की संख्या 100 तक पहुंच गई। आधिकारिक सार्वजनिक छुट्टियों, मौसम की स्थिति और अगस्त 2002 में कौनास मोटर जहाज की दुर्घटना जैसी आपातकालीन स्थितियों के कारण पुलों पर नेविगेशन में संभावित रुकावटों से स्थिति जटिल है।

नेवा पुलों की क्षमता बढ़ाने के उद्देश्य से निम्नलिखित परियोजनाएँ वर्तमान में प्रस्तावित हैं या कार्यान्वयन के अधीन हैं:

रिंग रोड के हिस्से के रूप में नेवा नदी पर एक उच्च जल पुल का निर्माण;

वासिलीव्स्की द्वीप को शहर के केंद्र से जोड़ने वाले उच्च जल पुल का निर्माण या सुरंग का निर्माण;

नेवा-2000 कार्यक्रम द्वारा प्रदान की गई गतिविधियों को पूरा करके जहाज के काफिले की आवाजाही के संगठन में सुधार करना;

कम सतह आयाम वाले जहाजों का निर्माण और पारगमन कार्गो प्रवाह के हिस्से का हस्तांतरण;

सेंट पीटर्सबर्ग को दरकिनार करते हुए एक वैकल्पिक जलमार्ग "लाडोगा-फिनलैंड की खाड़ी" का निर्माण।

उपरोक्त सभी परियोजनाओं के लिए बड़े पूंजी निवेश और लंबी कार्यान्वयन अवधि की आवश्यकता होती है। सीमित फंडिंग की स्थितियों में, इस समस्या को हल करने के लिए सिमुलेशन मॉडलिंग विधियों का उपयोग विशेष प्रासंगिकता का है।

इस प्रकार, इन समस्याओं को हल करने के लिए विशेष शोध करना आवश्यक है, और इसलिए शोध प्रबंध का विषय प्रासंगिक है।

शोध प्रबंध अनुसंधान का उद्देश्य वे जहाज हैं जिन पर प्रेषण नियंत्रण किया जाता है, और शोध का विषय वीबीवीपी मार्ग पर जहाजों की आवाजाही के लिए प्रेषण नियंत्रण प्रणाली और सेंट पीटर्सबर्ग में जहाजों के मार्ग को व्यवस्थित करने की तकनीकी प्रक्रिया है। पुल.

उपरोक्त के अनुसार, शोध प्रबंध कार्य का लक्ष्य वोल्गो-बाल्ट राज्य बजटीय संस्थान में बेड़े यातायात नियंत्रण प्रणाली के विकास के लिए दिशा-निर्देश विकसित करना और नेवा पुलों के माध्यम से जहाज यातायात बढ़ाने के साधन विकसित करना है।

इस लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए, अध्ययन की आवश्यकता है:

शिपिंग प्रबंधन के क्षेत्र में राज्य बजटीय संस्थान "वोल्गो-बाल्ट" की उत्पादन गतिविधियों का विश्लेषण करें;

मौजूदा बेड़े यातायात नियंत्रण प्रणाली पर शोध करें;

बेड़े यातायात नियंत्रण प्रणाली के विकास के लिए दिशानिर्देश तैयार करना;

बेड़े यातायात नियंत्रण पर सैद्धांतिक अध्ययन का पूर्वव्यापी विश्लेषण करें;

सेंट पीटर्सबर्ग पुलों पर जहाजों का मार्गदर्शन करने की तकनीकी प्रक्रिया का विश्लेषण करें;

सेंट पीटर्सबर्ग पुलों और इसकी जानकारी और सॉफ्टवेयर पर जहाज यातायात का एक सिमुलेशन मॉडल विकसित करना;

राज्य बजटीय संस्थान "वोल्गो-बाल्ट" की सूचना प्रणाली के आधुनिकीकरण के लिए दिशा-निर्देश निर्धारित करें;

सिमुलेशन मॉडल का परीक्षण करें;

प्रस्तावित समाधानों की आर्थिक दक्षता का आकलन करें।

शोध प्रबंध कार्य में उत्पन्न समस्याओं को हल करने के लिए, सिस्टम विश्लेषण, सैद्धांतिक अनुसंधान, गणितीय सांख्यिकी, संयोजन विश्लेषण, ऑब्जेक्ट-ओरिएंटेड प्रोग्रामिंग विधियों का उपयोग करके सिमुलेशन मॉडलिंग और डेटा प्रोसेसिंग के लिए आधुनिक सूचना प्रौद्योगिकियों का उपयोग किया गया था।

प्रयुक्त कार्य: 1996-2003 की अवधि के लिए कार्गो प्रवाह, जहाज प्रवाह और वीबीवीपी पर बेड़े की तैनाती पर व्यापक सांख्यिकीय सामग्री, वोल्गो-बाल्ट राज्य बजटीय संस्थान में संचित; शिपिंग कंपनियों के वित्तीय दस्तावेज़; जहाज यातायात प्रेषण नियंत्रण की समस्याओं पर घरेलू और विदेशी पत्रिकाओं और ऑनलाइन प्रकाशनों से डेटा।

शोध प्रबंध में एक परिचय, तीन अध्याय और एक निष्कर्ष शामिल है, जिसमें कुल 197 पृष्ठ हैं, जिनमें शामिल हैं: 20 तालिकाएँ, 27 आंकड़े, 109 शीर्षकों की एक ग्रंथ सूची और 33 पृष्ठों के परिशिष्ट।

शोध प्रबंध का निष्कर्ष "जल परिवहन, नेविगेशन का संचालन" विषय पर, मुद्रोवा, ओल्गा मिखाइलोव्ना

तीसरे अध्याय पर निष्कर्ष.

1. खंड 3.1 में. "डिस्लोकेशन" सबसिस्टम में एक नया उपयोगकर्ता परिदृश्य प्रस्तावित किया गया था और विकसित सॉफ्टवेयर मॉड्यूल को ध्यान में रखते हुए, पुलों के पार जहाजों के पारित होने को व्यवस्थित करने की प्रक्रिया का एक समायोजित प्रवाह आरेख प्रस्तुत किया गया था। वर्तमान सूचना प्रणाली की विशेषताओं को ध्यान में रखते हुए, "इमिटेशन" मॉड्यूल के लिए सूचना और सॉफ्टवेयर का चुनाव भी उचित था।

2. "इमिटेशन" मॉड्यूल के पूर्ण परीक्षण ने इसकी कार्यात्मक व्यवहार्यता की पुष्टि की। विश्लेषण के लिए उपयोग किए गए तुलनात्मक संकेतक परीक्षणों के परिणामों को सकारात्मक रूप से चित्रित करते हैं। यह स्थापित किया गया है कि व्यस्त दिनों में सिमुलेशन मॉडल के उपयोग से नेवा पुलों के माध्यम से अंतर्देशीय जलमार्गों से प्रति दिन दो जहाजों द्वारा शिपिंग बढ़ जाती है।

3. परियोजना की व्यावसायिक प्रभावशीलता की गणना के परिणामों के आधार पर, इसकी व्यवहार्यता के बारे में निष्कर्ष निकाला गया।

निष्कर्ष

"रूस के उत्तर-पश्चिम में अंतर्देशीय जलमार्गों की स्थिति और वोल्गा-बाल्टिक जलमार्ग की क्षमता में वृद्धि" मुद्दे पर उत्तर-पश्चिम एसोसिएशन की समन्वय परिषद, जिसकी बैठक अप्रैल 2003 में हुई थी, ने बीच की विसंगति को मान्यता दी जलमार्ग की आवश्यकताएं और इस ट्रैक की स्थिति।

विशेष रूप से, यह नोट किया गया कि संघीय लक्ष्य कार्यक्रम "रूस की परिवहन प्रणाली का आधुनिकीकरण (2002 - 2010)", इसका उपप्रोग्राम "अंतर्देशीय जलमार्ग", साथ ही 2015 तक की अवधि के लिए अंतर्देशीय जल परिवहन के विकास की अवधारणा हालाँकि, वे विनाशकारी राज्य जलमार्गों और शिपिंग सुविधाओं पर मानव निर्मित आपदाओं के खतरे को पहचानते हैं, साथ ही वे आवश्यक प्रदान किए बिना, अंतर्राष्ट्रीय परिवहन गलियारों के साथ बहु-मिलियन डॉलर के कार्गो प्रवाह के परिवहन के लिए उच्च गुणवत्ता स्तर का कार्य निर्धारित करते हैं। फंडिंग.

2005 में, यह अनुमान लगाया गया है कि वीबीवीपी के साथ कार्गो परिवहन बढ़कर 18.0 मिलियन टन हो जाएगा। 2000 में हस्ताक्षरित सरकारी स्तर के समझौतों के अनुसार, 2010 तक यातायात वृद्धि की उम्मीद है।

वीबीवीपी संरचनाओं की थ्रूपुट क्षमता का अधिकतम उपयोग जहाजों के बड़े डाउनटाइम का कारण बनता है, जिससे नुकसान हाल के वर्षों में काफी बढ़ गया है, और नेविगेशन की सुरक्षा पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है।

वोल्गा-बाल्टिक जलमार्ग के पुनर्निर्माण के उपायों का कार्यान्वयन 2010 से आगे किया जा रहा है।

वर्तमान स्थिति में बेड़े यातायात नियंत्रण प्रणाली में सुधार और हवाई वायु रक्षा सुविधाओं की थ्रूपुट क्षमता बढ़ाने के लिए तत्काल उपाय करने की आवश्यकता है। इस श्रृंखला में एक विशेष स्थान सेंट पीटर्सबर्ग के भीतर जहाज यातायात की सुरक्षा में सुधार और नेवा पुलों की क्षमता बढ़ाने के लिए लागत प्रभावी समाधानों की खोज पर है।

यह शोध प्रबंध में किए गए शोध की प्रासंगिकता को निर्धारित करता है, जिसका मुख्य लक्ष्य राज्य बजटीय संस्थान "वोल्गो-बाल्ट" में बेड़े यातायात नियंत्रण प्रणाली के विकास के लिए दिशा-निर्देश विकसित करना और नेवा के माध्यम से जहाज यातायात को बढ़ाना है। पुल.

शोध प्रबंध अनुसंधान के घोषित उद्देश्य के अनुसार, निम्नलिखित परिणाम और निष्कर्ष प्राप्त हुए।

कार्य ने शिपिंग प्रबंधन में राज्य बजटीय संस्थान "वोल्गो-बाल्ट" की उत्पादन गतिविधियों का अध्ययन किया।

1996 से कार्गो और जहाज प्रवाह की गतिशीलता का विश्लेषण किया गया है। निम्नलिखित रुझानों की पहचान की गई है:

कार्गो प्रवाह का असमान वितरण और बाल्टिक की ओर उनका उन्मुखीकरण;

अंतरराष्ट्रीय बाजारों में निर्यात वस्तुओं की मांग पर परिवहन की गतिशीलता की निर्भरता, परिवहन के प्रतिस्पर्धी तरीकों पर टैरिफ में बदलाव और बंदरगाहों में नदी-समुद्री जहाजों को संभालने के लिए टैरिफ;

2000 को छोड़कर, ड्राई कार्गो, यात्री और टग बेड़े की यात्राओं की संख्या में लगातार वृद्धि, और जहाज यातायात का उच्च घनत्व।

इसके अलावा, यह पाया गया कि 2000 से 2002 तक। वायु रक्षा प्रणाली से गुजरने वाले जहाजों द्वारा बिताया गया समय एक दिन बढ़ गया।

तालों के माध्यम से जहाजों के पारित होने के विश्लेषण से पता चला कि ताले की प्रतीक्षा करते समय कार्गो बेड़े के डाउनटाइम का मुख्य कारण यात्री बेड़े के यातायात में वृद्धि है, जिसमें प्राथमिकता सेवा है। तालों की क्षमता के लगभग पूर्ण उपयोग की स्थितियों में, समस्या निवारण और निवारक निरीक्षण और मरम्मत करने के लिए उन्हें बंद करने की "कीमत" बढ़ जाती है। निज़नेसविर्स्की ताला सबसे व्यस्त रहता है। लॉक नंबर 1 से गुज़रे बेड़े के कुल टन भार के संदर्भ में, वीबीवीपी का उत्तरी ढलान 1989 में सिस्टम के अधिकतम लोड स्तर के बहुत करीब आ गया।

सेंट पीटर्सबर्ग मोएट्स के माध्यम से शिपिंग मार्ग के विश्लेषण के परिणामों के आधार पर, निम्नलिखित निष्कर्ष निकाले गए:

नेवा पुलों को पार करने वाले जहाजों की संख्या लगातार बढ़ रही है, 1996 के बाद से यह आंकड़ा दोगुने से भी अधिक हो गया है;

जहाजों को चलाने से इनकार करने वाले दिनों की संख्या बढ़ रही है;

नेवा पुलों के क्षेत्र में बेड़े यातायात की तीव्रता अधिक है।

प्रेषण नियंत्रण का मुख्य लक्ष्य नेविगेशन की सुरक्षा सुनिश्चित करना और हवाई जलमार्ग पर बेड़े की प्रगति में तेजी लाना है।

वोल्गो-बाल्ट राज्य बजटीय संस्थान में पोत यातायात प्रबंधन का मुख्य सिद्धांत बेड़े की सुरक्षित प्रगति पर निरंतर केंद्रीकृत नियंत्रण सुनिश्चित करना, नेविगेशन के लिए कठिन क्षेत्रों में इसके आंदोलन को विनियमित करना, जलमार्गों की स्थिति और नेविगेशन स्थिति को ध्यान में रखना है।

बेड़े यातायात नियंत्रण प्रणाली में निम्नलिखित क्षेत्र शामिल हैं:

बेड़े की तैनाती का परिचालन नियंत्रण;

तालों के माध्यम से जहाजों के पारित होने का विनियमन;

सेंट पीटर्सबर्ग पुलों के माध्यम से नेविगेशन का प्रबंधन;

विनियमित क्षेत्रों में पोत यातायात नियंत्रण;

श्रेणी "एम" की झीलों में जहाज यातायात का विनियमन और चेरेपोवेट्स से रयबिन्स्क जलाशय तक जहाजों का निकास;

किफायती गति से जहाज यातायात का परिचालन नियंत्रण।

प्रत्येक दिशा में, प्रबंधन प्रक्रिया के प्रतिभागियों और प्रौद्योगिकी, सूचना प्रवाह और दस्तावेज़ प्रवाह की पहचान की जाती है, प्रबंधन की गुणवत्ता को कम करने वाले मुख्य कारणों और उन्हें खत्म करने के संभावित तरीकों पर ध्यान दिया जाता है।

इस प्रकार, यह स्थापित किया गया कि राज्य बजटीय संस्थान "वोल्गो-बाल्ट" में परिचालन प्रेषण नियंत्रण का प्रत्यक्ष उद्देश्य पोत है, और विषय प्रेषण तंत्र है।

लेखांकन, नियंत्रण, विश्लेषण, विनियमन, पूर्वानुमान और योजना जैसे परिचालन प्रेषण नियंत्रण के ऐसे कार्यों के कार्यान्वयन के माध्यम से वस्तु और विषय की बातचीत की जाती है।

राज्य बजटीय संस्थान "वोल्गो-बाल्ट" के प्रेषण तंत्र का प्रभावी संचालन निम्नलिखित कारकों पर निर्भर करता है: जलमार्ग, हाइड्रोलिक संरचनाओं और जहाजों की तकनीकी स्थिति; नियंत्रण केंद्रों और जहाजों के संचार साधनों के उपकरणों का स्तर; कंप्यूटर उपकरणों के साथ नियंत्रण कक्ष के उपकरणों का स्तर; राजमार्ग पर स्थिति के बारे में डिस्पैचर की जागरूकता की डिग्री; वोल्गो-बाल्ट राज्य बजटीय संस्थान के विशेषज्ञों की योग्यता का स्तर।

शोध प्रबंध के भाग के रूप में, यह पता चला कि मौजूदा बेड़े यातायात नियंत्रण प्रणाली उसे सौंपे गए सभी कार्यों को लागू करती है, लेकिन मार्ग की क्षमता को और बढ़ाने और नेविगेशन की सुरक्षा सुनिश्चित करने में योगदान नहीं देती है।

प्रेषण नियंत्रण प्रणाली की दक्षता में सुधार के संभावित तरीकों का अध्ययन करने के लिए, इस क्षेत्र में सैद्धांतिक अनुसंधान का पूर्वव्यापी विश्लेषण किया गया।

उन्होंने दिखाया कि परिवहन प्रक्रिया के एक सूचना मॉडल के निर्माण, बेड़े की तैनाती की भविष्यवाणी के लिए वैज्ञानिक तरीकों, लॉक सिस्टम के माध्यम से जहाजों को शेड्यूल करने और लॉकिंग के लिए प्रतीक्षा समय को सामान्य करने के कई विकासों ने वोल्गो के काम में अपना आवेदन पाया है। -बाल्ट राज्य बजटीय संस्था।

इसके विपरीत, जहाजों से सूचनाओं का स्वचालित संग्रह और प्रसारण, सिमुलेशन मॉडलिंग के कार्य और लॉक अनुभागों के माध्यम से जहाज के पारित होने का अनुकूलन, किफायती गति पर बेड़े की आवाजाही का परिचालन नियंत्रण जैसे अध्ययन किए गए क्षेत्र लावारिस बने हुए हैं।

एक क्षेत्र जिसका पर्याप्त अन्वेषण नहीं किया गया है वह है सेंट पीटर्सबर्ग पुलों पर बेड़े की आवाजाही का नियंत्रण। निम्नलिखित कारक इसमें योगदान करते हैं: इस स्थिति के पर्याप्त संख्या में एनालॉग्स की कमी; हाल तक, नेवा पुलों की क्षमता मुख्य रूप से परिवहन प्रक्रिया में प्रतिभागियों को संतुष्ट करती थी; एक प्रचलित राय है कि एकमात्र समाधान रूटिंग समय को बढ़ाना या महंगी परियोजनाओं को लागू करना है, जैसे, उदाहरण के लिए, सेंट पीटर्सबर्ग को दरकिनार करते हुए एक वैकल्पिक जलमार्ग का निर्माण।

आधुनिक अर्थव्यवस्था की चुनौतियों और सूचना और संचार प्रौद्योगिकियों के विकास के स्तर को ध्यान में रखते हुए, बेड़े यातायात के प्रेषण नियंत्रण के क्षेत्र में अनुसंधान के और विकास की आवश्यकता है।

इस प्रकार, यह उचित है कि उत्तर-पश्चिमी क्षेत्र की वर्तमान आर्थिक परिस्थितियों में, सेंट पीटर्सबर्ग पुलों के माध्यम से बेड़े के मार्ग के संगठन में सुधार का कार्य सबसे जरूरी है।

नेवा पुलों के माध्यम से बेड़े के मार्ग के संगठन में सुधार के लिए प्रस्ताव विकसित करने के लिए, जहाजों को नेविगेट करने की तकनीकी प्रक्रिया का विश्लेषण किया गया था।

वोल्गो-बाल्ट राज्य बजटीय संस्थान के अभ्यास में, इस प्रक्रिया को पारंपरिक रूप से प्रारंभिक, संगठनात्मक, कार्यकारी और अंतिम चरणों में विभाजित किया गया है।

जहाजों के संचालन की तकनीकी प्रक्रिया पर लगाई गई मुख्य सीमाएँ स्थापित की गई हैं, और यह निष्कर्ष निकाला गया है कि, सामान्य तौर पर, यह नियामक दस्तावेजों द्वारा विनियमित मात्रा में जहाजों के सुरक्षित संचालन को सुनिश्चित करता है। हालाँकि, संभावित जहाज यातायात की वृद्धि और परिवहन दुर्घटनाओं के आँकड़ों को ध्यान में रखते हुए, नेवा पुलों के पार जहाजों के पारित होने के संगठन में निम्नलिखित कमियाँ नोट की गईं:

वर्तमान सूचना प्रणाली के ढांचे के भीतर, जहाजों की तकनीकी विशेषताओं और जलमार्ग के वर्गों की विशेषताओं को ध्यान में रखते हुए, उस समय की भविष्यवाणी नहीं की जाती है जब जहाज पुलों के पास पहुंचते हैं;

कारवां में जहाजों की नियुक्ति सड़कों के बीच की दूरी को ध्यान में रखे बिना की जाती है;

पुलों के पार जहाजों को चलाने की योजना बनाते समय, मुख्य रूप से नेविगेशन के एक प्रकार पर विचार किया जाता है, जो इष्टतम नहीं हो सकता है;

पुलों के निर्माण के समय से ही तारों की विफलता हो सकती है;

समय-समय पर, तकनीकी समस्याओं और कार मालिकों और रेलवे कर्मचारियों (फिनलैंड ब्रिज) की गलती के कारण पुलों के निर्माण में देरी होती है;

ऑपरेशनल छापेमारी का अभाव है.

