En el siglo XX del siglo pasado. Rusia Ocupó una de las posiciones más altas en el ranking de constructores navales. El país tenía todo a su disposición: buques de guerra, transatlánticos turísticos, derivas de hielo etcétera. Muchas expediciones científicas fueron financiadas por el Estado y dieron sus frutos: los descubrimientos de los marineros soviéticos siguen siendo famosos hasta el día de hoy.
Pero las cosas no siempre salieron bien. Varias situaciones divertidas inquietaron a los marineros. Y el caso más difícil en toda la práctica marítima fue en 1985, cuando deriva del hielo "Mikhail Gromov" permaneció en hielo durante 133 días Antártida. Esta es una historia real, al leerla te sorprenderá el coraje y el valor de los marineros soviéticos.
Algunos hechos históricos
Deriva de hielo "Mikhail Somov" lleva el nombre del científico de la costa del hielo MM. Somová. Este barco es un prototipo. deriva del hielo "Mikhail Gromov". Fue depositado a mediados de octubre de 1974 y ya en febrero de 1975 se botó el barco. El cliente era el Comité Estatal de Hidrología e Hidrometeorología. URSS.
Durante todo el período de funcionamiento se llevaron a cabo más de veinte expediciones científicas sobre el hielo a la deriva. Los científicos estudiaron el hielo y los regímenes hidrometeorológicos del Océano Austral y aterrizaron en sus costas. Antártida. El barco estaba destinado no sólo a expediciones, sino también a entregar diversas provisiones a los investigadores.
Rompehielos "Mikhail Gromov"
Atrapado en el hielo
La historia más impactante. deriva del hielo "Mikhail Gromov" tuvo lugar en 1985. Se sucedieron uno tras otro hechos reales que provocaron graves problemas. La tarea principal de la deriva del hielo era proporcionar provisiones a los investigadores ubicados en la estación Russkaya, ubicada junto al mar. rosa.
Los científicos sabían muy bien que estas zonas del océano son famosas por el espeso hielo que envuelve el océano. Pero el barco estaba estación "russkaya" en una época en la que el duro invierno ya había comenzado y el hielo se hacía cada día más espeso y pesado. En ese momento, todos los barcos extranjeros ya habían abandonado la estación, pero los marineros soviéticos necesitaban terminar el turno de invernantes y entregar las cosas necesarias.
En marzo 1985 historia real deriva del hielo "Mikhail Gromov" apenas está comenzando. Los vientos se hicieron más fuertes, la temperatura bajó y el barco quedó varado en el mar durante mucho tiempo. rosa. No había esperanzas de ser rescatados por nuestra cuenta, así que tuvimos que esperar la ayuda de otros barcos.
La historia del heroico rescate del hielo a la deriva.
Después de intentos fallidos de salir por nuestra cuenta, se decidió esperar ayuda. Por la radio se enteraron que “cerca” es deriva de hielo "Pavel Korchagin". Desafortunadamente, no podrá acudir al rescate, porque según los estándares de la Antártida, la distancia entre los barcos era de unos quinientos kilómetros.
Un poco más tarde hubo una declaración de que la deriva de hielo seguía abandonada. Sin embargo, esta afirmación es errónea y de hecho no era del todo cierta. Pero a principios de abril ya se sabía que "Mijaíl Grómov" permaneció en el hielo por tiempo indefinido. En "Korchagina" Más de setenta personas fueron evacuadas y en el barco atascado solo quedaron los voluntarios que decidieron luchar hasta el final. En total eran 53 personas, cuyo jefe era Valentín Ródchenko.
Cerca del hielo a la deriva en el medio mayo de 1985 El hielo comenzó a agrietarse gradualmente, lo que dio a los investigadores esperanzas de salvación. Sin embargo, este no fue el caso. Los vientos se hicieron más fuertes, arrastrando el hielo hacia el sur.
La gente del ministerio hizo una gran contribución para salvar a los científicos URSS. Fue gracias a su orden que se organizó una operación de rescate en el hielo. "Vladivostok". Es verdad, "Mijaíl Grómov" Ya llevaba bastante tiempo atrapado en el hielo, por lo que salvarlo era una tarea casi imposible. A principios de junio de 1985, el barco de salvamento partió para ayudar a sus compatriotas. El jefe de la operación fue Gennady Anokhin.
Con dificultad, la tripulación de Vladivostok logró llegar a la costa. Nueva Zelanda, tomando combustible y siguiendo adelante. A mediados de julio la tripulación pasó junto a "Pavel Korchagin". Luego continuó su camino hacia el montón de hielo atascado. Unos días más tarde, se entregó un helicóptero de rescate a "Grómov", trayendo trabajadores médicos y suministros.
