Una vez finalizados los trabajos de instalación y equipamiento del barco, se cierran los certificados de construcción y se realizan pruebas de amarre del barco para comprobar el funcionamiento y determinar las principales características de los mecanismos, dispositivos, equipos, instrumentos, sistemas, equipos eléctricos y todo el barco en su conjunto para el cumplimiento de los planos, esquemas, especificaciones del barco, formularios y condiciones técnicas para su entrega.
Para salvar la vida útil del motor de las fuentes de energía estándar, los equipos eléctricos se alimentan de fuentes de energía basadas en tierra.
Sobre la base de los resultados de las pruebas de amarre, se determina la preparación del barco para las pruebas de fábrica y en el mar.
Las pruebas de fábrica y en el mar se llevan a cabo con el fin de ajustar, configurar y probar el equipo técnico del buque, así como para determinar las características principales del equipo técnico y de todo el buque en su conjunto.
Al finalizar las pruebas se realiza una auditoría de los medios técnicos mediante una apertura de control e inspección de las cavidades internas y partes en rozamiento.
Después de la inspección del equipamiento técnico y del acabado final y pintura de las instalaciones y de todo el barco en su conjunto, se firma el certificado de aceptación y se entrega el barco al Cliente.
Para ahorrar costes materiales y financieros para los buques en serie, las pruebas de aceptación se llevan a cabo en la pared de la planta sin que el buque se mueva, utilizando métodos de prueba de simulación. Para ello, simultáneamente con las pruebas de amarre y mar de los equipos técnicos, se realizan pruebas comparativas para verificar la conformidad de las cargas y parámetros de funcionamiento de los mecanismos y dispositivos obtenidos durante los métodos de prueba de simulación en el área de aguas de la planta, con las cargas y parámetros obtenidos en condiciones de prueba en el mar realizadas en el mismo lugar.
Las pruebas de simulación de la central eléctrica del barco principal se llevan a cabo con parámetros correspondientes a los parámetros obtenidos durante las pruebas en banco de los motores. La creación de estos parámetros en un barco ubicado en la pared de la planta se logra mediante el uso de un dispositivo de descarga. Las pruebas de simulación del dispositivo de dirección se realizan mediante un dispositivo de carga. Las pruebas de simulación del dispositivo de anclaje se realizan mediante el método de tensar la cadena del ancla. Los parámetros de prueba para los dispositivos de gobierno y anclaje deben corresponder a los parámetros de prueba en condiciones del mar. La verificación del dispositivo de anclaje a la profundidad de trabajo del ancla se realiza en la salida de control durante el primer viaje operativo del barco.
Conclusión
La tecnología de diseño y la organización de la construcción naval se desarrollan teniendo en cuenta las condiciones de producción de la planta de construcción y las características estructurales y tecnológicas del barco.
Las principales decisiones fundamentales de la tecnología y organización del diseño prevén la reducción de los costos laborales y la duración de la construcción del barco mediante la realización de la mayor cantidad de trabajo posible en condiciones de taller, la colocación prioritaria de los trabajos más complejos (formación del casco y saturación). de la III región constructiva, montaje y saturación de la superestructura) también en condiciones de taller, realizando trabajos mediante método mecanizado, utilizando procesos tecnológicos avanzados, reduciendo la cantidad de trabajo realizado a flote, etc.
El procesamiento preliminar del metal se realiza en líneas mecanizadas.
El corte de piezas, según la configuración y el espesor, se realiza mediante cizalla de guillotina, cizalla de prensa, prensa o mediante corte térmico en máquinas Kristall, el embalaje se realiza en contenedores.
El montaje y soldadura de unidades y perfiles se realiza sobre placas de montaje, bancadas individuales y universales, plantillas y línea mecanizada para el montaje y soldadura de perfiles planos con el uso generalizado de la soldadura semiautomática y automática. La edición de las estructuras del casco se realiza mediante el método sin impacto.
La formación del cuerpo en su conjunto se lleva a cabo a partir de áreas de construcción (bloques ampliados), áreas de construcción, desde secciones. Al mismo tiempo, las áreas de construcción están saturadas al máximo de mecanismos y equipos con un alto porcentaje de finalización de los trabajos de construcción.
La producción de tuberías se lleva a cabo de acuerdo con mapas tecnológicos utilizando lanzamientos grupales de tuberías a producción, tuberías de fondo de pozo, según plantillas en el sitio, individualmente.
Los trabajos de instalación se realizan en condiciones de taller y en un barco. La instalación preliminar se realiza en el taller para el montaje de unidades y bloques de montaje. Los trabajos de instalación se realizan principalmente en zonas saturadas del buque (sala de máquinas, superestructura).
La fabricación de productos y equipos de acabado para locales navales se realiza con máquinas herramienta como parte de líneas mecanizadas. La tecnología implica el uso de un sistema modular para la formación y equipamiento de locales residenciales y de oficinas, la producción de elementos de construcción estandarizados, paquetes y paneles aislantes en un ambiente de taller y el uso de muebles de plástico estandarizados.
Los trabajos de pintura se llevan a cabo principalmente con equipos mecanizados en los lugares donde se ensamblan las estructuras del casco en el taller, en las posiciones de formación de los buques en una grada abierta y a flote. El secado de productos pintados es natural.
Las pruebas de los buques se llevan a cabo en el área de aguas de la empresa mediante métodos de simulación. El método especificado se utiliza para probar. 
unidades principales de propulsión de barcos, dispositivos de dirección y anclaje y equipos de radar que utilizan un alcance de radio.
Lista de literatura usada
1 Fundamentos de la tecnología de construcción naval: libro de texto en general. ed. V.F. Sokolova, San Petersburgo: Construcción naval, 1995.
2 Manual de equipos de montaje y soldadura de talleres de astilleros. L.: Construcción naval, 1983.
3 Manual de diseño tecnológico de astilleros y talleres. ALASKA. Syrkov, L.: Construcción naval, 1980.
4 Fundamentos de la tecnología de construcción naval: libro de texto en general. ed. ENFERMEDAD VENÉREA. Matskevich, San Petersburgo: Construcción naval, 1971.
5 Directrices para un proyecto de curso sobre tecnología de construcción naval (versión electrónica).
6 Tecnología de fabricación de estructuras de cascos de barcos. V.V. Ivánnikov, M.G. Shaidullin, P.L. Spehov, B.R. Timofeev, - Gorki: Gorkov. Politécnico Instituto, 1988
Anexo 1
Introducción.
Durante la construcción de una embarcación se realiza un control técnico constante sobre los productos que son productos intermedios del procesamiento, montaje y soldadura del casco, instalación mecánica y otros talleres. El alcance de las inspecciones durante la construcción está regulado por una lista de aceptaciones obligatorias que elaboran conjuntamente la empresa constructora y el cliente. El control técnico finaliza con la prueba y entrega del buque.
El objetivo de las pruebas es verificar la conformidad de las características técnicas y operativas de la embarcación con las características especificadas en la documentación de diseño. Antes de probar la embarcación, se debe completar la instalación de todas las tuberías, sistemas de maquinaria principal y auxiliar; equipamiento de locales; pruebas de impermeabilidad; Instalación de equipos de barco y artículos prácticos. Todo el trabajo realizado durante el proceso de construcción, incluido en la lista de aceptaciones obligatorias, debe documentarse con los documentos correspondientes: certificados firmados por el departamento de control de calidad y representantes del cliente.
