Irinka dijo: 04/05/2013 18:02
2009 fue un año bastante normal para iniciar la navegación.
El año 2010 estuvo arruinado por la sequía y los incendios.
En 2011, aunque el nivel del agua subía, no era tan crítico. La verdad se fue igual de rápido, se fue temprano, muy temprano
2012 - marea alta.
2013 - marea alta.
Lanser dijo: 05/05/2013 17:57
La navegación de pasajeros se inauguró hoy en San Petersburgo.
Hace apenas 50 minutos salí tarde para el vuelo de Quiet Don.
Ahora ya camina por el Neva.
Irinka dijo: 07/05/2013 23:20
Cambios en el horario de Nikulin. En el crucero del 10 al 12 de mayo se ha añadido una parada en Starocherkasskaya.
NIK dijo: 09/05/2013 20:06
Vesyegonsk está lista para recibir barcos. La situación está expuesta.
LUMax dijo: 05/10/2013 12:08
La navegación 2013 está ganando impulso.
El despliegue en la BBK comenzó a actualizarse.
Cruceros y Transporte Marítimo. Foro del portal de Internet INFOFLOT.RU
Algunas fotos del GKP
Guest_nikolsky_* 19 de mayo de 2009
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Pero si, aún así, algún tipo de excremento irrumpe en la bodega, un trabajador lo espera con una pala y un balde galvanizado, colocando sin ceremonias esta excremento en el balde:
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¡Eso es todo por hoy!
Mikhail Arkhipov 19 de mayo de 2009
¡Eso es todo por hoy!
Gracias, muy buenas tomas. ¿No había ninguna flota en sentido contrario?
¿Entonces ahora son 70? estaremos atentos
Evgeniy Blokhin 21 de mayo de 2009
. — La nariz de Vasily Malov está fresca desde hace media hora.
¿Aún hay condiciones de hielo en el VBC?
¿Qué se está haciendo entonces en la LBC? Parece que la navegación debería haberse abierto allí ayer.
explicar en
Evgeniy Blokhin 21 de mayo de 2009
¿Aún hay condiciones de hielo en el VBC? parpadeo.gif
¿Qué se está haciendo entonces en la LBC? Parece que la navegación debería haberse abierto allí ayer.
Estoy desconcertado, estoy sentado aquí, estoy tratando de atarme la nariz a la punta de Malov y las condiciones del hielo, punto.
explicar en
Dejame explicar
Le diste a tu respetado DMG La nariz de Malov
http://www.infoflotf. =. st&id=14102
¿Ahora esta claro?
¿O son copos de espuma?
Guest_nikolsky_* 21 de mayo de 2009
Y junto a la proa, flotan témpanos de hielo en el baño de la esclusa de aire.
¿Ahora esta claro? biggrin.gif
¿O son copos de espuma?
¡Muy comprensible!
esto es espuma
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Y esto es una redada en el embalse de Novinkinskoye hace 20 minutos.
Un pequeño pero desagradable atasco provocado por el paso de un pasajero (bueno, ¿quién si no?) “Simonov”
El de la extrema derecha, por cierto, (sin contar la mitad del m/v "Volgo-Don 141") sigue siendo el mismo "V. Malov", pero ya no nos mira con el morro, sino con el opuesto. parte del cuerpo.
Hoy casi toda la guardia de la mañana transcurrió esperando lánguidamente el cierre en la quinta esclusa de aire del VBK.
Al principio, una gran caja de hierro y naranja tardó mucho y se movió muy lentamente desde la cuarta esclusa hasta la quinta.
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Zumbador 22 de mayo de 2009
¡Y me uno a felicitaros por el inicio de la navegación!
Guest_nikolsky_* 22 de mayo de 2009
Entonces, desde la sexta puerta, apareció al mundo "Yesenin", que llegaba bastante tarde a alguna parte.
Naturalmente, mi conversación con Malov fue inmediatamente cubierta con una palangana de cobre, y pasé el resto de la guardia apretando los dientes con impotente rabia e ira.
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Cuando veo una imagen como esta, ¡tengo muchas ganas de matar a alguien! ¡Muy!
Nos dan un tiempo determinado para movernos entre puertos, ¡y no cumplirlo no es bueno!
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Entonces estoy pensando, ¿qué pasaría si nuestra Institución Presupuestaria del Estado recibiera el derecho de regular el tráfico aéreo en el área de algún aeropuerto importante?
Los aviones de carga darían vueltas alrededor de la zona de espera durante días, permitiendo aterrizar a los aviones con pasajeros. Y cuando todos los aviones de pasajeros hubieran aterrizado, el aeropuerto inmediatamente tomaría una “ventana” (cierre) durante varias horas para cementar la pista o barrerla manualmente con escobas.
¡Me estremezco de solo pensarlo!
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Las fotos de Ammophos son muy interesantes, ¡gracias!
¡Y me uno a felicitaros por el inicio de la navegación! biggrin.gif rolleyes.gif
¿Dónde trabajarás principalmente este verano (me refiero a geográficamente)? ¿O todavía es imposible decirlo con seguridad?
¿Tienes planes de traernos algo a Nizhny todavía?
Y sobre los planes. Póngase en contacto con el camarada Markin Square, solo allí lo saben. Además, es mucho más fácil para ti hacer esto que para mí.
dimon36 23 de mayo de 2009
Guest_nikolsky_* 23 de mayo de 2009
Alexey Semin 23 de mayo de 2009
Nos arrojan DAP, o fosfato diamónico. Pequeños gránulos amarillentos redondos.
Pregunta para el querido Nikolsky. No hay un doble fondo en mi pregunta, simplemente se volvió interesante.
Después de todo, el fosfato diamónico probablemente entre en la denominada categoría. “mercancías peligrosas” con su propia clase y subclase de peligro. ¿Sobre la base de qué documento reglamentario o permiso lo transporta? De hecho, sobre la base del Código ADN o del RID IC (Códigos para el Transporte de Mercancías Peligrosas por Tierra o Mar), se debe desarrollar para su barco un folleto “Justificación para el Transporte de Mercancías Peligrosas” y aprobado por el RRR o RMRS, que especifica la nomenclatura de mercancías peligrosas permitidas para el transporte en este barco, las condiciones para el transporte de una carga específica (qué hay en qué bodegas, a qué distancias), procedimiento de transporte (cómo ventilar, cómo apagar o no apagar, etc. ), tecnología de carga y descarga, etc. Y luego de acordar este folleto, el RRR o RMRS deberán expedir un “Certificado para el Transporte de Mercancías Peligrosas” al barco. ¿Tienes esto? ¿Cómo se llega al puerto de destino de la forma habitual o existen restricciones debido a la carga? ¿Qué luces enciendes y señales diurnas enciendes?
Alex_I 23 de mayo de 2009
Volgo-Don-5070 Ascensión 23-05-09 22:10:00 SLG
Después de todo, el fosfato diamónico probablemente entre en la denominada categoría. “mercancías peligrosas” con su propia clase y subclase de peligro.
". no es químicamente peligroso, no es propenso a calentarse espontáneamente ni a sufrir combustión espontánea, y es a prueba de fuego y explosión”.
"Clasificado como contaminante no peligroso en cuanto a su impacto en el medio marino."
“En cuanto al grado de impacto sobre las personas, pertenece a la clase 4 (peligro bajo). "
“Peligroso por la posibilidad de desplazamiento en las condiciones de lanzamiento. "
¿Sobre la base de qué documento reglamentario o permiso lo transporta? De hecho, sobre la base del Código ADN o del RID IC (Códigos para el Transporte de Mercancías Peligrosas por Tierra o Mar), se debe desarrollar para su barco un folleto “Justificación para el Transporte de Mercancías Peligrosas” y aprobado por el RRR o RMRS, que especifica la nomenclatura de mercancías peligrosas permitidas para el transporte en este barco, las condiciones para el transporte de una carga específica (qué hay en qué bodegas, a qué distancias), procedimiento de transporte (cómo ventilar, cómo apagar o no apagar, etc. ), tecnología de carga y descarga, etc. Y luego de acordar este folleto, el RRR o RMRS deberán expedir un “Certificado para el Transporte de Mercancías Peligrosas” al barco. ¿Tienes esto?
Y “Justificación. " y "Testimonio del P. " tenemos. Todo está bien aquí.
¿Cómo se llega al puerto de destino de la forma habitual o existen restricciones debido a la carga? ¿Qué luces enciendes y señales diurnas enciendes?
Las luces son normales, el orden es el mismo.
Interrumpido
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TORMENTADOR 24 de mayo de 2009
Podporozhye. 6 a.m. Mañana sombría.
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Esta es la celebridad de Navigation 2008: el "Volgo-Don 5074" favorito de todos, Nikolsky, cuando lo conoces, ¿no te corroe la nostalgia? ¿O es mejor el barco de vapor actual?
Guest_nikolsky_* 24 de mayo de 2009
Nikolsky, cuando lo conoces, ¿no te corroe la nostalgia?
Royendo. ¿Cuál es el punto de? No es gran cosa, después de todo, trabajé en ello durante cinco años.
Una persona se acostumbra a todo. Yo también me acostumbraré
¿O es mejor el barco de vapor actual?
Peor. Tanto en estado técnico como en aspecto exterior e interior.
Pero esto se puede arreglar.
Al propietario le gustaría destinar dinero para mantener el mantenimiento normal. condición y poner en orden el exterior y el interior.
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GUÍA PARA EL SISTEMA DE GESTIÓN DE LA SEGURIDAD DE LOS BUQUES DEL REGISTRO RÍO RUSO DE LA RK
Transcripción
1 página 1 de 31 APROBADO por orden del Instituto Autónomo Federal de fecha P. Copia certificada. GUÍA PARA EL SISTEMA DE GESTIÓN DE SEGURIDAD DE BUQUES DEL REGISTRO RÍO DE RUSIA de la República de Kazajstán El manual fue desarrollado por el departamento de calidad junto con el Organismo de Certificación de Sistemas de Calidad de la Dirección Principal
2 ÍNDICE página 2 de 31 1 Disposiciones generales Abreviaturas y definiciones Sistema de gestión de seguridad del buque Instrucciones a los empleados del armador para garantizar la operación segura de los buques y prevenir la contaminación ambiental de acuerdo con los requisitos de KVVT Documentos que establecen los poderes y relaciones de los empleados del armador gestionar la operación de los buques, en partes para garantizar la operación segura de los buques y prevenir la contaminación Documento que establece los poderes y la interacción de los miembros de la tripulación de los buques del Registro Fluvial en términos de garantizar la operación segura de los buques y prevenir la contaminación ambiental Métodos de comunicación entre los propietarios del buque empleados y tripulación del barco El procedimiento para que la tripulación del barco transmita mensajes sobre accidentes, hechos de incumplimiento de los requisitos legales y/o requisitos establecidos por el armador El procedimiento para las acciones de los tripulantes del barco y otros empleados del armador en caso de situaciones de emergencia Documentos que establezcan las funciones del capitán del barco. Documentos que acrediten la autoridad del capitán del buque, incluidas las facultades y responsabilidades exclusivas en relación con la preservación de la vida y la salud de las personas, garantizando la operación segura del buque y previniendo la contaminación ambiental. Programas de capacitación para la tripulación del buque sobre acciones en un Emergencia: Procedimiento para familiarizar a los miembros de la tripulación antes de que el buque emprenda un viaje. El procedimiento para familiarizar a los empleados del armador al contratar y transferir a otro trabajo con las responsabilidades que se les asignan en términos de garantizar la operación segura de los buques y prevenir la contaminación ambiental. El procedimiento para planificar el viaje de un buque y garantizar la seguridad de su navegación. Medidas garantizar la confiabilidad de los mecanismos, dispositivos y equipos de los barcos, incluyendo controles periódicos de los mecanismos, dispositivos y equipos que no se utilizan constantemente El procedimiento para verificar la efectividad del SMS y, si es necesario, revisarlo. Apéndice A cancelado Apéndice B Programas de ejercicios y entrenamiento de tripulaciones de barcos para practicar acciones en situaciones de emergencia
3 página 3 de 31 Apéndice B Ficha de familiarización del buque Apéndice D Lista de verificación para comprobar la preparación del buque para el viaje. 27 Apéndice E Directrices para las inspecciones de dispositivos de salvamento Cambiar hoja de registro Hoja de familiarización
4 página 4 de 31 1 DISPOSICIONES GENERALES 1.1 Esta Guía es el documento fundamental del Registro Fluvial SMS. 1.2 El Manual del SMS define la estructura del sistema de gestión de seguridad para las embarcaciones del Registro Fluvial y cumple la función de un acto regulatorio local en la aplicación y mejora del SMS. 1.3 El SMS ha sido desarrollado y aplicado de conformidad con las regulaciones legislativas y de otro tipo de la Federación de Rusia y las leyes locales del Registro Fluvial que se aplican a las actividades de transporte por vías navegables interiores relacionadas con la gestión de la seguridad de los buques. 1.4 El SMS regula las actividades de los empleados y tripulantes de los buques del River Register para garantizar la seguridad de la navegación y prevenir la contaminación ambiental, así como en caso de peligros y situaciones de emergencia asociados con los buques. 1.5 La estructura de este Manual corresponde a la estructura de los requisitos establecidos en el inciso 1 del artículo KVVT. 1.6 Estas Directrices pueden ser utilizadas por los propietarios de buques con el fin de desarrollar sistemas de gestión de la seguridad de los buques, sujeto a un procesamiento que tenga en cuenta la estructura organizativa existente y los tipos de actividades del propietario del buque, el número, los tipos y los propósitos de los buques. 2 ABREVIATURAS Y DEFINICIONES A los efectos de la aplicación de este Manual, se establecen los siguientes términos, sus definiciones y abreviaturas: KVVT Ley Federal de la Ley Federal “Código de Transporte por Aguas Interiores de la Federación de Rusia”; River Register es una institución federal autónoma, que incluye la Dirección Principal y sus sucursales; El sistema de gestión de seguridad para los buques de River Register es un conjunto de medidas documentadas necesarias para la implementación efectiva por parte de los buques de River Register de los requisitos en el campo de garantizar la seguridad de la navegación y prevenir la contaminación ambiental, las acciones de los empleados de River Register, incluidos los miembros de la tripulación. de embarcaciones del Registro Fluvial, en caso de peligros o emergencias asociadas a situaciones de las embarcaciones; Sistema de gestión de seguridad SMS para embarcaciones River Register; buque(s) buques pertenecientes al Registro Fluvial. 3 SISTEMA DE GESTIÓN DE SEGURIDAD DE LOS BUQUES El Registro Fluvial ha desarrollado y aplica un SMS, que incluye: 3.1 Instrucciones a los empleados del armador para garantizar la operación segura de los buques y la prevención de la contaminación ambiental de acuerdo con los requisitos de KVVT (cláusula 1 del párrafo 1 del artículo 34 1 KVVT) Empleados del Registro Fluvial El Registro y las tripulaciones de los barcos, en términos de garantizar la operación segura de los barcos y prevenir la contaminación ambiental, se guían por este documento, los actos legales reglamentarios de la Federación de Rusia y las regulaciones locales del río. Registro.
5 página 5 de los actos legales reglamentarios de la Federación de Rusia que regulan las acciones de los empleados del Registro Fluvial y los miembros de la tripulación de los barcos, en términos de garantizar la operación segura de los barcos y prevenir la contaminación ambiental, aplicados por los empleados del Registro Fluvial y los miembros de la tripulación de los barcos, están determinados por la Lista de actos legislativos y otros actos jurídicos reglamentarios, normas, reglas y otros documentos utilizados en el sistema de gestión de la seguridad del buque. La lista está publicada en el sitio web oficial. El listado lo mantiene actualizado el Subdirector General de Flota (responsable). (versión enmendada, Enmienda 2) El equipo y suministro de embarcaciones se lleva a cabo de conformidad con el Reglamento sobre la adquisición de bienes, obras y servicios del Registro Fluvial a solicitud de las embarcaciones. Los contratos relacionados con la operación de las embarcaciones del Registro Fluvial, incluido el la implementación de sus reparaciones actuales y de revisión se concluyen a solicitud de los barcos o por iniciativa del Subdirector General de la Flota (Subdirector de la Rama (3.2.4 de esta Guía). Los contratos son acordados por el Subdirector General de la Flota (Subdirector de la Sucursal), en caso de que el buque sea adscrito a la sucursal, por el servicio jurídico de la Dirección General o el responsable de celebrar los contratos en la sucursal, el director financiero-contador jefe del Registro Fluvial ( jefe de contabilidad de la sucursal). El acuerdo lo firma el director general (director de la sucursal). (versión enmendada, Enmienda 1) Los contratos de reparación de barcos se celebran únicamente con organizaciones que tienen un certificado de reconocimiento del Registro Fluvial. la Dirección General y sucursales del Registro Fluvial y las tripulaciones de los buques con la documentación reglamentaria externa necesaria para la operación segura de los buques se realiza previa solicitud por la biblioteca técnica de la Dirección General, en la sucursal por un especialista encargado de estas responsabilidades. La entrega de las disposiciones reglamentarias locales, incluidos los documentos SMS, a los empleados del Registro Fluvial y a las tripulaciones de los barcos se lleva a cabo en la Dirección General, la secretaría, en la sucursal responsable del mantenimiento de registros. El procedimiento para proporcionar la documentación técnica está determinado por STO-24 “Gestión de documentación regulatoria externa”, el procedimiento para familiarizar a los empleados del Registro Fluvial con las regulaciones locales, así como los requisitos para garantizar la seguridad de los documentos generados en las actividades del Registro Fluvial, se establecen en IR-SK-01 “Instrucciones para el trabajo de oficina en el Registro Fluvial”. El procedimiento para desarrollar, actualizar, distribuir y llamar la atención sobre los estándares de la organización River Register se define en STO-01 “Requisitos generales para la gestión de estándares de la organización River Register”. 3.2 Documentos que establecen las facultades y relaciones de los empleados del armador que gestionan la operación de los buques en términos de garantizar la operación segura de los buques y prevenir la contaminación ambiental (cláusula 2 del párrafo 1 del artículo 34 1 KVVT) Facultades y relaciones de los empleados del Registro Fluvial en términos de garantizar la operación segura de los buques y la prevención de la contaminación ambiental se establecen mediante descripciones de trabajo de los empleados y regulaciones sobre los departamentos donde desempeñan sus funciones laborales. La familiarización con las descripciones de puestos y las regulaciones de los departamentos se realiza contra firma.