El 26 de julio de 1985 es un día fatídico. Fue en este momento " Vladivostok" Se acercó a un montón de hielo atrapado por los investigadores. Luego lo llevan bajo cableado. Tres semanas después, ambos barcos entraron en aguas abiertas del océano, cruzando el puente de hielo.
Después de un breve respiro en Nueva Zelanda, los montones de hielo regresaron a casa: "Vladivostok", curiosamente, a Vladivostok, y “ Grómov" a Leningrado. Todos los que participaron en el rescate recibieron órdenes de valentía.
Todavía en servicio
En tiempos de colapso URSS La deriva de hielo se encontró nuevamente entre los grilletes del hielo. En este caso, la operación de rescate no se prolongó y el barco se salvó en apenas unas semanas.
En este momento "Mijaíl Grómov" no erigido como monumento. Todavía se utiliza como proveedor de provisiones y combustible para los investigadores. Antártida. Incluso después de todo este tiempo funciona correctamente. Y, sin embargo, los ingenieros soviéticos sabían cómo fabricar cosas que pudieran durar décadas.
Al hablar de Evgeniy Ivanovich Tolstikov, no fue casualidad que dijera cómo se resolvió el problema de abastecer de combustible a los barcos del Ministerio de Marina que participan en la 30ª Expedición Antártica Soviética. La 30ª SAE se destacó no sólo por su número redondo. Y si el problema del combustible no se hubiera resuelto entonces, esto podría haber puesto en peligro no sólo la ejecución del programa científico de la expedición, sino también la vida de las personas. Sin embargo, tal amenaza surgió incluso en ausencia de problemas con el combustible... La historia no será corta. Aparentemente no para una publicación. Pero comencemos en orden.
Permítanme recordarles que "Mikhail Somov" se construyó en el astillero de Kherson. Buque clase hielo reforzado. Eslora 133 m, manga 18,8 m, calado 9,05 m, desplazamiento más de 14 mil toneladas, potencia del motor principal - 7.000 hp, velocidad - 15 nudos, desplazamiento - 14.150 toneladas, capacidad de carga - 7.800 toneladas.
El 30 de junio de 1975 se izó la bandera en el barco. Para las celebraciones llegó un grupo de científicos del Instituto Ártico y Antártico, encabezados por su director A.F. Treshnikov. También llegó la esposa del famoso explorador polar Mikhail Mikhailovich Somov, la escritora de Leningrado Elena Pavlovna Serebrovskaya. Se convirtió en la “madrina” del barco.
El barco "Mikhail Somov" se convirtió en el buque insignia de la investigación antártica de la AARI y del Servicio Hidrometeorológico Estatal.
Trabajar en aguas antárticas es difícil y peligroso... Ya en el segundo viaje, trabajando como parte de la flota del 22º SAE, "Mikhail Somov" fue capturado por el hielo. La deriva no fue muy larga: menos de dos meses: del 6 de febrero al 29 de marzo de 1977, 53 días. El barco, aprovechando las mejores condiciones climáticas y del hielo, pudo alcanzar agua limpia por sí solo.
Segunda deriva sucedió en 1985 durante el trabajo en el programa 30º EAS.
El barco salió de Leningrado, como siempre, tarde (esto ya era una mala tradición), esta vez un mes: ANIII no pudo suministrar rápidamente a los barcos el equipo y los materiales necesarios ni resolver los problemas de financiación. El director de la AARI en aquel momento era el protegido y amigo de Chilingarov, B. A. Krutskikh, un organizador muy débil (a juzgar por su experiencia personal). No es casualidad que recibiera la mayoría de los premios tras dejar el cargo de director. El capitán Anatoly Sukhorukov condujo al Mikhail Somov a las costas de la Antártida. Este fue el primer viaje de Sukhorukov a la Antártida.
El barco se acercó a las costas de la Antártida en medio de un brevísimo verano antártico. La primera mitad se perdió. Las condiciones eran favorables: en el mar los cosmonautas pudieron acercarse a la estación Molodezhnaya y comenzar a descargar directamente sobre el hielo fijo.
(Las fotos con leyendas están tomadas del ensayo fotográfico de Oleg Ostaptsov sobre el 30º SAE, las leyendas del autor debajo de las fotos se conservan).
Junto con el Mikhail Somov se acercó otro barco, el Pavel Korchagin.
Comenzaron los amarres. ¡Y entonces el capitán Sukhorukov aterrizó a "Mikhail Somov" en las rocas! No sólo plantado. El impacto fue tan fuerte que se formó una grieta en la carrocería, en la zona del tanque de agua dulce, y entró agua de mar en el tanque. Y los marineros continuaron bebiendo té salado durante mucho tiempo. Además, alejándose de la roca submarina, Sukhorukov logró golpear nuevamente el barco contra las rocas con su pómulo.
