A sad da krenemo sa pricom...
Nuklearni ledolomac Arktika ušao je u istoriju kao prvi površinski brod koji je stigao do Sjevernog pola. Ledolomac na nuklearni pogon "Arktika" (od 1982. do 1986. nosio je naziv "Leonid Brežnjev") vodeći je brod serije projekta 10520. Kobilica broda se dogodila 3. jula 1971. u Baltičkom brodogradilištu u Lenjingradu. U stvaranju ledolomca učestvovalo je više od 400 udruženja i preduzeća, istraživačko-razvojnih organizacija, uključujući i Projektni biro za eksperimentalno mašinstvo po imenu. I. I. Afrikantov i Istraživački institut za atomsku energiju naz. Kurchatova.
Ledolomac je porinut u decembru 1972. godine, a u aprilu 1975. brod je pušten u rad.
Ledolomac na nuklearni pogon "Arktika" dizajniran je da vodi brodove u Arktičkom okeanu za obavljanje raznih vrsta ledolomačkih radova. Dužina plovila bila je 148 metara, širina - 30 metara, visina bočne strane - oko 17 metara. Snaga nuklearne elektrane za proizvodnju pare premašila je 55 megavata. Zahvaljujući svojim tehničkim karakteristikama, ledolomac na nuklearni pogon mogao je probiti led debljine 5 metara i postići brzinu do 18 čvorova u čistoj vodi.
Prvo putovanje ledolomca Arktika do Sjevernog pola dogodilo se 1977. godine. Ovo je bio eksperimentalni projekat velikih razmera, u okviru kojeg su naučnici morali ne samo da stignu do geografske tačke Severnog pola, već i da sprovedu niz studija i opservacija, kao i da testiraju sposobnosti Arktike i stabilnost broda. u stalnom sudaru sa ledom. U ekspediciji je učestvovalo više od 200 ljudi.
9. avgusta 1977. brod na nuklearni pogon napustio je luku Murmansk i krenuo prema arhipelagu Novaja zemlja. U Laptevskom moru, ledolomac je skrenuo na sjever.
I tako je 17. avgusta 1977., u 4 sata ujutro po moskovskom vremenu, nuklearni ledolomac, savladavši debeli ledeni pokrivač Centralnog polarnog basena, prvi put u svijetu stigao do geografske točke Sjevernog pola. u aktivnoj navigaciji. Za 7 dana i 8 sati, brod na nuklearni pogon prešao je 2.528 milja. Ostvario se vjekovni san mornara i polarnih istraživača mnogih generacija. Posada i članovi ekspedicije proslavili su ovaj događaj svečanom ceremonijom podizanja Državne zastave SSSR-a na desetmetarski čelični jarbol postavljen na ledu. Tokom 15 sati koliko je ledolomac na nuklearni pogon proveo na vrhu Zemlje, naučnici su izvršili kompleks istraživanja i opservacija. Pre nego što su napustili motku, mornari su spustili u vode Arktičkog okeana komemorativnu metalnu ploču sa likom državnog grba SSSR-a i natpisom „SSSR. 60 godina oktobra, a/l “Arktika”, geografska širina 90°-N, 1977.”
Ovaj ledolomac ima visoke bokove, četiri palube i dvije platforme, pramac i petostepenu nadgradnju, a pokreću ga tri propelera fiksnog nagiba s četiri lopatice. Postrojenje za proizvodnju nuklearne pare nalazi se u posebnom odjeljku u srednjem dijelu ledolomca. Trup ledolomca izrađen je od legiranog čelika visoke čvrstoće. Na mjestima izloženim najvećim opterećenjima ledom, trup je ojačan ledenim pojasom. Ledolomac ima sistem trim and roll. Operacije vuče se obavljaju pomoću krmenog električnog vučnog vitla. Za izviđanje leda, helikopter se bazira na ledolomcu. Nadzor i upravljanje tehničkim sredstvima elektrane vrši se automatski, bez stalne straže u strojarnicama, prostorijama pogonskih elektromotora, elektranama i na centralama.
Upravljanje radom i upravljanje elektranom vrši se iz centralne kontrolne stanice, a dodatna kontrola pogonskih elektromotora nalazi se u kormilarnici i krmenoj stanici. Kormilarnica je kontrolni centar broda. Na brodu na nuklearni pogon nalazi se na gornjem spratu nadgradnje, odakle se otvara veći pogled. Kormilarnica se proteže preko broda - 25 metara s boka na bok, širina mu je oko 5 metara. Veliki pravokutni prozori smješteni su gotovo u cijelosti na prednjem i bočnim zidovima. U unutrašnjosti kabine nalaze se samo najpotrebnije stvari. U blizini bokova i u sredini nalaze se tri identične konzole, na kojima se nalaze kontrolna dugmad za kretanje plovila, indikatori za rad tri propelera ledolomca i položaja kormila, pokazivači pravca i drugi senzori, kao i kao dugmad za punjenje i pražnjenje balastnih tankova i ogromno dugme tifona za sondiranje. U blizini lijevog bočnog kontrolnog panela nalazi se tablica s kartama, blizu središnje je volan, a na desnoj bočnoj kontrolnoj tabli nalazi se hidrološki sto; U blizini navigacijskih i hidroloških stolova postavljena su svestrana radarska postolja.
