นิวเคลียร์ "อาร์กติก": รัสเซียเปิดตัวเรือตัดน้ำแข็งที่ใหญ่ที่สุดในโลก เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ "Arktika" เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ "Taimyr"

เอาล่ะมาเริ่มกันที่เรื่องราว...

เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ Arktika ลงไปในประวัติศาสตร์ในฐานะเรือผิวน้ำลำแรกที่ไปถึงขั้วโลกเหนือ เรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ "Arktika" (ตั้งแต่ปี 1982 ถึง 1986 ได้รับการตั้งชื่อว่า "Leonid Brezhnev") เป็นเรือนำของซีรีส์ Project 10520 กระดูกงูของเรือเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม 1971 ที่อู่ต่อเรือบอลติกในเลนินกราด สมาคมและองค์กร องค์กรวิจัยและพัฒนามากกว่า 400 แห่งมีส่วนร่วมในการสร้างเรือตัดน้ำแข็ง ซึ่งรวมถึงสำนักออกแบบวิศวกรรมเครื่องกลทดลองที่ตั้งชื่อตาม I. I. Afrikantov และสถาบันวิจัยพลังงานปรมาณูตั้งชื่อตาม คูร์ชาโตวา

เรือตัดน้ำแข็งลำนี้เปิดตัวในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2515 และในเดือนเมษายน พ.ศ. 2518 เรือก็ถูกนำไปใช้งาน

เรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ "อาร์คติกา" ได้รับการออกแบบมาเพื่อนำทางเรือในมหาสมุทรอาร์กติกเพื่อดำเนินการตัดน้ำแข็งประเภทต่างๆ ความยาวของเรือ 148 เมตร กว้าง 30 เมตร สูงด้านข้างประมาณ 17 เมตร โรงไฟฟ้าผลิตไอน้ำนิวเคลียร์มีกำลังการผลิตเกิน 55 เมกะวัตต์ ด้วยคุณสมบัติทางเทคนิค เรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์สามารถเจาะน้ำแข็งหนา 5 เมตรและทำความเร็วได้ถึง 18 นอตในน้ำใส

การเดินทางครั้งแรกของเรือตัดน้ำแข็ง Arktika ไปยังขั้วโลกเหนือเกิดขึ้นในปี 1977 นี่เป็นโครงการทดลองขนาดใหญ่ซึ่งนักวิทยาศาสตร์ไม่เพียงต้องไปถึงจุดทางภูมิศาสตร์ของขั้วโลกเหนือเท่านั้น แต่ยังต้องดำเนินการศึกษาและสังเกตการณ์หลายชุดตลอดจนทดสอบความสามารถของ Arktika และความเสถียรของเรือ ในการชนกับน้ำแข็งอย่างต่อเนื่อง มีผู้เข้าร่วมการสำรวจมากกว่า 200 คน

เมื่อวันที่ 9 สิงหาคม พ.ศ. 2520 เรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ลำดังกล่าวได้ออกจากท่าเรือมูร์มันสค์ มุ่งหน้าไปยังหมู่เกาะโนวายา เซมเลีย ในทะเล Laptev เรือตัดน้ำแข็งหันไปทางเหนือ

ดังนั้นในวันที่ 17 สิงหาคม พ.ศ. 2520 เวลา 4 โมงเช้าตามเวลามอสโก เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ได้เอาชนะน้ำแข็งหนาปกคลุมของ Central Polar Basin เป็นครั้งแรกในโลกที่มาถึงจุดทางภูมิศาสตร์ของขั้วโลกเหนือ ในการนำทางที่ใช้งานอยู่ ภายใน 7 วัน 8 ชั่วโมง เรือพลังงานนิวเคลียร์ลำนี้ครอบคลุมระยะทาง 2,528 ไมล์ ความฝันอันเก่าแก่ของกะลาสีเรือและนักสำรวจขั้วโลกหลายรุ่นได้เป็นจริงแล้ว ลูกเรือและสมาชิกของคณะสำรวจเฉลิมฉลองเหตุการณ์นี้ด้วยพิธีเชิญธงชาติสหภาพโซเวียตบนเสาเหล็กยาวสิบเมตรที่ติดตั้งบนน้ำแข็ง ในช่วง 15 ชั่วโมงที่เรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์ใช้เวลาอยู่บนยอดโลก นักวิทยาศาสตร์ได้ทำการวิจัยและการสังเกตการณ์ที่ซับซ้อน ก่อนออกจากเสา กะลาสีเรือได้หย่อนแผ่นโลหะที่ระลึกลงในน่านน้ำของมหาสมุทรอาร์กติกพร้อมรูปสัญลักษณ์แห่งรัฐของสหภาพโซเวียตและคำจารึกว่า "สหภาพโซเวียต 60 ปีเดือนตุลาคม a/l “Arktika”, ละติจูด 90°-N, 1977”

เรือตัดน้ำแข็งนี้มีด้านสูง สี่ชั้นและสองแพลตฟอร์ม มีการคาดการณ์และโครงสร้างส่วนบนห้าชั้น และขับเคลื่อนด้วยใบพัดพิทช์คงที่สี่ใบพัดสามใบ โรงงานผลิตไอน้ำนิวเคลียร์ตั้งอยู่ในช่องพิเศษตรงกลางของเรือตัดน้ำแข็ง ตัวเรือตัดน้ำแข็งทำจากเหล็กโลหะผสมที่มีความแข็งแรงสูง ในบริเวณที่มีน้ำแข็งปกคลุมมากที่สุด ตัวเรือจะเสริมด้วยแถบน้ำแข็ง เรือตัดน้ำแข็งมีระบบทริมแอนด์โรล การลากจูงทำได้โดยกว้านลากจูงไฟฟ้าท้ายเรือ เพื่อดำเนินการลาดตระเวนน้ำแข็ง เฮลิคอปเตอร์จะขึ้นอยู่กับเรือตัดน้ำแข็ง การตรวจสอบและการจัดการวิธีการทางเทคนิคของโรงไฟฟ้าจะดำเนินการโดยอัตโนมัติ โดยไม่ต้องเฝ้าดูอย่างต่อเนื่องในห้องเครื่องยนต์ ห้องของมอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อน โรงไฟฟ้า และที่แผงสวิตช์

การควบคุมการทำงานและการควบคุมโรงไฟฟ้าจะดำเนินการจากสถานีควบคุมกลางการควบคุมเพิ่มเติมของมอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนจะอยู่ในโรงจอดรถและสถานีท้ายเรือ โรงนักบินคือศูนย์ควบคุมเรือ บนเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ เรือลำนี้จะตั้งอยู่ที่ชั้นบนสุดของโครงสร้างส่วนบน ซึ่งมองเห็นทิวทัศน์ได้กว้างขึ้น ห้องนำร่องทอดยาวข้ามเรือ - 25 เมตรจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งความกว้างประมาณ 5 เมตร ช่องสี่เหลี่ยมขนาดใหญ่ตั้งอยู่เกือบทั้งหมดที่ผนังด้านหน้าและด้านข้าง ภายในห้องโดยสารมีเพียงสิ่งที่จำเป็นที่สุดเท่านั้น ใกล้ด้านข้างและตรงกลางมีคอนโซลที่เหมือนกันสามตัวซึ่งมีปุ่มควบคุมการเคลื่อนที่ของเรือตัวบ่งชี้การทำงานของใบพัดทั้งสามของเรือตัดน้ำแข็งและตำแหน่งของหางเสือตัวบ่งชี้ทิศทางและเซ็นเซอร์อื่น ๆ เช่นกัน เป็นปุ่มสำหรับเติมและระบายถังบัลลาสต์ และปุ่มไทฟอนขนาดใหญ่สำหรับส่งเสียง ใกล้แผงควบคุมด้านซ้ายจะมีตารางแผนภูมิใกล้กับส่วนกลางมีพวงมาลัยและที่แผงควบคุมด้านขวาจะมีตารางอุทกวิทยา มีการติดตั้งขาตั้งเรดาร์รอบด้านใกล้กับโต๊ะนำทางและอุทกวิทยา