¡El capitán del buque insignia "Mikhail Somov", Anatoly Sukhorukov, estaba completamente borracho!
El capitán borracho tiró de la palanca del telégrafo del motor hasta el final: de "a toda velocidad" a "a toda marcha atrás".
Sukhorukov, por orden de Moscú, fue destituido del mando del barco, V. F. Rodchenko, un experimentado navegante de hielo, un capitán que navegó en rompehielos en el Ártico y repetidamente a la Antártida en barcos Hydromet, fue nombrado capitán.
A los buzos les llevó otra semana del corto verano reparar el Mikhail Somov.
"Mikhail Somov" junto con "Pavel Korchagin", después de una breve llamada a Wellington para reabastecerse, se dirigieron al Mar de Davis hasta la estación Mirny, y aquí llegó el barco a motor "Baikal" con invernantes.
Los trabajadores de invierno que viajaban a las estaciones de Leningradskaya y Russkaya cambiaron a Somov.
A continuación, "Milail Somov" tuvo que proporcionar suministros y turnos para los invernantes de la estación "Russkaya" y luego de la estación "Leningradskaya". La estación Russkaya está situada en el sector Pacífico de la Antártida, cerca del Mar de Ross. En el mar de Ross, hacia donde se dirigió Somov, se encuentra la masa de hielo más pesada. Hasta ahora ningún barco ha operado aquí en invierno. "Mikhail Somov" llegó aquí a principios de invierno. Logró acercarse a la estación a la distancia de un helicóptero, cambiar a los trabajadores de invierno y, en parte, abastecer la estación. El 15 de marzo de 1985 (esta, por cierto, es la fecha en que todos los barcos extranjeros abandonan la Antártida), el tiempo empeoró drásticamente y se levantaron vientos huracanados. Un denso hielo se cerró, inmovilizando el barco. "Mikhail Somov" se encontró en una deriva forzada cerca de la costa de la Antártida, cerca de la costa de Hobs. Fue arrastrado a una zona llena de icebergs varados. Este es un peligro muy grande: el barco puede ser presionado contra el iceberg y aplastado por el hielo. Rodchenko logró maniobrar para salir de la zona donde se concentraban los icebergs, evitando el mayor peligro. Pero pronto las hélices y el timón del barco se atascaron con hielo y perdió la capacidad de moverse. Un mes después, se decidió dejar una tripulación mínima en el Mikhail Somov y trasladar parte de la tripulación y los miembros de la expedición en helicóptero al Pavel Korchagin, que estaba de servicio en el borde del hielo. El 17 de abril finalizó la evacuación en helicóptero. Un total de 77 personas fueron evacuadas. En el Mikhail Somov quedaron 53 personas.
El R/V Akademik Shirshov, que interrumpió su trabajo en el Océano Índico (nuevamente, no debe confundirse con el buque de la flota espacial Akademik Pyotr Shirshov de la Academia de Ciencias de la URSS),
El barco de vapor "Capitán Myshevsky", que llegó a la misma zona, proporcionó suministro y reemplazo de los invernantes en la estación de Leningradskaya con la ayuda de helicópteros.
"Pavel Korchagin" permaneció todo el tiempo al borde del hielo, protegiendo a "Mikhail Somov". La distancia entre ellos aumentó. En junio superó los 800 km. La situación de “Mijaíl Somov” se hacía cada vez más difícil. También afectó la pérdida de resistencia del buque como consecuencia de la grieta resultante en el casco. La descarga de suministros en varias estaciones hizo que el barco fuera más liviano; el Mikhail Somov se quedó sin lastre. La línea de flotación, por donde discurría el cinturón de hielo reforzado, se elevaba muy por encima del nivel del mar, exponiendo al hielo la parte submarina menos protegida del casco. Además, esto prácticamente privó al barco de sus cualidades rompehielos: la proa, con la que el barco se pincha y se arrastra sobre él, presionando y rompiendo con su masa, resultó estar sobre el nivel del mar, la masa del barco disminuyó y no permitir triturar hielo pesado... Existía una amenaza real de ser aplastado por el hielo. Los marcos, incapaces de resistir el embate del hielo, comenzaron a estallar. La compresión fue tan fuerte que enormes témpanos de hielo saltaron a la cubierta del barco. La tripulación comenzó a preparar todo lo necesario para aterrizar en el hielo en caso de emergencia. La deriva continuó durante más de tres meses y medio. Recién el 5 de junio, el Consejo de Ministros de la URSS decidió organizar una expedición de rescate en un rompehielos. Sería más fácil enviar un barco de propulsión nuclear, pero la Antártida es una zona libre de armas nucleares y la entrada de barcos de propulsión nuclear en sus aguas es inaceptable. La Far Eastern Shipping Company asignó el rompehielos Vladivostok.
