जहाज पर इंस्टॉलेशन और आउटफिटिंग का काम पूरा होने के बाद, निर्माण प्रमाणपत्रों को बंद करने, संचालन की जांच करने और तंत्र, उपकरणों, उपकरणों, उपकरणों, प्रणालियों, विद्युत उपकरणों और की मुख्य विशेषताओं को निर्धारित करने के लिए जहाज के मूरिंग परीक्षण किए जाते हैं। जहाज के चित्र, आरेख, विशिष्टताओं, रूपों और उनकी डिलीवरी के लिए तकनीकी स्थितियों के अनुपालन के लिए संपूर्ण जहाज।
मानक बिजली स्रोतों के मोटर जीवन को बचाने के लिए, विद्युत उपकरण किनारे-आधारित बिजली स्रोतों से संचालित होते हैं।
मूरिंग परीक्षणों के परिणामों के आधार पर, कारखाने और समुद्री परीक्षणों के लिए जहाज की तैयारी निर्धारित की जाती है।
जहाज के तकनीकी उपकरणों को समायोजित करने, स्थापित करने, परीक्षण करने के साथ-साथ तकनीकी उपकरणों और संपूर्ण जहाज की मुख्य विशेषताओं को निर्धारित करने के उद्देश्य से कारखाने और समुद्री परीक्षण किए जाते हैं।
परीक्षणों के अंत में, नियंत्रण उद्घाटन और आंतरिक गुहाओं और रगड़ भागों के निरीक्षण के माध्यम से तकनीकी साधनों का ऑडिट किया जाता है।
तकनीकी उपकरणों के निरीक्षण और परिसर और पूरे जहाज की अंतिम फिनिशिंग और पेंटिंग के बाद, स्वीकृति प्रमाण पत्र पर हस्ताक्षर किए जाते हैं और जहाज ग्राहक को सौंप दिया जाता है।
सीरियल जहाजों के लिए सामग्री और वित्तीय लागत बचाने के लिए, सिमुलेशन परीक्षण विधियों का उपयोग करके, जहाज को हिलाए बिना संयंत्र की दीवार पर स्वीकृति परीक्षण किए जाते हैं। इस प्रयोजन के लिए, तकनीकी उपकरणों के मूरिंग और समुद्री परीक्षणों के साथ-साथ, संयंत्र के जल क्षेत्र में सिमुलेशन परीक्षण विधियों के दौरान प्राप्त तंत्र और उपकरणों के भार और ऑपरेटिंग मापदंडों के अनुपालन की जांच करने के लिए तुलनात्मक परीक्षण किए जाते हैं। समुद्री परीक्षण स्थितियों के तहत प्राप्त पैरामीटर एक ही साइट पर किए गए। एक ही जहाज।
मुख्य जहाज के बिजली संयंत्र के सिमुलेशन परीक्षण इंजनों के बेंच परीक्षणों के दौरान प्राप्त मापदंडों के अनुरूप मापदंडों पर किए जाते हैं। संयंत्र की दीवार पर स्थित जहाज पर इन मापदंडों का निर्माण एक अनलोडिंग डिवाइस के उपयोग के माध्यम से किया जाता है। स्टीयरिंग डिवाइस के सिमुलेशन परीक्षण एक लोडिंग डिवाइस का उपयोग करके प्रदान किए जाते हैं। एंकर डिवाइस के सिमुलेशन परीक्षण एंकर श्रृंखला को तनाव देने की विधि द्वारा प्रदान किए जाते हैं। स्टीयरिंग और एंकर उपकरणों के लिए परीक्षण पैरामीटर समुद्री परिस्थितियों में परीक्षण मापदंडों के अनुरूप होने चाहिए। जहाज की पहली परिचालन यात्रा के दौरान नियंत्रण निकास पर लंगर की कार्यशील गहराई पर लंगर उपकरण की जाँच की जाती है।
निष्कर्ष
जहाज निर्माण की डिजाइन तकनीक और संगठन को भवन निर्माण संयंत्र की उत्पादन स्थितियों और जहाज की संरचनात्मक और तकनीकी विशेषताओं को ध्यान में रखते हुए विकसित किया जाता है।
डिज़ाइन प्रौद्योगिकी और संगठन के मुख्य मौलिक निर्णय कार्यशाला की स्थितियों में अधिकतम संभव मात्रा में काम करके श्रम लागत और जहाज निर्माण की अवधि में कमी, सबसे जटिल कार्य (पतवार का निर्माण, और संतृप्ति) को प्राथमिकता देना प्रदान करते हैं। III निर्माण क्षेत्र, असेंबली और सुपरस्ट्रक्चर की संतृप्ति) कार्यशाला की स्थितियों में भी, मशीनीकृत विधि का उपयोग करके काम करना, उन्नत तकनीकी प्रक्रियाओं का उपयोग करना, पानी में किए गए काम की मात्रा को कम करना आदि।
धातु का प्रारंभिक प्रसंस्करण यंत्रीकृत लाइनों पर किया जाता है।
भागों की कटाई, विन्यास और मोटाई के आधार पर, गिलोटिन कैंची, प्रेस कैंची, प्रेस का उपयोग करके या क्रिस्टाल मशीनों पर थर्मल कटिंग का उपयोग करके की जाती है; पैकेजिंग कंटेनरों में की जाती है।
इकाइयों और अनुभागों की असेंबली और वेल्डिंग असेंबली प्लेटों, व्यक्तिगत और सार्वभौमिक बेड, जिग्स और अर्ध-स्वचालित और स्वचालित वेल्डिंग के व्यापक उपयोग के साथ फ्लैट अनुभागों की असेंबली और वेल्डिंग के लिए एक मशीनीकृत लाइन पर की जाती है। पतवार संरचनाओं का संपादन गैर-प्रभाव विधि का उपयोग करके किया जाता है।
समग्र रूप से वाहिनी का गठन निर्माण क्षेत्रों (विस्तारित ब्लॉकों), निर्माण क्षेत्रों - वर्गों से किया जाता है। साथ ही, निर्माण कार्य पूरा होने के उच्च प्रतिशत के साथ निर्माण क्षेत्र अधिकतम तंत्र और उपकरणों से संतृप्त होते हैं।
पाइपों का उत्पादन तकनीकी मानचित्रों के अनुसार उत्पादन में पाइपों के समूह लॉन्च का उपयोग करके किया जाता है, डाउनहोल पाइप - साइट पर टेम्पलेट्स के अनुसार, व्यक्तिगत रूप से।
स्थापना कार्य कार्यशाला की स्थितियों और जहाज पर किया जाता है। इकाइयों को जोड़ने और ब्लॉकों को माउंट करने के लिए कार्यशाला में प्रारंभिक स्थापना की जाती है। स्थापना कार्य मुख्य रूप से पोत (इंजन कक्ष, अधिरचना) के संतृप्त क्षेत्रों में किया जाता है।
जहाज परिसर के लिए परिष्करण उत्पादों और उपकरणों का निर्माण मशीनीकृत लाइनों के हिस्से के रूप में मशीन टूल्स पर किया जाता है। प्रौद्योगिकी में आवासीय और कार्यालय परिसर के निर्माण और उपकरण के लिए एक मॉड्यूलर प्रणाली का उपयोग, एक कार्यशाला वातावरण में मानकीकृत भवन तत्वों, पैकेजों और इन्सुलेशन पैनलों का उत्पादन और मानकीकृत प्लास्टिक फर्नीचर का उपयोग शामिल है।
पेंटिंग का काम मुख्य रूप से मशीनीकृत उपकरणों का उपयोग करके उन जगहों पर किया जाता है जहां कार्यशाला में पतवार संरचनाएं इकट्ठी की जाती हैं, खुले स्लिपवे पर पोत निर्माण की स्थिति में और पानी में तैरते हुए। चित्रित उत्पादों का सूखना स्वाभाविक है।
सिमुलेशन विधियों का उपयोग करके उद्यम के जल क्षेत्र में पोत परीक्षण किए जाते हैं। परीक्षण हेतु निर्दिष्ट विधि का प्रयोग किया जाता है 
मुख्य जहाज प्रणोदन इकाइयाँ, स्टीयरिंग और एंकर उपकरण और रेडियो रेंज का उपयोग करने वाले रडार उपकरण।
प्रयुक्त साहित्य की सूची
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2 शिपयार्ड कार्यशालाओं के संयोजन और वेल्डिंग उपकरण पर हैंडबुक। एल.: जहाज निर्माण, 1983।
शिपयार्ड और कार्यशालाओं के तकनीकी डिजाइन पर 3 हैंडबुक। ए.के. सिरकोव, एल.: जहाज निर्माण, 1980।
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परिशिष्ट 1
परिचय।
जहाज के निर्माण के दौरान, उन उत्पादों पर निरंतर तकनीकी नियंत्रण किया जाता है जो पतवार प्रसंस्करण, संयोजन और वेल्डिंग, यांत्रिक स्थापना और अन्य दुकानों के मध्यवर्ती उत्पाद हैं। निर्माण के दौरान निरीक्षण का दायरा अनिवार्य स्वीकृतियों की एक सूची द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जिसे निर्माण कंपनी और ग्राहक द्वारा संयुक्त रूप से संकलित किया जाता है। तकनीकी नियंत्रण जहाज के परीक्षण और वितरण के साथ समाप्त होता है।
परीक्षणों का उद्देश्य डिज़ाइन दस्तावेज़ में निर्दिष्ट विशेषताओं के साथ जहाज की तकनीकी और परिचालन विशेषताओं के अनुपालन को सत्यापित करना है। जहाज का परीक्षण करने से पहले, सभी पाइपलाइनों, मुख्य और सहायक मशीनरी प्रणालियों की स्थापना पूरी की जानी चाहिए; परिसर के उपकरण; अभेद्यता परीक्षण; जहाज उपकरण और व्यावहारिक वस्तुओं की स्थापना। अनिवार्य स्वीकृतियों की सूची में शामिल निर्माण प्रक्रिया के दौरान किए गए सभी कार्यों को उचित दस्तावेजों - गुणवत्ता नियंत्रण विभाग और ग्राहक के प्रतिनिधियों द्वारा हस्ताक्षरित प्रमाणपत्रों के साथ प्रलेखित किया जाना चाहिए।