6 página 6 de Si es necesario, el River Register emite regulaciones (órdenes) locales que regulan adicionalmente los poderes y relaciones de los empleados del armador. La persona responsable de garantizar la operación segura de los buques del River Register y la comunicación entre el River Register y las personas a bordo. En los buques (en adelante, responsable) de acuerdo con la orden sobre distribución de responsabilidades entre el Director General y los Directores Generales Adjuntos del Registro Fluvial, existe un Subdirector General de Flota. Durante los períodos de ausencia temporal del responsable, sus funciones son desempeñadas por un empleado del Registro Fluvial, designado por orden del Registro Fluvial y de la sucursal, quien ha recibido capacitación en el Código SMS/ISM y certificación en la forma establecida por las Normas para el desarrollo y aplicación del SMS. (introducida adicionalmente, Enmienda 1) Las competencias de la persona responsable incluyen: - garantizar el desarrollo y la implementación del SMS; — garantizar la implementación adecuada de los requisitos para la operación segura de los buques y la aplicación eficaz del SMS; — controlar el desempeño seguro de las funciones de los capitanes de buques de conformidad con los requisitos de la legislación de la Federación de Rusia en materia de garantía de la operación segura de los buques; — control del mantenimiento de los buques en condiciones técnicas que cumplan con los requisitos de seguridad de la navegación, medioambientales, sanitarios y contra incendios establecidos por la legislación de la Federación de Rusia en el ámbito de garantizar la seguridad de la navegación y la operación segura de los buques; — coordinación y control del trabajo de los subdirectores de sucursales; (versión modificada. El término también ha sido modificado a lo largo del texto del documento, Enmienda 1) - control del cumplimiento por parte de los empleados del Registro Fluvial y las tripulaciones de los barcos de los requisitos en el campo de la operación segura de los barcos y la prevención de la contaminación ambiental; — presentación de propuestas para mejorar el SMS para consideración del Director General del Registro Fluvial; — interacción con las divisiones estructurales de la Dirección General y las sucursales del Registro Fluvial, así como con organizaciones de terceros en cuestiones de operación segura de embarcaciones y prevención de la contaminación ambiental; (versión modificada, Enmienda 1) - controlar el cumplimiento por parte de los capitanes de buques de los requisitos profesionales y de cualificación en función de las zonas de operación de los buques; (introducida adicionalmente, Enmienda 1) - control de familiarización de capitanes y tripulaciones con el SMS. (introducida adicionalmente, Enmienda 1) La persona responsable tiene las calificaciones y la formación profesional necesarias, ha recibido capacitación y certificación de SMS en la forma establecida por las Reglas para el desarrollo y aplicación de SMS en las sucursales del Registro Fluvial, responsabilidades para asegurar la operación , incluida la gestión y organización de la operación técnica (reparación, contabilidad de combustibles y lubricantes, etc. ) las embarcaciones del Registro Fluvial, quedan asignadas al subdirector de la sucursal de acuerdo con la orden sobre distribución de responsabilidades entre el director y los subdirectores de la sucursal. (versión modificada, Enmienda 1) Las facultades del subdirector de la sucursal incluyen:
7 página 7 de 31 - garantizar el mantenimiento del SMS en la sucursal; (versión modificada, Enmienda 2) - garantizar la correcta implementación de los requisitos para la operación segura de los buques asignados al ramo; — controlar el cumplimiento por parte de los empleados de la sucursal y de la tripulación del barco de los requisitos en materia de operación segura de los barcos y prevención de la contaminación ambiental; — interacción con la persona responsable sobre la aplicación del SMS en la sucursal; — presentación de propuestas para mejorar el SMS para su consideración por la persona responsable. 3.3 Documento que establece las competencias y la interacción de los miembros de la tripulación de los buques del propietario en términos de garantizar la operación segura de los buques y prevenir la contaminación ambiental (cláusula 3 del párrafo 1 del artículo 34 1 KVVT) Facultades e interacción de los miembros de la tripulación de los buques en términos de garantizar la operación segura de los buques y la prevención de la contaminación ambiental, establecidos por: - Carta de servicio en los buques del Ministerio de Flota Fluvial de la Federación de Rusia; - descripciones de trabajo; — Instrucciones sobre la lucha contra la supervivencia de los buques del Ministerio de la Flota Fluvial de la RSFSR (NBJS) El capitán del buque, designado para el cargo por orden del Registro Fluvial (sucursal), es el único comandante y líder de la tripulación del buque. . El capitán del buque depende directamente del subdirector general de la flota (en la rama, del director/subdirector de acuerdo con la orden de distribución de responsabilidades). Las órdenes del capitán, dentro de los límites de sus poderes, están sujetas a ejecución incondicional por todas las personas a bordo del barco. Las órdenes de servicio se dan en forma de órdenes: clara y específica. Las funciones principales en la interacción de la tripulación del barco para garantizar la operación segura de los barcos y prevenir la contaminación ambiental se establecen en los horarios de gestión, horarios de vigilancia y trabajo del barco, horarios de alarma. aprobado por el capitán. 3.4 Métodos de comunicación entre los empleados del armador y la tripulación del barco (cláusula 4 del párrafo 1 del artículo 34 1 KVVT) El suministro de medios de comunicación a las embarcaciones lo realiza el Registro Fluvial de acuerdo con los requisitos establecidos por la legislación de la Federación de Rusia. Federación, los requisitos de las Reglas del Registro Fluvial, así como las áreas de navegación especificadas en los documentos del barco para resolver los siguientes problemas: — seguridad de la navegación y protección de la vida humana en vías navegables interiores; — gestión operativa de los buques; — transmisión de mensajes circulares a los barcos; — transmisión de información hidrometeorológica y de rutas para los buques; — transmisión de datos para sistemas de control automatizados; — recopilación de datos sobre la ubicación de los buques Se realiza comunicación entre el capitán del buque y el responsable (el capitán del buque adscrito a la sucursal y el subdirector de la sucursal), dependiendo de las zonas y condiciones de navegación. a través del teléfono móvil e Internet. En
8 página 8 de 31 en ausencia de la capacidad de comunicarse a través de comunicaciones móviles, el capitán transmite información a través de comunicaciones de radio VHF y MF/HF a través del despachador de la estación de radio costera. El capitán transmite diariamente a la persona responsable (subdirector de sucursal de la persona) un mensaje que contenga la siguiente información: 1) ubicación de la embarcación; 2) la cantidad de provisiones del barco; 3) condiciones hidrometeorológicas; 4) otra información a criterio del capitán. El registro del mensaje transmitido se refleja en el libro de registro. Las personas que tienen acceso a las negociaciones sobre comunicaciones por radio VHF y MF/HF deben cumplir con los requisitos establecidos por: - las normas sobre comunicaciones por radio en las vías navegables interiores de la Federación de Rusia; — Reglamento sobre el suministro de información a los armadores y navegantes sobre las condiciones de navegación en las vías navegables interiores de la Federación de Rusia; — El procedimiento para el control de despacho del tráfico de buques en las vías navegables interiores de la Federación de Rusia; — Lista de estaciones de radio costeras y calendario de su funcionamiento en las vías navegables del Sistema Estatal Unificado de la parte europea de la Federación de Rusia. El capitán (jefe de guardia) es responsable de garantizar el funcionamiento y mantenimiento fiables de los equipos de comunicación y navegación del barco. . (versión modificada, Enmienda 1) El capitán (jefe de guardia) está obligado a: (versión modificada, Enmienda 1) - garantizar la operación técnica y el mantenimiento de la estación de radio del barco de acuerdo con las reglas de operación técnica, instrucciones y otras regulaciones y documentos técnicos emitidos por el armador y el fabricante; — garantizar la activación oportuna de los equipos de comunicación y navegación; - informar inmediatamente al capitán, al responsable (subdirector de la sucursal) sobre el mal funcionamiento de los equipos de navegación y radio y tomar medidas para restaurar su funcionalidad. (versión modificada, Enmienda 1) El capitán (jefe de guardia), al preparar el barco para partir en un viaje, está obligado a aceptar avisos a los navegantes transmitidos por estaciones de radio costeras VHF y MF/HF, y registrarlos en el cuaderno de bitácora para su recepción. pronósticos meteorológicos, avisos de tormentas e información de viajes y la contabilidad de la revista para la revisión. (versión modificada, Enmienda 1) 3.5 El procedimiento para que la tripulación del buque transmita informes de accidentes, hechos de incumplimiento de los requisitos legales y/o requisitos establecidos por el armador (cláusula 5 del párrafo 1 del artículo 34 1 KVVT) Si se detecta un peligro que atente contra la seguridad del buque y/o de las personas a bordo del mismo, en caso de accidente (en adelante, en este apartado, información sobre el accidente), cada tripulante está obligado a comunicarlo inmediatamente a el capitán (jefe de guardia) Sobre todos los casos de incumplimiento de los requisitos legales (amenaza a la seguridad de la navegación, contaminación ambiental, etc.) . ) y/o requisitos establecidos por el Registro Fluvial (en adelante, información sobre el incumplimiento de la legislación), los miembros de la tripulación del barco transmiten información al capitán (comandante de guardia) El capitán, habiendo recibido información sobre el accidente (3.5.1 ) y/o información sobre incumplimiento
9 página 9 de 31 cumplimiento de la legislación (3.5.2), informa inmediatamente al responsable (director adjunto de la sucursal). El procedimiento para transmitir un mensaje es el siguiente: - en la Dirección General: capitán del barco, persona responsable, director general adjunto; — en la rama: capitán del buque, subdirector de la rama, persona responsable, director general adjunto. La transferencia por parte del capitán de información sobre el accidente y/o información sobre el incumplimiento de la ley se transfiere, en los casos establecidos, al despachador que supervisa el movimiento de la flota en este tramo de vías navegables interiores, al organismo territorial de Gosmorrechnadzor, al Ministerio. de Situaciones de Emergencia y de la administración de la cuenca de vías navegables interiores sobre el contenido de la información, realizándose la correspondiente anotación en la revista del registro de vigilancia. La lista de organizaciones especificadas en este párrafo, con sus datos de contacto, es compilada y actualizada por la persona responsable (director adjunto de la sucursal) y transmitida al barco. Un mensaje sobre una situación de emergencia con el barco, su tripulación y pasajeros debe ser transmitida sin demora La información sobre el accidente debe contener: - localización de los buques; - naturaleza del incidente; — información sobre la naturaleza de los daños sufridos por el buque (fallo o destrucción del buque, maquinaria o equipo); — tiempo, corriente, altura de las olas, velocidad del viento; — información sobre embarcaciones cercanas; - el número de personas, incluida la tripulación, a bordo del barco. (introducida adicionalmente, Enmienda 1) La información sobre el incumplimiento de la ley debe contener: - ubicación del buque; - naturaleza de la infracción; — sobre las personas que cometieron una infracción; - posibles consecuencias; — urgencia de la eliminación La información sobre el accidente y/o la información sobre el incumplimiento de la ley se registra en el cuaderno de bitácora. El procedimiento para transmitir información sobre accidentes por parte de la tripulación del barco está regulado por las Reglas de comunicación por radio en vías navegables interiores de Federación de Rusia y las Normas de navegación por vías navegables interiores de la Federación de Rusia. 3.6 El procedimiento para las acciones de los miembros de la tripulación del barco y otros empleados del armador en caso de situaciones de emergencia (cláusula 6 del párrafo 1 del artículo 34 1 de la KVVT) El capitán (comandante de guardia), habiendo recibido un mensaje sobre una situación de emergencia, deberá declarar el tipo de alarma adecuado indicando el lugar de reunión, cambiar de rumbo y dirigirse al punto costero más cercano, donde se podrá prestar la asistencia necesaria al buque, a la tripulación y a otras personas a bordo, y en caso de que una persona caiga por la borda, comienza a maniobrar para salvar a la persona. El capitán del barco, en alerta, controla el barco y dirige las acciones de la tripulación para luchar por la supervivencia del barco (rescatar a una persona que cae por la borda), involucrando para ello cuando sea posible
10 página 10 de 31 capacidades de las fuerzas y activos costeros, así como asistencia de otros buques. Utilizando VHF u otros medios de comunicación disponibles en el buque, informa de acuerdo con este Manual sobre lo sucedido, las medidas adoptadas e informa qué asistencia requiere el buque y la tripulación. Si es necesario, busca ayuda de otros barcos. Ante una señal de alarma, los tripulantes del barco se reúnen en un lugar designado, vestidos según la temporada, en relación al tipo de alarma, y actúan de acuerdo con el cronograma de alarma (instrucciones para el acciones de la tripulación en caso de alarma) y NBZhS El procedimiento para las acciones de la tripulación en caso de derrame de productos petrolíferos por la borda o descarga de líquidos que contienen petróleo está regulado por las Instrucciones para la prevención de la contaminación por hidrocarburos de los buques. (versión modificada, Enmienda 1) El capitán de la embarcación, ante una situación de emergencia que amenace la seguridad de la embarcación y de las personas, deberá actuar de acuerdo con las instrucciones y recomendaciones, condiciones y circunstancias recibidas de la gestión del Río. Registrarse (sucursal). El capitán no está limitado en el derecho de tomar las decisiones que considere necesarias y en el mejor interés de la seguridad de las personas a bordo del barco, la tripulación, el barco, así como la prevención de la contaminación ambiental. (introducida adicionalmente, Enmienda 1) Toda la documentación e información de referencia que se requiere para guiar la acción en situaciones de emergencia y la lucha por la supervivencia se compila en una carpeta de emergencia. La carpeta de emergencia incluye documentación técnica para los horarios de alarma de la embarcación, la embarcación y el atracadero (instrucciones para las acciones de la tripulación en respuesta a las alarmas) y una lista de organizaciones de terceros capaces de brindar asistencia a la embarcación de emergencia. Un juego de documentación de la carpeta de emergencia se encuentra en el barco, el segundo juego está en manos de la persona responsable (director adjunto de la sucursal). El capitán es responsable de mantener el expediente de emergencia en el barco; en la Dirección General (sucursal) el responsable (subdirector de la sucursal) Dirección general y coordinación de las acciones de los empleados de la Dirección Principal (sucursal) (operacional grupo) y miembros de la tripulación en caso de emergencias es realizada por el Director General Adjunto. Después de recibir información sobre el accidente (3.5.3 de este Manual), se forma un grupo de trabajo. Dependiendo de la naturaleza de la situación de emergencia, además de la persona responsable (subdirector de la sucursal), en la operación pueden participar especialistas de la Dirección General (sucursal) para el casco, las partes mecánicas y eléctricas de la embarcación y el personal. trabajo de interacción con la tripulación del buque. El personal de especialistas se aprueba por orden. Si es necesario, el Registro Fluvial también puede involucrar a especialistas de organizaciones de terceros. Las funciones del grupo operativo, en caso de emergencia, incluyen: - transmitir un mensaje al organismo territorial de Gosmorrechnadzor sobre la hora y el lugar, la causa y circunstancias de la emergencia, la naturaleza del daño recibido y las medidas tomadas para eliminar sus consecuencias; — establecer comunicación con un buque en situación de emergencia (buque de emergencia);
11 página 11 de 31 - establecer un tiempo específico para que el capitán del barco proporcione información posterior; — recopilación de toda la información de todas las fuentes posibles sobre el buque averiado; — establecer comunicación y contacto con organizaciones capaces de prestar asistencia en caso de emergencia; — viajar al lugar de una emergencia si es necesario; — establecer contacto con familiares de la tripulación del buque de emergencia; — determinar la necesidad de una operación de rescate y remolque; — análisis de un mensaje sobre una situación de emergencia en un barco; — notificación a la sucursal del Registro Fluvial dentro de cuyos límites de actividades se produjo una situación de emergencia; — mantener un registro cronológico y garantizar la seguridad de los eventos registrados. Con base en los resultados del análisis de la situación de emergencia, el Director General Adjunto desarrolla recomendaciones al capitán del barco de emergencia sobre el procedimiento y la secuencia de acciones para eliminar las consecuencias de la emergencia. situación de emergencia y determina la necesidad de involucrar a organizaciones de terceros para brindar asistencia (rescate de la tripulación del barco; operaciones de rescate y remolque, liquidación de las consecuencias de un derrame de petróleo). El capitán está obligado, si puede hacerlo sin peligro grave para El capitán de un buque que colisiona está obligado a prestar asistencia a otro buque implicado en esa colisión, a las personas a bordo y a los miembros de su tripulación. El capitán de un buque que colisiona está obligado a informar al otro buque implicado en la colisión del nombre de su buque. 3.7 Documentos que establezcan las funciones del capitán del buque. Documentos que confirmen los poderes del capitán del barco, incluidos los poderes y la responsabilidad exclusivos en relación con la preservación de la vida y la salud de las personas, garantizando la operación segura del barco y previniendo la contaminación ambiental (cláusulas 7-8 del párrafo 1 del artículo 34 1 KVVT) Deberes y poderes oficiales del capitán del barco están establecidos por la Carta de servicio en barcos del Ministerio de Flota Fluvial de la Federación de Rusia, la descripción del trabajo, así como los documentos especificados en el Apéndice A. Las responsabilidades del capitán del barco capitán incluyen: - garantizar la implementación y aplicación efectiva del SMS en el barco; — emitir las órdenes, instrucciones e instrucciones (horarios) necesarios para garantizar la operación segura del buque; — comprobar el cumplimiento por parte de los miembros de la tripulación de los requisitos del SMS aplicados en el barco; — presentación para consideración de la persona responsable (director adjunto de la sucursal) de propuestas para mejorar el SMS utilizado en el barco; — transmisión oportuna de mensajes sobre las deficiencias del SMS a la persona responsable (director adjunto de la sucursal); — familiarización de los miembros de la tripulación con el SMS. (introducida adicionalmente, Enmienda 1) El Registro Fluvial otorga esta Guía al capitán del barco con poderes y responsabilidad exclusivos en la toma de decisiones relativas a la conservación
12 página 12 de 31 vida, salud de las personas, garantizando la operación segura de la embarcación y previniendo la contaminación ambiental. El capitán de la embarcación tiene derecho a celebrar acuerdos de salvamento para realizar operaciones de salvamento en nombre del Registro Fluvial. El capitán no está limitado en el derecho de tomar, bajo su propia responsabilidad, las decisiones que, en su opinión, sean adecuadas a la situación actual para garantizar la seguridad del barco, de todas las personas a bordo, para prevenir la contaminación ambiental, y para preservar la propiedad. El capitán informa inmediatamente a la persona responsable (director adjunto de la sucursal) sobre las decisiones tomadas y tiene derecho, si es necesario, a destituir a cualquier miembro de la tripulación del barco de sus funciones oficiales. El capitán tiene derecho a contactar, si es necesario, con la persona responsable (subdirector de la sucursal) para brindar oportunidades financieras, materiales y de personal para mantener la embarcación y su equipo técnico en buenas condiciones técnicas. 3.8 Programas de formación de la tripulación del barco sobre acciones en situaciones de emergencia (cláusula 9 del párrafo 1 del artículo 34 1 KVVT) Para prevenir situaciones de emergencia, la persona responsable (subdirector de la rama) junto con el capitán planifica y lleva a cabo medidas preventivas. medidas para garantizar la operación de los buques de acuerdo con su tipo, finalidad y zona de navegación, la preparación de los buques y tripulaciones para actuar en posibles situaciones de emergencia y la lucha por la supervivencia Programas de ejercicios y entrenamiento de las tripulaciones de los buques para practicar acciones en las situaciones de emergencia se detallan en el Apéndice B. La organización para garantizar la supervivencia de un barco incluye: - la presencia constante a bordo del número requerido de miembros de la tripulación capaces de garantizar la lucha por la supervivencia; — preparar a la tripulación para la lucha por la supervivencia; — mantenimiento constante del buque, sus dispositivos, medios técnicos y suministros de acuerdo con los requisitos que garantizan la navegación segura del buque; — disponibilidad constante de medios para combatir la supervivencia del barco y rescatar a las personas; — vigilancia adecuada del buque y sus alrededores. El capitán del buque es responsable de mantener el equipo de supervivencia en buen estado de funcionamiento y listo para la acción inmediata. Los buques de River Register reciben, de acuerdo con las normas vigentes, un conjunto completo de repuestos, herramientas y consumibles para corregir daños de emergencia en los sistemas de supervivencia. Los suministros de emergencia y de lucha contra incendios y los equipos de salvamento se almacenarán de conformidad con el apartado 2. 4 NBJS. El registro de los suministros de emergencia se realiza en el diario de suministros de emergencia. La preparación para la lucha por la supervivencia del buque es obligatoria para todas las tripulaciones y debe realizarse en combinación con la formación técnica, de acuerdo con los requisitos de la Carta de servicio en barcos del Ministerio de Flota Fluvial de la RSFSR, NBZhS y otros documentos rectores. Practicar la organización del salvamento y combatir la supervivencia es una parte integral del servicio diario a bordo de un barco.