El Vladivostok fue construido en Finlandia y botado en 1969. La potencia del motor principal es de 26 mil caballos de fuerza, la velocidad en aguas limpias es de 18,6 nudos/hora, el desplazamiento es de 13290 toneladas, la longitud máxima es de 122 m, la manga es de 24,5 m, el calado máximo es de 10,5 m y la tripulación es de 109 personas. ¡Gran cosa!
Un helicóptero Mi-8 especialmente equipado fue entregado desde Moscú en un avión de transporte. Se formó un grupo científico y operativo de trabajadores hidrometeorológicos y se instalaron equipos para recibir imágenes satelitales. El jefe del Departamento de Personal e Instituciones Educativas del Skromgidromet estatal, A. N. Chilingarov, fue aprobado por orden del Consejo de Ministros como jefe de la expedición. Se creó una sede en AARI para dirigir la operación. Estaba encabezado por su adjunto. Director de AARI Héroe del Trabajo Socialista N.A. Kornilov (se le puede ver en la foto celebrando el 50 aniversario de SP-1; personalmente conozco muy bien a Nikolai Alexandrovich y lo respeto profundamente, ¡es una persona muy competente e inteligente!).
El rompehielos zarpó de Vladivostok el 10 de junio bajo el mando del experimentado capitán de hielo Gennady Antokhin. Fui a Nakhodka, donde subieron a la cubierta del barco 800 barriles de combustible para helicópteros y dos tanques de combustible diesel para el Mikhail Somov.
El paso de un rompehielos, adaptado para navegar y trabajar en hielo, con una parte submarina en forma de huevo (para empujarlo hacia afuera durante la compresión) a través de las rugientes latitudes cuarenta y frenéticas cincuenta fue una pesadilla. Tormentas incesantes, olas tan altas como un edificio de cinco pisos... A veces el barco quedaba completamente enterrado en las olas, la escora alcanzaba los 42 grados. El cabeceo fue tan fuerte y agudo que los marineros empezaron a temer que los motores principales se arrancaran de sus cimientos. Andrei Provorkin (¡mi compañero de clase!), que estaba descifrando imágenes de satélite y realizando parcialmente observaciones meteorológicas, vio en las imágenes de satélite una franja estrecha de mar relativamente en calma, el paso de Vladivostok por allí permitió que el barco pasara con seguridad la zona peligrosa. sin contar bagatelas como la pérdida de 200 barriles de queroseno, barandillas rotas y una escalera de metal cortada por una ola, soldada a dos cubiertas.
El 20 de julio de 1985, el Vladivostok se acercó al puente de hielo que separaba al Mikhail Somov del agua limpia. Establecí una conexión con él. El 23 de julio de 1985, el helicóptero Mi-8 (comandante B.V. Lyalin) aterrizó a estribor del R/V Mikhail Somov. El helicóptero entregó al jefe de la expedición, A.N. Chilingarov, director científico B.A. Krutskikh, hidrólogo y personal médico.
Al entrar en la presa, “Vladivostok” en algún momento quedó atrapado en el hielo. Pero las condiciones meteorológicas mejoraron y el viento, cambiando de dirección, despejó un poco el hielo.
El rompehielos se acercó al Mikhail Somov y el 11 de agosto ambos barcos alcanzaron aguas cristalinas.
El Mikhail Somov estuvo a la deriva durante 133 días.
Sin embargo, ésta no fue su última deriva.
Muchos participantes en esta epopeya recibieron premios estatales, tres de ellos se convirtieron en Héroes de la Unión Soviética y algunos también fueron alentados por sus departamentos. Pero hablaremos de esto con más detalle la próxima vez.
Publicación original y comentarios en
El barco "Mikhail Somov" a la deriva en el hielo, 1985 / Chilingarov / RIA Novosti
La verdadera historia del rescate del rompehielos "Mikhail Somov"
En 1985, en los albores de la perestroika, la Unión Soviética vivió una epopeya similar al legendario rescate de los chelyuskinitas en los años treinta. Como entonces el barco de expedición quedó cubierto de hielo, como en el caso del Chelyuskin, el rescate de personas se convirtió en asunto de todo el país. Las emisiones del programa “Tiempo”, el principal noticiero del país, comenzaron con información sobre un barco atrapado en el hielo.
En octubre de 1973, por orden del Comité Estatal de Hidrometeorología e Hidrología de la URSS, se instaló en el astillero de Kherson un barco diesel-eléctrico del tipo Amguema, Proyecto 550.