Además de la preparación para las pruebas, el período de pruebas del buque incluye las siguientes etapas: pruebas de amarre, pruebas en el mar, inspección, control de salida, pruebas de control.
Documentación de pruebas técnicas y tecnológicas.
La documentación técnica requerida para las pruebas de verificación incluye:
Programas de pruebas de aceptación;
Descripciones;
Instrucciones de mantenimiento, formularios y pasaportes para mecanismos, aparatos y dispositivos;
Planos y especificaciones técnicas para el suministro de equipos navales.
La documentación tecnológica incluye:
Registros de certificados, cronogramas de pruebas;
Metodología para probar mecanismos, dispositivos y sistemas individuales;
Lista de materiales auxiliares;
Lista de equipos y herramientas especiales, instrumentación no estándar, etc.
Los programas de pruebas de aceptación son desarrollados por el diseñador del barco, acordados, aprobados y transferidos al constructor del barco cuatro meses antes del inicio de las pruebas del barco líder y tres meses antes del inicio de las pruebas del barco en serie. Los programas de pruebas de aceptación reflejan el procedimiento aceptado para realizar pruebas y entregar la embarcación al cliente, proporcionan una lista estándar de la documentación presentada por el constructor al comité de aceptación, el alcance de los modos y la duración de las pruebas.
Para el período de amarre y pruebas de fábrica en el mar, los registros de certificados se desarrollan sobre la base de programas de pruebas de aceptación. Cada certificado de registro contiene datos básicos del equipo bajo prueba y tablas de resultados de las pruebas; El grupo de pruebas QCD es responsable de completar estas tablas y emitir certificados.
Los horarios de amarre y pruebas de mar se dividen en tecnológicos y calendario. Los primeros son desarrollados por el servicio tecnológico de la planta para los buques líderes, luego, basándose en la experiencia de las pruebas, son ajustados y producidos como estándar para los buques de serie. Se compilan sobre la base de programas de pruebas de aceptación con una representación gráfica de la duración y secuencia de las inspecciones y pruebas individuales. Para cada tipo de inspección se indica el apoyo necesario para la preparación y realización de ensayos. Sobre la base de cronogramas tecnológicos, los constructores navales elaboran cronogramas de pruebas, teniendo en cuenta el estado real de preparación del barco en el momento de elaborar los cronogramas y las fechas previstas para las pruebas.
Pruebas de amarre de buques.
1. Las pruebas de amarre son pruebas que incluyen todo el alcance de las pruebas del vehículo y del buque en su conjunto, y que pueden realizarse en la grada y en el muelle de equipamiento a flote.
2. En el proceso de pruebas de amarre, el Cliente lleva a cabo la aceptación y el Registro inspecciona la integridad, la calidad de la construcción del barco, la instalación y la capacidad de servicio del equipo del barco, así como también determina la preparación del barco para las pruebas en el mar. mar.
En el proceso de pruebas de amarre se realiza la aceptación final de mecanismos, dispositivos, sistemas, instrumentos que por su finalidad o condiciones de funcionamiento no requieren pruebas en el mar, por ejemplo, un dispositivo de carga, un sistema contra incendios con bombas. y todo el equipamiento.
3. Para realizar las pruebas de amarre, el constructor deberá contar con áreas apropiadas para las estructuras de construcción de capital:
El taller de equipamiento y puesta en servicio cuenta con salas para el montaje de sistemas y complejos de control, equipos de centrales eléctricas, sistemas generales de barcos, etc. con el suministro de tipos de energía adecuados;
El equipamiento del terraplén cuenta con grúas, estructuras de atraque y comunicaciones para el suministro de energía, medios para verificar estaciones de radar de navegación, líneas de navegación, puntos de referencia, objetos puntuales). La longitud del terraplén y la profundidad en el área del muro del muelle deben corresponder al tipo de barcos que se construyen;
Unidad de energía para la producción y suministro de los tipos de energía y medios necesarios al barco;
La zona de aguas de la empresa, provista de remolcadores o remolcadores para remolcar, mover y volver a amarrar buques;
Otras estructuras necesarias según el tipo y finalidad de las embarcaciones que se construyan.
4. Durante las pruebas de amarre, así como durante los trabajos de ajuste y preparación, se suministra energía a todos los mecanismos, sistemas y dispositivos con equipos eléctricos, incluidos los sistemas y dispositivos que dan servicio al motor principal. Salvo que se especifique lo contrario, se realiza desde la red costera a través del cuadro de distribución principal del buque sometido a prueba.
Las pruebas de equipos eléctricos, mecanismos y dispositivos de servicio se llevan a cabo simultáneamente con las pruebas de los mecanismos y dispositivos correspondientes.
5. El inicio de las pruebas de amarre se establece por orden del titular de la empresa constructora. Se coordina con el representante del cliente y el Registro, y la secuencia es un plan cronograma, que se desarrolla sobre la base de un cronograma tecnológico de red para las pruebas.
6. Para realizar las pruebas de amarre, el jefe de la empresa constructora, por orden suya, designa al comisario responsable, al capitán, al ingeniero encargado y al jefe del grupo de pruebas.
7. El comisionado responsable, el capitán de puesta en servicio, el mecánico de puesta en servicio y el jefe del equipo de prueba forman el equipo de puesta en servicio (SC) de acuerdo con la documentación reglamentaria y técnica, estableciendo las normas para la formación del SC, los derechos, deberes y responsabilidades de los miembros del SC y sus relaciones.
8. Las pruebas de amarre comienzan al finalizar los trabajos de instalación y después de la finalización de los certificados de construcción. Durante este período se podrán realizar trabajos de habilitación de certificados que no afecten al avance de las pruebas de amarre (rehabilitación de locales, pintura, colocación de repuestos, equipos de salvamento, etc.) y no están asociados al inicio de las pruebas de amarre.
9. Antes del inicio de las pruebas de amarre, la empresa constructora, representada por el jefe del lote de prueba, presenta al Cliente y al Registro de inspección del lote de prueba los siguientes documentos:
Orden del Director para iniciar pruebas de amarre;
Copia del contrato de construcción del buque;
Lista de desviaciones del diseño técnico y especificaciones contractuales;
Actos sobre la implementación de medidas de seguridad contra incendios en el barco;
Certificado de prueba de impermeabilidad del casco del barco;
Acto desencadenante;
Certificado de inspección de buceo de la parte submarina del casco, timones y hélices del barco;
Registro de certificado de construcción;
Diario de certificados de amarre;
Programa de pruebas de amarre;
Calendario de pruebas de amarre;
Listado de repuestos y suministros.
10. Al inicio de las pruebas de amarre, el capataz de puesta en servicio de los talleres de construcción realiza pruebas de presentación del vehículo del barco. La aceptación de las pruebas del presentador la realizan representantes del control técnico de la empresa constructora.