เมื่อต้นเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2518 เรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ได้นำทางเรือตัดน้ำแข็งดีเซล-ไฟฟ้า พลเรือเอก มาคารอฟ ไปตามเส้นทางทะเลเหนือไปทางทิศตะวันออก ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2519 เรือตัดน้ำแข็ง Ermak พร้อมเรือบรรทุกสินค้าแห้ง Kapitan Myshevsky รวมถึงเรือตัดน้ำแข็ง Leningrad พร้อมการขนส่ง Chelyuskin ได้รับการช่วยเหลือจากการถูกกักขังด้วยน้ำแข็ง กัปตันแห่งอาร์กติกเรียกสมัยนั้นว่าเป็น “ชั่วโมงที่ดีที่สุด” ของเรือพลังงานนิวเคลียร์ลำใหม่

Arktika ถูกปลดประจำการในปี 2551

เมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม 2012 เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ Arktika ซึ่งเป็นเรือลำแรกที่ไปถึงขั้วโลกเหนือ ได้ถูกแยกออกจากทะเบียนเรือ

ตามข้อมูลที่ประกาศโดยตัวแทนของ Federal State Unitary Enterprise Rosatomflot ต่อสื่อมวลชน ค่าใช้จ่ายทั้งหมดในการรื้อ Arktika a/l อยู่ที่ประมาณ 1.3-2 พันล้านรูเบิล โดยมีเงินทุนที่จัดสรรภายใต้โครงการเป้าหมายของรัฐบาลกลาง เมื่อเร็ว ๆ นี้ มีการรณรงค์อย่างกว้างขวางเพื่อโน้มน้าวฝ่ายบริหารเกี่ยวกับการปฏิเสธที่จะรื้อและความเป็นไปได้ในการปรับปรุงเรือตัดน้ำแข็งนี้ให้ทันสมัย

ตอนนี้เรามาดูหัวข้อของโพสต์ของเรากันดีกว่า

ในเดือนพฤศจิกายน 2013 ที่อู่ต่อเรือบอลติกแห่งเดียวกันในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก มีพิธีวางเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์นำของโครงการ 22220 ขึ้น เพื่อเป็นเกียรติแก่บรรพบุรุษรุ่นก่อน เรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ได้รับการตั้งชื่อว่า "Arktika" เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์แบบ double-draft สากล LK-60Ya จะกลายเป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดและทรงพลังที่สุดในโลก

ตามโครงการความยาวของเรือจะมากกว่า 173 เมตรกว้าง 34 เมตรร่างที่ตลิ่งการออกแบบ - 10.5 เมตรการกำจัด - 33.54 พันตัน มันจะเป็นเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ที่ใหญ่ที่สุดและทรงพลังที่สุด (60 เมกะวัตต์) ในโลก เรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ลำนี้จะติดตั้งโรงไฟฟ้าเครื่องปฏิกรณ์สองเครื่องซึ่งมีแหล่งไอน้ำหลักจากโรงปฏิกรณ์ RITM-200 ที่มีกำลังการผลิต 175 เมกะวัตต์

เมื่อวันที่ 16 มิถุนายน อู่ต่อเรือบอลติกได้เปิดตัวเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์หลัก “อาร์คติกา” ของโครงการ 22220” บริษัทระบุในแถลงการณ์ อ้างโดย RIA Novosti

ดังนั้นผู้ออกแบบจึงผ่านขั้นตอนที่สำคัญที่สุดขั้นตอนหนึ่งในการก่อสร้างเรือ "Arktika" จะกลายเป็นเรือนำของโครงการ 22220 และจะก่อให้เกิดกลุ่มเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ที่จำเป็นสำหรับการพัฒนาอาร์กติกและเสริมความแข็งแกร่งให้กับการปรากฏตัวของรัสเซียในภูมิภาคนี้

ประการแรก อธิการบดีของมหาวิหารกองทัพเรือเซนต์นิโคลัสให้บัพติศมาเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ จากนั้นประธานสภาสหพันธ์ Valentina Matvienko ตามประเพณีของนักต่อเรือ ทุบขวดแชมเปญบนตัวเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์

“เป็นการยากที่จะประเมินค่าสูงไปในสิ่งที่นักวิทยาศาสตร์ นักออกแบบ และช่างต่อเรือของเราทำไว้สูงไป มีความรู้สึกภาคภูมิใจในประเทศของเรา ผู้คนที่สร้างเรือลำนี้” Matvienko กล่าว เธอจำได้ว่ารัสเซียเป็นประเทศเดียวที่มีกองเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์เป็นของตัวเอง ซึ่งจะช่วยให้รัสเซียดำเนินโครงการต่างๆ ในแถบอาร์กติกได้อย่างแข็งขัน

“เรากำลังก้าวไปสู่ระดับใหม่ของการพัฒนาเชิงคุณภาพสำหรับภูมิภาคที่ร่ำรวยแห่งนี้” เธอเน้นย้ำ

“อยู่ใต้กระดูกงูของคุณเจ็ดฟุต สุดยอด “Arktika”!” - เพิ่มวิทยากรสภาสหพันธ์

ในทางกลับกัน ผู้แทนผู้มีอำนาจเต็มของประธานาธิบดีประจำเขตสหพันธรัฐตะวันตกเฉียงเหนือ วลาดิมีร์ บูลาวิน ตั้งข้อสังเกตว่ารัสเซียกำลังสร้างเรือใหม่ แม้จะมีสถานการณ์ทางเศรษฐกิจที่ยากลำบากก็ตาม

“หากคุณต้องการ นี่คือการตอบสนองต่อความท้าทายและภัยคุกคามในยุคของเรา” บูลาวินกล่าว

ในทางกลับกัน ผู้อำนวยการทั่วไปของบริษัท Rosatom State Corporation Sergei Kiriyenko เรียกการเปิดตัวเรือตัดน้ำแข็งใหม่ว่าเป็นชัยชนะอันยิ่งใหญ่สำหรับทั้งนักออกแบบและพนักงานของอู่ต่อเรือบอลติก ตามคำกล่าวของคิริเยนโก อาร์กติกเปิด "โอกาสใหม่โดยพื้นฐานทั้งในการรับรองความสามารถในการป้องกันของประเทศของเราและในการแก้ปัญหาทางเศรษฐกิจ"

เรือโครงการ 22220 จะสามารถดำเนินการขบวนเรือในสภาพอาร์กติกโดยทะลุน้ำแข็งหนาถึงสามเมตร เรือลำใหม่นี้จะทำหน้าที่คุ้มกันเรือที่ขนส่งไฮโดรคาร์บอนจากแหล่งของคาบสมุทร Yamal และ Gydan ซึ่งเป็นชั้นวางทะเล Kara ไปยังตลาดของประเทศต่างๆ ในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก การออกแบบแบบร่างคู่ทำให้สามารถใช้เรือได้ทั้งในน่านน้ำอาร์กติกและที่ปากแม่น้ำขั้วโลก

ภายใต้สัญญากับ FSUE Atomflot อู่ต่อเรือบอลติกจะสร้างเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์สามลำของโครงการ 22220 เมื่อวันที่ 26 พฤษภาคมปีที่แล้ว เรือตัดน้ำแข็งลำแรกของโครงการนี้คือไซบีเรียได้ถูกวางลง การก่อสร้างเรือดำน้ำพลังงานนิวเคลียร์ลำที่สอง "อูราล" มีกำหนดจะเริ่มในฤดูใบไม้ร่วงนี้

สัญญาการก่อสร้างเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ตะกั่วของโครงการ 22220 ระหว่าง FSUE Atomflot และ BZS ได้ลงนามในเดือนสิงหาคม 2555 ราคาของมันคือ 37 พันล้านรูเบิล สัญญาสำหรับการก่อสร้างเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์แบบอนุกรมสองลำของโครงการ 22220 ได้ข้อสรุประหว่าง BZS และบริษัท Rosatom ของรัฐในเดือนพฤษภาคม 2014 ต้นทุนของสัญญาอยู่ที่ 84.4 พันล้านรูเบิล