El nuevo barco, diseñado para la navegación en hielo con un espesor de hielo sólido de hasta 70 cm, se convirtió en el decimoquinto y último de la familia de este proyecto.
El barco, en el que se izó la bandera estatal de la URSS el 8 de julio de 1975, recibió su nombre en honor de Mikhail Mikhailovich Somov, el famoso explorador polar, jefe de la estación polar Polo Norte-2 y jefe de la primera expedición antártica soviética. .
"Mikhail Somov" fue transferido a disposición del Instituto de Investigación del Ártico y la Antártida. El barco debía garantizar el transporte de personas y carga a las estaciones científicas soviéticas en la Antártida. El primer viaje del Somov comenzó el 2 de septiembre de 1975.
La navegación tanto en el Ártico como en la Antártida es difícil y en ocasiones muy peligrosa. Para los barcos que operan en estas zonas, el "cautiverio del hielo" es algo desagradable, pero bastante común. La historia de la navegación a la deriva en barcos atrapados en el hielo se remonta a los primeros exploradores del Ártico.
Los barcos modernos, por supuesto, están mucho mejor equipados, pero no son inmunes a este tipo de situaciones.
En 1977, el Mikhail Somov fue capturado por primera vez en el hielo. Mientras realizaba una operación de suministro y cambio de personal en la estación antártica de Leningrado, el barco perdió la capacidad de moverse en la zona de hielo de 8 a 10 puntos. El 6 de febrero de 1977, el Mikhail Somov comenzó a flotar en el hielo del macizo de hielo Ballensky.
Como ya se mencionó, esta situación es desagradable, pero no catastrófica. Además, lograron transferir tanto el personal como la carga del barco a Leningradskaya.
Las condiciones del hielo comenzaron a mejorar a finales de marzo de 1977. El 29 de marzo, “Mikhail Somov” escapó del cautiverio. Durante la deriva de 53 días, el barco recorrió 250 millas.
Trampa de hielo en el Mar de Ross
La historia que hizo famoso a “Mikhail Somov” en todo el mundo tuvo lugar en 1985. Durante el siguiente viaje a la Antártida, el barco tuvo que abastecerse y cambiar a los invernantes en la estación Russkaya, ubicada en el sector Pacífico de la Antártida, cerca del Mar de Ross.
Esta zona es famosa por su masa de hielo extremadamente pesada. El vuelo del Somov se retrasó y el barco se acercó al Russkaya muy tarde, cuando ya había comenzado el invierno antártico.
Todos los barcos extranjeros están intentando abandonar la región en este momento. "Somov" tenía prisa por completar el turno de invernantes y descargar combustible y alimentos.
Analizamos la situación con la ayuda de satélites y reconocimiento aéreo del hielo. Resultó que, en las condiciones actuales, Somov saldría independientemente del hielo a la deriva no antes de finales de 1985.
Durante este tiempo, el barco diésel-eléctrico podría haber sido aplastado por el hielo, como el Chelyuskin. En este caso extremo, se estaba elaborando un plan para crear un campamento de hielo donde los miembros de la tripulación tendrían que esperar hasta el rescate.
Otro barco soviético, el Pavel Korchagin, estaba de servicio relativamente cerca del Somov. Pero la "cercanía" se consideraba según los estándares antárticos; de hecho, había cientos de kilómetros entre los barcos.
Más tarde aparecerá una declaración: "Somova" quedó a merced del destino, comenzaron a salvar a la gente demasiado tarde. Esto, por decirlo suavemente, no es cierto. En abril, cuando quedó claro que la situación no se resolvería en un futuro próximo, 77 personas fueron evacuadas en helicóptero desde Mikhail Somov hasta Pavel Korchagin. En el barco permanecieron 53 personas, encabezadas por el capitán Valentin Rodchenko.
En mayo apareció la esperanza: aparecieron grietas en la masa de hielo alrededor de Somov. Parecía que estaban a punto de escapar, pero en cambio los vientos empezaron a llevar el campo de hielo y el barco hacia el sur.
El 5 de junio de 1985, el Consejo de Ministros de la URSS decide organizar una expedición de rescate en el rompehielos Vladivostok.
Sólo dedicamos cinco días a preparar y cargar equipos, helicópteros y combustible. El 10 de junio, Vladivostok acudió al rescate.
La tripulación, dirigida por el capitán Gennady Anokhin, tenía por delante una tarea muy difícil. Y no fue sólo la severidad del hielo alrededor del Somov.
"Vladivostok", como todos los rompehielos de este tipo, tenía una parte submarina en forma de huevo (para empujarla hacia afuera durante la compresión). Al mismo tiempo, el barco tuvo que pasar por las latitudes "rugientes" de los años cuarenta y "furiosas" de los cincuenta, donde el rompehielos, debido a la inestabilidad de la estructura, podría meterse en grandes problemas.