13 página 13 de La formación de las tripulaciones de los barcos para luchar por la supervivencia del barco se lleva a cabo de acuerdo con el programa de formación elaborado por el capitán y el maquinista del barco. La frecuencia de cada tipo de simulacro la establece el capitán del barco de acuerdo con 3.8 NBJS. Los simulacros se anuncian bajo la dirección del capitán. Los registros de las alarmas realizadas quedan reflejados en el libro de registro. Se envía un informe sobre los resultados del ejercicio a la persona responsable (subdirector de la sucursal). Si el simulacro no se realizó dentro de los plazos especificados en el plan o se realizó de manera incompleta, el libro de registro deberá indicar el motivo de la no realización o del simulacro incompleto. Tal ejercicio debería llevarse a cabo en un futuro próximo. Los tipos de alarmas del barco y la preparación de las acciones de la tripulación en situaciones de emergencia se detallan en el Apéndice B y NBZhS. Los principales documentos de trabajo de la tripulación del barco para organizar y llevar a cabo la lucha por la supervivencia del barco. el barco son el horario de alarma, el horario de alarma de amarre, así como las tarjetas personales de los miembros de la tripulación (si su mantenimiento está previsto en este barco). Para barcos con una tripulación de menos de seis personas, en lugar de horarios de reunión y tarjetas personales, se desarrollan instrucciones sobre cómo actuar en caso de alarmas, aprobadas por el capitán del barco. En el NBZhS se entregan los formularios del horario de alarma, del horario de atraque de alarma, así como de la tarjeta personal del miembro de la tripulación y del pasajero. Para garantizar la disponibilidad constante de los empleados de la Dirección General (sucursal) y de la tripulación del barco para actuar en el En caso de emergencia, se realizan ejercicios conjuntos entre los tripulantes y el grupo operativo (3.6.7 de este Manual). Los ejercicios conjuntos se realizan una vez al año de acuerdo con un cronograma elaborado por el responsable y aprobado por el Director General. El cronograma incluye ejercicios de los grupos operativos de la Dirección General y sucursales. Los empleados de la Dirección Principal (sucursal) que participen en ejercicios conjuntos deben contar con una carpeta de emergencia del barco (3.6.6 de este Manual) Se reflejan los resultados de los ejercicios conjuntos. en un informe elaborado por el responsable (subdirector de la sucursal). Se envía al responsable un informe sobre los resultados de los ejercicios conjuntos en la sucursal, firmado por el subdirector de la sucursal. 3.9 El procedimiento para familiarizar a los miembros de la tripulación contratados o asignados al buque con sus funciones antes de que el buque parta para un viaje. El procedimiento para familiarizar a los empleados del armador al contratar y transferir a otro trabajo con las responsabilidades que se les asignan en términos de garantizar la operación segura de los buques y prevenir la contaminación ambiental (cláusula 1 del artículo 34 1 KVVT) La tripulación de los buques se lleva a cabo por el Registro Fluvial teniendo en cuenta los requisitos del Reglamento sobre la composición mínima de la tripulación de los buques de transporte autopropulsados y sobre la base del Certificado de composición mínima de la tripulación, expedido en la forma prescrita, el Servicio de Personal de la Dirección General del Registro Fluvial (especialista en RR.HH. del ramo) registra a los tripulantes de trabajo de las embarcaciones, teniendo en cuenta los requisitos profesionales y de cualificación establecidos por la legislación.
14 página 14 de 31 de la Federación de Rusia, en relación con el miembro de la tripulación correspondiente. La contratación se realiza de acuerdo con la legislación laboral de la Federación de Rusia y STO-04 “Procedimiento de gestión de personal”. Las responsabilidades de los miembros de la tripulación de los barcos están determinadas por la Carta de servicio en los barcos del Ministerio de Flota Fluvial de la RSFSR. Al ser contratado, una persona que ingresa a trabajar como miembro de la tripulación de un barco recibe una sesión informativa introductoria sobre protección laboral y seguridad contra incendios por parte de personas autorizadas para realizarlos de acuerdo con la legislación laboral. Se realiza un registro de la sesión informativa en el registro de sesión informativa introductoria y en el registro de sesión informativa sobre seguridad contra incendios. (versión modificada, Enmienda 1) La familiarización con el barco y los deberes de los miembros de la tripulación recién contratados al llegar al barco la lleva a cabo el capitán del barco e incluye: a) la ubicación general del barco; b) tipos y señales de alarmas, rutas y lugares de reunión, rutas de evacuación; c) responsabilidades y acciones en respuesta a alarmas; d) ubicación y uso de equipos de salvamento colectivos e individuales; e) ubicación y uso de medios para combatir la capacidad de supervivencia del buque, incluidos los medios y sistemas de extinción de incendios; f) equipos, dispositivos y sistemas del buque que un miembro de la tripulación debe poder utilizar y gestionar bajo su supervisión; g) instrucción inicial sobre protección y seguridad laboral, seguridad eléctrica y contra incendios, instrucción sobre la prevención de la contaminación ambiental proveniente de buques; (edición modificada, Enmienda 1) i) familiarización con los documentos regulatorios utilizados en el SMS. La instrucción realizada se registra en la Hoja de Familiarización con la Embarcación (Anexo B) Al cambiar de personal de mando, el oficial que lo entrega está obligado a transferir la documentación, trámites, informes, gestión y bienes materiales que le sean asignados según la ley. El acto es aprobado por el capitán. Los empleados que son contratados en la Dirección General (sucursal) del Registro Fluvial y/o transferidos a otro puesto de trabajo están familiarizados con las responsabilidades que se les asignan en términos de garantizar la operación segura de los buques y prevenir el impacto ambiental. contaminación familiarizándose con la descripción del trabajo y las regulaciones del departamento, esta Guía, las regulaciones locales del Registro Fluvial que regulan la gestión de la operación segura de las embarcaciones. El hecho de la familiarización se registra en las hojas de familiarización Procedimiento para planificar el viaje de un buque y garantizar la seguridad de su navegación (cláusula 12, párrafo 1, artículo 34 1 KVVT) Para garantizar la seguridad de la navegación, debe haber una tripulación a bordo de la embarcación, cuyo número no sea inferior al establecido en el Certificado de tripulación mínima (3.9.1 de esta Guía). De acuerdo con la plantilla de personal aprobada por orden del Registro Fluvial, el capitán elabora el rol del barco (formulario SD-16). Los diplomas y certificados de calificación de los miembros de la tripulación del barco deben corresponder a
15 página 15 de 31 corresponden al área de operación de la embarcación, el tipo y grupo de la embarcación. El Registro Fluvial, en términos del procedimiento para planificar el viaje de una embarcación y garantizar la seguridad de su navegación, proporciona a la embarcación : a) atlas, derroteros, otros materiales y revisión de los mismos, recomendaciones para la próxima zona de natación; b) información sobre la ruta y condiciones hidrometeorológicas de la navegación, mediante la celebración de convenios con las correspondientes administraciones de cuencas de navegación interior; c) practicaje en áreas de navegación establecidas para practicaje obligatorio, o en ausencia de una marca en el certificado para el derecho a navegar en el área incluida en el viaje de tarea, celebración de los acuerdos pertinentes; d) suministros; e) viaje de tarea, etc. El viaje se planifica teniendo en cuenta las características específicas y la distancia del viaje, la autonomía del buque, en función de la necesidad de reponer los suministros del buque con agua potable, entregar aguas residuales y agua que contiene petróleo, seguimiento y condiciones hidrometeorológicas de navegación, elaboración de la ruta planificada por el personal del navegante y resolución de otras cuestiones. La preparación de la navegación para un viaje se lleva a cabo de conformidad con el Manual sobre la organización del servicio de navegación en buques de transporte por aguas interiores. Un buque se considera listo para un viaje si está en buenas condiciones técnicas, tripulado de acuerdo con la plantilla de personal, equipado con las reservas de combustible, materiales y suministros necesarios de acuerdo con las normas establecidas de acuerdo con la zona de navegación. Antes de iniciar el viaje, el capitán debe estudiar el próximo tramo de la ruta utilizando cartas de navegación corregidas para la navegación actual y comprobar personalmente: - el calado del barco, la fiabilidad del equipo de sujeción; — ausencia de fugas de agua en el casco, estanqueidad de las escotillas y otros cierres; — conformidad de las dimensiones del buque con las dimensiones de la vía; — idoneidad del buque para la navegación en la zona determinada según los documentos del Registro Fluvial; - todos los sistemas y equipos del barco, incluidos los aparatos de gobierno, los dispositivos de señalización, los equipos de comunicación y navegación en funcionamiento, los equipos de salvamento, así como la inspección visual de los dispositivos de anclaje y amarre. (versión modificada, Enmienda 1) La lista de verificación para verificar la preparación de un barco para un viaje se proporciona en el Apéndice D. Las tripulaciones de los barcos se guían por las Reglas para la prevención de la contaminación por los barcos y las normas y reglamentos sanitarios para los barcos de navegación interior y mixta. . (versión modificada, Enmienda 1) Las operaciones del barco para abastecimiento de combustible, amarre, bloqueo y embarque y desembarco de pasajeros se llevan a cabo de acuerdo con las instrucciones para realizar las operaciones del barco Medidas para garantizar la confiabilidad de los mecanismos, dispositivos y equipos de los barcos, incluidas las inspecciones periódicas de mecanismos, dispositivos, equipos que no se utilizan constantemente (pp. 13, párrafo 1, artículo 34 1 KVVT) Al operar equipos técnicos utilizados en barcos, se observan los requisitos de las reglas, reglamentos e instrucciones para el uso, mantenimiento y reparación de barcos.
16 página 16 de 31 en adelante, sus mecanismos, equipos y dispositivos e instrucciones sobre seguridad y saneamiento industrial. Los recipientes, sus mecanismos, equipos y dispositivos son operados de acuerdo con las normas vigentes, instrucciones de uso, mantenimiento y reparación, y se conservan en condiciones que garanticen una operación confiable, seguridad de la navegación y seguridad contra incendios. La inspección de la embarcación, sus mecanismos, equipos y dispositivos se realiza bajo el control del capitán en la medida y dentro de los plazos establecidos por las Reglas para la Operación Técnica. de Transporte Fluvial e instrucciones de funcionamiento. El mantenimiento en funcionamiento lo realizan los miembros de la tripulación del barco de acuerdo con el cronograma. El programa incluye inspecciones y pruebas de: - motores de barco, control automático remoto de motores, sistemas, dispositivos, propulsores y equipos, cuya falla repentina puede provocar eventos peligrosos; — los medios y equipos técnicos de reserva y de emergencia del buque no se utilizan constantemente; (edición modificada, Enmienda 1) - equipos de medición y control a bordo de barcos; — equipo de salvamento (Apéndice D). El horario es elaborado por el capitán de navegación y aprobado por el responsable (subdirector de la sucursal). La información sobre las inspecciones realizadas se anota en el cuaderno de bitácora, así como en los cuadernos de bitácora mecánico y eléctrico, si su mantenimiento está previsto en este tipo de buque. (edición modificada, Enmienda 1) El cuaderno de bitácora se encuentra en la timonera, los cuadernos de bitácora del motor y eléctricos (si su mantenimiento está previsto en el barco) en la sala de máquinas. Las páginas de los diarios deben estar numeradas, entrelazadas y certificadas con la firma y el sello de la inspección de control del estado del puerto en el lugar de matriculación del buque. (edición modificada, Enmienda 1) Si se detectan fallas técnicas o daños al buque, sus mecanismos, equipos y dispositivos, la tripulación del buque, si existe una amenaza para la seguridad de la navegación, está obligada a tomar medidas para eliminarlos en su poseer e informar de esto a la persona responsable (director adjunto de la sucursal) Criterios para determinar las estructuras, dispositivos, equipos, medios y sistemas técnicos del barco, cuya falla repentina puede conducir a situaciones peligrosas y de emergencia, incluidos mecanismos, dispositivos, equipos que no se utilizan constantemente, es la pérdida de propulsión, controlabilidad, maniobrabilidad, supervivencia, insumergibilidad y soporte vital del barco. Los medios técnicos cuyo fallo repentino puede causar una emergencia incluyen (pero no se limitan a): - estructuras de acero del casco del barco; — mecanismos para garantizar la prevención de la contaminación procedente de buques en vías navegables interiores; — central eléctrica del barco y su equipo de mantenimiento; — aparato de gobierno de buques; — dispositivo de anclaje para buques; — dispositivo de amarre del barco; — bombas de barco que garantizan el funcionamiento de los motores principales;
17 página 17 de 31 - sistemas de barco que garantizan el funcionamiento seguro del barco; (edición modificada, Rev. 1) - medios de comunicación y navegación. (Se excluyen los párrafos ocho y nueve de los listados, Enmienda 1) El alcance de la reparación de la embarcación, sus mecanismos, equipos y dispositivos se determina en base a la detección de defectos realizada, teniendo en cuenta los requisitos del experto del Registro Fluvial. , emitido con base en los resultados de las encuestas. Los tipos y alcance de las reparaciones, la colocación de un barco para reparación y la aceptación de las reparaciones se llevan a cabo de acuerdo con las Reglas para la reparación de barcos del Ministerio de Flota Fluvial de la RSFSR. Poner los barcos en condiciones de invernada (aparcamiento en frío) es realizado de acuerdo con las Reglas para la reparación de buques del Ministerio de Flota Fluvial. La aceptación de un buque en servicio desde su reparación y amarre se formaliza mediante un acto de conformidad con el formulario 8.2 del Reglamento para la reparación de buques del Ministerio de Flota Fluvial de la RSFSR. SMS y, si es necesario, revisarlo (cláusula 14 del párrafo 1 del artículo 34 1 KVVT) Se llevan a cabo auditorías internas del SMS para evaluar el cumplimiento del SMS con los requisitos establecidos y la efectividad de su aplicación. del cumplimiento por parte de los empleados de la Dirección General (sucursal) de las funciones que les asignan en el marco del SMS se llevan a cabo durante las auditorías internas de acuerdo con STO-12 “Realización de auditorías internas en el Registro Fluvial” Inspecciones de la aplicación de Los SMS en el barco se combinan con la verificación de la idoneidad del barco para la operación, cuyos resultados se reflejan en el informe. El informe de conformidad con el Reglamento sobre la clasificación de buques de navegación interior y mixta (fluvial-marítima) está sujeto a almacenamiento en el buque. Si el buque no se pone en parada de invierno, se lleva a cabo una inspección de la aplicación del SMS antes de la inspección de la aplicación del SMS en el buque por parte de la organización de control de acuerdo con las Reglas para el desarrollo y aplicación de el SMS. Las inspecciones de la aplicación del SMS en el barco son planificadas y realizadas por la persona responsable (subdirector de la sucursal) Las inspecciones no programadas de la aplicación del SMS en el barco se llevan a cabo en caso de incidentes de emergencia en el barco. causado por las acciones de los miembros de la tripulación, el fracaso del barco para pasar una inspección por parte de la organización de control. Las inconsistencias identificadas durante las inspecciones de la aplicación del SMS en el barco, deben eliminarse dentro del plazo acordado con la persona responsable ( subdirector de la sucursal). El informe sobre la eliminación de inconsistencias lo firma el capitán del barco, una copia del informe permanece en el barco y la segunda se envía a la persona responsable (director adjunto de la sucursal). El subdirector de la sucursal pone en conocimiento del responsable información sobre los resultados de la eliminación de las inconsistencias identificadas. La verificación de la eliminación de inconsistencias la realiza la persona responsable (director adjunto de la sucursal) La persona responsable realiza un análisis anual de la evaluación de la efectividad del SMS sobre la base de los siguientes datos: - resultados de aplicación del SMS del Registro Fluvial; — detenciones de buques del Registro Fluvial;
18 página 18 de 31 - comentarios emitidos a los buques del River Register por organizaciones reguladoras; — comentarios identificados durante las inspecciones del Registro Fluvial y sus buques con el fin de expedir (confirmar) un documento de cumplimiento y un certificado de gestión de seguridad del buque; — accidentes de transporte con buques del Registro Fluvial; — accidentes que afecten a miembros de la tripulación y otras personas a bordo del buque; — evaluación de la adecuación de los recursos; — propuestas para mejorar el SMS. Los resultados del análisis se presentan en el informe anual de producción y actividades económicas del Registro Fluvial. La revisión del SMS se lleva a cabo cuando se modifican o complementan los requisitos de los documentos legislativos y otros documentos reglamentarios para el SMS y en base a la resultados de un análisis de la eficacia del SMS. La revisión del SMS incluye cambios en los documentos que regulan la gestión de la operación segura de los buques, así como, si es necesario, la publicación de nuevos documentos.
19 Apéndice A (obligatorio) (cancelado, Enmienda 2) página 19 de 31
20 página 20 de 31 Apéndice B (obligatorio) Ejercicios de la tripulación del barco y programas de entrenamiento de emergencia Texto no proporcionado
21 Apéndice B (obligatorio) (Versión modificada, Rev. 1) página 26 de 31 Texto no proporcionado
23 Apéndice E (obligatorio) Directrices para inspecciones de dispositivos de salvamento página 28 de 31 Texto no proporcionado
24 página 30 de 31 HOJA DE REGISTRO DE CAMBIOS 1 modificado 2-16, 21, 26 Páginas con cambios reemplazados cancelados nuevos Número de cambio 2 4.5 18 Motivos del cambio Orden RRR n Orden RRR n Firma del cambio Fecha de introducción del cambio Kamenskaya M .Yu Kamenskaya M.Yu
25 página 31 de 31 FICHA INFORMATIVA Nombre interino Cargo Firma Fecha de conocimiento
Orden del Ministerio de Salud de la Federación de Rusia N 549n de 07/08/13 ORDEN DEL MINISTERIO DE SALUD DE LA FEDERACIÓN DE RUSIA de 7 de agosto de 2013 N 549n SOBRE LA APROBACIÓN DE LOS REQUISITOS PARA COMPLETAR LOS ENVASES DE MEDICAMENTOS Y PRODUCTOS MÉDICOS Y […]
- Especialidad de la Comisión Superior de Certificación de la Federación de Rusia 22.05.19
- Número de páginas 197
1. Estudio del sistema de control del tráfico de flotas en la Institución Presupuestaria del Estado Volgo-Balt.
1.1. Análisis de las actividades productivas en el ámbito de la gestión marítima.
1.2. Análisis del sistema de control de tráfico de flotas existente.
1.3. Análisis retrospectivo de investigaciones teóricas sobre control del tráfico de flotas.
2. Mejorar la organización del tráfico de flotas a través de los puentes de San Petersburgo.
2.1. Análisis del proceso tecnológico de guiar barcos a través de los puentes de San Petersburgo.
2.2. Desarrollo de un modelo de simulación del tráfico marítimo a través de puentes de San Petersburgo.
Institución Presupuestaria del Estado "Volgo-Balt".
3.1. Desarrollo de información y software para el modelo.
3.3. Evaluación del efecto económico de las soluciones propuestas.
Lista recomendada de disertaciones. en la especialidad "Operación de transporte acuático, navegación", 22.05.19 código VAK
Incrementar la eficiencia del uso de flotas en sistemas cerrados. 2011, candidato de ciencias técnicas Shishkin, Alexander Alekseevich
Mejorar la organización del paso de buques a través de sistemas de esclusas: el ejemplo de VDSK 2008, candidato de ciencias técnicas Gusev, Dmitry Evgenievich
Modelo conceptual para la construcción de un sistema automatizado para controlar el tráfico de embarcaciones en la región de Nevsko-Ladoga por vías navegables y el transporte marítimo de la vía fluvial Volga-Báltico 2002, Candidato de Ciencias Técnicas Brodsky, Evgeniy Lazarevich
Justificación económica de la duración de la navegación fija y de las tarifas de los servicios de vía 2000, Candidata de Ciencias Económicas Pastushchak, Oksana Aleksandrovna
Soporte matemático para la optimización de la estructura de sistemas de información automatizados en sistemas automatizados de control de tráfico fluvial. 2007, candidato de ciencias técnicas Kholin, Alexey Vyacheslavovich
Introducción de la tesis (parte del resumen) sobre el tema "Desarrollo de un sistema de control del tráfico de flotas en la Institución Presupuestaria del Estado Volgo-Balt"
La vía navegable Volga-Báltico (VBW) es la principal ruta de transporte acuático en el noroeste de Rusia y el principal vínculo del sistema de vías navegables interiores del país en el comercio con los países de Europa central y septentrional. La gestión de la navegación y el mantenimiento de la ruta VBVP están confiados a la Administración de Vías Navegables y Navegación de la Cuenca Estatal Volga-Báltico (Institución Presupuestaria Estatal Volgo-Báltico).
El funcionamiento del transporte fluvial, la velocidad de entrega de mercancías y pasajeros y la seguridad de la navegación en la ruta Volgo-Balt dependen del trabajo claro y coordinado de las divisiones y servicios de la Institución Presupuestaria del Estado Volgo-Balt.
En los últimos años se han impuesto nuevas exigencias al trabajo de la Institución Presupuestaria del Estado Volgo-Balt y, en particular, al sistema de control de tráfico de flotas existente. Las razones de esto son los siguientes factores: reactivación de la economía rusa; aumento del comercio con los países europeos; perspectivas para el tránsito de mercancías a lo largo del corredor de transporte internacional “Norte-Sur”; crecimiento estable del tráfico de carga y pasajeros; mejorar la calidad de la organización del transporte marítimo de acuerdo con los requisitos de las normas internacionales.
Al mismo tiempo, muchos años de falta de financiación del VBVP han llevado al hecho de que esta ruta en su estado actual no proporciona una navegación rentable y segura, no puede hacer frente al aumento anual de los flujos de carga y no cumple con los objetivos de desarrollo a largo plazo.
El sistema de control del tráfico de flotas actualmente vigente en la Institución Presupuestaria del Estado Volgo-Balt no satisface plenamente las necesidades de los participantes en el proceso de transporte: el aparato de despacho no tiene la capacidad de verificar la información proveniente de los barcos; no tiene medios para monitorear la velocidad de movimiento de los buques en áreas reguladas y la ubicación de los buques en las radas y atracaderos en la cuenca del río Neva; no provisto de medios modernos para transmitir información a cuencas adyacentes, etc. Otros participantes en el proceso de transporte también carecen de información: navegantes, armadores y agentes, estructuras de gestión y otras organizaciones.
