IL-2 विमान की तकनीकी विशेषताएँ। रूसी विमानन

सिंगल-सीट अटैक एयरक्राफ्ट आईएल-2 (बीएसएच-2 नंबर 2)।

डेवलपर: ओकेबी इलुशिन
देश: यूएसएसआर
पहली उड़ान: 1940

23 नवंबर, 1940 को एनकेएपी और वायु सेना संख्या 657/0293 का एक संयुक्त आदेश जारी किया गया था, जिसके अनुसार एस.वी. इलुशिन 2 महीने के भीतर बीएसएच-2 पर दो एमपी-6 बंदूकें विकसित करने और स्थापित करने के लिए बाध्य थे।

इस तथ्य के कारण कि वायु सेना को तुरंत एक बख्तरबंद हमले वाले विमान की आवश्यकता थी, दिसंबर 1940 में एकल-सीट हमले वाले विमान आईएल-2 को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाने के लिए एक निर्णय लिया गया (ए.आई. शखुरिन नंबर 739 दिनांक 14 दिसंबर, 1940 द्वारा आदेश) (9 दिसंबर, एनकेएपी नंबर 704 के आदेश से बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए स्वीकृत सभी नए लड़ाकू विमानों का नाम उनके मुख्य डिजाइनरों के नाम पर रखा गया, जिसमें बीएसएच-2 भी शामिल है, जिसे आईएल-2 के नाम से जाना जाने लगा) प्लांट नंबर 18 में के अनुसार वह प्रकार जिसने राज्य परीक्षण पास कर लिया है, यानी दो सीटों वाला बीएसएच-2 नंबर 2, निम्नलिखित परिवर्तनों के साथ:
1) विमान को दो सीट वाले के बजाय सिंगल सीट वाला बनाएं;
2) AM-35 के स्थान पर AM-35A इंजन स्थापित करें;
3) 12 मिमी मोटी एक पिछली बख्तरबंद दीवार स्थापित करें;
4) दो विंग-माउंटेड ShKAS मशीन गन के बजाय, विंग में 23 मिमी MP-6 (PTB-23) कैलिबर के ताउबिन-बाबुरिन (OKB-16) द्वारा डिजाइन किए गए दो एयर तोपों को 162 राउंड के कुल गोला-बारूद भार के साथ स्थापित करें। ..
उसी समय, 18वें संयंत्र के निदेशक, एम.बी. शेन्कमैन और एस.वी. इलुशिन ने, 1 मार्च तक 10 वाहनों के उत्पादन के साथ, 15 फरवरी, 1941 से एएम-35ए के साथ आईएल-2 के धारावाहिक उत्पादन की शुरुआत सुनिश्चित करने का वचन दिया। और कुल 1941 1200 आक्रमण विमान। इसके अलावा, एस.वी. इलुशिन को व्यक्तिगत रूप से 10 जनवरी, 1941 तक नए वाहन का कारखाना परीक्षण पूरा करना था। इस संबंध में, एस.वी. इलुशिन अपने डिज़ाइन ब्यूरो के प्रमुख डिजाइनरों के एक समूह के साथ फ़ैक्टरी डिज़ाइन ब्यूरो की सहायता के लिए 20 दिसंबर को वोरोनिश पहुंचे।

23 दिसंबर, 1940 को, वायु सेना अनुसंधान संस्थान के अंतरिक्ष यान के विशेषज्ञों ने बीएसएच-2 पर काम की प्रगति पर अपनी अगली रिपोर्ट में रक्षा समिति को बताया कि: "...TsKB-57 AM-38 (BSh-2 नंबर 1) का कारखाना परीक्षण चल रहा है, जिसके बाद मोबाइल स्टेबलाइजर स्थापित करने और दोषों को खत्म करने के लिए काम किया जाएगा। ... TsKB-55 AM-35A (BSh-2 नंबर 2) को धारावाहिक उत्पादन मानक के रूप में तैयार किया जा रहा है। नुकीले डिज़ाइन वाला एक विंग स्थापित करने, इंजन को हिलाने, ताउबिन बंदूकें स्थापित करने और विमान को एकल-सीट संस्करण में परिवर्तित करने पर काम शुरू हो गया है। प्लांट नंबर 39 पर 0.732 की कमी के साथ ताउबिन गन और एएम-35ए इंजन की कमी के कारण काम में देरी हो रही है..."

इस समय तक, प्लांट नंबर 24 ने एएम-38 इंजन को ठीक करने में कुछ सफलता हासिल कर ली थी और इसे सिंगल-सीट बीएसएच-2 नंबर 2 पर स्थापित करने का निर्णय लिया गया था। पहले से ही 29 दिसंबर को, के मुख्य पायलट डिज़ाइन ब्यूरो, वी.के. कोकिनाकी ने नई मशीन पर पहली उड़ान भरी।

डिज़ाइन ब्यूरो और फ़ैक्टरी श्रमिकों के सभी प्रयासों के बावजूद, IL-2 AM-38 (BSh-2 नंबर 2) के परीक्षणों के पूरे परिसर को समय सीमा तक पूरा करना अभी भी संभव नहीं था।

हालाँकि, 7 जनवरी और 14 फरवरी, 1941 के एनकेएपी के आदेश से, सिंगल-सीट आईएल-2 एएम-38 को दो संस्करण के साथ चार विमान कारखानों संख्या 18, 35, 380 और 381 में एक साथ बड़े पैमाने पर उत्पादन में डाल दिया गया था। लिंक फीड वाली MP-6 तोपें (प्रत्येक बंदूक के लिए 150 राउंड), 1,500 राउंड की कुल गोला-बारूद क्षमता वाली दो ShKAS मशीन गन और 8 RO-132 रॉकेट गन।

उसी समय, IL-2 इकाइयों की विनिमेयता सुनिश्चित करने के लिए, वोरोनिश विमान संयंत्र नंबर 18 को धारावाहिक निर्माण में "लीड" के रूप में नामित किया गया था। अर्थात्, विमान कारखाने नंबर 35, 380 और 381 केवल कारखाने नंबर 18 से आने वाले समान चित्रों के अनुसार आईएल-2 का निर्माण करने के लिए बाध्य थे, और मशीन के डिजाइन और इसकी उत्पादन तकनीक में किसी भी बदलाव की अनुमति दी गई थी। केवल एविएशन इंडस्ट्री के पीपुल्स कमिसार की अनुमति से (एनकेएपी संख्या 518 दिनांक 10/02/1940 के आदेश के अनुसार पूर्ण रूप से) बनाया गया। इस आवश्यकता का अनुपालन करने में विफलता के रूप में योग्य था "एक अपराध जो राज्य को नुकसान पहुंचाता है और देश की रक्षा को कमजोर करता है..."

17 जनवरी, 1941 को, एविएशन इंडस्ट्री नंबर 147 के पीपुल्स कमिसर के आदेश से, सभी सीरियल कारखानों के निदेशक दो ShVAK तोपों (200 राउंड प्रति बैरल) और दो ShKAS के साथ सिंगल-सीट Il-2 का उत्पादन करने के लिए बाध्य थे। मशीन गन (1,500 राउंड), और 20 जनवरी को, इल्यूशिन डिज़ाइन ब्यूरो को एमपी -6 बंदूक की पुनरावृत्ति बल और जल्द ही बंदूकें स्वयं निर्धारित करने पर TsAGI रिपोर्ट प्राप्त हुई। हालाँकि, आईएल-2 के मुख्य डिजाइनर को अपने हमले वाले विमान पर ताउबिन बंदूकें स्थापित करने की कोई जल्दी नहीं थी।

ध्यान दें कि 1941 की शुरुआत में एस.वी. इलुशिन के एमपी-6 बंदूक की अत्यधिक उच्च रिकॉइल बल के संदर्भ निराधार थे। तथ्य यह है कि उस समय किसी मशीन पर बंदूकों की वापसी शक्ति को निर्धारित करने के लिए कोई पर्याप्त सटीक तरीका नहीं था (इस दिशा में पहला गंभीर काम केवल 1942 के अंत में वायु सेना अनुसंधान संस्थान में दिखाई दिया), और यह पूरी तरह से था हवाई जहाज़ पर इसे मापना असंभव है। ओकेबी के लिए आईएल-2 हमले वाले विमान के पंख के नीचे एमपी-6 पत्रिका बंदूक को रखने और उसके विश्वसनीय संचालन को सुनिश्चित करने के मुद्दे को हल करना बहुत मुश्किल था (पत्रिका की उपस्थिति ने बंदूकों को विंग में स्थापित करने के लिए मजबूर किया) कंसोल, लेकिन उनके नीचे)। इसके अलावा, एस.वी. इलुशिन, यह जानते हुए कि बड़े पैमाने पर उत्पादन में एमपी-6 को ठीक करने की प्रक्रिया कितनी कठिन है, जाहिर तौर पर पहले से ही समझ गए थे कि उत्पादन में अभी भी "कच्ची" बंदूक पेश करने के लिए पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ आर्मामेंट्स द्वारा अपनाई गई अनुचित रूप से कम समय सीमा ( मुख्य रूप से स्वचालन की विश्वसनीयता के संबंध में) अंत में, एमपी-6 को "दफन" दिया जाएगा, और बाद वाले को अभी भी उत्पादन से बाहर कर दिया जाएगा। परिणामस्वरूप, IL-2 को फिर से संशोधित करना होगा, और यह फिर से इतने कीमती समय की बर्बादी है। इलुशिन ने इस बारे में ज़ोर से बात करने की हिम्मत नहीं की, क्योंकि एमपी-6 को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाने के सर्जक कोई और नहीं बल्कि पीपुल्स कमिसर ऑफ़ आर्मामेंट्स बी.एल. वन्निकोव थे। एस.वी. इलुशिन की बाद वाले से झगड़ा करने की योजना नहीं थी। इसलिए इलुशिन की ओकेबी-16 तोप की "बढ़ी हुई पुनरावृत्ति शक्ति" पर चर्चा करने की लगातार इच्छा है, ताकि इससे लड़ने के लिए एक तर्क दिया जा सके और अपने हमले वाले विमान के भाग्य को ताउबिन तोप के भाग्य पर निर्भर न बनाया जा सके।

इसकी एक अप्रत्यक्ष पुष्टि यह है कि मार्च 1941 में डिज़ाइन ब्यूरो ने, बिना किसी आपत्ति के, ए.ए. वोल्कोव और एस.या. यार्तसेव (टीएसकेबी-14 एनकेवी) द्वारा डिजाइन की गई 23 मिमी वीवाईए-23 तोप आईएल-2 पर स्थापित की। जैसा कि अक्टूबर-नवंबर 1943 में वायु सेना के अनुसंधान संस्थान में किए गए प्रायोगिक कार्य से पता चला, एक ग्राउंड मशीन पर अधिकतम पुनरावृत्ति बल 5500 किलोग्राम से कम नहीं था, और एक विमान पर स्थापना की वास्तविक स्थितियों में, जहां उत्तरार्द्ध में 3000 से 4000 किलोग्राम तक पीछे हटने की क्षमता थी... इस बीच, Vya-23 तोपों के साथ Ilys ने लाल सेना की हमले वाली वायु इकाइयों के उड़ान कर्मियों से किसी भी गंभीर शिकायत के बिना पूरे देशभक्तिपूर्ण युद्ध में ईमानदारी से सेवा की। .

जैसा भी हो, उचित "ऊपर से स्पष्टीकरण" के बाद, एमपी-6 बंदूकें (81 राउंड के लिए एक पत्रिका के साथ) फिर भी प्रायोगिक आईएल-2 पर स्थापित की गईं। इसके अलावा, पीसी-132 रॉकेट दागने के लिए 8 रॉकेट गन स्थापित करके वाहन के आयुध को मजबूत किया गया (बाद वाले को पीसी-82 द्वारा प्रतिस्थापित किया जा सकता है)। दो विंग-माउंटेड ShKAS मशीनगनों का गोला-बारूद भार समान रहा - प्रत्येक मशीन गन के लिए 750 राउंड गोला-बारूद। बम का भार भी वही रहा - 400 किग्रा (अधिभार 600 किग्रा)।

इसके अलावा, AM-35 के साथ BS-2 नंबर 2 की तुलना में, AM-38 के साथ तोप Il-2 में निम्नलिखित परिवर्तन किए गए थे:
-पायलट के कॉकपिट से आगे और नीचे की ओर दृश्यता में सुधार करने के लिए, एएम-38 इंजन को 175 मिमी नीचे कर दिया गया था, आगे के धड़ की आकृति में इसी बदलाव के साथ, और पायलट की सीट और छतरी को 50 मिमी ऊपर उठाया गया था;
- आईएल-2 के साथ-साथ टीएसकेबी-57 पर विमान की अनुदैर्ध्य स्थिरता और नियंत्रणीयता में सुधार करने के लिए, इंजन को 50 मिमी आगे बढ़ाया गया, विंग कंसोल के अग्रणी किनारे के साथ स्वीप को 5 डिग्री तक बढ़ाया गया। और स्टेबलाइज़र क्षेत्र में 3.1% की वृद्धि की गई, और एलेरॉन मुआवजे को फिर से डिज़ाइन किया गया;
-जमीनी अग्नि परीक्षणों के परिणामों के आधार पर, प्रबलित कवच के साथ एक नया बख्तरबंद पतवार स्थापित किया गया है - पीछे की बख्तरबंद दीवार की मोटाई 12 मिमी तक बढ़ा दी गई है, पायलट के केबिन की ऊपरी तरफ की दीवारों को इसके बजाय 8 मिमी मोटी बनाया गया है 6 मिमी, और निचले गैस टैंक को कवर करने वाली साइड की दीवारें और तेल टैंक की रक्षा करने वाली साइड की ऊर्ध्वाधर दीवारें 5 मिमी के बजाय 6 मिमी बनाई गई हैं;
- छोटे हथियारों, तोप और मिसाइल हथियारों से फायरिंग के लिए, एक पीबीपी-16 दृष्टि स्थापित की गई है, जो निम्न स्तर की उड़ान से बमबारी की भी अनुमति देती है;
-बम हैच का नियंत्रण बदल दिया गया है - हैच लॉक का वायवीय बन्धन जोड़ा गया है;
- KAS-4 पैराशूट रॉकेट के लिए धारक स्थापित किए गए, एक KI-10i कंपास स्थापित किया गया
-एक फोटो-मशीन गन स्थापित की;
-एक अधिक शक्तिशाली पेट्रोल पंप BNK-10 स्थापित किया गया था;
-व्यक्तिगत इंजन निकास पाइप स्थापित किए गए थे;
-वायु सेवन पाइप को विंग टिप में ले जाया जाता है;
-एयर गनर के केबिन के स्थान पर, 155 किलोग्राम ईंधन के लिए एक अतिरिक्त गैस टैंक स्थापित किया गया था, और इसलिए विमान पर कुल ईंधन आपूर्ति बढ़कर 470 किलोग्राम हो गई।

एमपी-6 तोपों से हवा में की गई पहली फायरिंग से पता चला कि आईएल-2 के लिए एस.वी. इलुशिन डिज़ाइन ब्यूरो में विकसित तोप माउंट की पूरी अनुपयुक्तता थी - तोप से निकलने वाली कारतूस क्लिप, फायरिंग के दौरान हवा के प्रवाह में गिर रही थी , जाम हो गया और गोलीबारी बंद हो गई। विंग कंसोल पर फ़ेयरिंग स्थापित करने और कारतूस क्लिप को हवा के प्रवाह से बचाने के बाद ही, हवा में फायरिंग करते समय बाद में जाम होना बंद हो गया। बड़ी तोप परियों में भी महत्वपूर्ण घुमाव था, जिसने वाहन की वायुगतिकी और गतिशीलता को काफी खराब कर दिया। इसके अलावा, दोनों तोपों के लिए 162 गोले का गोला बारूद अपर्याप्त माना गया। लिंक फीडिंग के लिए एमपी-6 गन में तत्काल संशोधन की आवश्यकता थी। इस बीच, प्रायोगिक Il-2 पर अच्छी तरह से सिद्ध, लेकिन कम शक्तिशाली 20-मिमी ShVAK एयर तोपें स्थापित की गईं, और उनके साथ, 22 फरवरी, 1941 तक, नए हमले वाले विमान ने फ़ैक्टरी परीक्षण कार्यक्रम से सफलतापूर्वक उड़ान भरी।

दुर्भाग्य से बाहरी मशीनगनों के स्थान पर बंदूकें लगाई गईं, जिसे सही नहीं माना जा सकता। तथ्य यह है कि बंदूकों की स्थापना विमान के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र की धुरी से ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज विमानों में क्रमशः केवल 10 और 43 सेमी आगे है, आंतरिक मशीन गन के स्थान पर बंदूकें स्थापित करके इसे प्राप्त किया जा सकता है, लगभग 1.5 गुना, जैसा कि गणना से पता चलता है, इसने हवा में फायरिंग करते समय उनकी युद्ध प्रभावशीलता को कम कर दिया। बंदूकों की प्रभावशीलता में कमी मुख्य रूप से बढ़ती लक्ष्य त्रुटि (लक्ष्य रेखा से बंदूकों की अधिक दूर की स्थिति) और हवा में फायरिंग करते समय प्रक्षेप्य के फैलाव में वृद्धि के कारण हुई (इस मामले में पंख कंपन सटीकता को प्रभावित करता है) आग का अधिक तीव्र होना, आदि)। जाहिरा तौर पर, केवल समय की कमी ही इसे समझा सकती है, सामान्य तौर पर, आईएल-2 में सुधार करते समय एस.वी. इलुशिन डिजाइन ब्यूरो द्वारा अपनाए गए अनपढ़ तकनीकी समाधान - बाहरी मशीन गन के स्थान पर बंदूकें स्थापित करना बहुत सरल था और डिजाइन में न्यूनतम संशोधन की आवश्यकता थी। हमला विमान.

एएम-38 के साथ आईएल-2 के कारखाने के परीक्षण की पूरी अवधि के दौरान, ओकेबी के मुख्य पायलट वी.के. कोकिनाकी ने 43 उड़ानें भरीं और यह स्थापित किया गया कि टीएसकेबी की तुलना में ShBAK बंदूकों के साथ बख्तरबंद आईएल का उड़ान डेटा 57, व्यावहारिक रूप से नहीं बदला और युद्धक उपयोग के लिए स्वीकार्य स्तर पर बना रहा। इस प्रकार, 5125 किलोग्राम (पेलोड वजन 1245 किलोग्राम) के टेक-ऑफ वजन के साथ, जमीन के पास उड़ान में 422 किमी/घंटा की अधिकतम गति हासिल की गई, और 2300 मीटर की ऊंचाई पर - 446 किमी/घंटा। उसी समय, सामान्य भार के साथ जमीन के पास अधिकतम उड़ान सीमा 357 किमी / घंटा की औसत गति पर 600 किमी थी, और 5000 मीटर की ऊंचाई तक चढ़ने का समय 10 मिनट था। -140 किमी/घंटा की लैंडिंग गति पर टेक-ऑफ की लंबाई 250 मीटर है, और रन की लंबाई 260 मीटर है।

ऊंचाई पर अधिकतम उड़ान गति में वृद्धि टीएसकेबी-57 (1575 एचपी, 1500 के बजाय 1575 एचपी) पर स्थापित एएम-38 की तुलना में आईएल-2 पर स्थापित एएम-38 इंजन द्वारा विकसित इस ऊंचाई पर अधिक शक्ति के कारण थी। एचपी), और परिभ्रमण गति पर एक अनुभवी हमले वाले विमान की उड़ान सीमा में कमी विमान के अधिक उड़ान भार और नए इंजन की बढ़ी हुई विशिष्ट ईंधन खपत के कारण थी।

हमलावर विमान की नियंत्रणीयता और गतिशीलता में कुछ हद तक सुधार हुआ, लेकिन फिर भी यह अपर्याप्त रहा। प्रोपेलर समूह के काम के बारे में भी गंभीर शिकायतें थीं, जो मुख्य रूप से एएम-38 इंजन के विकास की कमी (खराब थ्रॉटल प्रतिक्रिया, खराब कार्बोरेटर समायोजन, आदि) से संबंधित थीं।

वैसे, AM-38 इंजन इसी समय, यानी फरवरी 1941 में, प्लांट नंबर 24 पर 50 घंटे के संयुक्त बेंच परीक्षण को पास करने में असमर्थ था।

27 फरवरी को, दोषों को दूर करने के बाद, आईएल-2 एएम-38 को आधिकारिक तौर पर राज्य परीक्षण (अग्रणी इंजीनियर एन.एस. कुलिकोव और परीक्षण पायलट ए.के. डोलगोव) के लिए वायु सेना अनुसंधान संस्थान के अंतरिक्ष यान में स्थानांतरित कर दिया गया था। उत्तरार्द्ध अगले ही दिन शुरू हुआ और 20 मार्च, 1941 तक जारी रहा।

वाहन निम्नलिखित से सुसज्जित था: टीजीटी द्वारा प्रदान किया गया रेडियो स्टेशन आरएसआई-3; 420 राउंड गोला बारूद के साथ दो ShVAK तोपें; 1,500 राउंड गोला बारूद के साथ दो ShKAS मशीन गन; पीसी-132 या पीसी-82 के लिए चार गाइड। वाहन का बम भार 400 किलोग्राम (ओवरलोड पर - 600 किलोग्राम) निर्धारित किया गया था।

राज्य परीक्षणों से पता चला कि रॉकेट के बिना आंतरिक बम निलंबन (400 किलोग्राम) के साथ 5310 किलोग्राम की उड़ान वजन के साथ, अधिकतम जमीन की गति 419 किमी/घंटा थी। दो FAB-250 या चार PC-82 के बाहरी निलंबन के साथ, दोनों मामलों में हमले वाले विमान की अधिकतम गति जमीन पर 43 किमी/घंटा और 36 किमी/घंटा कम हो गई, और 2500 मीटर की ऊंचाई पर - 35 तक कम हो गई। क्रमशः किमी/घंटा और 27 किमी/घंटा।

वाहन की हैंडलिंग और गतिशीलता में काफी सुधार हुआ है। ऊर्ध्वाधर गति बढ़कर 10.3 मीटर/सेकेंड हो गई। एक लड़ाकू मोड़ में, हमलावर विमान ने 300 मीटर की ऊंचाई हासिल की। उड़ान भरना और उतरना आसान हो गया; पिछले पहिये के लॉक होने से, विमान दौड़ने के दौरान स्थिर व्यवहार करता रहा।

पायलटों ने नोट किया कि इंजन की स्थापना को बदलने और पायलट की सीट को ऊपर उठाने से स्ट्राफिंग उड़ान से शूटिंग और बमबारी के दौरान विमान को लक्ष्य पर निशाना साधने में काफी स्वीकार्य दृश्यता और आसानी मिलती है। साथ ही, यह संकेत दिया गया कि विमान के संरेखण में 2% (31.5% के बजाय 29.5%) परिवर्तन से विमान की अनुदैर्ध्य स्थिरता में सुधार नहीं हुआ। सभी संभावित परिचालन संरेखणों के साथ, नीचे फेंकी गई छड़ी के साथ उड़ान भरने पर बख्तरबंद आईएल सांख्यिकीय रूप से अस्थिर था, हालांकि पार्श्व और दिशात्मक स्थिरता काफी संतोषजनक थी।

ज़मीन पर तकनीकी सीमा, राज्य परीक्षणों में 0.9 की अधिकतम गति पर हासिल की गई, केवल 508 किमी थी, जो बीएसएच-2 (618 किमी) की तुलना में 84 किमी कम थी। उड़ान सीमा में कमी एएम-35 की तुलना में एएम-38 इंजन की बढ़ी हुई ईंधन खपत और उड़ान वजन (4725 किलोग्राम से 5310 किलोग्राम तक) के कारण हुई थी, इसलिए अतिरिक्त 155 किलोग्राम गैस टैंक स्थापित करने से कोई समस्या नहीं हुई। हमले वाले विमान की उड़ान सीमा बढ़ाने की समस्या।

राज्य आयोग ने 16 अप्रैल, 1941 को सिंगल-सीट आईएल-2 के परीक्षण पर अपने अंतिम अधिनियम में कहा कि: "...एएम-38 वाला आईएल-2 विमान, बीएसएच-2 की तुलना में, अपने अधिक वजन के बावजूद, तेज और अधिक गतिशील हो गया है, खासकर बेहद कम ऊंचाई पर... आयुध और उड़ान प्रदर्शन डेटा के संदर्भ में , यह पूरी तरह से एक क्षेत्रीय विमान युद्ध की आवश्यकताओं को पूरा करता है..."

