เม็ดยาบนเรือคืออะไร? เงื่อนไขการต่อเรือและการเดินเรือขั้นพื้นฐาน

เนื้อหาจากวิกิพีเดีย - สารานุกรมเสรี
ความเสถียรคือความสามารถของยานลอยน้ำในการต้านทานแรงภายนอกที่ทำให้ม้วนหรือเล็มและกลับสู่สภาวะสมดุลหลังจากสิ้นสุดการรบกวน นอกจากนี้ - สาขาวิชาหนึ่งของทฤษฎีเรือที่ศึกษาเสถียรภาพ
ความสมดุลถือเป็นตำแหน่งที่มีค่ามุมม้วนและมุมที่ยอมรับได้ (ในบางกรณีใกล้กับศูนย์) ยานที่เบี่ยงเบนไปมีแนวโน้มที่จะกลับคืนสู่สมดุล นั่นคือความมั่นคงจะปรากฏเฉพาะเมื่อมีความไม่สมดุลเท่านั้น
ความมั่นคงถือเป็นหนึ่งในคุณสมบัติการเดินเรือที่สำคัญที่สุดของเรือลอยน้ำ ในส่วนของเรือนั้นจะใช้ลักษณะการชี้แจงเสถียรภาพของเรือ อัตราความมั่นคงคือระดับการป้องกันยานลอยน้ำจากการพลิกคว่ำ ผลกระทบภายนอกอาจเกิดจากคลื่นลม ลมกระโชก การเปลี่ยนแปลงเส้นทาง ฯลฯ
ความมั่นคงคือความสามารถของเรือที่ถูกดึงออกจากตำแหน่งสมดุลปกติโดยแรงภายนอกใด ๆ เพื่อกลับสู่ตำแหน่งเดิมหลังจากการหยุดการกระทำของแรงเหล่านี้ แรงภายนอกที่สามารถทำให้เรือออกจากตำแหน่งสมดุลปกติได้ ได้แก่ ลม คลื่น การเคลื่อนตัวของสินค้าและคน ตลอดจนแรงหนีศูนย์กลางและช่วงเวลาที่เกิดขึ้นเมื่อเรือหมุน นักเดินเรือจำเป็นต้องทราบลักษณะของเรือและประเมินปัจจัยที่ส่งผลต่อเสถียรภาพของเรืออย่างถูกต้อง มีความแตกต่างระหว่างเสถียรภาพตามขวางและแนวยาว
ความมั่นคงคือความสามารถของเรือซึ่งเบี่ยงเบนไปจากตำแหน่งสมดุลเพื่อกลับคืนสู่เรือหลังจากการหยุดกองกำลังที่ทำให้เกิดการเบี่ยงเบน
ความเอียงของเรืออาจเกิดขึ้นได้จากการกระทำของคลื่นที่กำลังซัดเข้ามาเนื่องจากการท่วมช่องที่ไม่สมมาตรระหว่างหลุมจากการเคลื่อนย้ายสินค้าแรงดันลมเนื่องจากการรับหรือการบริโภคสินค้า
ความเอียงของเรือในระนาบแนวขวางเรียกว่าการม้วนและในระนาบแนวยาว - การตัดแต่ง มุมที่เกิดขึ้นในกรณีนี้จะแสดงด้วย θ และ ψ ตามลำดับ
ความมั่นคงที่เรือมีในระหว่างการเอียงตามยาวเรียกว่าแนวยาว โดยปกติแล้วจะมีขนาดค่อนข้างใหญ่ และไม่มีอันตรายใด ๆ ที่เรือจะล่มผ่านหัวเรือหรือท้ายเรือ
ความมั่นคงของเรือในระหว่างการเอียงตามขวางเรียกว่าแนวขวาง เป็นคุณลักษณะที่สำคัญที่สุดของเรือในการพิจารณาความสมควรเดินทะเล
ความแตกต่างเกิดขึ้นระหว่างความมั่นคงด้านข้างเริ่มต้นที่มุมม้วนเล็ก (สูงถึง 10-15°) และความมั่นคงที่มุมเอียงมาก เนื่องจากโมเมนต์ที่เหมาะสมที่มุมม้วนเล็กและใหญ่ถูกกำหนดด้วยวิธีที่แตกต่างกัน

เป้าหมายของการทำงาน สำหรับเรือบรรทุกสินค้าแห้งสองชั้น ที่ชั้นบนและชั้นล่างซึ่งบรรทุกของหนักเท่ากัน ให้เลือกขนาดหน้าตัดของเสาตามเงื่อนไขของความแข็งแกร่งและความมั่นคง

8.1. ส่วนทฤษฎี

เพื่อลดภาระในการเชื่อมต่อหลักของพื้นดาดฟ้าของเรือบรรทุกสินค้าแห้ง เสาจะถูกติดตั้งในห้องเก็บและห้องเครื่องยนต์ ซึ่งจะลดระยะห่างของคานและคานรับ ซึ่งทำให้สามารถลดขนาดลงได้

เสาติดตั้งอยู่ที่จุดตัดของคานและคาน และทำจากท่อที่มีปลายต่างกันยึดไว้ ขนาดหน้าตัดของเสาต้องเป็นไปตามเงื่อนไขความแข็งแรงและความมั่นคง น้ำหนักบรรทุกบนเสาแต่ละต้นถูกกำหนดจากสภาพของการกระจายน้ำหนักรวมที่สม่ำเสมอบนพื้นดาดฟ้าระหว่างเสาทั้งหมดและโครงร่างที่รองรับ (ด้านข้าง, ผนังกั้นตามขวาง)

ลักษณะทางเรขาคณิตของส่วนเสาถูกกำหนดโดยสูตร:

- พื้นที่หน้าตัด ,

– โมเมนต์ความเฉื่อยของส่วน

โดยที่ d คือเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของท่อ (เสา)

เสื้อ – ความหนาของผนัง

แผนภาพการกระจายน้ำหนักบนพื้นดาดฟ้าระหว่างเสาแสดงในรูปที่ 8.1

ใช้ปัจจัยด้านความปลอดภัยสำหรับเสาเป็น k=0.8 จากนั้นความเค้นที่อนุญาตจะเท่ากับ

ความแข็งแรงของผลผลิตของวัสดุเม็ดยาอยู่ที่ไหน

การเลือกหน้าตัดของเสาจากสภาพความมั่นคงนั้นคำนึงถึงการเบี่ยงเบนจากกฎของฮุคตามลำดับต่อไปนี้:

1) ตั้งค่าของความเค้นวิกฤตเป็นเศษส่วนของความแข็งแรงของผลผลิตซึ่งจำเป็นเพื่อให้มั่นใจในเสถียรภาพของเสา

2) บนกราฟ (รูปที่ 7.1) โดยใช้ค่าที่ยอมรับของแรงดันไฟฟ้าวิกฤต กำหนดแรงดันไฟฟ้าออยเลอร์ที่สอดคล้องกัน

3) กำหนดค่าสัมประสิทธิ์ที่แสดงถึงความเบี่ยงเบนจากกฎของฮุค

4) คำนวณโมเมนต์ความเฉื่อยของส่วนตัดขวางของเสาโดยใช้สูตร ,

โดยที่ค่าสัมประสิทธิ์ที่แสดงถึงความยาวโดยประมาณของเสาขึ้นอยู่กับประเภทของการยึดปลาย:

– สำหรับการสนับสนุนฟรีทั้งสองด้าน

– สำหรับการหนีบปลายทั้งสองข้างอย่างเข้มงวด

– ปลายด้านหนึ่งได้รับการรองรับอย่างอิสระ ส่วนอีกด้านถูกยึดอย่างแน่นหนา

เนื่องจากไม่ทราบพื้นที่หน้าตัดของเสา F ปัญหาจึงได้รับการแก้ไขโดยการเลือกอัตราส่วน ซึ่งเป็นผลมาจากพื้นที่หน้าตัดและโมเมนต์ความเฉื่อยของส่วนเสาถูกกำหนดในที่สุดตามมาตรฐานปัจจุบัน ในเวลาเดียวกันต้องเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความแข็งแกร่งและความมั่นคง