Početkom juna 1975. ledolomac na nuklearni pogon vodio je dizel-električni ledolomac Admiral Makarov Sjevernim morskim putem na istok. U oktobru 1976. godine iz ledenog zatočeništva spašeni su ledolomac Ermak sa suhim teretnim brodom Kapitan Myshevsky, kao i ledolomac Lenjingrad sa transportom Chelyuskin. Kapetan Arktika nazvao je te dane "najboljim satom" novog broda na nuklearni pogon.
Arktika je stavljena iz pogona 2008. godine.
31. jula 2012. nuklearni ledolomac Arktika, prvi brod koji je stigao do Sjevernog pola, isključen je iz Registra brodova.
Prema informacijama koje su novinarima objavili predstavnici Federalnog državnog jedinstvenog preduzeća Rosatomflot, ukupni troškovi demontaže Arktika a/l procjenjuju se na 1,3-2 milijarde rubalja, a sredstva su izdvojena u okviru saveznog ciljnog programa. Nedavno je bila široka kampanja da se uvjeri menadžment u odbijanje demontaže i mogućnosti modernizacije ovog ledolomca.
Sada se približimo temi našeg posta.
U novembru 2013. godine u istom Baltičkom brodogradilištu u Sankt Peterburgu održana je ceremonija polaganja vodećeg nuklearnog ledolomca projekta 22220. U čast svog prethodnika, ledolomac na nuklearni pogon nazvan je „Arktika“. Univerzalni nuklearni ledolomac dvostrukog gaza LK-60Ya postat će najveći i najmoćniji na svijetu.
Prema projektu, dužina broda će biti veća od 173 metra, širina - 34 metra, gaz na projektnoj vodnoj liniji - 10,5 metara, deplasman - 33,54 hiljade tona. To će biti najveći i najmoćniji (60 MW) nuklearni ledolomac na svijetu. Brod na nuklearni pogon biće opremljen dvoreaktorskom elektranom sa glavnim izvorom pare iz reaktorske elektrane RITM-200 snage 175 MW.
Baltičko brodogradilište je 16. juna porinulo vodeći nuklearni ledolomac „Arktika“ projekta 22220“, navodi se u saopštenju kompanije, a prenose RIA Novosti.
Tako su projektanti prošli jednu od najvažnijih faza u izgradnji broda. "Arktika" će postati vodeći brod Projekta 22220 i iz njega će se stvoriti grupa nuklearnih ledolomaca neophodnih za razvoj Arktika i jačanje ruskog prisustva u ovom regionu.
Prvo je rektor pomorske katedrale Svetog Nikole krstio nuklearni ledolomac. Tada je predsjednica Vijeća Federacije Valentina Matvienko, slijedeći tradiciju brodograditelja, razbila bocu šampanjca o trup broda na nuklearni pogon.
"Teško je precijeniti ono što su uradili naši naučnici, dizajneri i brodograditelji. Postoji osjećaj ponosa na našu zemlju, ljude koji su stvorili takav brod", rekla je Matvienko. Ona je podsjetila da je Rusija jedina zemlja koja ima sopstvenu nuklearnu flotu ledolomaca, što će joj omogućiti aktivnu implementaciju projekata na Arktiku.
„Dolazimo na kvalitativno novi nivo razvoja ovog bogatog regiona“, naglasila je ona.
“Sedam stopa ispod tvoje kobilice, velika “Arktika”!” - dodao je predsjednik Vijeća Federacije.
Zauzvrat, opunomoćeni izaslanik predsjednika za Sjeverozapadni federalni okrug Vladimir Bulavin napomenuo je da Rusija gradi nove brodove, uprkos teškoj ekonomskoj situaciji.
"Ako želite, ovo je naš odgovor na izazove i prijetnje našeg vremena", rekao je Bulavin.
Generalni direktor državne korporacije Rosatom Sergej Kirijenko je zauzvrat nazvao porinuće novog ledolomca velikom pobjedom i za dizajnere i za osoblje Baltičkog brodogradilišta. Prema Kirijenku, Arktik otvara "fundamentalno nove mogućnosti kako u osiguranju odbrambenih sposobnosti naše zemlje, tako i u rješavanju ekonomskih problema".
Plovila projekta 22220 moći će da vode konvoje brodova u arktičkim uslovima, probijajući led debljine do tri metra. Novi brodovi će pružati pratnju brodovima koji prevoze ugljovodonike sa polja poluostrva Yamal i Gydan, šelfa Karskog mora do tržišta zemalja azijsko-pacifičke regije. Dizajn dvostrukog gaza omogućava korištenje plovila i u arktičkim vodama i na ušćima polarnih rijeka.
Prema ugovoru sa FSUE Atomflot, Baltičko brodogradilište će izgraditi tri nuklearna ledolomca projekta 22220. 26. maja prošle godine položen je prvi proizvodni ledolomac ovog projekta, Sibir. Planirano je da izgradnja druge podmornice na nuklearni pogon "Ural" počne ove jeseni.