अंत में, राज्य आयोग ने तेल और गैसोलीन प्रणालियों के संबंध में प्रोपेलर इंजन समूह में सुधार करने के लिए, प्लांट नंबर 24 के साथ, 39वें विमान संयंत्र को और प्लांट नंबर 24 को एएम को ठीक करने पर काम में तेजी लाने के लिए बाध्य किया। -38 इंजन की सेवा जीवन को बढ़ाने, थ्रॉटल प्रतिक्रिया में सुधार करने और इकाई ईंधन लागत को कम करने के संदर्भ में, जिसके बाद इंजन को वायु सेना अनुसंधान संस्थान के अंतरिक्ष यान में विशेष उड़ान परीक्षणों के लिए प्रस्तुत किया जाता है।

इसके साथ ही 17 दिसंबर, 1940 के ए.आई. शखुरिन नंबर 748 (15 दिसंबर, 1940 के सरकारी डिक्री के अनुसरण में) के आदेश से, आईएल-2 के बड़े पैमाने पर उत्पादन के संगठन के साथ, उत्पादन के लिए पांच उत्पादन आधार बनाए गए थे। नए हमले वाले विमान के लिए बख्तरबंद पतवार: संयंत्र का नाम रखा गया। ऑर्डोज़ोनिकिड्ज़े (पोडॉल्स्क), इज़ोरा प्लांट (लेनिनग्राद), प्लांट नंबर 264 (स्टेलिनग्राद), क्रशिंग और ग्राइंडिंग इक्विपमेंट प्लांट (व्याक्सा), कोमुनार प्लांट (ज़ापोरोज़े)।

जब तक IL-2 को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च किया गया, यानी 15 फरवरी, 1941 तक, केवल पोडॉल्स्क संयंत्र नए हमले वाले विमान के लिए बख्तरबंद पतवार का उत्पादन शुरू करने में सक्षम था, उस दिन तक 5 पतवार का उत्पादन किया गया था। साथ ही, कारखाने के कर्मचारियों को 22 फरवरी तक प्रति दिन 1 बख्तरबंद पतवार और 22 मार्च तक प्रति दिन 4 पतवार के मील के पत्थर तक पहुंचने की उम्मीद थी।

चूंकि एनकेएपी विमान कारखानों में आईएल-2 विमान के उत्पादन की तैनाती राज्य परीक्षणों के साथ-साथ हुई, इसलिए श्रृंखला में विकास प्रक्रिया असंतोषजनक थी। सबसे अच्छे परिणाम वोरोनिश 18वें विमान संयंत्र के नाम पर प्राप्त किए गए। के.ई.वोरोशिलोवा। फरवरी 1941 के अंत में, पहले सीरियल आईएल-2 हमले वाले विमान की असेंबली संयंत्र की कार्यशालाओं में शुरू हुई, और 1 मार्च को प्रमुख विमान संयंत्र के उड़ान परीक्षण स्टेशन पर पहुंचे। मार्च के मध्य तक, दूसरा उत्पादन आईएल बनाया गया था।

यह ध्यान रखना दिलचस्प है कि संयंत्र में बख्तरबंद पतवारों की अनुपस्थिति में विमान पर स्थापना की तकनीकी प्रक्रिया को डीबग करने के लिए, स्थानीय कारीगरों ने बॉयलर लोहे से आईएल -2 बख्तरबंद पतवार की एक सटीक प्रतिलिपि बनाई और फिर पहले मॉक को इकट्ठा किया। -अप हमला विमान.

10 मार्च की सुबह (प्रायोगिक आईएल-2 के राज्य परीक्षणों की समाप्ति से दस दिन पहले), प्रमुख उत्पादन आईएल, संयंत्र के एलआईएस के प्रमुख श्री के.के. रायकोव के नियंत्रण में, अपनी पहली परीक्षण उड़ान पर गया। - लैंडिंग गियर को फैलाकर हवाई क्षेत्र के ऊपर दो घेरे। कुछ घंटों बाद, के.के. रायकोव ने एक और उड़ान पूरी की, इस बार लैंडिंग गियर को पीछे हटाकर।

पहला उत्पादन आईएल-2 दो संशोधित 23-मिमी एमपी-6 तोपों से लैस था, और दूसरा आईएल-2 दो वीवाईए-23 तोपों से लैस था। दोनों प्रकार की बंदूकें बेल्ट-फीडेड थीं और प्रत्येक बंदूक के लिए 150 राउंड गोला-बारूद ले जाती थीं। तीसरा उत्पादन वाहन दो ShVAK तोपों से सुसज्जित था, चौथा - दो 23-मिमी सैलिशचेव-गल्किन SG-23 तोपों (TsKB-14 NKV) और पांचवें वाहन से शुरू - केवल ShVAK तोपों (210 राउंड प्रति बैरल)।

इसके अलावा, सभी उत्पादन इलाहों ने दो ShKAS मशीन गन (1,500 राउंड) और बढ़ी हुई मिसाइल आयुध - 8 RO-132 (या RO-82) को बरकरार रखा। श्रृंखला में बम का भार वही रहा - 400 किग्रा (ओवरलोड पर - 600 किग्रा)।

प्रायोगिक विमानों की तुलना में, जो राज्य और कारखाने के परीक्षणों से गुजरे थे, उत्पादन आईएल-2एस 64 मिमी मोटे के-4 प्रकार (प्लेक्सीग्लास के बजाय) के पारदर्शी कवच ​​से बने कॉकपिट चंदवा से सुसज्जित थे, और के चलते हिस्से पर चंदवा - प्लेक्सीग्लास और धातु साइडवॉल। उसी समय, चलने वाले हिस्से की साइड की सामने की खिड़कियाँ हिल गईं, जिससे बाहर से कैनोपी लॉक को खोलना संभव हो गया। पायलट के सिर के पीछे पारदर्शी कवच ​​भी स्थापित किया गया था, क्योंकि उत्पादन इलोव्स की छतरी को अपारदर्शी के बजाय एक छोटी पारदर्शी फेयरिंग द्वारा बंद किया जाने लगा था। बख्तरबंद हिस्सों का कुल वजन 780 किलोग्राम था।

इस रूप में, व्यावहारिक रूप से बिना किसी विशेष परिवर्तन के, एकल-सीट IL-2 का उत्पादन उसके धारावाहिक उत्पादन के अंत तक किया गया था।

परिवर्तन मुख्य रूप से हमले वाले विमान के कुछ डिज़ाइन दोषों को खत्म करने, इसके व्यक्तिगत घटकों और असेंबलियों में सुधार, ऑन-बोर्ड उपकरणों में सुधार, कवच और हथियारों को मजबूत करने के साथ-साथ तकनीकी प्रक्रिया के अनुकूलन से संबंधित परिवर्तनों से संबंधित थे। स्थानीय उत्पादन स्थितियों आदि के लिए

5 जून से 21 जून 1941 तक, प्लांट नंबर 18 (अग्रणी इंजीनियर एन.एस. कुलिकोव, प्रमुख परीक्षण पायलट ए.के. डोलगोव, 23 उड़ानें) द्वारा निर्मित ShVAK तोपों के साथ सीरियल आईएल-2 (प्लांट नंबर 182402) का राज्य नियंत्रण परीक्षण पूरा किया गया। कुल उड़ान समय 16 घंटे)। प्रयोगात्मक आईएल की तुलना में, जमीन पर और 2500 मीटर की ऊंचाई पर 5336 किलोग्राम की उड़ान भार के साथ उत्पादन आईएल-2 की गति थोड़ी अधिक हो गई - क्रमशः 423 किमी/घंटा और 451 किमी/घंटा, और टेक -ऑफ़ और रन की लंबाई घटकर क्रमशः 410 मील 360 मीटर हो गई। 5000 मीटर की ऊंचाई पर चढ़ने का समय बढ़कर 10.6 मिनट हो गया।

अधिकांश उत्पादन वाहनों के लिए, जो विशेष रूप से राज्य नियंत्रण परीक्षणों के लिए तैयार नहीं किए गए थे, उड़ान डेटा कुछ हद तक कम हो गया था। टेक-ऑफ वजन 5750-5873 किलोग्राम तक पहुंच गया, अधिकतम जमीन की गति 372-382 किमी/घंटा से अधिक नहीं थी, और 2500 मीटर की अनुमानित ऊंचाई पर - 391-412 किमी/घंटा। सर्वोत्तम स्थिति में, जमीन की गति 419 किमी तक पहुंच सकती है /एच।

इसके अलावा, आईएल-2 की उड़ान विशेषताएँ काफी हद तक बमों और रॉकेटों के बाहरी निलंबन के विकल्प पर निर्भर थीं, लेकिन सामान्य तौर पर वे हमले वाले विमानों के युद्धक उपयोग के लिए काफी पर्याप्त थे।

21 मार्च, 1941 से शुरू होकर, 23-मिमी वीवाईए-23 और एमपी-6 एयर तोपों से लैस पहले उत्पादन आईएल-2 के तुलनात्मक उड़ान परीक्षण, जिसमें एक बेल्ट फीड था, नोगिंस्क में अनुसंधान और उत्पादन संस्थान में किए गए थे। वायु सेना के.ए.

दोनों तोपों और हमलावर विमान पर उनके गन माउंट में गंभीर डिज़ाइन संबंधी खामियों के कारण, उड़ान परीक्षणों में मई 1941 तक देरी हुई। दोनों तोपों ने एक-दूसरे पर कोई विशेष लाभ दिखाए बिना, उड़ान परीक्षणों को संतोषजनक ढंग से पारित किया। बंदूकों का बेसिक डेटा भी लगभग एक जैसा ही था. राज्य आयोग ने केवल एमपी-6 तोप से फायरिंग के दौरान बढ़ी हुई पुनरावृत्ति पर चर्चा की। दोनों तोपों की पीछे हटने वाली ताकतों को निर्धारित करने का भी प्रयास किया गया, लेकिन यह असफल रहा। हवा में फायरिंग करते समय फ्लाईबाई पायलटों को किसी भी बंदूक की बढ़ी हुई पुनरावृत्ति शक्ति के बारे में कोई शिकायत नहीं थी।

सभी पेशेवरों और विपक्षों पर सावधानीपूर्वक विचार करने के बाद, राज्य आयोग ने अधिक आधुनिक और प्रगतिशील के रूप में वायु सेना के साथ सेवा में पेश करने के लिए Vya-23 तोप की सिफारिश की। तथ्य यह है कि इस समय तक ताउबिन तोप की प्रतिष्ठा पहले ही काफी धूमिल हो चुकी थी। एनकेवी कारखानों द्वारा धारावाहिक उत्पादन में एमपी-6 का विकास कठिन था; विश्वसनीयता (उदाहरण के लिए, एंटी-रिबाउंड स्वचालित तंत्र में) और धारावाहिक बंदूकों की गुणवत्ता अनुपयुक्त थी। बड़े पैमाने पर उत्पादन की पूरी अवधि के दौरान, एक भी एमपी-6 बंदूक को सैन्य स्वीकृति के लिए स्वीकार नहीं किया गया... इस अवसर पर, मई की शुरुआत में, ऑल-यूनियन कम्युनिस्ट पार्टी की केंद्रीय समिति के सचिव के साथ एक बैठक में बोल्शेविकों, जी.एम. मैलेनकोव, पहले जारी की गई सभी एमपी बंदूकों के गंभीर संशोधन के मुद्दे पर उनकी विश्वसनीयता और विनिर्माण क्षमता के संबंध में -6 पर तीव्र चर्चा की गई। परिणामस्वरूप, एमपी-6 को बड़े पैमाने पर उत्पादन से हटा लिया गया, और 21 मई, 1941 के ए.आई. शखुरिन नंबर 462 के आदेश से, एनकेएपी के 10वें मुख्य निदेशालय के प्रमुख बी.एन. तारासोविच ने नवंबर 1941 से उत्पादन सुनिश्चित करने का वचन दिया। प्रति बंदूक 150 राउंड गोला-बारूद के साथ दो वीवाईए-23 तोपों के साथ सभी आईएल-2: अगस्त - 25, सितंबर - 50, अक्टूबर - 100 वाहन और नवंबर से - सभी विमान।

दिखाए गए LaGG-3 विमान पर बाद के क्षेत्र परीक्षणों के असंतोषजनक परिणामों के कारण, सीरियल IL-2 पर 23-मिमी सैलिशचेव-गल्किन SG-23 एयर तोपों (TsKB-14 NKV) को स्थापित करने का सारा काम भी रोक दिया गया था। 23/04/26/1941 के दौरान एनआईपी एवी वायु सेना में

लड़ाकू उपयोग के लिए अटैक एयर रेजिमेंट के पायलटों की पहली उड़ानों में नए आईएल-2 हमले वाले विमान की कई गंभीर खामियां और कमियां सामने आईं, जिससे युद्धक्षेत्र विमान के रूप में इसके लड़ाकू मूल्य को, यदि ख़त्म नहीं भी किया गया, तेजी से कम किया गया।

ShVAK बंदूकें, हवा में फायरिंग करते समय, बंदूकों को पुनः लोड करने के लिए वायवीय प्रणाली की अपर्याप्तता, रिम्स के टूटने और कक्ष में कारतूसों के अनुप्रस्थ टूटने के कारण लगातार देरी देती थीं। और जब तक रेजिमेंटल बंदूकधारी विफलताओं के कारणों की तह तक नहीं पहुंचे, तब तक ShVAKs "मृत वजन के साथ खिलवाड़ कर रहे थे।" जब पुनः लोडिंग तंत्र में स्लाइडर्स को नीचे दाखिल किया गया और कारतूसों को उदारतापूर्वक चिकनाई दी गई, तो बंदूकों का संचालन सामान्य हो गया। अंततः, बहुत बाद में हथियारों के सभी दोष दूर हो गये।

इसके अलावा, पहली श्रृंखला के आईएल-2 में पायलट के सिर, इंजन और पीछे के गैस टैंक के ऊपर कवच सुरक्षा नहीं थी, क्योंकि विमान बनाते समय यह माना गया था कि दुश्मन के लड़ाके हमले वाले विमान पर प्रभावी ढंग से हमला नहीं कर पाएंगे। ऊपर से, अपने स्वयं के लड़ाकू विमानों द्वारा पहले की सुरक्षा के कारण। हालाँकि, युद्ध ने अपना समायोजन किया - हमले के विमान को लड़ाकू कवर नहीं मिला, जिसके परिणामस्वरूप उन्हें लूफ़्टवाफे सेनानियों से नुकसान हुआ।

विमान की ईंधन आपूर्ति को अपर्याप्त माना गया और कार्रवाई की आवश्यक सीमा प्रदान नहीं की गई, विशेष रूप से दुश्मन की सामरिक गहराई में लक्ष्य - मोटर चालित पैदल सेना और टैंक कॉलम और हवाई क्षेत्रों के खिलाफ।

IL-2s की पहली श्रृंखला एक गर्दन के माध्यम से गैसोलीन से भरी हुई थी, जो BZ-38 गैस टैंकर की सभी क्षमताओं का उपयोग करने की अनुमति नहीं देती थी। विमान में पूर्ण ईंधन भरने में लगभग 25 मिनट का समय लगा। हवाई रेजीमेंटों में ईंधन टैंकरों की कमी के कारण इतना लंबा ईंधन भरने का समय पूरी तरह से अस्वीकार्य हो गया और बाद की लड़ाकू तत्परता में तेजी से कमी आई, खासकर बार-बार लड़ाकू उड़ानों के दौरान।

फील्ड एयरफील्ड्स से आईएल-2 के गहन संचालन, जो इंजीनियरिंग की दृष्टि से काफी खराब तरीके से तैयार थे और असमान जमीन के साथ, हमले वाले विमान के लैंडिंग गियर के फोल्डिंग स्ट्रट्स की अपर्याप्त ताकत का पता चला, जिसके कारण बार-बार विमान टूटना और कभी-कभी आपदाएं हुईं।

पहली श्रृंखला के IL-2 पर, केवल एक इलेक्ट्रिक रिलीज़ डिवाइस (ESBR-3p) स्थापित किया गया था, जो हवाई बम छोड़ने और रॉकेट लॉन्च करने दोनों की अनुमति देता था। हालाँकि, युद्ध की स्थिति में, किसी लक्ष्य पर हमले के दौरान, पायलट के पास, एक नियम के रूप में, विद्युत रिलीज को एक प्रकार के हथियार से दूसरे में स्विच करने के लिए पर्याप्त समय नहीं होता था। इसलिए, ईएसबीआर-3पी का उपयोग करते हुए लड़ाकू पायलटों ने पीसी लॉन्च किया, और एक आपातकालीन बम रिलीज डिवाइस का उपयोग करके बमों को एक घूंट में गिरा दिया, जिससे स्वाभाविक रूप से, बमबारी की प्रभावशीलता में तेजी से कमी आई। बेशक, ईएसबीआर-3पी का उपयोग करके हवाई बम भी गिराए जा सकते हैं, लेकिन केवल दूसरे दृष्टिकोण पर, और इसने इस अवधि के दौरान आईएल-2 के युद्धक उपयोग की रणनीति का खंडन किया।

सामने के बख्तरबंद ग्लास की ग्लूइंग की खराब गुणवत्ता और प्रोपेलर हब और इंजन क्रैंकशाफ्ट के पैर के अंगूठे से बहने वाले तेल के छींटों के कारण यह तथ्य सामने आया कि आईएल-2 पायलट सटीक रूप से गोली चलाने और बमबारी करने में असमर्थ थे।

एक महत्वपूर्ण कमी जिसने आईएल-2 हमले वाले विमानों से लैस वायु इकाइयों की युद्ध प्रभावशीलता को काफी कम कर दिया, वह विमान के लैंडिंग गियर के पहियों पर गमेटिक रबर की कमी थी। IL-2 लैंडिंग गियर पहियों की रबर आंतरिक ट्यूब, पैड के बीच पिंचिंग के परिणामस्वरूप, फील्ड एयरफील्ड पर केवल 30-40 लैंडिंग का सामना कर सकीं, जिसके बाद वे अनुपयोगी हो गईं। इसके अलावा, इला चेसिस के रबर टायरों और भीतरी ट्यूबों में गोली लगने के मामले अक्सर सामने आते थे, जब हमलावर विमान लड़ाकू अभियानों को अंजाम दे रहे थे। पायलट को यह नहीं पता था कि चेंबर में लैंडिंग गियर का कौन सा पहिया पिचक गया है, वह लैंडिंग पर कार के तेज मोड़ का आत्मविश्वास से मुकाबला नहीं कर सका। नतीजा यह हुआ कि कार टूट गयी. कभी-कभी लैंडिंग आपदा में समाप्त हो गई। इसके अलावा, गोदामों और इकाइयों में आईएल-2 लैंडिंग गियर के लिए रबर टायर और व्हील ट्यूब की आपूर्ति की कमी के कारण युद्ध के समय पूरी तरह से युद्ध के लिए तैयार विमानों के लिए अस्वीकार्य डाउनटाइम हुआ।