โดยที่ความเค้นอัดจากแรงอัดที่กระทำบนเสาคือที่ไหน

ก) มุมมองของดาดฟ้า; b) ส่วนตามโครงท้องเรือ

รูปที่ 8.1 – แผนผังเสาในการยึดเรือบรรทุกสินค้าแห้ง

8.2. งานการคำนวณส่วนบุคคล

เมื่อคำนวณความแข็งแรงของเสาของชั้นบนและชั้นล่าง ภาระบนพื้นดาดฟ้าจะถือว่าสม่ำเสมอ ในขณะที่ความหนาแน่นของสินค้าบนชั้นล่างจะสูงกว่าความหนาแน่นของสินค้าบนดาดฟ้าชั้นบน 2 เท่า

เมื่อคำนวณความเสถียร เสาจะถือเป็นแท่งอัดจากส่วนกลางภายใต้เงื่อนไขต่าง ๆ เพื่อยึดปลาย หากต้องการคำนึงถึงความเบี่ยงเบนจากกฎของฮุค คุณควรใช้แผนภาพหรือรูปที่ 7.1 ของหลักเกณฑ์เหล่านี้ การจัดวางเสาและโครงสร้างในบริเวณห้องเก็บสินค้าของเรือบรรทุกสินค้าแห้งแสดงไว้ในรูปที่ 9.1

ข้อมูลเริ่มต้นสำหรับการคำนวณควรนำมาจากตารางที่ 9.1

รายงานจะต้องมีแผนผังตำแหน่งของเสาในพื้นที่ห้องเก็บสัมภาระของเรือบรรทุกสินค้าแห้ง 2 ชั้น การกระจายน้ำหนักบรรทุกบนเสา ใช้ข้อมูลเริ่มต้น เลือกขนาดของส่วนเสาตามความแข็งแรงและความมั่นคงภายใต้การกระทำของแรงอัด และสรุปเกี่ยวกับความเสถียร

ตารางที่ 8.1 – ข้อมูลเริ่มต้นสำหรับการคำนวณเม็ดยา

№	ความกว้างของเรือ L, m	ความยาวพื้น Lп, ม	เสาด้านบน lв, ม	เสาล่าง lн, ม	กำลังรับผลผลิตเหล็ก, MPa
ใน	เอ็น
เสาตอม่อ
	15,0	11,2	3,0	5,2
	18,0	11,2	3,2	5,4
	21,0	11,2	3,4	5,6
	15,0	12,8	3,0	5,2
	18,0	12,8	3,2	5,4
	21,0	12,8	3,4	5,6
	15,0	14,0	3,0	5,2
	18,0	14,0	3,2	5,4
	21,0	14,0	3,4	5,6
	15,0	9,6	2,8	4,8

8.4. คำถามควบคุม

1) นิยามความเสถียร ออยเลอร์ และความเครียดวิกฤต

2) กำหนดข้อกำหนดหลักของวิธีออยเลอร์

3) ในกรณีใดบ้างที่การเบี่ยงเบนจากกฎของฮุคถูกนำมาพิจารณาเมื่อตรวจสอบความมั่นคงของแท่ง?

4) ระบุวิธีการปฏิบัติโดยคำนึงถึงการเบี่ยงเบนจากกฎของฮุคเมื่อคำนวณความเสถียรของแท่ง

5) เขียนขั้นตอนในการกำหนดขนาดหน้าตัดของแท่งจากสภาวะความเสถียรโดยคำนึงถึงความเบี่ยงเบนจากกฎของฮุค

งานภาคปฏิบัติครั้งที่ 9

การคำนวณแผ่นผิวด้านล่างของตัวเรือ

วัตถุประสงค์ของงาน: สำหรับการชุบด้านล่างของตัวเรือที่มีระบบกรอบตามขวาง ให้คำนวณการโก่งตัวสูงสุด ตลอดจนการดัดงอและความเค้นรวมในแผ่น (ตรงกลางและด้านยาวของโครงร่างรองรับ)

9.1. การคำนวณแผ่นโค้งงอตามพื้นผิวทรงกระบอก

9.1.1. ส่วนทฤษฎี

เมื่อพิจารณาอัตราส่วนกว้างยาวของรูปร่างที่รองรับการดัดของแผ่นแข็งภายใต้การกระทำของโหลดที่กระจายสม่ำเสมอ (ความดันที่ด้านล่าง) ถือได้ว่าเป็นทรงกระบอกและการคำนวณแผ่นดังกล่าวสามารถนำไปสู่การคำนวณของลำแสงเดี่ยว -แถบ ในการคำนวณคานแถบ เราใช้สูตรของทฤษฎีลำแสงของการดัดงอโดยแทนที่โมดูลัสยืดหยุ่นปกติ E ด้วยโมดูลัสรีดิวซ์ เนื่องจากแผ่นเปลือกโลกได้รับแรงตามยาวจากการโค้งงอทั่วไปของตัวเรือ จึงสามารถกำหนดความเค้นในแถบลำแสงได้โดยใช้สูตรการดัดงอที่ซับซ้อน

,

โดยที่ h คือความหนาของแผ่น

– ความเครียดจากการดัดงอทั่วไปของร่างกาย (แรงดึง)

– โมเมนต์การดัดงอในคานแถบ (ที่ส่วนรองรับหรือตรงกลาง)

– ฟังก์ชั่น Bubnov ซึ่งคำนึงถึงอิทธิพลของแรงตามยาวต่อโมเมนต์การดัดของแถบลำแสงและขึ้นอยู่กับอาร์กิวเมนต์ ยู, เท่ากัน , (9.1)

a – ด้านสั้นของแผ่น (ความยาวของแผ่นคาน)

– ความแข็งแกร่งของทรงกระบอก

- อัตราส่วนปัวซอง

จานนี้ถือว่าถูกยึดอย่างแน่นหนาบนส่วนรองรับ โมเมนต์ในลำแสงแถบเท่ากันที่ส่วนรองรับ , กลางเที่ยวบิน

, (9.2)

ที่ไหน ร– แรงกดบนตัวเรือที่ด้านล่างของเรือระหว่างร่าง d (ดูตารางที่ 9.1)

ยอมรับฟังก์ชันตามตารางที่ 6.3 ของไดเร็กทอรี

9.1.2. งานการคำนวณส่วนบุคคล

นำข้อมูลเริ่มต้นตามตาราง 9.1

ตารางที่ 9.1 – ข้อมูลเริ่มต้น

วาร์. ไม่ใช่.	, ม	, ม	, ม	, ม	, MPa
	0,70	2,00	0,011	7,5
	0,70	1,90	0,011	8,0
	0,80	2,40	0,012	7,5
	0,80	2,20	0,012	8,0
	0,80	2,00	0,012	8,5

9.2. การตรวจสอบความแข็งแรงของแผ่นโดยใช้ข้อมูลอ้างอิง

9.2.1. ส่วนทฤษฎี

แผ่นแข็งประกอบด้วยแผ่นที่มีอัตราส่วนกว้างยาว b\h£60 โดยที่ b คือขนาดที่เล็กกว่าของเส้นขอบของแผ่น h คือความหนาของแผ่น

สารละลายของแผ่นแข็งที่ได้จากวิธีของ M. Levy แสดงไว้ในรูปแบบตาราง

ลูกศรโก่ง m ที่กึ่งกลางของแผ่นถูกกำหนดโดยสูตร

. (9.3)

โมเมนต์การดัดงอเชิงเส้นถูกกำหนดที่กึ่งกลางของเพลตและบนโครงร่างรองรับตามสูตร

. (9.4)

ที่ไหน , – ด้านยาวและสั้นของส่วนรองรับของแผ่นเปลือกโลก, ม.;