Sin embargo, el Vladivostok llegó a Nueva Zelanda, embarcó un cargamento de combustible y se dirigió hacia las costas de la Antártida.
El jefe de la expedición de rescate fue el jefe del Departamento de Personal e Instituciones Educativas del Comité Estatal de Hidrometeorología, Artur Chilingarov. Entre los exploradores polares, el nombramiento de un "funcionario" provocó, por decirlo suavemente, opiniones encontradas.
Pero esto es lo que uno de los participantes en la expedición de rescate, el corresponsal de TASS, Viktor Gusev, recordó en una de sus entrevistas: “Tengo una opinión muy alta de Chilingarov. A pesar de algunas características de un funcionario soviético, para mí es una persona de la época de los descubrimientos geográficos. Es un científico, un viajero y simplemente una persona entusiasta... Y en Nueva Zelanda me quedé estupefacto. Fuimos allí en un rompehielos y llevamos la cantidad necesaria de combustible. ¡Fuimos a Somov y nos sorprendió una tormenta! El rompehielos no está adaptado a esto: fue lanzado de un lado a otro... ¡Me sentí mal durante tres días! En algún momento pensé: sería bueno si muriera ahora. ¡Aún recuerdo ese asqueroso chorro de agua! Tres latas de zumo de manzana estaban rotas, la cabaña hecha añicos, el lavabo arrancado... Los cocineros estaban tumbados, todos los rompehielos. Y Chilingarov se movía y cocinaba para quienes lo querían, aunque eran pocos los que lo querían. Comí solo. Pedernal".
Viktor Gusev ahora es conocido por todos como comentarista deportivo en Channel One. Pero su carrera deportiva comenzó justo después de la epopeya con el rescate de “Mikhail Somov”.
Batalla por barriles
Todos tuvieron que mostrar heroísmo en esta operación, y su resultado más de una vez estuvo en juego. Se produjo una situación dramática con los bidones de combustible cargados en Nueva Zelanda.
En una larga entrevista con Sport Express, Viktor Gusev recordó: “Durante la tormenta, empezaron a ser arrastrados por la borda. Chilingarov movilizó a todos, incluido yo. Ataron los barriles a cualquier cosa a la que pudieran atarlos. Chilingarov dijo: “¡He calculado! Si perdemos la mitad de los barriles, el resto es suficiente, sigamos adelante. Si es el 51 por ciento, tenemos que retroceder”. Lo consiguieron de tal manera que perdieron alrededor del cuarenta por ciento. Lo que quedó fue realmente suficiente”.
En ese momento, Mikhail Somov estaba ahorrando diligentemente alimentos y combustible. Para ahorrar combustible, incluso el lavado y el baño se realizaban sólo dos veces al mes. La tripulación liberó la hélice y el timón del hielo y arregló los motores; después de todo, si estos sistemas fallaran, el Somov no habría recibido ayuda de ningún apoyo externo.
El 18 de julio de 1985, Vladivostok se reunió con Pavel Korchagin, tras lo cual atravesó el hielo hasta llegar al cautivo Somov.
El 23 de julio de 1985, un helicóptero Mi-8 bajo el control del piloto Boris Lyalin aterrizó junto a Mikhail Somov. El helicóptero transportó médicos y suministros de emergencia.
Un milagro ordinario
Pero unos 200 kilómetros antes de Somov, la propia Vladivostok quedó atrapada en el hielo.
De la entrevista de Victor Gusev con Sobesednik: “Era una situación verdaderamente crítica. Entonces vi y participé en algo que nunca hubiera creído si alguien me lo hubiera contado. Desde el rompehielos se bajó una cuerda gigante con un ancla. Todos salimos al hielo en medio de esta Antártida, hicimos un agujero y, después de insertar un ancla en él, todo el equipo comenzó a balancear nuestro Vladivostok... Resultó que balancearse es una práctica bastante común. Pero si alguien logró sacar un rompehielos del hielo de esta manera, nosotros no lo logramos”.
Pero por la mañana ocurrió un milagro. El campo de hielo, como mostrando respeto por el coraje de la gente, se retiró de Vladivostok.
El 26 de julio de 1985 sucedió algo que toda la Unión Soviética esperaba con gran expectación. Moscú recibió el mensaje: “El 26 de julio a las 9.00 horas, el rompehielos Vladivostok se acercó al último puente de hielo antes del Mikhail Somov”.
No había tiempo para alegrarse: el invierno antártico con fuertes heladas podría volver a cerrar la trampa en cualquier momento. "Vladivostok" comenzó a sacar a "Mikhail Somov" de la zona de hielo pesado.