परीक्षण की तैयारी के अलावा, पोत परीक्षण अवधि में निम्नलिखित चरण शामिल हैं: मूरिंग परीक्षण, समुद्री परीक्षण, निरीक्षण, नियंत्रण निकास, नियंत्रण परीक्षण।
तकनीकी और तकनीकी परीक्षण दस्तावेज़ीकरण।
सत्यापन परीक्षण के लिए आवश्यक तकनीकी दस्तावेज़ में शामिल हैं:
स्वीकृति परीक्षण कार्यक्रम;
विवरण;
तंत्र, उपकरण और उपकरणों के लिए रखरखाव निर्देश, प्रपत्र और पासपोर्ट;
जहाज उपकरणों की आपूर्ति के लिए चित्र और तकनीकी विशिष्टताएँ
तकनीकी दस्तावेज़ीकरण में शामिल हैं:
प्रमाणपत्र लॉग, परीक्षण कार्यक्रम;
व्यक्तिगत तंत्र, उपकरणों और प्रणालियों के परीक्षण के लिए पद्धति;
सहायक सामग्रियों की सूची;
विशेष उपकरणों और औजारों, गैर-मानक उपकरण आदि की सूची।
स्वीकृति परीक्षण कार्यक्रम जहाज डिजाइनर द्वारा विकसित किए जाते हैं, लीड जहाज के परीक्षण शुरू होने से चार महीने पहले और सीरियल एक के परीक्षण शुरू होने से तीन महीने पहले जहाज निर्माता को सहमत, अनुमोदित और हस्तांतरित किया जाता है। स्वीकृति परीक्षण कार्यक्रम परीक्षण आयोजित करने और ग्राहक को जहाज सौंपने के लिए स्वीकृत प्रक्रिया को दर्शाते हैं, बिल्डर द्वारा स्वीकृति समिति को प्रस्तुत किए गए दस्तावेज़ों की एक मानक सूची, मोड का दायरा और परीक्षणों की अवधि प्रदान करते हैं।
मूरिंग और फ़ैक्टरी समुद्री परीक्षणों की अवधि के लिए, स्वीकृति परीक्षण कार्यक्रमों के आधार पर प्रमाणपत्र लॉग विकसित किए जाते हैं। प्रत्येक लॉग प्रमाणपत्र में परीक्षण के तहत उपकरण का बुनियादी डेटा और परीक्षण परिणामों की तालिकाएँ शामिल होती हैं; क्यूसीडी परीक्षण समूह इन तालिकाओं को भरने और प्रमाणपत्र जारी करने के लिए जिम्मेदार है।
मूरिंग और समुद्री परीक्षणों के शेड्यूल को तकनीकी और कैलेंडर में विभाजित किया गया है। पहले जहाजों को प्रमुख जहाजों के लिए संयंत्र की तकनीकी सेवा द्वारा विकसित किया जाता है, फिर, परीक्षण अनुभव के आधार पर, उन्हें समायोजित किया जाता है और धारावाहिक जहाजों के लिए मानक के रूप में उत्पादित किया जाता है। इन्हें व्यक्तिगत निरीक्षणों और परीक्षणों की अवधि और अनुक्रम के चित्रमय प्रतिनिधित्व के साथ स्वीकृति परीक्षण कार्यक्रमों के आधार पर संकलित किया जाता है। प्रत्येक प्रकार के निरीक्षण के लिए, परीक्षण की तैयारी और संचालन के लिए आवश्यक सहायता का संकेत दिया गया है। तकनीकी शेड्यूल के आधार पर, जहाज निर्माता शेड्यूल बनाते समय जहाज की तैयारी की वास्तविक स्थिति और परीक्षण के लिए लक्ष्य तिथियों को ध्यान में रखते हुए परीक्षण शेड्यूल तैयार करते हैं।
जहाजों का लंगर परीक्षण।
1. मूरिंग परीक्षण ऐसे परीक्षण होते हैं जिनमें वाहन और समग्र रूप से जहाज के परीक्षण का पूरा दायरा शामिल होता है, जिसे स्लिपवे और आउटफिटिंग क्वे पर किया जा सकता है।
2. मूरिंग परीक्षणों की प्रक्रिया में, ग्राहक स्वीकृति प्रदान करता है, और रजिस्टर - जहाज के निर्माण की पूर्णता, गुणवत्ता, जहाज के उपकरणों की स्थापना और सेवाक्षमता का सर्वेक्षण करता है, साथ ही समुद्री परीक्षणों के लिए जहाज की तैयारी का निर्धारण करता है। समुद्र।
मूरिंग परीक्षणों की प्रक्रिया में, तंत्रों, उपकरणों, प्रणालियों, उपकरणों की अंतिम स्वीकृति की जाती है, जिन्हें उनके उद्देश्य या परिचालन स्थितियों के कारण समुद्र में परीक्षण की आवश्यकता नहीं होती है, उदाहरण के लिए, एक कार्गो उपकरण, पंपों के साथ एक अग्नि प्रणाली और सभी उपकरण.
3. मूरिंग परीक्षण करने के लिए, बिल्डर के पास पूंजी निर्माण संरचनाओं के लिए उपयुक्त क्षेत्र होने चाहिए:
आउटफिटिंग और कमीशनिंग दुकान में नियंत्रण प्रणाली और कॉम्प्लेक्स, बिजली संयंत्र उपकरण, सामान्य जहाज सिस्टम आदि स्थापित करने के लिए कमरे हैं। उचित प्रकार की ऊर्जा की आपूर्ति के साथ;
आउटफिटिंग तटबंध को क्रेन, बर्थ संरचनाएं और बिजली आपूर्ति के लिए संचार, नेविगेशन रडार स्टेशनों, नेविगेशन लाइनों, स्थलों, बिंदु वस्तुओं की जांच के साधन प्रदान किए जाते हैं)। तटबंध की लंबाई और घाट की दीवार के क्षेत्र में गहराई बनाए जा रहे जहाजों के प्रकार के अनुरूप होनी चाहिए;
जहाज को आवश्यक प्रकार की ऊर्जा और मीडिया के उत्पादन और आपूर्ति के लिए विद्युत इकाई;
उद्यम का जल क्षेत्र, जहाजों को खींचने, हिलाने और फिर से बांधने के लिए टग या टोइंग नौकाओं के साथ प्रदान किया गया;
बनाए जा रहे जहाजों के प्रकार और उद्देश्य के आधार पर अन्य आवश्यक संरचनाएँ।
4. मूरिंग परीक्षणों के साथ-साथ समायोजन और प्रारंभिक कार्य के दौरान, बिजली के उपकरणों के साथ सभी तंत्रों, प्रणालियों और उपकरणों को बिजली की आपूर्ति की जाती है, जिसमें मुख्य इंजन की सेवा करने वाले सिस्टम और उपकरण भी शामिल हैं। जब तक अन्यथा निर्दिष्ट न हो, इसे परीक्षण के तहत जहाज के मुख्य वितरण बोर्ड के माध्यम से तट नेटवर्क से किया जाता है।
विद्युत उपकरण, सर्विसिंग तंत्र और उपकरणों का परीक्षण संबंधित तंत्र और उपकरणों के परीक्षण के साथ-साथ किया जाता है।
5. मूरिंग परीक्षणों की शुरुआत बिल्डर के उद्यम के प्रमुख के आदेश से की जाती है। ग्राहक के प्रतिनिधि और रजिस्टर के साथ समन्वयित, और अनुक्रम एक शेड्यूल योजना है, जिसे परीक्षण के लिए नेटवर्क तकनीकी शेड्यूल के आधार पर विकसित किया गया है।
6. मूरिंग परीक्षण करने के लिए निर्माण कंपनी का प्रमुख अपने आदेश से जिम्मेदार आयुक्त, कप्तान, कमीशनिंग इंजीनियर और परीक्षण दल के प्रमुख की नियुक्ति करता है।
7. जिम्मेदार आयुक्त, कमीशनिंग कप्तान, कमीशनिंग मैकेनिक और परीक्षण दल के प्रमुख विनियामक और तकनीकी दस्तावेज के अनुसार कमीशनिंग टीम (एससी) बनाते हैं, एससी के गठन के लिए नियम, अधिकार, कर्तव्य और जिम्मेदारियां स्थापित करते हैं। एससी सदस्य और उनके रिश्ते।
8. मूरिंग परीक्षण स्थापना कार्य पूरा होने और निर्माण प्रमाणपत्र पूरा होने के बाद शुरू होता है। आउटफिटिंग प्रमाणपत्रों पर काम जो मूरिंग परीक्षणों (रेट्रोफिटिंग परिसर, पेंटिंग, स्पेयर पार्ट्स की नियुक्ति, बचाव उपकरण इत्यादि) की प्रगति को प्रभावित नहीं करते हैं, इस अवधि के दौरान किए जा सकते हैं और मूरिंग परीक्षणों की शुरुआत से जुड़े नहीं हैं।
9. मूरिंग परीक्षण शुरू होने से पहले, परीक्षण बैच के प्रमुख द्वारा प्रतिनिधित्व की गई निर्माण कंपनी, ग्राहक को निम्नलिखित दस्तावेज प्रस्तुत करती है और परीक्षण बैच का रजिस्टर निरीक्षण करती है:
मूरिंग परीक्षण शुरू करने का निदेशक का आदेश;
जहाज के निर्माण के लिए अनुबंध की एक प्रति;
तकनीकी डिज़ाइन और संविदात्मक विशिष्टताओं से विचलन की सूची;
जहाज पर अग्नि सुरक्षा उपायों के कार्यान्वयन पर अधिनियम;
अभेद्यता के लिए जहाज के पतवार के परीक्षण का प्रमाण पत्र;
ट्रिगर अधिनियम;
जहाज के पतवार, पतवार और प्रोपेलर के पानी के नीचे के हिस्से के गोताखोरी निरीक्षण का प्रमाण पत्र;
निर्माण प्रमाणपत्र लॉग;
मूरिंग प्रमाणपत्रों का जर्नल;
मूरिंग परीक्षण कार्यक्रम;
मूरिंग परीक्षण अनुसूची;
स्पेयर पार्ट्स और आपूर्ति की सूची.