– ค่าสัมประสิทธิ์ถูกกำหนดจากตารางขึ้นอยู่กับการยึดแผ่นบนโครงร่างรองรับและอัตราส่วนของด้านข้างของโครงร่างรองรับ

– แรงกดบนแผ่น (ตรงกลาง), MPa;

– โมดูลัสความยืดหยุ่น MPa

ความเค้นดัดงอในแผ่นถูกกำหนดโดยสูตร

9.2.2. งานการคำนวณส่วนบุคคล

1) กำหนดประเภทของแผ่น

2) โดยใช้วิธีการข้างต้น คำนวณโมเมนต์การโก่งตัวและความเค้น รวมถึงการโก่งตัวสูงสุดที่กึ่งกลางของแผ่นด้านล่างที่ร่างของภาชนะ d

รายงานจะต้องมีการคำนวณความแข็งแรงของแผ่นโดยใช้วิธีคำนวณแผ่นที่มีความแข็งจำกัด ด้วยการกำหนดโมเมนต์การโก่งตัวและแรงเฉือนตลอดจนค่าสูงสุดของลูกศรโก่งตัวและความเค้น

9.3. คำถามควบคุม

1) กำหนดแผ่น อธิบายการจำแนกประเภทของแผ่นตามความแข็งแกร่งและอัตราส่วนของด้านข้างของโครงรองรับ

2) สาระสำคัญของการคำนวณแพลตตินัมของความแข็งแกร่งขั้นสุดท้ายคืออะไร

3) ตั้งชื่อการจำแนกประเภทของเพลตตามความแข็งแกร่ง

4) ตั้งชื่อการจำแนกประเภทของแผ่นที่สัมพันธ์กับด้านข้างของโครงร่างที่รองรับ

5) อธิบายวิธีการแก้แผ่นแข็ง

งานภาคปฏิบัติครั้งที่ 10

การคำนวณโมเมนต์การดัดและแรงเฉือนระหว่างการดัดงอทั่วไปของเรือ

การกระจายตัวของมวลเรือข้ามช่องทางทฤษฎี

เป้าหมายของการทำงาน

กระจายมวลของภาชนะลงในช่องตามทฤษฎีเพื่อกำหนดความเข้มของภาระระหว่างการโค้งงอทั่วไปของภาชนะ

10.1. ส่วนทฤษฎี

ตัวเรือมีลักษณะเป็นคานหน้าตัดรูปกล่องซึ่งมีมวลและแรงรองรับ

ในการกำหนดขนาดของโมเมนต์การโค้งงอและแรงเฉือน จำเป็นต้องสร้างแผนภาพโหลด ซึ่งได้มาจากการรวมมวลและแรงที่รองรับน้ำในแต่ละส่วนของตัวเรือในทางพีชคณิต การวิจัยแสดงให้เห็นว่าขอแนะนำให้แบ่งความยาวของเรือออกเป็น 20 ส่วนเท่า ๆ กัน (ช่องว่างทางทฤษฎี) เป็นสิ่งที่แนะนำและเพียงพอที่จะแบ่งมวลออกเท่า ๆ กัน กฎสำหรับการกระจายมวลระหว่างช่องต่างๆ มีระบุไว้ใน

จากผลการคำนวณ ควรสร้างเส้นโค้งขั้นของมวลที่ประกอบเป็นการเคลื่อนที่ตามความยาวของเรือ

10.2. งานการคำนวณส่วนบุคคล

สำหรับประเภทสถาปัตยกรรมและโครงสร้าง (AKT) ของเรือที่พัฒนาในโครงการหลักสูตรในสาขาวิชา "การออกแบบเรือและโครงสร้างลอยน้ำ":

ก) แบ่งตัวเรือออกเป็นส่วนๆ ตามข้อกำหนดของกฎการลงทะเบียน รวมทั้งออกเป็น 20 ส่วนที่มีขนาดเท่ากัน

b) กระจายมวลของตัวโลหะในรูปสี่เหลี่ยมคางหมู

c) กระจายสิ่งของบรรทุกหลักในช่องทางทฤษฎีโดยคำนึงถึงพื้นที่ของที่ตั้งตามความยาวของเรือ

d) สรุปรายการโหลดทั้งหมดในรูปแบบตารางสำหรับช่องทางทฤษฎีและกำหนดตำแหน่งตามความยาวของจุดศูนย์ถ่วง

e) ใช้ข้อมูลทั้งหมด สร้างเส้นโค้งมวลแบบขั้นตอน

รายงานจะต้องมีข้อมูลเบื้องต้น คำอธิบายโดยย่อเกี่ยวกับวิธีการกระจายมวล การแจกแจงมวลออกเป็นส่วนต่างๆ ทางทฤษฎีในรูปแบบตาราง รวมถึงแผนภาพของส่วนต่างๆ ของเรือ และเส้นโค้งมวลแบบขั้นบันไดในรูปแบบ A-4

10.4. คำถามควบคุม

1) ตั้งชื่อองค์ประกอบหลักของน้ำหนักบรรทุกของเรือและอธิบายลักษณะของการกระจายตามความยาว

3) อธิบายวิธีการแบ่งมวลของร่างกายตามกฎสี่เหลี่ยมคางหมู

4) อธิบายหลักเกณฑ์ในการแบ่งสิ่งของบรรทุกตามความยาวของเรือ

งานภาคปฏิบัติครั้งที่ 11

ชุดใต้ดาดฟ้าประกอบด้วยคานตามยาวและตามขวางซึ่งเชื่อมต่ออย่างแน่นหนากับชุดด้านข้าง คานตามยาวเรียกว่าคานด้านล่างและเรียกว่าคานขวาง คาน.

คานเชื่อมต่อกับกิ่งก้านด้านบนของเฟรม เสาแนวตั้งติดตั้งอยู่ใต้คาน - ยาเม็ด. เสารองรับกระดานและกระจายน้ำหนักเท่าๆ กันในจุดเชื่อมต่ออื่นๆ

คานถูกตัดในบริเวณที่ดาดฟ้าถูกตัดออก ปลายคานเสริมด้วยคานยาวสั้น - คาร์ลิงส์ซึ่งส่วนปลายเชื่อมต่อกับคานทั้งหมด

ในชุดดาดฟ้าเหนือห้องเครื่องยนต์และหม้อต้มน้ำในพื้นที่ขนาดใหญ่ จะไม่มีการติดตั้งคาน เพื่อรักษาความแข็งแรงคานด้านนอกของส่วนดังกล่าวได้รับการเสริมแรงเช่น ประกอบด้วยคานหลายอันและเชื่อมต่อกับโครงเฟรม

= คลาส Sailor II (หน้า 41) =

ด้วยระบบการสร้างดาดฟ้าตามขวาง คานของทิศทางหลักคือคานและคานครึ่งคาน และเหล็กค้ำยันขวางตามยาวเป็นแบบคาร์ลิ่ง คานถูกติดตั้งจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งในแต่ละเฟรม และยึดเข้ากับกรอบด้านข้างโดยใช้ขายึด ส่วนรองรับระดับกลางสำหรับคานคือคาร์ลิงและแผงกั้นกึ่งเส้นผ่านศูนย์กลางในส่วนยึด คานครึ่งหนึ่งยังติดตั้งอยู่บนแต่ละเฟรมในพื้นที่ของช่องเจาะขนาดใหญ่บนดาดฟ้า และส่วนที่เหลืออยู่ที่ด้านข้าง และมีคาร์ลิงติดตั้งอยู่ตามแนวช่องเจาะ ตามกฎแล้วคานสามารถต่อเนื่องได้เช่น ผ่านไปโดยไม่มีการหยุดชะงักผ่านช่องเจาะในคาร์ลิ่งหรือแยกคาร์ลิ่ง ในกรณีที่ 1 คานจะถูกเชื่อมเข้ากับขอบของช่องเจาะใน carlings ซึ่งเสริมด้วยตัวทำให้แข็งในแนวตั้ง ในกรณีที่ 2 ที่ทางแยกของคานกับ carlings จะมีการติดตั้งวงเล็บไว้ทั้งสองด้านของผนัง . คานครึ่งยังติดอยู่กับคาร์ลิงโดยใช้การถัก