हवा में दुश्मन के लड़ाकों का अविभाजित प्रभुत्व, आईएल-2 विमान पर रियर फायरिंग पॉइंट की अनुपस्थिति, साथ ही अपने स्वयं के लड़ाकू विमानों द्वारा कवर के खराब संगठन, पायलटों के अपर्याप्त सामरिक और उड़ान प्रशिक्षण और खराब समूह समन्वय के साथ संयुक्त , जिससे वाहनों और उड़ान कर्मियों को काफी नुकसान हुआ।

जहां तक ​​तोप हथियारों से जर्मन बख्तरबंद वाहनों को हराने की प्रभावशीलता का सवाल है, यह जल्दी ही स्पष्ट हो गया कि जर्मन प्रकाश (Pz.II AusfF, Pz.38(t)AusfC) और मध्यम (Pz.iv Ausf D, Pz.III Ausf G) द्वारा हमले और स्तंभ के साथ ShVAK तोपों से लैस, Il-2 हमले वाले विमान द्वारा टैंकों के StuG III Ausf E - असॉल्ट गन) इस तथ्य के कारण पूरी तरह से अप्रभावी हैं कि जर्मन टैंकों के ललाट कवच की मोटाई 25-50 मिमी थी और ShVAK तोप का गोला नहीं घुसा।

जून-जुलाई 1942 में एनआईपी एवी वायु सेना केए में केए वायु सेना संख्या 46 के कमांडर के आदेश दिनांक 05.27.1942 के अनुसार किए गए कब्जे वाले जर्मन टैंकों पर फायरिंग करते समय ShVAK तोप के फील्ड परीक्षण से पता चला कि ShVAK तोप का BZ-20 शेल 15 मिमी (टैंक Pz.II Ausf F, Pz.38(t) तक की मोटाई के साथ उच्च (0.41% तक) कार्बन सामग्री वाले क्रोमियम-मोलिब्डेनम स्टील से बने कवच को भेद सकता है। Ausf C, बख्तरबंद कार्मिक वाहक Sd Kfz 250) 250-300 मीटर से अधिक की दूरी से सामान्य के करीब कोणों पर मिलते हैं। यदि आप इन स्थितियों से विचलित होते हैं, तो ShVAK तोप से फायरिंग अप्रभावी हो जाती है। इस प्रकार, जब कवच के साथ प्रक्षेप्य के संपर्क का कोण 40° से ऊपर बढ़ गया, तो 6-8 मिमी मोटे कवच के क्षेत्रों में भी निरंतर रिकोशे प्राप्त किए गए। उदाहरण के लिए, Sd Kfz 250 (दृष्टिकोण ऊंचाई 400 मीटर, ग्लाइड कोण 30 डिग्री, फायरिंग दूरी 400 मीटर) पर इस बंदूक से फायरिंग करते समय प्राप्त 19 हिट में से, साइड में छेद के माध्यम से 6 थे (कवच की मोटाई 8 मिमी), इंजन हुड छत में 4 (कवच मोटाई 6 मिमी), 3 रिकोशे और चेसिस पर 6 हिट। एक नियम के रूप में, चेसिस पर प्रहार से बख्तरबंद वाहनों को महत्वपूर्ण नुकसान नहीं हुआ।

हल्के टैंकों पर फायरिंग करते समय (दृष्टिकोण की ऊंचाई 100 मीटर, फिसलने का कोण 5-10 डिग्री, शुरुआती आग की दूरी 400 मीटर), 15 हिट में से 3 हिट साइड में थे (कवच की मोटाई 15 मिमी) जिसमें एक कोर फंस गया, एक रिबाउंड और एक कवच प्रवेश, जो BZ-20 प्रक्षेप्य की अधिकतम क्षमताओं को इंगित करता है, चेसिस में 7 हिट, और शेष 5 प्रक्षेप्य टैंक बुर्ज की छत से टकराते हैं (Pz.38(t) Ausf C के बुर्ज में 2 प्रक्षेप्य Pz.II Ausf F में टैंक और 3 प्रोजेक्टाइल, कवच की मोटाई 10 मिमी), ने एक रिकोषेट दिया। इसके अलावा, यह ध्यान रखना आवश्यक है कि इन टैंकों का अधिकांश भाग, इसके निचले हिस्से में, रोलर्स, पहियों, कैटरपिलर और चेसिस के अन्य हिस्सों से ढका हुआ है, इसलिए शुद्ध साइड कवच (15 मिमी मोटा) है एक छोटा सा क्षेत्र.

जर्मन मीडियम टैंक Pz.III Ausf G पर समान परिस्थितियों में फायरिंग करते समय, सभी 24 हिट में, एक भी कवच ​​प्रवेश प्राप्त नहीं हुआ।

परीक्षणों के निष्कर्षों से संकेत मिलता है कि जर्मन प्रकाश और मध्यम टैंकों पर ShVAK तोपों से Il-2 विमान से फायरिंग पूरी तरह से अप्रभावी थी: "टैंकों के खिलाफ ShVAK तोपों से लैस Il-2 विमान का उपयोग करना अप्रभावी है, लेकिन पैदल सेना और टैंकों को ईंधन की आपूर्ति करने वाले के खिलाफ 5-10 किमी पीछे उनका उपयोग करना बेहतर है।"

अगस्त 1941 में 23 मिमी कैलिबर की वीवाईए-23 तोपों के साथ आईएल-2 हमले वाले विमान की मोर्चे पर उपस्थिति, हालांकि इसने हमले वाली वायु इकाइयों की समग्र युद्ध प्रभावशीलता में वृद्धि की, लेकिन उतनी मजबूत नहीं थी जितनी हम चाहेंगे - की प्रभावशीलता वेहरमाच बख्तरबंद वाहनों के खिलाफ संशोधित इलोव कम रहा।

फील्ड परीक्षणों से पता चला है कि जब VYa-23 तोपों से कवच-भेदी आग लगाने वाले प्रक्षेप्य BZ-23 को IL-2 विमान से 30° (दृष्टिकोण ऊंचाई 100-600 मीटर) के ग्लाइड कोण पर फायर किया जाता है, तो हराना संभव है Pz.II Ausf F और Pz.38(t) Ausf C के हल्के जर्मन टैंक जब एक गोला 300-400 मीटर की दूरी से टैंक के किनारे और पीछे से टकराता है, क्योंकि इन स्थानों पर कवच की मोटाई 15 मिमी है। इन टैंकों (कवच की मोटाई 10 मिमी) के बुर्जों की छत पर समान दूरी से हमला करना भी संभव है, लेकिन 40° से अधिक के गोता कोण पर।

15 उड़ानों के दौरान इन टैंकों पर हुए 53 हमलों में से, केवल 16 मामलों में कवच में प्रवेश (टैंक पर लगे गोले की संख्या का 30%) था, 10 मामलों में कवच और रिकोशे में डेंट थे, बाकी हिट चेसिस में थीं। टैंक के चेसिस पर BZ-23 के प्रहार से उसे कोई नुकसान नहीं हुआ। इसके अलावा, टैंकों के कवच में सभी 16 थ्रू छेद 5-10° (दृष्टिकोण की ऊंचाई 100 मीटर, शुरुआती आग की दूरी 300-400 मीटर) के नियोजन कोण पर हमलों के दौरान हुए।

प्रबलित कवच के साथ Pz.38(t) Ausf E टैंक के कवच को नुकसान (पतवार और बुर्ज के सामने - 50 मिमी तक, और चेसिस के ऊपर पतवार के किनारे और बुर्ज के किनारे - 30 तक) मिमी) समान परिस्थितियों में हमला केवल टैंक के चेसिस को नष्ट करके ही संभव था, जहां 15 मिमी मोटा कवच स्थापित किया गया था। हालाँकि, टैंक के इस हिस्से के स्वच्छ कवच पर प्रहार की संभावना नहीं थी, क्योंकि एक बड़ा क्षेत्र रोलर्स, पहियों और पटरियों से ढका हुआ था।

सभी जर्मन प्रकाश टैंकों का ललाट कवच, जिसकी मोटाई 25-50 मिमी है, एक आईएल-2 से हवाई हमले के दौरान बीजेड-23 प्रक्षेप्य के साथ वीवाईए-23 तोप से दागे जाने पर घुस नहीं पाया।

Pz.lV Ausf D, Pz.III Ausf G और StuG III Ausf E प्रकार के मध्यम जर्मन टैंकों के लिए साइड कवच की मोटाई 30 मिमी, ललाट कवच - 50 मिमी, ओवर-इंजन कवच - 15-18 मिमी और बुर्ज है। छतें - 10-17 मिमी, जो उस समय वेहरमाच के साथ सेवा में थीं, वीवाईए-23 तोप से बीजेड-23 गोले द्वारा आईएल-2 विमान से दागे जाने पर उनके कवच को हमले की किसी भी दिशा से नहीं मारा गया था।

हवा से रेंज फायरिंग के दौरान प्राप्त जर्मन मध्यम टैंकों (Pz.III Ausf G और StuG III Ausf E) पर 62 हिट में से केवल एक प्रवेश के माध्यम से (10 मिमी मोटी कवच ​​में), एक कोर जाम, 27 हिट थे। चेसिस, टैंक को महत्वपूर्ण नुकसान नहीं पहुँचाया, शेष शेल हिट से या तो डेंट या रिकोशे का कारण बना।

रेंज फायरिंग के परिणामों के विश्लेषण से पता चलता है कि मध्यम जर्मन टैंकों का निरंतर विनाश सुनिश्चित किया जा सकता है (Pz.III Ausf G बुर्ज की छत और 10 मिमी की कवच ​​मोटाई के साथ Pz.IV Ausf D टैंक का ओवर-इंजन वाला हिस्सा) ) केवल 300-400 मीटर की रेंज से 40° से अधिक के कोण पर गोता लगाने से। हालाँकि, इन मोड में आईएल-2 हमले वाले विमान को चलाना बहुत मुश्किल था, और टैंकों के कमजोर हिस्सों से टकराने की संभावना, उनके कारण छोटा क्षेत्र, फिर भी छोटा था.

दूसरे शब्दों में, वीवाईए-23 तोपों से लैस आईएल-2 हमला विमान, केवल हल्के जर्मन टैंकों को हरा सकता था, और तब भी जब पीछे से या बगल से 30 डिग्री तक के फिसलने वाले कोण पर हमला करता था। सामने से किसी भी जर्मन टैंक पर आईएल-2 विमान द्वारा किया गया हमला, ग्लाइडिंग और स्ट्राफ़िंग फ़्लाइट दोनों से, पूरी तरह से अप्रभावी था, और पीछे से हमला करने पर मध्यम जर्मन टैंक भी अप्रभावी थे।

एनआईपी एवी वीवीएस केए के परीक्षण पायलटों के अनुसार, अभिविन्यास, युद्धाभ्यास, लड़ाकू पाठ्यक्रम पर खर्च किए गए समय, शूटिंग सटीकता आदि के संदर्भ में जर्मन टैंकों पर वीवाईए-23 तोपों से आईएल-2 विमान से शूटिंग करना सबसे सुविधाजनक और प्रभावी है। ., 500-700 मीटर की ग्लाइडिंग प्रवेश ऊंचाई और 240-220 किमी/घंटा (निकास ऊंचाई - 200-150 मीटर) की प्रवेश गति के साथ 25-30 डिग्री के कोण पर ग्लाइडिंग से फायरिंग कर रहा था। इन कोणों पर सिंगल-सीट IL-2 की ग्लाइडिंग गति थोड़ी बढ़ गई - केवल 9-11 मीटर/सेकेंड तक, जिससे दृष्टि और ट्रैक पर लक्ष्य करने के लिए पैंतरेबाज़ी करना संभव हो गया। इस मामले में लक्ष्य पर हमला करने का कुल समय (लक्ष्य की ओर मुड़ते समय पार्श्व फिसलन को खत्म करना, निशाना लगाना और तोपों से फायरिंग करना) काफी पर्याप्त था और 6 से 9 सेकंड तक था, जिससे पायलट को दो या तीन लक्षित विस्फोट करने की अनुमति मिली। उम्मीद है कि पार्श्व को खत्म करने में समय लगेगा। किसी हमले के विमान को लक्ष्य की ओर मुड़ते समय फिसलने में लगभग 1.5-2 सेकंड लगते हैं, विस्फोटों के बीच लक्ष्य करने और लक्ष्य को सही करने में भी 1.5-2 सेकंड की आवश्यकता होती है, और विस्फोट की लंबाई 1 से अधिक नहीं होती है। दूसरा (वीवाईए तोपों से फायरिंग में 1-2 सेकंड से अधिक का समय लगता है, जिससे लक्ष्यीकरण में महत्वपूर्ण व्यवधान होता है और प्रक्षेप्य के फैलाव में तेज वृद्धि होती है, यानी फायरिंग सटीकता में कमी होती है), टैंक पर लक्ष्य करने की शुरुआती सीमा 600 थी -800 मीटर, और न्यूनतम ओपनिंग फायर दूरी लगभग 300-400 मीटर थी।

जर्मन टैंकों पर आईएल-2 विमान से हवाई फायरिंग के परिणामों के अनुसार, एनआईपी एवी वीवीएस केए के विशेषज्ञों ने, उनकी राय में, टैंक और मशीनीकृत स्तंभों पर हमला करने के तरीकों का इष्टतम निर्धारण किया। सबसे अच्छे परिणाम तब प्राप्त हुए जब 500-700 मीटर की ऊंचाई से 30° के फिसलने वाले कोण पर पीछे से या बगल से एक स्तंभ पर हमला किया गया, लक्ष्य की प्रारंभिक सीमा लगभग 800 मीटर थी, और फायरिंग रेंज 200- तक थी। 300 मीटर, स्तंभ से एक अलग टैंक या वाहन पर निशाना साधा गया। हमला कई दर्रों से किया जाना था। इसके अलावा, पहले दृष्टिकोण में, पहले आरएस-मील (प्रक्षेपण दूरी - 600-700 मीटर) से फायरिंग करके और फिर तोपों से फायरिंग करके, स्तंभ के सिर पर झटका दिया गया था। बाद के दृष्टिकोणों में, हवाई बम गिराए गए और मशीनगनों और तोपों से गोलीबारी की गई।

एनआईपी एवी पायलटों ने स्ट्राफिंग फ्लाइट से आईएल-2 विमान के साथ एक लंबे निहत्थे लक्ष्य पर हमला करने की सिफारिश की, पहले 600-700 मीटर की दूरी से एक पीसी से लक्ष्य पर गोलीबारी की, और फिर 400 की दूरी से मशीन गन और तोपों से गोलीबारी की। -600 मीटर। इस मामले में बमबारी को बाद के दृष्टिकोणों पर किया जाना था, एक तात्कालिक फ्यूज का उपयोग करके 100-200 मीटर की ऊंचाई से श्रृंखला में बम गिराना।

इसके अलावा, 4-6 आईएल-2 विमानों के एक समूह के साथ ऐसे लक्ष्य पर हमला करते समय, लक्ष्य को अधिक प्रभावी ढंग से हिट करने के लिए, यह प्रस्तावित किया गया था कि विमान का एक हिस्सा पीसी से फायरिंग करते हुए, स्ट्राफ़िंग फ़्लाइट से लक्ष्य पर हमला करता है। और श्रृंखला में AV-1 फ़्यूज़ के साथ छोटे हथियार और बम गिराना (फ़्यूज़ को 22 सेकंड धीमा करना), और हमले वाले विमान का दूसरा भाग, एक छोटे अंतराल के साथ पहले का अनुसरण करते हुए, 500- की ऊंचाई से ग्लाइडिंग से हमला शुरू करता है। 700 मीटर, तोपों और मशीनगनों से रॉकेट दागना और ग्लाइडिंग (तत्काल फ्यूज) से बाहर निकलने पर बमबारी करना।

पैदल सेना और वाहन सांद्रता पर आईएल-2 विमान द्वारा हमला सबसे अच्छा एक स्ट्राफिंग उड़ान से और 100-200 मीटर की ऊंचाई से 5-10 डिग्री के कोण पर फिसलने से किया जाता है, इसके बाद गोता लगाने से उबरने पर बमबारी की जाती है।

एक छोटे लक्ष्य पर, बख्तरबंद और निहत्थे दोनों, साथ ही बिंदु लक्ष्यों (व्यक्तिगत टैंक, वाहन, आदि) पर, आईएल-2 विमान के साथ हमला केवल 25-30 डिग्री के कोण पर गोता लगाकर किया जाना था। 500-700 मीटर की ऊँचाई।

क्षेत्र परीक्षणों और युद्धों के विश्लेषण के परिणामों के आधार पर गणना से पता चलता है कि अच्छी उड़ान और शूटिंग प्रशिक्षण वाला एक पायलट, 30 के नियोजन कोण पर 300 मीटर की दूरी से एक आईएल-2 पर 4 पीसी-82 का सैल्वो लॉन्च कर रहा है। °, 0.08 की संभावना के साथ Pz.III Ausf J प्रकार के एक जर्मन टैंक को अच्छी तरह से मार सकता है, और 8 PC-82 के सैल्वो के साथ - लगभग 0.25 की संभावना के साथ। एनआईपी एबी द्वारा अनुशंसित, 600-700 मीटर की रेंज से एकल या युग्मित पीसी-82 लॉन्च करने से यह सुनिश्चित हो सकता है कि समान परिस्थितियों में एक टैंक से टकराने की संभावना केवल 6-7 गुना कम थी।

एक बार में दो प्रकार के हमले वाले विमान हथियारों के उपयोग ने दूसरे प्रकार के हथियार को अधिकतम दक्षता के साथ उपयोग करने की अनुमति नहीं दी, क्योंकि इस मामले में लक्ष्य सटीकता काफी कम हो गई थी। दरअसल, फायरिंग करते समय, उदाहरण के लिए, 30° (ऊंचाई 600 मीटर) के कोण पर गोता लगाने से आरएसएएमआई के साथ, लक्ष्य बिंदु को लक्ष्य से 10 मीटर आगे बढ़ाया जाना चाहिए, जबकि ShKAS मशीन गन से फायरिंग करते समय - 35 मीटर तक , VYa तोपों से - 13 मीटर तक, और ShVAK तोपों से - 40 मीटर तक। यानी, इस प्रकार के हथियारों का एक साथ उपयोग करने के लिए, एक ही समय में विभिन्न बिंदुओं पर निशाना लगाना आवश्यक है, जो व्यावहारिक रूप से असंभव है।

पहले प्रकार के हथियार से फायरिंग के बाद लक्ष्य में सुधार करना सैद्धांतिक रूप से संभव था, लेकिन दूसरे प्रकार के हथियार से सटीक शूटिंग के लिए पायलट के उत्कृष्ट निशानेबाजी प्रशिक्षण की आवश्यकता थी। शूटिंग सटीकता पर पायलटों के प्रशिक्षण के स्तर के प्रभाव के क्षेत्र परीक्षणों के परिणामों के आधार पर अनुमान से पता चलता है कि दूसरे प्रकार के हथियार से शूटिंग की प्रभावशीलता लगभग 20-70% कम हो गई (हथियार के प्रकार के आधार पर)।

आईएल-2 ऑनबोर्ड हथियारों की लड़ाकू क्षमताओं के विश्लेषण से पता चलता है कि 500-700 की ऊंचाई से 25-30 डिग्री के कोण पर फिसलते हुए, कम से कम तीन दृष्टिकोणों में एक छोटे लक्ष्य (बख्तरबंद या निहत्थे) पर हमला करना अधिक सही होगा। मी, प्रत्येक दृष्टिकोण हथियार में केवल एक प्रकार का उपयोग करना। उदाहरण के लिए, पहले दृष्टिकोण में, एक पीसी को 300-400 मीटर की दूरी से 4 गोले के सैल्वो में लॉन्च किया जाता है, फिर, दूसरे दृष्टिकोण में, योजना से बाहर निकलने पर हवाई बम गिराए जाते हैं, और तीसरे दृष्टिकोण से शुरू किया जाता है। , लक्ष्य को 300-400 मीटर से अधिक की दूरी से तोप और मशीन-गन की आग से दागा जाता है। एनआईपी एवी विशेषज्ञों द्वारा अनुशंसित के अनुसार, एक लंबे लक्ष्य पर हमला एक स्ट्राफिंग उड़ान से किया जा सकता है, लेकिन आवश्यक रूप से अलग उपयोग के साथ पीसी सैल्वो लॉन्च की सीमा पर प्रत्येक प्रकार के आईएल-2 हथियार और मशीन गन और तोप की आग की शुरुआत 400 मीटर से अधिक नहीं।

इस प्रकार, इस अवधि के दौरान दुश्मन के बख्तरबंद वाहनों को नष्ट करने का मुख्य साधन हवाई बम थे। उसी समय, FAB-100 प्रकार के उच्च-विस्फोटक बमों का उपयोग करके सर्वोत्तम परिणाम प्राप्त किए गए।

दरअसल, जब FAB-100 टैंक से 1-5 मीटर की दूरी पर विस्फोट हुआ, तो टुकड़ों ने मध्यम जर्मन टैंकों जैसे Pz.IVAusfD, Pz.III Ausf G और StuG III Ausf E के 30 मिमी मोटे कवच को छेद दिया। और, इसके अलावा, ब्लास्ट वेव और टैंक वेल्ड से रिवेट्स नष्ट हो गए। A0-25c और A0-25m प्रकार के विखंडन बमों के साथ-साथ FAB-50, FAB-50m प्रकार के उच्च-विस्फोटक बमों ने Pz.38(t) Ausf C और के केवल हल्के जर्मन टैंकों का विनाश सुनिश्चित किया। Pz.II Ausf F प्रकार, मोटे पार्श्व कवच को 15-20 मिमी के टुकड़ों के साथ निकटता (0.5-1 मीटर) में टूटने या सीधे प्रहार के साथ भेदते हैं।