Un análisis del paso de barcos a lo largo del VBVP muestra que la esclusa de Nizhnesvirsky, la vertiente norte del VBVP y los puentes de San Petersburgo siguen siendo las secciones más congestionadas y limitantes en los últimos años.
Durante los meses pico, la carga de las esclusas de Nizhnesvirsky y de las escaleras de Vytegorskaya oscila entre el 80 y el 100%, lo que supera significativamente el estándar aprobado. Los puentes del Nevá también están muy ocupados con el cableado de los barcos; la mitad de las navegaciones en 2002 y 2003. su capacidad no cubría las necesidades de practicaje de los armadores.
Aprovechamiento máximo de la capacidad de las estructuras VBVP durante los meses de máxima navegación, su deficiente estado técnico conlleva grandes tiempos de inactividad de la flota, cuyas pérdidas ascienden a millones de dólares. La acumulación de flota en previsión del bloqueo y elevación de puentes crea una amenaza de situaciones de emergencia a lo largo de toda la vía fluvial.
Lo anterior confirma la necesidad de desarrollar un sistema de control de despacho del tráfico de flotas en la ruta hidrovía aérea.
La tarea más problemática y poco desarrollada en este ámbito es aumentar el número de flotas que pasan por los puentes de San Petersburgo en un intervalo de tiempo determinado.
En comparación con 1996, el tráfico de barcos que cruzan los puentes Nevá se duplicó con creces y en 2002 superó las 7,1 mil unidades. para la navegación. Como resultado, la intensidad del tráfico de flotas a través de los puentes aumentó: de 51,6 mil buques por año a 100,5 mil buques por año. Algunos días, el número de solicitudes de navegación llegó a 100. La situación se complica por posibles interrupciones en la navegación a través de los puentes debido a días festivos oficiales, condiciones climáticas y situaciones de emergencia, como el accidente del barco a motor de Kaunas en agosto de 2002.
Actualmente se proponen o están en ejecución los siguientes proyectos destinados a aumentar la capacidad de los puentes del Neva:
Construcción de un puente de crecida sobre el río Neva como parte de la carretera de circunvalación;
Construcción de un puente de aguas altas que conecte la isla Vasilyevsky con el centro de la ciudad o construcción de un túnel;
Mejorar la organización del movimiento de convoyes de barcos mediante la realización de las actividades previstas en el programa Neva-2000;
Construcción de buques con dimensiones de superficie reducidas y transferencia a ellos de parte del flujo de carga en tránsito;
Construcción de una vía fluvial alternativa “Ladoga-Golfo de Finlandia” sin pasar por San Petersburgo.
Todos los proyectos anteriores requieren grandes inversiones de capital y largos períodos de implementación. En condiciones de financiación limitada, el uso de métodos de modelización de simulación para resolver este problema es de particular relevancia.
Por lo tanto, para resolver estos problemas es necesario realizar una investigación especial y, por lo tanto, el tema de la tesis es relevante.
El objeto de la investigación de tesis son los barcos sobre los cuales se ejerce el control de despacho, y el tema de la investigación es el sistema de control de despacho para el movimiento de barcos en la ruta VBVP y el proceso tecnológico de organización del paso de barcos a través de San Petersburgo. puentes.
De acuerdo con lo anterior, el objetivo del trabajo de tesis es desarrollar direcciones para el desarrollo del sistema de control del tráfico de flotas en la Institución Presupuestaria del Estado Volgo-Balt y medios para aumentar el tráfico de barcos a través de los puentes del Neva.
Para lograr este objetivo, el estudio requiere:
Analizar las actividades productivas de la Institución Presupuestaria del Estado "Volgo-Balt" en el ámbito de la gestión marítima;
Investigar el sistema de control de tráfico de flotas existente;
Formular direcciones para el desarrollo del sistema de control de tráfico de flotas;
Realizar un análisis retrospectivo de estudios teóricos sobre control del tráfico de flotas;
Analizar el proceso tecnológico de guiar barcos a través de los puentes de San Petersburgo;
Desarrollar un modelo de simulación del tráfico de barcos a través de los puentes de San Petersburgo y su información y software;
Determinar las direcciones para modernizar el sistema de información de la Institución Presupuestaria del Estado "Volgo-Balt";
Probar el modelo de simulación;
Evaluar la eficiencia económica de las soluciones propuestas.
Para resolver los problemas planteados en el trabajo de tesis se utilizaron métodos de análisis de sistemas, investigación teórica, estadística matemática, análisis combinatorio, modelado de simulación utilizando métodos de programación orientada a objetos y modernas tecnologías de la información para el procesamiento de datos.
El trabajo utilizó: extenso material estadístico sobre los flujos de carga, los flujos de barcos y el despliegue de la flota en el VBVP para el período 1996-2003, acumulado en la Institución Presupuestaria del Estado Volgo-Balt; documentos financieros de compañías navieras; datos de revistas nacionales y extranjeras y publicaciones en línea sobre los problemas del control del despacho del tráfico marítimo.
La disertación consta de una introducción, tres capítulos y una conclusión con un volumen total de 197 páginas, que incluyen: 20 tablas, 27 figuras, una relación bibliográfica de 109 títulos y 33 páginas de apéndices.
Conclusión de la tesis. sobre el tema "Operación del transporte acuático, navegación", Mudrova, Olga Mikhailovna
Conclusiones sobre el tercer capítulo.
1. En la cláusula 3.1. Se propuso un nuevo escenario de usuario en el subsistema "Dislocación" y se presentó un diagrama de flujo ajustado del proceso de organización del paso de barcos a través de puentes, teniendo en cuenta el módulo de software desarrollado. También se justificó la elección de la información y el software para el módulo “Imitación”, teniendo en cuenta las características del sistema de información actual.
2. Las pruebas completadas del módulo "Imitación" confirmaron su viabilidad funcional. Los indicadores comparativos utilizados para el análisis caracterizan positivamente los resultados de las pruebas. Se ha comprobado que el uso de un modelo de simulación en los días de mayor actividad aumenta en promedio dos buques por día desde las vías navegables interiores a través de los puentes del Nevá.
3. Con base en los resultados del cálculo de la efectividad comercial del proyecto, se llegó a una conclusión sobre su viabilidad.
Conclusión
El Consejo de Coordinación de la Asociación del Noroeste sobre el tema "Sobre el estado de las vías navegables interiores del Noroeste de Rusia y el aumento de la capacidad de la vía navegable Volga-Báltico", cuya reunión tuvo lugar en abril de 2003, reconoció la discrepancia entre los requisitos de la vía fluvial y el estado de estas vías.
En particular, se señaló que el programa objetivo federal "Modernización del sistema de transporte de Rusia (2002 - 2010)", su subprograma "Vías navegables interiores", así como el concepto para el desarrollo del transporte por vías navegables interiores para el período hasta 2015. , aunque reconocen las desastrosas vías fluviales estatales y la amenaza de desastres provocados por el hombre en las instalaciones marítimas, al mismo tiempo se proponen un alto nivel de calidad para el transporte de flujos de carga multimillonarios a lo largo de los corredores de transporte internacionales, sin proporcionar los requisitos necesarios. fondos.
Se prevé que en el año 2005 el transporte de mercancías por la VBVP aumentará a 18,0 millones de toneladas. De conformidad con los acuerdos a nivel gubernamental firmados en 2000, se espera un crecimiento del tráfico hasta 2010.
El uso máximo de la capacidad de rendimiento de las estructuras VBVP provoca grandes tiempos de inactividad de los buques, cuyas pérdidas han aumentado significativamente en los últimos años y tiene un impacto negativo en la seguridad de la navegación.
La implementación de medidas para la reconstrucción de la vía fluvial Volga-Báltico se llevará a cabo más allá de 2010.
La situación actual requiere tomar medidas urgentes para mejorar el sistema de control del tráfico de la flota y aumentar la capacidad de rendimiento de las instalaciones de defensa aérea aerotransportadas. Un lugar especial en esta serie lo ocupa la mejora de la seguridad del tráfico marítimo en San Petersburgo y la búsqueda de soluciones rentables para aumentar la capacidad de los puentes del Nevá.
Esto determina la relevancia de la investigación realizada en la disertación, cuyo objetivo principal es desarrollar direcciones para el desarrollo del sistema de control del tráfico de flotas en la institución presupuestaria estatal "Volgo-Balt" y medios para aumentar el tráfico de barcos a través del Nevá. puentes.
De acuerdo con el propósito planteado de la investigación de tesis, se obtuvieron los siguientes resultados y conclusiones.
El trabajo llevó a cabo un estudio de las actividades productivas de la Institución Presupuestaria del Estado "Volgo-Balt" en la gestión del transporte marítimo.
La dinámica de los flujos de carga y buques se analiza desde 1996. Se han identificado las siguientes tendencias:
Distribución desigual de los flujos de carga y su orientación hacia el Báltico;
Dependencia de la dinámica del transporte de la demanda de bienes de exportación en los mercados internacionales, cambios en los aranceles de los modos de transporte competidores y los aranceles para el manejo de embarcaciones fluviales en los puertos marítimos;
Crecimiento constante del número de viajes de flotas de carga seca, pasajeros y remolcadores, a excepción del año 2000, y alta densidad del tráfico marítimo.
Además, se encontró que del año 2000 al 2002. El tiempo que pasan los barcos a través del sistema de defensa aérea aumentó en un día.
Un análisis del paso de barcos por las esclusas mostró que el principal motivo de la parada de la flota de carga en espera de las esclusas es el aumento del tráfico de la flota de pasajeros, que tiene servicio prioritario. En condiciones de utilización casi completa de la capacidad de las esclusas, aumenta el “precio” de su desmantelamiento para la resolución de problemas y la realización de inspecciones y reparaciones preventivas. La esclusa de Nizhnesvirsky sigue siendo la más transitada. En términos del tonelaje total de la flota que pasó por la Esclusa No. 1, la vertiente norte del VBVP estuvo muy cerca del nivel de carga máxima del sistema en 1989.
Sobre la base de los resultados del análisis del paso del transporte marítimo a través de los Moets de San Petersburgo, se llegaron a las siguientes conclusiones:
El número de barcos que cruzan los puentes del Nevá crece constantemente; desde 1996, esta cifra se ha más que duplicado;
Aumenta el número de días con negativas a pilotear barcos;
La intensidad del tráfico de flotas en la zona de los puentes del Nevá es elevada.
Los principales objetivos del control de despacho son garantizar la seguridad de la navegación y acelerar el avance de la flota en la vía aérea.
El principio fundamental de la gestión del tráfico marítimo en la Institución Presupuestaria del Estado Volgo-Balt es garantizar un control centralizado continuo sobre el avance seguro de la flota, regulando su movimiento en zonas difíciles para la navegación, teniendo en cuenta el estado de las vías navegables y la situación de la navegación.
El sistema de control de tráfico de flota incluye las siguientes áreas:
Control operativo del despliegue de la flota;
Regulación del paso de buques por esclusas;
Gestión de la navegación a través de los puentes de San Petersburgo;
Control del tráfico de embarcaciones en zonas reguladas;
Regulación del tráfico de embarcaciones en los lagos de categoría "M" y la salida de embarcaciones de Cherepovets al embalse de Rybinsk;
Control operativo del tráfico de buques a velocidades económicas.
En cada dirección se identifican los participantes y la tecnología del proceso de gestión, los flujos de información y el flujo de documentos, se señalan las principales razones que reducen la calidad de la gestión y las posibles formas de eliminarlas.
Así, se ha establecido que el objeto directo del control operativo de despacho en la Institución Presupuestaria del Estado "Volgo-Balt" es el buque y el sujeto el aparato de despacho.
La interacción del objeto y el sujeto se lleva a cabo mediante la implementación de funciones de control de despacho operativo como contabilidad, control, análisis, regulación, previsión y planificación.
El funcionamiento eficaz del aparato de despacho de la Institución Presupuestaria del Estado "Volgo-Balt" depende de los siguientes factores: el estado técnico de la vía fluvial, las estructuras hidráulicas y los barcos; nivel de equipamiento de equipos de comunicación de centros de control y barcos; nivel de equipamiento de las salas de control con equipos informáticos; el grado de conocimiento del despachador sobre la situación en la carretera; nivel de calificaciones de los especialistas de la Institución Presupuestaria Estatal Volgo-Balt.
Como parte de la disertación se reveló que el sistema de control de tráfico de la flota existente implementa todas las funciones que se le asignan, pero no contribuye a aumentar aún más la capacidad de la ruta y garantizar la seguridad de la navegación.
Para estudiar posibles formas de mejorar la eficiencia del sistema de control de despacho, se realizó un análisis retrospectivo de investigaciones teóricas en esta área.
Mostró que en el trabajo de Volgo se han aplicado una serie de avances sobre la creación de un modelo de información del proceso de transporte, métodos científicos para predecir el despliegue de la flota, las tareas de programar los barcos a través de los sistemas de esclusas y normalizar los tiempos de espera para las esclusas. -Institución Presupuestaria del Estado de Balt.
Por el contrario, áreas estudiadas como la recopilación y transmisión automática de información de los barcos, las tareas de simulación y optimización del paso de los barcos a través de las esclusas y el control operativo del movimiento de la flota a velocidades económicas siguen sin ser reclamadas.
Un área que no ha sido suficientemente explorada es el control del movimiento de flotas a través de los puentes de San Petersburgo. A ello contribuyen los siguientes factores: la falta de un número suficiente de análogos de esta situación; hasta hace poco, la capacidad de los puentes del Nevá satisfacía principalmente a los participantes en el proceso de transporte; Prevalece la opinión de que la única solución es aumentar el tiempo de recorrido o implementar proyectos costosos, como, por ejemplo, la construcción de una vía fluvial alternativa que evite San Petersburgo.
Teniendo en cuenta los desafíos de la economía moderna y el nivel de desarrollo de las tecnologías de la información y las comunicaciones, es necesario un mayor desarrollo de la investigación en el campo del control de despacho del tráfico de flotas.
Así, se justifica que en las actuales condiciones económicas de la región noroeste la tarea más urgente es mejorar la organización del paso de las flotas a través de los puentes de San Petersburgo.
Para desarrollar propuestas para mejorar la organización del paso de la flota a través de los puentes del Nevá, se llevó a cabo un análisis del proceso tecnológico de navegación de los barcos.
En la práctica de la Institución Presupuestaria del Estado Volgo-Balt, este proceso se divide convencionalmente en etapas preparatoria, organizativa, ejecutiva y final.
Se han establecido las principales limitaciones impuestas al proceso tecnológico de pilotaje de embarcaciones y se ha concluido que, en general, garantiza un pilotaje seguro de embarcaciones en la cantidad regulada por los documentos reglamentarios. Sin embargo, teniendo en cuenta el crecimiento del tráfico futuro de barcos y las estadísticas de accidentes de transporte, se observaron las siguientes deficiencias en la organización del paso de barcos a través de los puentes del Nevá:
En el marco del actual sistema de información, no se prevé el momento en el que los buques se aproximan a los puentes, teniendo en cuenta las características técnicas de los buques y las características de los tramos de la vía navegable;
La colocación de barcos en caravana se realiza sin tener en cuenta las distancias entre radas;
Al elaborar un plan para la navegación de barcos a través de puentes, se considera principalmente una variante de navegación, que puede no ser óptima;
Las fallas en el cableado pueden ocurrir incluso en el momento en que se construyen los puentes;
Periódicamente se producen retrasos en la construcción de puentes debido a problemas técnicos y culpa de los propietarios de automóviles y de los trabajadores ferroviarios (Puente de Finlandia);
Faltan incursiones operativas.
Algunas de las deficiencias enumeradas pueden eliminarse desarrollando el sistema de información existente e incluyendo en él un módulo adicional que simule el complejo proceso estocástico de pilotaje de embarcaciones, a partir del cual se elaborará un plan de practicaje óptimo.
El concepto del modelo de simulación desarrollado se basa en el hecho de que los tramos levadizos de los puentes Neva son un sistema de colas cuyo trabajo es procesar el flujo entrante de solicitudes. El objetivo del funcionamiento del sistema en estudio es el número máximo de embarcaciones permitidas a través de puentes, cumpliendo con las restricciones y prioridades establecidas por los documentos administrativos, teniendo en cuenta la seguridad de la navegación.
Las solicitudes recibidas son atendidas por el sistema o son rechazadas con procesamiento obligatorio al día siguiente. Por tanto, existe un QS monofásico de un solo canal con espera y prioridad. La recepción de solicitudes y su tiempo de procesamiento son variables aleatorias. En general, existe un proceso de transporte estocástico en el que son posibles sobrecargas y tiempos de inactividad del sistema de servicio.
Se eligió el método de simulación como medio para resolver el problema.
Las características variables en el modelo, gracias a las cuales se puede aumentar el número de barcos que pasan por los puentes, son la velocidad del convoy (a expensas del barco líder) y el punto de amarre temporal de los barcos mientras esperan que se levanten los puentes. .
Así, el trabajo proporciona una base científica para la formación de un convoy de barcos, teniendo en cuenta las características técnicas de los barcos y la ubicación de las radas.
Al implementar el modelo de simulación en funcionamiento, para cada embarcación que haya presentado una solicitud de practicaje, se predicen los siguientes valores: tiempo de navegación en los tramos del lago Ladoga y el río Neva; momento de aproximación al punto de amarre; el momento del inicio del movimiento hacia la ruta; momento de paso del primer puente; Momento de pasar el último puente.
Para evaluar la hipótesis estadística sobre la ley de distribución de la duración del viaje de los barcos a lo largo de los tramos de la ruta, se formaron muestras estadísticas apropiadas para los barcos de los principales tipos que pasan por los puentes. Como resultado del procesamiento de la serie de variación generada, se encontró que el tiempo de viaje está bastante adecuadamente descrito por la ley LOGNORMAL y se obtuvieron los parámetros de la ley de distribución.
El modelo implementa un procedimiento que asegura la convergencia de las características simuladas.
El cálculo del número de posibles reordenamientos de buques en los puntos de amarre y la operación de reordenamiento de los buques en los puntos de amarre se realizan en el modelo mediante análisis combinatorio.
El desarrollo del modelo de simulación se basó en un enfoque orientado a objetos. En esta tarea se identificaron cuatro objetos: “Buque”, “Puentes”, “Periodo de trazado” y “Plano virtual”, se establecieron las operaciones realizadas sobre los objetos y las reglas para su interacción.
El resultado de la implementación del sistema de servicio de embarcaciones se presenta en forma de una lista de embarcaciones que indica el orden de su paso por los puentes, el punto y hora de inicio del movimiento de cada embarcación hacia la ruta, la hora de paso de el primer y último puente.
El modelo está construido de tal manera que cada vez que hay un cambio en los datos operativos en la lista de buques listos para su despliegue, se genera un nuevo plan óptimo a solicitud del despachador.
El modelo aprovecha una de las principales ventajas de simular el proceso de transporte en una computadora: buscando entre varias opciones, se genera un plan de cableado que cumple con las restricciones especificadas. Estas acciones se implementan en el módulo “Imitación” del subsistema “Dislocación”.
El uso de un modelo de simulación requirió cambios en la metodología para elaborar un plan de paso de barcos y el proceso de organización del paso de barcos a través de puentes, así como el desarrollo de un nuevo escenario de usuario para el subsistema "Dislocación".
El código fuente del módulo “Imitación” fue desarrollado por el autor en el lenguaje de programación Delphi.
La implementación de la solución propuesta sólo es posible en el marco del sistema de información de la Institución Presupuestaria del Estado Volgo-Balt. Sin embargo, el funcionamiento eficaz del modelo requiere la modernización del sistema de información actual. Las condiciones previas para la modernización son también las deficiencias antes mencionadas del actual sistema de control del tráfico de flotas.
A partir de los resultados del análisis del sistema de información actual, se formularon las siguientes formas de su desarrollo basado en tecnologías de la información:
1. Conexión a la red informática de los puntos de control de la Institución Presupuestaria del Estado "Volgo-Balt", incluidos los operadores en las puertas de enlace
2. Introducción de sistemas técnicos y de información para garantizar la seguridad de la navegación, utilizando los logros de la radioelectrónica y la tecnología informática, creación y desarrollo de VTS VTS.