Ugovor o izgradnji vodećeg nuklearnog ledolomca projekta 22220 između FSUE Atomflot i BZS potpisan je u avgustu 2012. Njegova cijena je 37 milijardi rubalja. Ugovor o izgradnji dva serijska nuklearna ledolomca projekta 22220 sklopljen je između BZS-a i državne korporacije Rosatom u maju 2014. godine, a cijena ugovora iznosila je 84,4 milijarde rubalja.
izvori
Zalaganjem timova više od 350 udruženja i preduzeća, stotinu istraživačkih, projektantskih i operativnih organizacija u zemlji, uključujući i Projektni biro za eksperimentalno mašinstvo po imenu. I. I. Afrikantova (razvoj nuklearnog reaktora OK-900), Proizvodno udruženje "Mayak" (prerada nuklearnog goriva), Centralni projektantski biro "Iceberg" - (izrada projekta ledolomca), Istraživački institut za atomsku energiju im. Kurchatova.
RIA News. Yuri Lushin
U izgradnji ledolomca učestvovala je posada broda. To je omogućilo mornarima da brzo savladaju novu opremu.
Posadu je predvodio iskusni kapetan na ledu Yuri Kuchiev. Prije toga, radio je na Arktiku više od 30 godina, ploveći na gotovo svim vrstama ledolomaca.
RIA News. Roman Denisov
Kapetan ledolomca Yuri Sergeevich Kuchiev
26. decembra 1972. godine brod je porinut, a 17. decembra 1974. godine završena su morska ispitivanja broda. Dana 25. aprila 1975. na ledolomcu je podignuta državna zastava i potpisana potvrda o puštanju plovila u rad.
RIA News. Yuri Lushin
RIA News. May Nachinkin
Brod ima četiri palube i dvije platforme, tenk i petostepenu nadgradnju, sletnu rampu za izviđački helikopter, a kao pogon se koriste tri propelera sa četiri lopatice fiksnog nagiba. Postrojenje za proizvodnju nuklearne pare nalazi se u posebnom odjeljku u srednjem dijelu ledolomca.
Da bi se poboljšala sposobnost lomljenja leda, brod ima balastne i trim sisteme koji omogućavaju promjenu gaza na pramcu i krmi kada se led raspadne. Vuču je obavljalo krmeno električno vučno vitlo. Praćenje i upravljanje tehničkim sredstvima elektrane vršilo se automatski, bez stalne straže u strojarnicama, prostorijama pogonskih elektromotora, elektranama i centralama.
RIA News. Yuri Lushin
Rad i upravljanje elektranom pratili su iz centralne kontrolne stanice, a dodatna kontrola pogonskih elektromotora nalazila se u kormilarnici i krmenoj stanici. Kormilarnica se nalazi na gornjem katu nadgradnje.
RIA News. Roman Denisov
Trkaći (kapetanski) most ledolomca "Arktika"
Od 1975. godine ledolomac "Arktika" služi za vođenje brodova duž Sjevernog morskog puta.
Godine 1977. završio je eksperimentalni naučni i praktični let do Sjevernog pola. Dana 9. avgusta 1977. godine, podmornica na nuklearni pogon pod komandom kapetana Jurija Kučijeva, nakon punjenja reaktora i pažljive pripreme, napustila je Murmansk i uputila se ka severnom delu Nove zemlje. Ekspediciju je vodio ministar mornarice SSSR-a Timofej Guženko.
U ekspediciji je učestvovalo više od 200 ljudi. Zadaci naučnika uključivali su ne samo postizanje Sjevernog pola i provođenje niza studija i opservacija, već i testiranje sposobnosti ledolomca i njegove otpornosti na stalne sudare s ledom.
RIA News. Roman Denisov
Centralni kontrolni punkt nuklearnog ledolomca "Arktika".
Prošavši moreuz Vilkitski, Arktika je skrenula na sjever u Laptevsko more. 15. avgusta, ledolomac je ušao u polarnu oblast. Dana 17. avgusta, savladavši debeli ledeni pokrivač Centralnog polarnog basena, gdje je debljina leda dostizala tri metra, u 4 sata ujutro po moskovskom vremenu brod je u aktivnoj plovidbi stigao do geografske tačke Sjevernog pola. Za 7 dana i 8 sati, ledolomac je prešao 2 hiljade 528 milja.
RIA News. Roman Denisov
Članovi posade i ekspedicije ledolomca proslavili su ovaj događaj svečanom ceremonijom podizanja državne zastave SSSR-a na desetmetarski čelični jarbol postavljen na ledu. Metalna tabla sa likom državnog grba SSSR-a i natpisom: "SSSR. 60 godina oktobra, a/l "Arktik", geografska širina 90°-N, 1977" spuštena je na dno okeana u tačka Sjevernog pola do dubine od oko 4 hiljade metara.
Tokom 15 sati koliko je ledolomac na nuklearni pogon proveo na Sjevernom polu, naučnici su izvršili kompleks istraživanja i opservacija. Ronioci su pregledali propelere, bili su u redu, a ledolomac je otišao kući u Murmansk.
RIA News. Yuri Lushin
Ledolomac "Arktika" utire put brodovima u oblasti Cape Kharasavey u Karskom moru.