सूचीबद्ध कमियों में से कुछ को मौजूदा सूचना प्रणाली को विकसित करके और इसमें एक अतिरिक्त मॉड्यूल शामिल करके समाप्त किया जा सकता है जो पोत पायलटेज की जटिल स्टोकेस्टिक प्रक्रिया का अनुकरण करता है, जिसके आधार पर एक इष्टतम पायलटेज योजना तैयार की जाएगी।

विकसित सिमुलेशन मॉडल की अवधारणा इस तथ्य पर आधारित है कि नेवा पुलों के ड्रॉब्रिज स्पैन एक कतार प्रणाली हैं, जिसका काम अनुरोधों के आने वाले प्रवाह को संसाधित करना है। अध्ययन के तहत प्रणाली के कामकाज का उद्देश्य नेविगेशन सुरक्षा को ध्यान में रखते हुए, प्रशासनिक दस्तावेजों द्वारा स्थापित प्रतिबंधों और प्राथमिकताओं का अनुपालन करते हुए, पुलों के माध्यम से अनुमति दिए गए जहाजों की अधिकतम संख्या है।

प्राप्त आवेदनों को सिस्टम द्वारा सेवा दी जाती है या अगले दिन अनिवार्य प्रसंस्करण के साथ खारिज कर दिया जाता है। इस प्रकार, प्रतीक्षा और प्राथमिकता के साथ एकल-चैनल एकल-चरण QS है। आवेदनों की प्राप्ति और उनके प्रसंस्करण का समय यादृच्छिक चर हैं। सामान्य तौर पर, एक स्टोकेस्टिक परिवहन प्रक्रिया होती है जिसमें सेवा प्रणाली का ओवरलोड और डाउनटाइम संभव होता है।

समस्या को हल करने के साधन के रूप में सिमुलेशन विधि को चुना गया था।

मॉडल में परिवर्तनीय विशेषताएं, जिसके कारण पुलों से गुजरने वाले जहाजों की संख्या में वृद्धि की जा सकती है, काफिले की गति (प्रमुख जहाज की कीमत पर) और पुलों के उठाए जाने की प्रतीक्षा करते समय जहाजों के लिए अस्थायी लंगर बिंदु हैं। .

इस प्रकार, कार्य जहाजों की तकनीकी विशेषताओं और रोडस्टेड के स्थान को ध्यान में रखते हुए, जहाजों के काफिले को संकलित करने के लिए एक वैज्ञानिक आधार प्रदान करता है।

संचालन में सिमुलेशन मॉडल को लागू करते समय, पायलटेज के लिए आवेदन जमा करने वाले प्रत्येक जहाज के लिए, निम्नलिखित मूल्यों की भविष्यवाणी की जाती है: लाडोगा झील और नेवा नदी के खंडों में नौकायन समय; लंगरगाह बिंदु तक पहुँचने का क्षण; रूटिंग में आंदोलन की शुरुआत का क्षण; पहले पुल के पारित होने का क्षण; आखिरी पुल पार करने का क्षण.

मार्ग के अनुभागों के साथ जहाज यात्रा की अवधि के वितरण के कानून के बारे में सांख्यिकीय परिकल्पना का मूल्यांकन करने के लिए, पुलों से गुजरने वाले मुख्य प्रकार के जहाजों के लिए उपयुक्त सांख्यिकीय नमूने बनाए गए थे। उत्पन्न भिन्नता श्रृंखला को संसाधित करने के परिणामस्वरूप, यह पाया गया कि यात्रा का समय LOGNORMAL कानून द्वारा पर्याप्त रूप से वर्णित है और वितरण कानून के पैरामीटर प्राप्त किए गए थे।

मॉडल एक ऐसी प्रक्रिया लागू करता है जो सिम्युलेटेड विशेषताओं के अभिसरण को सुनिश्चित करता है।

मूरिंग बिंदुओं पर जहाजों की संभावित पुनर्व्यवस्था की संख्या की गणना और मूरिंग बिंदुओं पर जहाजों को पुनर्व्यवस्थित करने का संचालन मॉडल में कॉम्बिनेटरियल विश्लेषण का उपयोग करके किया जाता है।

सिमुलेशन मॉडल का विकास वस्तु-उन्मुख दृष्टिकोण पर आधारित था। इस कार्य में, चार वस्तुओं की पहचान की गई: "पोत", "पुल", "लेआउट अवधि" और "वर्चुअल प्लान", वस्तुओं पर किए गए संचालन और उनकी बातचीत के नियम स्थापित किए गए।

पोत सर्विसिंग प्रणाली के कार्यान्वयन का परिणाम जहाजों की एक सूची के रूप में प्रस्तुत किया जाता है जो पुलों के माध्यम से उनके पारित होने के क्रम, मार्ग पर प्रत्येक जहाज के आंदोलन की शुरुआत के बिंदु और समय, पारित होने के समय को दर्शाता है। पहला और आखिरी पुल.

मॉडल इस तरह से बनाया गया है कि जब भी तैनाती के लिए तैयार जहाजों की सूची में परिचालन डेटा में बदलाव होता है, तो डिस्पैचर के अनुरोध पर एक नई इष्टतम योजना तैयार की जाती है।

मॉडल कंप्यूटर पर परिवहन प्रक्रिया का अनुकरण करने के मुख्य लाभों में से एक का उपयोग करता है: विभिन्न विकल्पों के माध्यम से खोज करके, एक वायरिंग योजना तैयार की जाती है जो निर्दिष्ट प्रतिबंधों को पूरा करती है। ये क्रियाएं "अव्यवस्था" उपप्रणाली के "नकल" मॉड्यूल में कार्यान्वित की जाती हैं।

सिमुलेशन मॉडल के उपयोग के लिए जहाज मार्ग योजना तैयार करने की कार्यप्रणाली और पुलों के पार जहाज मार्ग को व्यवस्थित करने की प्रक्रिया के साथ-साथ "डिस्लोकेशन" उपप्रणाली के लिए एक नए उपयोगकर्ता परिदृश्य के विकास की आवश्यकता थी।

"इमिटेशन" मॉड्यूल का स्रोत कोड लेखक द्वारा डेल्फ़ी प्रोग्रामिंग भाषा में विकसित किया गया था।

प्रस्तावित समाधान का कार्यान्वयन वोल्गो-बाल्ट राज्य बजटीय संस्थान की सूचना प्रणाली के ढांचे के भीतर ही संभव है। हालाँकि, मॉडल के प्रभावी कामकाज के लिए वर्तमान सूचना प्रणाली के आधुनिकीकरण की आवश्यकता है। आधुनिकीकरण के लिए पूर्वापेक्षाएँ मौजूदा बेड़े यातायात नियंत्रण प्रणाली की उपर्युक्त कमियाँ भी हैं।

वर्तमान सूचना प्रणाली के विश्लेषण के परिणामों के आधार पर, सूचना प्रौद्योगिकी पर आधारित इसके विकास के निम्नलिखित तरीके तैयार किए गए:

1. गेटवे पर ऑपरेटर सहित राज्य बजटीय संस्थान "वोल्गो-बाल्ट" नियंत्रण बिंदुओं के कंप्यूटर नेटवर्क से कनेक्शन

2. रेडियो इलेक्ट्रॉनिक्स और कंप्यूटर प्रौद्योगिकी की उपलब्धियों का उपयोग करके नेविगेशन सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए सूचना और तकनीकी प्रणालियों का परिचय, वीटीएस वीटीएस का निर्माण और विकास।

3. प्रेषण सूचना प्रस्तुत करने के लिए भौगोलिक सूचना प्रौद्योगिकियों का अनुप्रयोग।

4. वोल्गो-बाल्ट राज्य बजटीय संस्थान वेबसाइट का संगठन और डेटा प्रस्तुति के लिए डब्ल्यूडब्ल्यूडब्ल्यू प्रौद्योगिकी का उपयोग।

5. DB2 DBMS संस्करण को अद्यतन करना।

6. राज्य बजटीय संस्थान "वोल्गो-बाल्ट" की स्वचालित नियंत्रण प्रणाली का विकास और दस्तावेज़ प्रवाह का स्वचालन।

शोध प्रबंध अनुसंधान के समापन पर, प्रस्तावित समाधानों की प्रभावशीलता का परीक्षण और मूल्यांकन किया गया।

सिमुलेशन मॉडल का परीक्षण 2002 और 2003 के लिए जहाज नेविगेशन पर सांख्यिकीय डेटाबेस के आधार पर किया गया था। वायरिंग विफलता वाले दो दिनों को बुनियादी विकल्पों के रूप में चुना गया था।

पूर्वानुमान और वास्तविक वायरिंग योजनाओं की तुलना निम्नलिखित संकेतकों के अनुसार की गई: वायरिंग और बेड़े इकाइयों के लिए प्रस्तुत आवेदनों की संख्या; पुलों के निर्माण के लिए घोषित जहाजों का टन भार; प्रतिदिन पुलों से गुजरने वाले जहाजों की संख्या और टन भार; पुलों के ऊंचा होने की प्रतीक्षा कर रहे जहाजों का कुल डाउनटाइम; पुलों के पार कारवां की आवाजाही का आरंभ और अंत समय।

नतीजतन, यह स्थापित किया गया कि अध्ययन के तहत दो दिनों के दौरान, पुलों के माध्यम से अतिरिक्त रूप से पांच जहाजों को पारित करना संभव था। साथ ही, तैनाती की प्रतीक्षा में कुल बेड़े का डाउनटाइम 157 दिन कम हो गया।

सामान्य तौर पर, पिछले दो नेविगेशन के लिए पायलटेज में विफलताओं के साथ मॉडल का सभी दिनों में परीक्षण किया गया था। इससे यह निष्कर्ष निकला कि सिमुलेशन मॉडल के उपयोग से नेवा पुलों के माध्यम से अंतर्देशीय जलमार्गों से जहाजों के गुजरने में औसतन प्रति दिन दो जहाजों की वृद्धि होती है।

मॉडल के पूर्ण परीक्षण से पता चला: मॉडल की कार्यात्मक पूर्णता; निर्दिष्ट प्रतिबंधों के साथ मॉडल का अनुपालन; सूचना समर्थन की पर्याप्तता; सॉफ़्टवेयर प्रदर्शन; मॉडल के मशीन कार्यान्वयन का संतोषजनक प्रदर्शन; आउटपुट जानकारी की प्रस्तुति की स्पष्टता।

प्रस्तावित समाधान की आर्थिक दक्षता का आकलन करने के लिए, इसके प्रतिभागियों - जहाज मालिकों और राज्य बजटीय संस्थान वोल्गो-बाल्ट - के लिए परियोजना के वित्तीय परिणामों की गणना की गई।

गणना निम्नलिखित समग्र योजना के अनुसार की गई:

परियोजना की अनुमानित अवधि की अवधि का औचित्य;

गणना अवधि के वर्ष के अनुसार जहाज के प्रकार द्वारा परिवहन किए गए कार्गो की मात्रा का पूर्वानुमान लगाना;

बिलिंग अवधि के वर्ष के अनुसार प्रत्येक परियोजना भागीदार के लिए नकदी प्रवाह और बहिर्वाह का पूर्वानुमान लगाना;

प्रत्येक परियोजना भागीदार के लिए बिलिंग अवधि के वर्ष के अनुसार सकल लाभ की मात्रा निर्धारित करना।

राज्य बजटीय संस्थान "वोल्गो-बाल्ट" के पास नेवा पुलों के माध्यम से नेविगेशन में तेजी लाने के उपायों के कार्यान्वयन के लिए अतिरिक्त आय नहीं है। प्राप्त गणना हमें यह कहने की अनुमति देती है कि नेवा पुलों के माध्यम से नेविगेशन में तेजी लाने के उपायों को करने के लिए वोल्गो-बाल्ट राज्य बजटीय संस्थान को प्रोत्साहित करने के मुद्दों पर विचार करना आवश्यक है।

गणना अवधि के परिणामों के आधार पर, जहाज मालिकों का कुल लाभ 4.9 मिलियन अमेरिकी डॉलर है, जिससे संघीय और स्थानीय बजट में कर राजस्व में 1.2 मिलियन अमेरिकी डॉलर की वृद्धि होगी, जिसका उपयोग जलमार्गों के विकास के लिए किया जा सकता है।

इस प्रकार, सेंट पीटर्सबर्ग पुलों पर जहाज यातायात के सिमुलेशन मॉडल का निर्माण एक प्रभावी परियोजना माना जा सकता है, जिसके उपयोग की अनुमति होगी:

तैनात बेड़े की संख्या बढ़ाएं और पुलों के खुलने की प्रतीक्षा कर रहे जहाजों की कतार को कम करें;

पोत नेविगेशन योजना तैयार करने के लिए डिस्पैचर के सूचना आधार का विस्तार करें और किए गए प्रबंधन निर्णयों की वैधता बढ़ाएं;

पोत नेविगेशन योजनाओं की तैयारी को स्वचालित करें;

जहाज मालिकों के लिए अतिरिक्त आय प्राप्त करें और बजट में कर राजस्व बढ़ाएँ।

शोध प्रबंध में किए गए शोध का व्यावहारिक उपयोग सेंट पीटर्सबर्ग पुलों के पार बेड़े के आंदोलन का आयोजन करते समय राज्य बजटीय संस्थान "वोल्गो-बाल्ट" के एनआरएस के प्रेषण तंत्र द्वारा कार्यान्वित किया जाता है।

इस प्रकार, बचाव प्रस्तुत किया गया है:

प्रेषण नियंत्रण प्रणाली के विकास के लिए प्रस्ताव

राज्य बजटीय संस्था "वोल्गो-बाल्ट";

जहाजों की तकनीकी विशेषताओं और लंगर बिंदुओं के स्थान को ध्यान में रखते हुए, पुलों के पार जहाजों को निर्देशित करने की तकनीकी प्रक्रिया के संगठन की वैज्ञानिक पुष्टि;

नेवा पुलों के पार जहाजों को चलाने की योजना तैयार करने की नई पद्धति;

नेवा पुलों पर जहाज यातायात का सिमुलेशन मॉडल;

वोल्गो-बाल्ट राज्य बजटीय संस्थान की सूचना प्रणाली के आधुनिकीकरण के निर्देश।

कृपया ध्यान दें कि ऊपर प्रस्तुत वैज्ञानिक पाठ केवल सूचनात्मक उद्देश्यों के लिए पोस्ट किए गए हैं और मूल शोध प्रबंध पाठ मान्यता (ओसीआर) के माध्यम से प्राप्त किए गए थे। इसलिए, उनमें अपूर्ण पहचान एल्गोरिदम से जुड़ी त्रुटियां हो सकती हैं। हमारे द्वारा वितरित शोध-प्रबंधों और सार-संक्षेपों की पीडीएफ फाइलों में ऐसी कोई त्रुटि नहीं है।