คาร์ลิงเชื่อมเข้ากับผนังกั้นตามขวางและยึดด้วยขายึดเข้ากับชั้นวางเสริมแรง ซึ่งมักจะติดตั้งบนกั้น

หากการบรรทุกสินค้ามีความยาว carling ในช่วงนั้นจะได้รับการสนับสนุนโดยเสา - เสาแนวตั้งของส่วนตัดขวางของท่อซึ่งติดตั้งอยู่ที่มุมของช่องเจาะขนาดใหญ่ อย่างไรก็ตาม เสาสร้างการรบกวนเมื่อจัดเก็บสินค้าในช่องเก็บ ดังนั้นเสาจึงวางอยู่บนคานโครงซึ่งอยู่ที่ปลายช่องและส่วนที่เหลือ ในทางกลับกัน บนกึ่งเทอะทะที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางซึ่งอยู่ห่างจากผนังกั้นตามขวางไปจนถึงช่องเจาะในดาดฟ้า .

ด้วยระบบแผ่นพื้นดาดฟ้าตามยาว คานทิศทางหลักคือตัวทำให้แข็งใต้ดาดฟ้าตามยาว ซึ่งระยะห่างระหว่างนั้นจะเท่ากับระยะห่างระหว่างซี่โครงด้านล่าง การจัดเรียงซี่โครงตามยาวของกระดานและด้านล่างพร้อมกับเสาแนวตั้งของแผงกั้นขวางช่วยให้ซี่โครงแต่ละอันได้รับการรองรับบนเสากั้น ส่วนรองรับระดับกลางสำหรับซี่โครงที่ทำให้แข็งทื่อใต้ดาดฟ้าคือคานเฟรมและในพื้นที่ที่มีช่องเจาะขนาดใหญ่ - คานครึ่งเฟรม คานใต้ดาดฟ้าตามยาวที่ผ่านช่องเจาะในคานเฟรมจะถูกเชื่อมเข้ากับขอบของช่องเจาะและมีการติดตั้งตัวทำให้แข็งในแนวตั้งในตำแหน่งที่คานผ่านไปตามผนังของคานเฟรม หากคานด้านล่างดาดฟ้าถูกตัดที่ผนังกั้นขวาง ปลายคานจะเชื่อมต่อกับผนังกั้นด้วยวงเล็บ กฎแนะนำให้ติดตั้งวงเล็บต่อเนื่องหนึ่งอันบนแต่ละคานและเชื่อมเข้ากับช่องที่สอดคล้องกันในแผ่นกั้น

แผ่นปิดดาดฟ้าวางอยู่ตามเรือซึ่งทำให้สามารถกระจายไปตามความกว้างของเรืออย่างมีเหตุผลโดยคำนึงถึงความหนาของแผ่นเหล่านั้น แผ่นพื้นดาดฟ้าที่หนาที่สุดคือแผ่นที่อยู่ด้านข้างของตัวเรือ - แผ่นกั้นดาดฟ้า ซึ่งมักจะเชื่อมจากด้านหนึ่งไปยังอีกด้านกับเครื่องตัดเฉือน หรือยึดด้วยหมุดย้ำโดยใช้มุมของคาน ในกรณีนี้การเชื่อมต่อแบบตรึงจะทำหน้าที่เป็นอุปสรรคต่อการแพร่กระจายของรอยแตกร้าว

คุณสมบัติของพื้นดาดฟ้าในพื้นที่เก็บสินค้าคือช่องเจาะขนาดใหญ่สำหรับช่องเก็บสินค้าซึ่งส่งผลเสียต่อความแข็งแรงของดาดฟ้าทำให้เกิดความเครียดที่มุมของพวกเขา เพื่อลดความเข้มข้นของความเค้น มุมของช่องเจาะจะโค้งมนและเสริมด้วยแผ่นเชื่อมที่มีความหนาเท่ากับ 1.35 เท่าของความหนาของแผ่นเสริม แต่ไม่เกิน 30 มม. ตามขอบของช่องเจาะขนาดใหญ่ที่ชั้นบนมีการติดตั้ง coaming ที่มีความสูงประมาณ 600 มม. ซึ่งโค้งมนที่มุมซึ่งป้องกันไม่ให้น้ำทะเลเข้าไปในช่องเก็บและยังทำหน้าที่เสริมกำลังของช่องเจาะซึ่งช่วยลดความเข้มข้นของความเครียด . ช่องเจาะที่ดาดฟ้าเหนือห้องเครื่องยนต์และห้องหม้อไอน้ำได้รับการปกป้องโดยฉากกั้นตามยาวและตามขวางสำหรับความสูงทั้งหมดของช่องว่างระหว่างดาดฟ้า

=ทฤษฎีและโครงสร้างของเรือ (หน้า 77)=

การออกแบบด้านล่างที่ไม่มีก้นคู่นั้นใช้กับเรือขนส่งขนาดเล็กตลอดจนเรือเสริมและเรือประมง วงเล็บปีกกาในกรณีนี้คือฟลอร่า - แผ่นเหล็กขอบล่างซึ่งเชื่อมกับแผ่นด้านล่างและแถบเหล็กเชื่อมที่ขอบด้านบน ดอกไม้เคลื่อนจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งโดยเชื่อมต่อกับเฟรมด้วยวงเล็บโหนกแก้ม

การเชื่อมต่อตามยาวของโครงด้านล่างบนเรือที่ไม่มีก้นคู่คือคานและกระดูกงูแนวตั้ง เช่นเดียวกับคานกั้นด้านล่าง

กระดูกงูแท่งเป็นคานเหล็กที่มีหน้าตัดเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า ซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยการเชื่อมเข้ากับกระดูกงูแนวตั้ง และเข้ากับการชุบด้านล่าง ไม่ว่าจะโดยการเชื่อมหรือด้วยหมุดย้ำ กระดูกงูไม้อีกประเภทหนึ่งคือแถบเหล็กสามแถบ ซึ่งหนึ่งในนั้น (อันตรงกลาง) มีความกว้างที่ใหญ่กว่ามากและเป็นกระดูกงูแนวตั้ง

กระดูกงูแนวตั้งทำจากแผ่นเหล็กที่วางอยู่บนขอบและวิ่งอย่างต่อเนื่องตลอดความยาวของตัวเรือ ขอบล่างของกระดูกงูแนวตั้งเชื่อมต่อกับกระดูกงูไม้ และมีแถบเชื่อมตามขอบด้านบน

คานกั้นด้านล่างก็ทำจากเหล็กแผ่นเช่นกัน แต่แผ่นเหล่านี้ถูกตัดในแต่ละชั้นต่างจากกระดูกงูแนวตั้ง ขอบด้านล่างของแผ่นคานด้านล่างเชื่อมต่อกับการชุบด้านล่างและมีการเชื่อมแถบเหล็กตามขอบด้านบน

ชุดก้นบนเรือที่มีก้นคู่ (รูปที่ 2) เรือบรรทุกสินค้าแห้งทุกลำที่มีความยาวมากกว่า 61 ม. มีก้นสองชั้นซึ่งถูกสร้างขึ้นระหว่างการชุบด้านล่างและพื้นเหล็กของด้านล่างที่สองซึ่งวางอยู่ด้านบนของกรอบด้านล่าง ความสูงของก้นสองชั้นอย่างน้อย 0.7 ม. และบนเรือขนาดใหญ่ 1 -1.2 ม. ความสูงนี้ช่วยให้สามารถทำงานที่ก้นสองชั้นในระหว่างการก่อสร้างเรือตลอดจนเมื่อทำความสะอาดและทาสีก้นสองชั้น ช่องต่างๆ ระหว่างการใช้งาน