แหล่งที่มา

ด้วยความพยายามของทีมงานจากสมาคมและองค์กรต่างๆ มากกว่า 350 แห่ง องค์กรวิจัย การออกแบบ และการดำเนินงานหนึ่งร้อยองค์กรในประเทศ รวมถึงสำนักออกแบบวิศวกรรมเครื่องกลทดลองที่ตั้งชื่อตาม I. I. Afrikantova (การพัฒนาเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ OK-900), สมาคมการผลิต "มายัค" (การปรับกระบวนการเชื้อเพลิงนิวเคลียร์), สำนักออกแบบกลาง "ภูเขาน้ำแข็ง" - (การพัฒนาโครงการตัดน้ำแข็ง), สถาบันวิจัยพลังงานปรมาณูตั้งชื่อตาม คูร์ชาโตวา

ข่าวอาร์ไอเอ ยูริ ลู่ชิน

ลูกเรือของเรือมีส่วนร่วมในการก่อสร้างเรือตัดน้ำแข็ง สิ่งนี้ทำให้ลูกเรือเชี่ยวชาญอุปกรณ์ใหม่ได้อย่างรวดเร็ว

ลูกเรือนำโดยกัปตันน้ำแข็งผู้มากประสบการณ์ ยูริ คูชีฟ ก่อนหน้านั้นเขาทำงานในแถบอาร์กติกมานานกว่า 30 ปี โดยล่องเรือตัดน้ำแข็งเกือบทุกประเภท

ข่าวอาร์ไอเอ โรมัน เดนิซอฟ

กัปตันเรือตัดน้ำแข็ง ยูริ เซอร์เกวิช คูชีฟ

เมื่อวันที่ 26 ธันวาคม พ.ศ. 2515 เรือลำดังกล่าวได้รับการปล่อยตัว และในวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2517 การทดลองทางทะเลของเรือก็เสร็จสิ้น เมื่อวันที่ 25 เมษายน พ.ศ. 2518 มีการชักธงชาติบนเรือตัดน้ำแข็งและลงนามใบรับรองการว่าจ้างเรือ

ข่าวอาร์ไอเอ ยูริ ลู่ชิน

ข่าวอาร์ไอเอ เมย์ นาชินคิน

เรือลำนี้มีสี่ชั้นและสองชานชาลา รถถังหนึ่งคันและโครงสร้างส่วนบนห้าชั้น ลานจอดสำหรับเฮลิคอปเตอร์สอดแนม และใบพัดพิทช์คงที่สี่ใบพัดสามใบถูกใช้เป็นตัวขับเคลื่อน โรงงานผลิตไอน้ำนิวเคลียร์ตั้งอยู่ในช่องพิเศษตรงกลางของเรือตัดน้ำแข็ง

เพื่อเพิ่มความสามารถในการทำลายน้ำแข็ง เรือมีระบบบัลลาสต์และระบบตัดแต่งที่ช่วยให้สามารถเปลี่ยนร่างเรือได้เมื่อน้ำแข็งแตกตัว การดำเนินการลากจูงจัดทำโดยเครื่องกว้านลากจูงไฟฟ้าท้ายเรือ การตรวจสอบและการจัดการวิธีการทางเทคนิคของโรงไฟฟ้าดำเนินการโดยอัตโนมัติ โดยไม่ต้องเฝ้าดูในห้องเครื่องยนต์ ห้องของมอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อน โรงไฟฟ้า และแผงสวิตช์อย่างต่อเนื่อง

ข่าวอาร์ไอเอ ยูริ ลู่ชิน

การดำเนินงานและการควบคุมโรงไฟฟ้าได้รับการตรวจสอบจากสถานีควบคุมกลาง การควบคุมเพิ่มเติมของมอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนอยู่ในโรงจอดรถและสถานีท้ายเรือ โรงจอดรถตั้งอยู่ที่ชั้นบนสุดของโครงสร้างส่วนบน

ข่าวอาร์ไอเอ โรมัน เดนิซอฟ

สะพานวิ่ง (กัปตัน) เรือตัดน้ำแข็ง "อาร์กติกา"

ตั้งแต่ปี 1975 เรือตัดน้ำแข็ง "Arktika" ได้ทำหน้าที่นำทางเรือไปตามเส้นทางทะเลเหนือ

ในปีพ.ศ. 2520 เขาได้บินทดลองทางวิทยาศาสตร์และปฏิบัติไปยังขั้วโลกเหนือสำเร็จ เมื่อวันที่ 9 สิงหาคม พ.ศ. 2520 เรือดำน้ำพลังงานนิวเคลียร์ภายใต้คำสั่งของกัปตันยูริ คูชีฟ หลังจากชาร์จเครื่องปฏิกรณ์และเตรียมการอย่างระมัดระวังแล้ว ก็ออกจากเมอร์มันสค์ และมุ่งหน้าไปยังปลายด้านเหนือของโนวายา เซมเลีย การสำรวจนำโดยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกองทัพเรือสหภาพโซเวียต Timofey Guzhenko

มีผู้เข้าร่วมการสำรวจมากกว่า 200 คน ภารกิจของนักวิทยาศาสตร์ไม่เพียงแต่ไปถึงขั้วโลกเหนือและทำการศึกษาและการสังเกตการณ์หลายชุดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการทดสอบความสามารถของเรือตัดน้ำแข็งและการต้านทานต่อการชนกับน้ำแข็งอย่างต่อเนื่อง

ข่าวอาร์ไอเอ โรมัน เดนิซอฟ

ตำแหน่งควบคุมกลางของเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ "Arktika"

หลังจากผ่านช่องแคบ Vilkitsky แล้ว Arktika ก็เลี้ยวไปทางเหนือสู่ทะเล Laptev เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม เรือตัดน้ำแข็งได้เข้าสู่บริเวณขั้วโลก เมื่อวันที่ 17 สิงหาคม หลังจากเอาชนะแผ่นน้ำแข็งหนาของ Central Polar Basin ซึ่งมีความหนาของน้ำแข็งถึง 3 เมตร เมื่อเวลา 04.00 น. ตามเวลามอสโก เรือก็มาถึงจุดทางภูมิศาสตร์ของขั้วโลกเหนือด้วยการนำทางอย่างกระตือรือร้น ใน 7 วัน 8 ชั่วโมง เรือตัดน้ำแข็งครอบคลุมระยะทาง 2,000 528 ไมล์

ข่าวอาร์ไอเอ โรมัน เดนิซอฟ

ลูกเรือและสมาชิกคณะสำรวจของเรือตัดน้ำแข็งเฉลิมฉลองเหตุการณ์นี้ด้วยพิธีเชิญธงชาติสหภาพโซเวียตบนเสาเหล็กยาวสิบเมตรที่ติดตั้งบนน้ำแข็ง กระดานโลหะที่มีรูปสัญลักษณ์ประจำรัฐของสหภาพโซเวียตและคำจารึกว่า "USSR. 60 ปีเดือนตุลาคม a/l "อาร์กติก" ละติจูด 90°-N, 1977" ถูกลดระดับลงสู่ก้นมหาสมุทรที่ จุดขั้วโลกเหนือให้ลึกประมาณ 4 พันเมตร

ในช่วง 15 ชั่วโมงที่เรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์ใช้เวลาอยู่ที่ขั้วโลกเหนือ นักวิทยาศาสตร์ได้ทำการวิจัยและการสังเกตการณ์ที่ซับซ้อน นักดำน้ำตรวจสอบใบพัด พวกเขาอยู่ในระเบียบ และเรือตัดน้ำแข็งก็กลับบ้านที่ Murmansk

ข่าวอาร์ไอเอ ยูริ ลู่ชิน

เรือตัดน้ำแข็ง "อาร์กติกา" ปูทางให้เรือในบริเวณแหลมคาราซาวีในทะเลคารา

สำหรับการเดินทางด้วยเรือผิวน้ำไปยังขั้วโลกเป็นครั้งแรก เรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ "Arktika" ได้รับรางวัล Order of the October Revolution ลูกเรือตัดน้ำแข็งทั้งหมด สมาชิกของคณะสำรวจละติจูดสูง รวมถึงกลุ่มใหญ่ ผู้เชี่ยวชาญที่สนับสนุนการสำรวจได้รับคำสั่งและเหรียญรางวัล กัปตันยูริ คูชีฟ หัวหน้าวิศวกรเครื่องกล โอเล็ก ปาชนิน หัวหน้าคนงานอาวุโสของโรงงานผลิตไอน้ำนิวเคลียร์ Fidus Askhadullin กลายเป็นวีรบุรุษแห่งพรรคแรงงานสังคมนิยม ผู้นำการสำรวจ Timofey Guzhenko ก็ได้รับรางวัลสูงเช่นกัน