Los resultados de las pruebas de presentación se presentan en tablas adjuntas a los métodos de prueba, que están firmadas por las personas que realizaron las pruebas de presentación. Los vehículos aceptados por los representantes del control técnico de la empresa constructora son presentados por un representante del Cliente y el Registro sobre la base de notificaciones firmadas por el jefe del taller correspondiente y el jefe del lote de pruebas.
11. Ciertos trabajos incluidos en el alcance de las pruebas de amarre también podrán realizarse durante el período de grada. Estos trabajos incluyen ajuste y entrega de tapas de escotilla, trabajos de ajuste del sistema de control de sistemas generales del barco, trabajos de ajuste de sistemas de navegación, entrega de redes eléctricas y líneas de comunicación de sistemas de extinción de incendios, etc.
12. Inmediatamente antes de la botadura del buque, se comprueban los vehículos que garantizan su insumergibilidad y aquellos vehículos que no pueden ser probados a flote en el muelle de equipamiento.
13. Vehículos que son monitoreados durante las pruebas en el mar cuando operan para el propósito previsto, es decir. para los cuales se proporcionan modos especiales en condiciones de mar, finalmente se aceptan en base a los resultados de las pruebas de amarre.
14. Las pruebas de amarre se consideran completadas si todos los puntos del programa de pruebas de amarre se completan en su totalidad y se aceptan con la firma de certificados de amarre y ejecución de tablas.
15. Al final de las pruebas de amarre, del equipo de puesta en servicio se selecciona un equipo de puesta en marcha en número suficiente para mantener una vigilancia las 24 horas en los departamentos.
Durante la construcción de los buques se lleva a cabo periódicamente un control técnico constante de los productos que son productos intermedios del procesamiento del casco, el montaje y la soldadura, la instalación mecánica y otros talleres.
Durante la construcción de los buques se lleva a cabo periódicamente un control técnico constante de los productos que son productos intermedios del procesamiento del casco, el montaje y la soldadura, la instalación mecánica y otros talleres.
El alcance de las inspecciones durante la construcción está regulado por una lista de aceptaciones obligatorias, que es compilada conjuntamente por el Contratista-astillero y el Cliente.
El control técnico finaliza con la prueba y entrega del buque.
El objetivo de las pruebas es verificar la conformidad de las características técnicas y operativas de la embarcación con las características especificadas en la documentación de diseño.
Antes de comenzar las pruebas del buque, se deben completar los siguientes trabajos:
Para la instalación de todas las tuberías,
Sistemas de mecanismos principales y auxiliares;
Equipamiento de locales;
Pruebas de impermeabilidad;
Instalación de equipos de barco y artículos prácticos.
Todo el trabajo realizado durante el proceso de construcción, incluido en la lista de aceptaciones obligatorias, está documentado con los documentos correspondientes: certificados firmados por el departamento de control de calidad y representantes del cliente.
Para la entrega del buque al cliente se asigna una comisión de entrega, un lote de prueba y un repartidor responsable. La comisión incluye asistentes del comisario responsable de casco y piezas eléctricas, un mecánico de puesta en servicio, capataces y trabajadores de instaladores especializados altamente calificados para mecanismos principales y auxiliares, dispositivos de barco, sistemas y equipos eléctricos.
El lote de prueba está formado por especialistas que supervisan el funcionamiento de las unidades individuales durante las pruebas.
Todas las desviaciones de las condiciones normales de funcionamiento registradas por el lote de prueba se comunican al comisario responsable o al jefe de mecánicos. Al mismo tiempo, se mantiene un registro de pruebas en el que se registran los resultados de las pruebas.
El alcance y la secuencia de las pruebas se establecen mediante un programa especial, que es el documento guía para las pruebas.
La aceptación del buque la realiza un comité de aceptación formado por representantes del cliente y del Registro.
Antes del inicio de las pruebas, se debe presentar al comité de aceptación un contrato de construcción, un juego de dibujos del diseño general de la embarcación, un libro de certificados de instalación, un registro de la carga de peso de la embarcación, un registro de modificaciones y aprobaciones, informes de pruebas en banco para mecanismos principales y auxiliares y otros equipos mecánicos, así como instrucciones, diagramas, descripciones, formas de equipos y pasaportes de instrumentos de control y medición (instrumentos). Después de examinar todos los documentos presentados, la comisión decide si está listo para realizar las pruebas de aceptación.
Además de la preparación para las pruebas, el período de prueba del buque incluye las siguientes etapas:
Pruebas de amarre;
Pruebas en el mar;
Auditoría;
Salida de control;
Pruebas de control.
Pruebas de amarre
Las pruebas de amarre de buques (SH) son una etapa tecnológica de las pruebas de aceptación, que incluyen la preparación para las pruebas, las pruebas de amarre, las pruebas en el mar, la inspección, la salida de control y las pruebas de control.
La ShI se lleva a cabo en una zona de aguas del astillero, a suficiente profundidad, cerca del muelle de equipamiento, equipada con dispositivos de amarre costeros, sin acceso al mar.
El objetivo del SHI es verificar la calidad de la construcción del barco, instalación y ajuste de equipos, pruebas preliminares bajo carga de la central eléctrica principal al ralentí, mecanismos auxiliares, sistemas y dispositivos que garantizan la supervivencia y seguridad del barco, preparando el barco para hacerse a la mar para realizar pruebas en el mar.
Al inicio de la construcción del buque, los trabajos de construcción deben estar terminados en la medida prevista en los certificados de construcción.
La verificación de los principales indicadores de rendimiento del equipo durante el período de ShI y las pruebas en el mar se realiza según los métodos desarrollados por el diseñador para los barcos líderes y por el astillero para los barcos de serie.
La técnica implica el uso de instrumentación no estándar, así como dispositivos con límites establecidos de escalas de medición y las clases de precisión requeridas para verificar los parámetros y crear las condiciones operativas requeridas para el equipo.
La SI se realiza por separado para las piezas mecánicas, eléctricas y de la carcasa:
Pruebas de la parte mecánica, comenzando por los sistemas y mecanismos de emergencia que garantizan la seguridad de la embarcación durante las pruebas (sistema contra incendios, sistemas de inundación y bombeo de agua).
Ensayos de equipos auxiliares de energía: turbogeneradores y generadores diésel, calderas auxiliares, evaporadores, desaladoras, etc.
Las pruebas de la central eléctrica principal se llevan a cabo al final. Los sistemas de barcos, tuberías, redes eléctricas, estaciones de energía y de supervivencia se prueban simultáneamente con los mecanismos principales. Antes de probar el GTZA de una instalación de turbina de vapor, se comprueba el funcionamiento de los dispositivos de giro y frenado del eje, así como el movimiento de las turbinas hacia adelante y hacia atrás. Durante las pruebas de amarre de una instalación de turbina de vapor, se llevan a cabo pruebas hidráulicas de las tuberías de todos los sistemas, incluidos combustible, fuego y vapor; comprobar el funcionamiento de las instalaciones auxiliares (arranque, alimentación, bombas de combustible); realizar el bombeo de aceite a través del oleoducto de la sala de máquinas; realizar pruebas hidráulicas y de vapor de las tuberías de vapor de la sala de máquinas; realizar pruebas de bombas de circulación y condensado, así como de tuberías conectadas directamente a turbinas; realizar la verificación de las redes de energía e iluminación y el arranque del turbogenerador, así como el arranque de la GTZ al ralentí. Luego se comprueba el funcionamiento de la GTZ a una velocidad de rotación permitida según las condiciones de fiabilidad del amarre, el estado de las estructuras costeras y la profundidad de la zona del agua.