मसौदा विनियम

पद

प्रेषण विनियमन और नियंत्रण पर

वोल्गा-बाल्टिक जलमार्ग पर जहाज यातायात

पाठ में प्रयुक्त शब्द और संक्षिप्ताक्षर

जीडीपी - रूसी संघ के अंतर्देशीय जलमार्ग - रूसी संघ ईसी - एकीकृत राज्य प्रणाली का यूरोपीय हिस्सा - एकीकृत गहरे पानी की प्रणाली वीबीवीपी - वोल्गा-बाल्टिक जलमार्ग राज्य बजटीय संस्थान "वोल्गो-बाल्ट" - राज्य संस्थान "वोल्गा-बाल्टिक राज्य बेसिन प्रशासन जलमार्ग और नौवहन का" RVPiS - जल जिला मार्ग और नेविगेशन RGSiS - हाइड्रोलिक संरचनाओं और नेविगेशन का जिला NWB के लिए GRSI - शाखा - उत्तर-पश्चिमी बेसिन के लिए राज्य नदी शिपिंग निरीक्षणालय VBBGRIPN - जहाजों की अग्नि सुरक्षा के पर्यवेक्षण के लिए राज्य बेसिन नदी निरीक्षणालय ओजेएससी "एसजेडपी" - ओपन ज्वाइंट-स्टॉक कंपनी "नॉर्थ-वेस्टर्न शिपिंग कंपनी" बस - एसपी एनडब्ल्यूबी के साथ ओडी और एसएस के लिए बेसिन संचार केंद्र - उत्तर-पश्चिमी बेसिन के शिपिंग मार्गों के साथ जहाजों की आवाजाही और मूरिंग की विशेषताएं। एनआरएस - नेवस्की शिपिंग डिस्ट्रिक्ट सीडीएस - केंद्रीय प्रेषण सेवा रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय - रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय "विनियमित अनुभाग" - शिपिंग मार्ग का अनुभाग जिस पर पोत यातायात का प्रेषण नियंत्रण किया जाता है राज्य एकात्मक उद्यम "मोस्टोट्रेस्ट" " - राज्य एकात्मक उद्यम "मोस्टोट्रेस्ट" LOVD - FSB के आंतरिक मामलों का लाइन विभाग - VVT पर संघीय सुरक्षा सेवा BOGU - अंतर्देशीय जल परिवहन के लिए बेसिन राज्य प्राधिकरण VTS MAP - सेंट बंदरगाह के समुद्री प्रशासन की पोत यातायात नियंत्रण सेवा। पीटर्सबर्ग

1. सामान्य प्रावधान

1.1. यह "वोल्गा-बाल्टिक जलमार्ग पर पोत यातायात के प्रेषण विनियमन और नियंत्रण पर विनियमन" (बाद में "विनियमन" के रूप में संदर्भित) "रूसी संघ के अंतर्देशीय जलमार्गों पर पोत यातायात के प्रेषण नियंत्रण पर विनियमन" के अनुसार विकसित किया गया था। , रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय के दिनांक 01.01.2001 संख्या 55 के आदेश द्वारा अनुमोदित।

1.2. "विनियम" की आवश्यकताएं सभी संगठनों, कानूनी संस्थाओं और व्यक्तियों (बाद में "जहाज मालिकों" के रूप में संदर्भित) के जहाजों पर लागू होती हैं, भले ही उनके स्वामित्व और विभागीय संबद्धता का स्वरूप कुछ भी हो।

1.3. जलमार्ग पर जहाजों की आवाजाही पर प्रेषण विनियमन और नियंत्रण का लक्ष्य नेविगेशन की सुरक्षा सुनिश्चित करना और जलमार्ग पर बेड़े की आवाजाही में तेजी लाना है। ये लक्ष्य निम्न द्वारा प्राप्त किये जाते हैं:

· तालों, पुलों, नैरो और अन्य कठिन क्षेत्रों के माध्यम से जहाजों के पारित होने का विनियमन, साथ ही लाडोगा वनगा और व्हाइट झीलों में जहाजों के निकास पर नियंत्रण;

· नाविकों को यात्रा की स्थितियों और उनके परिवर्तनों के बारे में सूचित करना, जिसमें ट्रैक आयाम, नेविगेशन संकेतों की खराबी, मौसम पूर्वानुमान, तूफान की चेतावनी आदि के बारे में जानकारी शामिल है;

· चौकियों से गुजरने के समय को रिकॉर्ड करके जहाजों की आवाजाही पर नियंत्रण, साथ ही जलमार्ग और झीलों के पूरे मार्ग पर "सुरक्षा" चैनल पर रेडियो नियंत्रण;

· लेक लाडोगा पर बचाव पोत के काम का प्रबंधन और परिवहन दुर्घटनाओं और आपात स्थिति की स्थिति में सभी संगठनों के कार्यों का समन्वय;

· जहाज के प्रवाह, बेड़े के निष्क्रिय समय और तालों के प्रदर्शन संकेतकों पर डेटा का संग्रह और विश्लेषण, वीबीवीपी के उपयोग में सुधार के उपायों का विकास;

1.4. जलमार्ग पर जहाज यातायात का विनियमन जहाज मालिकों, बंदरगाहों और एजेंसी फर्मों की प्रेषण सेवाओं के सहयोग से राज्य बजटीय संस्थान "वोल्गो-बाल्ट" के प्रेषण तंत्र द्वारा किया जाता है।

1.5. यह "विनियमन" रूसी संघ के जीडीपीआर पर शिपिंग को विनियमित करने वाले वर्तमान नियामक दस्तावेजों की आवश्यकताओं को रद्द नहीं करता है।

राज्य बजटीय संस्थान "वोल्गो-बाल्ट" के प्रेषण तंत्र की संरचना

राज्य बजटीय संस्थान "वोल्गो-बाल्ट" में पोत यातायात प्रबंधन संरचना का मुख्य सिद्धांत बेड़े की सुरक्षित आवाजाही पर निरंतर केंद्रीकृत नियंत्रण, नेविगेशन के लिए कठिन क्षेत्रों में इसके आंदोलन का विनियमन, जलमार्गों की स्थिति और अन्य को ध्यान में रखना है। नेविगेशन की स्थिति. बेसिन में पोत यातायात के प्रेषण नियंत्रण का सामान्य प्रबंधन एलआरएस के प्रमुख द्वारा केंद्रीय प्रेषण केंद्र, आरवीपीआईएस और आरजीएसआईएस के प्रेषण नियंत्रण कक्ष, नदी बंदरगाह कप्तान की सेवा, सेवाओं के साथ बातचीत में किया जाता है। राज्य बजटीय संस्थान "वोल्गो-बाल्ट" के विभाग और जहाजों के संचालन से सीधे संबंधित उद्यमों और संगठनों के प्रमुख। हवाई जलमार्ग पर बेड़े यातायात नियंत्रण के लिए डिस्पैचर नियंत्रण योजना (परिशिष्ट)।

2.1. सीडीएस आरवीपीआईएस और आरजीएसआईएस के नियंत्रण कक्षों के माध्यम से हवाई परिवहन मार्ग की पूरी लंबाई में बेड़े की आवाजाही को विनियमित करने और निगरानी करने की गतिविधियों का प्रबंधन करता है। आरवीपीआईएस और आरजीएसआईएस की गतिविधियों की सीमाओं के भीतर, बेड़े की आवाजाही पर विनियमन और नियंत्रण प्रेषण गतिविधियों के आयोजन के लिए जिम्मेदार आरवीपीआईएस और आरजीएसआईएस के प्रमुखों द्वारा नियुक्त व्यक्तियों की प्रत्यक्ष निगरानी में किया जाता है। राज्य बजटीय संस्थान "वोल्गो-बाल्ट" के नियंत्रण कक्षों की सूची, उनके पते, टेलीफोन नंबर, रेडियो कॉल संकेत दर्शाते हुए परिशिष्ट संख्या 1 में दी गई है।

2.2. राज्य बजटीय संस्थान "वोल्गो-बाल्ट" के प्रेषण तंत्र की संरचना और स्टाफिंग को संस्थान के प्रमुख द्वारा अनुमोदित किया जाता है।

3. डिस्पैचर तंत्र के कार्य और कार्य

3.1. राज्य बजटीय संस्थान "वोल्गो-बाल्ट" की केंद्रीय प्रेषण सेवा

3.1.1. रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय की राज्य नदी बेड़े सेवा, निकटवर्ती घाटियों, जहाज मालिकों, एनडब्ल्यूएसपी जेएससी के बंदरगाहों के बीओजीयू के प्रेषण तंत्र के सहयोग से जलमार्ग के साथ बेड़े की आवाजाही पर प्रेषण विनियमन और नियंत्रण करता है। अन्य उद्यम और संगठन।

3.1.2. परिवहन घटना की स्थिति में, यह संकट में फंसे लोगों और जहाजों की सहायता के लिए प्राथमिकता के उपाय करता है और तुरंत राज्य बजटीय संस्थान "वोल्गो-बाल्ट" के प्रबंधन को सूचित करता है और, घटना की प्रकृति के आधार पर, प्रबंधन के निर्देश पर, सूचित करता है:

· जहाज़ मालिक;

· शिपिंग को नियंत्रित करने वाले निकाय (जीआरएसआई एनजेडबी); और राज्य बजटीय संस्थान "वोल्गो-बाल्ट" के प्रबंधन द्वारा निर्देशित अन्य निकाय;

· रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय की नदी बेड़ा सेवा;

· एल समुद्र और नदी परिवहन;

· आपातकालीन स्थिति मंत्रालय का उत्तर-पश्चिम क्षेत्रीय केंद्र;

· रूसी संघ के घटक इकाई के नागरिक सुरक्षा और आपातकालीन मामलों के लिए मुख्य निदेशालय जिसके क्षेत्र में परिवहन दुर्घटना हुई;

· घटना की प्रकृति के आधार पर अन्य संगठन।

बचाव कार्यों में शामिल बलों और साधनों के कार्यों के समन्वय के लिए राज्य बजटीय संस्थान "वोल्गो-बाल्ट" के प्रबंधन से आदेश और निर्देश प्रसारित करता है।

सहायता प्रदान करने और परिवहन दुर्घटनाओं के परिणामों को खत्म करने के लिए कार्यों का प्रत्यक्ष प्रबंधन राज्य बजटीय संस्थान "वोल्गो-बाल्ट", आपातकालीन स्थितियों के लिए बेसिन आयोग, जहाज मालिक, या आरवीपीआईएस के प्रमुख को सौंपा जा सकता है। (RGSiS), जिसकी सीमा के भीतर कोई परिवहन दुर्घटना हुई हो या पानी पर मौत का खतरा हो।

बचाव कार्यों में शामिल संगठनों में से, वोल्गो-बाल्ट राज्य बजटीय संस्थान के प्रमुख के साथ समझौते में, किसी अन्य अधिकारी को बचाव अभियान के प्रमुख के रूप में नियुक्त किया जा सकता है।

3.1.3. मौजूदा प्रक्रिया के अनुसार राज्य बजटीय संस्थान "वोल्गो-बाल्ट" के संचालित जलमार्गों की स्थिति पर एक सूचना बुलेटिन का प्रकाशन सुनिश्चित करता है।

3.1.4. वीबीवीपी गेटवे के माध्यम से जहाजों के पारित होने पर डेटा एकत्र और संसाधित करता है।

3.1.5. ट्रैक, तालों और पुलों के आयामों के साथ जहाजों और ट्रेनों के आयामों के अनुपालन की निगरानी करता है।

3.1.6. नेवस्की पुलों के लिए बेड़े यातायात का विनियमन और अनिवार्य पायलटेज के क्षेत्रों में पोत पायलटेज का संगठन प्रदान करता है।

3.1.7. निर्णय लेता है और वीबीवीपी के कुछ वर्गों में जहाजों की आवाजाही को विनियमित करने के लिए आरवीपीआईएस और आरजीएसआईएस के डिस्पैचर्स को निर्देश देता है।

3.1.8. पर्यावरण अधिकारियों की भागीदारी से डब्ल्यूडब्ल्यूटीपी मार्ग पर पर्यावरण सुविधाओं की नियुक्ति और गतिविधियों को नियंत्रित करता है। पर्यावरण प्रदूषण से जुड़ी किसी परिवहन घटना की स्थिति में, अन्य संगठनों के सहयोग से, इस घटना के परिणामों को खत्म करने के लिए काम किया जाता है।

3.1.9. वीबीवीपी के माध्यम से बेड़े के पारित होने के परिचालन रिकॉर्ड को बनाए रखता है और वोल्गो-बाल्ट राज्य बजटीय संस्थान की विपणन और अनुबंध सेवा को नेविगेशन और अन्य सेवाओं के लिए भुगतान की गणना के लिए डेटा प्रसारित करता है।

3.1.10. कुछ क्षेत्रों में जहाज यातायात के अस्थायी रूप से बंद होने या प्रतिबंधित होने की स्थिति में, वीबीवीपी, या नेविगेशन चैनल के गारंटीकृत आयामों में कमी, तुरंत जहाजों, जहाज मालिकों और एजेंसी संगठनों को सूचित करता है।

3.1.11. बड़े जहाजों और वस्तुओं के पारित होने के उपायों के समन्वय में भाग लेता है और उनके कार्यान्वयन की निगरानी करता है।

3.2. आरजीएसआईएस और आरवीपीआईएस का डिस्पैचर

3.2.1. परिशिष्ट संख्या 3 के अनुसार जलमार्गों के क्षेत्रों और हाइड्रोलिक संरचनाओं के क्षेत्रों से संबंधित सीमाओं के भीतर जहाजों की आवाजाही पर विनियमन और नियंत्रण करना।

Svirsky RVPiS के डिस्पैचर्स Lodeynopolsky और Podporozhsky पुलों तक जहाजों और ट्रेनों की आवाजाही को नियंत्रित करते हैं। पुलों को पॉडपोरोज़े यातायात प्रबंधक के अनुरोध पर निर्धारित तरीके से खड़ा किया जाता है। लोडेनोपोलस्की ब्रिज के ड्रॉ स्पैन में यातायात को लोडेनोय पोल ट्रैफिक नियंत्रक द्वारा नियंत्रित किया जाता है, और पॉडपोरोज़्स्की ब्रिज के ड्रॉ स्पैन में - पॉडपोरोज़े ट्रैफिक नियंत्रक द्वारा।

3.2.2. वे बेड़े की तैनाती के बारे में ट्रांसमिशन शेड्यूल द्वारा निर्धारित समय पर चौकियों से गुजरने वाले जहाजों के बारे में केंद्रीय प्रेषण केंद्र को जानकारी प्रेषित करते हैं।

3.2.3. मौजूदा प्रक्रिया के अनुसार आरवीपीआईएस और आरजीएसआईएस साइट की स्थिति के बारे में जानकारी का संग्रह, प्रसंस्करण, प्रसारण और जारी करना सुनिश्चित करें।

3.2.4. नियंत्रित क्षेत्र में "जीडीपी पर नौकायन स्थितियों के बारे में जहाज मालिकों और नाविकों को जानकारी प्रदान करने पर विनियम" के अनुसार जहाजों को नौकायन स्थितियों और उनके परिवर्तनों, मौसम के पूर्वानुमान, तूफान की चेतावनियों के बारे में जानकारी प्रदान करें।

3.2.5. तालों के माध्यम से जहाजों के पारित होने पर रिकॉर्ड रखें और डेटा संसाधित करें।

3.2.6. निर्दिष्ट क्षेत्र पर परिवहन दुर्घटना की स्थिति में, यातायात नियंत्रण केंद्र और शिपिंग नियंत्रण अधिकारियों को निर्धारित तरीके से सूचित किया जाता है और संकट में लोगों और जहाजों को सहायता प्रदान करने के लिए प्राथमिकता उपाय किए जाते हैं।

4. वोल्गा-बाल्टिक जलमार्ग पर बेड़े की आवाजाही का विनियमन

4.1. नेवस्की मोस्ट के लिए जहाजों का संचालन

4.1.1. पुलों की आवश्यकता वाले जहाजों के यातायात का नियंत्रण सेंट्रल डिस्पैच स्टेशन की नियंत्रण इकाई द्वारा किया जाता है।

4.1.2. सेंट पीटर्सबर्ग पुलों के लिए जहाजों का संचालन "सेंट पीटर्सबर्ग पुलों के दौरान जहाजों के संचालन के लिए नियम" के आधार पर किया जाता है, जो सेंट पीटर्सबर्ग के प्रशासन द्वारा अनुमोदित है और खंड 3, भाग 1 में दिया गया है। रूसी संघ के यूरोपीय संघ के एकीकृत राज्य नागरिक संहिता के।

4.1.3. जहाजों के पारित होने के लिए कुज़्मिंस्की और लाडोज़्स्की पुलों का संरेखण सीडीएस डिस्पैचर के अनुरोध पर स्थापित प्रक्रिया के अनुसार किया जाता है। कुज़्मिंस्की ब्रिज पर जहाज यातायात का विनियमन सियावात्की मेट्रो स्टेशन के यातायात नियंत्रक द्वारा किया जाता है, और लाडोज़्स्की ब्रिज तक श्लीसेलबर्ग में नेवस्को-लाडोज़्स्की आरवीपीआईएस के यातायात नियंत्रक द्वारा किया जाता है।

4.1.4. मार्ग के लिए नियोजित जहाजों की संख्या पुलों की क्षमता, बेड़े के प्रकार और पुलों के मार्ग में जहाजों के मार्ग को प्रभावित करने वाली अन्य परिस्थितियों के आधार पर निर्धारित की जाती है। रूटिंग योजना में जहाजों को शामिल करने का क्रम जीडीपी से बुग्रोव्स्की बोया तक उनके दृष्टिकोण के समय, कार्गो या मरम्मत कार्य के पूरा होने और आगमन दर्ज करते समय आयोग के काम के पूरा होने के समय पर निर्भर करता है। समुद्र।

4.1.5. नदी के रास्तों में जहाजों का वितरण। रूसी संघ के यूरोपीय संघ की एकीकृत राज्य प्रणाली के खंड 3 में घोषित निर्देशों और एसजेडबी के लिए ओडी और एसएस की आवश्यकताओं के अनुसार पुलों के उठाए जाने की प्रत्याशा में नेवा पर छापेमारी कप्तानों द्वारा की जाती है।

4.1.6. पुल निर्माण योजना में जहाजों को शामिल करना एजेंटों या जहाज मालिकों (जिनके साथ अनुबंध संपन्न हो चुका है) के आवेदन के आधार पर किया जाता है। सेंट पीटर्सबर्ग पुलों तक बेड़े के परिवहन की दैनिक योजना को केंद्रीय वितरण केंद्र के प्रबंधन द्वारा अनुमोदित किया गया है और राज्य एकात्मक उद्यम मोस्टोट्रेस्ट, जीआरएसआई एसजेडबी, वीटीएस एमएपी के साथ समन्वयित किया गया है।