Za prvo putovanje površinskog broda do pola, ledolomac na nuklearni pogon "Arktika" odlikovan je Ordenom Oktobarske revolucije, kompletna posada ledolomca, članovi ekspedicije na velikim geografskim širinama, kao i velika grupa specijalisti koji su podržavali ekspediciju nagrađeni su ordenima i medaljama. Kapetan Yuri Kuchiev, glavni mašinski inženjer Oleg Pashnin, stariji predradnik fabrike za proizvodnju nuklearne pare Fidus Askhadullin postali su Heroji socijalističkog rada. Vođa ekspedicije, Timofey Guzhenko, takođe je nagrađen visokom titulom.
"Arktika" ima još jedno jedinstveno svjetsko dostignuće: od 4. maja 1999. do 4. maja 2000. godine ledolomac
Nuklearni ledolomac "Arktika"
“Arktika” je postala prva u nizu od šest ledolomaca na nuklearni pogon Projekta 10520, čija je izgradnja počela 1972. godine, a završena 2007. godine (puštanjem u rad ledolomca “50 Let Pobedy”). Glavni zadaci ovih brodova na nuklearni pogon su opsluživanje Sjevernog morskog puta, kao i izvođenje raznih ekspedicija na Arktik. U 1982-1987 zvao se "Leonid Brežnjev".
"Arktika" je položena 3. jula 1971. u Baltičkom brodogradilištu u Lenjingradu, porinuta 26. decembra 1972. i puštena u rad 25. aprila 1975. godine. Osnovni tehnički podaci: deplasman - 23.460 tona, dužina - 148 m, širina - 30 m, bočna visina - 17,2 m, gaz - 11 m, elektrana: 2 nuklearna reaktora snage 75.000 ks, brzina u čistoj vodi - 20,8 čvorova (u ledu debljine 2 m - do 3 čvora), posada - 115 ljudi.
1. maja 1975. godine, ledolomac na nuklearni pogon Arktika stigao je u svoju matičnu luku Murmansk, otplovivši iz Lenjingrada oko Skandinavskog poluostrva. 7. maja brod je krenuo na ledena ispitivanja na ušće Jeniseja. Ledeni most Jenisej, koji se obično otvara krajem juna - početkom jula, razbio je nuklearni ledolomac za nekoliko sati, što je značajno ubrzalo početak arktičke plovidbe u Karskom moru. U plovidbi 1975 i 1976 Ledolomac je pratio transportne karavane duž Sjevernog morskog puta, pokazujući visoku pouzdanost svih sistema i mehanizama. Posada je uvježbavala taktiku plovidbe na ledu u zapadnom i istočnom sektoru Arktika i stekla dovoljno iskustva u upravljanju nuklearnom elektranom i brodskom opremom.
Godine 1977. ledolomac je učestvovao u zimskom putovanju do poluostrva Jamal. Ledolomac na nuklearni pogon Arktika, u sklopu karavana koji je uključivao ledolomac Murmansk i dizel-električni transportni brod Gižiga, 28. februara je krenuo prema poluostrvu Jamal. Probijajući kanale u teškom ledu, ledolomac je osigurao prilaz Gižigi obali na rtu Kharasavey i isporuku tereta za radnike Komigazproma. Od 1978. godine, zahvaljujući nuklearnim ledolomcima, uključujući i Arktiku, plovidba transportnih brodova na zapadnom dijelu Sjevernog morskog puta postala je cjelogodišnja. Od prvih godina rada ledolomac na nuklearni pogon dokazao je svoju sposobnost plovidbe u najtežem ledu, što je osiguralo značajno proširenje plovidbe.
Istorijski događaj u povijesti istraživanja Arktika i svjetske plovidbe bilo je naučno i praktično eksperimentalno putovanje nuklearnog ledolomca do Sjevernog pola 1977. godine. Zadatak kampanje bio je utvrditi sposobnosti tadašnjih modernih nuklearnih ledolomaca za obavljanje navigacije na velikim geografskim širinama. Generalno rukovođenje operacijom direktno je iz Arktike izvršio ministar mornarice SSSR-a T.B. Guzhenko. Brodom je komandovao kapetan Yu.S. Kuchiev. Arktika je 11. avgusta zaokružila arhipelag Novaja zemlja sa severa, prošla kroz moreuz Vilkitski u Laptevsko more, dostigla meridijan od 130° i uputila se ka Severnom polu. I pored otežanih ledenih uslova, pokret je obavljen prije roka. Avion Il-14 vršio je zračno izviđanje rute. Nekoliko desetina milja prije Polja, ledena situacija se zakomplikovala, a polja višegodišnjeg leda morala su se forsirati udarcima. Uprkos polarnom danu, gusta magla na momente je ograničavala vidljivost i mogućnost manevrisanja.Navigacija je vršena pomoću električnih radio-navigacionih instrumenata.
"arktik"
Dana 17. avgusta 1977. godine u 04:00, završivši teško putovanje kroz višegodišnji grudni led, ledolomac Arktika stigao je na „vrh“ planete. Za 7 dana i 8 sati, brod na nuklearni pogon prešao je 2.528 milja. Po prvi put u istoriji čovječanstva, površinski brod je stigao do Sjevernog geografskog pola Zemlje (i to u slobodnoj plovidbi!). Državna zastava SSSR-a podignuta je na stup. Na ledu je održan svečani sastanak. U znak sjećanja na ovaj događaj, metalna ploča sa likom državnog grba i prigodnim natpisom spuštena je na dubinu od 4.000 m. Istorijski pohod je završen u Murmansku 23. avgusta. Ledolomac je ukupno prešao 3.876 milja (od kojih je 1.300 bilo u ledu) za 13 dana. Tokom plovidbe bilo je moguće dokazati mogućnost plovidbe na visokim geografskim širinama Arktičkog okeana, testirati pouzdanost domaće brodske opreme u različitim režimima rada u ledu, te razviti sistem navigacijskih, hidrometeoroloških i zračnih usluga za velike geografske širine. navigacija. Podaci dobijeni tokom ove ekspedicije omogućili su projektantima i brodograditeljima da izvrše potrebna prilagođavanja projekata nuklearnih ledolomaca koji se razvijaju.