10. मूरिंग परीक्षणों की शुरुआत में, बिल्डर की कार्यशालाओं का कमीशनिंग फोरमैन जहाज के वाहन का प्रस्तुतिकरण परीक्षण करता है। प्रस्तुतकर्ता परीक्षणों की स्वीकृति निर्माण कंपनी के तकनीकी नियंत्रण के प्रतिनिधियों द्वारा की जाती है।
प्रस्तुति परीक्षणों के परिणाम परीक्षण विधियों से जुड़ी तालिकाओं में प्रस्तुत किए जाते हैं, जिन पर प्रस्तुति परीक्षण करने वाले व्यक्तियों द्वारा हस्ताक्षर किए जाते हैं। निर्माण कंपनी के तकनीकी नियंत्रण के प्रतिनिधियों द्वारा स्वीकार किए गए वाहनों को संबंधित कार्यशाला के प्रमुख और परीक्षण बैच के प्रमुख द्वारा हस्ताक्षरित नोटिस के आधार पर ग्राहक और रजिस्टर के प्रतिनिधि द्वारा प्रस्तुत किया जाता है।
11. मूरिंग परीक्षण के दायरे में शामिल कुछ कार्य स्लिपवे अवधि के दौरान भी किए जा सकते हैं। इन कार्यों में हैच कवर का समायोजन और वितरण, सामान्य जहाज प्रणालियों के लिए नियंत्रण प्रणाली का समायोजन कार्य, नेविगेशन सिस्टम का समायोजन कार्य, विद्युत नेटवर्क की डिलीवरी और आग बुझाने वाली प्रणालियों की संचार लाइनें आदि शामिल हैं।
12. जहाज को लॉन्च करने से तुरंत पहले, इसकी अस्थिरता सुनिश्चित करने वाले वाहनों और उन वाहनों की जांच की जाती है जिनका आउटफिटिंग घाट पर परीक्षण नहीं किया जा सकता है।
13. जिन वाहनों को उनके इच्छित उद्देश्य के लिए संचालित करते समय समुद्री परीक्षणों के दौरान निगरानी की जाती है, यानी। जिसके लिए समुद्री परिस्थितियों में विशेष मोड प्रदान किए जाते हैं, अंततः मूरिंग परीक्षणों के परिणामों के आधार पर स्वीकार किए जाते हैं।
14. मूरिंग परीक्षण को पूर्ण माना जाता है यदि मूरिंग परीक्षण कार्यक्रम के सभी बिंदुओं को पूर्ण रूप से पूरा किया जाता है और मूरिंग प्रमाणपत्रों पर हस्ताक्षर करने और तालिकाओं के निष्पादन के साथ स्वीकार किया जाता है।
15. मूरिंग परीक्षणों के अंत में, विभागों में चौबीसों घंटे निगरानी बनाए रखने के लिए पर्याप्त संख्या में कमीशनिंग टीम से एक रनिंग कमीशनिंग टीम का चयन किया जाता है।
जहाजों के निर्माण के दौरान उन उत्पादों का निरंतर तकनीकी नियंत्रण नियमित रूप से किया जाता है जो पतवार प्रसंस्करण, असेंबली और वेल्डिंग, यांत्रिक स्थापना और अन्य दुकानों के मध्यवर्ती उत्पाद हैं।
जहाजों के निर्माण के दौरान उन उत्पादों का निरंतर तकनीकी नियंत्रण नियमित रूप से किया जाता है जो पतवार प्रसंस्करण, असेंबली और वेल्डिंग, यांत्रिक स्थापना और अन्य दुकानों के मध्यवर्ती उत्पाद हैं।
निर्माण के दौरान निरीक्षण का दायरा अनिवार्य स्वीकृतियों की एक सूची द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जिसे ठेकेदार-शिपयार्ड और ग्राहक द्वारा संयुक्त रूप से संकलित किया जाता है।
तकनीकी नियंत्रण जहाज के परीक्षण और वितरण के साथ समाप्त होता है।
परीक्षणों का उद्देश्य डिज़ाइन दस्तावेज़ में निर्दिष्ट विशेषताओं के साथ जहाज की तकनीकी और परिचालन विशेषताओं के अनुपालन को सत्यापित करना है।
जहाज का परीक्षण शुरू होने से पहले, निम्नलिखित कार्य पूरा किया जाना चाहिए:
सभी पाइपलाइनों की स्थापना के लिए,
मुख्य और सहायक तंत्र की प्रणाली;
परिसर के उपकरण;
अभेद्यता परीक्षण;
जहाज उपकरण और व्यावहारिक वस्तुओं की स्थापना।
अनिवार्य स्वीकृतियों की सूची में शामिल निर्माण प्रक्रिया के दौरान किए गए सभी कार्यों को उचित दस्तावेजों - गुणवत्ता नियंत्रण विभाग और ग्राहक के प्रतिनिधियों द्वारा हस्ताक्षरित प्रमाणपत्रों के साथ प्रलेखित किया जाता है।
जहाज को ग्राहक को सौंपने के लिए, एक डिलीवरी कमीशन, एक परीक्षण बैच और एक जिम्मेदार डिलीवरी व्यक्ति नियुक्त किया जाता है। आयोग में पतवार और विद्युत भागों के लिए जिम्मेदार आयुक्त के सहायक, एक कमीशनिंग मैकेनिक, फोरमैन और मुख्य और सहायक तंत्र, जहाज उपकरणों, प्रणालियों और विद्युत उपकरणों के लिए उच्च योग्य विशेषज्ञ इंस्टॉलरों के कार्यकर्ता शामिल हैं।
परीक्षण बैच में विशेषज्ञ शामिल होते हैं जो परीक्षण के दौरान व्यक्तिगत इकाइयों के संचालन की निगरानी करते हैं।
परीक्षण बैच द्वारा दर्ज की गई सामान्य परिचालन स्थितियों से सभी विचलन जिम्मेदार आयुक्त या मुख्य मैकेनिक को सूचित किए जाते हैं। उसी समय, एक परीक्षण लॉग बनाए रखा जाता है जिसमें परीक्षण के परिणाम दर्ज किए जाते हैं।
परीक्षणों का दायरा और क्रम एक विशेष कार्यक्रम द्वारा स्थापित किया जाता है, जो परीक्षण के लिए मार्गदर्शक दस्तावेज है।
जहाज की स्वीकृति एक स्वीकृति समिति द्वारा की जाती है जिसमें ग्राहक और रजिस्टर के प्रतिनिधि शामिल होते हैं।
परीक्षण शुरू होने से पहले, स्वीकृति समिति को एक निर्माण अनुबंध, जहाज के सामान्य लेआउट के चित्रों का एक सेट, स्थापना प्रमाण पत्र की एक पुस्तक, जहाज के वजन भार का एक लॉग, परिवर्तन का एक लॉग और प्रस्तुत किया जाना चाहिए। मुख्य और सहायक तंत्र और अन्य यांत्रिक उपकरणों के लिए अनुमोदन, बेंच परीक्षण रिपोर्ट, साथ ही निर्देश, आरेख, विवरण, उपकरण के रूप और नियंत्रण और माप उपकरणों (उपकरणों) के पासपोर्ट। सभी प्रस्तुत दस्तावेजों की समीक्षा करने के बाद, आयोग स्वीकृति परीक्षण करने की तैयारी पर निर्णय लेता है।
परीक्षण की तैयारी के अलावा, पोत परीक्षण अवधि में निम्नलिखित चरण शामिल हैं:
मूरिंग परीक्षण;
समुद्री परीक्षण;
अंकेक्षण;
नियंत्रण आउटपुट;
नियंत्रण परीक्षण.
मूरिंग परीक्षण
जहाजों के मूरिंग परीक्षण (एसएच) स्वीकृति परीक्षणों का एक तकनीकी चरण है, जिसमें परीक्षण की तैयारी, मूरिंग परीक्षण, समुद्री परीक्षण, निरीक्षण, नियंत्रण आउटपुट, नियंत्रण परीक्षण शामिल हैं।
एसएचआई को समुद्र तक पहुंच के बिना, तटीय मूरिंग उपकरणों से सुसज्जित, आउटफिटिंग क्वे के पास शिपयार्ड जल क्षेत्र की पर्याप्त गहराई में किया जाता है।
एसएचआई का उद्देश्य जहाज निर्माण की गुणवत्ता, उपकरणों की स्थापना और समायोजन, निष्क्रिय गति पर मुख्य बिजली संयंत्र के लोड के तहत प्रारंभिक परीक्षण, सहायक तंत्र, सिस्टम और उपकरणों की जांच करना है जो जहाज की उत्तरजीविता और सुरक्षा सुनिश्चित करते हैं, तैयारी करते हैं। समुद्री परीक्षणों के लिए समुद्र में जाने हेतु जहाज़।
जहाज निर्माण कार्य की शुरुआत तक निर्माण प्रमाणपत्रों में दी गई सीमा तक पूरा किया जाना चाहिए।
एसएचआई और समुद्री परीक्षणों की अवधि के दौरान उपकरणों के मुख्य प्रदर्शन संकेतकों की जाँच प्रमुख जहाजों के लिए डिजाइनर द्वारा और धारावाहिक जहाजों के लिए शिपयार्ड द्वारा विकसित विधियों के अनुसार की जाती है।
इस तकनीक में मापदंडों की जांच करने और उपकरण के लिए आवश्यक परिचालन स्थितियों को बनाने के लिए गैर-मानक उपकरण, साथ ही माप पैमाने की स्थापित सीमाओं और आवश्यक सटीकता वर्गों वाले उपकरणों का उपयोग शामिल है।
एसआई को यांत्रिक, विद्युत और आवास भागों के लिए अलग से किया जाता है:
यांत्रिक भाग का परीक्षण, आपातकालीन प्रणालियों और तंत्रों से शुरू होता है जो परीक्षण के दौरान जहाज की सुरक्षा सुनिश्चित करते हैं (अग्नि प्रणाली, बाढ़ और पानी पंपिंग सिस्टम)।
सहायक ऊर्जा उपकरणों का परीक्षण: टर्बोजेनरेटर और डीजल जनरेटर, सहायक बॉयलर, बाष्पीकरणकर्ता, अलवणीकरण संयंत्र, आदि।