4.1.7. पुलों तक जहाजों की आवाजाही का क्रम सीडीएस डिस्पैचर द्वारा छापे कप्तानों के माध्यम से "सेंट पीटर्सबर्ग के बंदरगाह के पानी से अंतर्देशीय जलमार्गों और पुलों तक जहाजों के पारित होने के आयोजन की प्रक्रिया" के अनुसार स्थापित किया जाता है। विपरीत दिशा" सेंट पीटर्सबर्ग के उड्डयन प्रशासन मंत्रालय के साथ सहमत हुई। आंदोलन के स्थापित क्रम को रोडस्टेड के कप्तान या वरिष्ठ शिफ्ट पायलट द्वारा केंद्रीय नियंत्रण केंद्र के डिस्पैचर के साथ समझौते में तुरंत बदला जा सकता है।

4.1.8. यदि कोई जहाज पुलों पर जाने के लिए स्थापित प्रक्रिया का उल्लंघन करता है और अन्य जहाजों के लिए खतरे की स्थिति पैदा करता है, तो सीडीएस डिस्पैचर को उल्लंघन करने वाले जहाज की आगे की प्रगति में देरी करने का अधिकार है, जो उसे लंगर डालने की जगह या बर्थ का संकेत देता है।

4.1.9. जिन मामलों में मार्ग पर आगे बढ़ने वाले जहाजों की आवाजाही को तत्काल रोकने की आवश्यकता होती है (जल-मौसम विज्ञान संबंधी कारण, तकनीकी कारण, आपातकालीन मामले), सीडीएस डिस्पैचर तुरंत नाविकों, राज्य एकात्मक उद्यम मोस्टोट्रेस्ट के डिस्पैचर और आगे बढ़ने वाले जहाजों के पायलटों को सूचित करता है। मार्ग, ताकि वे जहाजों को रोडस्टेड, लंगरगाह और बर्थ में सुरक्षित स्थान के लिए उपाय कर सकें।

4.2. तालों के माध्यम से जहाजों के पारित होने का विनियमन

4.2.1. तालों के माध्यम से जहाजों के पारित होने का विनियमन, दृष्टिकोण चैनलों के साथ आंदोलन और उनके दृष्टिकोण पर, साथ ही वाइटेगॉर्स्क प्रणाली के रोडस्टेड में जहाजों की नियुक्ति और मूरिंग हाइड्रोलिक के वाइटेगॉर्स्की जिले के डिस्पैचर द्वारा किया जाता है संरचनाएं और नेविगेशन (VRGSiS), और शेक्सनिंस्की RGSiS (SHRGSiS) और Svirsky RGSiS (SRGSiS) के ताले पर - लॉक वॉच पर्यवेक्षक।

4.2.2. हाइड्रोलिक संरचनाओं, पहुंच नहरों और स्लुइस रोडस्टेड के क्षेत्रों की सीमाओं की घोषणा रूसी संघ के यूरोपीय संघ की एकीकृत राज्य प्रणाली के खंड 3 में की गई है।

4.2.3. ताले के माध्यम से जहाजों के पारित होने का संगठन 24 जुलाई, 2002 को रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय द्वारा अनुमोदित "जीडीपी ताले के माध्यम से जहाजों और ट्रेनों के पारित होने के नियम" के अनुसार किया जाता है।

4.2.4. वाइटेगॉर्स्क सिस्टम पर दैनिक लॉकिंग शेड्यूल वीआरजीएसआईएस के डिस्पैचर तंत्र द्वारा संकलित किया जाता है, और एसएचआरजीएसआईएस और एसआरजीएसआईएस लॉक पर लॉक वॉच सुपरवाइज़र द्वारा, स्थानीय परिस्थितियों को ध्यान में रखते हुए, लॉक के लिए जहाजों के दृष्टिकोण के बारे में जानकारी, शेड्यूल को ध्यान में रखा जाता है। यात्री जहाजों और लॉकिंग के लिए स्थापित मानक।

4.2.5. लॉकिंग शेड्यूल विकसित करते समय, एक शेड्यूल पर चलने वाले यात्री जहाजों के मार्ग की योजना उनके शेड्यूल के अनुसार और उनके वास्तविक स्थान को ध्यान में रखते हुए बनाई जाती है।

सभी मामलों में, परिवहन घटनाओं को खत्म करने के लिए यात्रा करने वाले जहाजों को बारी से बाहर बंद कर दिया जाता है।

4.2.6. वर्तमान स्थिति के आधार पर जहाज मार्ग कार्यक्रम को समायोजित किया जा सकता है। सभी परिवर्तनों के बारे में जहाज के कप्तानों को सूचित कर दिया जाता है।

4.2.7. जहाज़ों के कैप्टन (वॉच प्रमुख) अग्रिम रूप से, लेकिन दृष्टिकोण से कम से कम 1.5 घंटे पहले, वीआरजीएसआईएस डिस्पैचर, एसएचआरजीएसआईएस और एसआरजीएसआईएस के वॉच प्रमुखों को दृष्टिकोण समय, समग्र लंबाई, पोत की चौड़ाई, अधिकतम ड्राफ्ट, पोत के बारे में सूचित करते हैं। मॉड्यूल, प्रकार और कार्गो की मात्रा, मुख्य इंजनों की विश्वसनीयता, स्टीयरिंग गियर, और लॉक और लॉकिंग के आंदोलन के क्रम के बारे में डिस्पैचर से निर्देश प्राप्त करें।

4.2.8. वीआरजीएसआईएस डिस्पैचर, एसआरजीएसआईएस और एसआरजीएसआईएस लॉक वॉच प्रमुख को नेविगेशन सुरक्षा और लॉक के माध्यम से जहाजों के पारित होने, लॉक रोडस्टेड और बर्थ की दीवारों पर खड़े जहाजों की ओर जाने के मुद्दों पर जहाजों को परिचालन जानकारी और चेतावनियां तुरंत प्रसारित करनी चाहिए।

4.2.9. नेविगेशन की सुरक्षा को ध्यान में रखते हुए, रोडस्टेड और बर्थ की दीवारों पर जहाजों की नियुक्ति वीआरजीएसआईएस डिस्पैचर, एसएचआरजीएसआईएस और एसआरजीएसआईएस लॉक के वॉच प्रमुखों के निर्देशों पर की जाती है।

4.2.10. डिस्पैचर और लॉक वॉच पर्यवेक्षकों के बीच सभी बातचीत स्वचालित उपकरण द्वारा स्वचालित रूप से रिकॉर्ड की जानी चाहिए। "रूसी संघ जीडीपी के तालों के माध्यम से जहाजों और काफिले के पारित होने के नियमों" के उल्लंघन से संबंधित बातचीत के रिकॉर्ड, इस "विनियमन" और अन्य घटनाओं को जांच के अंत तक बनाए रखा जाता है, अन्य रिकॉर्ड कम से कम संग्रहीत किए जाते हैं दो दिन।

4.2.11. "रूसी संघ जीडीपी के ताले के माध्यम से जहाजों और ट्रेनों के पारित होने के नियम" या विशेष वस्तुओं के पैराग्राफ 5 में निर्दिष्ट की तुलना में छोटे समग्र भंडार वाले जहाजों, ट्रेनों और राफ्टों के ताले के माध्यम से एक बार का मार्ग समझौते में किया जाता है। जहाज मालिकों द्वारा विकसित विशेष उपायों के अनुसार, राज्य बजटीय संस्थान "वोल्गो-बाल्ट" और बेसिन के आरएसएसआई के साथ ताला और जहाज की निगरानी सूची लॉग में एक प्रविष्टि के साथ।

4.2.12. रूसी नदी बेड़े सेवा, उत्पन्न होने वाली आवश्यकताओं के आधार पर, व्यक्तिगत जहाजों और तैरती वस्तुओं के असाधारण मार्ग पर निर्देश दे सकती है।

4.3. शिपिंग मार्गों के विनियमित खंडों से जहाजों का गुजरना

4.3.1. विनियमित क्षेत्रों के माध्यम से बेड़े के पारित होने के संगठन का उद्देश्य जलमार्ग के साथ इसकी सुरक्षित आवाजाही सुनिश्चित करना है और राज्य बजटीय संस्थान "वोल्गो-बाल्ट" (हाइड्रोलिक संरचनाओं और शिपिंग के क्षेत्रों के प्रेषणकर्ता) के प्रेषण तंत्र द्वारा किया जाता है। .

4.3.2. अंतर्देशीय शिपिंग मार्गों पर अनुभागों की सीमाएं जहां जहाज यातायात को विनियमित किया जाता है, आरएसएसआई एसजेडबी के साथ समझौते में राज्य बजटीय संस्थान "वोल्गो-बाल्ट" द्वारा स्थापित की जाती है और एसपी एसजेडबी और एटलस के वॉल्यूम 3 के अनुसार ओडी और एसएस में घोषित की जाती है। रूसी संघ के यूरोपीय संघ की एकीकृत राज्य प्रणाली (परिशिष्ट)।

4.3.3. किसी भी क्षेत्र में यातायात विनियमन के अस्थायी परिचय की स्थिति में, इसकी घोषणा रेडियो बुलेटिन, वेबिल और नाविकों को नोटिस में की जाती है।

इस क्षेत्र में जहाज यातायात का विनियमन विशेष रूप से अधिकृत व्यक्तियों द्वारा किया जाता है।

4.3.4. विनियमित क्षेत्रों के माध्यम से जहाजों का मार्ग, एक नियम के रूप में, क्षेत्र के लिए उनके दृष्टिकोण के क्रम में या, उभरती जरूरतों के आधार पर, सीडीएस के निर्देशों के अनुसार ओडी और एसएस की आवश्यकताओं के अनुसार किया जाता है। रूसी संघ के यूरोपीय संघ की एकीकृत राज्य प्रणाली के एटलस के एसपी एसजेडबी और टी.3।

सभी मामलों में, दुर्घटनाओं और परिवहन घटनाओं को खत्म करने के लिए यात्रा करने वाले जहाजों को बारी से बाहर जाने की अनुमति दी जाती है।

4.3.5. जहाजों की वर्तमान तैनाती और नेविगेशन स्थितियों के आधार पर, डिस्पैचर जहाजों को प्रतीक्षा बिंदुओं से प्रस्थान करने, विनियमित क्षेत्र तक पहुंचने और वहां से गुजरने की अनुमति देता है।

साथ ही, उसे सुरक्षा मुद्दों और क्षेत्र में नेविगेशन की विशिष्टताओं, जहाजों के चलने और खड़े होने और नेविगेशन स्थिति में बदलाव के बारे में जहाज की परिचालन संबंधी जानकारी तुरंत पहुंचानी होगी।

4.3.6. यदि मौजूदा नियामक दस्तावेजों द्वारा निर्देशित इस जहाज या अन्य जहाजों की सुरक्षा सुनिश्चित नहीं की जाती है, तो डिस्पैचर को विनियमित क्षेत्र में किसी जहाज की आवाजाही पर रोक लगाने का अधिकार है।

4.4. श्रेणी "एम" की झीलों में जहाजों के नेविगेशन का विनियमन

4.4.1. राज्य बजटीय संस्थान "वोल्गो-बाल्ट" की सीमाओं के भीतर, "एम" श्रेणी की झीलों में लाडोगा और वनगा झीलें शामिल हैं।

4.4.2. लाडोगा और वनगा झीलों में नेविगेशन के लिए जहाजों को तैयार करने की प्रक्रिया, झील में प्रवेश करने की अनुमति प्राप्त करना और क्रॉसिंग के दौरान नाविकों की कार्रवाई रूसी संघ के यूरोपीय संघ की एकीकृत राज्य प्रणाली के खंड 3 में निर्धारित की गई है।

4.4.3. डिस्पैचर कैप्टन से यह जानकारी प्राप्त करने के बाद कि जहाज झील को पार करने के लिए पूरी तरह से तैयार है, हवा और लहर की स्थिति (रजिस्टर दस्तावेजों के अनुसार) पर एक साथ प्रतिबंध को ध्यान में रखते हुए, जहाज को लाडोगा और वनगा झीलों में जाने की अनुमति जारी करता है। इसमें यात्रा के मौसम के पूर्वानुमान का प्रसारण।

झीलों में नौकायन के लिए जहाज को तैयार करने की व्यक्तिगत जिम्मेदारी जहाज के कप्तान की होती है।

4.4.4. लाडोगा झील पर जहाजों की आवाजाही पर नियंत्रण नेवस्को-लाडोगा आरवीपीआईएस (श्लीसेलबर्ग और स्विरित्सा) के डिस्पैचर्स द्वारा किया जाता है।

4.4.5. जब राज्य बजटीय संस्थान "वोल्गो-बाल्ट" का डिस्पैचर लेक वनगा में प्रवेश करने और वोज्नेसेने से वाइटेग्रा या वाइटेग्रा से वोज्नेसेने तक जाने की अनुमति जारी करता है, तो वोज्नेसेने और वाइटेग्रा के डिस्पैचर, कम से कम 4 घंटे के बाद, समय के बारे में आपसी जानकारी का आदान-प्रदान करते हैं। झील में जहाजों के प्रस्थान का समय और झील से नहर में जहाजों के प्रवेश या वोज़्नेसेये रोडस्टेड में आने का समय।

4.4.6. जब वोज्नेसेने और वाइटेग्रा के डिस्पैचर्स लेक वनगा में प्रवेश करने की अनुमति जारी करते हैं और जहाज व्हाइट सी-वनगा बेसिन में बिंदुओं पर आगे बढ़ते हैं, तो वे जहाजों के प्रस्थान के बारे में ओजेएससी "बेलोमोरो-वनगा शिपिंग कंपनी" के डिस्पैचर्स और डिस्पैचर को जानकारी प्रसारित करते हैं। जलमार्ग और शिपिंग का वनगा क्षेत्र। यदि जहाजों के लिए कोई निकास नहीं है, तो बेसिन में जहाजों की उपस्थिति और आवाजाही के बारे में जानकारी का आदान-प्रदान कम से कम 4 घंटे के बाद किया जाता है।

4.4.7. मौसम में अचानक गिरावट या ऐसी गिरावट के बारे में चेतावनी मिलने की स्थिति में, वोल्गो-बाल्ट राज्य बजटीय संस्थान डिस्पैचर इस चेतावनी को जहाजों तक प्रसारित करने, झील में जहाजों के साथ निरंतर रेडियो संचार स्थापित करने और सभी संभव उपाय करने के उपाय करता है। उनका सुरक्षित नेविगेशन सुनिश्चित करें।

यदि कोई आपातकालीन स्थिति उत्पन्न होती है और मृत्यु का खतरा होता है, तो क्षेत्र में स्थित बचाव जहाजों या अन्य जहाजों को आपदा स्थल पर भेजा जाता है।

4.4.8. जिन बिंदुओं पर झीलों में प्रवेश करने की अनुमति जारी की जाती है, वहां के प्रेषकों को सेवा क्षेत्र को सौंपे गए आपातकालीन बचाव (टग) जहाजों का स्थान पता होना चाहिए और यदि आवश्यक हो, तो उन्हें जहाजों को सहायता प्रदान करने में शामिल करने के लिए उनके साथ रेडियो संपर्क रखना चाहिए।

4.5. चेरेपोवेट्स से राइबिन्स्क जलाशय तक जहाजों के निकास का विनियमन

4.5.1. रायबिंस्क जलाशय "ओ" श्रेणी से संबंधित है, चेरेपोवेट्स से विचेलोव तक उत्तर-पश्चिमी भाग को छोड़कर, जो "पी" श्रेणी से संबंधित है।

4.5.2. राइबिंस्क जलाशय में हवा और लहर की स्थिति पर प्रतिबंध वाले जहाजों का नेविगेशन इन प्रतिबंधों के अनुसार सख्ती से किया जाता है।

4.5.3. रयबिन्स्क जलाशय के लिए चेरेपोवेट्स छोड़ने का इरादा रखने वाले इन जहाजों के कप्तान वोल्गो-बाल्ट राज्य बजटीय संस्थान डिस्पैचर को क्रॉसिंग के लिए जहाज की तैयारी, मौसम पूर्वानुमान प्रतिबंधों के अनुपालन के बारे में सूचित करते हैं और छोड़ने की अनुमति का अनुरोध करते हैं।

4.5.4. यदि जहाज पारगमन शर्तों को पूरा करता है, तो डिस्पैचर दैनिक मौसम पूर्वानुमान के साथ जलाशय में प्रवेश करने की अनुमति देता है।

4.5.5. किसी जलाशय को पार करते समय जहाज का कप्तान अच्छे नेविगेशन अभ्यास द्वारा अनुशंसित जहाज की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए उपाय करता है, और जहाज, लोगों और कार्गो की सुरक्षा के लिए पूरी जिम्मेदारी लेता है।

4.5.6. चेरेपोवेट्स में राज्य बजटीय संस्थान "वोल्गो-बाल्ट" का डिस्पैचर कम से कम हर 4 घंटे में उन जहाजों के बारे में पारस्परिक जानकारी का आदान-प्रदान करता है जो रयबिन्स्क जलाशय में प्रवेश कर चुके हैं या आसन्न बेसिन के प्रेषण तंत्र के साथ जलाशय से पहुंचे हैं।

4.5.7. रायबिंस्क जलाशय पर जहाजों के साथ परिवहन दुर्घटना की स्थिति में, मौसम में अचानक गिरावट या तूफान की भविष्यवाणी की स्थिति में, राज्य बजटीय संस्थान "वोल्गो-बाल्ट" के डिस्पैचर, डिस्पैचर्स के साथ मिलकर "सूचित करने के लिए सभी उपाय करते हैं जलाशय में स्थित जहाज और आवश्यक सहायता प्रदान करते हैं।

4.6. विदेशी ध्वज फहराते हुए जहाजों का गुजरना

4.6.1. विदेशी ध्वज फहराने वाले जहाजों का मार्ग केवल रूसी संघ की सरकार की अनुमति से किया जाता है, जो रूसी संघ की नदी बेड़े सेवा से सहमत है। ये जहाज़ अनिवार्य संचालन के अधीन हैं, जब तक अन्यथा रूसी संघ की अंतर्राष्ट्रीय संधियों द्वारा प्रदान नहीं किया जाता है।

5. राज्य बजटीय संस्थान "वोल्गो-बाल्ट" के जहाजों और प्रेषण तंत्र के बीच सूचनाओं के आदान-प्रदान की प्रक्रिया

5.1. नेविगेशन स्थितियों के बारे में जहाजों और जहाज मालिकों के लिए सूचना समर्थन।

5.1.1. जहाजों और जहाज मालिकों के लिए नेविगेशन स्थितियों के बारे में जानकारी "रूसी संघ के अंतर्देशीय शिपिंग मार्गों पर नेविगेशन स्थितियों के बारे में जहाज मालिकों और नाविकों को जानकारी प्रदान करने पर विनियम" के अनुसार प्रदान की जाती है।