"Arktika" มีความสำเร็จระดับโลกที่ไม่เหมือนใคร: ตั้งแต่วันที่ 4 พฤษภาคม 2542 ถึง 4 พฤษภาคม 2543 เรือตัดน้ำแข็ง

เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ "Arktika"

“Arktika” กลายเป็นเรือลำแรกในชุดเรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์จำนวน 6 ลำของโครงการ 10520 ซึ่งการก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี 1972 และแล้วเสร็จในปี 2550 (พร้อมกับการว่าจ้างเรือตัดน้ำแข็ง “50 Let Pobedy”) ภารกิจหลักของเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์เหล่านี้คือการให้บริการเส้นทางทะเลเหนือ รวมถึงดำเนินการสำรวจต่างๆ ไปยังอาร์กติก ในปี พ.ศ. 2525-2530 ถูกเรียกว่า "ลีโอนิด เบรจเนฟ"

"Arktika" ถูกวางเมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม พ.ศ. 2514 ที่อู่ต่อเรือบอลติกในเลนินกราด เปิดตัวเมื่อวันที่ 26 ธันวาคม พ.ศ. 2515 และเปิดดำเนินการเมื่อวันที่ 25 เมษายน พ.ศ. 2518 ข้อมูลทางเทคนิคพื้นฐาน: การกระจัด - 23,460 ตันความยาว - 148 ม. ความกว้าง - 30 ม. ความสูงด้านข้าง - 17.2 ม. ร่างโหลด - 11 ม. โรงไฟฟ้า: เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ 2 เครื่องที่มีกำลัง 75,000 แรงม้า ความเร็วในน้ำใส - 20.8 นอต (ในน้ำแข็งหนา 2 ม. - มากถึง 3 นอต) ลูกเรือ - 115 คน

เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2518 เรือตัดน้ำแข็ง Arktika ที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์เดินทางถึงท่าเรือบ้านเกิดที่เมือง Murmansk โดยล่องเรือจากเลนินกราดรอบๆ คาบสมุทรสแกนดิเนเวีย ในวันที่ 7 พฤษภาคม เรือลำดังกล่าวออกเดินทางไปทดลองน้ำแข็งที่ปากแม่น้ำเยนิเซ สะพานน้ำแข็ง Yenisei ซึ่งปกติจะเปิดในช่วงปลายเดือนมิถุนายน - ต้นเดือนกรกฎาคม ถูกทำลายโดยเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ในเวลาไม่กี่ชั่วโมง ซึ่งช่วยเร่งการเริ่มต้นการเดินเรือของอาร์กติกในทะเลคาราได้อย่างมีนัยสำคัญ ในการเดินเรือปี 1975 และ 1976 เรือตัดน้ำแข็งคุ้มกันคาราวานขนส่งไปตามเส้นทางทะเลเหนือ แสดงให้เห็นถึงความน่าเชื่อถือสูงของระบบและกลไกทั้งหมด ลูกเรือได้ฝึกฝนกลยุทธ์การเดินเรือน้ำแข็งในภาคตะวันตกและตะวันออกของอาร์กติก และได้รับประสบการณ์เพียงพอในการปฏิบัติการโรงไฟฟ้านิวเคลียร์และอุปกรณ์เรือ

ในปี พ.ศ. 2520 เรือตัดน้ำแข็งได้เข้าร่วมการเดินทางในฤดูหนาวไปยังคาบสมุทรยามาล เมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ เรือตัดน้ำแข็ง Arktika ที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของคาราวานที่ประกอบด้วยเรือตัดน้ำแข็ง Murmansk และเรือขนส่งไฟฟ้าดีเซล Gizhiga มุ่งหน้าไปยังคาบสมุทร Yamal เรือตัดน้ำแข็งทะลุผ่านช่องแคบที่มีน้ำแข็งหนาได้ทำให้มั่นใจได้ว่า Gizhiga จะเข้าใกล้ชายฝั่งที่ Cape Kharasavey และขนส่งสินค้าให้กับคนงานก๊าซ Komigazprom ตั้งแต่ปี 1978 ต้องขอบคุณเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ รวมถึง Arktika ที่ทำให้การนำทางของเรือขนส่งทางตะวันตกของเส้นทางทะเลเหนือกลายเป็นตลอดทั้งปี ตั้งแต่ปีแรกของการดำเนินงาน เรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ได้พิสูจน์ความสามารถในการนำทางในน้ำแข็งที่ยากลำบากที่สุด ซึ่งรับประกันการขยายการนำทางอย่างมีนัยสำคัญ

เหตุการณ์ทางประวัติศาสตร์ในประวัติศาสตร์การสำรวจอาร์กติกและการนำทางโลกคือการเดินทางเชิงทดลองทางวิทยาศาสตร์และการปฏิบัติของเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ไปยังขั้วโลกเหนือในปี 1977 ภารกิจของการรณรงค์คือการกำหนดความสามารถของเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์สมัยใหม่ในเวลานั้นในการดำเนินการนำทางในละติจูดสูง การจัดการทั่วไปของปฏิบัติการได้ดำเนินการโดยตรงจาก Arktika โดยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกองทัพเรือสหภาพโซเวียต T.B. กูเชนโก. เรือลำนี้ได้รับคำสั่งจากกัปตัน Yu.S. คูชีฟ. เมื่อวันที่ 11 สิงหาคม เรือ Arktika บินวนรอบหมู่เกาะ Novaya Zemlya จากทางเหนือ ผ่านช่องแคบ Vilkitsky ลงสู่ทะเล Laptev ไปถึงเส้นลมปราณที่ 130° และมุ่งหน้าไปยังขั้วโลกเหนือ แม้จะมีสภาพน้ำแข็งที่ยากลำบาก แต่การเคลื่อนไหวก็ยังดำเนินการก่อนกำหนด เครื่องบิน Il-14 ได้ให้การลาดตระเวนทางอากาศของเส้นทาง ก่อนถึงขั้วโลกหลายสิบไมล์ สถานการณ์น้ำแข็งมีความซับซ้อนมากขึ้น และทุ่งน้ำแข็งที่กินเวลานานหลายปีต้องถูกพัดถล่ม แม้จะมีวันขั้วโลก หมอกหนาทึบในบางครั้งทัศนวิสัยจำกัดและความสามารถในการหลบหลีก การนำทางทำได้โดยใช้อุปกรณ์นำทางด้วยวิทยุไฟฟ้า

"อาร์กติก"

เมื่อวันที่ 17 สิงหาคม พ.ศ. 2520 เวลา 04:00 น. หลังจากเสร็จสิ้นการเดินทางที่ยากลำบากผ่านน้ำแข็งที่บรรจุมานานหลายปี เรือตัดน้ำแข็ง Arktika ก็มาถึง "จุดสูงสุด" ของโลก ภายใน 7 วัน 8 ชั่วโมง เรือพลังงานนิวเคลียร์ลำนี้ครอบคลุมระยะทาง 2,528 ไมล์ นับเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติที่เรือผิวน้ำเดินทางถึงขั้วโลกเหนือของโลก (และอยู่ในการนำทางอย่างอิสระ!) ธงประจำรัฐของสหภาพโซเวียตถูกชักขึ้นที่เสา การประชุมอันศักดิ์สิทธิ์เกิดขึ้นบนน้ำแข็ง ในความทรงจำของเหตุการณ์นี้แผ่นโลหะที่มีรูปสัญลักษณ์ประจำรัฐและจารึกที่ระลึกถูกลดระดับลงเหลือความลึก 4,000 ม. การรณรงค์ครั้งประวัติศาสตร์สิ้นสุดลงที่เมืองมูร์มันสค์เมื่อวันที่ 23 สิงหาคม โดยรวมแล้ว เรือตัดน้ำแข็งครอบคลุมระยะทาง 3,876 ไมล์ (ซึ่ง 1,300 ไมล์อยู่ในน้ำแข็ง) ใน 13 วัน ในระหว่างการเดินทางมีความเป็นไปได้ที่จะพิสูจน์ความเป็นไปได้ของการล่องเรือในละติจูดสูงของมหาสมุทรอาร์กติก ทดสอบความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์เรือในประเทศในโหมดการทำงานต่างๆ บนน้ำแข็ง และพัฒนาระบบการนำทาง บริการอุตุนิยมวิทยาอุทกวิทยา และการบินสำหรับละติจูดสูง การนำทาง ข้อมูลที่ได้รับระหว่างการสำรวจครั้งนี้ทำให้นักออกแบบและนักต่อเรือทำการปรับเปลี่ยนที่จำเป็นสำหรับโครงการเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ที่กำลังพัฒนาได้

ตามพระราชกฤษฎีกาของรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียตลงวันที่ 14 กันยายน พ.ศ. 2520 เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ "Arktika" ได้รับรางวัล Order of the October Revolution สำหรับการสนับสนุนอย่างมากในการขนส่งสินค้าทางเศรษฐกิจของชาติในอาร์กติกและการดำเนินการ ประสบความสำเร็จในการทดลองเดินทางสู่ภูมิภาคขั้วโลกเหนือ ตำแหน่ง Hero of Socialist Labour มอบให้กับรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกองทัพเรือ T.B. Guzhenko กัปตัน Yu.S. Kuchiev หัวหน้าวิศวกรเครื่องกล O.G. Pashnin ปรมาจารย์อาวุโสของโรงงานผลิตไอน้ำ F.F. อาสฮาดุลลิน. ลูกเรือเรือตัดน้ำแข็งเกือบทั้งหมดได้รับรางวัลจากรัฐบาล

ในปีต่อๆ มา เรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ลำนี้ยังคงให้บริการในแถบอาร์กติก โดยให้บริการเชื่อมโยงการคมนาคมตลอดเส้นทางทะเลเหนือทั้งหมด สถานการณ์น้ำแข็งที่ยากลำบากเป็นพิเศษพัฒนาขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 2526 ในภาคตะวันออกเมื่อก้อนน้ำแข็งจำนวนมากปิดกั้นท่าเรือของชายฝั่งอาร์กติกของ Chukotka เรือหลายสิบลำที่บรรทุกสินค้าในพื้นที่ขนาดใหญ่ พบว่าตัวเองติดอยู่ในน้ำแข็งเป็นบริเวณกว้างตั้งแต่อ่าวชอนสกายาไปจนถึงช่องแคบแบริ่ง ความพยายามของกองเรือตัดน้ำแข็งทั้งหมดของบริษัท Far Eastern Shipping Company เพื่อช่วยเหลือเรือที่ติดอยู่และเดินทางไปยังท่าเรือ Pevek และ Cape Shmidt ไม่ประสบผลสำเร็จ เรือบางลำอยู่ในสภาพทรุดโทรม เพื่อดำเนินงานสำคัญในการช่วยชีวิตเรือขนส่ง Leonid Brezhnev ถูกส่งมาจากทางตะวันตก เมื่อวันที่ 5 ตุลาคม เรือพลังงานนิวเคลียร์ลำดังกล่าวเดินทางมาถึงบริเวณเกาะ Aion และเริ่มเดินทางคุ้มกันทันที เราต้องทำงานในน้ำแข็งหนาห้าเมตร หนึ่งวันหลังจากเริ่มงาน ใบพัดด้านซ้ายแตกเนื่องจากการอัดน้ำแข็ง ใบมีดใหม่ได้รับการติดตั้งบนถนนแทนท่าเรือ Pevek ด้วยเวลาสูงสุดเป็นประวัติการณ์ 51 ชั่วโมง แม้ว่านักดำน้ำและช่างเครื่องจะต้องทำงานในสภาวะที่ไม่ปกติและยากมากก็ตาม งานถอดถอนเรือดำเนินไปนานกว่าหนึ่งเดือนจนถึงต้นเดือนธันวาคม แม้ว่าน้ำแข็งจะถูกบีบอัดและกระแทกอย่างแรง แต่เรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ก็ได้นำเรือ 32 ลำออกจากพื้นที่กักเก็บน้ำแข็ง และบรรทุกเรือ 32 ลำผ่านเทือกเขา Aion ไปทางทิศตะวันตกและตะวันออก โดย 6 ลำในจำนวนนั้นอยู่ในสภาพฉุกเฉิน ผลจากการทำงานหนักของเรือตัดน้ำแข็งระหว่างการเดินเรือที่ยากลำบากผิดปกตินี้ สินค้าทางเศรษฐกิจหลายแสนตันจึงถูกส่งไปยังท่าเรือทางตะวันออกเฉียงเหนือของ Far North และเรือก็สามารถกลับไปยังท่าเรือบ้านเกิดได้ กัปตันเอเอ Lamekhov ได้รับรางวัล Hero of Socialist Labour

ในช่วงทศวรรษ 1980 เรือตัดน้ำแข็งยังคงมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการเดินเรือในอาร์กติก ในระหว่างการดำเนินงาน - จนถึงเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2531 เรือตัดน้ำแข็งครอบคลุมระยะทาง 608,000 ไมล์ ครอบคลุมระยะทาง 529,000 ไมล์ในน้ำแข็งของทะเลอาร์กติก และบรรทุกเรือขนส่ง 2,143 ลำ หลังจากการซ่อมแซมที่องค์กร Atomflot ในปี 1996 เรือตัดน้ำแข็งก็เข้าสู่เส้นทางอาร์กติกอีกครั้ง ในปี 1998 Arktika ได้ทำการสนับสนุนน้ำแข็งขั้วโลกเป็นครั้งแรกสำหรับเรือตัดน้ำแข็ง Polarstern เพื่อการวิจัยของเยอรมนี ตั้งแต่วันที่ 4 พฤษภาคม พ.ศ. 2542 ถึงวันที่ 4 พฤษภาคม พ.ศ. 2543 เรือตัดน้ำแข็งไม่ได้ถูกเรียกที่ท่าเรือบ้านเกิดที่เมืองมูร์มันสค์ ซึ่งปฏิบัติการในทะเลของมหาสมุทรอาร์กติก เขาแล่นเรือ 110 ลำ ครอบคลุมระยะทาง 50,000 ไมล์ (ซึ่ง 32,000 ลำอยู่ในน้ำแข็ง) โดยไม่มีการแยกส่วนประกอบและกลไกแม้แต่ครั้งเดียว ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2548 เรือ Arktika ได้สร้างสถิติใหม่อีกครั้ง โดยสามารถเดินทางได้เป็นระยะทางหนึ่งล้านไมล์นับตั้งแต่เริ่มใช้งาน ซึ่งเป็นระยะทางเกือบห้าเท่าจากโลกถึงดวงจันทร์ ในปี พ.ศ. 2551 "ทหารผ่านศึก" ที่มีเกียรติถูกถอดออกจากราชการ มาถึงตอนนี้ เครื่องปฏิกรณ์ของมันทำงานได้ 175,000 ชั่วโมง ซึ่งก็คือทรัพยากรเกือบสองเท่า

ข้อความนี้เป็นส่วนเกริ่นนำจากหนังสือ Secrets of Underwater Warfare, 1914–1945 ผู้เขียน มาคอฟ เซอร์เกย์ เปโตรวิช

อาร์กติก ในช่วงสงคราม เรือดำน้ำ 14 ลำ (U286, U288, U307, U314, U354, U362, U387) สูญหายไปในพื้นที่รับผิดชอบของกองเรือเหนือ (ตะวันออกของลองจิจูด 20 องศาตะวันออก), "U425", "U457 ", "U472", "U585", "U589", "U639", "U655") ในกรณีนี้เราก็สนใจ "U344" เช่นกัน ซึ่งถึงแม้จะตายไปแล้วก็ตาม

จากหนังสือ Richard Sorge - บันทึกเกี่ยวกับขอบของตำนาน ผู้เขียน ชูนิคิน วลาดิมีร์ มิคาอิโลวิช