हालाँकि, 100-किलोग्राम उच्च-विस्फोटक बमों का लाभ तभी महसूस किया गया जब उन्हें APUV प्रकार के तात्कालिक फ़्यूज़ के साथ कम से कम 300-500 मीटर की ऊँचाई से गिराया गया, जो कि IL-2 के युद्धक उपयोग की रणनीति का खंडन करता था। यह कालखंड। स्ट्राफ़िंग फ़्लाइट से FAB-100 का उपयोग केवल विलंबित-क्रिया फ़्यूज़ के उपयोग से संभव था, जिसने चलते लक्ष्यों (मोटर चालित पैदल सेना, टैंक, वाहन, आदि) को मारने की प्रभावशीलता को बहुत कम कर दिया, क्योंकि उस समय के दौरान फ़्यूज़ को धीमा कर दिया गया (22 सेकंड) बाद वाला उस स्थान से काफी दूरी पर भागने में कामयाब रहा जहां बम गिरा था। इसके अलावा, जब वे जमीन पर गिरे, तो बम टकराए और लक्ष्य से बहुत दूर फट गए।

आईएल-2 के युद्धक उपयोग के पहले ही दिनों में विमान को बमबारी दृष्टि से सुसज्जित करने में एक गंभीर ग़लत अनुमान का भी पता चला। यह पता चला कि IL-2 की मौजूदा रणनीति के संबंध में, क्षैतिज उड़ान में (या 5 डिग्री तक ग्लाइडिंग करते समय) बमबारी के लिए हमले वाले विमान पर लगे PBP-1b दृष्टि का उपयोग करना असंभव था। 25 मीटर (इंजन हुड द्वारा देखने के क्षेत्र की सीमा के कारण), और कम ऊंचाई पर, विमान को चलाने की स्थितियों के कारण इसका उपयोग कठिन हो गया था (इस मामले में, पायलट का सारा ध्यान मुख्य रूप से देखने पर केंद्रित था) मैदान)। इसलिए, आक्रमण वायु रेजिमेंट के पायलटों को समय की देरी के अनुसार हवाई बम छोड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा, जो लगभग लक्ष्यहीन बमबारी के समान था। इसके अलावा, बख्तरबंद छज्जा के सामने पायलट के कॉकपिट में स्थापित PBP-1b, सामने के गोलार्ध के दृश्य में बहुत हस्तक्षेप करता था, और पायलट स्वयं चलते समय अक्सर दृष्टि पर अपना सिर मारता था, जिससे अक्सर गंभीर चोटें आती थीं , और जबरन लैंडिंग के दौरान - यहां तक ​​कि मौत तक। पायलट इस दृष्टि के नाम का एक डिकोडिंग लेकर आए: पीबीपी-1बी - एक उपकरण जो पायलट को एक बार दर्दनाक रूप से मारता है।

इन कारणों से, लड़ाकू इकाइयों में अधिकांश आईएल-2 विमानों पर, उड़ान कर्मियों के आग्रह पर, पीबीपी-1बी दृष्टि को हटा दिया गया था, और मशीन-गन या तोप पटरियों (पहले मशीन-) के साथ छोटे हथियारों और तोप हथियारों से गोलीबारी की गई थी। गन ट्रैक दिया गया था और तभी गन फायर खोला गया था)।

क्षैतिज उड़ान से आईएल-2 बम हमलों की प्रभावशीलता बढ़ाने के लिए, जुलाई 1941 में, वायु सेना केए के अनुसंधान और विकास केंद्र ने लक्ष्य कोणों की गणना की और आईएल के बख्तरबंद छज्जा और हुड पर विशेष निशान बनाए। 2 विमान, 50, 100, 200 और 300 मीटर की ऊंचाई से क्षैतिज उड़ान से बमबारी करते समय लक्ष्य सटीकता में वृद्धि।

पहले से ही 6 अगस्त, 1941 को, सभी परीक्षण पूरे हो गए थे और 24 अगस्त को, वायु सेना के मुख्य निदेशालय के प्रमुख ने ऐसे निशानों का उपयोग करके क्षैतिज उड़ान से बमबारी के निर्देशों को मंजूरी दे दी थी।

हालाँकि, ये लक्ष्यीकरण चिह्न युद्ध की स्थिति की आवश्यकताओं को पूरी तरह से संतुष्ट नहीं कर सके, क्योंकि, एक ओर, वे अभी भी उपयोग करने के लिए पर्याप्त सुविधाजनक नहीं थे, और दूसरी ओर, उन्होंने आवश्यक बमबारी सटीकता प्रदान नहीं की।

हवाई बमों की एक बूंद और 330 की उड़ान गति पर FAB-50 प्रकार के 4 बमों की एक श्रृंखला के साथ पायलट के बख्तरबंद छज्जा और इंजन हुड पर निशान का उपयोग करके क्षैतिज उड़ान से रेंज की स्थितियों में एक आईएल -2 से बमबारी के परिणाम -360 किमी/घंटा से पता चला कि 50 मीटर की ऊंचाई से 20x100 मीटर की पट्टी में एक हवाई बम के हिट होने की संभावना क्रमशः एकल और सीरियल बमबारी के लिए औसतन 0.035 और 0.08 थी। जब बमबारी की ऊंचाई 200 मीटर तक बढ़ गई, तो एक बम के उसी पट्टी से टकराने की संभावना क्रमशः 0.023 और 0.043 तक कम हो गई।

वास्तविक युद्ध स्थितियों में, इस पद्धति का उपयोग करके बमबारी की सटीकता बहुत खराब थी, क्योंकि युद्ध के मैदान (टैंक, फायरिंग पॉइंट इत्यादि) पर लक्ष्य एक बड़े क्षेत्र में फैले हुए थे, एक नियम के रूप में, अच्छी तरह से छिपे हुए थे और, परिणामस्वरूप , हवा से पता लगाना मुश्किल है।

युद्ध की पहली अवधि के युद्ध अनुभव के अध्ययन के आधार पर, वायु सेना केए के जनरल स्टाफ के संचालन निदेशालय ने युद्ध संरचनाओं में टैंकों के खिलाफ संचालन करते समय आईएल -2 हमले वाले विमान की लड़ाकू क्षमताओं की अनुमानित गणना की। युद्ध के मैदान पर संकेत दिया गया कि Pz.II या Pz.38 प्रकार ( t) के एक हल्के टैंक को हराने के लिए 4-5 Il-2 विमानों का एक दस्ता भेजना और Pz.IV के एक मध्यम टैंक को नष्ट करना आवश्यक है। , Pz.III या StuG III प्रकार, 12-15 Ilyushins की पहले से ही आवश्यकता थी...

अगस्त 1941 से, आईएल-2 बम हमले के हमलों की प्रभावशीलता को बढ़ाने के लिए, हमले की वायु इकाइयों ने एक नेता (आमतौर पर एक एसयू-2, पीई-2 या लड़ाकू) द्वारा हमले के विमान के एक हड़ताल समूह की वापसी का अभ्यास करना शुरू कर दिया। जिस समूह को वह निर्देशित कर रहा था, उससे कहीं अधिक ऊंची उड़ान भर रहा था। एक लक्ष्य की खोज करने के बाद, नेता ने इसे गोता लगाकर या गिराए गए बमों (कभी-कभी "केएस" अग्नि मिश्रण के साथ AZh-2 ampoules) के साथ चिह्नित किया, जिसके विस्फोटों से हमले वाले विमान को निर्देशित किया गया था। नेता के संकेत पर, IL-2 ने एक "स्लाइड" बनाई और ऊंचाई प्राप्त करते हुए, हवाई बम गिराए और पीसी से लक्ष्य पर गोलीबारी की, और फिर छोटे हथियारों और तोप हथियारों से गोलीबारी की। हमले वाले विमानों के एक समूह को लक्ष्य की ओर निर्देशित करने के अलावा, नेताओं ने स्ट्राइक समूह से दुश्मन का ध्यान भी भटका दिया, जिससे बाद के कार्यों की प्रभावशीलता बढ़ गई।

संशोधन: आईएल-2
विंगस्पैन, मी: 14.60
लंबाई, मी: 11.60
ऊंचाई, मी: 4.17
विंग क्षेत्र, एम2: 38.50
वजन (किग्रा
- खाली विमान: 3990
-सामान्य टेकऑफ़: 5310
इंजन प्रकार: 1 एक्स पीडी मिकुलिन एएम-38
-पावर, एचपी: 1 x 1575
अधिकतम गति, किमी/घंटा
-जमीन के पास: 433
-ऊंचाई पर: 450
व्यावहारिक सीमा, किमी: 638
चढ़ाई की दर, मी/मिनट: 625
व्यावहारिक छत, मी: 7800
दल: 1
आयुध: 2 x 23 मिमी VYA-23 तोपें या 2 x 20 मिमी ShVAK तोपें; 2 x 7.62 मिमी ShKAS मशीन गन; 8 आरएस-132 (या आरएस-82)
बम भार: 400 किग्रा (अधिभार - 600 किग्रा)।

वायु सेना अनुसंधान संस्थान में आईएल-2 हमले वाले विमान का परीक्षण किया जा रहा है।

प्री-प्रोडक्शन आईएल-2। सामने का दृश्य।

23 मिमी वीवाईए-23 और आरएस तोपों के साथ आईएल-2 हमला विमान।

पहली श्रृंखला का आईएल-2 हमला विमान।

पहली श्रृंखला का आईएल-2 हमला विमान।

पार्किंग स्थल में पहली श्रृंखला का आईएल-2 हमला विमान।

शुरुआत के लिए IL-2 टैक्सियाँ। सर्दी 1941

स्टुरमोविक आईएल-2 उड़ान में।

ShVAK और RS-82 तोपों के साथ Il-2 आक्रमण विमान का शीतकालीन संस्करण।

ShVAK और RS-82 तोपों के साथ Il-2 आक्रमण विमान का शीतकालीन संस्करण।

क्षतिग्रस्त आईएल-2 872 एसएचएपी (पायलट अज्ञात)। अगस्त 1941

लड़ाकू उड़ान के बाद पहली श्रृंखला का IL-2।

लड़ाकू मिशन के लिए प्लांट नंबर 18 में निर्मित पहली श्रृंखला के आईएल-2 एएम-38 को तैयार करना।

आईएल-2 हमले वाले विमान में तेल भरना।

आईएल-2 हमले वाले विमान को ईंधन से भरना।

ऑटोस्टार्टर का उपयोग करके IL-2 पर इंजन शुरू करना।

प्रिय विमानचालक!

आज हम बात करेंगे यूएसएसआर के प्रसिद्ध विमानों के बारे में - हमला विमान IL-2.

आईएल-2 - सोवियत हमला विमान ("कुबड़ा")। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध का एक विमान, सर्गेई व्लादिमीरोविच इलुशिन के नेतृत्व में ओकेबी-240 में बनाया गया। आईएल-2 इतिहास का सबसे विशाल लड़ाकू विमान है। सोवियत संघ द्वारा 36,057 से अधिक इकाइयों का उत्पादन किया गया था।

आईएल-2 ने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के साथ-साथ सोवियत-जापानी युद्ध के सैन्य अभियानों के सभी थिएटरों में लड़ाई में भाग लिया। फरवरी 1941 में, "हंपबैक" विमान का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। पहला उत्पादन IL-2s वोरोनिश में प्लांट नंबर 18 में निर्मित किया गया था, जिसे बाद में 1941 में कुइबिशेव में खाली कर दिया गया था। आईएल-2 का बड़े पैमाने पर उत्पादन एविएशन प्लांट नंबर 1, कुइबिशेव शहर में और मॉस्को में एविएशन प्लांट नंबर 30 में किया गया था। 1941-42 के दौरान कुछ समय के लिए, विमान का उत्पादन लेनिनग्राद और निज़नी टैगिल में प्लांट नंबर 381 द्वारा किया गया था।

बख्तरबंद पतवार IL-2

आईएल-2 के भारी नुकसान का सामना करते हुए, जिसमें रक्षात्मक हथियार नहीं थे, वायु सेना ने इल्यूशिन से फिर से विमान को दो सीटों वाला बनाने की मांग की, जिसे 1942 के अंत तक लागू किया गया। हालाँकि, बख्तरबंद पतवार को बदलना अब संभव नहीं था, इसलिए गनर बख्तरबंद पतवार के बाहर स्थित था और पूंछ की तरफ केवल 6-मिमी कवच ​​​​प्लेट द्वारा संरक्षित था। उसी समय, पीछे के गोलार्ध से पायलट की सुरक्षा "एचडी" ब्रांड के अनुप्रस्थ कवच, 12 मिमी मोटी (+6 मिमी बख्तरबंद पीठ) द्वारा की गई थी, जो बख्तरबंद पतवार डिजाइन का हिस्सा था। विमान के केवल बाद के संशोधन, आईएल-10, जिसका उत्पादन 1944 में शुरू हुआ, को दोनों चालक दल के सदस्यों की सुरक्षा के लिए एक बख्तरबंद पतवार प्राप्त हुआ।

आईएल-2 इंजन

एएम-38 - पिस्टन, 12-सिलेंडर, 60 डिग्री वी-आकार के तरल शीतलन सिलेंडर के साथ, 1620 से 1720 एचपी तक विभिन्न संस्करणों में शक्ति। पीपी., मिकुलिन डिज़ाइन ब्यूरो में विकसित किया गया।

IL-2 हमले वाले विमान का आयुध

• विंग कंसोल में 2 बंदूकें (शुरुआत में - 20 मिमी ShVAK, मुख्य श्रृंखला में - 23 मिमी VYA, एंटी-टैंक संस्करण में - 37 मिमी), 45 मिमी बंदूकें के साथ एक नमूने का परीक्षण किया गया था।
• 2 ShKAS मशीन गन (विंग-माउंटेड)
• हवाई बम, पीटीएबी कंटेनर
• आरएस-82 या आरएस-132 रॉकेट
• 12.7 मिमी कैलिबर वाली यूबीटी मशीन गन। (केवल IL-2 हमले वाले विमान के दो सीटों वाले संस्करण पर)।

• आईएल-2 (एकल)
• आईएल-2 (डबल)
• आईएल-2 एएम-38एफ
• आईएल-2 केएसएस ("तीर" वाला पंख)
• आईएल-2 एम-82
• आईएल-2 एसएचएफके-37
• आईएल-2 एनएस-37
• आईएल-2 एनएस-45
• आईएल-2एम/आईएल-4
• आईएल-2टी

द्वितीय विश्व युद्ध में IL-2 विमान की हानि

कुल मिलाकर, 1941-1945 के दौरान, यूएसएसआर ने 23.6 हजार हमले वाले विमान खो दिए, जिनमें से 12.4 हजार लड़ाकू नुकसान थे। युद्ध के दौरान आईएल-2 की समग्र जीवित रहने की दर प्रति एक अपूरणीय क्षति के लिए लगभग 53 उड़ानें थी। पूरे युद्ध के दौरान, हमलावर विमानों में जीवित रहने की दर बमवर्षक और लड़ाकू विमानों की तुलना में कम थी, इस तथ्य के बावजूद कि आईएल-2 सभी सोवियत विमानों की तुलना में सुरक्षा में बेहतर था। इसका कारण उपयोग की रणनीति है। अधिकांश समय, इलास कम ऊंचाई पर अग्रिम पंक्ति से ऊपर लटका रहता है, जिससे सभी दुश्मन विमान भेदी तोपखाने की आग आकर्षित होती है। विटेबस्क, पोलोत्स्क, डीविना, बाउस्का और सियाउलियाई ऑपरेशनों में तीसरी वायु सेना की हमला इकाइयों के युद्ध कार्य के विश्लेषण के अनुसार, आईएल-2 के युद्धक नुकसान का समग्र स्तर, अपूरणीय नुकसान की विशेषता, 2.8 था। उड़ानों की कुल संख्या का प्रतिशत. वहीं, 50 प्रतिशत उड़ानों में लड़ाकू क्षति दर्ज की गई। ऐसे मामले सामने आए हैं जब एक विमान स्वतंत्र रूप से एक लड़ाकू मिशन से लौटा, जिसके पंख और धड़ में 500 से अधिक छेद थे। सेना की फील्ड कार्यशालाओं द्वारा किए गए नवीनीकरण के बाद, विमान सेवा में वापस आ गया।

बाल्टिक, काला सागर और उत्तरी बेड़े की वायु सेनाओं के हिस्से के रूप में आईएल-2 ने भी दुश्मन के खिलाफ लड़ाई में सक्रिय भाग लिया। जमीनी लक्ष्यों और लक्ष्यों (दुश्मन के हवाई क्षेत्रों, सेना और विमान भेदी तोपखाने की स्थिति, बंदरगाहों और तटीय किलेबंदी, आदि) के खिलाफ पारंपरिक "कार्य" के साथ-साथ, हमले वाले विमानों ने टॉप-मास्ट बमबारी का उपयोग करके सतह के लक्ष्यों पर भी प्रभावी ढंग से हमला किया। उदाहरण के लिए, आर्कटिक में लड़ाई के दौरान, उत्तरी बेड़े वायु सेना के 46 वें एसएचएपी में 100 से अधिक दुश्मन जहाज डूब गए थे।

आईएल-2 की तकनीकी विशेषताएं

• चालक दल: 2 लोग
• लंबाई: 11.6 मीटर
• पंखों का फैलाव: 14.6 मीटर
• ऊंचाई: 4.2 मीटर
• विंग क्षेत्र: 38.5 वर्ग मीटर
• खाली वजन: 4,360 किग्रा
• कर्ब वजन: 6,160 किलोग्राम
• अधिकतम टेक-ऑफ वजन: 6,380 किलोग्राम
• कवच का वजन: 990 किलोग्राम
• इंजन:: 1× तरल-ठंडा वी-आकार का 12-सिलेंडर AM-38F
• जोर: 1× 1720 एचपी (1285 किलोवाट)

आईएल-2 की उड़ान विशेषताएँ

• अधिकतम गति: 414 किमी/घंटा
• 1220 मीटर की ऊंचाई पर: 404 किमी/घंटा
• ज़मीन पर: 386 किमी/घंटा
• उड़ान सीमा: 720 किमी
• टेक-ऑफ की लंबाई: 335 मीटर (400 किलोग्राम बम के साथ)
• चढ़ाई की दर: 10.4 मीटर/सेकेंड
• सर्विस सीलिंग: 5500 मीटर
• थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात: 0.21 किलोवाट/किग्रा

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान बड़ी संख्या में निर्मित, सोवियत विमान निर्माण की किंवदंती, हमला विमान नाजी सैनिकों के लिए "काली मौत" था, लेकिन अक्सर दुश्मन सेनानियों के लिए आसान शिकार बन गया, जब तक कि गनर के लिए दूसरे कॉकपिट के साथ एक संशोधन सामने नहीं आया। . जीत में इस विमान का योगदान अमूल्य है.