5.1.2. परिचालन यात्रा सूचना प्रसारित करने वाले तटीय रेडियो स्टेशनों की सूची दस्तावेज़ "तटीय रेडियो स्टेशनों की सूची और 2004 के लिए रूसी संघ के यूरोपीय भाग के एकीकृत गहरे पानी प्रणाली के जलमार्गों पर उनके काम की अनुसूची" द्वारा स्थापित की गई है। और रूसी संघ के यूरोपीय संघ की एकीकृत राज्य प्रणाली का खंड 3।

5.2. राज्य बजटीय संस्थान "वोल्गो-बाल्ट" के अंतर्देशीय जलमार्गों से गुजरते समय जहाजों के लिए जानकारी।

5.2.1. समुद्र और जलमार्ग दोनों से राज्य बजटीय संस्थान "वोल्गो-बाल्ट" की गतिविधियों की सीमाओं तक जाने वाले जहाज के मालिक या कप्तान को दृष्टिकोण से 24 घंटे पहले सीडीएस को निम्नलिखित डेटा की सूचना देनी होगी। राज्य बजटीय संस्था "वोल्गो-बाल्ट":

· जहाज, जहाज़ मालिक और एजेंट का नाम और ध्वज;

प्रस्थान और गंतव्य का बंदरगाह;

· सबसे लंबी लंबाई;

· सबसे बड़ी चौड़ाई;

· बोर्ड की ऊंचाई;

· जहाज के धनुष और कड़ी का मसौदा;

· ऊंचाई आयाम;

· यात्रियों की संख्यां;

· कार्गो का नाम, उसके विशेष गुण, मात्रा;

· पायलटेज और पुल निर्माण की आवश्यकता;

· "एम" और "ओ" श्रेणी पूल (रजिस्टर अनुमति) में नौकायन करते समय जहाज की श्रेणी और हवा और लहर की स्थिति पर प्रतिबंध;

· जहाज पर प्रतिकूल स्वच्छता और महामारी विज्ञान स्थितियाँ।

5.2.2. राज्य बजटीय संस्थान "वोल्गो-बाल्ट" के मुख्य मार्ग पर यात्रा करते समय, जहाज के कप्तान (घड़ी प्रमुख) को यातायात नियंत्रकों से संपर्क करने के लिए बाध्य किया जाता है (रेडियो संचार चैनल को एकीकृत राज्य प्रणाली के खंड 3 में दर्शाया गया है)। रूसी संघ का यूरोपीय संघ) और चौकी से गुजरने के समय की रिपोर्ट करें (परिशिष्ट देखें)।

5.2.3. राज्य बजटीय संस्थान "वोल्गो-बाल्ट" की सीमाओं के भीतर स्थित बिंदुओं पर मरम्मत या लेओवर के स्थानों पर लोडिंग या अनलोडिंग के लिए बंदरगाहों की यात्रा करने वाले जहाजों के कैप्टन (वॉच चीफ) को प्रवेश के समय के बारे में यातायात नियंत्रक को सूचित करना आवश्यक है। लंगरगाह बिंदु.

5.2.4. रास्ते में अप्रत्याशित रुकने की स्थिति में, आंदोलन की समाप्ति के बारे में जानकारी निकटतम प्रेषण (नियंत्रण) बिंदु पर रुकने के कारण और आंदोलन जारी रखने के अपेक्षित समय के बारे में प्रेषित की जानी चाहिए।

5.2.5. जहाज का कैप्टन (वॉच चीफ) लोडिंग और अनलोडिंग, मरम्मत या ले-अप, प्रतीक्षा छापे के बिंदुओं से आंदोलन शुरू करने का इरादा रखता है, अपेक्षित प्रस्थान समय के बारे में निकटतम नियंत्रण बिंदु के डिस्पैचर को सूचित करने के लिए बाध्य है, उसे प्रदान करें खंड 5.2.1 में निर्दिष्ट डेटा, और आंदोलन की शुरुआत में अनुमति प्राप्त करें।

अनुमति प्राप्त करने के बाद, जहाज डिस्पैचर द्वारा स्थापित क्रम में आगे बढ़ना शुरू कर सकता है।

6. प्रेषण सेवा का संगठन, प्रेषण दस्तावेज़ीकरण

6.1. प्रेषण सेवा निरंतर जारी रखी जानी चाहिए। प्रेषण तंत्र के काम के घंटे राज्य बजटीय संस्थान "वोल्गो-बाल्ट" की शाखाओं के प्रमुखों द्वारा स्थानीय परिस्थितियों को ध्यान में रखते हुए और वर्तमान श्रम कानून के साथ-साथ इन "विनियमों" के अनुसार स्थापित किए जाते हैं।

6.2. बेहतर बातचीत सुनिश्चित करने के लिए, राज्य बजटीय संस्थान "वोल्गो-बाल्ट" के प्रेषण तंत्र के लिए एंड-टू-एंड प्रेषण शिफ्ट बनाई जा रही हैं।

6.3. इस "विनियमन" से उत्पन्न होने वाले कार्यों के अनुसार, राज्य बजटीय संस्थान "वोल्गो-बाल्ट" के उद्यमों के प्रमुख गतिविधि के प्रकार के आधार पर प्रेषण तंत्र के लिए नौकरी विवरण को मंजूरी देते हैं।

6.4. ड्यूटी लेने वाले डिस्पैचर को जहाजों की तैनाती, वास्तविक स्थिति और मौसम के पूर्वानुमान, पिछली ड्यूटी के दौरान वरिष्ठ प्रबंधकों के कार्यों और आदेशों और उन्हें लागू करने के लिए किए गए उपायों के साथ-साथ अन्य के बारे में सभी उपलब्ध जानकारी से विस्तार से परिचित होना चाहिए। प्रेषण लॉग में की गई प्रविष्टियाँ, जिसमें शुल्क की प्राप्ति और वितरण को औपचारिक रूप दिया जाता है।

6.5. प्रत्येक नियंत्रण कक्ष को उसके कार्यों के संबंध में आवश्यक नियामक दस्तावेज (परिशिष्ट) प्रदान किया जाना चाहिए।

6.6. नियंत्रण कक्ष में निम्नलिखित दस्तावेज रखे जाने चाहिए:

· जहाजों की तैनाती (कंप्यूटर प्रोग्राम "डिस्लोकेशन");

· परिवहन घटनाओं का लॉग;

· टेलीफोन संदेशों और आदेशों का लॉग;

· मौसम पूर्वानुमान का लॉग (फ़ाइल, डेटा फ़ाइल);

· कर्तव्यों के स्वागत और वितरण का लॉग;

· गतिविधि के प्रकार के संबंध में अन्य दस्तावेज।

प्रत्येक नियंत्रण कक्ष के लिए नियामक, रिपोर्टिंग और कार्यकारी दस्तावेज़ीकरण की सूची, उसकी गतिविधि के प्रकार के आधार पर, उद्यमों के प्रमुखों द्वारा स्थापित की जाती है।

7. डिस्पैचर के अधिकार और जिम्मेदारियाँ

7.1. डिस्पैचर का अधिकार है

7.1.1. अदालतों, जहाज मालिकों, उद्यमों और संगठनों से, उनके स्वामित्व के प्रकार की परवाह किए बिना, ईबीपी के माध्यम से जहाजों के मार्ग को सुनिश्चित करने से संबंधित सौंपे गए कार्यों को पूरा करने के लिए आवश्यक जानकारी प्राप्त करें।

7.1.2. यदि वे नेविगेशन और संचालन के शासन को विनियमित करने वाले दस्तावेजों की आवश्यकताओं का उल्लंघन करते हैं, यदि वे हाइड्रोलिक संरचनाओं, तालों को नुकसान पहुंचाते हैं, साथ ही राज्य बजटीय संस्थान "वोल्गो-बाल्ट" के प्रबंधन के निर्देशों पर जहाजों की आवाजाही पर रोक लगाते हैं।

7.1.3. जहाजों के कप्तानों (वॉच प्रमुखों) द्वारा निष्पादन के लिए अनिवार्य उनकी क्षमता के भीतर निर्देश और आदेश दें, यदि वे नेविगेशन की सुरक्षा को नियंत्रित करने वाले नियमों और नियमों का खंडन नहीं करते हैं।

7.1.4. बंदरगाह प्रेषण सेवाओं, जहाज मालिकों, उनके एजेंटों और जहाज कप्तानों से, निर्धारित अवधि के भीतर, शासी दस्तावेजों और इन विनियमों द्वारा आवश्यक जानकारी प्राप्त करें।

7.1.5. परिवहन दुर्घटनाओं और लोगों के लिए खतरे के मामले में, जहाज के कप्तानों से, विभागीय संबद्धता की परवाह किए बिना, सहायता प्रदान करने और उनके कार्यान्वयन के उद्देश्य से निर्देशों की प्राप्ति की पुष्टि करने की मांग करें, यदि इन निर्देशों का अनुपालन जहाज के लिए खतरे से जुड़ा नहीं है।

7.1.6. मांग करें कि जहाजों के कप्तान (वॉच प्रमुख) उन अन्य जहाजों के साथ संचार स्थापित करने में सहायता प्रदान करें जिनके संचार बाधित या कठिन हैं।

7.2. डिस्पैचर इस "विनियमन" और नौकरी विवरण द्वारा उसे सौंपे गए कर्तव्यों के समय पर और उच्च गुणवत्ता वाले प्रदर्शन के लिए जिम्मेदार है।

8. संबंध

8.1. इस "विनियमन" के प्रयोजनों के लिए जहाजों के साथ रेडियो संचार "रूसी संघ के अंतर्देशीय जलमार्गों पर रेडियो संचार के नियम" के अनुसार आयोजित किया जाता है, जो रूस के परिवहन मंत्रालय और मुख्य निदेशालय के नदी परिवहन विभाग द्वारा अनुमोदित है। रूसी संघ में संचार के राज्य पर्यवेक्षण के साथ-साथ "रूसी संघ के यूरोपीय भाग के अंतर्देशीय जलमार्गों पर नौकायन करते समय जहाजों के साथ रेडियो संचार के लिए निर्देश", परिवहन मंत्रालय के नदी परिवहन विभाग द्वारा अनुमोदित रूस राज्य संचार पर्यवेक्षण प्राधिकरण के साथ समझौते में।

8.2. उत्तर-पश्चिमी बेसिन में जहाजों के साथ रेडियो संचार वोल्गो-बाल्ट बस के माध्यम से किया जाता है।

तटीय रेडियो स्टेशनों की सूची जो नेविगेशन सुरक्षा के उद्देश्य से संचालित जहाजों की आवाजाही को विनियमित करने के लिए संचार प्रदान करती है, और उनके उपयोग की प्रक्रिया दस्तावेज़ "तटीय रेडियो स्टेशनों की सूची और उनके संचालन की अनुसूची" के अनुसार स्थापित की गई है। 2004 के लिए रूसी संघ के यूरोपीय भाग की एकीकृत गहरे जल प्रणाली के जलमार्ग। और रूसी संघ के यूरोपीय संघ की एकीकृत राज्य प्रणाली के एटलस का खंड 3।

9. पायलटेज सेवा

9.1. रूसी संघ के अंतर्देशीय जलमार्गों पर जहाजों के लिए पायलटेज सेवाएं "रूसी संघ के अंतर्देशीय जल परिवहन संहिता" के अनुच्छेद 41 और "अंतर्देशीय जलमार्गों पर जहाजों के पायलटेज सेवा और पायलटेज पर विनियम" के अनुसार की जाती हैं। रूसी संघ", रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय द्वारा दिनांक 02/03/95 नंबर ग्यारह द्वारा अनुमोदित।

9.2. जहाजों और काफिलों की श्रेणियां, साथ ही राज्य बजटीय संस्थान "वोल्गो-बाल्ट" के जलमार्गों पर अनिवार्य पायलटेज के क्षेत्र रूसी संघ की नदी बेड़े सेवा द्वारा स्थापित किए गए हैं और एमपीपी और वॉल्यूम 3 पी. 10 में घोषित किए गए हैं। रूसी संघ के यूरोपीय संघ की एकीकृत राज्य सिविल सेवा के एटलस के।

9.3. सेंट पीटर्सबर्ग पुलों तक जहाजों का संचालन वोल्गो-बाल्ट राज्य बजटीय संस्थान पायलटेज सेवा के राज्य पायलटों द्वारा खंड 4.1 के अनुसार किया जाता है। इस "विनियमन" का.

9.4. वीबीवीपी पर विदेशी ध्वज फहराने वाले जहाजों का संचालन अनिवार्य है और यह केवल वोल्गो-बाल्ट राज्य बजटीय संस्थान के राज्य पायलटों द्वारा किया जाता है।

9.5. रूसी संघ में जहाजों के संचालन से संबंधित सेवाओं का भुगतान किया जाता है। राज्य बजटीय संस्थान "वोल्गो-बाल्ट" की राज्य पायलटेज सेवा की सेवाओं के लिए शुल्क दरों को रूसी संघ के वित्त मंत्रालय के साथ समझौते में रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय द्वारा अनुमोदित किया जाता है।

10. राज्य बजटीय संस्थान "वोल्गो-बाल्ट" के डिस्पैचर तंत्र की सेवाएँ

10.1. राज्य बजटीय संस्थान "वोल्गो-बाल्ट" वीबीवीपी के साथ माल और यात्रियों को परिवहन करने वाले जहाजों को सेवाएं प्रदान करता है;

10.2. राज्य बजटीय संस्थान "वोल्गो-बाल्ट" द्वारा प्रदान की जाने वाली सेवाओं की सूची और सेवाओं के लिए शुल्क की दरों की गणना करने की प्रक्रिया रूस के संघीय ऊर्जा आयोग, रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय के वर्तमान नियामक दस्तावेजों द्वारा निर्धारित की जाती है। नागरिक उड्डयन और सेवाओं के वोल्गो-बाल्टिक राज्य बजटीय संस्थान का चार्टर, सेवाओं के लिए शुल्क की दरों की गणना के लिए वर्तमान पद्धति;

10.3. राज्य बजटीय संस्थान "वोल्गो-बाल्ट" द्वारा प्रदान की जाने वाली सेवाओं के लिए शुल्क की दरें रूस के संघीय ऊर्जा आयोग के दिनांक 7 अक्टूबर, 2003/1 के संकल्प द्वारा अनुमोदित हैं;

10.4. जहाजों की आवाजाही (नेविगेशन सेवाओं) को विनियमित करने और निगरानी करने के लिए प्रेषण तंत्र की सेवाओं का भुगतान किया जाता है। राज्य बजटीय संस्थान "वोल्गो-बाल्ट" द्वारा संचालित मार्ग के एक खंड के एक जहाज द्वारा प्रत्येक मार्ग के लिए नेविगेशन देय राशि इसकी सशर्त मात्रा पर निर्भर करती है (घन मीटर में गणना की जाती है और तीन सबसे बड़ी मात्राओं के उत्पाद द्वारा निर्धारित की जाती है: लंबाई) , जहाज के किनारे की चौड़ाई और ऊंचाई) और तय की गई दूरी;

10.5. वोल्गो-बाल्ट सशुल्क सेवाएँ केवल तभी प्रदान करता है जब इन सेवाओं के प्रावधान के लिए या (एकमुश्त संक्रमण के लिए) अग्रिम भुगतान के साथ कोई समझौता हो। अनुबंध जहाज मालिक, चार्टरर या एजेंसी कंपनी के साथ सेंट पीटर्सबर्ग में एक प्रतिनिधि कार्यालय के साथ संपन्न होता है, जो उनके द्वारा घोषित जहाजों के लिए सभी शुल्क का भुगतान करता है;

10.6. नेविगेशन शुल्क, साथ ही अन्य प्रकार की फीस का भुगतान वोल्गो-बाल्ट राज्य बजटीय संस्थान के बैंक खाते में किया जाना चाहिए।

राज्य बजटीय संस्थान "वोल्गो-बाल्ट" की शाखाओं के लेखा विभाग के माध्यम से शुल्क का भुगतान करना संभव है।

वीबीवीपी गेटवे पर शुल्क के सीधे भुगतान की अनुमति नहीं है।

10.7. राज्य बजटीय संस्थान "वोल्गो-बाल्ट" सूचना सेवाएँ प्रदान करने वाले एक विशेष संगठन के माध्यम से इच्छुक संगठनों को जहाजों के स्थान और अन्य जानकारी के डेटा के साथ जानकारी प्रदान करने के लिए तैयार है।

उप प्रधान

राज्य बजटीय संस्था "वोल्गो-बाल्ट"