วี. เอสโวโรฟ. "เครื่องบดน้ำแข็ง". บทที่ 30 เหตุใดสตาลินจึงไม่เชื่อ Richard Sorge"...หน่วยข่าวกรองของกองทัพโซเวียตไม่ได้โง่พอที่จะเผยแพร่ข้อความที่น่าสนใจที่สุดจาก Sorge แต่การวิเคราะห์ข้อความที่เผยแพร่จาก Sorge ในจำนวนที่ค่อนข้างน้อยก็ทำให้เรางุนงงไม่ใช่

จากหนังสือ What the Third Reich กำลังมองหาในโซเวียตอาร์กติก ความลับของ “หมาป่าขั้วโลก” ผู้เขียน โควาเลฟ เซอร์เกย์ อเล็กเซวิช

โซเวียตอาร์กติกก่อนมหาสงครามแห่งความรักชาติในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษที่สามสิบการวิจัยทางวิทยาศาสตร์และการพัฒนาเศรษฐกิจของภูมิภาคอาร์กติกของสหภาพโซเวียตเพิ่มขึ้นอย่างมาก ในช่วงปีก่อนสงคราม อันดับแรกในด้านความสำคัญทางเศรษฐกิจและเศรษฐกิจ

จากหนังสือ 100 เรือใหญ่ ผู้เขียน คุซเนตซอฟ นิกิตา อนาโตลีวิช

เรือตัดน้ำแข็ง "Ermak" บุคคลที่โดดเด่นและผู้ริเริ่มของกองทัพเรือรัสเซีย รองพลเรือเอก Stepan Osipovich คิดครั้งแรกเกี่ยวกับการนำแนวคิดในการสร้างเรือตัดน้ำแข็งที่ทรงพลังซึ่งเหมาะสำหรับการวิจัยในอาร์กติกและขยายการเดินเรือในท่าเรือรัสเซีย

จากหนังสือ Russian Icebreaker Fleet, 1860 - 1918 ผู้เขียน อันเดรียนโก วลาดิมีร์ กริกอรีวิช

เรือตัดน้ำแข็ง "Krasin" เรือตัดน้ำแข็ง "Svyatogor" ถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือ "V.G. Armstrong, Mitchell and Co." ในเมืองนิวคาสเซิลของอังกฤษตามคำสั่งของรัสเซีย ต้นแบบของมันคือ "Ermak" ที่มีชื่อเสียง เรือลำใหม่นี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อขยายการเดินเรือในทะเลสีขาวและมีสิ่งต่อไปนี้

จากหนังสือ Lend-Lease ถนนสู่รัสเซีย [การส่งเสบียงทหารสหรัฐฯ ไปยังสหภาพโซเวียตในสงครามโลกครั้งที่สอง พ.ศ. 2484-2488] โดย โจนส์ โรเบิร์ต

เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ "เลนิน" ครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 ผ่านไปภายใต้สัญลักษณ์ของการปฏิวัติทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีซึ่งส่งผลกระทบต่อเทคโนโลยีทุกด้านรวมถึงการต่อเรือ พลังไอน้ำถูกแทนที่ด้วยดีเซลอย่างรวดเร็ว และในไม่ช้านักวิทยาศาสตร์และวิศวกรก็เริ่มคิดถึงเรื่องนี้

จากหนังสือของผู้เขียน

สาม. เรือตัดน้ำแข็งคืออะไร? แนวคิดที่ชัดเจนเกี่ยวกับสิ่งที่เรือตัดน้ำแข็งไม่ได้เกิดขึ้นทันที แม้กระทั่งในศตวรรษที่ 20 ให้คำจำกัดความที่แตกต่างกัน ในสารานุกรมรัสเซียที่มีชื่อเสียงที่สุดในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 - ต้นศตวรรษที่ 20 จัดพิมพ์โดย Brockhaus และ Efron คำจำกัดความนี้หายไป ในความช่วยเหลือ (บทความ)

จากหนังสือของผู้เขียน

§ 2. “ ประสบการณ์เรือตัดน้ำแข็ง” ในปี พ.ศ. 2408 พันเอก N.L. ออยเลอร์วิศวกรทหาร (ในเวลานั้นหัวหน้าหน่วยก่อสร้างกองทัพเรือของท่าเรือครอนสตัดท์) พยายามใช้ความคิดริเริ่มของผู้บัญชาการหลักของท่าเรือในลักษณะที่ค่อนข้างดั้งเดิม เขาแนะนำให้ใช้มันเพื่อทำลายน้ำแข็ง

จากหนังสือของผู้เขียน

§ 1. “เรือตัดน้ำแข็ง 1” ภายในต้นทศวรรษสุดท้ายของศตวรรษที่ 19 รัสเซียมีท่าเรือค้าขายทางทะเลที่ค่อนข้างทันสมัยสองแห่งในทะเลดำ - โอเดสซาและนิโคเลฟ ในทั้งสองกรณี การนำทางถูกขัดจังหวะในฤดูหนาวเป็นเวลาหลายสัปดาห์ต่อปีเนื่องจากมีน้ำแข็งปรากฏอยู่

จากหนังสือของผู้เขียน

§ 2. “ เรือตัดน้ำแข็ง 2” ใน Libau (Liepaja) พร้อมกับการขยายกิจกรรมที่สำคัญของท่าเรือเชิงพาณิชย์ซึ่งถือว่าไม่มีน้ำแข็งและในฤดูหนาวเป็นท่าเรือขาออกของท่าเรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กซึ่งปิดให้บริการเกือบ 5 ชั่วโมง หลายเดือนโดยน้ำแข็ง การก่อสร้างกำลังดำเนินอยู่

จากหนังสือของผู้เขียน

§ 4. "เรือตัดน้ำแข็ง" 3 ผู้ริเริ่มการก่อสร้างเรือตัดน้ำแข็งสำหรับท่าเรือพาณิชย์โอเดสซาคือนายกเทศมนตรีโอเดสซาซึ่งทุก ๆ ปีเริ่มตั้งแต่ปี พ.ศ. 2434 "เข้าสู่ความสัมพันธ์" ในประเด็นนี้กับกระทรวงคมนาคมการเงินและภายใน กิจการ ข้อตกลงของทั้งสามผู้ยิ่งใหญ่

จากหนังสือของผู้เขียน

§ 5. "ขั้นสูง" และ "เรือตัดน้ำแข็ง Saratov" แม้จะมีการปรับปรุงการออกแบบของเรือตัดน้ำแข็งที่ท่าเรือซึ่งปรากฏในน่านน้ำรัสเซียในทศวรรษสุดท้ายของศตวรรษที่ 19 แต่รูปแบบ Steinhaus ไม่เพียงแต่ใช้ใน "Gaydamak" เท่านั้น แต่ใน 2 เรือตัดน้ำแข็งพอร์ตเพิ่มเติมของ "ประเภทฮัมบูร์ก" -

จากหนังสือของผู้เขียน

§ 8 เรือตัดน้ำแข็งลำที่สอง (“ Ob”) และเรือตัดน้ำแข็งของ Mendeleev ในรายงานการเดินทางไปไซบีเรีย (พ.ศ. 2440) S. O. Makarov ได้แนบการคำนวณเกี่ยวกับการทำงานของเรือตัดน้ำแข็ง 2 ลำที่เสนอเพื่อการก่อสร้างโดยเรียกพวกมันตามเงื่อนไขขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ "Yenisei" และ "อ็อบ" แนวคิดเรื่องเรือตัดน้ำแข็งขนาดใหญ่ก็กลายมาเป็น

จากหนังสือของผู้เขียน

§ 1. “วลาดิเมียร์” และ “เรือตัดน้ำแข็ง IV” ผู้เข้าร่วมคนสุดท้ายในการสิ้นสุดของ “เรือตัดน้ำแข็งบูม” ของรัสเซียคือเรือตัดน้ำแข็ง 2 ลำที่ท่าเรือ: “วลาดิเมียร์” สำหรับท่าเรือ Libavsk (1902) และ “เรือตัดน้ำแข็ง IV” สำหรับท่าเรือ Mariupol ที่กำลังก่อสร้าง (1905 –1907) เนื่องจากเหตุการณ์มากมายในประวัติศาสตร์ของรัสเซียในช่วงหลายปีที่ผ่านมา