Ukazom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a od 14. septembra 1977. nuklearni ledolomac "Arktika" odlikovan je Ordenom Oktobarske revolucije za veliki doprinos arktičkom transportu narodnih ekonomskih dobara i implementaciji uspješno eksperimentalno putovanje do regije Sjevernog pola. Zvanje heroja socijalističkog rada dobio je ministar mornarice T.B. Guženko, kapetan Yu.S. Kučijev, glavni mašinski inženjer O.G. Pashnin, viši majstor postrojenja za proizvodnju pare F.F. Askhadullin. Gotovo cijela posada ledolomca dobila je vladina priznanja.
U narednim godinama, brod na nuklearni pogon nastavio je sa radom na Arktiku, pružajući transportne veze duž cijelog Sjevernog morskog puta. Posebno teška ledena situacija razvila se u jesen 1983. godine u istočnom sektoru, kada su mase grudnog leda blokirale luke arktičke obale Čukotke. Desetine brodova koji su prevozili teret za ogroman region našli su se zaglavljeni u ledu na širokom području od zaliva Čaunskaja do Beringovog moreuza. Pokušaji cijele flote ledolomaca Dalekoistočne brodarske kompanije da spase zaglavljene brodove i probiju put do luka Pevek i Rt Šmit su bili neuspješni. Neki brodovi su bili u raspadu. Za obavljanje važnog zadatka spašavanja transportnih brodova, Leonid Brežnjev je poslan sa zapada. Dana 5. oktobra, brod na nuklearni pogon stigao je u područje ostrva Aion i odmah počeo da prati brodove. Morali smo raditi u ledu debljine pet metara. Dan nakon početka rada pukla je lijeva lopatica propelera uslijed kompresije leda. Nova oštrica postavljena je na putu luke Pevek u rekordnom roku od 51 sat, iako su ronioci i mehaničari morali da rade u potpuno neobičnim i veoma teškim uslovima. Radovi na uklanjanju brodova nastavljeni su više od mjesec dana, do početka decembra. Unatoč jakom sabijanju leda, ledolomac na nuklearni pogon izvukao je 32 plovila iz ledenog zatočeništva i prenio 32 broda kroz masiv Aiona na zapad i istok, od kojih je šest bilo u vanrednom stanju. Kao rezultat teškog rada ledolomca tokom ove neobično teške plovidbe, stotine hiljada tona ekonomskog tereta isporučeno je u sjeveroistočne luke krajnjeg sjevera, a brodovi su se mogli vratiti u svoje matične luke. Kapetan A.A. Lamekhov je dobio titulu Heroja socijalističkog rada
1980-ih godina. Ledolomac je nastavio aktivno učestvovati u arktičkoj navigaciji. Tokom svog rada - do novembra 1988. godine, ledolomac je prešao 608 hiljada milja, uključujući 529 hiljada milja u ledu arktičkih mora, i nosio 2.143 transportna plovila. Nakon popravke u preduzeću Atomflot 1996. godine, ledolomac je ponovo ušao na arktičke rute. Godine 1998. Arktika je izvela prvu podršku polarnom ledu za njemački istraživački ledolomac Polarstern. Od 4. maja 1999. do 4. maja 2000. godine, ledolomac nije uplovio u svoju matičnu luku Murmansk, koja je radila u morima Arktičkog okeana. Preplovio je 110 brodova, prevalivši 50 hiljada milja (od kojih je 32 hiljade bilo u ledu) bez ijednog kvara komponenti i mehanizama. U avgustu 2005. Arktika je postavila još jedan rekord: prešla je milioniti milju od puštanja u rad, što je skoro pet puta više od udaljenosti od Zemlje do Meseca. Godine 2008. zaslužni “veteran” je stavljen iz službe. Do tada je njegov reaktor radio 175 hiljada sati, što je skoro duplo više od svog resursa.