การเชื่อมต่อตามขวางของกรอบด้านล่างบนเรือที่มีก้นสองชั้นคือดอกไม้ซึ่งมีสามประเภท:

• แข็ง;
• กันน้ำ;
• เปิด (วงเล็บน้ำหนักเบา)

พื้นแข็งประกอบด้วยแผ่นเหล็กวางอยู่บนขอบ ขอบล่างของพื้นเชื่อมต่อกับซับในด้านล่าง และขอบด้านบนเชื่อมต่อกับพื้นล่างที่สอง ในพืชที่ต่อเนื่องกันจะมีช่องเจาะรูปไข่ขนาดใหญ่ - บ่อพักซึ่งให้การสื่อสารระหว่างเซลล์แต่ละเซลล์ของก้นคู่ นอกจากการตัดขนาดใหญ่แล้ว ยังมีการตัดขนาดเล็กหลายชิ้นในแผ่นพืชแข็งใกล้กับซับในด้านล่างและที่พื้นของด้านล่างที่สอง - ประกบกันเพื่อให้น้ำและอากาศผ่าน

ฟลอร์กันน้ำมีโครงสร้างไม่แตกต่างจากฟลอร์ที่เป็นของแข็ง แต่ไม่มีช่องเจาะใดๆ

พื้นแบบมีวงเล็บ (เปิด) ไม่มีแผ่นแข็ง แต่ประกอบด้วยคานเหล็กโปรไฟล์สองอัน คานล่างซึ่งวิ่งไปตามซับด้านล่างและคานด้านบนซึ่งอยู่ใต้พื้นด้านล่างที่สอง คานด้านบนและด้านล่างเชื่อมต่อกันด้วยขายึดเหล็กแผ่นสี่เหลี่ยม

ข้าว. 1 ชุดล่างบนเรือที่ไม่มีก้นคู่: 1 - กระดูกงูไม้; 2 - กระดูกงูแนวตั้ง; 3 - แถบแนวนอนของกระดูกงูแนวตั้ง; 4 - ดอกไม้; 5 - ลายพืชตอนบน; 6 — แผ่นคานด้านล่าง; 7 — แถบคานด้านล่าง; 8 - ถัก; 9 — เฟรม

การเชื่อมต่อตามยาวของโครงด้านล่างบนเรือที่มีก้นคู่คือกระดูกงูแนวตั้ง แผ่นด้านล่างสองชั้นด้านนอก และคานกั้นด้านล่าง

กระดูกงูแนวตั้งคือแผ่นที่วางอยู่บนขอบและวิ่งอยู่ในระนาบกึ่งกลางอย่างต่อเนื่องตลอดความยาวของตัวเรือ กันน้ำและแบ่งก้นสองชั้นออกเป็นส่วนด้านซ้ายและด้านขวา แทนที่จะติดตั้งกระดูกงูแนวตั้ง สามารถติดตั้งกระดูกงูอุโมงค์ได้ซึ่งประกอบด้วยแผ่นสองแผ่นที่วิ่งขนานไปกับระนาบศูนย์กลางที่ระยะห่าง 1 - 1.5 ม. จากกันและกัน

ด้านข้าง พื้นที่ด้านล่างสองชั้นถูกจำกัดด้วยแผ่นด้านล่างสองชั้น (แถบเส้นเอ็น) ซึ่งต่อเนื่องตลอดความยาวทั้งหมดของด้านล่างสองชั้น และไม่มีการตัดใดๆ ขอบด้านล่างของแผ่นด้านล่างสองชั้นเชื่อมต่อกับผิวหนังด้านนอก และขอบด้านบนเชื่อมต่อกับพื้นด้านล่างที่สอง โดยปกติแผ่นสองชั้นด้านนอกสุดจะถูกติดตั้งแบบเฉียงซึ่งเป็นผลมาจากการที่ท้องเรือก่อตัวขึ้นในส่วนยึดด้านข้างซึ่งมีน้ำท้องเรือสะสมอยู่

คานค้ำด้านล่างเป็นแผ่นแนวตั้งที่ติดตั้งไว้ที่ด้านใดด้านหนึ่งของกระดูกงูแนวตั้ง พวกเขาจะถูกตัดบนพื้นแข็งแต่ละอันและสำหรับทางเดินของคานล่างและด้านบนของพื้นวงเล็บนั้นจะมีการตัดขนาดที่เหมาะสมในแผ่นคาน

ข้าว. 2 ก้นวางบนเรือที่มีก้นคู่: 1 - พื้นล่างที่สอง; 2 - พื้นกันน้ำ; 3 — วงเล็บ (เปิด) พื้น; 4 - ฟลอร์แข็ง; 5 - กระดูกงูแนวตั้ง; 6 — คานล่าง; 7 - ใบปากกระบอกปืนด้านนอกสุด (เอ็นโหนกแก้ม)

เหล็กค้ำไขว้ของชุดข้างเป็นโครง มีทั้งแบบกรอบธรรมดาและแบบกรอบ โครงธรรมดาทำจากเหล็กโปรไฟล์ (มุมหน้าแปลนไม่เท่ากัน, กระเปาะมุม, ช่องและกระเปาะแถบ) โครงโครงเป็นเหล็กแผ่นแคบ แผ่นนี้เชื่อมเข้ากับผิวหนังด้านข้างและมีการเชื่อมแถบเหล็กตามขอบที่ว่าง

เฟรมเฟรมมีความแข็งแรงเพิ่มขึ้นดังนั้นจึงมีการติดตั้งสลับกับเฟรมธรรมดาบนภาชนะน้ำแข็ง แต่การติดตั้งเฟรมเฟรมนั้นไม่แนะนำให้เลือกเสมอไปเนื่องจากจะทำให้ห้องเกะกะ ดังนั้นบนเรือที่ไม่มีการเสริมน้ำแข็งจึงมีการติดตั้งเฟรมเฟรมเฉพาะในห้องเครื่องยนต์เท่านั้นและในส่วนยึดคันธนูซึ่งจำเป็นต้องมีความแข็งแกร่งเพิ่มขึ้นจะมีการติดตั้งเฟรมธรรมดาที่มีโปรไฟล์เพิ่มขึ้น - เฟรมเสริมหรือเฟรมกลาง

ข้าว. ชุด 3 ด้าน: 1 - เฟรมเฟรม; 2 - เฟรมธรรมดา 3 - ตัวกั้นด้านข้าง; 4 - ผิวด้านนอก; 5 — โอเวอร์เลย์รูปเพชร

ปลายล่างของเฟรมติดกับแผ่นด้านล่างสุดสองชั้นโดยมีวงเล็บโหนกแก้มซึ่งเชื่อมด้วยขอบด้านหนึ่งกับผิวหนังด้านนอกและอีกด้านหนึ่งกับแผ่นด้านล่างสองชั้น หน้าแปลนงอไปตามขอบว่างของสมุดโหนกแก้ม

การเชื่อมต่อตามยาวของชุดด้านข้างคือข้อต่อด้านข้าง ประกอบด้วยแผ่นเหล็กซึ่งมีการเชื่อมแถบเหล็กตามขอบอิสระ ขอบอีกด้านของแผ่นคานด้านข้างติดเข้ากับผิวด้านข้าง เพื่อให้เฟรมเดินผ่านได้ จะมีการเจาะรูในแผ่นคาน บนเฟรมเฟรมและแผงกั้นขวาง แถบด้านข้างจะถูกตัด

เหล็กค้ำยันแบบกากบาทของชุดใต้พื้นคือคานซึ่งวิ่งอย่างต่อเนื่องจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง โดยจะเชื่อมต่อกับเฟรมด้วยขายึดคาน ในสถานที่ที่มีช่องเจาะขนาดใหญ่บนดาดฟ้า (ช่องบรรทุกสินค้า, เพลาหม้อต้มเครื่องจักร ฯลฯ ) คานจะถูกตัดและเคลื่อนจากด้านข้างไปยังช่องเจาะ คานตัดเรียกว่าคานครึ่ง คานครึ่งทางด้านข้างเชื่อมต่อกับเฟรมและที่ช่องเจาะ - ไปจนถึงร่องตามยาวของฟักหรือเพลา