मालिक

नेवस्की शिपिंग जिला

परिशिष्ट 1

जहाज यातायात के अनिवार्य प्रेषण नियंत्रण के क्षेत्रों की सीमाएँ

वोल्गा-बाल्टिक GBUVPiS के जलमार्ग पर

जिले की सीमाएँ बुनियादी गतिविधियाँ	गतिविधियाँ प्रेषण के अनुसार विनियमन	नियंत्रण कक्ष अंक - जगह	हवाई जलक्षेत्र पर अनिवार्य प्रेषण नियंत्रण के क्षेत्रों की सीमाएँ	रेडियो स्टेशनों के कॉल लेटर, टेलीफोन, फैक्स
नेवस्की जिला शिपिंग	527,7 – 1384,5 1384,5 – 1322,0	सीडीएस - एसपीबी	सेंट पीटर्सबर्ग पुल (तारों में) 1384,5 – 1359,0 1384,5 – 1322,0	"पीटर्सबर्ग-3-आंदोलन" संचार चैनल: 2, 4, 5 चौ. पुलों पर डीपीआर: दूरभाष, 88-372
चौ. पारगमन के लिए डीपीआर: दूरभाष, 88-366
पुलों के लिए डीपीआर ड्यूटी अधिकारी: दूरभाष, 88-217
ड्यूटी डीपीआर पारगमन: दूरभाष, 88-417 नदी)
केप क्राइस्टमास्टाइड	इवानोवो रैपिड्स (पिरोगोवो - लोबानोवो) 1349,0 – 1334,0	"इवानोव्स्को-3" संचार चैनल: 5
नेवस्को-लाडोगा आरवीपी और सी 1384.5 - 1156.5	1156,5 – 1322,0	श्लीसेलबर्ग 1316	कोशकिंस्की फ़ेयरवे 1318.0 - 1306.5	"श्लीसेलबर्ग-3" संचार चैनल: 3.5 डीपीआर ड्यूटी अधिकारी: दूरभाष-249, 82-122
(मुख्य अभियन्ता)
(शिपिंग के लिए मुख्य विशेषज्ञ)
	स्वैर्स्की बार 1172,6 – 1165,6	"स्विरित्सा -3" संचार चैनल: दूसरी नदी)
स्वैर्स्की आरजीएस और एस 1156.5 - 920.0	920,0 – 1156,5	लोडेनॉय पोल 1101.5	लोडेनॉय पोल - एन. स्विर्स्की गेटवे 1101,0 – 1086,0	"लोडीनॉय पोल-2" संचार चैनल: 2 डीपीआर ड्यूटी अधिकारी,
(डिप्टी चीफ) (शिपिंग के लिए मुख्य विशेषज्ञ)
एन. स्विर्स्की गेटवे 1087.0	प्रवेशद्वार से गुजरना	"निज़ने-स्विर्स्की" संचार चैनल: 3 टी/एफ 117
पॉडपोरोज़े 1054	वी. स्वैर्स्की लॉक - वाल्डोमा 1051.0 - 1043.0	"पॉडपोरोज़े-3" संचार चैनल: 5
वी. स्वैर्स्की लॉक 1042.0	प्रवेशद्वार से गुजरना	"वेरखने-स्विर्स्की" संचार चैनल: 3
आरोहण 949.3	निम्पेल्डा - नदी का स्रोत। एसविर 970.0 - 946.0	"वोज़्नेसेये-3" संचार चैनल: 3 एमटीएस को "नदी" कहें)
वाइटेगॉर्स्की			झील में प्रवेश/निकास	"वायटेग्रा-5" संचार चैनल: 3 डीपीआर झील
वाइटेगॉर्स्की बोया एनेंस्की ब्रिज	"वाइटेग्रा-2" संचार चैनल: 2 डीपीआर चैनल दूरभाष/
(मुख्य अभियंता), 76-010, 21-706
(सीडीएस के उप प्रमुख), 21-385
(मुख्य प्रेषक)
एनेंस्की ब्रिज 823.5	एनेंस्की ब्रिज - छठा ताला	"एनेंस्की ब्रिज" संचार चैनल: 5
चेरेपोवेत्स्की	(823,5 – 527,7)	बेलोज़र्सक 740 चेरेपोवेट्स 541	एनेंस्की ब्रिज - टोरोवो 527.7-823.5	"बेलोज़र्सक" संचार चैनल: 2, 5 दूरभाष-344
"चेरेपोवेट्स-4" संचार चैनल: 4, 5 डीपीआर आंदोलन
(मुख्य अभियंता), 75-101
(मुख्य प्रेषक) दूरभाष-681, 75-105

परिशिष्ट 2

नाविकों के लिए अनिवार्य संचार के साथ चेकप्वाइंट

"KAMA" प्रकार के रेडियो स्टेशनों पर VHF नेटवर्क के माध्यम से तटीय नियंत्रण कक्ष के साथ

	संपर्क बिंदुओं का नाम	संचार का स्थान (किमी)	संचार चैनल संख्या	बुलाए गए नियंत्रण केंद्र का कॉल चिह्न	नियंत्रण कक्ष का स्थान	डुप्लिकेट संचार चैनल आर/ऑपरेशन।
	एल. श्मिट ब्रिज			पीटर्सबर्ग-3 आंदोलन	सेंट पीटर्सबर्ग, बोलश्या मोर्स्काया, 37
	स्लाव्यंका नदी पर छापा			पीटर्सबर्ग-3 आंदोलन	सेंट पीटर्सबर्ग, बोलश्या मोर्स्काया, 37
	नेवस्की वन पार्क पर छापा			पीटर्सबर्ग-3 आंदोलन	सेंट पीटर्सबर्ग, बोलश्या मोर्स्काया, 37
	केप क्राइस्टमास्टाइड			इवानोव्स्कोए-3	केप क्राइस्टमास्टाइड
	लोबानोवो			लोबानोवो	लोबानोवो
	श्लीसेलबर्ग पर छापा मारा			श्लीसेलबर्ग-3	सेंट पीटर्सबर्ग में
	बुग्रोव्स्की बुय			श्लीसेलबर्ग-3	सेंट पीटर्सबर्ग में
	ट्रैवर्स एम. सुहो			स्विरित्सा-रेडियो
	नोवाया लाडोगा			नोवाया लाडोगा-रेडियो
	पितकारन्ता			पितकारन्ता रेडियो
				प्रोज़ेर्स्क-रेडियो	सेंट पीटर्सबर्ग में
	Kuznechnoye			प्रोज़ेर्स्क-रेडियो	सेंट पीटर्सबर्ग में
	Svirsky बोया प्राप्त कर रहा है			स्विरित्सा-3
				स्विरित्सा-3
	लोडेनॉय पोल			लोडेनॉय पोल-2	लोडेनॉय पोल
	निज़ने-स्विर्स्की गेटवे			निज़ने-स्विर्स्की	एन. स्वैर्स्की गेटवे
	सेंट पीटर्सबर्ग			पॉडपोरोज़े-3	वी. स्वैर्स्की लॉक
	वेरखने-स्विर्स्की गेटवे			Verkhne-Svirsky	वी. स्वैर्स्की लॉक
	पृथक्करण बोय असेंशन निम्पेल्डा			आरोहण-3 आरोहण-3	अधिरोहण अधिरोहण
	वाइटेग्रा पृथक्करण बोया			वाइटेग्रा-5
					पहला प्रवेशद्वार
					छठा द्वार
	एनेंस्की ब्रिज			एनेंस्की ब्रिज	एनेंस्की ब्रिज
	नदी का मुहाना कोव्झी			वोलोग्दा	वोलोग्दा
				वोलोग्दा	वोलोग्दा
				वोलोग्दा	वोलोग्दा
					सातवाँ द्वार
	चेरेपोवेट्स			चेरेपोवेट्स-4	चेरेपोवेट्स
				चेरेपोवेट्स-4	चेरेपोवेट्स

परिशिष्ट 3

राज्य बजटीय संस्थान "वोल्गो-बाल्ट" की प्रेषण सेवा में होने के लिए अनिवार्य जहाजों के नेविगेशन को विनियमित करने वाले नियामक दस्तावेजों की सूची

रूसी संघ के अंतर्देशीय जल परिवहन का कोड। रूसी संघ के अंतर्देशीय जलमार्गों पर नेविगेशन के नियम (पीआरजी) रूसी संघ के अंतर्देशीय जलमार्गों के ताले के माध्यम से जहाजों, ट्रेनों और राफ्टों के पारित होने के नियम (परिवहन मंत्रालय के पीआरजी) रूसी संघ)। रूसी संघ में जहाज यातायात के प्रेषण नियंत्रण पर विनियम, रूस के परिवहन मंत्रालय के दिनांक 24 अप्रैल, 2002 संख्या 55 के आदेश द्वारा अनुमोदित। रूसी संघ के अंतर्देशीय जलमार्गों पर रेडियो संचार के नियम (सीबीएनटीआई, 1995)। अंतर्देशीय जल परिवहन के लिए अग्नि सुरक्षा नियम (2002) रूसी संघ के अंतर्देशीय जलमार्गों पर पायलटेज सेवा और जहाजों के संचालन पर विनियम (रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय का आदेश संख्या 11 दिनांक 01.01.2001)। जलमार्ग और शिपिंग के वोल्गा-बाल्टिक राज्य बेसिन प्रशासन का चार्टर (रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय द्वारा 20 अक्टूबर 1998 को अनुमोदित)। रूसी संघ के यूरोपीय भाग की एकीकृत गहरे समुद्र प्रणाली का एटलस, खंड 3, भाग 1, 2 (1992,2002)। उत्तर-पश्चिमी बेसिन (2002) के शिपिंग मार्गों के साथ जहाजों की आवाजाही और लंगर डालने की विशेषताएं। धारावाहिक जहाजों पर संदर्भ पुस्तकें। सेंट पीटर्सबर्ग बंदरगाह के लिए अनिवार्य नियम। सेंट पीटर्सबर्ग पुलों के निर्माण के दौरान जहाजों के संचालन के नियम, सेंट पीटर्सबर्ग के मेयर कार्यालय पीआर संख्या 36 दिनांक 02.20.96 द्वारा अनुमोदित। एनडब्ल्यूबी के अंतर्देशीय जलमार्गों पर आपातकालीन बचाव सेवाओं की बातचीत के लिए योजना, द्वारा अनुमोदित राज्य बजटीय संस्थान "वोल्गो-बाल्ट" के प्रमुख दिनांक 01.01.2001। रूसी संघ की सरकार का आदेश दिनांक 23 सितंबर, 1994। नेवस्की और वासिलोस्ट्रोव्स्की कार्गो क्षेत्रों में रूसी संघ की राज्य सीमा पर चौकियों के उद्घाटन पर। वीबीवीपी की सीमाओं के भीतर ट्रेनों के गठन के लिए विशिष्ट योजनाएं।

लाडोगा झील और नदी के स्रोत में उच्च जल स्तर के कारण। नेवा, साथ ही नदी के किनारे पानी की सतह की बड़ी ढलानें। नेवा:

सैन्य स्टेशन "श्लीसेलबर्ग" - डिज़ाइन स्तर से वास्तविक जल स्तर की अधिकता 2.0 मीटर से अधिक है;

सैन्य स्टेशन "इवानोवस्कॉय" - डिज़ाइन स्तर से वास्तविक जल स्तर की अधिकता 1.5 मीटर से अधिक है;

सैन्य स्टेशन "खनन संस्थान" - वास्तविक जल स्तर डिजाइन स्तर के करीब है;

पुलों में प्रवाह वेग और अशांति में वृद्धि का अनुभव होता है।

नाविकों को इस जानकारी को ध्यान में रखना चाहिए और पुलों पर यात्रा करते समय विशेष सावधानी बरतनी चाहिए।

प्रिय जहाज मालिकों और नाविकों!

2015 में नेविगेशन के दौरान, वोल्गो-बाल्ट प्रशासन के तालों पर, फ्लोटिंग आईलेट्स के पहियों और पटरियों के बीच मूरिंग रस्सियों के फंसने के मामले अधिक बार सामने आए, जिससे उनके जाम होने और बाढ़ आ गई। ये घटनाएं अंतर्देशीय जलमार्गों के ताले के माध्यम से जहाजों के पारित होने के नियमों के साथ जहाज चालक दल द्वारा गैर-अनुपालन से जुड़ी हैं।

फ्लोटिंग आईलेट्स की विफलता जहाज के मार्ग के संगठन में जटिलताओं का कारण बनती है, जिसमें लॉक चैंबर में जहाजों की नियुक्ति और फ्लोटिंग आईलेट्स को काम करने की स्थिति में लाने के लिए संचालन से ताले को जबरन हटाना शामिल है। एफबीयू प्रशासन वोल्गो-बाल्ट अतिरिक्त लागत वहन करता है।

इस संबंध में, हम आपसे आवश्यक उपाय करने और लॉकिंग के दौरान जहाजों की लंगर रस्सियों की उचित निगरानी सुनिश्चित करने के लिए कहते हैं। यदि मूरिंग रस्सी फ्लोटिंग आई के समर्थन और चलने वाले उपकरणों में मिलती है, तो इस परिस्थिति को तुरंत लॉक के डिस्पैचर (वॉच चीफ) को रिपोर्ट करना आवश्यक है।

रूसी संघ के अंतर्देशीय जल परिवहन संहिता के अनुच्छेद 121 के अनुसार, एफबीयू वोल्गो-बाल्ट प्रशासन ऐसी घटनाएं होने पर संपत्ति को हुए नुकसान के मुआवजे के लिए जहाज मालिक पर लागत लगाने का अधिकार सुरक्षित रखता है।

• पुरालेख
• न्यूज़लैटर (2018-08-08)
• अगस्त 2018 के दूसरे दस दिनों के लिए समर्थन पदों पर अपेक्षित स्तर और गहराई पर परामर्श
• गेटवे डिज़ाइन विशेषताएँ

• 27 सितंबर, 2017 तक एफबीयू वोल्गो-बाल्ट की ओवरवॉटर क्रॉसिंग
• 2018 में नेविगेशन के लिए अंतर्देशीय जलमार्ग के वोल्गा-बाल्टिक बेसिन के जहाज मार्गों की सूची
• Rosmorrechflot का आदेश संख्या VO-344-r दिनांक 15 दिसंबर, 2017
• 2018 के लिए प्राप्त उपकरणों की नियुक्ति पर जानकारी
• 2017 नेविगेशन में गेटवे के संचालन के घंटे

www.volgo-balt.ru

वोल्गा बेसिन: वोल्गा से कामा तक

एफबीयू "वोल्गा बेसिन का प्रशासन" की क्षेत्रीय सीमाओं में शामिल हैं:

- आर। गांव से वोल्गा. खोपिलेवो से ऑप. डेल्टा नदी सहित स्ट्रेलेट्सकोए। वोल्गा और जलाशय: गोर्की, चेबोक्सरी, कुइबिशेव, सेराटोव, वोल्गोग्राड पार्श्व नदियों और सहायक नदियों के साथ;

- आर। सेइमा नहर के प्रवेश द्वार से उस्त्या (वोल्गा नदी) तक ओका;

- आर। काम नदी के मुहाने से. व्याटका से उस्त्या (वोल्गा नदी);

विभाग यारोस्लाव, कोस्त्रोमा, इवानोवो, वोलोग्दा, किरोव, निज़नी नोवगोरोड, उल्यानोवस्क, समारा, सेराटोव, वोल्गोग्राड, अस्त्रखान क्षेत्रों और गणराज्यों में संचालित होता है: चुवाश, उदमुर्ड, मारी एल, मोर्दोविया, तातारस्तान, कलमीकिया।

विभाग में 13 शाखाएँ शामिल हैं: निज़नी नोवगोरोड RVPiS, कज़ान RVPiS, समारा RVPiS, सेराटोव RVPiS, वोल्गोग्राड RVPiS, व्याटका RVPiS, वेटलज़्स्की RVPiS, गोरोडेत्स्की RGSiS, चेबोक्सरी RGSiS, समारा RGSiS, बालाकोवो RGSiS, अस्त्रखान RG SiS, सूचना और तकनीकी केंद्र प्रदान करते हैं। राज्य असाइनमेंट के अनुसार आंतरिक जलमार्गों का रखरखाव और "नेविगेशन उपकरणों की श्रेणियों और उनके संचालन की अवधि का कार्यक्रम, जहाज मार्ग के गारंटीकृत आयाम, साथ ही संघीय बजटीय संस्थान के अनुसार नेविगेशन 2013-2015 में नौगम्य हाइड्रोलिक संरचनाओं के संचालन की अवधि" "वोल्गा बेसिन का प्रशासन"।

बेड़े के लिए - स्वच्छ शिपिंग मार्ग

दिमित्री बेस्मेर्टनी, संघीय बजटीय संस्थान "वोल्गा बेसिन का प्रशासन" के प्रमुख

बर्फ की नदियों को साफ़ करना और, परिणामस्वरूप, 2013 में नेविगेशन, जैसा कि अपेक्षित था, अनुमान से देर से शुरू हुआ। इससे जलाशयों के झील क्षेत्र काफी हद तक प्रभावित हुए। बाढ़ तेज़ और लंबी थी, जिसने निस्संदेह नेविगेशन की तैनाती के साथ-साथ पारगमन बेड़े के काम में सकारात्मक भूमिका निभाई।

सर्दियों में, रायबिंस्क जलाशय को 99.04 मीटर बीएस (04/17/2013) के स्तर तक नीचे खींच लिया गया था। प्रारंभिक पूर्वानुमानों के अनुसार, जलाशय के 101.91 मीटर बीएस तक भरने की उम्मीद थी, जो 06/02/2013 तक पूरा हो गया था। जलाशय के उच्च स्तर ने 11 जून तक निज़ेगोरोडस्काया एचपीपी के माध्यम से 1550 m3/s की औसत दैनिक प्रवाह दर पर और 12 जून से 1300-1350 क्यूबिक मीटर की औसत दैनिक प्रवाह दर पर काम करना संभव बना दिया। मी/से, 5 घंटे के लिए 350 सेमी की गहराई के साथ और 270 सेमी की "डुबकी" में न्यूनतम गहराई के साथ।

20 जून तक, चेबोक्सरी, कुइबिशेव और सेराटोव जलाशय एनपीएल से अधिक स्तर तक भर गए हैं।

वोल्ज़स्काया पनबिजली स्टेशन से बस्ती तक निचले वोल्गा में जल विज्ञान की स्थिति। स्ट्रेलेट्सकोए अनुकूल बने हुए हैं। इस प्रकार, 20 जून तक वोल्गा बेसिन में जल विज्ञान की स्थिति औसत वर्ष की तुलना में बढ़ी हुई जल सामग्री की विशेषता है।

नेविगेशन की पूरी अवधि के दौरान निर्बाध नेविगेशन सुनिश्चित करने के लिए, संघीय बजटीय संस्थान "वोल्गा बेसिन का प्रशासन" ट्रैक कार्यों का एक जटिल कार्य करता है, जिसमें ड्रेजिंग, नेविगेशन स्थिति को बनाए रखना, चैनल सर्वेक्षण करना और शिपिंग मार्गों की सफाई सुनिश्चित करना शामिल है। ट्रॉलिंग और तली की सफाई का काम करना।

"रूसी संघ के अंतर्देशीय जलमार्गों की सूची" के अनुसार, वोल्गा बेसिन के भीतर 9231.3 किमी जलमार्ग हैं, जिनमें से स्थापित "नेविगेशन उपकरणों की श्रेणियों के कार्यक्रम और उनके संचालन के समय की गारंटी" को लागू करने के लिए एफबीयू "वोल्गा बेसिन के प्रशासन" और राज्य असाइनमेंट के अनुसार नेविगेशन 2013-2015 में जहाज मार्ग के आयाम 18 जून 2013 तक, 4079.6 किमी नेविगेशन के लिए खुले हैं।

नेविगेशन के लिए खुले 4079.6 किमी जलमार्गों में से:

- गारंटीकृत आयामों के साथ - 3126.6 किमी;

- प्रकाशित स्थितियों के साथ - 2975.6 किमी;

- परावर्तक स्थितियों के साथ - 46 किमी;

- अप्रकाशित स्थितियों के साथ - 1058 कि.मी.