Pruebas de simulación
Las pruebas de simulación son pruebas en las que se verifican los parámetros de especificación del equipo del barco durante las pruebas de amarre en las condiciones del área de agua del astillero, lo más cerca posible de las de escala real.
Las pruebas de simulación se llevan a cabo utilizando dispositivos especiales de carga o descarga: simuladores que reproducen las condiciones de funcionamiento del equipo del barco.
Un dispositivo de descarga es un dispositivo tecnológico especial que se utiliza para realizar pruebas de simulación de la central eléctrica principal. El dispositivo de descarga sirve para crear condiciones de funcionamiento más fáciles para el equipo. Para descargar la hélice a lo largo del tope y apretar a los valores calculados, se utiliza una reducción en el área del disco de la hélice debido a la fijación del anillo; una cámara directora de flujo que asegura el flujo de agua hacia la hélice a una velocidad igual a su velocidad axial de diseño; suministrar aire comprimido al área de la hélice para reducir la densidad del agua que rodea la hélice. El trabajo de la hélice también se puede facilitar reduciendo el calado del buque y, por tanto, reduciendo la profundidad de la hélice.
Los dispositivos de carga crean una carga adicional para verificar la funcionalidad del equipo. Por ejemplo, al probar generadores diésel y turbogeneradores, el dispositivo de carga es la red costera, donde se transfiere el exceso de electricidad desde el barco que se está probando.
Las pruebas de simulación del dispositivo de anclaje en los amarres se llevan a cabo de varias maneras: asegurando la cadena del ancla en la orilla cuando el motor principal está funcionando en reversa en los modos de diseño, o colgando cargas en una sección de la cadena del ancla. Se considera que el método más prometedor para simular pruebas de un dispositivo de anclaje es el método que utiliza un cargador universal ubicado en un pontón y que representa un freno hidromecánico con control remoto. Este método tiene una serie de ventajas en términos de versatilidad, independencia del proceso de prueba y precisión en la reproducción de las condiciones naturales.
Los dispositivos de simulación también se utilizan para probar equipos de navegación y radar, un girocompás, un registro hidrodinámico y equipos hidroacústicos.
Para instalar los radares se instalan campos de entrenamiento especiales, ubicados fuera de la planta y equipados con reflectores especiales. Se conocen la dirección y la distancia a los reflectores. Las estaciones de radar detectan reflectores, determinan la dirección del rumbo y las distancias a los reflectores. Los datos se comparan con los valores reales y se ajustan en función de las desviaciones de la estación hasta lograr la precisión requerida para determinar los parámetros requeridos.
El equipo hidroacústico se verifica utilizando un dispositivo de medición instalado debajo del fondo del recipiente: un hidrófono, que mide la presión sonora del vibrador del aparato hidroacústico. En función de la presión sonora medida, se recalcula el alcance del equipo hidroacústico.
Las pruebas de simulación reducen aproximadamente a la mitad la duración del período de aceptación, permiten crear condiciones de prueba estables, mejorar la calidad de las pruebas y reducir el consumo de combustible y recursos energéticos.
Pruebas en el mar y entrega del buque.
Las pruebas de mar son una etapa tecnológica de las pruebas de aceptación, cuya finalidad es comprobar el funcionamiento del equipo y sus parámetros en condiciones de navegación, así como comprobar la navegabilidad del buque (flotabilidad, estabilidad, controlabilidad, propulsión, maniobrabilidad, fuerza sobre las olas). Las pruebas en el mar se dividen en pruebas de fábrica y de aceptación.
Durante las pruebas de mar en fábrica, se realizan trabajos de ajuste y ajuste y se preparan equipos para las pruebas de aceptación en el mar. Durante las pruebas en el mar en fábrica, se verifican las especificaciones de los principales motores del barco en términos de potencia, consumo de combustible y aceite y tiempo para desarrollar su máxima potencia. Esta verificación se realiza en varios modos de funcionamiento: a velocidad económica, velocidad de crucero, velocidad máxima y máxima con todos los motores en marcha, marcha atrás. Simultáneamente con la verificación de la central eléctrica, se determinan la velocidad y maniobrabilidad de la embarcación.
La velocidad se determina pasando la línea de medición indicada por las señales principales. A una velocidad de 18 nudos, el barco debe pasar una línea de medición de 1 milla, a una velocidad de 18 - 36 nudos - 2 millas, a una velocidad de más de 36 nudos - 3 millas. Esto garantiza una precisión suficiente en la determinación de la velocidad. La velocidad se determina como el valor promedio de las mediciones en varias viradas.
El programa de pruebas en el mar prevé determinar la agilidad del barco a baja velocidad, económica, de crucero y a máxima velocidad.
La agilidad se caracteriza por elementos de circulación:
Diámetro de circulación (distancia entre las líneas de retorno al cambiar de dirección 180°);
Duración de la circulación;
Ángulo de inclinación durante la circulación, pérdida de velocidad.
El diámetro de circulación se determina en función de la longitud del casco del barco. La medición se realiza mediante estaciones de radar estándar del barco o equipos especiales.
La eslora del casco también determina la marcha libre del buque debido a la inercia. Al comprobar la inercia también se determina el tiempo desde que se da la orden hasta que la embarcación se detiene por completo o alcanza una determinada velocidad.
La inspección y aceptación final de los equipos durante las pruebas de aceptación en el mar se llevan a cabo mientras el barco está en movimiento en condiciones que aseguren la obtención de los parámetros nominales. De acuerdo con los requisitos de los documentos reglamentarios, el equipo se prueba en condiciones climáticas normales (presión atmosférica 1,01 · 105 Pa, temperatura 293 K, humedad relativa 70%), con una fuerza del viento de no más de 3 puntos en la escala de Beaufort, teniendo en cuenta la profundidad y velocidad de la corriente en el área de prueba.
Al finalizar las pruebas de aceptación del buque en el mar, se realiza una inspección de los mecanismos y dispositivos principales y auxiliares de acuerdo con la lista elaborada por el comité de selección. La lista contiene aquellos mecanismos y dispositivos en cuyo funcionamiento se han observado deficiencias. La auditoría consiste en revelar estos mecanismos y eliminar las deficiencias detectadas por la comisión.
Tras la inspección, el barco se dirige a la salida de control. Si la comisión no tiene más comentarios, se firma un certificado de entrega y aceptación de la embarcación.
Resumen sobre el tema:
PRUEBAS Y PRESENTACIÓN DE BUQUES
Preparación para pasar las pruebas.
Durante la construcción de una embarcación se realiza un control técnico constante sobre los productos que son productos intermedios del procesamiento, montaje y soldadura del casco, instalación mecánica y otros talleres. El alcance de las inspecciones durante la construcción está regulado por una lista de aceptaciones obligatorias que elaboran conjuntamente la empresa constructora y el cliente. El control técnico finaliza con la prueba y entrega del buque. El objetivo de las pruebas es verificar la conformidad de las características técnicas y operativas de la embarcación con las características especificadas en la documentación de diseño.