จากหนังสือของผู้เขียน

§ 5.5 เรือตัดน้ำแข็งทหาร "Mikula Selyaninovich" ใหญ่ที่สุดในภาคเหนือในแง่ของขนาดและกำลังของโรงไฟฟ้าคือเรือตัดน้ำแข็งทหารเรือ 2 ลำ "Svyatogor" และ "Mikula Selyaninovich" สร้างขึ้นตามคำสั่งของกระทรวงการเดินเรือรัสเซีย เรือทั้งสองลำก็ปรากฏตัวขึ้น

จากหนังสือของผู้เขียน

บทที่ 8 อาร์กติก อัลเลาะห์ และอัลซิบ ห่างไกลจากขอบเขตของการทูต การวางแผนทางทหารและการเมือง ทำให้เกิดปัญหาในทางปฏิบัติในการยุติสงครามและปฏิบัติตามพันธกรณีของระเบียบการ และปัญหาเหล่านี้ยังคงครอบงำพันธมิตรตะวันตก ภายในกลางปี ​​1943

เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ชั้นนำของโครงการ 22220 “Arktika” กำลังเตรียมเปิดตัวที่อู่ต่อเรือบอลติกในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก การปล่อยเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกจะใช้เวลาหลายชั่วโมง แต่ในขณะเดียวกันจะเป็นการเปิดเวทีใหม่ในการพัฒนาภูมิภาคอาร์กติกของรัสเซีย ซึ่งอุดมไปด้วยทรัพยากรพลังงานและมีความสำคัญเชิงกลยุทธ์สำหรับการป้องกันประเทศ อ่านว่าทำไมรัสเซียถึงต้องการเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ และความสำคัญที่พวกเขามีต่อขอบเขตการทหารในเนื้อหาบทบรรณาธิการของเว็บไซต์ช่อง Zvezda TV เชื้อเพลิงหลายพันตันและกรัมเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ใหม่ "Arktika" ของโครงการ 22220 ซึ่งไม่ควรสับสนกับเรือตัดน้ำแข็งที่มีชื่อเดียวกันของโครงการ 10520 มีขนาดเทียบเคียงได้กับสนามฟุตบอล - ยาว 173 เมตรและกว้าง 34 นิ้วโดยมีการกระจัด 33.5 พัน ตัน จากข้อมูลของ Rosatomflot เรือ Arktika ใหม่จะสามารถเอาชนะน้ำแข็งที่มีความหนาสูงสุด 2.9 เมตร โดยเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงสุด 2 นอต (3.7 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) เรือลำดังกล่าวถูกวางในเดือนพฤศจิกายน 2556 และมีแผนจะส่งมอบ ไปสู่ผู้ดำเนินการในปี 2561 ภารกิจหลักคือการคุ้มกันเรือและคาราวานในภูมิภาคตะวันตกของอาร์กติก เรือลากจูง และโครงสร้างลอยน้ำในน้ำแข็งและน้ำใส และมีส่วนร่วมในการปฏิบัติการกู้ภัย โรงไฟฟ้าเครื่องปฏิกรณ์ 2 เครื่อง RITM-200 ซึ่งติดตั้งเรือตัดน้ำแข็ง มีกำลังไฟฟ้า 175 เมกะวัตต์ และใช้เชื้อเพลิงนิวเคลียร์เพียงไม่กี่สิบกรัมต่อวัน เครื่องยนต์แบบลูกสูบจะต้องใช้น้ำมันหลายสิบตันเพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ ด้วยเหตุนี้เองเรือตัดน้ำแข็งดีเซลจึงไม่สามารถให้บริการการเดินเรือตลอดทั้งปีในอาร์กติกได้ “เครื่องปฏิกรณ์ RITM-200 เป็นการติดตั้งนิวเคลียร์ที่ทันสมัยและก้าวหน้าที่สุดสำหรับเรือผิวน้ำ ประการแรก ปัจจุบันนี้เป็นเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ที่ทรงพลังที่สุดเท่าที่เคยติดตั้งบนเรือตัดน้ำแข็ง ประการที่สอง RITM-200 สามารถทำงานได้นานขึ้นอย่างมากและมีภาระเฉลี่ยที่สูงขึ้นอย่างมาก และจำเป็นต้องเติมเชื้อเพลิงให้สมบูรณ์น้อยกว่ารุ่นก่อนหลายเท่า และประการที่สาม มันปลอดภัยที่สุด: เครื่องปฏิกรณ์นี้มี "ขอบเขตความปลอดภัย" ที่สูงกว่ามากในกรณีฉุกเฉิน" วลาดิมีร์ ครัสตาเลฟ ผู้เชี่ยวชาญด้านอุตสาหกรรมนิวเคลียร์กล่าวกับเว็บไซต์ช่องทีวีซเวซดา
เรือตัดน้ำแข็งประเภท LK-60Ya (โครงการ 22220) ได้รับการพัฒนาในปี 2000 แต่การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี 2013 เท่านั้นเมื่อมีการวาง Arktika นอกจากนั้น ยังมีแผนที่จะสร้างเรือตัดน้ำแข็งอีก 2 ลำ ได้แก่ Sibir (วางในเดือนพฤษภาคม 2558) และ Ural โดยมีกำหนดเริ่มเดินเครื่องในปี 2562 และ 2563 ตามลำดับ เหตุผลที่การก่อสร้างเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์มีความเข้มข้นมากขึ้นนั้น สาเหตุหลักมาจากการที่กองทัพรัสเซียในแถบอาร์กติกมีความเข้มข้นมากขึ้น อย่างไรก็ตาม นอกจากนี้ เรือเหล่านี้ยังสามารถแก้ไขงานพลเรือนได้อีกด้วย อาร์กติกเป็นขอบเขตอิทธิพลกระทรวงกลาโหมได้กำหนดแนวทางในการกลับมาประจำการทางทหารที่สูญเสียไปในแถบอาร์กติกเมื่อหลายปีก่อน ตั้งแต่นั้นมา มีฐานทัพ 6 แห่งที่ถูกสร้างขึ้นบนหมู่เกาะอาร์กติกและแผ่นดินใหญ่ของรัสเซีย: บนเกาะ Kotelny (หมู่เกาะหมู่เกาะไซบีเรียใหม่), Alexandra Land (หมู่เกาะ Franz Josef Land), Sredniy (หมู่เกาะ Severnaya Zemlya) และ Rogachevo (หมู่เกาะ Novaya Zemlya) เช่นเดียวกับที่ Cape Schmidt และเกาะ Wrangel มีสาเหตุหลายประการสำหรับเรื่องนี้ ประการแรก ขีปนาวุธที่ยิงจากเรือดำน้ำในทะเลเรนท์สไปถึงมอสโกในเวลาไม่ถึง 15 นาที ซึ่งหมายความว่าระบบป้องกันภัยทางอากาศในอาร์กติกเป็นส่วนหนึ่งของ "เกราะป้องกันนิวเคลียร์" ของประเทศ ประการที่สอง อยู่ในส่วนหนึ่งของรัสเซียในอาร์กติกที่มีก๊าซและน้ำมันมากถึง 40% ในภูมิภาคนี้ตั้งอยู่ และรัสเซียจะต้องต่อสู้เพื่อพวกเขา และประการที่สาม ในอีก 10-15 ปี เรืออาร์ติกาของรัสเซียจะกลายเป็นเส้นทางที่สั้นที่สุดจากยุโรปไปยังเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เรือบรรทุกน้ำมันและเรือบรรทุกน้ำมันที่มีก๊าซเหลวเทียมจะแล่นไปตามเส้นทางทะเลอาร์กติก และการผ่านของเรือดังกล่าวโดยไม่มีเรือตัดน้ำแข็งสามารถคุกคามอุบัติเหตุร้ายแรงได้ ดังนั้นการควบคุมเส้นทางนี้จึงมีความสำคัญเชิงกลยุทธ์
การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางทหารในแถบอาร์กติกเป็นโครงการที่สอง ร่วมกับแหลมไครเมียซึ่งมีการลงทุนทรัพยากรจำนวนมหาศาล และไม่น่าแปลกใจที่องค์กรอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศเกือบทั้งหมด (และไม่เพียงเท่านั้น) มุ่งมั่นที่จะมีส่วนร่วม เฮลิคอปเตอร์รุ่น Arctic (Mi-8AMTSh-VA), ระบบป้องกันภัยทางอากาศ (Tor-M2, Pantsir) กำลังถูกสร้างขึ้น, แชสซีสำหรับทุกพื้นที่ใหม่กำลังได้รับการพัฒนา, กระสุนและอุปกรณ์ป้องกันกำลังได้รับการทดสอบใน Far North, อุปกรณ์ใหม่สำหรับ กำลังสร้างบุคลากรทางทหารและอาวุธปืนและอีกมากมาย Rosatomflot กำลังพัฒนาโครงการต่างๆ อยู่ด้วย ในขณะนี้ อายุการใช้งานของเรือตัดน้ำแข็งส่วนใหญ่ในงบดุลของ Rosatomflot จะสิ้นสุดในห้าถึงเจ็ดปี เรากำลังพูดถึงเรือตัดน้ำแข็ง "รัสเซีย", "Sovetsky Soyuz", "Yamal" และ "50 Let Pobedy" รวมถึง "Taimyr" และ "Vaigach" นอกจากนี้ ในวันที่ 5 พฤษภาคม เรือบรรทุกเครื่องบินเบาที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ซึ่งได้รับการซ่อมแซม Sevmorput ได้ออกเดินทางครั้งแรกในรอบสิบปี โดยมุ่งหน้าไปยังเกาะ Kotelny ซึ่งเป็นที่ซึ่งมีการสร้างฐานทัพทหารของกระทรวงกลาโหมรัสเซีย มีรายงานว่าเรือลำนี้ส่งสินค้า 5.5 พันตันไปยังเกาะ - วัสดุก่อสร้างและอาหาร
เรือตัดน้ำแข็งสำหรับกองทัพการยืดอายุการใช้งานของเรือตัดน้ำแข็งเก่าและการสร้างเรือใหม่ไม่เพียงดำเนินการเพื่อวัตถุประสงค์ทางพลเรือนเท่านั้น ดังนั้นในเดือนมกราคม 2559 ผู้อำนวยการ Rosatom Sergei Kiriyenko และประธานคณะกรรมการกำกับดูแล Boris Gryzlov เสนอต่อรัฐมนตรีกลาโหมรัสเซีย Sergei Shoigu เพื่อพิจารณาความเป็นไปได้ในการสร้างโพสต์คำสั่งเคลื่อนที่บนพื้นฐานของเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ Sovetsky Soyuz “ ในความคิดของฉัน การมีตำแหน่งสั่งการเคลื่อนที่ถาวรบนเรือตัดน้ำแข็งพร้อมกับบุคลากรนั้นไม่สมเหตุสมผลเลย แต่การสร้างโครงสร้างพื้นฐานเพื่อให้ปรากฏให้เห็นหากจำเป็นนั้นมีประโยชน์” เวียเชสลาฟ โปปอฟ อดีตผู้บัญชาการกองเรือภาคเหนือ สมาชิกสภาสหพันธ์จากภูมิภาคมูร์มันสค์ กล่าว ตามที่เขาพูด สิ่งนี้จะทำให้คำสั่ง (หากจำเป็น) สามารถควบคุมกองกำลังในเขตอาร์กติกได้ แต่เป็นการบังคับบัญชาระดับภูมิภาคโดยเฉพาะกองเรือทางเหนือ” โปปอฟกล่าว ต้องแยกกันว่าเรือตัดน้ำแข็งโครงการ 10520 มีความสามารถในการแปลงสภาพ เข้าไปในเรือลาดตระเวนรบเสริม สำหรับอย่างน้อยหนึ่งรายการ ("สหภาพโซเวียต") อุปกรณ์และอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องถูกวางไว้บนเรือบางส่วน บางส่วนอยู่ในโกดังและ mothballed
ไม่มีใครรู้เกี่ยวกับการตัดสินใจของรัฐมนตรี แต่เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์มีข้อความปรากฏบนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ Rosatom ว่ามีการวางแผนที่จะให้สถานะขององค์กรนิวเคลียร์ของรัฐบาลกลางกับ Rosatomflot เป็นที่น่าสังเกตว่า FNA ทั้งแปดภายใน Rosatom มีหรือเคยมีพื้นที่ป้องกันมาก่อน นอกเหนือจากความเป็นไปได้ในการนำทางตลอดทั้งปีแล้วเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ยังขาดไม่ได้ในสถานการณ์ฉุกเฉิน ด้วย​เหตุ​นั้น ใน​ปี 1983 ทาง​ภาค​ตะวัน​ออก​ของ​อาร์กติก มี​เรือ 50 ลำ​ติด​กับดัก​น้ำแข็ง รวม​ทั้ง​เรือ​ตัด​น้ำแข็ง​ที่​ใช้พลังงาน​นิวเคลียร์​ลำ​แรก​ของโลก​ที่​ชื่อ​เลนิน. เรือตัดน้ำแข็ง Arktika ที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ช่วยรักษาเรือได้ ดังนั้น หมู่บ้านแถบอาร์กติกจึงรอการส่งมอบตามฤดูกาล เรือตัดน้ำแข็งยังมีความสำคัญหลักในการจัดหาฐานทัพรัสเซียอีกด้วย ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา ระยะเวลาการเดินเรือสามารถขยายจากสี่เป็นห้าเดือนต่อปีเป็นเก้าเดือน เรือตัดน้ำแข็งใหม่เป็นที่น่าสังเกตว่าการเปิดตัวเรือตัดน้ำแข็งใหม่ "Arktika" ถือเป็นสัญญาณแรก ตามที่ผู้เชี่ยวชาญด้านการทหาร Ilya Kramnik กล่าว รัสเซียจำเป็นต้องอัปเดตกลุ่มเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ มิฉะนั้นจะหดตัวลงในเร็วๆ นี้: สำหรับเรือตัดน้ำแข็งที่ค่อนข้างใหม่จะเหลือเพียง "50 Let Pobeda" เท่านั้น
“เรากำลังสร้างเรือตัดน้ำแข็งอีกลำประเภทเดียวกัน และเรากำลังวางแผนที่จะสร้างเรือตัดน้ำแข็งลำอื่นที่ใหญ่กว่า ซึ่งหมายความว่าเราจะรักษาความสามารถในการเดินเรือตามเส้นทางทะเลเหนือไว้ได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้ร่วมกับเรือตัดน้ำแข็งดีเซลขนาดเล็ก ซึ่งออกแบบมาเพื่อทำงานในแม่น้ำและท่าเรือ เราจะรักษาความสามารถในการจัดหาฐานทัพอาร์กติกของเรารวมถึงในสภาวะที่ยากลำบากและรับประกันการผ่านของเรือพาณิชย์ตามเส้นทางทะเลเหนือ” Kramnik ให้ความเห็น เรือตัดน้ำแข็งรูปแบบใหม่ที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวถึงจะเป็นผู้นำเรือตัดน้ำแข็งของ LK -ประเภท 110Ya - “เรือตัดน้ำแข็งที่มีความจุ 110 เมกะวัตต์ (เพลา) พร้อมโรงไฟฟ้านิวเคลียร์” ปัจจุบันการออกแบบเรือลำนี้อยู่ในขั้นตอนใช้งานและจะแล้วเสร็จภายในสิ้นปีนี้
เรือตัดน้ำแข็งประเภทนี้จะสามารถขนส่งคาราวานตามเส้นทางทะเลเหนือได้ตลอดทั้งปีเนื่องจากสามารถทำลายน้ำแข็งได้หนาถึง 4.3 เมตร เป็นเพราะตัวเรือกว้างที่จะนำทางเรือที่มีความจุขนาดใหญ่และความเร็วเฉลี่ยของการคุ้มกันเรือจะเพิ่มขึ้นเป็น 12 นอตต่อหกซึ่งให้บริการโดยเรือตัดน้ำแข็งประเภท Arktika LK-110 มีแผนที่จะเปิดตัวในปี 2565-2567 และค่าใช้จ่ายของโครงการตามที่หัวหน้าของ Rosatomflot Vyacheslav Ruksha ระบุจะอยู่ที่ 2.1 พันล้านรูเบิล
ภาพถ่าย: “Baltic Shipyard – Shipbuilding”/Atomflot/Russian Ministry of Defense