3. Aplicación de tecnologías de información geográfica para presentar información de despacho.
4. Organización del sitio web de la Institución Presupuestaria del Estado Volgo-Balt y uso de la tecnología WWW para la presentación de datos.
5. Actualización de la versión del DBMS DB2.
6. Desarrollo de sistemas de control automatizados de la Institución Presupuestaria del Estado "Volgo-Balt" y automatización del flujo de documentos.
Al finalizar la investigación de tesis, se llevaron a cabo pruebas y evaluación de la efectividad de las soluciones propuestas.
La prueba del modelo de simulación se realizó sobre la base de la base de datos estadísticos sobre la navegación marítima de 2002 y 2003. Como opciones básicas se eligieron dos días con fallos en el cableado.
Se llevó a cabo una comparación de los planes de cableado previstos y reales de acuerdo con los siguientes indicadores: el número de solicitudes presentadas para el cableado de n unidades de flota; tonelaje de embarcaciones declarado para la construcción de puentes; el número y tonelaje de barcos que pasan por puentes por día; tiempo de inactividad total de los buques que esperan que se levanten los puentes; las horas de inicio y finalización del movimiento de las caravanas a través de los puentes.
Como resultado, se estableció que durante los dos días de estudio fue posible pasar adicionalmente cinco barcos a través de los puentes. Al mismo tiempo, el tiempo total de inactividad de la flota en espera de su despliegue se redujo en 157 días.
En general, el modelo fue probado todos los días con fallas en el practicaje en las dos últimas navegaciones. Esto llevó a la conclusión de que el uso de un modelo de simulación aumenta en promedio el paso de barcos de vías navegables interiores a través de los puentes del Nevá en dos barcos por día.
Las pruebas completadas del modelo mostraron: la integridad funcional del modelo; cumplimiento del modelo con restricciones especificadas; suficiencia de soporte de información; rendimiento del software; desempeño satisfactorio de la implementación mecánica del modelo; claridad de presentación de la información de salida.
Para evaluar la eficiencia económica de la solución propuesta, se calcularon las consecuencias financieras del proyecto para sus participantes: los armadores y la institución presupuestaria estatal Volgo-Balt.
El cálculo se realizó según el siguiente esquema agregado:
Justificación de la duración del período estimado del proyecto;
Pronosticar el volumen de carga transportada por tipo de embarcación por año del período de cálculo;
Realizar una previsión de entradas y salidas de efectivo para cada participante del proyecto por año del período de facturación;
Determinar el monto de la utilidad bruta por año del período de facturación de cada participante del proyecto.
La Institución Presupuestaria del Estado "Volgo-Balt" no tiene ingresos adicionales para la implementación de medidas para acelerar la navegación a través de los puentes del Neva. Los cálculos obtenidos nos permiten decir que es necesario considerar la cuestión de estimular a la Institución Presupuestaria del Estado Volgo-Balt para que tome medidas para acelerar la navegación a través de los puentes del Neva.
Según los resultados del período de cálculo, el beneficio total de los armadores es de 4,9 millones de dólares, lo que aumentará los ingresos fiscales para los presupuestos federal y local en 1,2 millones de dólares, que se pueden utilizar para el desarrollo de vías navegables.
Por tanto, la creación de un modelo de simulación del tráfico de barcos a través de los puentes de San Petersburgo puede considerarse un proyecto eficaz, cuyo uso permitirá:
Aumentar el número de flotas desplegadas y reducir la cola de barcos que esperan la apertura de puentes;
Ampliar la base de información del despachador para la elaboración de un plan de navegación de embarcaciones y aumentar la validez de las decisiones de gestión tomadas;
Automatizar la elaboración de planes de navegación de embarcaciones;
Recibir ingresos adicionales para los armadores y aumentar los ingresos fiscales al presupuesto.
El uso práctico de la investigación realizada en la disertación lo implementa el aparato de despacho del NRS de la Institución Presupuestaria del Estado "Volgo-Balt" al organizar el movimiento de la flota a través de los puentes de San Petersburgo.
Así, se presenta la defensa:
Propuestas para el desarrollo de un sistema de control de despacho en
Institución Presupuestaria del Estado "Volgo-Balt";
Justificación científica de la organización del proceso tecnológico de guiar barcos a través de puentes, teniendo en cuenta las características técnicas de los barcos y la ubicación de los puntos de amarre;
Nueva metodología para la elaboración de un plan para la navegación de barcos a través de los puentes del Neva;
Modelo de simulación del tráfico marítimo a través de los puentes del Nevá;
Direcciones para modernizar el sistema de información de la Institución Presupuestaria del Estado Volgo-Balt.
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Proyecto de Reglamento
POSICIÓN
sobre regulación y control de despacho
Tráfico de barcos en la vía fluvial Volga-Báltico
Términos y abreviaturas utilizadas en el texto.
- PIB – Vías navegables interiores de la Federación de Rusia – Federación de Rusia CE – Parte europea del Sistema Estatal Unificado – Sistema Unificado de Aguas Profundas VBVP – Vía Navegable Volga-Báltico Institución Presupuestaria Estatal “Volgo-Balt” – Institución Estatal “Administración de la Cuenca Estatal Volga-Báltico” de vías navegables y navegación” RVPiS – Distrito de aguas y navegación RGSiS - Distrito de estructuras hidráulicas y navegación GRSI para la NWB - Sucursal - Inspección estatal de navegación fluvial para la cuenca noroeste VBBGRIPN - Inspección fluvial de la cuenca estatal para la supervisión de la seguridad contra incendios de los buques OJSC "SZP" - Sociedad Anónima Abierta "North-Western Shipping Company" BUS – Centro de comunicaciones de la cuenca para OD y SS a lo largo de la SP NWB – Características del movimiento y amarre de buques a lo largo de las rutas marítimas de la Cuenca Noroeste. NRS - Nevsky Shipping District CDS - Servicio central de despacho Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia - Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia "Sección regulada" - Sección de la ruta marítima en la que se lleva a cabo el control de despacho del tráfico de buques Empresa unitaria estatal "Mostotrest" " - Empresa Unitaria Estatal "Mostotrest" LOVD - Departamento de Asuntos Internos del FSB – Servicio Federal de Seguridad BOGU en VVT – Autoridad Estatal de Cuenca para el Transporte por Aguas Interiores VTS MAP – Servicio de Control de Tráfico de Buques de la Administración Marítima del Puerto de San Petersburgo Petersburgo
1. Provisiones generales
1.1. Este "Reglamento sobre la regulación de despacho y control del tráfico de buques en la vía navegable Volga-Báltico" (en adelante, el "Reglamento") fue desarrollado de conformidad con el "Reglamento sobre el control de despacho del tráfico de buques en las vías navegables interiores de la Federación de Rusia" , aprobado por orden del Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia de fecha 01.01.2001 No. 55.
1.2. Los requisitos del "Reglamento" se aplican a los buques de todas las organizaciones, tanto personas jurídicas como personas físicas (en adelante, "armadores"), independientemente de su forma de propiedad y afiliación departamental.
1.3. Los objetivos de la regulación del despacho y el control del movimiento de embarcaciones en la vía fluvial son garantizar la seguridad de la navegación y acelerar el movimiento de la flota a lo largo de la vía fluvial. Estos objetivos se logran mediante:
· regulación del paso de barcos a través de esclusas, puentes, estrechos y otras zonas difíciles, así como control de la salida de barcos a los lagos Ladoga Onega y White;
· informar a los navegantes sobre las condiciones de viaje y sus cambios, incluida información sobre las dimensiones de la ruta, el mal funcionamiento de las señales de navegación, las previsiones meteorológicas, los avisos de tormentas, etc.;
· control del movimiento de las embarcaciones mediante el registro del tiempo que pasan por los puestos de control, así como control por radio en el canal de "seguridad" a lo largo de todo el recorrido de la vía fluvial y los lagos;
· gestión del trabajo del barco de salvamento en el lago Ladoga y coordinación de las acciones de todas las organizaciones en caso de accidentes de transporte y emergencias;
· recopilación y análisis de datos sobre flujos de barcos, tiempos de inactividad de la flota e indicadores de desempeño de las esclusas, desarrollo de medidas para mejorar el uso de VBVP;
1.4. La regulación del tráfico de buques en la vía fluvial la lleva a cabo el aparato de despacho de la Institución Presupuestaria del Estado "Volgo-Balt" en cooperación con los servicios de despacho de los armadores, puertos y empresas de agencias.
1.5. Este "Reglamento" no cancela los requisitos de los documentos reglamentarios vigentes que regulan el envío según el RGPD de la Federación de Rusia.
Estructura del aparato de despacho de la Institución Presupuestaria del Estado "Volgo-Balt"El principio fundamental de la estructura de gestión del tráfico marítimo en la Institución Presupuestaria del Estado "Volgo-Balt" es el control centralizado continuo sobre el movimiento seguro de la flota, la regulación de su movimiento en zonas de difícil navegación, teniendo en cuenta el estado de las vías navegables y otros. condiciones de navegación. La gestión general del control de despacho del tráfico de buques en la cuenca la realiza el Jefe del LRS a través del Centro Central de Despacho, las salas de control de despacho del RVPiS y el RGSiS, el servicio de capitanía del puerto fluvial, en interacción con los servicios y departamentos de la Institución Presupuestaria del Estado "Volgo-Balt" y los jefes de empresas y organizaciones directamente relacionadas con la operación de barcos. Esquema de control de despachadores para el control del tráfico de flotas en la vía navegable aérea (Apéndice).
2.1. El CDS gestiona las actividades de regulación y seguimiento del movimiento de la flota a lo largo de toda la ruta de transporte aéreo a través de las salas de control de RVPiS y RGSiS. Dentro de los límites de las actividades de RVPiS y RGSiS, la regulación y control del movimiento de la flota se lleva a cabo bajo la supervisión directa de personas designadas por los jefes de RVPiS y RGSiS, responsables de organizar las actividades de despacho. La lista de salas de control de la Institución Presupuestaria del Estado "Volgo-Balt", indicando sus direcciones, números de teléfono y distintivos de llamada de radio, figura en el Apéndice No. 1.
2.2. La estructura y la dotación de personal del aparato de despacho de la Institución Presupuestaria del Estado "Volgo-Balt" son aprobadas por el director de la Institución.
3. Funciones y tareas del aparato despachador.
3.1. Servicio central de despacho de la Institución Presupuestaria del Estado "Volgo-Balt"
3.1.1. Lleva a cabo la regulación y el control del despacho sobre el movimiento de la flota a lo largo de la vía fluvial en cooperación con el Servicio Estatal de Flotas Fluviales del Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia, el aparato de despacho del BOGU de las cuencas adyacentes, los armadores, los puertos de NWSP JSC y otras empresas y organizaciones.
3.1.2. En caso de un incidente de transporte, toma medidas prioritarias para ayudar a las personas y a los barcos en peligro e informa inmediatamente a la dirección de la Institución Presupuestaria del Estado "Volgo-Balt" y, dependiendo de la naturaleza del incidente, a la dirección de la dirección, informa:
· armadores;
· organismos que controlan el transporte marítimo (GRSI NZB); y otros órganos que indique la dirección de la Institución Presupuestaria del Estado "Volgo-Balt";
· Servicio de Flota Fluvial del Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia;
· L transporte marítimo y fluvial;
· Centro Regional Noroeste del Ministerio de Situaciones de Emergencia;
· Dirección General de Defensa Civil y Emergencias de la entidad constitutiva de la Federación de Rusia en cuyo territorio se produjo el accidente de transporte;
· otras organizaciones, dependiendo de la naturaleza del incidente.
Transmite órdenes e instrucciones de la dirección de la Institución Presupuestaria del Estado "Volgo-Balt" para coordinar las acciones de las fuerzas y medios involucrados en las operaciones de rescate.
La gestión directa de las acciones para brindar asistencia y eliminar las consecuencias de los accidentes de transporte puede ser realizada por la dirección de la Institución Presupuestaria del Estado "Volgo-Balt", la Comisión de Cuenca para Situaciones de Emergencia, el armador o encomendarse al Jefe del RVPiS. (RGSiS), dentro de cuyas fronteras se produjo un accidente de transporte o hubo amenaza de muerte en el agua.
De entre las organizaciones involucradas en las operaciones de rescate podrá designarse a otro funcionario como jefe de la operación de rescate, de acuerdo con el jefe de la Institución Presupuestaria del Estado Volgo-Balt.
3.1.3. Garantiza la publicación de un Boletín Informativo sobre el estado de las vías navegables explotadas por la Institución Presupuestaria del Estado "Volgo-Balt" de acuerdo con el procedimiento existente.
3.1.4. Recopila y procesa datos sobre el paso de barcos a través de las pasarelas VBVP.
3.1.5. Supervisa la conformidad de las dimensiones de buques y trenes con las dimensiones de la vía, esclusas y puentes.
3.1.6. Regula el tráfico de flotas hacia los puentes Nevsky y organiza el practicaje de embarcaciones en áreas de practicaje obligatorio.
3.1.7. Toma decisiones y da instrucciones a los despachadores de RVPiS y RGSiS para regular el movimiento de embarcaciones en determinadas secciones de VBVP.
3.1.8. Controla, con la participación de las autoridades ambientales, la ubicación y actividades de las instalaciones ambientales a lo largo del recorrido de la EDAR. En caso de un incidente de transporte asociado con la contaminación ambiental, organiza, en cooperación con otras organizaciones, trabajos para eliminar las consecuencias de este incidente.
3.1.9. Mantiene registros operativos del paso de la flota a través del VBVP y transmite datos para calcular los pagos por navegación y otros servicios al Servicio de Comercialización y Contratos de la Institución Presupuestaria del Estado Volgo-Balt.
3.1.10. En caso de cierre temporal o restricción del tráfico de buques en determinadas zonas, la VBVP, o reducción de las dimensiones garantizadas del canal de navegación, notifica inmediatamente a los buques, armadores y organizaciones de agencias.
3.1.11. Participa en la coordinación de medidas para el paso de buques y objetos de gran tamaño y supervisa su implementación.
3.2. Despachador de RGSiS y RVPiS
3.2.1. Realizar la regulación y control sobre el movimiento de embarcaciones dentro de los límites relacionados con áreas de vías navegables y áreas de estructuras hidráulicas de acuerdo con el Apéndice No. 3.
Los despachadores del Svirsky RVPiS regulan el movimiento de barcos y trenes hacia los puentes Lodeynopolsky y Podporozhsky. Los puentes se levantan a petición del administrador de tráfico de Podporozhye de la manera prescrita. El tráfico en el tramo de extracción del puente Lodeynopolsky está controlado por el controlador de tráfico de Lodeynoye Pole, y en el tramo de extracción del puente Podporozhsky, por el controlador de tráfico de Podporozhye.
3.2.2. Transmiten información al centro de despacho central sobre los barcos que pasan los puntos de control en el momento determinado por el cronograma de transmisión sobre el despliegue de la flota.
3.2.3. Asegurar la recopilación, procesamiento, transmisión y divulgación de información sobre el estado del sitio RVPiS y RGSiS de acuerdo con el procedimiento existente.
3.2.4. Proporcionar a los barcos información sobre las condiciones de navegación y sus cambios, pronósticos meteorológicos, avisos de tormentas de acuerdo con el “Reglamento sobre el suministro de información a los armadores y navegantes sobre las condiciones de navegación en el PIB” en el área controlada.
3.2.5. Llevar registros y procesar datos sobre el paso de barcos por las esclusas.
3.2.6. En caso de accidente de transporte en una zona designada, el centro de control del tráfico y las autoridades de control del transporte marítimo son informados en la forma prescrita y toman medidas prioritarias para prestar asistencia a las personas y a los barcos en peligro.
4. Regulación del movimiento de flotas a lo largo de la vía fluvial Volga-Báltico
4.1. Pilotando barcos a Nevsky Most
4.1.1. El control del tráfico de embarcaciones que requieren puentes se realiza mediante el aparato de control de la Estación Central de Despacho.
4.1.2. El pilotaje de barcos en los puentes de San Petersburgo se lleva a cabo sobre la base de las "Reglas para el pilotaje de barcos en los puentes de San Petersburgo", aprobadas por la administración de San Petersburgo y recogidas en el Volumen 3, Parte 1. del Código Civil Estatal Unificado de la Unión Europea de la Federación de Rusia.
4.1.3. La alineación de los puentes Kuzminsky y Ladozhsky para el paso de barcos se realiza a petición del despachador del CDS de la manera prescrita. La regulación del tráfico de embarcaciones hacia el puente Kuzminsky la lleva a cabo el controlador de tráfico de la estación de metro Svyatki, y hacia el puente Ladozhsky, el controlador de tráfico de Nevsko-Ladozhsky RVPiS en Shlisselburg.
4.1.4. El número de buques previstos para la ruta se determina en función de la capacidad de los puentes, los tipos de flota y otras circunstancias que afectan el paso de los barcos por la ruta de los puentes. El orden en que los barcos se incluyen en el plan de ruta depende del momento de su aproximación desde el GDP a la boya Bugrovsky, de la finalización de la carga o del trabajo de reparación y del momento de finalización del trabajo de la comisión al registrar la llegada desde el mar.
4.1.5. Distribución de buques en las radas del río. Neva, en previsión de la elevación de los puentes, lo llevan a cabo los capitanes de incursión de acuerdo con las instrucciones anunciadas en el Volumen 3 del Sistema Estatal Unificado de la Unión Europea de la Federación de Rusia y los requisitos del OD y SS para el SZB.
4.1.6. La inclusión de buques en el plan de construcción del puente se realiza sobre la base de solicitudes de agentes o armadores (con quienes se han celebrado contratos). El plan diario de transporte de la flota a los puentes de San Petersburgo es aprobado por la dirección del Centro de Distribución Central y coordinado con la Empresa Unitaria Estatal Mostotrest, GRSI SZB, VTS MAP.
4.1.7. El orden de movimiento de los buques hacia los puentes lo establece el despachador del CDS a través de los capitanes de incursión de acuerdo con el "Procedimiento para organizar el paso de los buques desde las aguas del puerto marítimo de San Petersburgo hasta los puentes hacia las vías navegables interiores y en el dirección opuesta”, acordado con el Ministerio de Administración de Aviación de San Petersburgo. El orden de movimiento establecido puede ser modificado rápidamente por el capitán de la rada o el piloto de turno superior de acuerdo con el despachador del centro de control central.
4.1.8. Si un barco viola el procedimiento establecido para pasar a los puentes y crea una situación amenazante para otros barcos, el despachador del CDS tiene derecho a retrasar el avance del barco infractor, indicándole el lugar de fondeo o el atracadero.
4.1.9. En los casos que requieran el cese inmediato del movimiento de los buques que navegan en la ruta (razones hidrometeorológicas, razones técnicas, casos de emergencia), el despachador del CDS notifica inmediatamente a los navegantes, al despachador de la Empresa Unitaria Estatal Mostotrest y a los prácticos de los buques que navegan. la ruta, para que se puedan tomar medidas para la colocación segura de los buques en radas, fondeaderos y atraques.
4.2. Regulación del paso de buques por esclusas
4.2.1. La regulación del paso de los barcos a través de las esclusas, el movimiento a lo largo de los canales de acceso y en los accesos a ellos, así como la colocación y amarre de los barcos en las radas del sistema de Vytegorsk la lleva a cabo el despachador del distrito hidráulico de Vytegorsky. estructuras y navegación (VRGSiS), y en las esclusas de Sheksninsky RGSiS (SHRGSiS) y Svirsky RGSiS (SRGSiS) - supervisores de vigilancia de esclusas.
4.2.2. Los límites de las áreas de estructuras hidráulicas, canales de acceso y radas de esclusas se anuncian en el Volumen 3 del Sistema Estatal Unificado de la Unión Europea de la Federación de Rusia.
4.2.3. La organización del paso de barcos a través de las esclusas se lleva a cabo de acuerdo con las "Reglas para el paso de barcos y trenes a través de las esclusas GDP" aprobadas por el Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia el 24 de julio de 2002.
4.2.4. El horario de esclusas diario en el sistema de Vytegorsk lo elabora el aparato despachador de VRGSiS, y en las esclusas SHRGSiS y SRGSiS por el supervisor de vigilancia de esclusas, teniendo en cuenta las condiciones locales, la información sobre la aproximación de los barcos a las esclusas, el calendario de buques de pasaje y normas establecidas para el cierre.