मुख्य बिजली संयंत्र का परीक्षण सबसे अंत में किया जाता है। जहाज प्रणालियों, पाइपलाइनों, विद्युत नेटवर्क, बिजली और उत्तरजीविता स्टेशनों का मुख्य तंत्र के साथ एक साथ परीक्षण किया जाता है। स्टीम टरबाइन इंस्टॉलेशन के जीटीजेडए का परीक्षण करने से पहले, शाफ्ट टर्निंग और शाफ्ट ब्रेकिंग उपकरणों के संचालन की जांच की जाती है, साथ ही टर्बाइनों की आगे और पीछे की गति की जांच की जाती है। भाप टरबाइन स्थापना के मूरिंग परीक्षणों के दौरान, ईंधन, आग और भाप सहित सभी प्रणालियों की पाइपलाइनों का हाइड्रोलिक परीक्षण किया जाता है; सहायक प्रतिष्ठानों (स्टार्ट-अप, फीड, ईंधन पंप) के संचालन की जाँच करें; इंजन कक्ष की तेल पाइपलाइन के माध्यम से तेल पंप करना; इंजन कक्ष की भाप पाइपलाइनों का हाइड्रोलिक और भाप परीक्षण करना; परिसंचरण और घनीभूत पंपों के साथ-साथ टर्बाइनों से सीधे जुड़ी पाइपलाइनों का परीक्षण करना; बिजली और प्रकाश नेटवर्क की जांच करें और टर्बोजेनेरेटर शुरू करें, साथ ही निष्क्रिय गति के लिए जीटीजेड शुरू करें। फिर जीटीजेड के संचालन की जांच रोटेशन गति से की जाती है जो मूरिंग विश्वसनीयता की शर्तों, तटीय संरचनाओं की स्थिति और जल क्षेत्र की गहराई के अनुसार अनुमेय है।
सिमुलेशन परीक्षण
सिमुलेशन परीक्षण ऐसे परीक्षण होते हैं जिनमें शिपयार्ड जल क्षेत्र की स्थितियों में मूरिंग परीक्षणों के दौरान जहाज उपकरण के विनिर्देश मापदंडों की जांच की जाती है, जितना संभव हो पूर्ण पैमाने पर।
सिमुलेशन परीक्षण विशेष अनलोडिंग या लोडिंग उपकरणों - सिमुलेटर का उपयोग करके किए जाते हैं, जो जहाज के उपकरणों की चलने की स्थिति को पुन: प्रस्तुत करते हैं।
अनलोडिंग डिवाइस एक विशेष तकनीकी उपकरण है जिसका उपयोग मुख्य बिजली संयंत्र के सिमुलेशन परीक्षणों के लिए किया जाता है। अनलोडिंग डिवाइस उपकरण के लिए आसान परिचालन स्थिति बनाने का काम करता है। स्टॉप और टॉर्क के साथ प्रोपेलर को गणना मूल्यों पर उतारने के लिए, रिंग अटैचमेंट के कारण प्रोपेलर डिस्क के क्षेत्र में कमी का उपयोग किया जाता है; एक प्रवाह-निर्देशित कक्ष जो प्रोपेलर को उसकी डिज़ाइन अक्षीय गति के बराबर गति से पानी के प्रवाह को सुनिश्चित करता है; प्रोपेलर के आसपास पानी के घनत्व को कम करने के लिए प्रोपेलर क्षेत्र में संपीड़ित हवा की आपूर्ति करना। जहाज के ड्राफ्ट को कम करके और इसलिए, प्रोपेलर की गहराई को कम करके भी प्रोपेलर के काम को आसान बनाया जा सकता है।
लोड डिवाइस उपकरण की कार्यक्षमता की जांच करने के लिए अतिरिक्त लोड बनाते हैं। उदाहरण के लिए, डीजल जनरेटर और टर्बोजेनरेटर का परीक्षण करते समय, लोड डिवाइस किनारे का नेटवर्क होता है, जहां परीक्षण किए जा रहे जहाज से अतिरिक्त बिजली स्थानांतरित की जाती है।
मूरिंग पर एंकर डिवाइस का सिमुलेशन परीक्षण कई तरीकों से किया जाता है: किनारे पर एंकर चेन को सुरक्षित करके जब मुख्य इंजन डिजाइन मोड पर रिवर्स में चल रहा हो, या एंकर चेन के एक हिस्से पर लोड लटकाकर। एंकर डिवाइस के परीक्षणों के अनुकरण के लिए सबसे आशाजनक विधि एक पोंटून पर स्थित एक सार्वभौमिक लोडर का उपयोग करने वाली विधि मानी जाती है और रिमोट कंट्रोल के साथ एक हाइड्रोमैकेनिकल ब्रेक का प्रतिनिधित्व करती है। बहुमुखी प्रतिभा, परीक्षण प्रक्रिया की स्वतंत्रता और प्राकृतिक परिस्थितियों को पुन: प्रस्तुत करने की सटीकता के मामले में इस पद्धति के कई फायदे हैं।
सिमुलेशन उपकरणों का उपयोग नेविगेशन और रडार उपकरण, जाइरोकम्पास, हाइड्रोडायनामिक लॉग और हाइड्रोकॉस्टिक उपकरण का परीक्षण करने के लिए भी किया जाता है।
राडार स्थापित करने के लिए, विशेष प्रशिक्षण मैदान स्थापित किए जाते हैं, जो संयंत्र के बाहर स्थित होते हैं और विशेष रिफ्लेक्टर से सुसज्जित होते हैं। रिफ्लेक्टर की दिशा और दूरी ज्ञात होती है। रडार स्टेशन रिफ्लेक्टरों का पता लगाते हैं, दिशा निर्देश और रिफ्लेक्टरों की दूरी निर्धारित करते हैं। डेटा की तुलना वास्तविक मानों से की जाती है और आवश्यक मापदंडों को निर्धारित करने में आवश्यक सटीकता के लिए स्टेशन विचलन के आधार पर समायोजित किया जाता है।
हाइड्रोकॉस्टिक उपकरण की जांच जहाज के तल के नीचे स्थापित एक मापने वाले उपकरण - एक हाइड्रोफोन का उपयोग करके की जाती है, जो हाइड्रोकॉस्टिक उपकरण के वाइब्रेटर के ध्वनि दबाव को मापता है। मापे गए ध्वनि दबाव के आधार पर, जल ध्वनिक उपकरण की सीमा की पुनर्गणना की जाती है।
सिमुलेशन परीक्षण स्वीकृति अवधि की अवधि को लगभग आधा कर देते हैं, जिससे स्थिर परीक्षण स्थितियां बनाना, परीक्षण की गुणवत्ता में सुधार और ईंधन और ऊर्जा संसाधनों की खपत को कम करना संभव हो जाता है।
जहाज का समुद्री परीक्षण और वितरण
समुद्री परीक्षण स्वीकृति परीक्षणों का एक तकनीकी चरण है, जिसका उद्देश्य चालू परिस्थितियों में उपकरण के संचालन और उसके मापदंडों की जांच करना है, साथ ही जहाज की समुद्र योग्यता (उछाल, स्थिरता, नियंत्रणीयता, प्रणोदन, गतिशीलता) की जांच करना है। लहरों पर ताकत)। समुद्री परीक्षणों को फ़ैक्टरी और स्वीकृति परीक्षणों में विभाजित किया गया है।
कारखाने के समुद्री परीक्षणों के दौरान, समायोजन और समायोजन कार्य किया जाता है और समुद्री स्वीकृति परीक्षणों के लिए उपकरण तैयार किए जाते हैं। फ़ैक्टरी समुद्री परीक्षणों के दौरान, बिजली, ईंधन और तेल की खपत और पूर्ण शक्ति विकसित करने के समय के संदर्भ में मुख्य जहाज इंजनों की विशिष्टताओं की जाँच की जाती है। यह जांच विभिन्न ऑपरेटिंग मोड में की जाती है: आर्थिक गति, क्रूज़िंग गति, सभी इंजनों के चलने के साथ पूर्ण और पूर्ण गति, रिवर्स गियर पर। इसके साथ ही बिजली संयंत्र की जांच के साथ-साथ जहाज की गति और गतिशीलता निर्धारित की जाती है।
गति का निर्धारण प्रमुख संकेतों द्वारा इंगित माप रेखा को पार करके किया जाता है। 18 समुद्री मील की गति पर, जहाज को 1 मील की माप रेखा पार करनी होगी, 18 - 36 समुद्री मील की गति पर - 2 मील, 36 समुद्री मील से अधिक की गति पर - 3 मील। यह गति निर्धारित करने में पर्याप्त सटीकता सुनिश्चित करता है। गति को कई टैक पर माप से औसत मान के रूप में निर्धारित किया जाता है।
समुद्री परीक्षण कार्यक्रम कम, किफायती, परिभ्रमण और पूर्ण गति पर जहाज की चपलता का निर्धारण करने का प्रावधान करता है।
चपलता परिसंचरण तत्वों की विशेषता है:
परिसंचरण व्यास (180° दिशा बदलते समय रिटर्न कोर्स लाइनों के बीच की दूरी);
संचलन की अवधि;
परिसंचरण के दौरान बैंक कोण, गति का नुकसान।
परिसंचरण व्यास जहाज के पतवार की लंबाई के संदर्भ में निर्धारित किया जाता है। माप जहाज के मानक रडार स्टेशनों या विशेष उपकरणों द्वारा किया जाता है।
पतवार की लंबाई जड़ता के कारण जहाज के तट को भी निर्धारित करती है। जड़ता की जांच करते समय, आदेश दिए जाने के क्षण से लेकर जहाज के पूरी तरह रुकने या एक निश्चित गति तक पहुंचने तक का समय भी निर्धारित किया जाता है।
समुद्री स्वीकृति परीक्षणों के दौरान उपकरणों का निरीक्षण और अंतिम स्वीकृति तब की जाती है जब जहाज उन शर्तों के तहत आगे बढ़ रहा है जो यह सुनिश्चित करते हैं कि नाममात्र पैरामीटर प्राप्त किए गए हैं। नियामक दस्तावेजों की आवश्यकताओं के अनुसार, उपकरण का परीक्षण सामान्य जलवायु परिस्थितियों (वायुमंडलीय दबाव 1.01 105 Pa, तापमान 293 K, सापेक्ष आर्द्रता 70%) के तहत किया जाता है, जिसमें ब्यूफोर्ट पैमाने पर 3 अंक से अधिक की हवा की शक्ति को ध्यान में रखा जाता है। परीक्षण क्षेत्र में धारा की गहराई और गति।
जहाज की स्वीकृति समुद्री परीक्षणों के अंत में, चयन समिति द्वारा संकलित सूची के अनुसार मुख्य और सहायक तंत्र और उपकरणों का निरीक्षण किया जाता है। सूची में वे तंत्र और उपकरण शामिल हैं जिनके संचालन में कमियाँ देखी गई हैं। ऑडिट में इन तंत्रों का खुलासा करना और आयोग द्वारा देखी गई कमियों को दूर करना शामिल है।
निरीक्षण के बाद जहाज नियंत्रण निकास पर चला जाता है। यदि आयोग के पास कोई और टिप्पणी नहीं है, तो जहाज की डिलीवरी और स्वीकृति के प्रमाण पत्र पर हस्ताक्षर किए जाते हैं।
विषय पर सार:
जहाजों का परीक्षण और प्रस्तुतिकरण