คานและคานครึ่งคานทำจากเหล็กโปรไฟล์ (มุมไม่เท่ากัน, ช่อง, หลอดมุม, หลอดแถบ) ที่ส่วนท้ายของช่องเก็บสินค้ารวมถึงตำแหน่งของกลไกดาดฟ้าบางครั้งมีการติดตั้งคานเฟรมซึ่งเป็นคานรูปตัว T ประกอบด้วยแผ่นเหล็กตามขอบอิสระซึ่งมีการเชื่อมแถบเหล็ก

ข้าว. 4 ชุดพื้นดาดฟ้าด้านล่าง: 1 - พื้นดาดฟ้า; 2 - คาน; 3 - คาร์ลิงส์; 4 - ยาเม็ด; 5 - มีดลำแสง; 6 — เฟรม; 7 — ขอบด้านข้าง

เพื่อลดระยะห่างของคานจึงมีการติดตั้งคานใต้ดาดฟ้าตามยาว - คาร์ลิ่งซึ่งสร้างการรองรับเพิ่มเติมสำหรับคาน จำนวนคาร์ลิ่งขึ้นอยู่กับความกว้างของเรือ และโดยปกติจะไม่เกินสามคาร์ลิ่ง คาร์ลิงส์มีดีไซน์เหมือนกับคานข้าง นอกจากนี้ยังประกอบด้วยแผ่นเหล็กซึ่งเชื่อมที่ขอบด้านหนึ่งไปยังดาดฟ้าและมีแถบเหล็กเชื่อมเข้ากับขอบที่ว่าง เพื่อให้คานทะลุได้ จะมีการเจาะรูในแผ่นเฟรม

ส่วนรองรับระดับกลางสำหรับคาร์ลิงคือเสา - เสาท่อแนวตั้ง ปลายด้านบนของเสาเชื่อมต่อกับคาร์ลิ่ง และส่วนล่างวางอยู่บนพื้นของชั้นล่างหรือด้านล่างที่สอง เพื่อให้แน่ใจว่าเสาจะเกะกะบริเวณที่ยึดน้อยลง จึงติดตั้งไว้ที่มุมช่องเก็บของเท่านั้น บนเรือลำใหม่มักจะไม่ได้ติดตั้งเสาและความแข็งแกร่งของดาดฟ้านั้นมั่นใจได้ด้วยความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้นของเสา

ระบบโทรออกตามยาว

โดดเด่นด้วยการมีคานยาวจำนวนมากวิ่งไปตามด้านล่าง ด้านข้าง และใต้ดาดฟ้า คานเหล่านี้ทำจากเหล็กโปรไฟล์และติดตั้งที่ระยะห่าง 750-900 มม. จากกัน ด้วยจำนวนคานดังกล่าวจึงเป็นเรื่องง่ายที่จะรับประกันความแข็งแกร่งตามยาวโดยรวมของเรือเนื่องจากในอีกด้านหนึ่งคานมีส่วนร่วมในการโค้งงอโดยรวมของเรือและในทางกลับกันพวกมันจะเพิ่มความเสถียรของความบาง แผ่นชุบและพื้นดาดฟ้า

ความแข็งแรงตามขวางด้วยระบบเฟรมดังกล่าวทำให้มั่นใจได้โดยเฟรมเฟรมที่มีระยะห่างกว้างขวางและมักวางแผงกั้นตามขวาง

โครงวิ่งตามแนวด้านข้าง ด้านล่าง (โครงโครงด้านล่างหรือพื้น) และด้านล่างดาดฟ้า (คานโครง) ติดตั้งทุกๆ 3-4 ม. โครงโครงทำจากเหล็กแผ่นกว้าง 500-1,000 มม. ขอบด้านหนึ่งเชื่อมกับผิวด้านนอกและมีแถบเหล็กเชื่อมติดกัน สำหรับทางเดินของคานตามยาว
พิลึกจะทำในแผ่นเฟรม

ข้าว. 5 ระบบการเรียงพิมพ์: a - ตามยาว; b - รวม 1 - เฟรมเฟรม; 2 - หนังสือเล่มเล็ก; 3 — กั้นขวาง; 4 — เสากั้น; 5 - ผิวด้านนอก; 6 — คานยาว; 7 — เฟรม; 8 - สันโหนกแก้ม; 9 — กรอบล่าง (ฟลอร์); 10—พืชด้านล่าง; 11 — กำแพงกั้นขวาง

ผนังกั้นตามขวางบนเรือที่มีระบบตามยาวจะต้องติดตั้งบ่อยกว่าระบบตามขวางเนื่องจากเฟรมเฟรมที่เว้นระยะห่างกันอย่างกว้างขวางนั้นไม่ได้ให้ความแข็งแรงตามขวางของเรือเพียงพอ โดยทั่วไปแล้ว ผนังกั้นจะถูกติดตั้งที่ระยะห่าง 10 - 15 ม. จากกันและกัน .

บนกำแพงกั้นขวางคานตามยาวจะถูกตัดและปลายของพวกมันจะติดกับผนังกั้นด้วยวงเล็บขนาดใหญ่ บางครั้งคานตามยาวจะถูกส่งผ่านกำแพงกั้นและเพื่อให้มั่นใจว่าทางเดินนั้นแน่นหนาจึงถูกลวก

ระบบค้ำยันตามยาวจะใช้เฉพาะในส่วนตรงกลางของความยาวของภาชนะเท่านั้น ซึ่งจะมีแรงมากที่สุดเกิดขึ้นระหว่างการโค้งงอทั่วไป ส่วนปลายบนเรือของระบบตามยาวนั้นถูกสร้างขึ้นตามระบบตามขวาง เนื่องจากอาจมีการใช้โหลดตามขวางเพิ่มเติมที่นี่

ระบบการโทรตามยาวมีข้อดีดังต่อไปนี้:

• ความแข็งแรงโดยรวมง่ายกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับระบบแนวขวาง ซึ่งมีความสำคัญมากสำหรับเรือขนาดใหญ่ที่มีความยาวและความสูงด้านข้างค่อนข้างต่ำ
• ลดน้ำหนักตัวลง 5-7% โดยมีความแข็งแรงเท่ากับระบบตามขวาง
• เทคโนโลยีการก่อสร้างที่เรียบง่ายกว่าเนื่องจากคานของชุดตามยาวส่วนใหญ่จะมีรูปร่างเป็นเส้นตรงและไม่จำเป็นต้องมีการประมวลผลล่วงหน้า

อย่างไรก็ตาม ระบบนี้มีข้อเสียหลายประการ:

• รกรุงรังสถานที่ของเรือด้วยชุดเฟรมและวงเล็บจำนวนมาก
• การจำกัดระยะเวลาในการบรรทุกโดยการติดตั้งแผงกั้นขวางบ่อยครั้ง ซึ่งจะทำให้การดำเนินการขนส่งสินค้ายุ่งยาก

ด้วยเหตุผลเหล่านี้ ระบบการสรรหาบุคลากรตามยาวจึงแทบไม่เคยใช้กับเรือบรรทุกสินค้าแห้งเลย แต่มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในเรือบรรทุกน้ำมันซึ่งข้อเสียเหล่านี้ไม่มีนัยสำคัญ เรือบรรทุกน้ำมันที่ประกอบโดยใช้ระบบตามยาวจะมีแผงกั้นตามยาวหนึ่งหรือสองช่องในบริเวณถังเก็บสินค้าซึ่งสร้างโดยใช้ระบบตามยาวเช่นกัน