4.2.5. Al desarrollar un horario de bloqueo, el paso de los barcos de pasajeros que operan según un horario se planifica de acuerdo con su horario y teniendo en cuenta su ubicación real.
En todos los casos, los buques que viajan para eliminar incidencias en el transporte quedan bloqueados fuera de turno.
4.2.6. El horario de paso del barco podrá ajustarse dependiendo de la situación actual. Todos los cambios se comunican a los capitanes de barco.
4.2.7. Los capitanes (jefes de guardia) de los barcos con antelación, pero al menos 1,5 horas antes de la aproximación, informan al despachador de VRGSiS, a los jefes de guardia de las esclusas ShRGSiS y SRGSiS sobre el tiempo de aproximación, la eslora total, la anchura del barco, el calado máximo y el barco. módulo, tipo y cantidad de carga, confiabilidad de los motores principales, mecanismo de dirección y recibir instrucciones del despachador sobre el orden de movimiento hacia la cerradura y el cierre.
4.2.8. El despachador de VRGSiS, el SRGSiS y el jefe de vigilancia de las esclusas de SRGSiS deben transmitir rápidamente información operativa y advertencias a los barcos sobre cuestiones de seguridad de la navegación y el paso de los barcos a través de las esclusas, en dirección a los barcos que se encuentran en las radas de las esclusas y en los muros de los atracaderos.
4.2.9. La colocación de los buques en las radas y en los muros de atraque se realiza según las instrucciones del despachador de VRGSiS, los jefes de guardia de las esclusas SHRGSiS y SRGSiS, teniendo en cuenta la seguridad de la navegación.
4.2.10. Todas las conversaciones entre el despachador y los supervisores de vigilancia de esclusas deben grabarse automáticamente mediante el equipo adecuado. Los registros de negociaciones relacionadas con violaciones de las "Reglas para el paso de barcos y convoyes a través de las esclusas del PIB de la Federación de Rusia", este "Reglamento" y otros incidentes se conservan hasta el final de la investigación, otros registros se almacenan durante al menos dos días.
4.2.11. El paso único a través de las esclusas de barcos, trenes y balsas con reservas totales menores que las especificadas en el párrafo 5 de las "Reglas para el paso de barcos y trenes a través de las esclusas del PIB de la Federación de Rusia" u objetos especiales se realiza de acuerdo con la Institución Presupuestaria del Estado “Volgo-Balt” y el RSSI de la cuenca con una entrada en los registros de la lista de vigilancia de la esclusa y del barco, de acuerdo con las medidas especiales desarrolladas por los armadores.
4.2.12. El Servicio de Flota Fluvial de Rusia podrá impartir instrucciones sobre el paso extraordinario de embarcaciones individuales y objetos flotantes, en función de las necesidades que surjan.
4.3. Paso de buques por tramos regulados de rutas marítimas
4.3.1. La organización del paso de la flota a través de áreas reguladas tiene como objetivo garantizar su movimiento seguro a lo largo de la vía fluvial y la lleva a cabo el aparato de despacho de la Institución Presupuestaria del Estado "Volgo-Balt" (despachadores de las áreas de estructuras hidráulicas y transporte marítimo). .
4.3.2. Los límites de los tramos de las rutas marítimas interiores donde está regulado el tráfico de buques los establece la Institución Presupuestaria del Estado "Volgo-Balt" de acuerdo con el RSSI SZB y se anuncian en el OD y SS de acuerdo con el SP SZB y el volumen 3 del Atlas. del Sistema Estatal Unificado de la Unión Europea de la Federación de Rusia (Apéndice).
4.3.3. En caso de introducción temporal de regulaciones de tráfico en cualquier zona, esto se anuncia en boletines por radio, cartas de porte y avisos a los navegantes.
La regulación del tráfico de embarcaciones en esta zona la llevan a cabo personas especialmente autorizadas.
4.3.4. El paso de embarcaciones por zonas reguladas se realiza, por regla general, en el orden de aproximación a la zona o, en función de las necesidades que surjan, según las instrucciones del CDS de acuerdo con los requisitos de OD y SS según la SP SZB y t.3 del Atlas del Sistema Estatal Unificado de la Unión Europea de la Federación de Rusia.
En todos los casos, se permitirá el paso fuera de turno a las embarcaciones que viajen para eliminar accidentes e incidentes de transporte.
4.3.5. Con base en el despliegue actual de embarcaciones y las condiciones de navegación, el despachador otorga permiso para que las embarcaciones partan de los puntos de espera, se acerquen al área regulada y pasen por ella.
Al mismo tiempo, deberá transmitir oportunamente a los buques información operativa sobre cuestiones de seguridad y las peculiaridades de la navegación en la zona, los buques en movimiento y en pie y los cambios en la situación de la navegación.
4.3.6. El despachador tiene derecho a prohibir el movimiento de una embarcación en el área regulada si no se garantiza la seguridad de esta u otras embarcaciones, guiado por los documentos reglamentarios vigentes.
4.4. Reglamento de navegación de embarcaciones en lagos de categoría "M"
4.4.1. Dentro de los límites de la Institución Presupuestaria del Estado "Volgo-Balt", los lagos de categoría "M" incluyen los lagos Ladoga y Onega.
4.4.2. El procedimiento para preparar los barcos para la navegación en los lagos Ladoga y Onega, obtener el permiso para ingresar al lago y las acciones de los navegantes durante la travesía se detallan en el Volumen 3 del Sistema Estatal Unificado de la Unión Europea de la Federación de Rusia.
4.4.3. El despachador otorga permiso para que el barco navegue hacia los lagos Ladoga y Onega después de recibir la información del capitán de que el barco está completamente listo para cruzar el lago, teniendo en cuenta las restricciones de las condiciones de viento y olas (según los documentos del Registro) con la simultánea transmisión de una previsión meteorológica para el viaje.
La responsabilidad personal de preparar el barco para navegar hacia los lagos recae en el capitán del barco.
4.4.4. El control del movimiento de embarcaciones en el lago Ladoga lo llevan a cabo los despachadores del RVPiS Nevsko-Ladoga (Shlisselburg y Sviritsa).
4.4.5. Cuando el despachador de la Institución Presupuestaria del Estado "Volgo-Balt" otorga permiso para ingresar al lago Onega y pasar de Voznesenye a Vytegra o de Vytegra a Voznesenye, el despachador de Voznesenye y Vytegra, al menos después de 4 horas, intercambian información mutua sobre la hora. hora de salida de los buques al lago y hora de entrada de los buques desde el lago al canal o de llegada a la rada de Voznesenye.
4.4.6. Cuando los despachadores de Voznesenye y Vytegra conceden permiso para entrar en el lago Onega y los barcos se dirigen a puntos de la cuenca del Mar Blanco-Onega, transmiten información sobre la salida de los barcos a los despachadores de OJSC "Belomoro-Onega Shipping Company" y al despachador de la Región de Onega de vías navegables y transporte marítimo. Si no hay salida para los buques, la información sobre la presencia y movimiento de los buques en la cuenca se intercambia al menos después de 4 horas.
4.4.7. En caso de un empeoramiento repentino del tiempo o de recibir una advertencia sobre dicho deterioro, el despachador de la Institución Presupuestaria del Estado Volgo-Balt toma medidas para transmitir esta advertencia a los barcos, establecer comunicación por radio constante con los barcos en el lago y tomar todas las medidas posibles para garantizar su navegación segura.
Si ocurre una emergencia y existe amenaza de muerte, se envían barcos de rescate u otros barcos ubicados en el área al lugar del desastre.
4.4.8. Los despachadores en los puntos donde se emite el permiso para ingresar a los lagos deben conocer la ubicación de los buques de rescate de emergencia (remolcadores) asignados al área de servicio y tener contacto por radio con ellos para, si es necesario, involucrarlos en la prestación de asistencia a los buques.
4.5. Regulación de la salida de buques de Cherepovets al embalse de Rybinsk
4.5.1. El embalse de Rybinsk pertenece a la categoría "O", a excepción de la parte noroeste desde Cherepovets hasta Vychelov, que pertenece a la categoría "P".
4.5.2. La navegación de buques que tienen restricciones en cuanto a las condiciones de viento y olas en el embalse de Rybinsk se lleva a cabo en estricta conformidad con estas restricciones.
4.5.3. Los capitanes de estos barcos que tienen la intención de salir de Cherepovets hacia el embalse de Rybinsk informan al despachador de la Institución Presupuestaria Estatal Volgo-Balt sobre la preparación del barco para la travesía, el cumplimiento de las restricciones meteorológicas y solicitan permiso para zarpar.
4.5.4. Si la embarcación cumple con las condiciones de tránsito, el despachador da permiso para ingresar al embalse con un pronóstico meteorológico diario.
4.5.5. El capitán de un barco, al cruzar un embalse, toma medidas para garantizar la seguridad del barco, recomendadas por las buenas prácticas de navegación, y asume la plena responsabilidad por la seguridad del barco, las personas y la carga.
4.5.6. El despachador de la Institución Presupuestaria del Estado "Volgo-Balt" en Cherepovets intercambia información mutua al menos cada 4 horas sobre los buques que ingresaron al embalse de Rybinsk o llegaron desde el embalse con los aparatos de despacho de las cuencas adyacentes.
4.5.7. En caso de un accidente de transporte con barcos en el embalse de Rybinsk, en caso de un empeoramiento repentino del tiempo o pronóstico de tormenta, el despachador de la Institución Presupuestaria del Estado "Volgo-Balt", junto con los despachadores "toman todas las medidas para notificar los buques ubicados en el embalse y brindar la asistencia necesaria.
4.6. Paso de buques que enarbolen pabellón extranjero.
4.6.1. El paso de barcos que enarbolan pabellón extranjero se realiza únicamente con el permiso del Gobierno de la Federación de Rusia, acordado con el Servicio de Flota Fluvial de la Federación de Rusia. Estos buques están sujetos a practicaje obligatorio, a menos que los tratados internacionales de la Federación de Rusia dispongan lo contrario.
5. El procedimiento para el intercambio de información entre barcos y el aparato de despacho de la Institución Presupuestaria del Estado "Volgo-Balt"
5.1. Soporte informativo a buques y armadores sobre las condiciones de navegación.
5.1.1. La información para los buques y los armadores sobre las condiciones de navegación se proporciona de conformidad con el "Reglamento sobre el suministro de información a los armadores y navegantes sobre las condiciones de navegación en las rutas de navegación interior de la Federación de Rusia".
5.1.2. La lista de estaciones de radio costeras que transmiten información operativa sobre viajes se establece en el documento "Lista de estaciones de radio costeras y calendario de su trabajo en las vías navegables del Sistema Unificado de Aguas Profundas de la Parte Europea de la Federación de Rusia para 2004". y el volumen 3 del Sistema Estatal Unificado de la Unión Europea de la Federación de Rusia.
5.2. Información para los buques que transitan por vías navegables interiores de la Institución Presupuestaria del Estado "Volgo-Balt".
5.2.1. El armador o capitán de un buque que se dirija tanto desde el mar como desde la vía fluvial hasta los límites de las actividades de la Institución Presupuestaria del Estado "Volgo-Balt" a más tardar 24 horas antes de la aproximación deberá informar los siguientes datos al CDS de la Institución presupuestaria del estado "Volgo-Balt":
· nombre y bandera del buque, armador y agente;
puerto de salida y destino;
· longitud más larga;
· mayor anchura;
· altura del tablero;
· calado de proa y popa del buque;
· dimensión de altura;
· número de pasajeros;
· nombre de la carga, sus propiedades especiales, cantidad;
· la necesidad de practicaje y construcción de puentes;
· clase de embarcación y restricciones sobre las condiciones de viento y oleaje al navegar en el grupo de categorías “M” y “O” (Permiso de registro);
· condiciones sanitarias y epidemiológicas desfavorables en el barco.
5.2.2. Al viajar por la ruta principal de la Institución Presupuestaria del Estado "Volgo-Balt", el capitán del barco (jefe de guardia) está obligado a comunicarse con los controladores de tráfico (el canal de comunicación por radio se indica en el Volumen 3 del Sistema Estatal Unificado de la Unión Europea de la Federación de Rusia) e informar la hora de paso del punto de control (ver Apéndice).
5.2.3. Los capitanes (jefes de guardia) de los barcos que se dirigen a los puertos para cargar o descargar, a los lugares de reparación o de escala en puntos ubicados dentro de los límites de la Institución Presupuestaria del Estado "Volgo-Balt" están obligados a informar al controlador de tráfico sobre la hora de entrada en los puntos de anclaje.
5.2.4. En caso de paradas imprevistas en el camino, se debe transmitir información sobre el cese del movimiento al punto de despacho (control) más cercano sobre el motivo de la parada y el tiempo previsto de continuación del movimiento.
5.2.5. El capitán (jefe de guardia) de un buque que tenga la intención de iniciar el movimiento desde los puntos de carga y descarga, reparación o amarre, incursiones en espera, está obligado a informar al despachador del punto de control más cercano sobre la hora prevista de salida, proporcionarle la datos especificados en la cláusula 5.2.1., y obtener permiso al inicio del movimiento.
Después de recibir el permiso, el barco puede comenzar a moverse en el orden establecido por el despachador.
6. Organización del servicio de despacho, documentación de despacho.
6.1. El servicio de despacho deberá realizarse de forma continua. El horario de trabajo del aparato de despacho lo establecen los jefes de las sucursales de la Institución Presupuestaria del Estado "Volgo-Balt" teniendo en cuenta las condiciones locales y de acuerdo con la legislación laboral vigente, así como este "Reglamento".
6.2. Para garantizar una mejor interacción, se están creando turnos de despacho de un extremo a otro para el aparato de despacho de la Institución Presupuestaria del Estado "Volgo-Balt".
6.3. De conformidad con las tareas que surgen de este "Reglamento", los jefes de empresa de la Institución Presupuestaria del Estado "Volgo-Balt" aprueban las descripciones de puestos del aparato de despacho por tipo de actividad.
6.4. El despachador que asuma el cargo deberá familiarizarse en detalle con toda la información disponible sobre el despliegue de los buques, el estado real y la previsión meteorológica, las asignaciones y órdenes de los superiores superiores durante el servicio anterior y las medidas adoptadas para implementarlas, así como otras Anotaciones realizadas en el diario de despacho, en el que se formaliza la recepción y entrega del deber.
6.5. Cada sala de control, en relación con sus tareas, debe contar con la documentación reglamentaria necesaria (Anexo).
6.6. En la sala de control deberá mantenerse la siguiente documentación:
· despliegue de barcos (programa informático "Dislocación");
· registro de incidencias de transporte;
· registro de mensajes telefónicos y pedidos;
· registro (archivo, archivo de datos) de pronósticos meteorológicos;
· bitácora de recepción y entrega de deberes;
· otra documentación en relación con el tipo de actividad.
La relación de documentación reglamentaria, informativa y ejecutiva para cada sala de control, según el tipo de su actividad, la establecen los responsables de las empresas.
7. Derechos y responsabilidades del despachador.
7.1. El despachador tiene derecho
7.1.1. Recibir de los tribunales, armadores, empresas y organizaciones, cualquiera que sea su forma de propiedad, la información necesaria para llevar a cabo las tareas que le sean asignadas relacionadas con asegurar el paso de las naves por la EBP.
7.1.2. Prohibir el movimiento de embarcaciones si violan los requisitos de los documentos que regulan el régimen de navegación y operación, si dañan estructuras hidráulicas, esclusas, así como según las instrucciones de la dirección de la Institución Presupuestaria del Estado "Volgo-Balt".
7.1.3. Dar instrucciones y órdenes dentro de su competencia, de obligado cumplimiento por los capitanes (jefes de guardia) de los buques, si no contradicen las normas y reglas que rigen la seguridad de la navegación.
7.1.4. Recibir de los servicios de despacho portuario, de los armadores, de sus agentes y de los capitanes de buque, dentro del plazo señalado, la información requerida por los documentos rectores y este reglamento.
7.1.5. En caso de accidentes de transporte y amenaza para las personas, exigir a los capitanes de barco, independientemente de su afiliación departamental, que confirmen la recepción de las instrucciones destinadas a brindar asistencia y su implementación, si la implementación de estas instrucciones no está asociada con un peligro para el barco en sí.
7.1.6. Exigir que los capitanes (jefes de guardia) de los barcos brinden asistencia para establecer comunicaciones con otros barcos cuyas comunicaciones estén interrumpidas o sean difíciles.
7.2. El despachador es responsable del desempeño oportuno y de alta calidad de las funciones que le asignan este "Reglamento" y las descripciones de funciones.
8. Conexión
8.1. Las comunicaciones por radio con barcos a los efectos de este "Reglamento" se organizan de conformidad con las "Reglas de comunicación por radio en vías navegables interiores de la Federación de Rusia", aprobadas por el Departamento de Transporte Fluvial del Ministerio de Transporte de Rusia y la Dirección General. de Supervisión Estatal de Comunicaciones en la Federación de Rusia, así como las "Instrucciones para la comunicación por radio con barcos" cuando navegan por vías navegables interiores de la parte europea de la Federación de Rusia", aprobadas por el Departamento de Transporte Fluvial del Ministerio de Transporte de Rusia de acuerdo con la Autoridad Estatal de Supervisión de Comunicaciones.
8.2. La comunicación por radio con los barcos en la cuenca noroeste se realiza a través del BUS Volgo-Balt.
La lista de estaciones de radio costeras que brindan comunicaciones para regular el movimiento de las embarcaciones que operan con fines de seguridad de la navegación, y el procedimiento para su uso se establece de acuerdo con el documento “Lista de estaciones de radio costeras y el cronograma de su operación en la vías navegables del Sistema Unificado de Aguas Profundas de la Parte Europea de la Federación de Rusia para 2004”. y el volumen 3 del Atlas del Sistema Estatal Unificado de la Unión Europea de la Federación de Rusia.
9. Servicio de practicaje
9.1. Los servicios de practicaje para embarcaciones en las vías navegables interiores de la Federación de Rusia se llevan a cabo de conformidad con el artículo 41 del "Código de Transporte por Navegaciones Interiores de la Federación de Rusia" y el "Reglamento sobre el servicio de practicaje y practicaje de embarcaciones en las vías navegables interiores de la Federación de Rusia". Federación de Rusia”, aprobado por el Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia de fecha 02.03.95 No. once.
9.2. Las categorías de buques y convoyes, así como las zonas de practicaje obligatorio en las vías navegables de la Institución Presupuestaria del Estado "Volgo-Balt" son establecidas por el Servicio de Flotas Fluviales de la Federación de Rusia y se anuncian en el MPP y en el volumen 3, p. 10. del Atlas del Registro Estatal Unificado de la Unión Europea de la Federación de Rusia.
9.3. El pilotaje de barcos hasta los puentes de San Petersburgo lo realizan los pilotos estatales del servicio de pilotaje de la Institución Presupuestaria del Estado Volgo-Balt de conformidad con la cláusula 4.1. del presente "Reglamento".
9.4. El pilotaje de barcos que enarbolan pabellón extranjero en el VBVP es obligatorio y lo llevan a cabo únicamente los pilotos estatales de la Institución Presupuestaria del Estado Volgo-Balt.
9.5. Los servicios relacionados con el practicaje de embarcaciones en la Federación de Rusia son pagos. Las tarifas de los servicios del servicio estatal de practicaje de la Institución Presupuestaria del Estado "Volgo-Balt" son aprobadas por el Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia de acuerdo con el Ministerio de Finanzas de la Federación de Rusia.
10. Servicios del aparato despachador de la Institución Presupuestaria del Estado "Volgo-Balt"
10.1. La Institución Presupuestaria del Estado "Volgo-Balt" presta servicios a los barcos que transportan mercancías y pasajeros a lo largo del VBVP;
10.2. La lista de servicios prestados por la Institución Presupuestaria del Estado "Volgo-Balt" y el procedimiento para calcular las tarifas de los servicios están determinados por los documentos reglamentarios vigentes de la Comisión Federal de Energía de Rusia, el Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia, la Carta de la Institución Presupuestaria de Aviación Civil y Servicios del Estado Volgo-Báltico, la metodología actual para calcular las tarifas de los servicios;
10.3. Las tarifas de los servicios prestados por la Institución Presupuestaria del Estado "Volgo-Balt" están aprobadas por Resolución de la Comisión Federal de Energía de Rusia de 7 de octubre de 2003/1;
10.4. Los servicios del aparato de despacho para regular y monitorear el movimiento de los buques (servicios de navegación) son pagos. El importe de los derechos de navegación por cada paso de un barco en un tramo de la ruta atendido por la Institución Presupuestaria del Estado "Volgo-Balt" depende de su volumen condicional (calculado en metros cúbicos y determinado por el producto de las tres cantidades mayores: eslora , ancho y alto del costado del buque) y la distancia recorrida;
10.5. Volgo-Balt proporciona servicios pagos solo si existe un acuerdo para la prestación de estos servicios o (para una transición única) con un pago por adelantado. El contrato se concluye con el armador, fletador o empresa de agencia con oficina de representación en San Petersburgo, que paga todos los honorarios por los buques que ha declarado;
10.6. El pago de las tasas de navegación, así como de otros tipos de tasas, debe realizarse en la cuenta bancaria de la Institución Presupuestaria del Estado Volgo-Balt.