परीक्षा उत्तीर्ण करने की तैयारी
जहाज के निर्माण के दौरान, उन उत्पादों पर निरंतर तकनीकी नियंत्रण किया जाता है जो पतवार प्रसंस्करण, संयोजन और वेल्डिंग, यांत्रिक स्थापना और अन्य दुकानों के मध्यवर्ती उत्पाद हैं। निर्माण के दौरान निरीक्षण का दायरा अनिवार्य स्वीकृतियों की एक सूची द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जिसे निर्माण कंपनी और ग्राहक द्वारा संयुक्त रूप से संकलित किया जाता है। तकनीकी नियंत्रण जहाज के परीक्षण और वितरण के साथ समाप्त होता है। परीक्षणों का उद्देश्य डिज़ाइन दस्तावेज़ में निर्दिष्ट विशेषताओं के साथ जहाज की तकनीकी और परिचालन विशेषताओं के अनुपालन को सत्यापित करना है।
जहाज का परीक्षण करने से पहले, सभी पाइपलाइनों, मुख्य और सहायक मशीनरी प्रणालियों की स्थापना पूरी की जानी चाहिए; परिसर के उपकरण; अभेद्यता परीक्षण; जहाज उपकरण और व्यावहारिक वस्तुओं की स्थापना। निर्माण प्रक्रिया के दौरान सब कुछ पूरा हो गया। अनिवार्य स्वीकृतियों की सूची में शामिल कार्य को उचित दस्तावेजों - गुणवत्ता नियंत्रण विभाग और ग्राहक के प्रतिनिधियों द्वारा हस्ताक्षरित प्रमाणपत्रों के साथ प्रलेखित किया जाना चाहिए।
जहाज को ग्राहक को सौंपने के लिए, एक डिलीवरी कमीशन, एक परीक्षण बैच और एक जिम्मेदार डिलीवरी व्यक्ति नियुक्त किया जाता है। आयोग में पतवार और विद्युत भागों के लिए जिम्मेदार आयुक्त के सहायक, एक कमीशनिंग मैकेनिक, फोरमैन और मुख्य और सहायक तंत्र, जहाज उपकरणों, प्रणालियों और विद्युत उपकरणों के लिए उच्च योग्य विशेषज्ञ इंस्टॉलरों के कार्यकर्ता शामिल हैं। परीक्षण बैच में विशेषज्ञ शामिल होते हैं जो परीक्षण के दौरान व्यक्तिगत इकाइयों के संचालन की निगरानी करते हैं। परीक्षण बैच द्वारा दर्ज की गई सामान्य परिचालन स्थितियों से सभी विचलन जिम्मेदार आयुक्त या मुख्य मैकेनिक को सूचित किए जाते हैं। उसी समय, एक परीक्षण लॉग बनाए रखा जाता है जिसमें परीक्षण के परिणाम दर्ज किए जाते हैं। परीक्षणों का दायरा और क्रम एक विशेष कार्यक्रम द्वारा स्थापित किया जाता है, जो परीक्षण के लिए मार्गदर्शक दस्तावेज है।
जहाज की स्वीकृति एक स्वीकृति समिति द्वारा की जाती है जिसमें ग्राहक और रजिस्टर के प्रतिनिधि शामिल होते हैं। परीक्षण शुरू होने से पहले, स्वीकृति समिति को एक निर्माण अनुबंध, जहाज के सामान्य लेआउट के चित्रों का एक सेट, स्थापना प्रमाण पत्र की एक पुस्तक, जहाज के वजन भार का एक लॉग, परिवर्तन का एक लॉग और प्रस्तुत किया जाना चाहिए। मुख्य और सहायक तंत्र और अन्य यांत्रिक उपकरणों के लिए अनुमोदन, बेंच परीक्षण रिपोर्ट, साथ ही निर्देश, आरेख, विवरण, उपकरण के रूप और नियंत्रण और माप उपकरणों के पासपोर्ट। सभी प्रस्तुत दस्तावेजों की समीक्षा करने के बाद, आयोग स्वीकृति परीक्षण करने की तैयारी पर निर्णय लेता है।
परीक्षण की तैयारी के अलावा, पोत परीक्षण अवधि में निम्नलिखित चरण शामिल हैं: मूरिंग परीक्षण, समुद्री परीक्षण, निरीक्षण, नियंत्रण निकास, नियंत्रण परीक्षण।
मूरिंग परीक्षण
मूरिंग परीक्षण स्वीकृति परीक्षणों का एक तकनीकी चरण है, जिसका मुख्य उद्देश्य जहाज निर्माण, उपकरणों की स्थापना और समायोजन की गुणवत्ता की जांच करना है; मुख्य बिजली संयंत्र और सहायक तंत्र का प्रारंभिक भार परीक्षण; उन प्रणालियों और उपकरणों के संचालन की जाँच करना जो जहाज की उत्तरजीविता सुनिश्चित करते हैं; समुद्री परीक्षणों के लिए जहाज़ तैयार करना।
मूरिंग परीक्षण करने के लिए, पर्याप्त गहराई वाले विशेष स्थान तैयार किए जाते हैं, जो तटीय मूरिंग उपकरणों से सुसज्जित होते हैं और टिकाऊ निर्माण के घाट होते हैं।
यांत्रिक, विद्युत और पतवार भागों के लिए मूरिंग परीक्षण अलग-अलग किए जाते हैं। यांत्रिक भाग का परीक्षण पहले किया जाता है, आपातकालीन प्रणालियों और तंत्रों से शुरू होता है जो परीक्षण के दौरान जहाज की सुरक्षा सुनिश्चित करते हैं (अग्नि प्रणाली, बाढ़ और पानी पंपिंग सिस्टम)। इसके बाद, सहायक ऊर्जा साधनों का परीक्षण होता है: टर्बोजेनरेटर और डीजल जनरेटर, सहायक बॉयलर, बाष्पीकरणकर्ता, अलवणीकरण संयंत्र, आदि। मुख्य बिजली संयंत्र का परीक्षण सबसे अंत में किया जाता है। जहाज प्रणालियों, पाइपलाइनों, विद्युत नेटवर्क, बिजली और उत्तरजीविता स्टेशनों का मुख्य तंत्र के साथ एक साथ परीक्षण किया जाता है। स्टीम टरबाइन इंस्टॉलेशन के जीटीजेडए का परीक्षण करने से पहले, शाफ्ट टर्निंग और शाफ्ट ब्रेकिंग उपकरणों के संचालन की जांच की जाती है, साथ ही टर्बाइनों की आगे और पीछे की गति की जांच की जाती है। भाप टरबाइन स्थापना के मूरिंग परीक्षणों के दौरान, ईंधन, आग और भाप सहित सभी प्रणालियों की पाइपलाइनों का हाइड्रोलिक परीक्षण किया जाता है; सहायक प्रतिष्ठानों (स्टार्ट-अप, फीड, ईंधन पंप) के संचालन की जाँच करें; इंजन कक्ष की तेल पाइपलाइन के माध्यम से तेल पंप करना; इंजन कक्ष की भाप पाइपलाइनों का हाइड्रोलिक और भाप परीक्षण करना; परिसंचरण और घनीभूत पंपों के साथ-साथ टर्बाइनों से सीधे जुड़ी पाइपलाइनों का परीक्षण करना; बिजली और प्रकाश नेटवर्क की जांच करें और टर्बोजेनेरेटर शुरू करें, साथ ही निष्क्रिय गति के लिए जीटीजेड शुरू करें। फिर जीटीजेड के संचालन की जांच रोटेशन गति से की जाती है जो मूरिंग विश्वसनीयता की शर्तों, तटीय संरचनाओं की स्थिति और जल क्षेत्र की गहराई के अनुसार अनुमेय है।
यदि जहाज पर मुख्य स्थापना डीजल है, तो इसके परीक्षणों की शुरुआत में शाफ्ट टर्निंग डिवाइस की सेवाक्षमता, दबाव ड्रॉप और तेल ओवरहीटिंग का संकेत, और अनुमेय स्तर से ऊपर रोटेशन की गति बढ़ने पर ईंधन की आपूर्ति बंद कर दी जाती है। ; इंजन शुरू करने के गुण और शुरुआती वायु भंडार। अगले चरणों में, मुख्य इंजनों के संचालन का परीक्षण निम्न और मध्यम गति पर किया जाता है। यदि कोई समायोज्य पिच स्क्रू या विशेष अनलोडिंग डिवाइस है, तो ऑपरेशन को रनिंग मोड के अनुरूप पूर्ण गति पर भी जांचा जाता है।
पतवार वाले हिस्से पर, मूरिंग परीक्षणों के दौरान, गहराई, प्रारंभिक स्थिरता (झुकाव विधि द्वारा), साथ ही लंगर, स्टीयरिंग, कार्गो, नाव के संचालन के निशान के अनुसार ड्राफ्ट को मापकर जहाज के विस्थापन की जांच की जाती है। , मूरिंग और टोइंग, रेलिंग और शामियाना उपकरण, स्पार्स और रिगिंग, आउटबोर्ड सीढ़ी, प्रकाश और ध्वनि अलार्म, स्पॉटलाइट, रनिंग लाइट, घंटियाँ।
स्टीयरिंग डिवाइस का परीक्षण करते समय, स्टीयरिंग ड्राइव की सेवाक्षमता, स्टीयरिंग व्हील स्थिति संकेतकों का सही संचालन और लिमिटर्स के संचालन की जाँच की जाती है। एंकर डिवाइस का परीक्षण केपस्टर या स्कोनस केपस्टर के ब्रेक बैंड पर एंकर चेन के कई लिंक को खोदकर और एक-एक करके चयन करके किया जाता है, फेयरलीड्स, स्क्रू स्टॉपर्स और एंकर के स्प्रोकेट के माध्यम से एंकर चेन लिंक के पारित होने की जांच की जाती है। तंत्र। कार्गो डिवाइस में, कार्गो विंच के ड्रम और ब्रेक के संचालन की विश्वसनीयता, कार्गो बूम को संग्रहीत तरीके से बन्धन की विश्वसनीयता और कार्गो हैच कवर को खोलने और बंद करने में आसानी की जांच की जाती है। लाइफबोट डिवाइस के लिए, गिरने वाली नावों की आसानी और शुद्धता की जांच करना, नावों को कम करने और उठाने के समय को मापना और यात्रा तरीके से नावों को बांधने की विश्वसनीयता की जांच करना आवश्यक है।
पतवार परीक्षणों में जहाज पर गैली, बेकरी, कपड़े धोने और अन्य रहने की सेवाओं के संचालन की जांच करना भी शामिल है। इसके अलावा, दरवाजे, हैच, कवर, पोरथोल आदि की बैटिंग और जकड़न की विश्वसनीयता का परीक्षण किया जाता है। घरेलू उपकरणों की भी जाँच की जाती है: इसके बन्धन की विश्वसनीयता, पूर्णता।