Antes de probar la embarcación, se debe completar la instalación de todas las tuberías, sistemas de maquinaria principal y auxiliar; equipamiento de locales; pruebas de impermeabilidad; Instalación de equipos de barco y artículos prácticos. Todo completado durante el proceso de construcción. El trabajo incluido en la lista de aceptaciones obligatorias debe documentarse con los documentos apropiados: certificados firmados por el departamento de control de calidad y representantes del cliente.
Para la entrega del buque al cliente se asigna una comisión de entrega, un lote de prueba y un repartidor responsable. La comisión incluye asistentes del comisario responsable de casco y piezas eléctricas, un mecánico de puesta en servicio, capataces y trabajadores de instaladores especializados altamente calificados para mecanismos principales y auxiliares, dispositivos de barco, sistemas y equipos eléctricos. El lote de prueba está formado por especialistas que supervisan el funcionamiento de las unidades individuales durante las pruebas. Todas las desviaciones de las condiciones normales de funcionamiento registradas por el lote de prueba se comunican al comisario responsable o al jefe de mecánicos. Al mismo tiempo, se mantiene un registro de pruebas en el que se registran los resultados de las pruebas. El alcance y la secuencia de las pruebas se establecen mediante un programa especial, que es el documento guía para las pruebas.
La aceptación del buque la realiza un comité de aceptación formado por representantes del cliente y del Registro. Antes del inicio de las pruebas, se debe presentar al comité de aceptación un contrato de construcción, un juego de dibujos del diseño general de la embarcación, un libro de certificados de instalación, un registro de la carga de peso de la embarcación, un registro de modificaciones y aprobaciones, informes de pruebas en banco de mecanismos principales y auxiliares y otros equipos mecánicos, así como instrucciones, diagramas, descripciones, formas de equipos y pasaportes de instrumentos de control y medición. Después de examinar todos los documentos presentados, la comisión decide si está listo para realizar las pruebas de aceptación.
Además de la preparación para las pruebas, el período de pruebas del buque incluye las siguientes etapas: pruebas de amarre, pruebas en el mar, inspección, control de salida, pruebas de control.
Pruebas de amarre
Las pruebas de amarre son una etapa tecnológica de las pruebas de aceptación, cuyo objetivo principal es verificar la calidad de la construcción del buque, la instalación y el ajuste de los equipos; pruebas de carga preliminares de la central eléctrica principal y mecanismos auxiliares; comprobar el funcionamiento de sistemas y dispositivos que garanticen la supervivencia de la embarcación; preparar el buque para las pruebas en el mar.
Para la realización de pruebas de amarre se preparan lugares especiales con suficiente profundidad, equipados con dispositivos de amarre costeros y con un muelle de construcción duradera.
Las pruebas de amarre se realizan por separado para las partes mecánicas, eléctricas y del casco. Primero se prueba la parte mecánica, comenzando por los sistemas y mecanismos de emergencia que garantizan la seguridad del buque durante las pruebas (sistema contra incendios, sistemas de inundación y bombeo de agua). Posteriormente se realizan pruebas de los medios energéticos auxiliares: turbogeneradores y generadores diésel, calderas auxiliares, evaporadores, desaladoras, etc. Las pruebas de la central eléctrica principal se llevan a cabo al final. Los sistemas de barcos, tuberías, redes eléctricas, estaciones de energía y de supervivencia se prueban simultáneamente con los mecanismos principales. Antes de probar el GTZA de una instalación de turbina de vapor, se comprueba el funcionamiento de los dispositivos de giro y frenado del eje, así como el movimiento de las turbinas hacia adelante y hacia atrás. Durante las pruebas de amarre de una instalación de turbina de vapor, se llevan a cabo pruebas hidráulicas de las tuberías de todos los sistemas, incluidos combustible, fuego y vapor; comprobar el funcionamiento de las instalaciones auxiliares (arranque, alimentación, bombas de combustible); realizar el bombeo de aceite a través del oleoducto de la sala de máquinas; realizar pruebas hidráulicas y de vapor de las tuberías de vapor de la sala de máquinas; realizar pruebas de bombas de circulación y condensado, así como de tuberías conectadas directamente a turbinas; realizar la verificación de las redes de energía e iluminación y el arranque del turbogenerador, así como el arranque de la GTZ al ralentí. Luego se comprueba el funcionamiento de la GTZ a una velocidad de rotación permitida según las condiciones de fiabilidad del amarre, el estado de las estructuras costeras y la profundidad de la zona del agua.
Si la instalación principal en el barco es diesel, al comienzo de sus pruebas se verifica la capacidad de servicio del dispositivo de giro del eje, la señalización de caída de presión y sobrecalentamiento del aceite y el corte del suministro de combustible cuando la velocidad de rotación aumenta por encima del nivel permitido. ; cualidades de arranque del motor y reservas de aire de arranque. En las siguientes etapas se prueba el funcionamiento de los motores principales a velocidades bajas y medias. Si hay un tornillo de paso ajustable o dispositivos de descarga especiales, también se verifica el funcionamiento a la velocidad máxima correspondiente al modo de funcionamiento.
En la parte del casco, durante las pruebas de amarre, se verifica el desplazamiento de la embarcación midiendo el calado según las marcas de la profundización, la estabilidad inicial (por método de inclinación), así como el funcionamiento del ancla, gobierno, carga, embarcación. , dispositivos de amarre y remolque, barandillas y toldos, largueros y aparejos, escaleras exteriores, alarmas luminosas y sonoras, focos, luces de marcha, campanas.
Al probar el dispositivo de dirección, se verifica la capacidad de servicio del mecanismo de dirección, el funcionamiento correcto de los indicadores de posición del volante y el funcionamiento de los limitadores. El dispositivo de anclaje se prueba grabando y seleccionando uno a uno varios eslabones de la cadena del ancla en la banda de freno del cabrestante o cabrestante de aplique, comprobando el paso de los eslabones de la cadena del ancla a través de los guías, tapones de tornillo y a lo largo de la rueda dentada del ancla. mecanismo. En el dispositivo de carga, se verifica la confiabilidad del funcionamiento de los tambores y frenos de los cabrestantes de carga, la confiabilidad de sujetar los brazos de carga en forma replegada y la facilidad para abrir y cerrar las tapas de las escotillas de carga. Para el dispositivo del bote salvavidas, es necesario verificar la facilidad y corrección de la caída de los botes, midiendo el tiempo de descenso y elevación de los botes y verificando la confiabilidad de la sujeción de los botes en modo de viaje.
Las pruebas de casco también incluyen comprobar el funcionamiento de la cocina, panadería, lavandería y otros servicios habitacionales del barco. Además, se comprueba la fiabilidad del listón y la estanqueidad de puertas, trampillas, tapas, ojos de buey, etc., también se comprueba el equipamiento del hogar: la fiabilidad de su fijación y su integridad.