सृष्टि का इतिहास

1938 में सोवियत नेतृत्व ने युवा डिजाइनर एस.वी. के प्रस्ताव को मंजूरी दे दी। इलुशिन को एक "उड़ान टैंक" के निर्माण के बारे में बताया गया, जो बढ़ी हुई गति गुणों के साथ, गोलियों और विमान भेदी गोले से अच्छी तरह से सुरक्षित है। इस निर्णय की पुष्टि एक सरकारी आदेश और पदनाम के तहत दो सीटों वाले विमान के विकास द्वारा की गई थी बीएस-2शुरू हो गया है।

फरवरी 1939 में प्रोटोटाइप का प्रदर्शन करने के बाद, विमान फैक्ट्री नंबर 39 ने प्रोटोटाइप का निर्माण शुरू किया। परीक्षण पायलट के. कोकिनाकी ने 2 अक्टूबर, 1939 को उड़ान में उनमें से पहली का परीक्षण किया और नए साल से ठीक पहले, 30 दिसंबर को, दूसरे प्रायोगिक विमान ने उड़ान भरी।

प्रायोगिक मशीनों पर, पायलट के अलावा, एक एयर गनर भी प्रदान किया गया था; दुर्भाग्य से, रेंज परीक्षणों के परिणाम डिजाइनर एस.वी. की तकनीकी विशिष्टताओं में फिट नहीं हुए। इलुशिन को तत्काल एक नई योजना विकसित करनी पड़ी, जिसमें गनर के कॉकपिट के बजाय एक अतिरिक्त गैस टैंक रखा गया था। पदनाम प्राप्त करने के बाद, कार एक पायलट के साथ उत्पादन में चली गई।

लेकिन युद्ध ने सब कुछ अपनी जगह पर रख दिया, गनर के बिना हमले वाले विमान को जर्मन लड़ाकू विमानों से भारी नुकसान हुआ, और पहले से ही अक्टूबर 1942 में, त्वरित परीक्षण पास करने के बाद, इसे गनर के लिए दूसरे कॉकपिट के साथ उत्पादन में डाल दिया गया था। उड़ान सीमा को बनाए रखने के लिए, कॉकपिट के बीच एक अतिरिक्त ईंधन टैंक छोड़ा गया था, और गनर का कार्यस्थल आंशिक रूप से कवच प्लेटों से ढका हुआ था।

1944 की शुरुआत में, पंख की संरचना लकड़ी के बजाय धातु से बनाई जाने लगी; युद्ध के अंत में धड़ पूरी तरह से धातु से बना था।

स्टॉर्मट्रूपर डिज़ाइन

विमान का वायुगतिकीय डिज़ाइन एक कैंटिलीवर मोनोप्लेन है जिसमें कम पंख, नाक में एक इंजन और एक पारंपरिक पूंछ होती है।

हमलावर विमान के पतवार के सामने के हिस्से में मुड़ी हुई वेल्डेड कवच प्लेटें होती हैं जो इंजन और कॉकपिट की रक्षा करती हैं। कवच खोल का वजन 990 किलोग्राम था। अर्ध-मोनोकोक पिछला धड़ और पंख लकड़ी, प्लाईवुड और लिबास से बने होते हैं। पायलट और गनर के केबिन के बीच स्थित ईंधन टैंक 12 मिमी कवच ​​प्लेट से ढका हुआ है, गनर का केबिन पीछे 6 मिमी मोटे कवच से सुरक्षित है।

विंग एक धातु केंद्र अनुभाग और प्लाईवुड से ढके लकड़ी के कंसोल के साथ बनाया गया है; कंसोल के पीछे लैंडिंग फ्लैप और एलेरॉन स्थापित किए गए हैं। तोपें कंसोल पर विंग से जुड़ी हुई थीं, और केंद्र खंड में विमान बम के साथ चार कंटेनरों के लिए जगह थी, जो बम बे फ्लैप से बंद थे।

उन्नत AM-38F इंजन के बारह सिलेंडरों ने 1720 hp की शक्ति उत्पन्न की। इस मोटर के प्रोपेलर में तीन ब्लेड और एक समायोज्य पिच थी। पायलट के केबिन और इंजन के बीच स्थित सुरंग डिब्बे में एक जल शीतलन रेडिएटर स्थापित किया गया था; एक तेल रेडिएटर विमान के शरीर के सामने निचले हिस्से में स्थित था, जो कवच प्लेटों के साथ पंक्तिबद्ध था।

तीन लैंडिंग गियर पैरों में दो मुख्य स्ट्रट्स और एक टेल व्हील शामिल थे। मुख्य सपोर्ट की मजबूत फ्रेम संरचना भारी झटके के भार को झेलती है और पायलट को किसी न किसी लैंडिंग से बचाती है। जब लैंडिंग गियर को वापस लिया गया, तो पहिए धातु के गोंडोल से बाहर निकल आए, इस प्रकार लैंडिंग गियर को बढ़ाए बिना जबरन लैंडिंग की स्थिति में धड़ की रक्षा की गई।

उड़ान प्रदर्शन

• चालक दल - 2 लोग।
• अधिकतम गति - 414 किमी/घंटा
• टेक-ऑफ दूरी - 335 मीटर
• रेंज - 720 किमी
• छत - 5500 मी
• चढ़ाई की दर - 10.4 मीटर/सेकेंड
• विमान की लंबाई - 11.6 मीटर
• विमान की ऊँचाई - 4.2 मीटर
• पंखों का फैलाव - 14.6 मीटर
• खाली विमान का वजन - 4360 किलोग्राम
• अधिकतम टेक-ऑफ वजन - 6380 किलोग्राम
• इंजन - AM-38F
• टेक-ऑफ थ्रस्ट - 1720 एचपी।

हथियार, शस्त्र:

• तोप और मशीनगन
  • 2 x 23 मिमी VYA-23 तोपें
  • 2 x 7.62 मिमी ShKAS मशीन गन
  • गनर के बुर्ज पर 1 x 12.7 मिमी मशीन गन
• लड़ाकू भार - 600 किलोग्राम बम 4 x आरएस 82 या आरएस-132।

1. बड़ी संख्या में बनाया गया था, कुल मिलाकर 36 हजार से अधिक हमले वाले विमान तैयार किए गए और इसने सबसे लोकप्रिय युद्धकालीन विमान का खिताब अर्जित किया।
2. पहले प्रायोगिक वाहनों में एक गनर का केबिन था, लेकिन उनके भारी वजन के कारण उनकी गति कम हो गई और हमले वाले विमान का लड़ाकू दायरा बहुत छोटा था, डिजाइनर एस.वी. इलुशिन ने तुरंत एक पायलट के साथ एक संस्करण विकसित किया, जिसमें गनर के कॉकपिट के बजाय एक ईंधन टैंक रखा गया। अच्छे दृश्य के लिए कॉकपिट को ऊपर उठाना आवश्यक था और विमान को "हंपबैक" उपनाम मिला, इस रूप में यह युद्ध से मिला।
3. इसकी जीवित रहने की क्षमता अविश्वसनीय थी, दिग्गजों ने याद किया कि कैसे एक हमलावर विमान जिसके पंख टुकड़े-टुकड़े हो गए थे और एक छलनी जैसा धड़ था, वह घरेलू हवाई क्षेत्र तक पहुंचने और उतरने में कामयाब रहा, फिर, जैसे कि दूसरे विचार पर, वह अलग हो गया।
4. 1943 में, जर्मन लड़ाकों को नई बड़ी-कैलिबर बंदूकें मिलीं, और बड़े-कैलिबर वाली स्वचालित विमान भेदी बंदूकें हिटलर के सैनिकों की वायु रक्षा के साथ सेवा में आईं, और फिर पायलटों और विशेष रूप से निशानेबाजों के बीच नुकसान बढ़ गया। गनर और पायलट की कवच ​​सुरक्षा को मजबूत करके नुकसान को आंशिक रूप से कम करना संभव था। विमान के नए संशोधन को पदनाम प्राप्त हुआ आईएल-2केएसएसऔर 55 किलो भारी हो गया.
5. 1943 की गर्मियों में, अत्यधिक हानिकारक प्रभाव वाले पीटीएबी संचयी बम सेवा में आने लगे; उनमें से 200 तक को एक हमले वाले विमान पर रखा जा सकता था। उनका उपयोग पहली बार कुर्स्क बुलगे पर लड़ाई में किया गया था, जब 79 हमले वाले विमानों ने दो पासों में जर्मन सैन्य उपकरणों (बख्तरबंद कर्मियों के वाहक, टैंक और स्व-चालित बंदूकें) के 200 से अधिक टुकड़ों को नष्ट कर दिया था। युद्ध के मैदान की तस्वीरों से नुकसान की पुष्टि की गई।

वीडियो: आईएल-2 हमला विमान

हमारे देश के लिए महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध जैसे कठिन समय के दौरान लगभग 36,145 विमानों का उत्पादन किया गया था। विमानन का इतिहास बड़े पैमाने पर उत्पादन के ऐसे रिकॉर्ड नहीं जानता है।

सर्गेई इलुशिन के विमान ने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के सभी लड़ाकू वाहनों का 30% से अधिक हिस्सा लिया और महान विजय के सामान्य कारण में अमूल्य योगदान दिया। IL-2 न केवल द्वितीय विश्व युद्ध का, बल्कि विमानन के पूरे इतिहास का सबसे लोकप्रिय लड़ाकू विमान बन गया। 1939 से 1945 तक कुल 36,163 आक्रमण विमान तैयार किये गये।

जनवरी 1938 में, सर्गेई व्लादिमीरोविच इलुशिन ने दो सीटों वाला (पायलट और रक्षात्मक मशीन गनर) बख्तरबंद हमला विमान बनाने के प्रस्ताव के साथ सरकार का रुख किया - एक "फ्लाइंग टैंक", जो अपनी लड़ाकू प्रभावशीलता में हल्के बमवर्षकों से बेहतर था। और टोही विमान जो उस समय "फ्लाइंग टैंक" कार्यक्रम के तहत बनाए जा रहे थे। इवानोव।"

"मैंने तुरंत हमले वाले विमान को डिजाइन करना शुरू नहीं किया; मैंने लगभग तीन साल तक तैयारी की। मैंने पहले से निर्मित मशीनों का विस्तार से विश्लेषण किया। मैं इस दृढ़ विश्वास पर पहुंच गया: मुख्य बात वजन, कवच, हथियार और गति का सबसे अच्छा संयोजन है," इलुशिन ने बाद में अपने संस्मरणों में याद किया।

सैन्य उद्देश्यों के लिए विमानन के उपयोग की शुरुआत के साथ एक विमान को जमीन से आग से बचाने की समस्या उत्पन्न हुई। सबसे पहले, पायलटों को स्वयं पहल करनी पड़ी - सीट के नीचे धातु के टुकड़े या सिर्फ एक कच्चा लोहा फ्राइंग पैन रखना।

ग्रेट ब्रिटेन, जर्मनी और रूस के विमान डिजाइनरों ने विमान सुरक्षा की समस्या को हल करने के लिए बार-बार प्रयास किया है।

जंकर्स और सोपविथ कंपनियों ने फ्लैट शीट वाले बख्तरबंद विमान भी बनाए। लेकिन जैसे ही कवच ​​जोड़ा गया, विमान एक भारी, खराब और धीरे-धीरे उड़ने वाली मशीन में बदल गया। लंबे समय तक, कोई भी जमीनी सैनिकों के समर्थन और युद्ध से बचे रहने की आवश्यकताओं को एक वाहन में संयोजित करने में सक्षम नहीं था। कुछ समय के लिए, विमानन डिजाइनरों ने यह भी मान लिया कि बख्तरबंद हमले वाले विमान को डिजाइन करना असंभव था।

इलुशिन ने स्टालिन, मोलोटोव और वोरोशिलोव को लिखे अपने पत्र में कहा, "एक बख्तरबंद हमला विमान बनाने का काम कठिन है और इसमें बड़े तकनीकी जोखिम शामिल हैं, लेकिन मैं इस काम को उत्साह और सफलता के पूर्ण विश्वास के साथ करता हूं।"

इलुशिन का ऐसा आत्मविश्वास उनके उत्कृष्ट डिजाइन विचार के कार्यान्वयन पर आधारित था। उन्होंने कवच को न केवल सुरक्षा प्रदान की, बल्कि एयरफ्रेम के पारंपरिक फ्रेम के बजाय काम भी किया, जिससे विमान का वजन काफी कम हो गया।

पावर प्लांट, इंजन कूलिंग रेडिएटर्स, कॉकपिट और गैस टैंक को बख्तरबंद पतवार की आकृति में अंकित किया गया था, जिसने धड़ की नाक की आकृति बनाई थी।

अक्टूबर 1937 से, इलुशिन ने दो जिम्मेदार पदों को संयोजित किया: प्लांट नंबर 39 के डिजाइन ब्यूरो के मुख्य डिजाइनर और यूएसएसआर के पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ डिफेंस इंडस्ट्री में प्रायोगिक विमान निर्माण के मुख्य निदेशालय के प्रमुख। डिजाइन गतिविधियों पर ध्यान केंद्रित करने की इच्छा रखते हुए, उन्होंने सरकार से उन्हें अपने उच्च सरकारी पद से मुक्त करने के लिए कहा, और कम से कम समय में एक नए प्रकार के हमले वाले विमान - एक "उड़ान टैंक" बनाने का वादा किया। ऐसी अनुमति प्राप्त हुई, "इल्यूशिन ने आईएल-2 पर ग्लावका से उड़ान भरी," उन्होंने बाद में मजाक किया।

स्पेन और चीन में टोही हमले वाले विमानों और लड़ाकू विमानों के जमीनी सैनिकों के प्रत्यक्ष समर्थन के लिए युद्धक उपयोग के विश्लेषण के आधार पर, सर्गेई व्लादिमीरोविच ने अपनी पहल पर, जो उनकी डिजाइन रचनात्मकता की एक विशिष्ट विशेषता थी, मापदंडों और लेआउट का डिजाइन अध्ययन किया। एक बख्तरबंद हमलावर विमान का.

IL-2 का निर्माण नए AB-1 कवच स्टील की बदौलत संभव हुआ, जिसे सर्गेई किश्किन और निकोलाई स्काईलारोव के नेतृत्व में VIAM में विकसित किया गया था। कवच में अच्छी प्रभाव शक्ति थी और, सबसे महत्वपूर्ण बात, गर्म मुद्रांकन द्वारा कवच भागों का उत्पादन करना संभव हो गया। बख्तरबंद हिस्सों को हवा में स्टैम्प किया गया, जिसके बाद उन्हें तेल में ठंडा किया गया, और शमन स्नान से उन्हें अंतिम आयामी समायोजन के लिए स्टैम्प में वापस डाला गया।

जैसा कि सर्गेई इलुशिन ने कहा, प्रशिक्षण मैदान में बख्तरबंद पतवार पर मशीनगनों की फायरिंग की अंतहीन आवाज आ रही थी।

इस प्रकार केबिन के विभिन्न वर्गों के लिए इष्टतम कवच की मोटाई निर्धारित की गई, जो 4 से 12 मिमी तक थी। यूएसएसआर में पहली बार K-4 प्रकार के पारदर्शी कवच ​​का उपयोग किया गया था। पायलट के कॉकपिट कैनोपी की विंडशील्ड इससे बनाई गई थीं।

हर कोई यह नहीं समझ पाया कि इलुशिन क्या प्रस्ताव दे रहा था। “जब सेना को कवच की मोटाई का पता चला, तो उन्होंने हमें आश्वस्त किया कि इसे आसानी से भेदा जा सकेगा। लेकिन वे गलत थे, क्योंकि यह एक बात है जब एक गोली 90 डिग्री के कोण पर कवच को छेदती है, और दूसरी बात जब विमान तेज गति से उड़ता है, और केबिन में एक सुव्यवस्थित आकार होता है। इस मामले में, कवच की सतह पर लंबवत गोली मारने की कोशिश करें, ”सर्गेई व्लादिमीरोविच ने तर्क दिया।

अलेक्जेंडर मिकुलिन के AM-35 इंजन के साथ प्रायोगिक विमान TsKB-55 ने 2 अक्टूबर, 1939 को व्लादिमीर कोकिनाकी के नियंत्रण में अपनी पहली उड़ान भरी। कुछ विशेषज्ञों द्वारा विमान की उड़ान और लड़ाकू विशेषताओं को कम आंकने के कारण, बड़े पैमाने पर उत्पादन में इसके लॉन्च में देरी हुई। अधिक शक्तिशाली कम ऊंचाई वाले AM-38 इंजन के उपयोग से संबंधित बड़ी मात्रा में विकास कार्य करने के बाद, सेना के अनुरोध पर एकल-सीट संस्करण में परिवर्तन, और 1940 में अधिक शक्तिशाली आक्रामक हथियारों की स्थापना , पदनाम आईएल-2 के तहत विमान को अंततः वोरोनिश विमान कारखाने में बड़े पैमाने पर उत्पादन में डाल दिया गया। संयंत्र के कर्मचारियों ने डिजाइनरों के एक समूह के साथ चौबीसों घंटे काम किया, जिसका नेतृत्व व्यक्तिगत रूप से इलुशिन और मिकुलिन मोटर डिजाइन ब्यूरो के प्रतिनिधियों ने किया।

1 मार्च, 1941 को पहला उत्पादन IL-2 फ़ैक्टरी उड़ान परीक्षण स्टेशन पर पहुँचा। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत तक, 249 आईएल-2 हमले वाले विमान बनाए गए थे। 27 जून, 1941 को आईएल-2 विमान को अग्नि का बपतिस्मा प्राप्त हुआ।

उस दिन शाम को, 4थे अटैक एविएशन रेजिमेंट के पांच विमानों ने बेरेज़िना नदी के मोड़ पर बोब्रुइस्क क्षेत्र में जर्मन टैंकों और मोटर चालित पैदल सेना के एक स्तंभ पर हमला किया।

सरल पायलटिंग तकनीक, शक्तिशाली हथियार, और जमीन पर आधारित छोटे हथियारों की आग और आंशिक रूप से छोटे-कैलिबर एंटी-एयरक्राफ्ट गन के प्रति अभेद्यता ने आईएल-2 को दुश्मन की जमीनी ताकतों, विशेष रूप से टैंक और मोटर चालित पैदल सेना के खिलाफ लड़ाई में एक दुर्जेय हथियार बना दिया।

1941 के पतन में, पूर्व में धारावाहिक कारखानों की निकासी के कारण, आईएल-2 का उत्पादन तेजी से गिर गया। सबसे कठिन परिस्थितियों में, विमान निर्माताओं ने नई जगहों पर हमले वाले विमानों का उत्पादन शुरू किया; लोगों ने कभी-कभी खुली हवा में, बिना गर्म किए कमरों में काम किया। लेकिन मॉस्को के लिए लड़ाई चल रही थी, और मोर्चे को पहले से कहीं ज्यादा आईएल-2 विमानों की जरूरत थी।

स्टालिन ने कुइबिशेव को प्रसिद्ध टेलीग्राम प्लांट निदेशक मैटवे शेन्कमैन और अनातोली ट्रेटीकोव को भेजा।

आई. वी. स्टालिन का टेलीग्राम, प्लांट नंबर 18 मैटवे शेन्कमैन और प्लांट नंबर 1 अनातोली ट्रीटीकोव के निदेशकों को संबोधित, 23 दिसंबर, 1941।

आईएल-2 विमान लगातार बढ़ती संख्या में फ्रंट-लाइन इकाइयों में पहुंचने लगे। कुर्स्क की लड़ाई की शुरुआत तक, हर महीने 1,000 से अधिक आईएल-2 विमान मोर्चे पर आ रहे थे।

युद्ध के अनुभव से सिंगल-सीट आईएल-2 की एक महत्वपूर्ण खामी भी सामने आई - दुश्मन लड़ाकों द्वारा पीछे से हमलों के प्रति इसकी भेद्यता। मिखाइल बेरेज़िन द्वारा एक भारी मशीन गन के साथ रियर गनर के केबिन को स्थापित करके इस कमी को समाप्त कर दिया गया था। स्टालिन के अनुरोध पर काम इलुशिन, डिजाइनरों और सीरियल कारखानों द्वारा कन्वेयर को रोके बिना किया गया था।

फरवरी 1942 में, स्टालिन ने इलुशिन को बुलाया: “लेकिन आप सही थे। आपने दो सीटों वाला आईएल-2 लड़ाकू विमान बनाया और हमने उसे ठीक से समझे बिना ही कुछ सलाहकारों के आग्रह पर उसे एक सीट वाले विमान में बदलने के लिए मजबूर कर दिया। एकल-सीट आक्रमण विमान को कवर की आवश्यकता होती है और पूंछ से लड़ाकू हमलों से भारी नुकसान उठाना पड़ता है। हमें तुरंत टू-सीटर में वापस आने की जरूरत है! जो चाहो करो, लेकिन कन्वेयर को रुकने मत दो!”

प्रावदा अखबार ने 1944 में इस विमान के बारे में लिखा था: "इल्युशिन-2 विमान न केवल विमानन विज्ञान की एक उपलब्धि है - वे एक उल्लेखनीय सामरिक खोज हैं।"

इलुशिन ने स्वयं अपने द्वारा विकसित विमान को "उड़ने वाला टैंक" कहा। लाल सेना में, IL-2 को "हंपबैकड" उपनाम मिला। संभवतः उनकी प्रोफ़ाइल के कारण नहीं, बल्कि इसलिए कि, एक मेहनती कार्यकर्ता के रूप में, उन्हें अपने कूबड़ से परिणाम मिले। पायलटों ने कहा, "हंपबैक क्योंकि उसने युद्ध अपने कंधों पर उठाया था।"

जर्मन पायलटों ने इसकी उत्तरजीविता के कारण इसे "कंक्रीट विमान" का नाम दिया। वेहरमाच जमीनी बलों ने, अपने हमलों की प्रभावशीलता के लिए, IL-2 को "कसाई", "मांस की चक्की", "आयरन गुस्ताव" से कम नहीं कहा। यह भी उल्लेख है कि कुछ जर्मन इकाइयों में विमान को "ब्लैक डेथ" कहा जाता था।

मार्च 1941 में आईएल-2 के निर्माण के लिए इल्यूशिन को स्टालिन पुरस्कार, द्वितीय डिग्री प्राप्त हुई। और पांच महीने बाद, अगस्त में, विमान के उत्कृष्ट लड़ाकू गुणों के लिए, एक और - पहले से ही प्रथम श्रेणी। यह शायद लगभग एकमात्र मामला है जब लेखक को एक ही काम के लिए लगातार दो स्टालिन पुरस्कार से सम्मानित किया गया।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान आईएल-2 विमानों द्वारा हल किए गए सभी प्रकार के कार्यों में से, लड़ाकू विमानों के रूप में उनका उपयोग विशेष रूप से असामान्य था। बेशक, आईएल-2 तेज और अधिक युद्धाभ्यास वाले अग्रिम पंक्ति के दुश्मन लड़ाकू विमानों के साथ समान शर्तों पर नहीं लड़ सकता था, लेकिन जब कुछ जर्मन आईएल-2 बमवर्षकों और परिवहन विमानों के साथ मुलाकात हुई, जो युद्ध में व्यापक रूप से उपयोग किए गए थे, तो उन्हें आमतौर पर मार गिराया गया था। .

आईएल-2 का उपयोग करने के युद्ध अनुभव के आधार पर, 17 मई, 1943 को राज्य रक्षा समिति ने एकल-सीट बख्तरबंद लड़ाकू आईएल-1 बनाने का निर्णय लिया।

सर्गेई व्लादिमीरोविच ने एक बख्तरबंद लड़ाकू विमान की अवधारणा को साझा नहीं किया था, और IL-1 का डिज़ाइन विमान को उच्च गति और गतिशील दो सीटों वाले बख्तरबंद हमले वाले विमान के रूप में उपयोग करने की संभावना की स्थिति से किया गया था। नए विमान को आईएल-10 नामित किया गया था।

18 अप्रैल, 1944 को, व्लादिमीर कोकिनाकी ने सेंट्रल एयरफ़ील्ड से आईएल-10 हमले वाले विमान पर पहली उड़ान भरी। मॉस्को में खोडनस्कॉय फील्ड पर एम. वी. फ्रुंज़े। विमान कुइबिशेव में एविएशन प्लांट नंबर 18 में बनाया गया था, और इसकी अंतिम असेंबली मॉस्को में प्लांट नंबर 240 में की गई थी। हमला करने वाला विमान एएम-42 इंजन से लैस था और इसमें शक्तिशाली तोपखाने हथियार थे - 600 राउंड की कुल गोला-बारूद क्षमता वाली चार एनएस-23 विंग बंदूकें और एक यूबी-20 बुर्ज बंदूक। आईएल-10 की अधिकतम गति 551 किमी/घंटा थी - आईएल-2 की अधिकतम गति से लगभग 150 किमी/घंटा अधिक।

सैन्य पायलटों ने पायलटिंग तकनीक के मामले में सरल होने और आईएल-2 से विशेष पुनर्प्रशिक्षण की आवश्यकता नहीं होने के कारण आईएल-10 की अत्यधिक सराहना की। सैन्य परीक्षकों के अनुसार, "आईएल-10 विमान हमले वाले विमान का एक उत्कृष्ट उदाहरण है।"

चपाएव स्क्वाड्रन की समीक्षा। आईएल-2एम "चापेवत्सी" स्क्वाड्रन का निर्माण किया गया था
चापेवस्क शहर के श्रमिकों की कीमत पर और प्रथम बेलोरूसियन फ्रंट में स्थानांतरित कर दिया गया।
12 सितम्बर 1944.