Orden para romper el hielo
El 13 de agosto, los barcos cruzaron el borde del hielo a la deriva y entraron en mar abierto. Seis días después, las tripulaciones de los barcos fueron recibidos como héroes por los residentes de Wellington en Nueva Zelanda.
Después de un descanso de cuatro días, los barcos partieron cada uno por su propia ruta: “Vladivostok” a Vladivostok, “Mikhail Somov” a Leningrado.
La deriva de "Mikhail Somov" duró 133 días. En memoria de esta heroica epopeya, se acuñó una medalla conmemorativa.
Es interesante que no solo se premiara a personas, sino también a barcos. El rompehielos "Vladivostok" recibió la Orden de Lenin y el barco diésel-eléctrico "Mikhail Somov" recibió la Orden de la Bandera Roja del Trabajo.
"Somov" todavía está en servicio.
En 1991, "Mikhail Somov" fue nuevamente atrapado en el hielo. En julio, durante una operación para evacuar urgentemente una expedición de la estación antártica Molodezhnaya, el barco quedó atrapado en el hielo. El 19 y 20 de agosto, cuando el Comité Estatal de Emergencia se llevó a todo el país, los pilotos llevaron a los exploradores polares y a la tripulación de Somov de regreso a la estación Molodezhnaya.
Esta vez nadie envió un rompehielos para ayudar al barco, pero tuvo suerte: a diferencia de la Unión Soviética, el Mikhail Somov sobrevivió y el 28 de diciembre de 1991 salió sano y salvo del hielo.
31 años después de su aventura más famosa, el barco diésel-eléctrico Mikhail Somov sigue trabajando por los intereses de Rusia. Se utiliza para abastecer a las expediciones científicas rusas en el Ártico, para entregar personal, equipos y suministros a estaciones científicas, puestos fronterizos y otras instalaciones, así como para realizar investigaciones científicas sobre el hielo del Ártico.
Andrey Sidorchik (AiF.ru)
En el siglo pasado, Rusia ocupó una posición de liderazgo en la construcción naval. Los científicos tenían a su disposición nuevos montones de hielo. Las expediciones científicas fueron financiadas por el estado. Dio frutos.
Aunque hubo algunas situaciones divertidas. Uno de los casos más difíciles fue la deriva del barco, que en el cine se llamaba "Mikhail Gromov". El rompehielos quedó atrapado en el hielo de la Antártida en 1985 y permaneció allí durante 133 días. ¿Cuál era el nombre real del barco? ¿Y qué se sabe de aquellos complejos y heroicos acontecimientos?
Prototipo de embarcación
"Mikhail Gromov" es un rompehielos que se convirtió en el escenario principal de la película de 2016. Su prototipo se llama "Mikhail Somov". El verdadero hielo a la deriva fue colocado en 1974 por el astillero de Kherson y un año después fue botado.
Se utilizó en viajes a latitudes septentrionales y era capaz de atravesar espesores de hielo de hasta setenta centímetros. El barco recibió su nombre en honor al soviético que murió dos años antes de que se botara el Mikhail Somov.
El rompehielos participó en veintiuna expediciones antárticas soviéticas y rusas. Los expertos pudieron estudiar el régimen hidrometeorológico del Océano Austral desembarcando en las costas de la Antártida. El barco también se utilizó para entregar el equipo y los suministros necesarios a los investigadores.
Tres derivas
Se considera que el cumpleaños del barco es el 08/07/1975, cuando se izó en él la bandera de la URSS. A lo largo de los años de funcionamiento, el Mikhail Gromov (el rompehielos de la película de 2016) experimentó tres derivas con su tripulación.
La primera vez que esto sucedió fue en 1977. Se suponía que el rompehielos entregaría carga a la estación antártica "Leningradskaya". El barco se encontraba a treinta millas de su destino cuando la situación empeoró. Fue arrastrado hacia el oeste cincuenta y seis millas. Montones de restos de hielo impidieron que el barco se moviera. La deriva duró cincuenta y tres días, de febrero a marzo de 1977.
La segunda deriva formó la base de la película mencionada anteriormente. Esto sucedió en 1985.
El rompehielos se quedó a la deriva por tercera vez en 1991. El barco se dirigía a la estación Molodezhnaya para evacuar a unos ciento cincuenta exploradores polares. Cuando subieron a bordo las personas, el Mikhail Somov de repente se encontró atrapado en el hielo y no pudo salir. Hubo que sacar a la gente con helicópteros. En condiciones de noche polar, esta era una tarea difícil. El barco estuvo a la deriva de agosto a diciembre de 1991.