Pruebas de simulación
En la tecnología de construcción naval nacional, se ha desarrollado una cantidad bastante grande de pruebas de simulación que han encontrado una amplia aplicación en la práctica mundial. Las pruebas de simulación son un tipo de pruebas de aceptación de buques, en las que se verifican los parámetros de especificación del equipo del buque durante las pruebas de amarre en condiciones de agua del astillero lo más cercanas posible a las de escala real. Las pruebas de simulación se llevan a cabo utilizando dispositivos especiales de carga o descarga: simuladores que reproducen las condiciones de funcionamiento del equipo del barco.
Un dispositivo de descarga es un dispositivo tecnológico especial que se utiliza para realizar pruebas de simulación de la central eléctrica principal. El dispositivo de descarga sirve para crear condiciones de funcionamiento más fáciles para el equipo. Por lo tanto, para descargar la hélice a lo largo del tope y apretar a los valores calculados, se utiliza una reducción en el área del disco de la hélice debido a la fijación del anillo; una cámara directora de flujo que asegura el flujo de agua hacia la hélice a una velocidad igual a su velocidad axial de diseño; suministrar aire comprimido al área de la hélice para reducir la densidad del agua que rodea la hélice. El trabajo de la hélice también se puede facilitar reduciendo el calado del buque y, por tanto, reduciendo la profundidad de la hélice.
Los dispositivos de carga crean una carga adicional para verificar la funcionalidad del equipo. Por ejemplo, al probar generadores diésel y turbogeneradores, el dispositivo de carga es la red costera, donde se transfiere el exceso de electricidad desde el barco que se está probando.
Las pruebas de simulación del dispositivo de anclaje en líneas de amarre se llevan a cabo de varias maneras: asegurando la cadena del ancla en la orilla mientras el motor principal está funcionando en reversa en los modos de diseño; colgar cargas en un tramo de la cadena del ancla. Se considera que el método más prometedor para simular pruebas de un dispositivo de anclaje es el método que utiliza un cargador universal ubicado en un pontón y que representa un freno hidromecánico con control remoto. Este método tiene una serie de ventajas en términos de versatilidad, independencia del proceso de prueba y precisión en la reproducción de las condiciones naturales.
Los dispositivos de simulación también se utilizan para probar equipos de navegación y radar, un girocompás, un registro hidrodinámico y equipos hidroacústicos.
Para instalar los radares se instalan campos de entrenamiento especiales, ubicados fuera de la planta y equipados con reflectores especiales. Se conocen la dirección y la distancia a los reflectores. Las estaciones de radar detectan reflectores, determinan la dirección del rumbo y las distancias a los reflectores. Los datos se comparan con los valores reales y se ajustan en función de las desviaciones de la estación hasta lograr la precisión requerida para determinar los parámetros requeridos.
El equipo hidroacústico se verifica utilizando un dispositivo de medición instalado debajo del fondo del recipiente: un hidrófono, que mide la presión sonora del vibrador del aparato hidroacústico. En función de la presión sonora medida, se recalcula el alcance del equipo hidroacústico.
Las pruebas de simulación reducen aproximadamente a la mitad la duración del período de aceptación, permiten crear condiciones de prueba estables, mejorar la calidad de las pruebas y reducir el consumo de combustible y recursos energéticos.
Pruebas en el mar y entrega del buque.
Las pruebas de mar son una etapa tecnológica de las pruebas de aceptación, cuya finalidad es comprobar el funcionamiento del equipo y sus parámetros en condiciones de navegación, así como comprobar la navegabilidad del buque (flotabilidad, estabilidad, controlabilidad, propulsión, maniobrabilidad, fuerza sobre las olas). Las pruebas en el mar se dividen en pruebas de fábrica y de aceptación.
Durante las pruebas de mar en fábrica, se realizan trabajos de ajuste y ajuste y se preparan equipos para las pruebas de aceptación en el mar. Durante las pruebas en el mar en fábrica, se verifican las especificaciones de los principales motores del barco en términos de potencia, consumo de combustible y aceite y tiempo para desarrollar su máxima potencia. Esta verificación se realiza en varios modos de funcionamiento: a velocidad económica, velocidad de crucero, velocidad máxima y máxima con todos los motores en marcha, marcha atrás. Simultáneamente con la verificación de la central eléctrica, se determinan la velocidad y maniobrabilidad de la embarcación. La velocidad se determina pasando la línea de medición indicada por las señales principales. A una velocidad de 18 nudos, el barco debe pasar una línea de medición de una milla, a una velocidad de 18 a 36 nudos - dos millas, a una velocidad de más de 36 nudos - tres millas. Esto garantiza una precisión suficiente en la determinación de la velocidad. La velocidad se determina como el valor promedio de las mediciones en varias viradas.
El programa de pruebas en el mar prevé determinar la agilidad del barco a baja velocidad, económica, de crucero y a máxima velocidad. La agilidad se caracteriza por los elementos de la circulación: diámetro de la circulación (la distancia entre las líneas de retorno al cambiar de dirección en 180°), duración de la circulación, ángulo de balanceo durante la circulación, pérdida de velocidad. El diámetro de circulación se determina en función de la longitud del casco del barco. La medición se realiza mediante estaciones de radar estándar del barco o equipos especiales.
La eslora del casco también determina la marcha libre del buque debido a la inercia. Al comprobar la inercia también se determina el tiempo desde que se da la orden hasta que la embarcación se detiene por completo o alcanza una determinada velocidad.
La inspección y aceptación final de los equipos durante las pruebas de aceptación en el mar se llevan a cabo mientras el barco está en movimiento en condiciones que aseguren la obtención de los parámetros nominales. De acuerdo con los requisitos de los documentos reglamentarios, las pruebas de equipos se llevan a cabo en condiciones climáticas normales (presión atmosférica 1,01 * 10 5 Pa, temperatura 293 K, humedad relativa 70%), con una fuerza del viento de no más de 3 puntos en la escala de Beaufort. , teniendo en cuenta la profundidad y velocidad de la corriente en el área de prueba.
Al finalizar las pruebas de aceptación del buque en el mar, se realiza una inspección de los mecanismos y dispositivos principales y auxiliares de acuerdo con la lista elaborada por el comité de selección. La lista contiene aquellos mecanismos y dispositivos en cuyo funcionamiento se han observado deficiencias. La auditoría consiste en revelar estos mecanismos y eliminar las deficiencias detectadas por la comisión.
Tras la inspección, el barco se dirige a la salida de control. Si la comisión no tiene más comentarios, se firma un certificado de entrega y aceptación de la embarcación.
Literatura
1. Balyakin está bien. Organización y tecnología de reparación naval: libro de texto para escuelas técnicas profesionales. - M.: Transporte, 1986.
2. Gandin B.D. Manual de reparación de equipos eléctricos marinos, número 3. Instrumentos de medición marinos.
3. Gogin A.F., Kivalkin E.F. Motores diésel marinos. Libro de texto para escuelas fluviales y escuelas técnicas de transporte acuático. - 3ª ed., revisada. y adicional - M.: Transporte, 1987.
4. Kozev A.D., Korabelnikov A.A. Motores marinos de combustión interna.
Resumen sobre el tema:
PRUEBAS Y PRESENTACIÓN DE BUQUES
Preparación para pasar las pruebas.