सिमुलेशन परीक्षण
घरेलू जहाज निर्माण प्रौद्योगिकी में, काफी बड़ी संख्या में सिमुलेशन परीक्षण विकसित किए गए हैं, जिन्हें विश्व अभ्यास में व्यापक आवेदन मिला है। सिमुलेशन परीक्षण एक प्रकार के पोत स्वीकृति परीक्षण हैं, जिसमें शिपयार्ड जल स्थितियों में मूरिंग परीक्षण के दौरान जहाज उपकरण के विनिर्देश मापदंडों की जांच की जाती है जो पूर्ण पैमाने पर जितना संभव हो उतना करीब होता है। सिमुलेशन परीक्षण विशेष अनलोडिंग या लोडिंग उपकरणों का उपयोग करके किए जाते हैं - सिमुलेटर जो जहाज के उपकरणों की चलने की स्थिति को पुन: पेश करते हैं।
अनलोडिंग डिवाइस एक विशेष तकनीकी उपकरण है जिसका उपयोग मुख्य बिजली संयंत्र के सिमुलेशन परीक्षणों के लिए किया जाता है। अनलोडिंग डिवाइस उपकरण के लिए आसान परिचालन स्थिति बनाने का काम करता है। इस प्रकार, स्टॉप और टॉर्क के साथ प्रोपेलर को गणना मूल्यों पर उतारने के लिए, रिंग अटैचमेंट के कारण प्रोपेलर डिस्क के क्षेत्र में कमी का उपयोग किया जाता है; एक प्रवाह-निर्देशित कक्ष जो प्रोपेलर को उसकी डिज़ाइन अक्षीय गति के बराबर गति से पानी के प्रवाह को सुनिश्चित करता है; प्रोपेलर के आसपास पानी के घनत्व को कम करने के लिए प्रोपेलर क्षेत्र में संपीड़ित हवा की आपूर्ति करना। जहाज के ड्राफ्ट को कम करके और इसलिए, प्रोपेलर की गहराई को कम करके भी प्रोपेलर के काम को आसान बनाया जा सकता है।
लोड डिवाइस उपकरण की कार्यक्षमता की जांच करने के लिए अतिरिक्त लोड बनाते हैं। उदाहरण के लिए, डीजल जनरेटर और टर्बोजेनरेटर का परीक्षण करते समय, लोड डिवाइस किनारे का नेटवर्क होता है, जहां परीक्षण किए जा रहे जहाज से अतिरिक्त बिजली स्थानांतरित की जाती है।
मूरिंग लाइनों पर एंकर डिवाइस का सिमुलेशन परीक्षण कई तरीकों से किया जाता है: किनारे पर एंकर चेन को सुरक्षित करके जब मुख्य इंजन डिज़ाइन मोड पर रिवर्स में चल रहा हो; लंगर श्रृंखला के एक भाग पर लटका हुआ भार। एंकर डिवाइस के परीक्षणों के अनुकरण के लिए सबसे आशाजनक विधि एक पोंटून पर स्थित एक सार्वभौमिक लोडर का उपयोग करने वाली विधि मानी जाती है और रिमोट कंट्रोल के साथ एक हाइड्रोमैकेनिकल ब्रेक का प्रतिनिधित्व करती है। बहुमुखी प्रतिभा, परीक्षण प्रक्रिया की स्वतंत्रता और प्राकृतिक परिस्थितियों को पुन: प्रस्तुत करने की सटीकता के मामले में इस पद्धति के कई फायदे हैं।
सिमुलेशन उपकरणों का उपयोग नेविगेशन और रडार उपकरण, जाइरोकम्पास, हाइड्रोडायनामिक लॉग और हाइड्रोकॉस्टिक उपकरण का परीक्षण करने के लिए भी किया जाता है।
राडार स्थापित करने के लिए, विशेष प्रशिक्षण मैदान स्थापित किए जाते हैं, जो संयंत्र के बाहर स्थित होते हैं और विशेष रिफ्लेक्टर से सुसज्जित होते हैं। रिफ्लेक्टर की दिशा और दूरी ज्ञात होती है। रडार स्टेशन रिफ्लेक्टरों का पता लगाते हैं, दिशा निर्देश और रिफ्लेक्टरों की दूरी निर्धारित करते हैं। डेटा की तुलना वास्तविक मानों से की जाती है और आवश्यक मापदंडों को निर्धारित करने में आवश्यक सटीकता के लिए स्टेशन विचलन के आधार पर समायोजित किया जाता है।
हाइड्रोकॉस्टिक उपकरण की जांच जहाज के तल के नीचे स्थापित एक मापने वाले उपकरण - एक हाइड्रोफोन का उपयोग करके की जाती है, जो हाइड्रोकॉस्टिक उपकरण के वाइब्रेटर के ध्वनि दबाव को मापता है। मापे गए ध्वनि दबाव के आधार पर, जल ध्वनिक उपकरण की सीमा की पुनर्गणना की जाती है।
सिमुलेशन परीक्षण स्वीकृति अवधि की अवधि को लगभग आधा कर देते हैं, जिससे स्थिर परीक्षण स्थितियां बनाना, परीक्षण की गुणवत्ता में सुधार और ईंधन और ऊर्जा संसाधनों की खपत को कम करना संभव हो जाता है।
जहाज का समुद्री परीक्षण और वितरण
समुद्री परीक्षण स्वीकृति परीक्षणों का एक तकनीकी चरण है, जिसका उद्देश्य चालू परिस्थितियों में उपकरण के संचालन और उसके मापदंडों की जांच करना है, साथ ही जहाज की समुद्र योग्यता (उछाल, स्थिरता, नियंत्रणीयता, प्रणोदन, गतिशीलता) की जांच करना है। लहरों पर ताकत)। समुद्री परीक्षणों को फ़ैक्टरी और स्वीकृति परीक्षणों में विभाजित किया गया है।
कारखाने के समुद्री परीक्षणों के दौरान, समायोजन और समायोजन कार्य किया जाता है और समुद्री स्वीकृति परीक्षणों के लिए उपकरण तैयार किए जाते हैं। फ़ैक्टरी समुद्री परीक्षणों के दौरान, बिजली, ईंधन और तेल की खपत और पूर्ण शक्ति विकसित करने के समय के संदर्भ में मुख्य जहाज इंजनों की विशिष्टताओं की जाँच की जाती है। यह जांच विभिन्न ऑपरेटिंग मोड में की जाती है: आर्थिक गति, क्रूज़िंग गति, सभी इंजनों के चलने के साथ पूर्ण और पूर्ण गति, रिवर्स गियर पर। इसके साथ ही बिजली संयंत्र की जांच के साथ-साथ जहाज की गति और गतिशीलता निर्धारित की जाती है। गति का निर्धारण प्रमुख संकेतों द्वारा इंगित माप रेखा को पार करके किया जाता है। 18 समुद्री मील की गति से जहाज को एक मील की माप रेखा पार करनी होगी, 18 से 36 समुद्री मील से अधिक की गति पर - दो मील, 36 समुद्री मील से अधिक की गति पर - तीन मील। यह गति निर्धारित करने में पर्याप्त सटीकता सुनिश्चित करता है। गति को कई टैक पर माप से औसत मान के रूप में निर्धारित किया जाता है।
समुद्री परीक्षण कार्यक्रम कम, किफायती, परिभ्रमण और पूर्ण गति पर जहाज की चपलता का निर्धारण करने का प्रावधान करता है। चपलता परिसंचरण तत्वों की विशेषता है: परिसंचरण व्यास (180° दिशा बदलते समय वापसी पाठ्यक्रम रेखाओं के बीच की दूरी), परिसंचरण अवधि, परिसंचरण के दौरान रोल कोण, गति में कमी। परिसंचरण व्यास जहाज के पतवार की लंबाई के संदर्भ में निर्धारित किया जाता है। माप जहाज के मानक रडार स्टेशनों या विशेष उपकरणों द्वारा किया जाता है।
पतवार की लंबाई जड़ता के कारण जहाज के तट को भी निर्धारित करती है। जड़ता की जांच करते समय, आदेश दिए जाने के क्षण से लेकर जहाज के पूरी तरह रुकने या एक निश्चित गति तक पहुंचने तक का समय भी निर्धारित किया जाता है।
समुद्री स्वीकृति परीक्षणों के दौरान उपकरणों का निरीक्षण और अंतिम स्वीकृति तब की जाती है जब जहाज उन परिस्थितियों में आगे बढ़ रहा है जो यह सुनिश्चित करते हैं कि नाममात्र पैरामीटर प्राप्त किए गए हैं। नियामक दस्तावेजों की आवश्यकताओं के अनुसार, उपकरण परीक्षण सामान्य जलवायु परिस्थितियों (वायुमंडलीय दबाव 1.01 * 10 5 Pa, तापमान 293 K, सापेक्ष आर्द्रता 70%) के तहत किया जाता है, जिसमें ब्यूफोर्ट पैमाने पर 3 अंक से अधिक की पवन शक्ति नहीं होती है। , परीक्षण क्षेत्र में धारा की गहराई और गति को ध्यान में रखते हुए।
जहाज की स्वीकृति समुद्री परीक्षणों के अंत में, चयन समिति द्वारा संकलित सूची के अनुसार मुख्य और सहायक तंत्र और उपकरणों का निरीक्षण किया जाता है। सूची में वे तंत्र और उपकरण शामिल हैं जिनके संचालन में कमियाँ देखी गई हैं। ऑडिट में इन तंत्रों का खुलासा करना और आयोग द्वारा देखी गई कमियों को दूर करना शामिल है।
निरीक्षण के बाद जहाज नियंत्रण निकास पर चला जाता है। यदि आयोग के पास कोई और टिप्पणी नहीं है, तो जहाज की डिलीवरी और स्वीकृति के प्रमाण पत्र पर हस्ताक्षर किए जाते हैं।
साहित्य
1. बाल्याकिन ओ.के. जहाज मरम्मत का संगठन और प्रौद्योगिकी: व्यावसायिक तकनीकी स्कूलों के लिए पाठ्यपुस्तक। - एम.: परिवहन, 1986।
2. गैंडिन बी.डी. समुद्री विद्युत उपकरणों की मरम्मत के लिए हैंडबुक, अंक 3। समुद्री माप उपकरण।
3. गोगिन ए.एफ., किवल्किन ई.एफ. समुद्री डीजल इंजन. नदी विद्यालयों और जल परिवहन के तकनीकी विद्यालयों के लिए पाठ्यपुस्तक। - तीसरा संस्करण, संशोधित। और अतिरिक्त - एम.: परिवहन, 1987।
4. कोज़ेव ए.डी., कोराबेलनिकोव ए.ए. समुद्री आंतरिक दहन इंजन.