133 días en cautiverio en el hielo
La historia que formó la base de la trama sobre el rompehielos "Mikhail Gromov" ocurrió en 1985. El barco realizaba su próximo viaje a la Antártida hasta la estación Russkaya. Estaba ubicado cerca del Mar de Ross.
Esta zona siempre ha sido famosa por su pesada masa de hielo. El viaje del rompehielos se retrasó, por lo que se acercó a la estación a principios del invierno antártico. El barco necesitaba completar el turno de invierno y descargar combustible y alimentos. Debido al aumento del viento, el barco quedó bloqueado por pesados témpanos de hielo. Está atrapado en el Mar de Ross.
Para analizar la situación se utilizaron satélites y reconocimiento aéreo de hielo. Sólo el Pavel Korchagin estaba relativamente cerca del rompehielos, pero no podía acercarse. Se decidió evacuar a la tripulación en helicóptero. Setenta y siete personas fueron transportadas al Pavel Korchagin. Cincuenta y tres tripulantes decidieron quedarse. Estaban dirigidos por el capitán Valentin Rodchenko.
En mayo, el barco casi escapó del cautiverio, pero fuertes vientos comenzaron a arrastrar el hielo junto con el barco hacia el sur. En junio se decidió salvar el rompehielos con la ayuda de Vladivostok. Gennady Anokhin fue nombrado capitán de la expedición de rescate.
historia de salvación
Mientras el Vladivostok llegaba a su destino, la tripulación del prototipo del rompehielos Mikhail Gromov, cuya historia no deja de llamar la atención, ahorraba combustible y alimentos. La lavandería y los baños se proporcionaban sólo dos veces al mes. Los miembros de la tripulación limpiaron el timón y la hélice del hielo y ordenaron los motores. Cuando llegó la ayuda, todo tenía que funcionar perfectamente.
En julio, un helicóptero aterrizó junto a un barco a la deriva. Entregó médicos y bienes de primera necesidad. En ese momento, a sólo doscientos kilómetros del Mikhail Somov, el Vladivostok estaba atrapado en el hielo.
Afortunadamente, el barco de rescate fue liberado a la mañana siguiente por el hielo. Los acontecimientos del 26 de julio de 1985 fueron seguidos por toda la Unión Soviética. Finalmente llegó a Moscú un mensaje de que el Vladivostok había alcanzado el rompehielos a la deriva. Se inició la retirada de este último de la zona de hielo pesado.
Los barcos pudieron llegar a mar abierto en agosto de 1985. Pronto se encontraron frente a la costa de Nueva Zelanda. Después de descansar cuatro días en Wellington, cada uno tomó su propio rumbo: hacia Vladivostok y Leningrado.
Cabe destacar que en la expedición de rescate participó un conocido comentarista deportivo, que con mucho gusto comparte sus recuerdos de aquellos hechos. Fue después de ellos que la dirección de TASS acordó transferir a Gusev a la redacción de deportes. Llevaba mucho tiempo pidiendo esto.
Ésta es la historia real del rompehielos “Mikhail Gromov” de 1985, o más precisamente, de su prototipo. A pesar de que se desvió tres veces, el incidente más publicitado ocurrió a mediados de los años ochenta del siglo XX.
Basado en hechos reales
La película sobre el rompehielos "Mikhail Gromov" fue rodada en 2016. El director se basó en hechos históricos, así como en las historias de los participantes en esos hechos.
Algunos puntos fueron exagerados, otros se pasaron por alto. No olvides que la película no puede repetir completamente la historia real. El director pudo crear una historia realista y emocionante. ¿Qué barco se utilizó para mostrar el rompehielos Mikhail Gromov (historia de 1985)?
Al crear la imagen se utilizó un bloque de hielo de propulsión nuclear llamado "Lenin". Está ubicado en Murmansk en un estacionamiento eterno. En diseño, se parece vagamente a un barco que estuvo a la deriva durante ciento treinta y tres días. El rodaje se llevó a cabo en condiciones climáticas difíciles durante tres meses.
Estado actual
El rompehielos pudo sobrevivir no solo a tres derivas, sino también al colapso de la Unión Soviética. Todavía está en servicio y se utiliza para entregar combustible y suministros al Ártico. Esto demuestra que los ingenieros soviéticos pudieron fabricar durante muchas décadas máquinas que funcionan bien en las condiciones climáticas más difíciles.
El coraje y la valentía de los científicos rusos siempre sorprenden a la gente corriente. La tripulación no abandonó el barco a la deriva. La gente ha demostrado que el trabajo en equipo y la determinación pueden hacer maravillas. Lograron rescatar el barco del cautiverio en el hielo y llevarlo ileso al puerto.