Durante la construcción de una embarcación se realiza un control técnico constante sobre los productos que son productos intermedios del procesamiento, montaje y soldadura del casco, instalación mecánica y otros talleres. El alcance de las inspecciones durante la construcción está regulado por una lista de aceptaciones obligatorias que elaboran conjuntamente la empresa constructora y el cliente. El control técnico finaliza con la prueba y entrega del buque. El objetivo de las pruebas es verificar la conformidad de las características técnicas y operativas de la embarcación con las características especificadas en la documentación de diseño.
Antes de probar la embarcación, se debe completar la instalación de todas las tuberías, sistemas de maquinaria principal y auxiliar; equipamiento de locales; pruebas de impermeabilidad; Instalación de equipos de barco y artículos prácticos. Todo el trabajo realizado durante el proceso de construcción, incluido en la lista de aceptaciones obligatorias, debe documentarse con los documentos correspondientes: certificados firmados por el departamento de control de calidad y representantes del cliente.
Para la entrega del buque al cliente se asigna una comisión de entrega, un lote de prueba y un repartidor responsable. La comisión incluye asistentes del comisario responsable de casco y piezas eléctricas, un mecánico de puesta en servicio, capataces y trabajadores de instaladores especializados altamente calificados para mecanismos principales y auxiliares, dispositivos de barco, sistemas y equipos eléctricos. El lote de prueba está formado por especialistas que supervisan el funcionamiento de las unidades individuales durante las pruebas. Todas las desviaciones de las condiciones normales de funcionamiento registradas por el lote de prueba se comunican al comisario responsable o al jefe de mecánicos. Al mismo tiempo, se mantiene un registro de pruebas en el que se registran los resultados de las pruebas. El alcance y la secuencia de las pruebas se establecen mediante un programa especial, que es el documento guía para las pruebas.
La aceptación del buque la realiza un comité de aceptación formado por representantes del cliente y del Registro. Antes del inicio de las pruebas, se debe presentar al comité de aceptación un contrato de construcción, un juego de dibujos del diseño general de la embarcación, un libro de certificados de instalación, un registro de la carga de peso de la embarcación, un registro de modificaciones y aprobaciones, informes de pruebas en banco de los mecanismos principales y auxiliares y otros equipos mecánicos, así como instrucciones, diagramas, descripciones, formularios de equipos y pasaportes de instrumentos de control y medición. Después de examinar todos los documentos presentados, la comisión decide si está listo para realizar las pruebas de aceptación.
Además de la preparación para las pruebas, el período de pruebas del buque incluye las siguientes etapas: pruebas de amarre, pruebas en el mar, inspección, control de salida, pruebas de control.
Pruebas de amarre
Las pruebas de amarre son una etapa tecnológica de las pruebas de aceptación, cuyo objetivo principal es verificar la calidad de la construcción del buque, la instalación y el ajuste de los equipos; pruebas de carga preliminares de la central eléctrica principal y mecanismos auxiliares; comprobar el funcionamiento de sistemas y dispositivos que garanticen la supervivencia de la embarcación; preparar el buque para las pruebas en el mar.
Para la realización de pruebas de amarre se preparan lugares especiales con suficiente profundidad, equipados con dispositivos de amarre costeros y con un muelle de construcción duradera.
Las pruebas de amarre se realizan por separado en las partes mecánica, eléctrica y del casco, en primer lugar se prueba la parte mecánica, comenzando por los sistemas y mecanismos de emergencia que garantizan la seguridad de la embarcación durante las pruebas (sistema contra incendios, sistemas de inundación y bombeo de agua). Posteriormente se realizan las pruebas de los equipos auxiliares de energía: turbogeneradores y generadores diésel, calderas auxiliares, evaporadores, desaladoras, etc. En último lugar se realizan las pruebas de la central eléctrica principal. Los sistemas de barcos, tuberías, redes eléctricas, estaciones de energía y de supervivencia se prueban simultáneamente con los mecanismos principales. Antes de probar el GTZA de una instalación de turbina de vapor, se verifica el funcionamiento del eje giratorio y los dispositivos de frenado, así como el movimiento de las turbinas hacia adelante y hacia atrás. Durante las pruebas de amarre de una instalación de turbina de vapor, se llevan a cabo pruebas hidráulicas en las tuberías de todos los sistemas, incluidos combustible, fuego y vapor; comprobar el funcionamiento de las unidades auxiliares (motor de arranque, alimentación, bombas de combustible), bombear aceite a través del oleoducto en la sala de máquinas, realizar muestras hidráulicas y de vapor de las líneas de vapor de la sala de máquinas; realizar pruebas de bombas de circulación y condensado, así como de tuberías conectadas directamente a turbinas; realizar la verificación de las redes de energía e iluminación y el arranque del turbogenerador, así como el arranque de la GTZ al ralentí. Luego se comprueba el funcionamiento de la GTZ a una velocidad de rotación permitida según las condiciones de fiabilidad del amarre, el estado de las estructuras costeras y la profundidad de la zona del agua.
Si la instalación principal en el barco es diesel, al comienzo de sus pruebas se verifica la capacidad de servicio del dispositivo de giro del eje, la señalización de caída de presión y sobrecalentamiento del aceite y el corte del suministro de combustible cuando la velocidad de rotación aumenta por encima del nivel permitido. ; cualidades de arranque del motor y reservas de aire de arranque. En las siguientes etapas se prueba el funcionamiento de los motores principales a velocidades bajas y medias. Si existe tornillo de paso regulable o dispositivos de descarga especiales, comprobar el funcionamiento a la máxima velocidad correspondiente al modo de funcionamiento.
En la parte del casco, durante las pruebas de amarre, se verifica el desplazamiento de la embarcación midiendo el calado según las marcas de la profundización, la estabilidad inicial (por método de inclinación), así como el funcionamiento del ancla, gobierno, carga, embarcación. , dispositivos de amarre y remolque, barandillas y toldos, largueros y aparejos, escaleras exteriores, alarmas luminosas y sonoras, focos, luces de marcha, campanas.
Al probar el dispositivo de dirección, se verifica la capacidad de servicio del mecanismo de dirección, el funcionamiento correcto de los indicadores de posición del volante y el funcionamiento de los limitadores. El dispositivo de anclaje se prueba grabando y seleccionando uno a uno varios eslabones de la cadena del ancla sobre la banda de freno del cabrestante o molinete, comprobando el paso de los eslabones de la cadena del ancla a través de los pasacables, tapones roscados y a lo largo de la rueda dentada del mecanismo del ancla. . En el dispositivo de carga, se verifica la confiabilidad del funcionamiento de los tambores y frenos de los cabrestantes de carga, la confiabilidad de sujetar los brazos de carga en forma replegada y la facilidad para abrir y cerrar las tapas de las escotillas de carga. Para el dispositivo del bote salvavidas, es necesario verificar la facilidad y corrección de la caída de los botes, midiendo el tiempo de descenso y elevación de los botes y verificando la confiabilidad de la sujeción de los botes en modo de viaje.
Las pruebas de casco también incluyen comprobar el funcionamiento de la cocina, panadería, lavandería y otros servicios habitacionales del barco. Además, se comprueba la fiabilidad del cierre y la estanqueidad de puertas, trampillas, tapas, ojos de buey, etc., y también se comprueba el equipamiento del hogar: la fiabilidad de su fijación y su integridad.