ระบบการโทรแบบรวม

เมื่อเรือโค้งงอ การเชื่อมต่อตามยาวของดาดฟ้าและก้นเรือจะถูกเน้นมากที่สุด การเชื่อมต่อตามยาวของด้านข้างมีความตึงน้อยลง ดังนั้นจึงไม่มีเหตุผลที่จะติดตั้งคานตามยาวด้านข้างเนื่องจากมีผลกระทบไม่มีนัยสำคัญต่อความแข็งแกร่งโดยรวมของเรือ เป็นการสมควรมากกว่าที่จะมีคานตามขวางด้านข้างและทำให้มั่นใจถึงความแข็งแรงด้านข้าง

ขึ้นอยู่กับนักวิชาการท่านนี้ Yu. A. Shimansky ในปี 1908 เสนอระบบกรอบรวมซึ่งด้านล่างและดาดฟ้าถูกสร้างขึ้นตามระบบตามยาวและด้านข้างถูกสร้างขึ้นตามระบบตามขวาง การรวมกันนี้ช่วยให้สามารถใช้วัสดุได้อย่างมีเหตุผลมากที่สุดและรับประกันความแข็งแรงทั้งตามยาวและตามขวางได้อย่างง่ายดาย การมีคานยาวตามดาดฟ้าและด้านล่างทำให้สามารถรักษาข้อดีของระบบตามยาวได้และการมีคานขวางด้านข้างช่วยขจัดข้อเสียเนื่องจากในกรณีนี้ชุดเฟรมและการติดตั้งกั้นขวางบ่อยครั้งนั้นไม่จำเป็น .

ข้าว. 6 กรอบกลางเรือของระบบขวาง: 1 - ชั้น; 2 - กระดูกงูแนวตั้ง; 3 — คานล่าง; 4 - ยาเม็ด; 5 — แผ่นด้านล่างคู่ (ตัวกั้นโหนกแก้ม); 6 - หนังสือโหนกแก้ม; 7 — โครงท้องเรือ; c — ตัวกั้นด้านข้าง; 9 — หนังสือลำแสง; 10 - คานชั้นล่าง; 11 — เฟรมดาดฟ้าสองชั้น; 12 - คานชั้นบน; 13 — แท่นยืน; 14 — ลำเรือ; 15 - เกี่ยวกับการฟักไข่ตามยาว

ระบบการสรรหาแบบผสมผสานนั้นใช้กับทั้งเรือบรรทุกสินค้าแห้งและเรือบรรทุกน้ำมัน ในกรณีนี้เรือบรรทุกสินค้าแห้งทำด้วยก้นสองชั้นประกอบตามระบบตามยาว ในกรณีนี้แทนที่จะใช้คานยาวที่ทำจากเหล็กโปรไฟล์ที่ด้านล่างและใต้พื้นล่างที่สองจะได้รับอนุญาตให้ติดตั้งคานด้านล่างเพิ่มเติมด้วยช่องเจาะขนาดใหญ่

รูปภาพของชุดเรือบนภาพวาดของเรือ

ภาพวาดหลักอย่างหนึ่งของเรือคือกรอบกลางเรือ (รูปที่ 6) - ภาพตัดขวางของเรือ เนื่องจากการออกแบบฉากบนเรือลำเดียวกันอาจแตกต่างกันในสถานที่ต่างกัน โดยปกติแล้วจะไม่ได้วาดส่วนเดียว แต่มีหลายส่วน ซึ่งทำให้สามารถให้ภาพที่สมบูรณ์ของการออกแบบชุดเรือได้

ข้าว. 7 ส่วนตามยาวที่สร้างสรรค์ของร่างกายตามแนวระนาบกึ่งกลาง

การออกแบบชุดเรืออีกแบบหนึ่งคือส่วนโครงสร้างตามยาวของตัวเรือตามแนวระนาบศูนย์กลาง ภาพวาดนี้มักจะแสดงในรูปแบบของแผนภาพการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดในการออกแบบชุดตามความยาวของเรือ (รูปที่ 7)

นอกเหนือจากแบบร่างพื้นฐานของชุดอุปกรณ์เรือแล้ว ยังมีการวาดแบบหลายแบบของหน่วยโครงสร้างแต่ละส่วน ฯลฯ อีกด้วย

การออกแบบชุดเรือ

วางก้นบนเรือโดยไม่มีก้นคู่ (รูปที่ 49) การออกแบบด้านล่างที่ไม่มีก้นคู่นั้นใช้กับเรือขนส่งขนาดเล็กตลอดจนเรือเสริมและเรือประมง วงเล็บปีกกาในกรณีนี้คือฟลอร่า - แผ่นเหล็กขอบล่างซึ่งเชื่อมกับแผ่นด้านล่างและแถบเหล็กเชื่อมที่ขอบด้านบน ดอกไม้เคลื่อนจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งโดยเชื่อมต่อกับเฟรมด้วยวงเล็บโหนกแก้ม

การเชื่อมต่อตามยาวของโครงด้านล่างบนเรือที่ไม่มีก้นคู่คือคานและกระดูกงูแนวตั้ง เช่นเดียวกับคานกั้นด้านล่าง

กระดูกงูแท่งเป็นคานเหล็กที่มีหน้าตัดเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า ซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยการเชื่อมเข้ากับกระดูกงูแนวตั้ง และเข้ากับการชุบด้านล่าง ไม่ว่าจะโดยการเชื่อมหรือด้วยหมุดย้ำ กระดูกงูไม้อีกประเภทหนึ่งคือแถบเหล็กสามแถบ ซึ่งหนึ่งในนั้น (อันตรงกลาง) มีความกว้างที่ใหญ่กว่ามากและเป็นกระดูกงูแนวตั้ง

กระดูกงูแนวตั้งทำจากแผ่นเหล็กที่วางอยู่บนขอบและวิ่งอย่างต่อเนื่องตลอดความยาวของตัวเรือ ขอบล่างของกระดูกงูแนวตั้งเชื่อมต่อกับกระดูกงูไม้ และมีแถบเชื่อมตามขอบด้านบน

คานกั้นด้านล่างก็ทำจากเหล็กแผ่นเช่นกัน แต่แผ่นเหล่านี้ถูกตัดในแต่ละชั้นต่างจากกระดูกงูแนวตั้ง ขอบด้านล่างของแผ่นคานด้านล่างเชื่อมต่อกับการชุบด้านล่างและมีการเชื่อมแถบเหล็กตามขอบด้านบน

ชุดก้นบนเรือที่มีก้นคู่ (รูปที่ 50) เรือบรรทุกสินค้าแห้งทุกลำที่มีความยาวมากกว่า 61 ม. มีก้นสองชั้นซึ่งถูกสร้างขึ้นระหว่างการชุบด้านล่างและพื้นเหล็กของด้านล่างที่สองซึ่งวางอยู่ด้านบนของกรอบด้านล่าง ความสูงของก้นสองชั้นอย่างน้อย 0.7 ม. และบนเรือขนาดใหญ่ 1 -1.2 ม. ความสูงนี้ช่วยให้สามารถทำงานได้ที่ก้นสองชั้นในระหว่างการก่อสร้างเรือตลอดจนเมื่อทำความสะอาดและทาสีสองชั้น ช่องด้านล่างระหว่างการใช้งาน

เหล็กดัดกากบาทของโครงด้านล่างบนเรือที่มีเหล็กดัดสองชั้นคือลายดอกไม้ซึ่งมีสามประเภท: แบบแข็ง กันน้ำ และแบบเปิด (เหล็กดัดน้ำหนักเบา)

พื้นทึบประกอบด้วยแผ่นเหล็กวางบนขอบขอบล่างของพื้นเชื่อมต่อกับซับด้านล่างและขอบด้านบนเชื่อมต่อกับพื้นล่างที่สอง ในพืชที่เป็นของแข็งมีช่องเปิดรูปไข่ขนาดใหญ่ - ท่อระบายน้ำซึ่งให้การสื่อสารระหว่างเซลล์แต่ละเซลล์ของก้นคู่ นอกจากการตัดขนาดใหญ่แล้ว ยังมีการตัดขนาดเล็กหลายชิ้นในแผ่นพืชแข็งใกล้กับซับในด้านล่างและที่พื้นของด้านล่างที่สอง - ประกบกันเพื่อให้น้ำและอากาศผ่าน