परीक्षण के बाद, आईएल-10 हमले वाले विमान को उत्पादन में डाल दिया गया और 15 अप्रैल, 1945 को युद्ध संचालन में भाग लेना शुरू कर दिया।

इससे कुछ समय पहले, 28 मार्च, 1945 को, सेलेसिया में स्प्रोटौ हवाई क्षेत्र पर विमान परीक्षण के हिस्से के रूप में, 108वीं गार्ड्स अटैक एविएशन रेजिमेंट के कैप्टन अलेक्जेंडर सिरोटकिन द्वारा संचालित आईएल-10 हमले वाले विमान का एक प्रदर्शन हवाई युद्ध आयोजित किया गया था। ला-5एफएन फाइटर, 5वीं गार्ड्स फाइटर एविएशन रेजिमेंट के हीरो ऑफ द सोवियत यूनियन कैप्टन विटाली पोपकोव द्वारा संचालित।

उस समय तक, पोपकोव को एक इक्का माना जाता था, जिसके पास लगभग 100 लड़ाइयाँ और 39 दुश्मन के विमान थे।

लड़ाई बराबरी पर समाप्त हुई, लेकिन कैमरा फिल्म ने निष्पक्ष रूप से दिखाया कि आईएल-10 के पायलट और एयर गनर दोनों ने एक से अधिक बार लड़ाकू को क्रॉसहेयर में पकड़ा।

इसने हमें मुख्य निष्कर्ष निकालने की अनुमति दी कि यदि किसी हमले वाले विमान के कॉकपिट में एक अनुभवी, सक्रिय पायलट और एक सटीक एयर गनर है, तो उनके पास एक लड़ाकू के साथ द्वंद्व जीतने का अच्छा मौका है। इसके अलावा, 2,000 मीटर तक की ऊंचाई पर, Il-10 जर्मन Me-109G2 और FW-109A-4 लड़ाकू विमानों की गति से कमतर नहीं था।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के अंत तक, आईएल-10 विमान के उच्च लड़ाकू गुणों का कई आक्रमण वायु रेजिमेंटों द्वारा सफलतापूर्वक उपयोग किया गया था। जापान के साथ युद्ध में बड़ी संख्या में आईएल-10 हमलावर विमानों का इस्तेमाल किया गया था.

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की समाप्ति के बाद, आईएल-10 का उपयोग लाल सेना वायु सेना की सभी आक्रमण वायु इकाइयों को फिर से सुसज्जित करने के लिए किया गया था जो विघटन के बाद बनी रहीं। यूएसएसआर वायु सेना के अलावा, वे पोलैंड, चेकोस्लोवाकिया, चीन और उत्तर कोरिया की वायु सेनाओं की आक्रमण वायु रेजिमेंटों के साथ सेवा में थे।

आईएल-2 विमान के बारे में अनुभवी पायलट

6वीं गार्ड्स, मॉस्को के दिग्गजों की परिषद, लेनिन के आदेश, रेड बैनर और सुवोरोव द्वितीय श्रेणी असॉल्ट एविएशन रेजिमेंट।

प्रिय सर्गेई व्लादिमीरोविच!

... महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, हमारी रेजिमेंट के पायलट उस समय आपके द्वारा डिज़ाइन की गई एक नई मशीन - आईएल-2 हमले वाले विमान में महारत हासिल करने वाले पहले लोगों में से थे। इस अद्भुत, शानदार उपकरण ने युद्ध के मैदान में सभी कठोर परीक्षणों का "उत्कृष्टतापूर्वक" सामना किया।

कितनी बार उसने कठिन क्षणों में हमारी मदद की है! कितनी बार हम और हमारे सहकर्मी विमान की उच्च, अद्भुत उत्तरजीविता की बदौलत अपनी जान बचाने में कामयाब रहे हैं! हमारा आक्रमण विमान जमीनी सैनिकों के लिए एक अपरिहार्य, विश्वसनीय सहायक था। यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि उस समय उन्होंने इसे "पंखों वाला टैंक" कहा, और हमले वाले विमान को - "वायु पैदल सेना"। नाज़ियों को इस दुर्जेय मशीन से किसी भी अन्य चीज़ से अधिक डर था, और दुश्मन के ठिकानों पर हमले वाले विमानों की उपस्थिति ने अनिवार्य रूप से दुश्मन शिविर में दहशत और भ्रम पैदा कर दिया।

इसीलिए नाज़ियों ने इसे "ब्लैक डेथ" का नाम दिया।

विमान की उच्च उड़ान-सामरिक गुणवत्ता और इसकी विशाल लड़ाकू क्षमताओं ने हमें जटिल लड़ाकू अभियानों को अनुकरणीय तरीके से करने और दुश्मन के ठिकानों पर प्रभावी हमले करने की अनुमति दी। और हमारी रेजिमेंट, आक्रमण विमानन इकाइयों में पहली, को दिसंबर 1941 में ही गार्ड्स की उपाधि से सम्मानित किया गया था। हम पायलट, जो आपके द्वारा डिज़ाइन की गई मशीनों पर युद्ध में उतरे थे, आपके प्रेरित और रचनात्मक कार्यों के लिए हमेशा आपके आभारी रहेंगे और विमानन प्रौद्योगिकी के विकास में योगदान देना जारी रखेंगे। हम आपको अपने युग का एक उत्कृष्ट विमान डिजाइनर मानते हैं...

वेटरन्स काउंसिल के अध्यक्ष, पूर्व रेजिमेंट कमांडर, सेवानिवृत्त विमानन मेजर जनरल एल. रीनो
रेजिमेंट वेटरन्स काउंसिल के सदस्य, सोवियत संघ के हीरो, रिजर्व मेजर डी. तारासोव
रेजिमेंट वेटरन्स काउंसिल के उपाध्यक्ष, रिजर्व मेजर आई. कोरचागिन
रेजिमेंट वेटरन्स काउंसिल के कार्यकारी सचिव, रिजर्व लेफ्टिनेंट कर्नल बी शुकानोव।

प्रिय सर्गेई व्लादिमीरोविच!

देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, या अधिक सटीक रूप से 1942 में, मुझे एक बड़े स्प्रूस जंगल पर एक आईएल-2 विमान उतारने का अवसर मिला, क्योंकि... विमान को दुश्मन ने लक्ष्य के ऊपर मार गिराया था।

मैं यह नहीं बताऊंगा कि मैं कैसे पहुंचा। लेकिन आधे पेड़ों की ऊंचाई पर, धड़ पीछे की कवच ​​प्लेट के साथ गिर गया, पेड़ों ने पंख काट दिए, जिसके बाद विमान अपनी नाक से जमीन से टकराया। युद्ध की तरह ही कवच ​​ने मेरी जान बचाई।

मैं आपके आईएल-2 के लिए आपका सदैव आभारी हूं, जिसके लिए मैं अपने जीवन का ऋणी हूं। यदि यह किसी अन्य स्तर पर हुआ होता, तो निस्संदेह, मुझे ये पंक्तियाँ नहीं लिखनी पड़तीं।

आपके सम्मान में, पूर्व पायलट बोरिसोव फेडर अलेक्सेविच
अंगार्स्क-24, एंगेल्सा-3, उपयुक्त। 4.

प्रिय सर्गेई व्लादिमीरोविच! नमस्ते!

क्षमा करें कि आप एक ऐसे व्यक्ति से परेशान हैं जिसके बारे में, निश्चित रूप से, आपको याद नहीं है... आपको 1940 से याद कर रहा हूं, और विशेष रूप से अगस्त 1941 से, जब आप व्यक्तिगत रूप से आईएल-2 पर वोरोनिश से लेनिनग्राद शहर तक हमारे साथ थे। उड़ान कर्मियों के प्रशिक्षण के लिए प्लांट 18 13 जीएसएचएपी केबीएफ (रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट की 13वीं गार्ड्स असॉल्ट एविएशन रेजिमेंट - एड.) एसए वायु सेना। मैं तब प्लांट एलआईएस इंजीनियर था - एवगेनी इलिच मक्सिमोव - तीसरी श्रेणी का सैन्य इंजीनियर। आपने तब हमसे कहा था: "कॉमरेड्स, फासिस्टों को हराओ ताकि आईएल-2 विमान की उपस्थिति से फासिस्टों में भय और भय पैदा हो और आग से मौत हो जाए। एक सुरक्षित उड़ान की कामना करते हैं! रेजिमेंट 13 जीएसएचएपी विजय दिवस तक जीवित रही, और आपकी स्मृति सदियों तक, और मेरी मृत्यु शय्या तक मेरे साथ रहेगी। मैं लेनिनग्राद के बाद "इलामी" के साथ गया, स्टेलिनग्राद - 6वां एसएचएडी (6वां असॉल्ट एविएशन डिवीजन - संस्करण), ध्रुवीय क्षेत्र - 17वां जीएसएचएपी (17वां गार्ड्स असॉल्ट एविएशन रेजिमेंट - संस्करण), मॉस्को डिफेंस - 6वां जीएसएचएपी (6- पहला गार्ड्स असॉल्ट) एविएशन रेजिमेंट - एड.), प्रथम वायु सेना - पूर्वी प्रशिया - बर्लिन। उन्होंने "इलामी" के साथ महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध को समाप्त कर दिया, जिसमें पांच घाव और दो शेल झटके लगे...

मक्सिमोव एवगेनी इलिच
कीव, सेंट. गेरोएव सेवस्तोपोल, बिल्डिंग 17ए, उपयुक्त। 29.

15वीं गार्ड्स अटैक एविएशन रेजिमेंट के गार्ड हथियार मैकेनिक सार्जेंट कॉन्स्टेंटिन उगोडिन आईएल-2 के लिए बम लोड तैयार करते हैं।
लेनिनग्राद फ्रंट, सितंबर 1942।

एविएशन कॉम्प्लेक्स के संग्रहालय में जिसका नाम रखा गया है। एस.वी. इलुशिन में अद्वितीय दस्तावेज़ शामिल हैं, उदाहरण के लिए, 1945 में बाल्टिक राज्यों में लिखी गई एक कविता।

कौरलैंड के ऊपर "इल्युशिन-2"।

हमारी ताकत फासीवादी को हराती है -
जल्द ही कपूत उनके पास आएंगे:
बाल्टिक्स के ऊपर "इली"
वे युद्ध शृंखला में आगे बढ़ रहे हैं।
गर्जना से धरती को हिलाना,
जहां फासीवादी तिल की तरह बैठता है,
फिर से "ईल्स" कर रहा हूँ
घातक उलटफेर.
कुंद नाक वाले टैंकों के शव
वे छद्मवेश से लहराते हैं,
लेकिन - "इली" पहले से ही उनसे ऊपर है:
वे तूफान और बमबारी करते हैं!
टैंक टोड की तरह रेंगते हैं

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत से पहले, सोवियत वायु सेना वोरोनिश में निर्मित 174 आईएल-2 प्राप्त करने में कामयाब रही। इनमें से, 20 जून, 1941 तक, 84 हमले वाले विमानों को लाल सेना वायु सेना की लड़ाकू इकाइयों में स्थानांतरित कर दिया गया था: 63 को 4 वें बीबीएपी (जल्द ही 4 वें शाप, खार्कोव सैन्य जिले का नाम दिया गया) में स्थानांतरित कर दिया गया था, बाकी (21) को बीच में वितरित किया गया था। बाल्टिक से काला सागर तक फैले चार सीमावर्ती सैन्य जिलों की विभिन्न हवाई रेजिमेंटों में 3-8 विमान। इस प्रकार, युद्ध की शुरुआत तक, सोवियत वायु सेना के पास केवल एक वायु रेजिमेंट थी, जो पूरी तरह से आईएल-2 विमान से सुसज्जित थी। शेष हमले वाले विमान अपने फैलाव के कारण वास्तविक लड़ाकू बल का प्रतिनिधित्व नहीं करते थे, और इसलिए भी कि युद्ध की शुरुआत तक सीमावर्ती जिलों के पायलटों के पास उन पर ठीक से महारत हासिल करने का समय नहीं था।

जहां तक ​​चौथी आक्रमण वायु रेजिमेंट की बात है, इसके पायलट अपने आईएल-2 पर युद्ध के पांचवें दिन ही युद्ध में प्रवेश कर गए। 27 जून, 1941 को, उन्होंने बोब्रुइस्क के पास जर्मन सैनिकों के एक स्तंभ पर हमला किया। अगले दिनों में, इस रेजिमेंट के आईएल-2 ने पुलों और नदी क्रॉसिंग के पास जर्मन सैनिकों की सांद्रता पर बमबारी की। बेरेज़िना। 2 जुलाई, 1941 को, 4थे शाप से आईएल-2एस ने बेरेज़िना के पार 9 क्रॉसिंगों को नष्ट कर दिया। लेकिन बॉबरुइस्क के पास लड़ाई के सप्ताह के दौरान, रेजिमेंट को लोगों और उपकरणों में भी महत्वपूर्ण नुकसान हुआ। 20 पायलट मारे गए, और केवल 19 (27 जून तक 56 में से) युद्ध के लिए तैयार विमान सेवा में बचे रहे। हालाँकि, 4 जुलाई को, चौथे अध्याय में शेष सभी IL-2s ने बोब्रुइस्क हवाई क्षेत्र पर हमला करने के लिए कई बार उड़ान भरी, जहाँ उन्होंने लगभग 30 जर्मन विमानों को नष्ट कर दिया। 10 जुलाई तक, रेजिमेंट में एक दर्जन से अधिक आईएल-2 नहीं थे। और 20 अगस्त को, चौथी अटैक एविएशन रेजिमेंट को युद्ध से हटा लिया गया और पुनर्गठन के लिए वोरोनिश भेज दिया गया।

जुलाई 1941 तक, कई हवाई रेजिमेंट पहले से ही आईएल-2 हमले वाले विमानों से लैस थीं। उदाहरण के लिए, 430वें शेप (पश्चिमी मोर्चा) में 22 आईएल-2 शामिल थे और इसका गठन बख्तरबंद हमले वाले विमान की लड़ाकू क्षमताओं का अध्ययन करने और इसके युद्धक उपयोग के लिए रणनीति निर्धारित करने के लिए वायु सेना अनुसंधान संस्थान के परीक्षण पायलटों से किया गया था। 10 जुलाई को, नव सुधारित 74वां शाप, जो 20 आईएल-2 से लैस था, दक्षिण-पश्चिमी मोर्चे पर पहुंचा। 12 जुलाई को, 61वीं इकाई ने पश्चिमी मोर्चे (स्मोलेंस्क और येल्न्या के पास) पर काम करना शुरू किया, पुनर्गठित किया और नए आईएल-2 से सुसज्जित किया। लेकिन 24 जुलाई तक, इस रेजिमेंट में केवल 4 (28 में से) हमलावर विमान बचे थे, और वे भी युद्ध के लिए तैयार नहीं थे।

अगस्त 1941 में, आईएल-2 ने 11 और आक्रमण वायु रेजिमेंटों के साथ सेवा में प्रवेश किया: 103, 147, 160, 174, 175, 214, 215, 217, 237, 245 और 288। वैसे, मुझे युद्ध के दौरान सोवियत विमानन रेजिमेंटों की संख्या में बदलाव के बारे में कहना होगा। अगस्त 1941 में, आक्रमण वायु रेजीमेंटों की संरचना को पहले 63 से घटाकर 33 (प्रत्येक 9 के 3 स्क्वाड्रन) और फिर 20 विमान (2 स्क्वाड्रन) कर दिया गया। 1942 के पतन में, आक्रमण वायु रेजीमेंटों को फिर से 20 से बढ़ाकर 32 विमान (प्रत्येक 10 के 3 स्क्वाड्रन) कर दिया गया। और 1944 में, "हमला विमान" 45 विमान रेजिमेंट (प्रत्येक 14 के 3 स्क्वाड्रन) में बदल जाएगा।

कुल मिलाकर, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के वर्षों के दौरान, 356 आक्रमण वायु रेजिमेंटों को मोर्चे पर भेजा गया था, जिनमें से अधिकांश आईएल-2 विमानों से लैस थीं। इसलिए, इन सभी रेजिमेंटों के सैन्य अभियानों के संक्षिप्त विवरण के लिए भी एक अलग और व्यापक प्रकाशन की आवश्यकता होगी। हमें केवल महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान आईएल-2 विमानों के युद्धक उपयोग की रणनीति में विकास और बदलाव की सामान्य तस्वीर पर ध्यान देना होगा।

लूफ़्टवाफे़ लेफ्टिनेंट कर्नल ओ. ग्रेफ़्राथ के संस्मरणों के अनुसार, पूर्वी मोर्चे पर आईएल-2 की उपस्थिति जर्मनों के लिए एक बड़ा आश्चर्य थी, लेकिन जर्मन लड़ाकू पायलटों ने इल्यूशिन हमले वाले विमान के कमजोर बिंदुओं को तुरंत जान लिया और उससे लड़ना सीख लिया। . आईएल-2 पर हमला करते हुए, वे पीछे से और ऊपर से आए, और करीब (50 मीटर तक) की दूरी से उन्होंने सभी उपलब्ध हथियारों से पूरी छूट के साथ इसे गोली मार दी, इंजन, पायलट या गैस टैंक पर हमला करने की कोशिश की। ऊपर से असुरक्षित. हालाँकि, इतनी दूरी पर, कवच भी अब विमान या पायलट की रक्षा नहीं कर सकता था, और खराब दृश्यता और सिंगल-सीट आईएल-2 पर रियर गनर की अनुपस्थिति ने जर्मन लड़ाकू विमानों को आसानी से एक लाभप्रद स्थिति लेने की अनुमति दी। एक हमले के लिए. यह कहा जाना चाहिए कि आईएल-2 का बख्तरबंद पतवार केवल लड़ाकू हथियारों के "ग्लाइडिंग" प्रभावों के लिए डिज़ाइन किया गया था। और इस मामले में, कवच ने पारंपरिक ड्यूरालुमिन त्वचा वाले विमानों की तुलना में हमले वाले विमान की उत्तरजीविता में काफी वृद्धि की। वस्तुतः हमले वाले विमानों के अपने हवाई क्षेत्र में लौटने के बहुत सारे साक्ष्य संरक्षित किए गए हैं। इसलिए, उदाहरण के लिए, 5 जुलाई 1941 को, एक लड़ाकू मिशन से लौटते हुए, 430वें कैप के कमांडर एन.आई. मालिशेव ने अपने आईएल-2 पर 200 से अधिक छेद गिने। अक्सर, आक्रमण विमान कवच 20 मिमी के गोले के प्रहार को भी झेलता है। लेकिन कुशल रणनीति IL-2 को और भी अधिक "अजेय" बना सकती है, और यही वह चीज़ है जिसकी सोवियत पायलटों के पास लंबे समय से कमी थी।

आईएल-2, जिसने युद्ध की पूर्व संध्या पर सचमुच सोवियत वायु सेना के साथ सेवा में प्रवेश किया, न केवल तकनीकी दृष्टिकोण से, बल्कि सैन्य-सैद्धांतिक दृष्टिकोण से भी एक "कच्चा" विमान निकला। हालाँकि सक्रिय इकाइयों में, विशेष रूप से युद्ध-पूर्व प्रशिक्षण में, इसे एक विमान के रूप में जल्दी ही महारत हासिल हो गई थी, इसे लंबे समय तक (युद्धकाल के लिए) एक लड़ाकू वाहन के रूप में नहीं समझा गया था। युद्ध से पहले आईएल-2 के युद्धक उपयोग के लिए रणनीति विकसित करने का कोई समय नहीं था, और लड़ाकू पायलटों को नुकसान के कड़वे अनुभव से प्रेरित होकर, इन निर्देशों को अपने खून से लिखना पड़ा। कोई भी वास्तव में नहीं जानता था कि आईएल-2 पर किसी विशेष लक्ष्य पर सबसे अच्छा हमला कैसे किया जाए। दुश्मन लड़ाकों से सबसे अच्छा बचाव कैसे करें? किसके ख़िलाफ़ इस्तेमाल करने के लिए कौन सा हथियार सबसे अच्छा है? केवल 1942 में ही प्रासंगिक निर्देश और निर्देश सामने आने लगे।