Ovaj tekst je uvodni fragment. Iz knjige Tajne podvodnog ratovanja, 1914–1945 autor Makhov Sergej PetrovičArktik Tokom rata, 14 podmornica (U286, U288, U307, U314, U354, U362, U387) izgubljeno je u zoni odgovornosti Sjeverne flote (istočno od 20 stepeni istočne geografske dužine) "U425", "U457 ", "U472", "U585", "U589", "U639", "U655"). U ovom slučaju nas zanima i “U344”, koji je, iako je poginuo
Iz knjige Richard Sorge - bilješke na marginama legende autor Čunihin Vladimir MihajlovičV. SUVOROV. "LEDOLOMAC". Poglavlje 30. Zašto Staljin nije vjerovao Richardu Sorgeu."...Sorgeova vojna obavještajna služba nije toliko glupa da objavi najzanimljivije poruke od Sorgea. Ali analiza čak i relativno malog broja objavljenih poruka od Sorgea nas zbunjuje, ne
Iz knjige Šta je Treći Rajh tražio na sovjetskom Arktiku. Tajne "polarnih vukova" autor Kovalev Sergej AleksejevičSovjetski Arktik prije Velikog otadžbinskog rata U drugoj polovini tridesetih, tempo naučnog istraživanja i privrednog razvoja arktičkih regija SSSR-a značajno se povećao.U predratnim godinama prvo mjesto po ekonomskom značaju i ekonomskom
Iz knjige 100 velikih brodova autor Kuznjecov Nikita AnatolijevičLedolomac "Ermak" Izvanredna ličnost i inovator ruske mornarice, viceadmiral Stepan Osipovič, prvi je razmišljao o implementaciji ideje o stvaranju moćnog ledolomca pogodnog za istraživanje na Arktiku i proširenje plovidbe u ruskim lukama.
Iz knjige Ruska flota ledolomaca, 1860-te - 1918. autor Andrienko Vladimir GrigorijevičLedolomac „Krasin“ Ledolomac „Svyatogor“ izgrađen je u brodogradilištu „V.G. Armstrong, Mitchell and Co." u engleskom gradu Newcastleu po ruskoj narudžbi, njegov prototip bio je čuveni "Ermak". Novi brod je bio namijenjen za proširenje plovidbe Bijelim morem i imao je sljedeće
Iz knjige Lend-Lease. Putevi za Rusiju [američka vojna zaliha SSSR-u u Drugom svjetskom ratu, 1941–1945] od Jones RobertaNuklearni ledolomac "Lenjin" Druga polovina 20. veka. prošao u znaku naučne i tehnološke revolucije, koja je zahvatila sve oblasti tehnologije, uključujući i brodogradnju. Vrlo brzo je parna snaga zamijenjena dizelom, a uskoro su naučnici i inženjeri počeli razmišljati o tome
Iz knjige autoraIII. Šta je ledolomac? Jasan koncept o tome šta je ledolomac nije se pojavio odmah, pa čak ni u 20. veku. date su različite definicije.U najpoznatijoj ruskoj enciklopediji s kraja 19. – početka 20. vijeka, koju su objavili Brockhaus i Efron, ova definicija nedostaje. U pomoći (članak)
Iz knjige autora§ 2. „Iskustvo ledolomca“ Godine 1865. vojni inženjer pukovnik N.L. Euler (u to vrijeme načelnik Pomorske građevinske jedinice luke Kronstadt) pokušao je na prilično originalan način provesti inicijativu glavnog zapovjednika luke. Predložio je da se njime razbije led
Iz knjige autora§ 1. „Ledolomac 1” Do početka poslednje decenije 19. veka. Rusija je imala dvije relativno moderne morske trgovačke luke na Crnom moru - Odesu i Nikolajev. U oba slučaja plovidba je bila prekinuta zimi nekoliko sedmica godišnje zbog pojave leda
Iz knjige autora§ 2. „Ledolomac 2“ U Libau (Liepaja), istovremeno sa značajnim proširenjem aktivnosti trgovačke luke, koja se smatrala bez leda, a zimi je zapravo isturena luka luke Sankt Peterburg, zatvorena je skoro 5 mjeseci po ledu, izgradnja je bila u toku
Iz knjige autora§ 4. „Ledolomac“ 3 Inicijator izgradnje ledolomca za trgovačku luku Odesa bio je gradonačelnik Odese, koji je svake godine, počevši od 1891. godine, „ulazio u odnose“ po ovom pitanju sa ministarstvima komunikacija, finansija i unutrašnjih poslova. poslovi. Sporazum trojice moćnih
Iz knjige autora§ 5. „Napredak“ i „Saratovski ledolomac“ Uprkos poboljšanju dizajna lučkih ledolomaca koji su se pojavili u ruskim vodama u posljednjoj deceniji 19. stoljeća, oblik Steinhausa korišten je ne samo u „Gaydamaku“, već u 2. više lučkih ledolomaca tipa "Hamburg" -
Iz knjige autora§ 8. Drugi ledolomac („Ob“) i Mendeljejevljev ledolomac Izveštaju o putovanju u Sibir (1897), S. O. Makarov je priložio proračune o radu 2 ledolomca predložena za izgradnju, nazivajući ih uslovno u zavisnosti od svrhe „Jenisej“ i "Ob". Ideja o velikom ledolomcu se pretvorila u
Iz knjige autora§ 1. “Vladimir” i “Ledolomac IV” Posljednji učesnici ruskog “ledolomca” bili su 2 lučka ledolomca: “Vladimir” za luku Libavsk (1902) i “Ledolomac IV” za luku Mariupolj u izgradnji (1905). –1907) . Zbog mnogih događaja u istoriji Rusije tih godina