इसमें शामिल नेविगेशनल संकेतों की संख्या 4057 इकाइयाँ हैं, जिनमें तटीय वाले - 1380 इकाइयाँ, तैरते हुए - 2677 इकाइयाँ शामिल हैं।

प्रबुद्ध और बिना रोशनी वाले संकेतों के साथ पारगमन जलमार्गों की संतृप्ति औसतन प्रति 1 किमी पर 1 संकेत है, जिसमें प्रबुद्ध जलमार्गों पर प्रति 1.16 किमी पर 1 संकेत शामिल है।

सेवा प्राप्त जलमार्गों की सीमाओं के भीतर ड्रेजिंग कार्य करने के लिए, 11,600 क्यूबिक मीटर की कुल तकनीकी क्षमता वाले 12 ड्रेजरों को परिचालन में लाया गया। मी/घंटा.

20 जून 2013 तक एफबीयू ड्रेजर्स द्वारा निकाली गई मिट्टी की मात्रा 1.53 मिलियन क्यूबिक मीटर है। मी, जिसमें से 1.4 मिलियन क्यूबिक मीटर पारगमन शिपिंग मार्ग पर गारंटीकृत ट्रैक आयाम बनाए रखने के लिए हटा दिए गए थे। मी, गैर-पारगमन मार्गों और अनुबंध कार्य पर - 0.13 मिलियन घन मीटर। एम।

गारंटीशुदा ट्रैक आयामों को बनाए रखने के लिए ट्रांजिट ड्रेजिंग की मुख्य मात्रा निम्नलिखित क्षेत्रों में निकाली जाती है:

- आर। गोरोडेट्स से निज़नी नोवगोरोड तक वोल्गा की लंबाई 54 किमी है, खुदाई की गई मिट्टी की मात्रा 311.15 हजार घन मीटर है। एम;

- आर। वोल्गोग्राड गेटवे से गाँव तक वोल्गा। स्ट्रेलेट्सकोए 498 किमी लंबा है, खुदाई की गई मिट्टी की मात्रा 1062.77 हजार क्यूबिक मीटर थी। एम।

गोर्की, चेबोक्सरी और वोल्गोग्राड जलाशयों की सीमाओं के भीतर गारंटीकृत ट्रैक आयामों को बनाए रखना मुख्य रूप से जहाज मार्गों पर ड्रेजिंग के बिना किया जाता है और इन जलाशयों को संबंधित एनएसएल चिह्नों तक स्थिर भरने से सुनिश्चित किया जाता है।

चैनल सर्वेक्षण करने के लिए, विभाग ने 7 दलों को शामिल किया।

नेविगेशन अवधि के दौरान, चैनल पार्टियां प्रदर्शन करती हैं:

- पथ के आयामों की निगरानी के लिए चैनल सर्वेक्षण, साथ ही जहाज के मार्ग (एनओएसएच) में नेविगेशनल बाधाओं के स्थान को समायोजित करने और समायोजित करने के लिए;

- वोल्गा बेसिन की सीमाओं के भीतर प्रूफरीडिंग और पायलट चार्ट तैयार करने के लिए योजना सामग्री तैयार करना;

- ड्रेजिंग संचालन के उत्पादन को सुनिश्चित करने और नियंत्रण सर्वेक्षण करने के लिए योजना सामग्री तैयार करना;

- तीसरे पक्ष के साथ अनुबंध के तहत चैनल सर्वेक्षण;

- संदर्भ फ़ार्म को पुनर्स्थापित करें;

- उन क्षेत्रों के लिए योजनाओं के एल्बम संकलित करें जहां नदी तल सर्वेक्षण किए गए थे।

06/01/2013 तक किए गए ट्रॉलिंग कार्य की मात्रा 54 वर्ग मीटर है। किमी.

गैर-नेविगेशन अवधि के दौरान कप्तानों को परिचालन नेविगेशन जानकारी प्रदान करने के लिए, संघीय बजटीय संस्थान "वोल्गा बेसिन प्रशासन" ने जल-मौसम विज्ञान और परिचालन पूर्वानुमान जानकारी प्राप्त करने के लिए जल-मौसम विज्ञान और पर्यावरण निगरानी के लिए राज्य केंद्रों के साथ सरकारी अनुबंध और समझौते में प्रवेश किया है।

अंतर्देशीय जलमार्गों के रखरखाव की गुणवत्ता की जांच करने के लिए, वोल्गा यूजीएमआरएन रोस्ट्रान्सनाडज़ोर के प्रतिनिधियों और जहाज मालिकों की भागीदारी के साथ-साथ एफबीयू वोल्गा बेसिन प्रशासन के कर्मचारियों द्वारा जलमार्गों के निर्धारित निरीक्षण के साथ मार्ग का एक स्प्रिंग निरीक्षण किया गया था। निरीक्षणों के परिणामों के आधार पर, अधिनियमों और रिपोर्टों में यह नोट किया गया कि नेविगेशन बाड़ संकेतों का वास्तविक स्थान अनुमोदित आरेखों से मेल खाता है, नेविगेशन संकेतों की मात्रात्मक और गुणात्मक संरचना जहाजों के लिए सुरक्षित नेविगेशन स्थितियों की आवश्यकताओं को पूरा करती है। संकेतों और सिग्नल लाइटों की दृश्यता GOST 26600-98 की आवश्यकताओं का अनुपालन करती है, अर्थात। पारगमन जलमार्गों पर नेविगेशन वातावरण की गुणवत्ता सुरक्षित नेविगेशन सुनिश्चित करती है।

जुलाई 2013 में, सारालेव्स्की वॉटर हब का पुनर्निर्माण शुरू हुआ, काम की कुल लागत 594.7 मिलियन रूबल है, हटाई गई मिट्टी की मात्रा 4457 हजार क्यूबिक मीटर है। एम. यह परियोजना सारालेव्स्की वॉटर हब (वोल्गा नदी के 2630-2667 किमी) के खंड पर एक जहाज मार्ग के निर्माण का प्रावधान करती है, जो मौजूदा 700 मीटर के बजाय 1100 मीटर की वक्रता त्रिज्या के साथ सुरक्षित नेविगेशन स्थिति प्रदान करती है। .

पोर्ट नियंत्रण: पहला परिणाम

रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय के 28 जुलाई 2012 के संघीय कानून संख्या 131-एफजेड को लागू हुए लगभग एक वर्ष बीत चुका है। पहली नियोजित रिपोर्टिंग अवधि. तो वोल्गा बेसिन में क्या परिणाम प्राप्त हुए हैं?

एवगेनी लेपेखिन, संघीय बजटीय संस्थान "वोल्गा बेसिन का प्रशासन", उप प्रमुख - वोल्गा बेसिन जीडीपी के कप्तान

रूसी संघ के आंतरिक जल परिवहन संहिता के प्रावधानों के अनुसरण में, एफबीयू "जलमार्ग और शिपिंग के वोल्गा राज्य बेसिन प्रशासन" का नाम बदलकर एफबीयू "अंतर्देशीय जलमार्ग के वोल्गा बेसिन का प्रशासन" कर दिया गया। समुद्री और नदी परिवहन के लिए संघीय एजेंसी चार्टर के एक नए संस्करण और संगठन के संरचनात्मक आरेख पर सहमत हो गई है।

संहिता के प्रावधानों के आधार पर और प्रशासन के संरचनात्मक आरेख के अनुसार, वोल्गा बेसिन का कप्तान उन इकाइयों की गतिविधियों का आयोजन और नियंत्रण करता है जो वोल्गा बेसिन के प्रशासन का हिस्सा हैं:

- जहाजों के राज्य पंजीकरण और उनके अधिकारों के लिए सेवा (7 लोग)।

- पोत यातायात विनियमन सेवा (64 लोग)।

- राज्य बंदरगाह नियंत्रण सेवा (51 लोग)।

- प्रमाणीकरण, प्रमाणन और पासपोर्ट और वीज़ा व्यवस्था सेवा (10 लोग)।

- नेविगेशन सुरक्षा और रेडियो नेविगेशन सेवा (4 लोग)।

अंतर्देशीय जलमार्गों के वोल्गा बेसिन में राज्य बंदरगाह नियंत्रण की गतिविधियों के संबंध में, एक कैलेंडर वर्ष बीत चुका है। इसके अलावा, यह नेविगेशन अवधि के संदर्भ के बिना कैलेंडर वर्ष है। रूस के दक्षिणी क्षेत्रों में, नेविगेशन अवधि के बाहर जहाज मालिकों द्वारा संचालित जहाजों और अन्य अस्थायी वस्तुओं का निरीक्षण किया गया। वोल्गा क्षेत्र के प्रमुख शहरों में सर्दियों में क्रॉसिंग के लिए उपयोग किए जाने वाले जलयान का निरीक्षण किया गया।

वोल्गा बेसिन प्रशासन के राज्य बंदरगाह नियंत्रण का संरचनात्मक आरेख वही रहता है। ये छह निरीक्षण हैं जो भौगोलिक रूप से पूरे बेसिन में निज़नी नोवगोरोड, कज़ान, समारा, सेराटोव, वोल्गोग्राड और अस्त्रखान शहरों में स्थित हैं। निरीक्षणों का नेतृत्व निरीक्षण प्रमुखों - प्रशासन की शाखाओं के उप प्रमुखों द्वारा किया जाता है। गतिविधियों का सामान्य प्रबंधन वोल्गा बेसिन के प्रशासन के तहत राज्य बंदरगाह नियंत्रण सेवा (एसपीके) द्वारा किया जाता है। पिछली अवधि में, निरीक्षकों के कर्मचारियों में व्यवस्थित रूप से वृद्धि हुई है, आज निरीक्षकों की कुल संख्या 52 लोग हैं। निरीक्षकों के लिए इष्टतम कार्य घंटे निर्धारित किए गए हैं।

निर्धारित निरीक्षण के लिए जहाजों के चयन की प्रक्रिया विकसित की गई है। सिविल प्रक्रिया संहिता के प्रत्येक क्षेत्रीय निरीक्षण में, वोल्गा बेसिन के नियंत्रण प्रेषण केंद्रों पर उपलब्ध जहाज यातायात के दैनिक स्थान के आधार पर, बंदरगाह राज्य नियंत्रण सूचना प्रणाली से जहाजों पर डेटा और मोरे सीआईआईएस में प्रस्तुत अतिरिक्त जानकारी, एक सूची निरीक्षण के लिए निर्धारित जहाजों की संख्या संकलित की जाती है। निरीक्षण के लिए निर्धारित जहाजों और अन्य तैरती वस्तुओं की जानकारी, निरीक्षण के स्थान और निरीक्षक के नाम को दर्शाते हुए, वोल्गा बेसिन प्रशासन की राज्य निरीक्षणालय सेवा को भेजी जाती है। सिविल इंस्पेक्टरेट सेवा प्रदान की गई जानकारी की निगरानी करती है, निरीक्षण आदेश जारी करती है, और उन्हें क्षेत्रीय निरीक्षणों को वितरित करती है। राज्य बंदरगाह नियंत्रण सूचना प्रणाली में राज्य निरीक्षणालय निरीक्षकों द्वारा दर्ज किए गए जहाजों और अन्य अस्थायी वस्तुओं के निरीक्षण के परिणामों की जानकारी वोल्गा बेसिन प्रशासन की राज्य निरीक्षण सेवा के स्तर पर भी नियंत्रित की जाती है।

जल परिवहन का संचालन करने वाले संगठनों का ध्यान अंतर्देशीय जल परिवहन संहिता के प्रावधानों में नवाचारों की ओर लाने के लिए, जिनमें 01/01/2013 को लागू हुए प्रावधान भी शामिल हैं, गैर-नेविगेशन अवधि के दौरान बैठकें और सम्मेलन आयोजित किए गए। जहाज मालिकों और जहाज कप्तानों के प्रतिनिधि। शिपिंग कंपनियों की नेविगेशन सुरक्षा पर कार्यकारी प्रबंधकों के लिए अतिरिक्त प्रशिक्षण कार्यक्रमों और अंतर्देशीय जल नेविगेशन जहाजों के अधिकारियों के लिए उन्नत प्रशिक्षण में परिवर्तन और परिवर्धन किए गए। वोल्गा बेसिन प्रशासन की वेबसाइट पर अधिकतम मात्रा में जानकारी पोस्ट की गई थी, जब संगठनों के प्रतिनिधियों - जहाज मालिकों और जहाज कप्तानों - ने संपर्क किया तो व्याख्यात्मक परामर्श आयोजित किए गए।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ऐसी घटनाओं के परिणाम का जहाज निरीक्षण के आंकड़ों पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा। केवीवीटी के अनुच्छेद 14 में निर्दिष्ट जहाज दस्तावेजों की अमान्यता और जहाज चालक दल के सदस्यों के डिप्लोमा और प्रमाणपत्रों की असंगतता के कारण अनिवार्य आवश्यकताओं के उल्लंघन की संख्या में काफी कमी आई है।

पिछली अवधि में, एफबीयू वोल्गा बेसिन प्रशासन की राज्य बंदरगाह नियंत्रण सेवा और रोस्ट्रान्सनाडज़ोर के वोल्गा राज्य समुद्री और नदी पर्यवेक्षण विभाग के बीच परिचालन बातचीत आयोजित की गई है। सिविल प्रक्रिया संहिता सेवा द्वारा निम्नलिखित तथ्यों पर जानकारी प्रदान की जाती है: अनिवार्य आवश्यकताओं के उल्लंघन की पहचान की गई जिसके परिणामस्वरूप जहाज की आवाजाही में अस्थायी देरी हुई (जहाज का नाम, जहाज मालिक का नाम, पहचाने गए उल्लंघनों की सूची); लाइसेंसिंग आवश्यकताओं के पहचाने गए उल्लंघन (गतिविधि के प्रकार के लिए लाइसेंस की कमी, बेसिन बुनियादी ढांचे के उपयोग के लिए एक समझौते की कमी, कंपनी में नेविगेशन की सुरक्षा के लिए जिम्मेदार नियुक्त व्यक्ति की कमी, गतिविधि के लिए बीमा कवरेज की कमी) ); वोल्गा बेसिन जलमार्ग के साथ यातायात को विनियमित करने वाले नियामक दस्तावेजों के पोत द्वारा उल्लंघन की पहचान की गई (काफिलों के गठन के लिए मानक पैटर्न, समग्र आयाम, नेविगेशन के नियम, लॉकिंग, रेडियो संचार)।

बातचीत के महत्वपूर्ण परिणाम हैं: एक दर्ज परिवहन दुर्घटना के बाद जहाजों के संयुक्त निरीक्षण का संगठन; आपातकालीन स्थितियों में संयुक्त निर्णय लेना और परिचालन कार्रवाई करना (यातायात को अवरुद्ध करना, शिपिंग लेन को स्थानांतरित करना, आपातकालीन स्थितियां); बंदरगाहों और जहाज मालिकों के प्रेषण तंत्र सहित तीसरे पक्ष के संगठनों के नेविगेशन की सुरक्षा के लिए जिम्मेदार विशेषज्ञों और कार्यकारी प्रबंधकों का प्रमाणीकरण करना।

वोल्गा बेसिन प्रशासन की गतिविधियाँ रूसी संघ की पंद्रह घटक संस्थाओं की प्रशासनिक सीमाओं के भीतर की जाती हैं। अंतर्देशीय जलमार्गों पर राज्य बंदरगाह नियंत्रण की गतिविधियों को विनियमित करने वाले नियामक उपनियमों के लागू होने की अस्थायी प्रक्रिया को ध्यान में रखते हुए, पिछली अवधि में नियंत्रण और पर्यवेक्षी अधिकारियों ने नेविगेशन सुरक्षा के क्षेत्र में कानून के कार्यान्वयन का निरीक्षण किया है। . क्षेत्रीय परिवहन अभियोजक के कार्यालयों के प्रतिनिधियों के साथ, जहाजों और अन्य तैरती वस्तुओं की यादृच्छिक जाँच की गई, पानी पर और सर्दियों में सार्वजनिक कार्यक्रमों के दौरान जलयानों का निरीक्षण किया गया।

2013 की पहली छमाही के लिए वोल्गा बेसिन के सकल घरेलू उत्पाद पर जहाजों और अन्य तैरती वस्तुओं के राज्य बंदरगाह नियंत्रण के कार्यों के प्रदर्शन के संकेतक इस प्रकार हैं:

- जहाजों और अन्य तैरती वस्तुओं का 798 निरीक्षण किया गया;

जिनमें से: यात्री जहाज - 122, टैंकर - 77, सूखे मालवाहक जहाज - 84, टग, बजरे, सहायक जहाज - 515;

- 39 जहाजों की आवाजाही में अस्थायी रूप से देरी हुई;

- जहाजों के लिए अनिवार्य आवश्यकताओं के 3,196 उल्लंघनों की पहचान की गई, जिनमें से जहाज प्रमाण पत्र और दस्तावेज - 936, बचाव उपकरण और आपूर्ति - 617, अग्निशमन उपकरण और आपूर्ति - 578, जहाज मशीनरी की स्थिति - 16, अन्य कमियां - 1042।

जलयान यातायात नियंत्रण

जहाजों का राज्य पंजीकरण और राज्य जहाज रजिस्टर में अन्य कानूनी रूप से महत्वपूर्ण कार्रवाइयां केवीवीटी के अनुच्छेद 16 और अध्याय एक्स के प्रावधानों के साथ-साथ आदेश संख्या द्वारा अनुमोदित जहाजों के राज्य पंजीकरण के नियमों के आधार पर की जाती हैं। रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय के 26 सितंबर 2001 के 144।

प्रमाणीकरण, प्रमाणीकरण और पासपोर्ट और वीज़ा शासन सेवा की गतिविधियों को केवीवीटी के अनुच्छेद 34 और रूसी संघ के कई मंत्रालयों और विभागों के आदेशों के रूप में नियामक उपनियमों द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