आई.आई. ने अपने संस्मरणों में इस बारे में यही लिखा है। पस्टीगो, सोवियत संघ के हीरो और एयर मार्शल, और 1941 में सिर्फ एक हमले के पायलट: “युद्ध की शुरुआत में, हमने खुद को इस विमान और इस प्रकार के विमानन के साथ आमने-सामने पाया। मेरा खंडन किया जा सकता है, लेकिन हमारी रेजिमेंट और डिवीजन में 1942 के मध्य तक न केवल आईएल-2 विमान के युद्धक उपयोग के लिए एक मैनुअल था, बल्कि पायलटिंग तकनीकों के लिए निर्देश भी थे। यह डिज़ाइनर की गलती नहीं थी, यह वायु सेना युद्ध प्रशिक्षण सेवा की गलती थी। इकाइयों में स्थिति आसान नहीं थी. चूँकि ये बुनियादी दस्तावेज़ गायब हैं, तो जितना हो सके उड़ें और लड़ें। विमान काफी सरल था और पायलटों ने उड़ान भरी। यदि यह एक जटिल विमान होता, तो पहले निर्देशों का अध्ययन किए बिना कोई भी उड़ान नहीं भरता। लेकिन ये आज़ादी हमारे लिए बिल्कुल भी आसान नहीं थी. हमें कई निजी मुद्दों और रणनीति की बुनियादी समस्याओं को स्वयं ही हल करना पड़ा। सबसे पहले, इकाइयों, स्क्वाड्रनों और रेजिमेंटों की युद्ध संरचनाओं का निर्माण कैसे करें? अब तक, उड़ानों में तीन विमान शामिल थे, और वे "वेज" फॉर्मेशन में हवा में उड़ते थे। युद्ध का यह क्रम आत्महत्या के समान था। युद्धाभ्यास करते समय, बाहरी विमान अक्सर गठन से बाहर हो जाते थे और मेसर्सचिट्स के लिए आसान शिकार बन जाते थे। दूसरे, कैसे और किस ऊंचाई से आप किसी लक्ष्य पर सबसे सफलतापूर्वक हमला कर सकते हैं, किस क्रम में हथियारों के पूरे शस्त्रागार का उपयोग करना है, लक्ष्य के करीब पहुंचने से पहले और उसे छोड़ते समय कैसे युद्धाभ्यास करना है? "और एक और बात:" रणनीति, एक नव निर्मित विमान और नए हमले वाले विमान के युद्ध के विज्ञान के रूप में, युद्ध के पहले महीनों की कठिन लड़ाइयों में पैदा हुई थी। भारी नुकसान की कीमत पर, हमारे हमलावर पायलटों ने धीरे-धीरे इस नई रणनीति के तत्वों को खोजा और अपने लिए सामान्यीकृत किया, लड़ना सीखा, और उनके परीक्षक के रूप में एक क्रूर दुश्मन था।

1941 में भारी नुकसान के बाद, वायु रेजीमेंटों को युवा, जल्दबाजी में प्रशिक्षित पायलटों से भर दिया गया था, जो 3-4 घंटे की उड़ान के समय के साथ एक त्वरित प्रशिक्षण पाठ्यक्रम से गुजरे थे और इसलिए गठन में उड़ान भरने, बम फेंकने और गोली चलाने में खराब रूप से सक्षम थे। हवा में जर्मन लड़ाकों के पूर्ण प्रभुत्व के कारण, हमले की वायु इकाइयों में वाहनों और लोगों की बड़ी हानि हुई। दूसरी ओर, बड़ी संख्या में अयोग्य पायलटों वाली आक्रमण रेजिमेंट, आईएल-2 की सभी लड़ाकू क्षमताओं का पूरी तरह से उपयोग नहीं कर सकीं। स्थिति में सुधार केवल 1943 में शुरू हुआ, जब सोवियत हमले के विमान ने आवश्यक युद्ध अनुभव हासिल कर लिया, रेजिमेंटों में हताहतों की संख्या को बहाल करने की प्रक्रिया बदल गई, सोवियत लड़ाकू विमानों की शक्ति में वृद्धि हुई, और पीछे के साथ आईएल-2 का दो सीटों वाला संस्करण आया। गनर उपस्थित हुआ.

लूफ़्टवाफे लड़ाकू विमानों के अलावा, आईएल-2 हमले वाले विमान का एक और बहुत खतरनाक दुश्मन जर्मन छोटे-कैलिबर एंटी-एयरक्राफ्ट आर्टिलरी (एमजेडए) था, जिसमें 20-मिमी और 37-मिमी स्वचालित बंदूकें शामिल थीं। युद्ध की दूसरी अवधि में, जब लूफ़्टवाफे ने हवाई वर्चस्व खो दिया, तो आईएल -2 का मुख्य दुश्मन मजबूत जर्मन एमजेडए बन गया, और अब यह उसकी आग से था, न कि जर्मन लड़ाकू विमानों से, कि हमले वाले विमान को नुकसान होने लगा। सबसे बड़ा नुकसान. हालाँकि, 1941 की तुलना में 1944 में घाटे की सापेक्ष संख्या लगभग 10 गुना कम हो गई और पिछली 9 उड़ानों की तुलना में प्रति 85 उड़ानों में 1 विमान हो गई। विमान भेदी बंदूक बैटरियों की आग को दबाने के लिए, IL-2s के विशेष समूहों को आवंटित करना आवश्यक था। इसके लिए छापे में भाग लेने वाले सभी विमानों में से 30% की आवश्यकता थी, और कड़े विरोध के साथ, सभी हमले वाले विमानों में से आधे तक। आमतौर पर, "दमन समूह" के आईएल-2 मुख्य हड़ताल समूह से 400-500 मीटर पीछे चले गए, और जैसे ही उन्होंने खुद को प्रकट किया, दुश्मन की हवाई सुरक्षा के खिलाफ कार्रवाई करना शुरू कर दिया। लेकिन यदि विमान भेदी बैटरियों का स्थान पहले से ही ज्ञात था, तो दमन समूह का हमला शेष आईएल-2 की उपस्थिति से पहले हुआ था।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के शुरुआती दौर में आईएल-2 की हानि बहुत अधिक थी। इन बड़े नुकसानों का एक कारण विमान की डिज़ाइन संबंधी खामियाँ हैं। लेकिन आक्रमणकारी विमान की आवश्यकता भी उतनी ही अधिक थी। अपनी सभी कमियों के बावजूद, 1941 में आईएल-2 एकमात्र विमान साबित हुआ जिसने आगे बढ़ती जर्मन इकाइयों, विशेषकर बख्तरबंद इकाइयों के खिलाफ सफलतापूर्वक काम किया। सैद्धांतिक रूप से, IL-2 के पास एक विकल्प था। बख्तरबंद आक्रमण विमान को आमतौर पर पी.ओ. कहा जाता है। सुखोई - Su-6, जो कई मामलों में इल्यूशिन विमान से बेहतर था। लेकिन Su-6 हमले वाले विमान के दो-सीट संस्करण के प्रोटोटाइप का परीक्षण केवल 1943 के पतन में किया गया था। इसके वास्तविक लड़ाकू लाभ स्पष्ट नहीं थे, और युद्ध के दौरान सोवियत विमान उद्योग की सीमित उत्पादन क्षमताओं ने दूसरे हमले वाले विमान को दूसरे के उत्पादन को कम किए बिना उत्पादन में डालने की अनुमति नहीं दी। इसलिए, Su-6 उत्पादन में नहीं गया। शायद यह एक गलती थी. यहां इससे अधिक निश्चित कुछ भी बताना असंभव है।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की लड़ाइयों में

सीरियल नंबर 1877653 वाला आईएल-2 ऑर्डर ऑफ सुवोरोव के धारक मेजर वी.टी. का था। 617वें कैप से अलेक्सुखिन। 100 से अधिक युद्ध अभियानों को पूरा करने के बाद, दिसंबर 1943 में वासिली अलेक्सुखिन की मृत्यु हो गई।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के सभी मोर्चों पर आईएल-2 हमले वाले विमानों का इस्तेमाल किया गया और सभी प्रमुख लड़ाइयों में भाग लिया। नवंबर 1941 के मध्य तक, यानी मॉस्को पर दूसरे जर्मन आक्रमण की शुरुआत तक, केवल 50 आईएल-2 हमले वाले विमान (312वीं, 232वीं, 62वीं और 569वीं इकाइयां) पश्चिमी और कलिनिन मोर्चों के हिस्से के रूप में काम कर रहे थे। फिर भी, दूसरे पैंजर समूह के कमांडर के रूप में, कर्नल जनरल गुडेरियन ने अपनी रिपोर्ट में नाजुक ढंग से उल्लेख किया: "बख्तरबंद हमले वाले विमानों को जर्मन सैनिकों द्वारा अप्रिय रूप से माना जाता है ..."

5-6 दिसंबर, 1941 को मॉस्को के पास सोवियत जवाबी हमले की पूर्व संध्या पर, कलिनिन, पश्चिमी और दक्षिण-पश्चिमी मोर्चों पर केवल 82 आईएल-2 हमले वाले विमान शामिल थे (मोर्चों पर क्रमशः: 15, 54 और 13 इकाइयाँ), जिनमें से 59 थे युद्ध के लिए तैयार. हमलावर विमान ने पीछे हटने वाले जर्मन सैनिकों के खिलाफ सफलतापूर्वक संचालन किया, जिनके स्तंभ कई किलोमीटर तक फैले हुए थे। ऐसा आरोप है कि इसी समय जर्मनों ने आईएल-2 को "ब्लैक डेथ" कहना शुरू कर दिया था। हमें किसी भी जर्मन संस्मरण या दस्तावेज़ में ऐसा नाम नहीं मिला। आईएल-2 के प्रति जर्मनों का सामान्य रवैया काफी सम्मानजनक था, लेकिन घबराहट भरा लहजा नहीं था। सबसे अधिक संभावना है, यह अभिव्यक्ति किसी पकड़े गए जर्मन के यादृच्छिक बयान पर आधारित है या हमारे सैन्य पत्रकारों में से एक द्वारा आविष्कार किया गया था। और यह काफी समझने योग्य है: 1941 में, हर कोई वास्तव में चाहता था कि जर्मन भी हमसे डरें।

1941-42 के दौरान आईएल-2 के युद्धक उपयोग के दौरान, यह स्पष्ट हो गया कि बमबारी बम हमले पर्याप्त प्रभावी नहीं थे। लगभग 1000 मीटर की ऊंचाई से लगभग 30 डिग्री के कोण पर उथले गोते से प्रहार करने की विधि अधिक लाभप्रद साबित हुई। उसी समय, आक्रमण वायु इकाइयों ने "सर्कल" युद्ध तकनीक का तेजी से उपयोग करना शुरू कर दिया, जिसने जमीनी लक्ष्यों का सबसे अच्छा अग्नि विनाश और जर्मन लड़ाकू विमानों के हमलों से सुरक्षा प्रदान की। बाद के नुकसान 1942 में अभी भी अधिक थे: सभी युद्ध नुकसानों का 60% से अधिक।

मई 1942 के बाद से, नॉर्थवेस्टर्न फ्रंट की 288वीं रेजिमेंट के पायलट सर्कल का सफलतापूर्वक उपयोग करने वाले पहले व्यक्ति थे। इस युद्ध संरचना ने हमलावर विमान को दुश्मन लड़ाकों के हमलों को स्वतंत्र रूप से पीछे हटाने का अवसर दिया। इसे बनाने के लिए कम से कम 6-8 विमानों की आवश्यकता थी। कारों के बीच की दूरी 150 - 300 मीटर थी। प्रस्तोता ने रेडियो पर आदेश दिया और दुश्मन की ओर गहरा रुख किया। अन्य सभी विमान उसके पीछे दौड़ पड़े। इस तरह के मोड़ के लिए, IL-2 को 20 सेकंड से थोड़ा अधिक समय की आवश्यकता थी, इसलिए सर्कल को आधे मिनट में जल्दी से बनाया और बंद कर दिया गया। घेरे में प्रत्येक विमान ने सामने वाले को अपने हथियारों से ढक दिया। इसके अलावा, "सर्कल" का उपयोग दुश्मन पर लंबे समय तक हमले के लिए किया जाता था, जब गोला-बारूद को "वॉली" में नहीं, बल्कि क्रमिक रूप से कई पासों में गिराया जाता था: पहले - बम, फिर - रॉकेट, और अंत में - मशीन-गन और तोप आग। उदाहरण के लिए, इस तरह, आईएल-2 ने हमारी जमीनी ताकतों के हमले के समर्थन में काम किया। हवा से हमला करने वाले विमानों ने जर्मन गोलाबारी को दबा दिया और दुश्मन की पैदल सेना को जमीन पर गिरा दिया।

सितंबर 1942 की शुरुआत में, स्टेलिनग्राद के निकट पहुंच पर लड़ाई के दौरान, सोवियत कमांड ने इस दिशा में 240 आईएल-2 हमले वाले विमानों को केंद्रित किया। सितंबर के मध्य में, शहर में पहले से ही लड़ाई हो रही थी, और हमले के विमान को सचमुच स्टेलिनग्राद के लिए सड़क लड़ाई में भाग लेना था। पायलटों ने शहर के खंडहरों के बीच जर्मनों के कब्जे वाले घरों और सड़कों को पाया और उन पर हमले किए। यह विशेष रूप से कठिन था, क्योंकि इसके लिए पायलटों से उच्च कौशल और आग के धुएं और सड़कों की भूलभुलैया में वांछित लक्ष्य को खोजने की क्षमता की आवश्यकता थी। और चूंकि सैनिकों के बीच संपर्क बहुत करीबी था, और स्थिति अक्सर बदलती रहती थी, इसलिए हमारे अपने सैनिकों पर हमला करने का खतरा लगातार बना रहता था।

स्टेलिनग्राद की लड़ाई के दौरान, पहले से ही उल्लेखित वरिष्ठ लेफ्टिनेंट इवान पस्टीगो ने हमले वाले विमानों के एक स्क्वाड्रन की कमान संभाली थी। एक दिन उन्हें जर्मन टैंकों को नष्ट करने का आदेश मिला जो सेराटोव्स्काया और कोमुनिश्चेस्काया सड़कों के क्षेत्र में हमारे सैनिकों की सुरक्षा में घुस गए थे। कार्य इस तथ्य से जटिल था कि पायलटों के पास शहर की विस्तृत योजना नहीं थी। कोई भी ठीक-ठीक यह नहीं बता सका कि ये सड़कें कहाँ स्थित थीं। आवश्यक मानचित्र अंतिम क्षण में सीधे प्रारंभ में ही विमानों तक पहुँचाया गया। हालाँकि, साइट पर कोई टैंक नहीं थे। क्या यह सचमुच एक गलती है? नहीं, जर्मनों ने अपने बख्तरबंद वाहनों को नष्ट हुए घरों की छाया में छिपा दिया, जहां वे हवा से खराब दिखाई दे रहे थे, और हमले के विमान ने उन्हें तुरंत नहीं देखा। लेकिन, इसका पता चलने पर, वे एक "घेरे" में खड़े हो गए और, एक के बाद एक, दुश्मन के टैंकों पर हमला शुरू कर दिया। विमान भेदी तोपों की अनुपस्थिति ने सोवियत पायलटों को 8 पास बनाने की अनुमति दी। जर्मन सफलता समाप्त कर दी गई।

1942 के पतन में, दो सीटों वाले उत्पादन आईएल-2 का आगमन शुरू हुआ। 30 अक्टूबर, 1942 को, स्टेलिनग्राद की लड़ाई में, 8वीं वायु सेना (वीए) के दो-सीट वाले हमले वाले विमान ने पहली बार युद्ध अभियानों में भाग लिया, और एयर गनर ने 10 दुश्मन लड़ाकू विमानों को मार गिराने की सूचना दी। शायद यह सफलता, युद्ध में हमेशा की तरह, थोड़ी अतिरंजित थी। लेकिन शायद नहीं. अब तक, जर्मन एकल-सीट आईएल-2 से दण्ड से मुक्ति के साथ निपटने के आदी थे, और राइफलमैन की रक्षात्मक आग मेसर्सचिट्स के लिए एक घातक आश्चर्य बन सकती थी।

स्टेलिनग्राद में सोवियत आक्रमण के पहले दिनों में (19 से 30 नवंबर तक), खराब मौसम की स्थिति के कारण आईएल-2 ठीक से प्रदर्शन करने में असमर्थ था। इसके बाद, हमलावर विमानों ने अपनी गतिविधि बढ़ा दी। इसके अलावा, आगे बढ़ती सोवियत सेना के सामान्य समर्थन के अलावा, उन्होंने जर्मन हवाई क्षेत्रों पर हमला किया और यहां तक ​​कि जर्मन परिवहन विमानों को रोकने में भी शामिल थे जो स्टेलिनग्राद में घिरे पॉलस समूह को माल पहुंचाने की कोशिश कर रहे थे।

तीन वायु सेनाओं ने कुर्स्क बुलगे पर लड़ाई में प्रत्यक्ष भाग लिया: वोरोनिश फ्रंट की दूसरी वीए, सेंट्रल फ्रंट की 16वीं वीए और दक्षिण-पश्चिमी फ्रंट की 17वीं वीए। लड़ाई की पूर्व संध्या पर, तीनों सेनाओं में 837 आईएल-2 हमले वाले विमान शामिल थे, जिनमें से 740 युद्ध के लिए तैयार थे (सेनाओं के अनुसार: दूसरा - 311/279; 16वां - 295/257; 17वां - 231/209)। इसके अलावा, ब्रांस्क फ्रंट के 15वें वीए और रिजर्व स्टेप फ्रंट के 5वें वीए के हमले वाले विमान, यानी लगभग 600 से अधिक आईएल-2 विमान, युद्ध संचालन में शामिल थे, खासकर लड़ाई के अंतिम चरण में।

5 जुलाई, 1943 की सुबह, दूसरी और 17वीं वायु सेना के आईएल-2 ने जर्मन हवाई क्षेत्रों पर हमला किया। लेकिन अपर्याप्त तैयारी के कारण सोवियत हमले वाले विमानों की ये कार्रवाइयां अपने लक्ष्य को हासिल नहीं कर पाईं। आईएल-2 को भारी नुकसान हुआ और दुश्मन को होने वाली क्षति कम थी। उदाहरण के लिए, जर्मन ओस्नोवा हवाई क्षेत्र पर 237वें शाप से 16 आईएल-2 द्वारा छापे के दौरान, 17 दुश्मन विमान जमीन पर नष्ट हो गए, लेकिन 13 हमलावर विमान (10 पायलट) के नुकसान की कीमत पर।

कुर्स्क बुल्गे पर, जर्मनों ने आईएल-2 का मुकाबला करने के लिए कई सामरिक नवाचारों का इस्तेमाल किया। उदाहरण के लिए, अपनी अग्रिम पंक्ति पर उन्होंने लगातार अवलोकन विमान रखना शुरू कर दिया, जिन्होंने आईएल-2 संरचनाओं पर ध्यान दिया, जमीनी सैनिकों को चेतावनी दी और रेडियो द्वारा इंटरसेप्टर सेनानियों को बुलाया। इस प्रकार, हमले वाले विमान की सफलता के लिए महत्वपूर्ण कारकों में से एक - आश्चर्य - खो गया था। एक और नवीनता यह थी कि जर्मन फ़ॉक-वुल्फ़ Fw-190 लड़ाकू विमान, रक्षात्मक घेरे में खड़े हमलावर विमानों पर हमला करते हुए, अपने घेरे को "मुड़" देते थे, लेकिन जवाबी और आक्रामक पर। एफडब्ल्यू-190 तोप आयुध में आईएल-2 से कमतर नहीं था और मोर्चे पर अच्छी तरह से बख्तरबंद था। और अधिक गतिशील विमान होने के कारण, इसने टकराव के रास्ते पर एक हमलावर विमान के साथ द्वंद्व जीता।

यह कहा जाना चाहिए कि एफडब्ल्यू-190 सोवियत आईएल-2 हमले वाले विमान के लिए न केवल एक मजबूत और खतरनाक प्रतिद्वंद्वी बन गया, बल्कि एक वैचारिक प्रतिद्वंद्वी भी बन गया। जर्मन अटैक एविएशन के कमांडर, अर्न्स्ट कुफर, जिन्होंने खुद Ju-87 उड़ाया था, का मानना ​​था कि 1943 के बाद से इस जंकर्स का इस्तेमाल अब पूर्वी मोर्चे पर भी नहीं किया जा सकता है। उदाहरण के तौर पर, उन्होंने अपनी खुद की गेशवाडर (संगठनात्मक रूप से एक रेजिमेंट, लेकिन एक बहुत बड़ी रेजिमेंट, हमारी तीन वायु रेजिमेंटों के बराबर) का हवाला दिया, जिसने आठ महीने की लड़ाई में 89 क्रू खो दिए। यानी इसके लगभग सभी कर्मी। कुफ़र ने कहा, "अगर यह एक और साल तक चलता रहा, तो इसका परिणाम हमला इकाइयों का पूर्ण अंत होगा... मेरे पास सेवा में एक विमान के साथ स्क्वाड्रन हैं।" "5 जुलाई, 1943 के बाद से," कुफ़र ने आगे कहा, "मैंने दो गेशवाडर कमांडर, दो ग्रुप एडजुटेंट और छह स्टाफ कमांडर खो दिए हैं, जिनमें से प्रत्येक ने 600 से अधिक लड़ाकू अभियानों में उड़ान भरी थी। इस तरह के अनुभव को अब प्रतिस्थापित नहीं किया जा सकता... हम उन कुछ लोगों को खोने का जोखिम नहीं उठा सकते जो बचे हैं।''

Ju-87 के बजाय, जो कभी भी एक अच्छा हमला करने वाला विमान नहीं बना, कुफ़र ने एक छोटा, एकल-सीट, उच्च गति और युद्धाभ्यास विमान बनाने का प्रस्ताव रखा जो लड़ाकू एस्कॉर्ट के बिना काम करने में सक्षम हो। एक जर्मन अधिकारी ने निम्नलिखित तर्कों का हवाला देते हुए बख्तरबंद विमानों का विरोध किया: “हमने टाइगर, पैंथर, फर्डिनेंड को सबसे मजबूत हथियारों और शक्तिशाली कवच ​​के साथ बनाया। लेकिन हवा से हमने बार-बार देखा कि कैसे विमान भेदी और टैंक रोधी तोपों ने उन्हें कुर्स्क, ओरेल और बेलगोरोड के पास रोक दिया।