Pruebas de simulación
En la tecnología de construcción naval nacional, se ha desarrollado una cantidad bastante grande de pruebas de simulación que han encontrado una amplia aplicación en la práctica mundial. Las pruebas de simulación son un tipo de pruebas de aceptación de buques, en las que se verifican los parámetros de especificación del equipo del buque durante las pruebas de amarre en condiciones de agua del astillero lo más cercanas posible a las de escala real. Las pruebas de simulación se llevan a cabo utilizando dispositivos especiales de carga o descarga: simuladores que reproducen las condiciones de funcionamiento del equipo del barco.
Dispositivo de descarga es un dispositivo tecnológico especial que se utiliza para realizar pruebas de simulación de la central eléctrica principal. El dispositivo de descarga sirve para crear condiciones de funcionamiento más fáciles para el equipo. Por lo tanto, para descargar la hélice a lo largo del tope y apretar a los valores calculados, se utiliza una reducción en el área del disco de la hélice debido a la fijación del anillo; una cámara directora de flujo que asegura el flujo de agua hacia la hélice a una velocidad igual a su velocidad axial de diseño; suministrar aire comprimido al área de la hélice para reducir la densidad del agua que rodea la hélice. El trabajo de la hélice también se puede facilitar reduciendo el calado del buque y, por tanto, reduciendo la profundidad de la hélice.
Cargar dispositivos cree una carga adicional para verificar la funcionalidad del equipo. Por ejemplo, al probar generadores diésel y turbogeneradores, el dispositivo de carga es la red costera, donde se transfiere el exceso de electricidad desde el barco que se está probando.
Las pruebas de simulación del dispositivo de anclaje en líneas de amarre se llevan a cabo de varias maneras: asegurando la cadena del ancla en la orilla mientras el motor principal está funcionando en reversa en los modos de diseño; colgar cargas en un tramo de la cadena del ancla. Se considera que el método más prometedor para simular pruebas de un dispositivo de anclaje es el método que utiliza un cargador universal ubicado en un pontón y que representa un freno hidromecánico con control remoto. Este método tiene una serie de ventajas en términos de versatilidad, independencia del proceso de prueba y precisión en la reproducción de las condiciones naturales.
Los dispositivos de simulación también se utilizan para probar equipos de navegación y radar, un girocompás, un registro hidrodinámico y equipos hidroacústicos.
Para instalar los radares se instalan campos de entrenamiento especiales, ubicados fuera de la planta y equipados con reflectores especiales. Se conocen la dirección y la distancia a los reflectores. Las estaciones de radar detectan reflectores, determinan la dirección del rumbo y las distancias a los reflectores. Los datos se comparan con valores reales y se ajustan en función de las desviaciones de la estación hasta lograr la precisión requerida para determinar los parámetros requeridos.
El equipo hidroacústico se verifica utilizando un dispositivo de medición instalado debajo del fondo del recipiente: un hidrófono, que mide la presión sonora del vibrador del aparato hidroacústico. En función de la presión sonora medida, se recalcula el alcance del equipo hidroacústico.
Las pruebas de simulación reducen aproximadamente a la mitad la duración del período de aceptación, permiten crear condiciones de prueba estables, mejorar la calidad de las pruebas y reducir el consumo de combustible y recursos energéticos.
Pruebas en el mar y entrega del buque.
Las pruebas de mar son una etapa tecnológica de las pruebas de aceptación, cuya finalidad es comprobar el funcionamiento del equipo y sus parámetros en condiciones de navegación, así como comprobar la navegabilidad del buque (flotabilidad, estabilidad, controlabilidad, propulsión, maniobrabilidad, fuerza sobre las olas). Las pruebas en el mar se dividen en pruebas de fábrica y de aceptación.
Durante las pruebas de mar en fábrica, se realizan trabajos de ajuste y ajuste y se preparan equipos para las pruebas de aceptación en el mar. Durante las pruebas en el mar en fábrica, se verifican las especificaciones de los principales motores del barco en términos de potencia, consumo de combustible y aceite y tiempo para desarrollar su máxima potencia. Esta verificación se realiza en varios modos de funcionamiento: a velocidad económica, velocidad de crucero, velocidad máxima y máxima con todos los motores en marcha, marcha atrás. Simultáneamente con la verificación de la central eléctrica, se determinan la velocidad y maniobrabilidad de la embarcación. La velocidad se determina pasando la línea de medición indicada por las señales principales. A una velocidad de 18 nudos, el barco debe pasar una línea de medición de una milla, a una velocidad de 18 a 36 nudos - dos millas, a una velocidad de más de 36 nudos - tres millas. Esto garantiza una precisión suficiente en la determinación de la velocidad. La velocidad se determina como el valor promedio de las mediciones en varias viradas.
El programa de pruebas en el mar prevé determinar la agilidad del barco a baja velocidad, económica, de crucero y a máxima velocidad. La agilidad se caracteriza por los elementos de la circulación: diámetro de la circulación (la distancia entre las líneas de retorno al cambiar de dirección en 180°), duración de la circulación, ángulo de balanceo durante la circulación, pérdida de velocidad. El diámetro de circulación se determina en función de la longitud del casco del barco. La medición se realiza mediante estaciones de radar estándar del barco o equipos especiales.
La eslora del casco también determina la marcha libre del buque debido a la inercia. Al comprobar la inercia también se determina el tiempo desde que se da la orden hasta que la embarcación se detiene por completo o alcanza una determinada velocidad.
La inspección y aceptación final de los equipos durante las pruebas de aceptación en el mar se llevan a cabo mientras el barco está en movimiento en condiciones que aseguren la obtención de los parámetros nominales. De acuerdo con los requisitos de los documentos reglamentarios, el equipo se verifica en condiciones climáticas normales (presión atmosférica 1,01...10 5 Pa, temperatura 293 K, humedad relativa 70%), con una fuerza del viento de no más de 3 puntos en la escala de Beaufort. , teniendo en cuenta la profundidad y velocidad de la corriente en la zona de pruebas.
Al finalizar las pruebas de aceptación del buque en el mar, se realiza una inspección de los mecanismos y dispositivos principales y auxiliares de acuerdo con la lista elaborada por el comité de selección. La lista contiene aquellos mecanismos y dispositivos en cuyo funcionamiento se han observado deficiencias. La auditoría consiste en revelar estos mecanismos y eliminar las deficiencias detectadas por la comisión.
Tras la inspección, el barco se dirige a la salida de control. Si la comisión no tiene más comentarios, se firma un certificado de entrega y aceptación de la embarcación.
Literatura
1. Balyakin está bien. Organización y tecnología de reparación naval: libro de texto para escuelas técnicas profesionales. - M.: Transporte, 1986.
2. Gandin B.D. Manual de reparación de equipos eléctricos para buques, edición 3. Instrumentos de medida para buques.
3. Gogin A.F., Kivalkin E.F. Motores diésel marinos. Libro de texto para escuelas fluviales y escuelas técnicas de transporte acuático. - 3ª ed., revisada. y adicional -M.: Transporte, 1987.
4. Kozev A.D., Korabelnikov A.A. Motores marinos de combustión interna.