विषय पर सार:
जहाजों का परीक्षण और प्रस्तुतिकरण
परीक्षा उत्तीर्ण करने की तैयारी
जहाज के निर्माण के दौरान, उन उत्पादों पर निरंतर तकनीकी नियंत्रण किया जाता है जो पतवार प्रसंस्करण, संयोजन और वेल्डिंग, यांत्रिक स्थापना और अन्य दुकानों के मध्यवर्ती उत्पाद हैं। निर्माण के दौरान निरीक्षण का दायरा अनिवार्य स्वीकृतियों की एक सूची द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जिसे निर्माण कंपनी और ग्राहक द्वारा संयुक्त रूप से संकलित किया जाता है। तकनीकी नियंत्रण जहाज के परीक्षण और वितरण के साथ समाप्त होता है। परीक्षणों का उद्देश्य डिज़ाइन दस्तावेज़ में निर्दिष्ट विशेषताओं के साथ जहाज की तकनीकी और परिचालन विशेषताओं के अनुपालन को सत्यापित करना है।
जहाज का परीक्षण करने से पहले, सभी पाइपलाइनों, मुख्य और सहायक मशीनरी प्रणालियों की स्थापना पूरी की जानी चाहिए; परिसर के उपकरण; अभेद्यता परीक्षण; जहाज उपकरण और व्यावहारिक वस्तुओं की स्थापना। अनिवार्य स्वीकृतियों की सूची में शामिल निर्माण प्रक्रिया के दौरान किए गए सभी कार्यों को उचित दस्तावेजों - गुणवत्ता नियंत्रण विभाग और ग्राहक के प्रतिनिधियों द्वारा हस्ताक्षरित प्रमाणपत्रों के साथ प्रलेखित किया जाना चाहिए।
जहाज को ग्राहक को सौंपने के लिए, एक डिलीवरी कमीशन, एक परीक्षण बैच और एक जिम्मेदार डिलीवरी व्यक्ति नियुक्त किया जाता है। आयोग में पतवार और विद्युत भागों के लिए जिम्मेदार आयुक्त के सहायक, एक कमीशनिंग मैकेनिक, फोरमैन और मुख्य और सहायक तंत्र, जहाज उपकरणों, प्रणालियों और विद्युत उपकरणों के लिए उच्च योग्य विशेषज्ञ इंस्टॉलरों के कार्यकर्ता शामिल हैं। परीक्षण बैच में विशेषज्ञ शामिल होते हैं जो परीक्षण के दौरान व्यक्तिगत इकाइयों के संचालन की निगरानी करते हैं। परीक्षण बैच द्वारा दर्ज की गई सामान्य परिचालन स्थितियों से सभी विचलन जिम्मेदार आयुक्त या मुख्य मैकेनिक को सूचित किए जाते हैं। उसी समय, एक परीक्षण लॉग बनाए रखा जाता है जिसमें परीक्षण के परिणाम दर्ज किए जाते हैं। परीक्षणों का दायरा और क्रम एक विशेष कार्यक्रम द्वारा स्थापित किया जाता है, जो परीक्षण के लिए मार्गदर्शक दस्तावेज है।
जहाज की स्वीकृति एक स्वीकृति समिति द्वारा की जाती है जिसमें ग्राहक और रजिस्टर के प्रतिनिधि शामिल होते हैं। परीक्षण शुरू होने से पहले, स्वीकृति समिति को एक निर्माण अनुबंध, जहाज के सामान्य लेआउट के चित्रों का एक सेट, स्थापना प्रमाण पत्र की एक पुस्तक, जहाज के वजन भार का एक लॉग, परिवर्तन का एक लॉग और प्रस्तुत किया जाना चाहिए। अनुमोदन, मुख्य और सहायक तंत्र और अन्य यांत्रिक उपकरणों की बेंच परीक्षण रिपोर्ट, साथ ही निर्देश, आरेख, विवरण, उपकरण प्रपत्र और पासपोर्ट नियंत्रण और माप उपकरण। सभी प्रस्तुत दस्तावेजों की समीक्षा करने के बाद, आयोग स्वीकृति परीक्षण करने की तैयारी पर निर्णय लेता है।
परीक्षण की तैयारी के अलावा, पोत परीक्षण अवधि में निम्नलिखित चरण शामिल हैं: मूरिंग परीक्षण, समुद्री परीक्षण, निरीक्षण, नियंत्रण निकास, नियंत्रण परीक्षण।
मूरिंग परीक्षण
मूरिंग परीक्षण स्वीकृति परीक्षणों का एक तकनीकी चरण है, जिसका मुख्य उद्देश्य जहाज निर्माण, उपकरणों की स्थापना और समायोजन की गुणवत्ता की जांच करना है; मुख्य बिजली संयंत्र और सहायक तंत्र का प्रारंभिक भार परीक्षण; उन प्रणालियों और उपकरणों के संचालन की जाँच करना जो जहाज की उत्तरजीविता सुनिश्चित करते हैं; समुद्री परीक्षणों के लिए जहाज़ तैयार करना।
मूरिंग परीक्षण करने के लिए, पर्याप्त गहराई वाले विशेष स्थान तैयार किए जाते हैं, जो तटीय मूरिंग उपकरणों से सुसज्जित होते हैं और टिकाऊ निर्माण के घाट होते हैं।
मूरिंग परीक्षण यांत्रिक, विद्युत और पतवार भागों पर अलग-अलग किए जाते हैं। यांत्रिक भाग का परीक्षण पहले किया जाता है, आपातकालीन प्रणालियों और तंत्रों से शुरू होता है जो परीक्षण के दौरान जहाज की सुरक्षा सुनिश्चित करते हैं (अग्नि प्रणाली, बाढ़ और पानी पंपिंग सिस्टम)। इसके बाद, सहायक ऊर्जा उपकरणों का परीक्षण होता है: टर्बोजेनरेटर और डीजल जनरेटर, सहायक बॉयलर, बाष्पीकरणकर्ता, अलवणीकरण संयंत्र, आदि। मुख्य बिजली संयंत्र के परीक्षण सबसे अंत में किए जाते हैं। जहाज प्रणालियों, पाइपलाइनों, विद्युत नेटवर्क, बिजली और उत्तरजीविता स्टेशनों का मुख्य तंत्र के साथ एक साथ परीक्षण किया जाता है। भाप टरबाइन स्थापना के जीटीजेडए का परीक्षण करने से पहले, घूमने वाले शाफ्ट और ब्रेकिंग उपकरणों के संचालन की जांच की जाती है, साथ ही टरबाइनों की आगे और पीछे की गति की जांच की जाती है। भाप टरबाइन स्थापना के मूरिंग परीक्षणों के दौरान, ईंधन, आग और भाप सहित सभी प्रणालियों की पाइपलाइनों पर हाइड्रोलिक परीक्षण किए जाते हैं; सहायक इकाइयों (स्टार्टर, फ़ीड, ईंधन पंप) के संचालन की जांच करें; इंजन कक्ष में तेल पाइपलाइन के माध्यम से तेल पंप करें; इंजन कक्ष की भाप लाइनों के हाइड्रोलिक और भाप नमूने ले जाएं; परिसंचरण और घनीभूत पंपों के साथ-साथ टर्बाइनों से सीधे जुड़ी पाइपलाइनों का परीक्षण करना; बिजली और प्रकाश नेटवर्क की जांच करें और टर्बोजेनेरेटर शुरू करें, साथ ही निष्क्रिय गति के लिए जीटीजेड शुरू करें। फिर जीटीजेड के संचालन की जांच रोटेशन गति से की जाती है जो मूरिंग विश्वसनीयता की शर्तों, तटीय संरचनाओं की स्थिति और जल क्षेत्र की गहराई के अनुसार अनुमेय है।
यदि जहाज पर मुख्य स्थापना डीजल है, तो इसके परीक्षणों की शुरुआत में शाफ्ट टर्निंग डिवाइस की सेवाक्षमता, दबाव ड्रॉप और तेल ओवरहीटिंग का संकेत, और अनुमेय स्तर से ऊपर रोटेशन की गति बढ़ने पर ईंधन की आपूर्ति बंद कर दी जाती है। ; इंजन शुरू करने के गुण और शुरुआती वायु भंडार। अगले चरणों में, मुख्य इंजनों के संचालन का परीक्षण निम्न और मध्यम गति पर किया जाता है। यदि कोई समायोज्य पिच स्क्रू या विशेष अनलोडिंग डिवाइस है, तो रनिंग मोड के अनुरूप पूर्ण गति पर ऑपरेशन की जांच करें।
पतवार वाले हिस्से पर, मूरिंग परीक्षणों के दौरान, गहराई, प्रारंभिक स्थिरता (झुकाव विधि द्वारा), साथ ही लंगर, स्टीयरिंग, कार्गो, नाव के संचालन के निशान के अनुसार ड्राफ्ट को मापकर जहाज के विस्थापन की जांच की जाती है। , मूरिंग और टोइंग, रेलिंग और शामियाना उपकरण, स्पार्स और रिगिंग, आउटबोर्ड सीढ़ी, प्रकाश और ध्वनि अलार्म, स्पॉटलाइट, रनिंग लाइट, घंटियाँ।
स्टीयरिंग डिवाइस का परीक्षण करते समय, स्टीयरिंग ड्राइव की सेवाक्षमता, स्टीयरिंग व्हील स्थिति संकेतकों का सही संचालन और लिमिटर्स के संचालन की जाँच की जाती है। एंकर डिवाइस का परीक्षण कैपस्टर या विंडलैस के ब्रेक बैंड पर एंकर चेन के कई लिंक को खोदकर और एक-एक करके चुनकर किया जाता है, फेयरलीड्स, स्क्रू स्टॉपर्स और एंकर तंत्र के स्प्रोकेट के माध्यम से एंकर चेन लिंक के पारित होने की जांच की जाती है। . कार्गो डिवाइस में, कार्गो विंच के ड्रम और ब्रेक के संचालन की विश्वसनीयता, कार्गो आर्म्स को संग्रहीत तरीके से बांधने की विश्वसनीयता और कार्गो हैच कवर को खोलने और बंद करने में आसानी की जांच की जाती है। लाइफबोट डिवाइस के लिए, गिरने वाली नावों की आसानी और शुद्धता की जांच करना, नावों को कम करने और उठाने के समय को मापना और यात्रा तरीके से नावों को बांधने की विश्वसनीयता की जांच करना आवश्यक है।