कुफ़र के अनुसार, नए हमले वाले विमान के आयुध में 20-मिमी तोपें और 250 किलोग्राम से अधिक भारी बम नहीं होने चाहिए। और हमले वाले विमानों का मुख्य कार्य टैंक सफलताओं के खिलाफ लड़ाई होना चाहिए। लेकिन इसके लिए, जर्मन सिद्धांतकार ने स्वयं टैंकों पर हमला करने का प्रस्ताव नहीं रखा (इसके लिए विशेष विमान और विमानन हथियारों की आवश्यकता थी), लेकिन अधिक कमजोर, लेकिन सफलता में टैंकों के पीछे ईंधन और गोला-बारूद के साथ कोई कम महत्वपूर्ण स्तंभ नहीं थे।

कुफ़र ने हमले वाले विमान की भूमिका के लिए Fw-190 लड़ाकू विमान को सबसे उपयुक्त विमान माना। इसका एयर-कूल्ड इंजन युद्ध में कम असुरक्षित था और इसके अलावा, विमान में बख्तरबंद तेल कूलर भी थे। जाहिरा तौर पर, कवच के प्रतिद्वंद्वी के रूप में बोलते हुए, कुफ़र अभी भी थोड़ा कपटी था। या लूफ़्टवाफे़ में निहत्थे हमले वाले विमान के उनके सिद्धांत को हर किसी ने साझा नहीं किया था। किसी भी स्थिति में, 1943 के वसंत और गर्मियों में दिखाई देने वाले फॉक-वुल्फ़ के आक्रमण संस्करण अतिरिक्त कवच से सुसज्जित थे।

Fw-190F के धड़ के नीचे एक 250 किलोग्राम या 500 किलोग्राम का बम लटकाया जा सकता है, और पंख के नीचे चार और 50 किलोग्राम के बम या दो अतिरिक्त 30 मिमी की तोपें लटकाई जा सकती हैं। मुख्य छोटे हथियारों में दो 7.9 मिमी मशीन गन और दो 20 मिमी तोपें शामिल थीं। कवच-भारी Fw-190F-3 की शीर्ष गति उसके लड़ाकू विमानों की तुलना में कम थी, लेकिन फिर भी एक हमले वाले विमान के लिए काफी अधिक थी। 250 किलो के बम के साथ विमान जमीन पर 524 किमी/घंटा और 5500 मीटर की ऊंचाई पर 592 किमी/घंटा की रफ्तार से पहुंचा। (वैसे, सिंगल-सीट आईएल-1 जमीन से 525 किमी/घंटा तक तेज हो गया, हालांकि बिना बम के, लेकिन पूरी तरह से बख्तरबंद। काफी तुलनीय आंकड़े!) कुल मिलाकर, लगभग 600 फॉक-वुल्फ़ हमले वाले विमान तैयार किए गए थे। इसकी तुलना हज़ारों IL-2s से नहीं की जा सकती। लेकिन उस समय जर्मन विमानन सार्वभौमिक बहुउद्देश्यीय लड़ाकू विमान की दिशा में पूरे जोरों पर था। इसलिए, फ़ॉक-वुल्फ़ के अन्य संशोधनों को हल्के बमवर्षक और हमलावर विमान के रूप में सफलतापूर्वक उपयोग किया जा सकता है। उनकी तुलना IL-2 से करना केवल सशर्त हो सकता है। हम दो अलग-अलग अवधारणाओं, एक ही समस्या के दो अलग-अलग समाधानों का सामना कर रहे हैं। और हर निर्णय के अपने सकारात्मक और नकारात्मक पक्ष होते थे।

हालाँकि, आइए हम कुर्स्क के युद्धक्षेत्र में लौटें। पहले से ही 5 जुलाई 1943 को, 16वीं वीए के हमले वाले विमानों ने पहली बार जर्मन टैंकों के खिलाफ नए पीटीएबी बमों का इस्तेमाल किया। अगले कुछ दिनों में, आईएल-2 हमले वाले विमानों द्वारा इन संचयी हवाई बमों का बड़े पैमाने पर उपयोग एक असाधारण सफलता थी। उदाहरण के लिए, सोवियत हमले वाले विमानों द्वारा कई छापे के बाद, तीसरे एसएस पैंजर डिवीजन "टोटेनकोफ" ने एक दिन में 270 यूनिट सैन्य उपकरण खो दिए: टैंक, स्व-चालित बंदूकें और बख्तरबंद कार्मिक वाहक। भारी नुकसान से बचने के लिए, जर्मन टैंक इकाइयों को बिखरी हुई संरचनाओं पर स्विच करना पड़ा। और इसने सैनिकों के नियंत्रण को काफी जटिल बना दिया और बख्तरबंद वाहनों की किसी भी आवाजाही को धीमा कर दिया।

कुर्स्क बुल्गे पर हमले वाले विमान की कार्रवाई आम तौर पर सफल रही। लेकिन जीत फिर भी ऊंची कीमत पर मिली। 11 जुलाई 1943 तक छह दिनों की लड़ाई में, दूसरे वीए के नुकसान में 107 आईएल-2 विमान शामिल थे। और 10 जुलाई तक, 16वें वीए ने पांच दिनों में 148 हमले वाले विमान खो दिए। युद्ध के दौरान, आक्रमण विमान रणनीति और आक्रमण वायु रेजिमेंट बनाने के तरीकों में सुधार किया गया। पायलटों के युद्ध प्रशिक्षण का स्तर काफी बढ़ गया है। ज़मीनी सैनिकों और कवरिंग लड़ाकू विमानों दोनों के साथ हमलावर विमानों की बातचीत में सुधार हुआ है। 1944 में, आईएल-2 एयर रेजीमेंट शायद ही कभी छोटे समूहों में काम करती थीं, लेकिन उन्होंने केंद्रित, बड़े पैमाने पर हमले करना शुरू कर दिया। इससे लक्ष्य का आत्मविश्वासपूर्ण विनाश और दुश्मन की विमान भेदी बैटरियों को दबाने की क्षमता सुनिश्चित हुई।

हमलावर विमानों की स्ट्राइक फोर्स को केंद्रित करने के लिए, विमानों के बड़े समूहों का उपयोग किया गया - रेजिमेंट, डिवीजन और यहां तक ​​​​कि कोर भी। 1944 तक, आक्रमण स्क्वाड्रनों की संरचना बदल गई थी। अब उनमें चार IL-2s की तीन उड़ानें शामिल हो गईं। इकाइयों ने "असर" लड़ाकू गठन में उड़ान भरी, और स्क्वाड्रन और रेजिमेंट की उड़ानें इकाइयों के "सांप" में की गईं, जहां प्रत्येक बाद की इकाई ने पिछले एक की तुलना में कम उड़ान भरी, इसे नीचे से बचाया।

आइए हम ऐसे बड़े पैमाने के ऑपरेशन का एक उदाहरण दें। 1944 की शुरुआत में, वसंत पिघलना के दौरान, लगभग 120 जर्मन विमान पस्कोव के पास इद्रित्स्की हवाई क्षेत्र में जमा हो गए। सोवियत कमांड ने दुश्मन के हवाई क्षेत्र पर बम हमला करने का फैसला किया। पूरे ऑपरेशन को सावधानीपूर्वक तैयार किया गया था और सबसे छोटी बारीकियों पर विचार किया गया था। पूरी उड़ान की गणना की गई और शुरू से अंत तक सुनिश्चित किया गया। पूरी वाहिनी को कार्रवाई का आदेश दिया गया। उस समय मेजर आई. पस्टीगो को मिशन पर उनका नेतृत्व करने के लिए नियुक्त किया गया था। हमले वाले विमानों को कवर करने के लिए लड़ाकू विमानों का एक हवाई प्रभाग आवंटित किया गया था। 144 आईएल-2 आक्रमण विमान ने उड़ान भरी और संरचनाओं में एक स्तंभ बनाया। इस तरह के युद्ध गठन ने युद्धाभ्यास के लिए परिस्थितियाँ पैदा कीं। अग्रणी उड़ान 2500 मीटर की ऊंचाई पर उड़ रही थी। इसके पीछे की कड़ियाँ कगारों के साथ एक दूसरे के नीचे स्थित थीं, जिससे कि पीछे की कड़ियाँ लगभग निम्न स्तर की उड़ान पर चल रही थीं। एस्कॉर्ट लड़ाकू विमान हमले वाले विमान के ऊपर थे, और आठ के प्रमुख लड़ाकू डिवीजन के कमांडर ने हमले वाले विमान की अग्रणी उड़ान के ऊपर उड़ान भरी। हमले के दौरान, प्रत्येक लिंक ने प्रवेश किया और अपने पूर्व-निर्धारित लक्ष्य पर गोता लगाया। इस उद्देश्य के लिए विशेष रूप से आवंटित हमले वाले विमानों के समूहों द्वारा जर्मन विमान भेदी बैटरियों को तुरंत दबा दिया गया। दुश्मन का हवाई क्षेत्र नष्ट हो गया। हवाई जहाजों, ईंधन गोदामों और हवाई क्षेत्र की इमारतों में आग लग गई। हमले को पूरा करने के बाद, आईएल-2 संगठित तरीके से अपने हवाई क्षेत्रों में चले गए। लेकिन उनके द्वारा गिराए गए टाइम बम आधे घंटे से लेकर 48 घंटे तक फटते रहे, जिससे दुश्मन को आग से लड़ने और हवाई क्षेत्र को बहाल करने से रोका गया।

1944 तक, कवर लड़ाकू विमानों के साथ हमले वाले विमानों की बातचीत अधिक विविध हो गई। लड़ाकू विमानों के कुछ समूहों ने हमले वाले विमानों के लिए "रास्ता साफ़ कर दिया", दूसरों ने उन्हें लक्ष्य के ऊपर और वापसी के रास्ते में कवर कर लिया। हमलावर विमान स्वयं हवा में अधिक आत्मविश्वास महसूस करने लगे। वे अब जर्मन लड़ाकों को देखते ही उनके आसान शिकार बनकर अलग-अलग दिशाओं में नहीं बिखरे, बल्कि एक रक्षात्मक संरचना बनाई और दुश्मन से उलझ गए, जिससे अक्सर उसे काफी नुकसान हुआ। इस प्रकार, IL-2 के नुकसान में कमी आई और युद्ध प्रभावशीलता में वृद्धि हुई।

संचार के विकास के बिना हमले वाले विमानों का व्यापक उपयोग और जमीनी सैनिकों के साथ इसकी घनिष्ठ बातचीत असंभव थी। लेकिन 1943 तक, रेडियो संचार की गुणवत्ता वांछित नहीं थी। युद्ध की शुरुआत में, पर्याप्त रेडियो स्टेशन नहीं थे, केवल प्रमुख समूहों के विमान ही उनसे सुसज्जित थे। यदि नेता के विमान को मार गिराया जाता या क्षतिग्रस्त कर दिया जाता, तो पूरी इकाई संचार के बिना रह जाती। हमले वाले विमान पर स्थापित रेडियो स्टेशनों को सेना के मैदानी स्टेशनों से कॉपी किया गया था। इन्हें हवा में इस्तेमाल करना असुविधाजनक था। कनेक्शन स्थापित करने के लिए, उन्हें काफी लंबे सेटअप की आवश्यकता थी। लेकिन पायलट ज़मीन पर नहीं है, उसे अभी भी विमान को नियंत्रित करने की ज़रूरत है। रेडियो ट्यूनिंग कंसोल कॉकपिट के दाईं ओर स्थित था, और आपको विमान को अपने बाएं हाथ से उड़ाना था।

हालाँकि, पहले से ही स्टेलिनग्राद की लड़ाई के दौरान, ग्राउंड रेडियो स्टेशनों की मदद से युद्ध के मैदान पर हमले वाले विमानों की गतिविधियों को पहली बार ठीक किया जाने लगा। 1943 के मध्य तक, सभी आक्रमण विमान रेडियो संचार से सुसज्जित थे। अब पायलटों को लड़ाकू अभियानों को अंजाम देने में मदद के लिए विभिन्न जमीनी सेवाओं के साथ स्थिर संचार चैनल प्रदान किए गए। संचार मुख्य रूप से रेजिमेंट कमांड पोस्ट, मार्गदर्शन स्टेशनों, समूह के भीतर विमानों और कवरिंग लड़ाकू विमानों के साथ बनाए रखा गया था।

युद्ध के दौरान अग्रिम पंक्ति पर पहले अवलोकन बिंदु (ओपी) और फिर फॉरवर्ड कमांड पोस्ट (एफसीपी) बनाए जाने लगे। उनकी जिम्मेदारियों में हमलावर विमानों द्वारा हमलों का प्रत्यक्ष नियंत्रण, लक्ष्य तक उनका मार्गदर्शन करना, दुश्मन लड़ाकू विमानों की उपस्थिति की चेतावनी देना और जमीनी सैनिकों के साथ विमान की बातचीत को तुरंत सुनिश्चित करना शामिल था।

...और समुद्र में

आईएल-2 विमानों का इस्तेमाल न केवल जमीन पर लड़ाई में किया जाता था, बल्कि नौसैनिक हमले वाले विमान के रूप में भी किया जाता था। जुलाई 1943 की शुरुआत तक, नौसैनिक विमानन में 164 आईएल-2 शामिल थे। इसमें शामिल हैं: काला सागर में 75 हमले वाले विमान, बाल्टिक में 61 और "उत्तर" में 28। आईएल-2 को उड़ाने वाले नौसेना पायलटों ने बंदरगाहों और समुद्री क्रॉसिंगों में दुश्मन के जहाजों और विभिन्न जलयानों के खिलाफ कार्रवाई की और लैंडिंग का भी समर्थन किया।

खुले समुद्र में लक्ष्य ढूँढना आसान नहीं था। आईएल-2 ने 1200-1500 मीटर की अपेक्षाकृत कम ऊंचाई पर उड़ान भरी, और यदि लक्ष्य पायलटों के दृश्य क्षेत्र में नहीं आता था, तो लड़ाकू उड़ान को विफल माना जाता था। आईएल-2 का युद्धक दायरा ज़मीनी विमान के लिए भी छोटा था, और समुद्र के ऊपर संचालन के लिए यह और भी अपर्याप्त निकला। उड़ान सीमा बढ़ाने के लिए, हमले वाले विमान 100 लीटर की क्षमता वाले दो आउटबोर्ड ईंधन टैंक से लैस थे। टैंकों को बाहरी बम रैक पर लटका दिया गया था, लेकिन साथ ही बम लोड को छोड़ना आवश्यक था। जो कुछ बचा था वह रॉकेट, तोपें और मशीनगनें थीं।

जर्मन युद्धपोतों और परिवहन के पास शक्तिशाली वायु रक्षा मारक क्षमता थी। सभी समान 20 मिमी और 37 मिमी स्वचालित बंदूकें। इसने आईएल-2 पायलटों को लक्ष्य पर अपना समय कम से कम करने के लिए मजबूर किया, और पहले और एकमात्र दृष्टिकोण में सभी उपलब्ध गोला-बारूद का पूरी तरह से उपयोग करने के लिए मजबूर किया। आमतौर पर, किसी हमले के दौरान, हथियारों का इस्तेमाल निम्नलिखित क्रम में किया जाता था: पहले रॉकेट, फिर तोपें और, आखिरी समय में, बम। फिर गोता और विमानभेदी युद्धाभ्यास से बाहर निकलें। अक्सर, दुश्मन के जहाज एक समूह में रवाना होते थे, और इससे उन्हें अपनी वायु रक्षा अच्छी तरह से बनाने की अनुमति मिलती थी, इसलिए हमले वाले विमान को भारी नुकसान उठाना पड़ता था। क्षतिग्रस्त आईएल-2 पानी पर उतरने के लिए उपयुक्त नहीं था। 30-40 सेकंड के अंदर ही वह डूब गया. इस दौरान चालक दल को विमान से बाहर निकलने का प्रबंध करना पड़ा, अन्यथा वह विमान समेत डूब जाता.

कभी-कभी नौसैनिक आक्रमण विमानों द्वारा हमले गहरे धुंधलके में किए जाते थे, जिससे विमान पर लक्षित विमान भेदी गोलाबारी करना मुश्किल हो जाता था। छोटी और फुर्तीली टारपीडो नौकाओं के खिलाफ, उन्होंने छोटे हथियारों का उपयोग करना पसंद किया, जबकि बम लगभग बेकार थे। बमों के अलावा, हमला करने वाले पायलटों ने बड़ी सफलता के साथ आग लगाने वाले मिश्रण AZh-2 या पोर-आउट विमानन उपकरणों (VAP) के साथ ampoules का उपयोग किया। फॉस्फोरस गेंदों और मिट्टी के तेल से भरे वीएपी को बाहरी बम रैक से निलंबित कर दिया गया था। एक डिवाइस की क्षमता 250 लीटर थी. ज्वलनशील मिश्रण 20-30 मीटर की ऊंचाई से डाला गया था, और इसने तुरंत नौकाओं, राफ्टों और अन्य जलयानों को प्रज्वलित कर दिया।

1944 के वसंत में, नौसैनिक आक्रमण पायलटों ने "टॉप-मास्ट बमबारी" में महारत हासिल करना शुरू कर दिया। यह नाम मस्तूलों के शीर्ष के स्तर पर कम ऊंचाई से बम गिराने की विधि से आया है। इस विधि में पानी की सतह से बम को रिकोषेट करने की क्षमता का उपयोग किया गया। शीर्ष-मस्तूल वाहक वायु रक्षा दमन समूह का अनुसरण करते हुए लक्ष्य के पास पहुँचे। 20 - 30 मीटर की ऊंचाई पर, पायलट ने अपने आईएल-2 और 250 - 150 मीटर पहले लक्ष्य पर लगातार बम गिराए (आमतौर पर प्रत्येक 100 किलो के 4), जो पानी से उछलकर जहाज के किनारे से टकराए ( बेशक, उनमें से सभी नहीं, लेकिन कम से कम एक ने हाँ ऐसा किया)। जहाज के ऊपर से उड़ान भरने के बाद, विमान ने एक विमान-विरोधी युद्धाभ्यास किया, उदाहरण के लिए: यह डेक स्तर तक उतर गया और निचले स्तर पर छोड़ दिया गया। बमबारी की इस पद्धति से, केवल 5-7 सेकंड के लिए विलंबित फ़्यूज़ का उपयोग किया जाता था, अन्यथा विमान अपने ही बम से मारा जाता। पारंपरिक बमबारी की तुलना में, टॉप-मास्ट विधि की प्रभावशीलता 5 गुना अधिक थी।

लेकिन संयुक्त हमले से और भी बड़ी सफलता हासिल की जा सकती थी, जिसमें पारंपरिक और शीर्ष-मस्तूल बमबारी शामिल थी। यह बिल्कुल वही झटका है जो काला सागर बेड़े के 47वें शेप के हमलावर विमान ने 25 अप्रैल, 1944 को सेवस्तोपोल के पास एक जर्मन काफिले के खिलाफ दिया था। काफिले में 4 ट्रांसपोर्ट और 3 एस्कॉर्ट जहाज शामिल थे। 8 हमलावर विमानों के पहले समूह ने 1200 मीटर की ऊंचाई से उथले गोता लगाकर बम हमला किया, जिससे चार आईएल-2 के दूसरे समूह की गोपनीयता और सुरक्षा सुनिश्चित हुई, जिसमें टॉप-मास्ट बमबारी का इस्तेमाल किया गया था। विभिन्न दिशाओं से आए प्रहारों ने दुश्मन को स्तब्ध कर दिया। परिणामस्वरूप, जर्मन परिवहनों में से एक डूब गया, जिसमें 500 सैनिक भी शामिल थे। हमले वाले विमान ने एक आईएल-2 खो दिया।

1944 में बाल्टिक में पनडुब्बियों की खोज और उन्हें नष्ट करने के लिए तीन आईएल-2 से एक विशेष समूह बनाया गया था। पनडुब्बियों को अपनी बैटरी रिचार्ज करने के लिए अक्सर सतह पर आना पड़ता था। यहीं पर हमलावर विमान उनका इंतजार कर रहे थे। डेढ़ महीने में आईएल-2 ने दुश्मन की 4 पनडुब्बियों को क्षतिग्रस्त और नष्ट कर दिया।

लेकिन, समुद्र में आईएल-2 हमले वाले विमान की कुछ सफलता के बावजूद, यह कहा जाना चाहिए कि यह विमान, अपनी लड़ाकू क्षमताओं के संदर्भ में, नौसैनिक लक्ष्यों के खिलाफ ऑपरेशन के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था। इसके हथियार दुश्मन के बड़े जहाजों और जहाज़ों को गंभीर क्षति पहुँचाने के लिए अपर्याप्त थे। इसलिए, ऑपरेशन के नौसैनिक थिएटर में, IL-2 का उपयोग मुख्य रूप से उपयुक्त लड़ाकू वाहनों की कमी के कारण किया गया था।

आईएल-2
कर्मी दल (व्यक्ति)
इंजन पावर, एच.पी
आयाम, मी: - लंबाई - पंख फैलाव - क्षेत्र विंग
वजन (किग्रा: - खाली - उड़ान भरना
अधिकतम गति, किमी/घंटा: - जमीन के पास - ऊंचाई पर (एम)
डायल समय उच्च 5 किमी, मिनट
रेंज, किमी
हथियार, शस्त्र:
7.62 मिमी ShKAS
12.7 मिमी यूबी
23 मिमी VYA या 20 मिमी ShVAK					2 एक्स श्वाक