Es posible pagar las tasas a través del departamento de contabilidad de las sucursales de la Institución Presupuestaria del Estado "Volgo-Balt".
No se permite el pago directo de tarifas en las pasarelas VBVP.
10.7. La Institución Presupuestaria del Estado "Volgo-Balt" está lista para proporcionar información a las organizaciones interesadas con datos sobre la ubicación de los buques y otra información a través de una organización especializada que brinda servicios de información.
Jefe adjunto
Institución presupuestaria del estado "Volgo-Balt"
Jefe
Distrito marítimo de Nevsky
Anexo 1
Límites de las zonas de control de despacho obligatorio del tráfico de buques
en las vías fluviales del Volga-Báltico GBUVPiS
|
Límites del distrito por básico actividades |
actividades según despacho regulación |
Salas de control puntos - ubicación |
Límites de las áreas de control de despacho obligatorio en la cuenca aerotransportada |
Letras de identificación de estaciones de radio, teléfonos, faxes |
|
Distrito de Nevski envío |
527,7 – 1384,5 1384,5 – 1322,0 |
CDS-SPB |
San Petersburgo puentes (en cableado) 1384,5 – 1359,0 1384,5 – 1322,0 |
Canales de comunicación "Petersburgo-3-movimiento": 2, 4, 5 Cap. DPR sobre puentes: tel., 88-372 |
|
Cap. DPR para tránsito: tel., 88-366 |
||||
|
Oficial de guardia de puentes de la RPD: tel., 88-217 |
||||
|
Tránsito deber de la RPD: tel., 88-417 río) |
||||
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Navidad del Cabo |
Rápidos de Ivanovo (Pirogovo – Lobanovo) 1349,0 – 1334,0 |
Canal de comunicación "Ivanovskoe-3": 5 |
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Nevsko-Ladoga RVP y C 1384,5 – 1156,5 |
1156,5 – 1322,0 |
Shliselburg 1316 |
Calle Koshkinsky 1318,0 – 1306,5 |
Canales de comunicación "Shlisselburg-3": 3,5 Oficial de guardia de la RPD: tel.-249, 82-122 |
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(Ingeniero jefe) |
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(Especialista jefe de envíos) |
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bar svirsky 1172,6 – 1165,6 |
"Sviritsa -3" Canal de comunicación: 2do río) |
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Svirsky RGS y S 1156,5 – 920,0 |
920,0 – 1156,5 |
Polo Lodéynoye 1101.5 |
Polo Lodeynoye – Puerta N. Svirsky 1101,0 – 1086,0 |
Canal de comunicación "Lodeynoye Pole-2": 2 Oficial de servicio de la RPD, |
(Vicejefe)(Especialista jefe de envíos) |
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Puerta de enlace N. Svirsky 1087.0 |
Pasando por la puerta de entrada |
Canal de comunicación "Nizhne-Svirsky": 3 t/f 117 |
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Podporozhie 1054 |
Esclusa V. Svirsky – Valdoma 1051.0 – 1043.0 |
Canal de comunicación "Podporozhye-3": 5 |
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Cerradura V. Svirsky 1042.0 |
Pasando por la puerta de entrada |
Canal de comunicación "Verkhne-Svirsky": 3 |
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Ascensión 949.3 |
Nimpelda - la fuente del río. Svir 970,0 – 946,0 |
Canal de comunicación "Voznesenye-3": 3 llamar a mts "río") |
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Vytegorski |
Entrada/salida al lago |
Canal de comunicación "Vytegra-5": lago 3 DPR |
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boya vytegorsky Puente Annensky |
Canal de comunicación "Vytegra-2": 2 canales DPR tel/ |
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(Ingeniero jefe), 76-010, 21-706 |
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(Subdirector de CDS), 21-385 |
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(Despachador jefe) |
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Puente Annensky 823.5 |
Puente Annensky – 6ta esclusa |
Canal de comunicación "Puente Anensky": 5 |
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Cherepovetsky |
(823,5 – 527,7) |
Belozersk 740 Cherepovéts 541 |
Puente Annensky – Torovo 527.7-823.5 |
Canal de comunicación "Belozersk": 2, 5 tel.-344 |
|
Canal de comunicación "Cherepovets-4": 4, 5 movimiento de la RPD |
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(Ingeniero jefe), 75-101 |
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(Despachador jefe) tel.-681, 75-105 |
Apéndice 2
Puntos de control con comunicación obligatoria para navegantes
con salas de control costeras a través de la red VHF en estaciones de radio del tipo "KAMA"
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Nombre de los puntos de contacto |
Lugar de comunicación (km) |
Número de canal de comunicación |
Distintivo de llamada del centro de control llamado |
Ubicación de la sala de control |
Duplicar canal de comunicación r/oper. |
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Puente L. Schmidt |
Movimiento Petersburgo-3 |
San Petersburgo, Bolshaya Morskaya, 37 | ||||
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Incursión del río Slavyanka |
Movimiento Petersburgo-3 |
San Petersburgo, Bolshaya Morskaya, 37 | ||||
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Incursión en el parque forestal Nevsky |
Movimiento Petersburgo-3 |
San Petersburgo, Bolshaya Morskaya, 37 | ||||
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Navidad del Cabo |
Ivanovskoe-3 |
Navidad del Cabo | ||||
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Lobanovo |
Lobanovo |
Lobanovo | ||||
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Incursión en Shlisselburg |
Shlisselburg-3 |
Shlisselburg | ||||
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Boya Bugrovsky |
Shlisselburg-3 |
Shlisselburg | ||||
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Travesía m.Suho |
Sviritsa-radio | |||||
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Nueva Ládoga |
Radio Novaya Ladoga | |||||
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Pitkäranta |
radio pitkäranta | |||||
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Radio Priozersk |
Shlisselburg | |||||
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Kuznechnoye |
Radio Priozersk |
Shlisselburg | ||||
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Boya receptora Svirsky |
Sviritsa-3 | |||||
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Sviritsa-3 | ||||||
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Polo Lodéinoye |
Lodéynoye Polo-2 |
Polo Lodéinoye | ||||
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Puerta de enlace Nizhne-Svirsky |
Nizhne-Svirsky |
Puerta de enlace N. Svirsky | ||||
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Podporozhye |
Podporozhye-3 |
V. cerradura Svirsky | ||||
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Puerta Verkhne-Svirsky |
Verkhne-Svirsky |
V. cerradura Svirsky | ||||
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Boya Separación Ascensión Nimpelda |
Ascensión-3 Ascensión-3 |
Ascensión Ascensión | ||||
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Boya de separación Vytegra |
Vytegra-5 | |||||
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Primera puerta de enlace | ||||||
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Sexta puerta | ||||||
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Puente Annensky |
Puente Annensky |
Puente Annensky | ||||
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La boca del río Kovzhi |
Belozersk |
Belozersk | ||||
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Belozersk |
Belozersk | |||||
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Belozersk |
Belozersk | |||||
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Séptima puerta | ||||||
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Cherepovéts |
Cherepovéts-4 |
Cherepovéts | ||||
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Cherepovéts-4 |
Cherepovéts |
Apéndice 3
Lista de documentos reglamentarios que regulan la navegación de embarcaciones, obligatorios para estar en el servicio de despacho de la Institución Presupuestaria del Estado "Volgo-Balt"
Código de transporte por aguas interiores de la Federación de Rusia. Reglas para la navegación en las vías navegables interiores de la Federación de Rusia (pr.g.) Reglas para el paso de barcos, trenes y balsas a través de las esclusas de las vías navegables interiores de la Federación de Rusia (pr.g. del Ministerio de Transporte de la Federación Rusa). Reglamento sobre el control de despacho del tráfico de buques en la Federación de Rusia, aprobado por orden del Ministerio de Transporte de Rusia de 24 de abril de 2002 No. 55. Normas para las comunicaciones por radio en vías navegables interiores de la Federación de Rusia (CBNTI, 1995). Normas de seguridad contra incendios para el transporte por vías navegables interiores (2002) Reglamento sobre el servicio de practicaje y practicaje de embarcaciones en vías navegables interiores de la Federación de Rusia (Orden del Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia Nº 11 de 01.01.2001). Carta de la Administración de Vías Navegables y Navegación de la Cuenca Estatal Volga-Báltico (aprobada el 20 de octubre de 1998 por el Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia). Atlas del sistema unificado de aguas profundas de la parte europea de la Federación de Rusia, volumen 3, parte 1, 2 (1992,2002). Características del movimiento y amarre de barcos a lo largo de las rutas marítimas de la cuenca noroeste (2002). Libros de referencia sobre barcos en serie. Normas obligatorias para el puerto marítimo de San Petersburgo. Reglas para el pilotaje de embarcaciones durante la construcción de puentes de San Petersburgo, aprobadas por la oficina del alcalde de San Petersburgo número 36 del 20 de febrero de 1996. Plan para la interacción de los servicios de rescate de emergencia en las vías navegables interiores de la NWB, aprobado por la Jefe de la Institución Presupuestaria del Estado "Volgo-Balt" de 1 de enero de 2001. Orden del Gobierno de la Federación de Rusia de 23 de septiembre de 1994. sobre la apertura de puestos de control a través de la frontera estatal de la Federación de Rusia en las áreas de carga de Nevsky y Vasileostrovsky Esquemas típicos para la formación de trenes dentro de los límites del VBVP.
Debido al alto nivel de agua en el lago Ladoga y el nacimiento del río. Neva, así como grandes pendientes de la superficie del agua a lo largo del río. Neva:
Los navegantes deben tener en cuenta esta información y tener especial cuidado al navegar por puentes.
¡Queridos armadores y navegantes!
Durante la navegación en 2015, en las esclusas de la Administración Volgo-Balt se hicieron más frecuentes los casos de amarres que se enredaban entre las ruedas y las huellas de los ojales flotantes, lo que provocaba atascos e inundaciones. Estos incidentes están asociados al incumplimiento por parte de la tripulación del barco de las Normas para el paso de barcos por las esclusas de vías navegables interiores.
El fallo de los ojales flotantes provoca complicaciones en la organización del paso de los barcos, en términos de la colocación de los barcos en la cámara de la esclusa y la retirada forzosa de las esclusas del funcionamiento para que los ojales flotantes estén en condiciones de funcionar. La administración del FBU Volgo-Balt incurre en costes adicionales.
En este sentido, les solicitamos que tomen las medidas necesarias y garanticen un correcto seguimiento de las amarras de los buques durante el bloqueo. Si el cable de amarre entra en los dispositivos de soporte y marcha del ojo flotante, es necesario informar inmediatamente de esta circunstancia al despachador (jefe de guardia) de la esclusa.
De conformidad con el artículo 121 del Código de Transporte por Navegaciones Interiores de la Federación de Rusia, la Administración Volgo-Báltico del FBU se reserva el derecho de imponer costes al propietario del buque para compensar los daños causados a la propiedad cuando se produzcan tales incidentes.
- Archivo
- Boletín (2018-08-08)
- Consulta sobre niveles y profundidades esperadas en puestos de apoyo para la segunda década de agosto de 2018
- Características del diseño de la puerta de enlace.
- Cruces sobre el agua de FBU Volgo-Balt al 27 de septiembre de 2017
- Lista de pasos de barcos de la cuenca Volga-Báltico de vías navegables interiores para la navegación en 2018
- Orden de Rosmorrechflot No. VO-344-r de 15 de diciembre de 2017
- Información sobre la ubicación de los dispositivos receptores para 2018.
- Horarios de funcionamiento de las pasarelas en navegación 2017
www.volgo-balt.ru
Cuenca del Volga: del Volga al Kama
Los límites territoriales de la "Administración de la Cuenca del Volga" del FBU incluyen:
- r. Volga del pueblo. Khopylevo a op. Streletskoye, incluido el delta del río. Volga y embalses: Gorki, Cheboksary, Kuibyshev, Saratov, Volgogrado con ríos secundarios y afluentes;
- r. Oka desde la entrada al canal Seima hasta Ustya (río Volga);
- r. Kama desde la desembocadura del río. Vyatka a Ustya (río Volga);
El departamento opera en los territorios de las regiones de Yaroslavl, Kostroma, Ivanovo, Vologda, Kirov, Nizhny Novgorod, Ulyanovsk, Samara, Saratov, Volgogrado, Astrakhan y las repúblicas: Chuvash, Udmurd, Mari El, Mordovia, Tartaristán, Kalmykia.
El Departamento incluye 13 sucursales: Nizhny Novgorod RVPiS, Kazan RVPiS, Samara RVPiS, Saratov RVPiS, Volgograd RVPiS, Vyatka RVPiS, Vetluzhsky RVPiS, Gorodetsky RGSiS, Cheboksary RGSiS, Samara RGSiS, Balakovo RGSiS, Astrakhan RG SiS, centro de información y técnico que proporciona mantenimiento de vías navegables interiores de acuerdo con la asignación estatal y el “Programa de categorías de equipos de navegación y sus períodos de operación, dimensiones garantizadas de los pasos de barcos, así como períodos de operación de estructuras hidráulicas navegables en la navegación 2013-2015 según la Institución Presupuestaria Federal “Administración de la cuenca del Volga”.
Para la flota: rutas marítimas limpias
Dmitry Bessmertny, jefe de la Institución Presupuestaria Federal "Administración de la Cuenca del Volga"
La limpieza de los ríos de hielo y, en consecuencia, la navegación en 2013, como se esperaba, comenzó más tarde de lo previsto. Esto afectó en mayor medida a las zonas lacustres de los embalses. La inundación fue elevada y prolongada, lo que sin duda jugó un papel positivo en el despliegue de la navegación, así como en el trabajo de la flota de tránsito.
En invierno, el embalse de Rybinsk se redujo al nivel de 99,04 m BS (17/04/2013). Según las previsiones preliminares, se esperaba que el depósito se llenara a 101,91 m BS, lo que se realizó el 02/06/2013. El alto nivel del embalse permitió funcionar hasta el 11 de junio con un caudal medio diario a través de la central hidroeléctrica de Nizhegorodskaya de 1.550 m3/s, y a partir del 12 de junio con un caudal medio diario de 1.300-1.350 metros cúbicos. m/s, con una profundidad de 350 cm durante 5 horas y con una profundidad mínima en el “hundimiento” de 270 cm.
A partir del 20 de junio, los embalses de Cheboksary, Kuibyshev y Saratov están llenos hasta niveles que superan el NPL.
Condiciones hidrológicas en el Bajo Volga desde la central hidroeléctrica de Volzhskaya hasta el asentamiento. Streletskoye sigue siendo favorable. Así, la situación hidrológica en la cuenca del Volga al 20 de junio se caracteriza por un mayor contenido de agua en comparación con el año medio.
Para garantizar una navegación ininterrumpida durante toda la duración de la navegación, la Institución Presupuestaria Federal "Administración de la Cuenca del Volga" lleva a cabo un complejo de trabajos en las vías, incluido el dragado, el mantenimiento de la situación de la navegación, la realización de estudios de canales y la garantía de la limpieza de las rutas marítimas mediante Realización de trabajos de pesca de arrastre y limpieza de fondos.
De acuerdo con la "Lista de vías navegables interiores de la Federación de Rusia", en la cuenca del Volga hay 9231,3 km de vías navegables, de las cuales, para implementar el "Programa de categorías de equipos de navegación y el momento de su operación", establecido, garantizado dimensiones de los pasos de barcos en navegación 2013-2015 según la "Administración de la Cuenca del Volga" del FBU y la asignación estatal al 18 de junio de 2013, 4079,6 km están abiertos a la navegación.
De los 4079,6 km de vías navegables abiertas a la navegación:
– con dimensiones garantizadas – 3126,6 km;
– con condiciones iluminadas – 2975,6 km;
– con condiciones reflectantes – 46 km;
– en condiciones de oscuridad – 1058 km.
El número de señales de navegación involucradas es de 4057 unidades, incluidas las costeras (1380 unidades) y las flotantes (2677 unidades).
La saturación de las vías navegables de tránsito con señales iluminadas y apagadas promedió 1 señal por 1 km, incluida 1 señal por 1,16 km en las vías navegables iluminadas.
Para realizar los trabajos de dragado dentro de los límites de las vías navegables se pusieron en funcionamiento 12 dragas con una capacidad técnica total de 11.600 metros cúbicos. m/hora.
El volumen de suelo extraído por las dragas del FBU hasta el 20 de junio de 2013 era de 1,53 millones de metros cúbicos. m, de los cuales 1,4 millones de metros cúbicos se eliminaron para mantener las dimensiones garantizadas de las vías en los pasajes de tránsito marítimo. m, en rutas que no son de tránsito y trabajos por contrato: 0,13 millones de metros cúbicos. metro.
El principal volumen de dragado de tránsito para mantener las dimensiones de vía garantizadas se extrae en las siguientes zonas:
- r. Volga desde Gorodets hasta Nizhny Novgorod con una longitud de 54 km, el volumen de suelo excavado ascendió a 311,15 mil metros cúbicos. metro;
- r. Volga desde la puerta de entrada de Volgogrado al pueblo. Streletskoye tiene una longitud de 498 km y el volumen de suelo excavado fue de 1.062,77 mil metros cúbicos. metro.
El mantenimiento de las dimensiones garantizadas de la vía dentro de los límites de los embalses de Gorky, Cheboksary y Volgogrado se lleva a cabo principalmente sin dragado en los pasos de barcos y se garantiza mediante el llenado estable de estos embalses hasta las marcas NSL correspondientes.
Para realizar las encuestas de canales, el Departamento involucró a 7 partes.
Durante el período de navegación, los participantes del canal realizan:
– estudios de canales para monitorear las dimensiones del camino, así como para colocar y ajustar la ubicación de barreras de navegación al paso del barco (NOSH);
– preparar material de planificación para la revisión y elaboración de cartas piloto dentro de los límites de la cuenca del Volga;
– preparar material de planificación para garantizar la realización de las operaciones de dragado y realizar estudios de control;
– encuestas de canales bajo contratos con terceros;
– restaurar la granja de referencia;
– compilar álbumes de planos de las zonas donde se realizaron estudios de cauces.
El volumen de trabajo de arrastre realizado al 01/06/2013 es de 54 metros cuadrados. km.
Para proporcionar a los capitanes información operativa sobre la navegación durante el período sin navegación, la Institución Presupuestaria Federal "Administración de la Cuenca del Volga" ha celebrado contratos y acuerdos gubernamentales con los centros estatales de hidrometeorología y monitoreo ambiental para obtener información sobre pronósticos hidrometeorológicos y operativos.
Para comprobar la calidad del mantenimiento de las vías navegables interiores, se llevó a cabo una inspección de primavera de la ruta con la participación de representantes de la UGMRN Rostransnadzor del Volga y los armadores, así como inspecciones programadas de las vías navegables por parte de los empleados de la Administración de la Cuenca del Volga del FBU. Según los resultados de las inspecciones, en las actas e informes se observó que la ubicación real de las señales de navegación corresponde a los esquemas aprobados, la composición cuantitativa y cualitativa de las señales de navegación cumple con los requisitos para las condiciones de navegación segura para los barcos. La visibilidad de señales y luces de señalización cumple con los requisitos de GOST 26600-98, es decir. La calidad del entorno de navegación en las vías navegables de tránsito garantiza una navegación segura.
En julio de 2013 comenzó la reconstrucción del centro de agua de Saralevsky, el costo total del trabajo es de 594,7 millones de rublos y el volumen de tierra removida es de 4457 mil metros cúbicos. El proyecto prevé la creación de un paso para barcos en el tramo del centro de agua de Saralevsky (2630-2667 km del río Volga), que garantizará condiciones de navegación seguras, con un radio de curvatura de 1100 m en lugar de los 700 m existentes. .