Iz knjige autora§ 5.5. Vojni ledolomac „Mikula Seljaninovič“ Najveći na severu po veličini i snazi elektrane bila su 2 pomorska vojna ledolomca „Svyatogor“ i „Mikula Seljaninovič“, izgrađena po narudžbini ruskog Ministarstva pomorstva. Kao rezultat toga, pojavila su se oba broda
Iz knjige autoraPoglavlje 8 Arktik, Allah i Alsib Daleko izvan domena diplomatije, vojnog planiranja i politike ležali su praktični problemi okončanja neprijateljstava i ispunjavanja protokolarnih obaveza, a ti problemi su i dalje zaokupljali zapadne saveznike. Do sredine 1943
Glavni nuklearni ledolomac Projekta 22220 „Arktika“ priprema se za porinuće u Baltičkom brodogradilištu u Sankt Peterburgu. Lansiranje najvećeg nuklearnog ledolomca na svijetu trajat će nekoliko sati, ali će istovremeno otvoriti novu etapu u ruskom razvoju arktičkog regiona, bogatog energetskim resursima i strateški važnog za odbranu zemlje. Zašto su Rusiji potrebni nuklearni ledolomci i koliki su značaj za vojnu sferu, pročitajte u uredničkom materijalu sajta TV kanala Zvezda. Hiljade tona i grama goriva Novi nuklearni ledolomac "Arktika" projekta 22220, koji ne treba brkati sa istoimenim ledolomcem projekta 10520, ima dimenzije koje se mogu porediti sa fudbalskim igralištem - 173 metra dužine i 34 metra, sa deplasmaninom od 33,5 hiljada tona. Prema navodima Rosatomflota, nova Arktika će moći da savlada led debljine do 2,9 metara, kretajući se brzinom do dva čvora (3,7 kilometara na sat).Plovilo je položeno u novembru 2013. godine, a planira se predati prenijeti operateru 2018. godine. Njegovi glavni zadaci su pratnja brodova i karavana u zapadnom regionu Arktika, tegljenje brodova i plutajućih objekata u ledenoj i čistoj vodi, te učešće u spasilačkim akcijama.Elektrana s dva reaktora RITM-200, kojom je ledolomac opremljen, ima snagu od 175 megavata i dnevno troši samo nekoliko desetina grama nuklearnog goriva. Klipni motor bi za ove svrhe zahtijevao desetine tona ulja. Upravo iz tog razloga dizel ledolomci u principu nisu u stanju da obezbede cjelogodišnju plovidbu Arktikom. „Reaktor RITM-200 je najmodernija i najnaprednija nuklearna instalacija za površinske brodove. Prvo, ovo je trenutno najmoćniji nuklearni reaktor ikada postavljen na ledolomcu. Drugo, RITM-200 je sposoban da radi znatno duže i sa znatno većim prosječnim opterećenjem, te mu je potrebno kompletno dopunjavanje goriva nekoliko puta rjeđe od svojih prethodnika. I treće, najsigurniji je: ovaj reaktor ima mnogo veću „sigurnosnu marginu“ u slučaju vanrednih situacija“, rekao je stručnjak za nuklearnu industriju Vladimir Hrustaljov za sajt TV kanala Zvezda. 
Ledolomci tipa LK-60Ya (projekat 22220) razvijeni su 2000-ih, ali je njihova izgradnja počela tek 2013. godine, kada je položena Arktika. Pored njega, planirana je izgradnja još dva takva ledolomca - Sibir (položen u maju 2015.) i Ural sa rokovima puštanja u rad 2019. i 2020. godine. Razlog zbog kojeg se intenzivirala izgradnja nuklearnih ledolomaca je prvenstveno intenziviranje ruskog vojnog prisustva na Arktiku, međutim, osim toga, ova plovila su sposobna i za rješavanje civilnih zadataka. Arktik kao sfera uticaja Ministarstvo odbrane postavilo je kurs za obnavljanje izgubljenog vojnog prisustva na Arktiku prije nekoliko godina. Od tada je izgrađeno šest baza na arktičkim ostrvima i kopnenoj Rusiji: na ostrvima Kotelni (arhipelag Novosibirskih ostrva), Zemlja Aleksandra (arhipelag Zemlje Franje Josifa), Srednij (arhipelag Severna zemlja) i Rogačevo (arhipelag Nova zemlja) , kao i na rtu Schmidt i Wrangel Island.Za to postoji nekoliko razloga. Prvo, balistička raketa lansirana sa podmornice u Barencovom moru stiže do Moskve za manje od 15 minuta, što znači da su sistemi protivvazdušne odbrane na Arktiku deo „nuklearnog štita“ zemlje. Drugo, u ruskom dijelu Arktika nalazi se do 40% cjelokupnog plina i nafte u ovoj regiji i Rusija se mora boriti za njih. I treće, za 10-15 godina ruska Artica će postati najkraći put od Evrope do jugoistočne Azije. Arktičkim morskim putem plovit će naftni tankeri i tankeri s umjetno ukapljenim plinom. A prolazak takvih brodova bez ledolomaca može zaprijetiti ozbiljnom nesrećom. Stoga je kontrola ovog puta strateški važna. 