पतवार परीक्षणों में जहाज पर गैली, बेकरी, कपड़े धोने और अन्य रहने की सेवाओं के संचालन की जांच करना भी शामिल है। इसके अलावा, दरवाजे, हैच, कवर, पोरथोल आदि की कुंडी और जकड़न की विश्वसनीयता का परीक्षण किया जाता है। घरेलू उपकरणों की भी जाँच की जाती है: इसके बन्धन की विश्वसनीयता, पूर्णता।
सिमुलेशन परीक्षण
घरेलू जहाज निर्माण प्रौद्योगिकी में, काफी बड़ी संख्या में सिमुलेशन परीक्षण विकसित किए गए हैं, जिन्हें विश्व अभ्यास में व्यापक आवेदन मिला है। सिमुलेशन परीक्षण एक प्रकार के पोत स्वीकृति परीक्षण हैं, जिसमें शिपयार्ड जल स्थितियों में मूरिंग परीक्षण के दौरान जहाज उपकरण के विनिर्देश मापदंडों की जांच की जाती है जो पूर्ण पैमाने पर जितना संभव हो उतना करीब होता है। सिमुलेशन परीक्षण विशेष अनलोडिंग या लोडिंग उपकरणों का उपयोग करके किए जाते हैं - सिमुलेटर जो जहाज के उपकरणों की चलने की स्थिति को पुन: पेश करते हैं।
उतराई उपकरणएक विशेष तकनीकी उपकरण है जिसका उपयोग मुख्य बिजली संयंत्र के सिमुलेशन परीक्षणों के लिए किया जाता है। अनलोडिंग डिवाइस उपकरण के लिए आसान परिचालन स्थिति बनाने का काम करता है। इस प्रकार, स्टॉप और टॉर्क के साथ प्रोपेलर को गणना मूल्यों पर उतारने के लिए, रिंग अटैचमेंट के कारण प्रोपेलर डिस्क के क्षेत्र में कमी का उपयोग किया जाता है; एक प्रवाह-निर्देशित कक्ष जो प्रोपेलर को उसकी डिज़ाइन अक्षीय गति के बराबर गति से पानी के प्रवाह को सुनिश्चित करता है; प्रोपेलर के आसपास पानी के घनत्व को कम करने के लिए प्रोपेलर क्षेत्र में संपीड़ित हवा की आपूर्ति करना। जहाज के ड्राफ्ट को कम करके और इसलिए, प्रोपेलर की गहराई को कम करके भी प्रोपेलर के काम को आसान बनाया जा सकता है।
उपकरण लोड करेंउपकरण की कार्यक्षमता की जांच के लिए एक अतिरिक्त लोड बनाएं। उदाहरण के लिए, डीजल जनरेटर और टर्बोजेनरेटर का परीक्षण करते समय, लोड डिवाइस किनारे का नेटवर्क होता है, जहां परीक्षण किए जा रहे जहाज से अतिरिक्त बिजली स्थानांतरित की जाती है।
मूरिंग लाइनों पर एंकर डिवाइस का सिमुलेशन परीक्षण कई तरीकों से किया जाता है: किनारे पर एंकर चेन को सुरक्षित करके जब मुख्य इंजन डिज़ाइन मोड पर रिवर्स में चल रहा हो; लंगर श्रृंखला के एक भाग पर लटका हुआ भार। एंकर डिवाइस के परीक्षणों के अनुकरण के लिए सबसे आशाजनक विधि एक पोंटून पर स्थित एक सार्वभौमिक लोडर का उपयोग करने वाली विधि मानी जाती है और रिमोट कंट्रोल के साथ एक हाइड्रोमैकेनिकल ब्रेक का प्रतिनिधित्व करती है। बहुमुखी प्रतिभा, परीक्षण प्रक्रिया की स्वतंत्रता और प्राकृतिक परिस्थितियों को पुन: प्रस्तुत करने की सटीकता के मामले में इस पद्धति के कई फायदे हैं।
सिमुलेशन उपकरणों का उपयोग नेविगेशन और रडार उपकरण, जाइरोकम्पास, हाइड्रोडायनामिक लॉग और हाइड्रोकॉस्टिक उपकरण का परीक्षण करने के लिए भी किया जाता है।
राडार स्थापित करने के लिए, विशेष प्रशिक्षण मैदान स्थापित किए जाते हैं, जो संयंत्र के बाहर स्थित होते हैं और विशेष रिफ्लेक्टर से सुसज्जित होते हैं। रिफ्लेक्टर की दिशा और दूरी ज्ञात होती है। रडार स्टेशन रिफ्लेक्टरों का पता लगाते हैं, दिशा निर्देश और रिफ्लेक्टरों की दूरी निर्धारित करते हैं। डेटा की तुलना सही मानों से की जाती है और आवश्यक मापदंडों को निर्धारित करने में आवश्यक सटीकता के लिए स्टेशन विचलन के आधार पर समायोजित किया जाता है।
हाइड्रोकॉस्टिक उपकरण की जांच जहाज के तल के नीचे स्थापित एक मापने वाले उपकरण - एक हाइड्रोफोन का उपयोग करके की जाती है, जो हाइड्रोकॉस्टिक उपकरण के वाइब्रेटर के ध्वनि दबाव को मापता है। मापे गए ध्वनि दबाव के आधार पर, जल ध्वनिक उपकरण की सीमा की पुनर्गणना की जाती है।
सिमुलेशन परीक्षण स्वीकृति अवधि की अवधि को लगभग आधा कर देते हैं, जिससे स्थिर परीक्षण स्थितियां बनाना, परीक्षण की गुणवत्ता में सुधार और ईंधन और ऊर्जा संसाधनों की खपत को कम करना संभव हो जाता है।
जहाज का समुद्री परीक्षण और वितरण
समुद्री परीक्षण स्वीकृति परीक्षणों का एक तकनीकी चरण है, जिसका उद्देश्य चालू परिस्थितियों में उपकरण के संचालन और उसके मापदंडों की जांच करना है, साथ ही जहाज की समुद्र योग्यता (उछाल, स्थिरता, नियंत्रणीयता, प्रणोदन, गतिशीलता) की जांच करना है। लहरों पर ताकत)। समुद्री परीक्षणों को फ़ैक्टरी और स्वीकृति परीक्षणों में विभाजित किया गया है।
कारखाने के समुद्री परीक्षणों के दौरान, समायोजन और समायोजन कार्य किया जाता है और समुद्री स्वीकृति परीक्षणों के लिए उपकरण तैयार किए जाते हैं। फ़ैक्टरी समुद्री परीक्षणों के दौरान, बिजली, ईंधन और तेल की खपत और पूर्ण शक्ति विकसित करने के समय के संदर्भ में मुख्य जहाज इंजनों की विशिष्टताओं की जाँच की जाती है। यह जांच विभिन्न ऑपरेटिंग मोड में की जाती है: आर्थिक गति, क्रूज़िंग गति, सभी इंजनों के चलने के साथ पूर्ण और पूर्ण गति, रिवर्स गियर पर। इसके साथ ही बिजली संयंत्र की जांच के साथ-साथ जहाज की गति और गतिशीलता निर्धारित की जाती है। गति का निर्धारण प्रमुख संकेतों द्वारा इंगित माप रेखा को पार करके किया जाता है। 18 समुद्री मील की गति से जहाज को एक मील की माप रेखा पार करनी होगी, 18 से 36 समुद्री मील से अधिक की गति पर - दो मील, 36 समुद्री मील से अधिक की गति पर - तीन मील। यह गति निर्धारित करने में पर्याप्त सटीकता सुनिश्चित करता है। गति को कई टैक पर माप से औसत मान के रूप में निर्धारित किया जाता है।
समुद्री परीक्षण कार्यक्रम कम, किफायती, परिभ्रमण और पूर्ण गति पर जहाज की चपलता का निर्धारण करने का प्रावधान करता है। चपलता परिसंचरण तत्वों की विशेषता है: परिसंचरण व्यास (180° दिशा बदलते समय वापसी पाठ्यक्रम रेखाओं के बीच की दूरी), परिसंचरण अवधि, परिसंचरण के दौरान रोल कोण, गति में कमी। परिसंचरण व्यास जहाज के पतवार की लंबाई के संदर्भ में निर्धारित किया जाता है। माप जहाज के मानक रडार स्टेशनों या विशेष उपकरणों द्वारा किया जाता है।
पतवार की लंबाई जड़ता के कारण जहाज के तट को भी निर्धारित करती है। जड़ता की जांच करते समय, आदेश दिए जाने के क्षण से लेकर जहाज के पूरी तरह रुकने या एक निश्चित गति तक पहुंचने तक का समय भी निर्धारित किया जाता है।
समुद्री स्वीकृति परीक्षणों के दौरान उपकरणों का निरीक्षण और अंतिम स्वीकृति तब की जाती है जब जहाज उन परिस्थितियों में आगे बढ़ रहा है जो यह सुनिश्चित करते हैं कि नाममात्र पैरामीटर प्राप्त किए गए हैं। नियामक दस्तावेजों की आवश्यकताओं के अनुसार, उपकरण की जाँच सामान्य जलवायु परिस्थितियों (वायुमंडलीय दबाव 1.01...10 5 Pa, तापमान 293 K, सापेक्ष आर्द्रता 70%) के तहत की जाती है, जिसमें ब्यूफोर्ट पैमाने पर 3 अंक से अधिक की पवन शक्ति नहीं होती है। , क्षेत्र परीक्षणों में धारा की गहराई और गति को ध्यान में रखते हुए।
जहाज की स्वीकृति समुद्री परीक्षणों के अंत में, चयन समिति द्वारा संकलित सूची के अनुसार मुख्य और सहायक तंत्र और उपकरणों का निरीक्षण किया जाता है। सूची में वे तंत्र और उपकरण शामिल हैं जिनके संचालन में कमियाँ देखी गई हैं। ऑडिट में इन तंत्रों का खुलासा करना और आयोग द्वारा देखी गई कमियों को दूर करना शामिल है।
निरीक्षण के बाद जहाज नियंत्रण निकास पर चला जाता है। यदि आयोग के पास कोई और टिप्पणी नहीं है, तो जहाज की डिलीवरी और स्वीकृति के प्रमाण पत्र पर हस्ताक्षर किए जाते हैं।
साहित्य
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