Control portuario: primeros resultados
Ha pasado casi un año desde que entró en vigor la Ley Federal No. 131-FZ del 28 de julio de 2012 del Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia. Primer período de informe previsto. ¿Qué resultados se han obtenido en la cuenca del Volga?
Evgeniy Lepekhin, Institución Presupuestaria Federal "Administración de la Cuenca del Volga", Jefe Adjunto - Capitán del PIB de la Cuenca del Volga
De conformidad con las disposiciones del Código de Transporte Acuático Interno de la Federación de Rusia, la “Administración de Vías Navegables y Navegación de la Cuenca Estatal del Volga” del FBU pasó a llamarse “Administración de Vías Navegables Interiores de la Cuenca del Volga”. La Agencia Federal de Transporte Marítimo y Fluvial acordó una nueva versión de los estatutos y un esquema estructural de la organización.
Con base en las disposiciones del Código y de acuerdo con el esquema estructural de la Administración, el capitán de la Cuenca del Volga organiza y controla las actividades de las unidades que forman parte de la Administración de la Cuenca del Volga:
– Servicio de registro estatal de buques y derechos sobre los mismos (7 personas).
– Servicio de Regulación del Tráfico Marítimo (64 personas).
– Servicio de Control de Puertos del Estado (51 personas).
– Servicio de certificación, certificación y régimen de pasaportes y visas (10 personas).
– Servicio de Seguridad de la Navegación y RadioNavegación (4 personas).
En relación con las actividades de control portuario estatal en la cuenca de vías navegables interiores del Volga, ha transcurrido un año calendario. Además, es el año natural sin referencia al período de navegación. En las regiones del sur de Rusia se llevaron a cabo inspecciones de barcos y otros objetos flotantes operados por armadores fuera de los períodos de navegación. Se llevaron a cabo inspecciones de las embarcaciones utilizadas para las travesías en invierno en las principales ciudades de la región del Volga.
El esquema estructural del control portuario estatal de la Administración de la Cuenca del Volga sigue siendo el mismo. Se trata de seis inspecciones ubicadas geográficamente a lo largo de la cuenca en las ciudades de Nizhny Novgorod, Kazán, Samara, Saratov, Volgogrado y Astrakhan. Las inspecciones están dirigidas por los jefes de inspección, subdirectores de las ramas de la Administración. La gestión general de las actividades la lleva a cabo el servicio estatal de control de puertos (SPK) dependiente de la Administración de la Cuenca del Volga. Durante el último período, el personal de inspectores ha aumentado sistemáticamente; el número total de inspectores hoy es de 52 personas. Se han determinado las horas de trabajo óptimas para los inspectores.
Se ha desarrollado el proceso de selección de embarcaciones para inspecciones programadas. En cada inspección territorial del Código de Procedimiento Civil, en función de la ubicación diaria del tráfico de embarcaciones disponibles en los centros de despacho de control de la cuenca del Volga, los datos sobre las embarcaciones del sistema de información de control del estado del puerto y la información adicional presentada en el MoRe CIIS, una lista Se recopila el número de buques programados para inspecciones. La información sobre los barcos y otros objetos flotantes cuya inspección está prevista, indicando el lugar de la inspección y el nombre del inspector, se envía al Servicio de Inspección Estatal de la Administración de la Cuenca del Volga. El Servicio de Inspección Civil supervisa la información proporcionada, emite órdenes de inspección y las distribuye a las inspecciones territoriales. La información sobre los resultados de las inspecciones de barcos y otros objetos flotantes ingresados por los inspectores de la Inspección Estatal en el sistema de información de control portuario estatal también se controla a nivel del Servicio de Inspección Estatal de la Administración de la Cuenca del Volga.
Con el fin de llamar la atención de las organizaciones que operan el transporte acuático sobre las innovaciones en las disposiciones del Código de Transporte por Navegación Interior, incluidas las que entraron en vigor el 01/01/2013, durante el período sin navegación se llevaron a cabo reuniones y conferencias con representantes de armadores y capitanes de buques. Se realizaron cambios y adiciones a los programas de capacitación adicional para gerentes ejecutivos sobre seguridad de la navegación de las compañías navieras y capacitación avanzada para oficiales de buques de navegación en aguas interiores. La máxima cantidad de información se publicó en el sitio web de la Administración de la Cuenca del Volga, se llevaron a cabo consultas explicativas cuando representantes de organizaciones (armadores y capitanes de barcos) se comunicaron con ellos.
Cabe señalar que el resultado de tales eventos tuvo un impacto positivo en las estadísticas de inspecciones de buques. Ha disminuido significativamente el número de violaciones de los requisitos obligatorios debido a la invalidez de los documentos del barco especificados en el artículo 14 de la KVVT y a la inconsistencia de los diplomas y certificados de los miembros de la tripulación del barco.
En el último período se organizó la interacción operativa entre el servicio estatal de control de puertos de la Administración de la Cuenca del Volga del FBU y el Departamento Estatal de Supervisión Marítima y Fluvial del Volga de Rostransnadzor. El servicio del Código de Procedimiento Civil proporciona información sobre los siguientes hechos: violaciones identificadas de los requisitos obligatorios que resultaron en un retraso temporal en el movimiento del buque (nombre del buque, nombre del armador, lista de violaciones identificadas); violaciones identificadas de los requisitos de licencia (falta de licencia para el tipo de actividad, falta de un acuerdo para el uso de la infraestructura de la cuenca, falta de una persona designada responsable de la seguridad de la navegación en la empresa, falta de cobertura de seguro para la actividad ); Se identificaron violaciones por parte del buque de los documentos reglamentarios que regulan el tráfico a lo largo de la vía fluvial de la cuenca del Volga (patrones estándar para la formación de convoyes, dimensiones generales, reglas de navegación, bloqueo, comunicaciones por radio).
Los resultados importantes de la interacción son: la organización de inspecciones conjuntas de buques después de un accidente de transporte registrado; tomar decisiones conjuntas y realizar acciones operativas en situaciones de emergencia (bloqueo de tráfico, cambio de ruta de navegación, situaciones de emergencia); realizar certificaciones de especialistas y gerentes ejecutivos responsables de la seguridad de la navegación de organizaciones de terceros, incluidos los aparatos de despacho de puertos y armadores.
Las actividades de la Administración de la Cuenca del Volga se llevan a cabo dentro de los límites administrativos de quince entidades constitutivas de la Federación de Rusia. Teniendo en cuenta el proceso temporal de entrada en vigor de los estatutos reglamentarios que regulan las actividades del control portuario estatal en las vías navegables interiores, durante el último período las autoridades de control y supervisión han llevado a cabo inspecciones de la aplicación de la legislación en materia de seguridad de la navegación. . Junto con los representantes de las fiscalías regionales de transporte se realizaron controles aleatorios de barcos y otros objetos flotantes, así como controles de embarcaciones durante eventos públicos en el agua y en invierno.
Los indicadores del desempeño de las funciones de control portuario estatal de buques y otros objetos flotantes según el PIB de la cuenca del Volga durante el primer semestre de 2013 son los siguientes:
– se realizaron 798 inspecciones de buques y otros objetos flotantes;
de los cuales: buques de pasaje - 122, petroleros - 77, buques de carga seca - 84, remolcadores, barcazas, buques auxiliares - 515;
– se retrasó temporalmente el movimiento de 39 buques;
– Se identificaron 3.196 infracciones de los requisitos obligatorios para los buques, de los cuales certificados y documentos del buque – 936, equipos y suministros de salvamento – 617, equipos y suministros de extinción de incendios – 578, estado de la maquinaria del barco – 16, otras deficiencias – 1042.
Control del tráfico de buques
El registro estatal de buques y otras acciones legalmente significativas en el Registro Estatal de Buques se llevan a cabo sobre la base de las disposiciones del artículo 16 y el Capítulo X de la KVVT, así como las Reglas para el Registro Estatal de Buques, aprobadas por Orden No. 144 de 26 de septiembre de 2001 del Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia.
Las actividades del servicio de certificación, certificación y régimen de pasaportes y visas están reguladas por el artículo 34 de la KVVT y los estatutos reglamentarios en forma de órdenes de varios ministerios y departamentos de la Federación de Rusia.
La estructura del servicio de control del tráfico marítimo sigue siendo la misma y consta de 12 puntos de despacho de control ubicados en las ciudades de Yaroslavl, Gorodets, Balakhna, Nizhny Novgorod, Cheboksary, Kazán, Chistopol, Ulyanovsk, Togliatti, Balakovo, Volgogrado y Astrakhan. Las actividades están reguladas por el artículo 34 de la KVVT, Orden No. 47 del 01/03/2010 del Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia, así como por las Reglas de navegación según el RGPD de la Federación de Rusia, las Reglas de bloqueo barcos y otros documentos. Los tipos y tarifas de las tarifas por el uso de la infraestructura de la cuenca del Volga están determinados por las leyes federales "Sobre Monopolios Naturales", "Sobre la Protección de la Competencia" y la Orden No. 199-t/10 del 21/08/2012 de la Servicio Federal de Tarifas de la Federación de Rusia. Todos los centros de control tienen acceso al MoRe CIIS y a la base de datos del sistema AIS de la Cuenca del Volga.
El Servicio de Seguridad Marítima y Radionavegación garantiza el proceso de coordinación del movimiento de barcos y trenes de gran tamaño en la cuenca del Volga y organiza el proceso de eliminación de las consecuencias de los accidentes de transporte con barcos. Interactúa con el Departamento Estatal de Supervisión Marítima y Fluvial de Volzhsky del Servicio Federal de Supervisión en el Ámbito del Transporte y las organizaciones de armadores en términos de la toma de decisiones operativas conjuntas con fines de seguridad del tráfico marítimo. Guiado por todas las normas, reglamentos, directrices, manuales e instrucciones vigentes que regulan la seguridad de la navegación en la cuenca del Volga.
Los principales indicadores resumidos de desempeño para el primer semestre de 2013 se presentan en la tabla.
Las actividades operativas conjuntas de estos servicios tienen como objetivo garantizar acciones y medidas de control en la organización de los procesos de movimiento de embarcaciones operadas por organizaciones navieras de diversas formas de propiedad en la cuenca del Volga. La tarea principal cuando el capitán de la Cuenca del Volga desempeña las funciones que le han sido asignadas es garantizar la seguridad de la navegación, la responsabilidad de cada unidad estructural de la Administración de la Cuenca del Volga es cumplir con la ley en sus áreas de actividad.
Noticias Marinas de Rusia No. 11, 2013
Buques del proyecto RSD-44, tipo Kapitan Ruzmankin
gorkyagent 18 de junio de 2011
Es una lástima que la poca altura libre no ayude de ninguna manera en el tramo Gorodets-NN. A juzgar por su ubicación, "Ruzmankin" ha estado esperando agua en Gorodets desde las 18.30 horas del 15/06/11. Bueno, tal vez me vaya ahora. Tardará más de un día
Escribe "a juzgar por la dislocación".
No soy del todo consciente de cómo los recursos modernos nos permiten determinar la ubicación de un barco.
Los dislocadores marinos no cuentan, ¿tal vez haya algo a lo largo de nuestros ríos?
Aquí está todo bien descrito, qué y cómo.
ponomareff.vladislav 18 de junio de 2011
Digamos que decidí mirar visualmente este milagro de la estructura del barco. ¿Cómo puedo vigilarlo en Volgogrado?
De ninguna manera. El último punto de corte antes de Volgogrado cuando se avanza desde arriba hacia la ubicación de la Institución Presupuestaria del Estado de Volzhsky es Balakovo. Desde allí, incluso un pasajero tiene un viaje de, en el mejor de los casos, 26 horas.
Y sólo Dios sabe cómo irá el camión.
Pasé mucho tiempo rastreando la ubicación de los tiempos de viaje de los camiones en el tramo Balakovo-Volgogrado y me di cuenta de que era imposible formular una relación clara. No.
Bueno, puedo decir que caminamos en lastre desde Volzhsky hasta Balakovo durante aproximadamente un día y medio.
vovanchik 19 de junio de 2011
Me interesa otra pregunta: los Volgo-Don están empezando a ser reemplazados, y ¿cuándo y quién vendrán a reemplazar a ShPshki y a los checos?
Por alguna razón, no me di cuenta de que el vicepresidente comenzó a reemplazar a los "Volgo-Dons", a pesar de que lo prometieron. Todos sus V-D se dirigieron a la navegación.
10 barcos nuevos no sustituirán a 220 viejos. Como dicen en una caricatura, "el corte de pelo acaba de comenzar", y la esencia del problema es diferente, pero el hecho de que los VD hayan ingresado a la navegación es alentador.
Artem3ms 19 de junio de 2011
Artem3ms 19 de junio de 2011
vovanchik 19 de junio de 2011
dimon36 19 de junio de 2011
Parece que hoy ya debería estar en la fila frente a la sexta entrada de la VBK en la rada, ahora estamos sextos en la fila frente a la segunda, hay una alta probabilidad de que nos encontremos al pasar las escaleras, lo que significa que será posible examinarlo muy de cerca y tomar una fotografía.
¿Qué estás pasando?
Artem3ms 19 de junio de 2011
gorkyagent 20 de junio de 2011
Artem3ms 21 de junio de 2011
Artem3ms 21 de junio de 2011
Mikhail Arkhipov 21 de junio de 2011
Nos separamos esta mañana, a las 7:50 en Sheksna, caminabas detrás de OTA-922, tomé fotografías, las publicaré cuando regrese.
El "Capitán Ruzmankin" cautivó a los despachadores de la Institución Presupuestaria del Estado de Volzhsky.
Él y yo nos separamos el 16 de junio a las 8.30 sobre Kostromá. Corrió rápidamente y alcanzó a Volgoneft. Desde lejos es indistinguible de una barcaza.
Capitán Kama 21 de junio de 2011
Slava-AM 21 de junio de 2011
El 16 de junio de 2011, OJSC Volga Shipping Company puso en funcionamiento el segundo buque de carga seca del proyecto RSD44, construido en OJSC Okskaya Shipyard, el Kapitan Zagryadtsev. Así lo informó el servicio de prensa de la Oficina de Ingeniería Marina, que diseñó la serie. El buque fue depositado el 27 de abril de 2010 y botado el 12 de abril de 2011.
El domingo pasado pasó por Samara. El barco parece muy inusual:
ponomareff.vladislav 21 de junio de 2011
Greg_333 21 de junio de 2011
Mmm, pasé por Samara.
si llevara azufre
Artem3ms 21 de junio de 2011
Tres 21 de junio de 2011
Mmm, pasé por Samara.
Dado que no recurrió a Kama, ¿realmente se dirige a Buzan?
si llevara azufre
Entonces lo veré pronto
Lunokhod 21 de junio de 2011
Corrió rápidamente y alcanzó a Volgoneft. Desde lejos es indistinguible de una barcaza.
¡“Barcaza Shaitan”, no un barco! Y todos ustedes son “MILAGRO”.
¡No deberías estar haciendo eso! Resultó ser un barco muy elegante.
www.infoflotforum.ru
Ubicaciones de embarcaciones
No sé sobre la Federación Rusa, pero si hay problemas con el teclado ruso en el extranjero, ¡sí! El problema es grande. Por ejemplo, cuando estuve en Vietnam, a pesar de las numerosas computadoras y de Internet gratis en los hoteles, ¡nunca pude usarlo! Simplemente no podía escribir las contraseñas de inicio de sesión para mis sitios web y mi correo electrónico. En viajes posteriores al extranjero, ya era más inteligente: llevo en una unidad flash una colección de programas portátiles, incluido un administrador de contraseñas y un teclado ruso virtual. Este teclado no solo me ayudó a mí en Egipto, Turquía y Tailandia, sino también a otros pobres que conozco que ingresan contraseñas e inicios de sesión en letras rusas. ¡Así que te aconsejo que prestes atención a este consejo!
Pido disculpas por salirme del tema. Cualquiera que esté interesado en los detalles de estos "secretos" responderé en el otro tema correspondiente o en un mensaje personal.
LUMax dijo: 15/04/2012 19:14
LUMax dijo: 22/04/2012 11:17
Si bien la ubicación de la Institución Presupuestaria del Estado de Volzhskoe http://volzhskoe-gbu.rf/admingo/uploadimg/disl.htm descansa los fines de semana, la actualización ha comenzado
Dislocación de buques de la Institución Presupuestaria del Estado "Volgo-Balt" http://www.volgo-balt.ru/page/20.
Allí todavía no hay mucho tráfico.
Pero la navegación es inevitable e inexorablemente cercana, incluso en el norte.
LUMax dijo: 05/08/2012 23:32
A principios de mayo, la ubicación de BBK comenzó a actualizarse http://www.bbkanal.ru/page18/
———- Agregado a las 23:32 ———- El mensaje anterior fue publicado a las 23:30 ———-
Cruceros y Transporte Marítimo. Foro del portal de Internet INFOFLOT.RU
Barcos a motor 302 proyectos en el Mar Caspio
Belgar 07 de noviembre de 2009
RECHFLOT-63 07 de noviembre de 2009
Andropov pronto avanzará. (mensaje del tablero), comando “nativo”.
Un hecho histórico, lo estamos perdiendo, con la esperanza de que Andropov REGRESE al río.
Stanislav R. 07 de noviembre de 2009
Evgeniy Gordeev 9 de noviembre de 2009
volkoff 09 de noviembre de 2009
Slava-AM 09 de noviembre de 2009
Matroskin 09 de noviembre de 2009
El equipo tiene un "cosaco enviado" que realizará un reportaje fotográfico sobre el cruce. Al menos después del hecho.
O tal vez este cosaco fuera de lugar nos informaría cuando el barco pasará por las grandes ciudades.
Ahí es cuando el m/v comienza a convertirse en un albergue, ahí es donde los reportajes fotográficos serán interesantes. Tristemente interesante.
Belgar 09 nov 2009
El equipo tiene un "cosaco enviado" que realizará un reportaje fotográfico sobre el cruce. Al menos después del hecho.
O tal vez este cosaco fuera de lugar nos informaría cuando el barco pasará por las grandes ciudades.
Estoy esperando mensajes del foro.
volzhanin 11 de noviembre de 2009
Luzhin Misha 11 de noviembre de 2009
La segunda fecha casi ha pasado. Hoy ya es el día 11. (Prometieron la salida del 8 el día 11 o 15). Entonces, ¿cómo van las cosas con Andropov?
Mire todos los días el sitio web de la Institución Presupuestaria del Estado de Volzhskoe en la sección "Navegación": el despliegue de barcos dentro de los límites de responsabilidad de la Institución Presupuestaria del Estado de Volzhskoe (de Rybinsk a Astrakhan) y verá cuándo "Yu.Andropov" comienza a moverse por el Volga.
BelgarNov 11, 2009
Mikhail Arkhipov 11 de noviembre de 2009
¿Por qué un hospital? ¿Parece que trabajó como hotel?
Es una pena para el barco, me encantan las maletas.
¿Cuánto tiempo les toma reunirse cuando se cierran las compuertas?
ZAB 11 de noviembre de 2009
¡No entendí algo! Dónde está "YU. Andrópov"?
Mikhail Arkhipov 11 de noviembre de 2009
¡No entendí algo! Dónde está "YU. Andrópov"?
No, simplemente aún no ha salido. Y "Kurmangazy" desapareció del despliegue Volga-Balta, lo que significa que ya llegó al Volga, aunque nunca apareció en las listas de la Institución Presupuestaria del Estado del Volga.
Lobo 334 Nov 11, 2009
Nizhni Nóvgorod 12 de noviembre de 2009
A principios del verano hubo información de que dos 302 deberían ir al Mar Caspio para usarlos como dormitorios para los trabajadores. Se suponía que en ellos vivirían los constructores de un nuevo oleoducto o gasoducto que se tendería a lo largo de la costa asiática del Mar Caspio desde Uzbekistán. Se suponía que los barcos se moverían a lo largo de la costa a medida que se colocaran las tuberías. Entonces Andropov es la primera señal.
Sí, sí, sí. De hecho, escuché que será "Korzhik".
También escuché que según los rumores con Zosima, no todo está claro sobre la próxima navegación.
Yuri1962Samara 12 de noviembre de 2009
Consulte el sitio web de la Institución Presupuestaria del Estado de Volzhskoe todos los días en la sección "Navegación": el despliegue de barcos dentro de los límites de responsabilidad de la Institución Presupuestaria del Estado de Volzhskoe
“Volgoneftey” cuántas personas van a Samara a pasar el invierno. Nos preparamos para el remanso el día 14.
www.infoflotforum.ru
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