Razvoj vojne infrastrukture na Arktiku je drugi projekat, uz Krim, u koji se ulažu ogromna sredstva i nije iznenađujuće što gotovo sva preduzeća odbrambene industrije (i ne samo) nastoje da učestvuju u njemu. Grade se arktičke verzije helikoptera (Mi-8AMTŠ-VA), sistema PVO (Tor-M2, Pancir), razvijaju se nove šasije za sve terene, testiraju se municija i zaštitna oprema na krajnjem severu, nova oprema za stvaraju se vojno osoblje i vatreno oružje i još mnogo toga. Svoje projekte razvija i Rosatomflot, a trenutno se životni vek većine ledolomaca na bilansu Rosatomflota završava za pet do sedam godina. Reč je o ledolomcima „Rusija“, „Sovetski sojuz“, „Jamal“ i „50 Let Pobedy“, kao i „Tajmir“ i „Vajgač“. Osim toga, 5. maja je remontovani upaljač na nuklearni pogon Sevmorput krenuo na svoje prvo putovanje u posljednjih deset godina, prema ostrvu Kotelny, gdje se stvara vojna baza ruskog Ministarstva odbrane. Navodi se da je brod dopremio 5,5 hiljada tona tereta na ostrvo - građevinski materijal i hranu. 
Ledolomac za vojsku Produženje vijeka trajanja starih ledolomaca i stvaranje novih provodi se ne samo za njihovu upotrebu u civilne svrhe. Tako su u januaru 2016. direktor Rosatoma Sergej Kirijenko i predsednik Nadzornog odbora Boris Grizlov predložili ruskom ministru odbrane Sergeju Šojguu da razmotri mogućnost stvaranja mobilnog komandnog mesta na bazi nuklearnog ledolomca Sovetski sojuz. „Po mom mišljenju, zadržati stalno mobilno komandno mjesto na ledolomcu s ljudstvom nije sasvim razumno, ali stvaranje infrastrukture za njegov izgled ako je potrebno je korisno”, kaže Vjačeslav Popov, bivši komandant Sjeverne flote, član Vijeća Federacije iz Murmanske regije. Prema njegovim riječima, to će omogućiti komandi, ako bude potrebno, da kontroliše snage u arktičkoj zoni. "Po mom mišljenju, ovo neće biti komandno mjesto ministra odbrane, već regionalne komande, posebno Sjeverne flote", rekao je Popov. Odvojeno, mora se reći da ledolomci Projekta 10520 imaju mogućnost konvertiranja. u pomoćnu bojnu krstaricu. Za najmanje jednu od njih (“Sovjetski Savez”), odgovarajuća oprema i oprema je djelimično stavljena na brod, dijelom u skladišta i napuščena. 
O odluci ministra se ništa ne zna, ali već 1. februara na službenoj web stranici Rosatoma pojavila se poruka da se Rosatomflot planira dati status savezne nuklearne organizacije. Vrijedi napomenuti da svih osam FNA u sastavu Rosatoma imaju ili su ranije imale odbrambeno područje djelovanja.Uz mogućnost cjelogodišnje plovidbe, nuklearni ledolomci su nezamjenjivi u vanrednim situacijama. Tako je 1983. u istočnom sektoru Arktika 50 brodova uhvaćeno u ledenu zamku, uključujući i prvi ledolomac na nuklearni pogon Lenjin. Ledolomac na nuklearni pogon Arktika pomogao je da se spasu brodovi, a samim tim i arktička sela koja čekaju sezonske isporuke. Ledolomci su takođe od ključnog značaja za snabdevanje ruskih vojnih baza. Uz njihovu pomoć, period plovidbe se može produžiti sa četiri na pet mjeseci godišnje na devet. Novi ledolomci Vrijedi napomenuti da je porinuće novog ledolomca “Arktika” prvi znak. Prema vojnom ekspertu Ilji Kramniku, Rusija treba da ažurira svoju nuklearnu grupu ledolomaca, inače će se uskoro smanjiti: od relativno novih ledolomaca, ostao je samo "50 Let Pobeda". 
“Gradimo još jedan ledolomac sličnog tipa, a planiramo izgraditi još jedan veći, što znači da ćemo zadržati mogućnost plovidbe Sjevernim morskim putem. Posebno u kombinaciji sa manjim dizel ledolomcima, koji su dizajnirani za rad na rijekama i lukama. Zadržat ćemo sposobnost snabdijevanja naših arktičkih baza, uključujući i u teškim uslovima, i osigurati prolaz komercijalnih brodova duž Sjevernog morskog puta”, prokomentarisao je Kramnik.Novi tip ledolomca koji je stručnjak naveo biće vodeći ledolomac LK-a. -110Ya tip - „ledolomac kapaciteta 110 megavata (šaht) s nuklearnom elektranom.” Trenutno je projektiranje ovog plovila u aktivnoj fazi i bit će završeno do kraja godine. 
Ovaj tip ledolomca će moći da obezbedi prevoz karavana tokom cele godine duž Severnog morskog puta zbog činjenice da je sposoban da probije led debljine do 4,3 metra. Upravo zbog širokog trupa vodit će brodove velikog kapaciteta, a prosječna brzina pratnje plovila povećat će se na 12 čvorova u odnosu na šest, koliko osiguravaju ledolomci tipa Arktika. Planirano je da LK-110 bude predstavljen 2022-2024, a cijena programa, prema riječima čelnika Rosatomflota Vjačeslava Rukše, iznosit će 2,1 milijardu rubalja.
Fotografija: “Baltičko brodogradilište – brodogradnja”/Atomflot/Rusko Ministarstvo odbrane