पोत यातायात नियंत्रण सेवा की संरचना समान रहती है और इसमें यारोस्लाव, गोरोडेट्स, बालाखना, निज़नी नोवगोरोड, चेबोक्सरी, कज़ान, चिस्तोपोल, उल्यानोवस्क, तोगलीपट्टी, बालाकोवो, वोल्गोग्राड और अस्त्रखान शहरों में स्थित 12 नियंत्रण प्रेषण बिंदु शामिल हैं। गतिविधियों को केवीवीटी के अनुच्छेद 34, रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय के 03/01/2010 के आदेश संख्या 47, साथ ही रूसी संघ के जीडीपीआर के अनुसार नेविगेशन नियमों, लॉकिंग के नियमों द्वारा विनियमित किया जाता है। जहाज और अन्य दस्तावेज़। वोल्गा बेसिन बुनियादी ढांचे के उपयोग के लिए शुल्क के प्रकार और दरें संघीय कानूनों "प्राकृतिक एकाधिकार पर", "प्रतिस्पर्धा के संरक्षण पर" और 08/21/2012 के आदेश संख्या 199-टी/10 द्वारा निर्धारित की जाती हैं। रूसी संघ की संघीय टैरिफ सेवा। सभी नियंत्रण केंद्रों के पास MoRe CIIS और वोल्गा बेसिन AIS सिस्टम के डेटाबेस तक पहुंच है।

शिपिंग सुरक्षा और रेडियो नेविगेशन सेवा वोल्गा बेसिन में बड़े जहाजों और ट्रेनों की आवाजाही के लिए समन्वय प्रक्रिया सुनिश्चित करती है, और जहाजों के साथ परिवहन दुर्घटनाओं के परिणामों को खत्म करने की प्रक्रिया का आयोजन करती है। जहाज यातायात सुरक्षा के उद्देश्य से परिचालन संयुक्त निर्णय लेने के संदर्भ में परिवहन और जहाज-मालिक संगठनों के क्षेत्र में पर्यवेक्षण के लिए संघीय सेवा के वोल्ज़स्की विभाग के समुद्री और नदी पर्यवेक्षण विभाग के साथ बातचीत करता है। वोल्गा बेसिन में नेविगेशन की सुरक्षा को विनियमित करने वाले सभी मौजूदा नियमों, विनियमों, दिशानिर्देशों, मैनुअल, निर्देशों द्वारा निर्देशित।

2013 की पहली छमाही के लिए मुख्य सारांश प्रदर्शन संकेतक तालिका में प्रस्तुत किए गए हैं।

इन सेवाओं की संयुक्त परिचालन गतिविधियों का उद्देश्य वोल्गा बेसिन में स्वामित्व के विभिन्न रूपों के जहाज-मालिक संगठनों द्वारा संचालित जहाजों की आवाजाही की प्रक्रियाओं को व्यवस्थित करने में नियंत्रण कार्यों और उपायों को सुनिश्चित करना है। जब वोल्गा बेसिन का कप्तान अपने निर्धारित कार्य करता है तो प्राथमिक कार्य नेविगेशन की सुरक्षा सुनिश्चित करना है; वोल्गा बेसिन के प्रशासन की प्रत्येक संरचनात्मक इकाई की जिम्मेदारी गतिविधि के क्षेत्रों में कानून का पालन करना है।

रूस की समुद्री समाचार संख्या 11, 2013

आरएसडी-44 परियोजना के जहाज, कपिटन रुज़मैनकिन प्रकार

गोर्कीएजेंट जून 18, 2011

यह अफ़सोस की बात है कि गोरोडेट्स-एनएन अनुभाग पर कम सतह निकासी किसी भी तरह से मदद नहीं करती है। इसके स्थान को देखते हुए, "रुज़मैनकिन" 06/15/11 को 18.30 बजे से गोरोडेट्स में पानी की प्रतीक्षा कर रहा है। अच्छा, शायद अब मैं जाऊँगा। इसमें एक दिन से अधिक समय लगेगा

आप "विस्थापन को देखते हुए" लिखते हैं।
मुझे इस बात की पूरी जानकारी नहीं है कि आधुनिक संसाधन हमें किसी जहाज का स्थान निर्धारित करने की अनुमति कैसे देते हैं।

समुद्री विस्थापनकर्ताओं की गिनती नहीं है, शायद हमारी नदियों के किनारे कुछ है?

यहां सब कुछ अच्छे से वर्णित है, क्या और कैसे

पोनोमारेफ़.व्लादिस्लाव 18 जून, 2011

मान लीजिए कि मैंने जहाज संरचना के इस चमत्कार को दृष्टिगत रूप से देखने का निर्णय लिया। मैं वोल्गोग्राड में उस पर कैसे नज़र रख सकता हूँ?

बिलकुल नहीं। वोल्ज़स्की राज्य बजटीय संस्थान के स्थान पर ऊपर से आगे बढ़ने पर वोल्गोग्राड से पहले अंतिम कटऑफ बालाकोवो है। वहां से एक यात्री के लिए भी अधिकतम 26 घंटे का सफर तय होता है।
और ट्रक कैसे जाएगा ये तो भगवान ही जानता है.
मैंने बालाकोवो-वोल्गोग्राड खंड पर ट्रक यात्रा के समय के स्थान पर नज़र रखने में काफी समय बिताया और महसूस किया कि स्पष्ट संबंध बनाना असंभव था। नहीं।

खैर, मैं कह सकता हूं कि हम वोल्ज़स्की से बालाकोवो तक लगभग डेढ़ दिन तक गिट्टी में चले।

वोवांचिक जून 19, 2011

मुझे एक और प्रश्न में दिलचस्पी है: वोल्गो-डॉन को प्रतिस्थापित किया जाना शुरू हो रहा है, और ShPshki और चेक की जगह कब और कौन आएगा?

किसी कारण से मैंने ध्यान नहीं दिया कि वीपी ने "वोल्गो-डॉन्स" को प्रतिस्थापित करना शुरू कर दिया, भले ही उन्होंने वादा किया था। उनके सभी वी-डी नेविगेशन में चले गए।

10 नए जहाज़ 220 पुराने जहाज़ों की जगह नहीं लेंगे. जैसा कि वे एक कार्टून में कहते हैं, "बाल काटना अभी शुरू हुआ है," और मुद्दे का सार अलग है, लेकिन यह तथ्य कि वीडी ने नेविगेशन में प्रवेश किया है, उत्साहजनक है

Artem3ms 19 जून, 2011

Artem3ms 19 जून, 2011

वोवांचिक जून 19, 2011

dimon36 जून 19, 2011

ऐसा लगता है कि आज उसे पहले से ही रोडस्टेड पर वीबीके के छठे प्रवेश द्वार के सामने कतार में होना चाहिए, अब हम दूसरे के सामने छठी पंक्ति में हैं, इस बात की बहुत अधिक संभावना है कि हम सीढ़ियों से गुजरते समय मिलेंगे, यानी उसकी बहुत बारीकी से जांच करना और तस्वीर लेना संभव होगा

तुम्हारा क्या चल रहा है?

Artem3ms 19 जून, 2011

गोर्कीएजेंट 20 जून, 2011

Artem3ms 21 जून, 2011

Artem3ms 21 जून, 2011

मिखाइल आर्किपोव 21 जून 2011

हम आज सुबह अलग हो गए, शेक्सना पर 7.50 पर, आप ओटीए-922 के बाद चल रहे थे, मैंने तस्वीरें लीं, जब मैं लौटूंगा तो उन्हें पोस्ट करूंगा

"कैप्टन रुज़मैनकिन" ने वोल्ज़स्की राज्य बजटीय संस्थान के डिस्पैचर्स को मंत्रमुग्ध कर दिया।

वह और मैं 16 जून को सुबह 8.30 बजे कोस्त्रोमा के ऊपर अलग हो गए। वह तेजी से दौड़ा और वोल्गोनेफ्ट से आगे निकल गया। दूर से यह एक बजरे से अप्रभेद्य है।

काम कप्तान 21 जून 2011

स्लावा-एएम 21 जून 2011

16 जून, 2011 को, OJSC वोल्गा शिपिंग कंपनी ने OJSC ओक्सकाया शिपयार्ड, कपिटन ज़ाग्रियादत्सेव में निर्मित RSD44 परियोजना के दूसरे सूखे मालवाहक जहाज को परिचालन में स्वीकार किया। यह समुद्री इंजीनियरिंग ब्यूरो की प्रेस सेवा द्वारा रिपोर्ट किया गया था, जिसने श्रृंखला को डिजाइन किया था। जहाज को 27 अप्रैल, 2010 को बिछाया गया और 12 अप्रैल, 2011 को लॉन्च किया गया।

पिछले रविवार को वह समारा के पास से गुजरा। जहाज बहुत ही असामान्य दिखता है:

पोनोमारेफ़.व्लादिस्लाव 21 जून 2011

ग्रेग_333 जून 21, 2011

हम्म, मैं समारा से गुज़र गया।

हाँ, वह गंधक ले जाएगा

Artem3ms 21 जून, 2011

तीन 21 जून 2011

हम्म, मैं समारा से गुज़र गया।
चूँकि वह कामा की ओर नहीं गया, क्या वह वास्तव में बुज़ान की ओर जा रहा है?

हाँ, वह गंधक ले जाएगा

इसलिए मैं जल्द ही उससे मिलूंगा

लूनोखोद जून 21, 2011

वह तेजी से दौड़ा और वोल्गोनेफ्ट से आगे निकल गया। दूर से यह एक बजरे से अप्रभेद्य है।
"शैतान-बजरा", जहाज नहीं! और आप सभी "चमत्कारी" हैं।

आपको ऐसा नहीं करना चाहिए! यह एक बहुत ही सुंदर जहाज निकला।

www.infoflotforum.ru

पोत स्थान

मैं रूसी संघ के बारे में नहीं जानता, लेकिन अगर विदेश में रूसी कीबोर्ड के साथ समस्याएं हैं, तो हाँ! समस्या बड़ी है. उदाहरण के लिए, जब मैं वियतनाम में था, तो अनेक कंप्यूटरों और होटलों में मुफ़्त इंटरनेट के बावजूद, मैं कभी इसका उपयोग नहीं कर पाया! मैं अपनी वेबसाइटों और ईमेल के लिए लॉगिन पासवर्ड टाइप नहीं कर सका। बाद की विदेश यात्राओं में, मैं पहले से ही होशियार हो गया था - मैं अपने साथ फ्लैश ड्राइव पर पोर्टेबल प्रोग्रामों का एक संग्रह रखता हूं, जिसमें एक पासवर्ड मैनेजर और एक वर्चुअल रूसी कीबोर्ड भी शामिल है। इस कीबोर्ड ने न केवल मिस्र, तुर्की और थाईलैंड में मेरी मदद की, बल्कि मेरे परिचित अन्य गरीब साथियों की भी मदद की जो रूसी अक्षरों में पासवर्ड और लॉगिन दर्ज करते हैं। इसलिए मैं आपको सलाह देता हूं कि आप इस सलाह पर ध्यान दें!

मैं विषय से भटकने के लिए क्षमा चाहता हूँ। इन "रहस्यों" के विवरण में रुचि रखने वाले किसी भी व्यक्ति को - मैं संबंधित अन्य विषय में या व्यक्तिगत संदेश में उत्तर दूंगा।

ल्यूमैक्स ने कहा: 04/15/2012 19:14

ल्यूमैक्स ने कहा: 04/22/2012 11:17

जबकि वोल्ज़स्को राज्य बजटीय संस्थान http://volzhskoe-gbu.rf/admingo/uploadimg/disl.htm का स्थान सप्ताहांत पर आराम कर रहा है, अपडेट शुरू हो गया है
राज्य बजटीय संस्थान "वोल्गो-बाल्ट" के जहाजों का विस्थापन http://www.volgo-balt.ru/page/20।

अभी वहां कोई भारी ट्रैफिक नहीं है.
लेकिन नेविगेशन अपरिहार्य और बेहद करीब है, यहां तक ​​कि उत्तर में भी।

ल्यूमैक्स ने कहा: 05/08/2012 23:32

मई की शुरुआत में, बीबीके में स्थान अपडेट किया जाने लगा http://www.bbkanal.ru/page18/

———- 23:32 पर जोड़ा गया ———- पिछला संदेश 23:30 पर पोस्ट किया गया था ———-

परिभ्रमण और शिपिंग. इंटरनेट पोर्टल INFOFLOT.RU का फोरम

कैस्पियन सागर में मोटर जहाज 302 परियोजनाएँ

बेल्गर 07 नवंबर 2009

रेचफ्लोट-63 07 नवंबर 2009

एंड्रोपोव जल्द ही आगे बढ़ेंगे। (बोर्ड से संदेश), कमांड "मूल"।

एक ऐतिहासिक घटना, हम इसे खो रहे हैं, इस उम्मीद के साथ कि एंड्रोपोव नदी पर लौट आएगा।

स्टानिस्लाव आर. 07 नवंबर 2009

एवगेनी गोर्डीव 09 नवंबर 2009

वोल्कॉफ़ 09 नवंबर 2009

स्लावा-एएम 09 नवंबर 2009

मैट्रोस्किन 09 नवंबर 2009

टीम में एक "भेजा गया कोसैक" है जो क्रॉसिंग पर एक फोटो रिपोर्ट आयोजित करेगा। कम से कम इस तथ्य के बाद.

या शायद यह खोया हुआ कोसैक हमें सूचित करेगा कि जहाज बड़े शहरों से कब गुजरेगा

तभी एम/वी एक छात्रावास में बदलना शुरू होगा, यहीं पर फोटो रिपोर्ट दिलचस्प होगी। दुखद रूप से दिलचस्प.

बेल्गर 09 नवंबर 2009

टीम में एक "भेजा गया कोसैक" है जो क्रॉसिंग पर एक फोटो रिपोर्ट आयोजित करेगा। कम से कम इस तथ्य के बाद.

या शायद यह खोया हुआ कोसैक हमें सूचित करेगा कि जहाज बड़े शहरों से कब गुजरेगा

मैं बोर्ड के संदेशों का इंतजार कर रहा हूं.

वोल्ज़ानिन 11 नवंबर 2009

लुज़हिन मिशा 11 नवंबर 2009

दूसरी तारीख लगभग बीत चुकी है. आज 11 तारीख हो चुकी है. (उन्होंने 11 या 15 तारीख को 8वीं रिलीज करने का वादा किया था)। तो, एंड्रोपोव के साथ चीजें कैसी चल रही हैं?

वोल्ज़स्को राज्य बजटीय संस्थान की वेबसाइट पर हर दिन "नेविगेशन" अनुभाग में देखें - वोल्ज़स्को राज्य बजटीय संस्थान (रयबिन्स्क से अस्त्रखान तक) की जिम्मेदारी की सीमाओं के भीतर जहाजों की तैनाती और आप देखेंगे कि "यू.एंड्रोपोव" कब चलना शुरू करता है वोल्गा के नीचे.

बेल्गर 11 नवम्बर 2009

मिखाइल आर्किपोव 11 नवंबर 2009

अस्पताल क्यों? ऐसा लगता है कि वह होटल में काम करता था?

यह जहाज के लिए अफ़सोस की बात है, मुझे सूटकेस पसंद हैं।

जब जलद्वार बंद हो जाते हैं तो उन्हें इकट्ठा होने में कितना समय लगता है?

ज़ैब 11 नवंबर 2009

मुझे कुछ समझ नहीं आया! कहाँ है “यु. एंड्रोपोव"?

मिखाइल आर्किपोव 11 नवंबर 2009

मुझे कुछ समझ नहीं आया! कहाँ है “यु. एंड्रोपोव"?

नहीं, वह अभी तक बाहर नहीं आया है। और "कुर्मंगाज़ी" वोल्गा-बाल्टा परिनियोजन से गायब हो गया, जिसका अर्थ है कि यह पहले ही वोल्गा तक पहुंच चुका है, हालांकि यह वोल्गा राज्य बजटीय संस्थान की सूची में कभी दिखाई नहीं दिया।

वुल्फ 334 नवंबर 11, 2009

निज़नी नोवगोरोड 12 नवंबर 2009

गर्मियों की शुरुआत में सूचना मिली थी कि दो 302 को श्रमिकों के लिए शयनगृह के रूप में उपयोग के लिए कैस्पियन सागर में जाना चाहिए। यह मान लिया गया था कि एक नई तेल या गैस पाइपलाइन के निर्माता, जो उज़्बेकिस्तान से कैस्पियन सागर के एशियाई तट पर बिछाई जानी चाहिए, उनमें रहेंगे। यह मान लिया गया था कि पाइप बिछाए जाने के साथ ही जहाज तट के साथ-साथ चलेंगे। तो एंड्रोपोव पहला संकेत है।

हाँ, हाँ, हाँ। दरअसल, मैंने सुना है कि यह "कोरज़िक" होगा।

मैंने यह भी सुना है कि जोसिमा के साथ अफवाहों के अनुसार, अगले नेविगेशन के बारे में सब कुछ स्पष्ट नहीं है।

यूरी1962समारा 12 नवंबर 2009

वोल्ज़स्को राज्य बजटीय संस्थान की वेबसाइट को हर दिन "नेविगेशन" अनुभाग में देखें - वोल्ज़स्को राज्य बजटीय संस्थान की जिम्मेदारी की सीमाओं के भीतर जहाजों की तैनाती

"वोल्गोनफ़्टी" कितने लोग सर्दियों के लिए समारा जाते हैं। हम बस 14 तारीख को बैकवाटर के लिए तैयार हो गए।

www.infoflotforum.ru

• एमटीपीएल गणना मॉस्को क्षेत्र एमटीपीएल कैलकुलेटर आधिकारिक गुणांक और टैरिफ का उपयोग करता है (रूसी संघ के सेंट्रल बैंक का निर्देश दिनांक 19 सितंबर, 2014 संख्या 3384-यू और रूसी संघ के सेंट्रल बैंक का निर्देश दिनांक 20 मार्च, 2015 संख्या 3604) -यू). अनिवार्य मोटर देयता बीमा की लागत इस पर निर्भर करती है: प्रकार (श्रेणी) [...]
• रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय का आदेश दिनांक 20 अगस्त 2004 एन 15 "कार चालकों के लिए काम के घंटों और आराम के समय की विशिष्टताओं पर विनियमों के अनुमोदन पर" (संशोधन और परिवर्धन के साथ) परिवहन मंत्रालय का आदेश रूसी संघ दिनांक 20 अगस्त 2004 एन 15 "पर […]
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