ฟลอร์กันน้ำมีโครงสร้างไม่แตกต่างจากฟลอร์ที่เป็นของแข็ง แต่ไม่มีช่องเจาะใดๆ

กองเรือวงเล็บ (เปิด) มีแผ่นแข็งและประกอบด้วยคานเหล็กโปรไฟล์สองคานอันล่างซึ่งวิ่งไปตามการชุบด้านล่างและอันบนซึ่งอยู่ใต้พื้นของด้านล่างที่สอง คานด้านบนและด้านล่างเชื่อมต่อกันด้วยขายึดเหล็กแผ่นสี่เหลี่ยม

ข้าว. 49. ก้นเรือที่ไม่มีก้นคู่: 1- กระดูกงูไม้; 2- กระดูกงูแนวตั้ง; 3- แถบแนวนอนของกระดูกงูแนวตั้ง; 4- ชั้น; 5- ฟลอร่าลายบน; แถบด้านล่าง 6 แผ่น; 7- แถบคานด้านล่าง; 8- ถัก; 9- เฟรม

การเชื่อมต่อตามยาวของโครงด้านล่างบนเรือที่มีก้นคู่คือกระดูกงูแนวตั้ง แผ่นด้านล่างสองชั้นด้านนอก และคานกั้นด้านล่าง

กระดูกงูแนวตั้งคือแผ่นที่วางอยู่บนขอบและวิ่งอยู่ในระนาบกึ่งกลางอย่างต่อเนื่องตลอดความยาวของตัวเรือ กันน้ำและแบ่งก้นสองชั้นออกเป็นส่วนด้านซ้ายและด้านขวา แทนที่จะติดตั้งกระดูกงูแนวตั้ง สามารถติดตั้งกระดูกงูอุโมงค์ได้ซึ่งประกอบด้วยแผ่นสองแผ่นที่วิ่งขนานไปกับระนาบศูนย์กลางที่ระยะห่าง 1 -1.5 ม. จากกันและกัน

ด้านข้าง พื้นที่ด้านล่างสองชั้นถูกจำกัดด้วยแผ่นด้านล่างสองชั้น (แถบเส้นเอ็น) ซึ่งต่อเนื่องตลอดความยาวทั้งหมดของด้านล่างสองชั้น และไม่มีการตัดใดๆ ขอบด้านล่างของแผ่นด้านล่างสองชั้นเชื่อมต่อกับผิวหนังด้านนอก และขอบด้านบนเชื่อมต่อกับพื้นด้านล่างที่สอง โดยปกติแผ่นสองชั้นด้านนอกสุดจะถูกติดตั้งแบบเฉียงซึ่งเป็นผลมาจากการที่ท้องเรือก่อตัวขึ้นในส่วนยึดด้านข้างซึ่งมีน้ำท้องเรือสะสมอยู่

คานค้ำด้านล่างเป็นแผ่นแนวตั้งที่ติดตั้งไว้ที่ด้านใดด้านหนึ่งของกระดูกงูแนวตั้ง พวกเขาจะถูกตัดบนพื้นแข็งแต่ละอันและสำหรับทางเดินของคานล่างและด้านบนของพื้นวงเล็บนั้นจะมีการตัดขนาดที่เหมาะสมในแผ่นคาน

ข้าว. 50. ก้นเรือที่มีก้นคู่: พื้นล่าง 1- วินาที; 2- พื้นกันน้ำ 3- วงเล็บ (เปิด) พื้น; 4- ฟลอร์แข็ง; กระดูกงูแนวตั้ง 5 อัน; คาน 6 ด้านล่าง; 7- ใบปากกระบอกปืนด้านนอกสุด (เอ็นโหนกแก้ม)

ชุดออนบอร์ด (รูปที่ 51) เหล็กค้ำไขว้ของชุดข้างเป็นโครง มีทั้งแบบกรอบธรรมดาและแบบกรอบ โครงธรรมดาทำจากเหล็กโปรไฟล์ (มุมแปลนไม่เท่ากัน, กระเปาะมุม, กระเปาะช่อง และกระเปาะแถบ) โครงโครงเป็นเหล็กแผ่นแคบ แผ่นนี้เชื่อมเข้ากับผิวหนังด้านข้างและมีการเชื่อมแถบเหล็กตามขอบที่ว่าง

เฟรมเฟรมมีความแข็งแรงเพิ่มขึ้นดังนั้นจึงมีการติดตั้งสลับกับเฟรมธรรมดาบนภาชนะน้ำแข็ง แต่การติดตั้งเฟรมเฟรมนั้นไม่แนะนำให้เลือกเสมอไปเนื่องจากจะทำให้ห้องเกะกะ ดังนั้นบนเรือที่ไม่มีการเสริมน้ำแข็งจึงมีการติดตั้งเฟรมเฟรมเฉพาะในห้องเครื่องยนต์เท่านั้นและในส่วนยึดคันธนูซึ่งจำเป็นต้องมีความแข็งแกร่งเพิ่มขึ้นจะมีการติดตั้งเฟรมธรรมดาที่มีโปรไฟล์เพิ่มขึ้น - เฟรมเสริมหรือเฟรมกลาง

ปลายล่างของเฟรมติดกับแผ่นด้านล่างสุดสองชั้นโดยมีวงเล็บโหนกแก้มซึ่งเชื่อมด้วยขอบด้านหนึ่งกับผิวหนังด้านนอกและอีกด้านหนึ่งกับแผ่นด้านล่างสองชั้น หน้าแปลนงอไปตามขอบว่างของสมุดโหนกแก้ม
การเชื่อมต่อตามยาวของชุดด้านข้างคือข้อต่อด้านข้าง ประกอบด้วยแผ่นเหล็กซึ่งมีการเชื่อมแถบเหล็กตามขอบอิสระ ขอบอีกด้านของแผ่นคานด้านข้างติดเข้ากับผิวด้านข้าง เพื่อให้เฟรมเดินผ่านได้ จะมีการเจาะรูในแผ่นคาน บนเฟรมเฟรมและแผงกั้นขวาง แถบด้านข้างจะถูกตัด
ชุดชั้นล่าง (รูปที่ 52) เหล็กค้ำยันแบบกากบาทของชุดใต้พื้นคือคานซึ่งวิ่งอย่างต่อเนื่องจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง โดยจะเชื่อมต่อกับเฟรมด้วยขายึดคาน ในสถานที่ที่มีช่องเจาะขนาดใหญ่บนดาดฟ้า (ช่องบรรทุกสินค้า, เพลาหม้อต้มเครื่องจักร ฯลฯ ) คานจะถูกตัดและเคลื่อนจากด้านข้างไปยังช่องเจาะ คานตัดเรียกว่าคานครึ่ง คานครึ่งทางด้านข้างเชื่อมต่อกับเฟรมและที่ช่องเจาะ - ไปจนถึงร่องตามยาวของฟักหรือเพลา

ข้าว. 51. ชุดข้าง: โครง 1 เฟรม; เฟรมธรรมดา 2 เฟรม, คาน 3 ด้าน; 4- ผิวด้านนอก; ประดับเพชร 5 เม็ด

คานและคานครึ่งคานทำจากเหล็กโปรไฟล์ (มุมไม่เท่ากัน, ช่อง, หลอดมุม, หลอดแถบ) ที่ส่วนท้ายของช่องเก็บสินค้ารวมถึงตำแหน่งของกลไกดาดฟ้าบางครั้งมีการติดตั้งคานเฟรมซึ่งเป็นคานรูปตัว T ประกอบด้วยแผ่นเหล็กตามขอบอิสระซึ่งมีการเชื่อมแถบเหล็ก
เพื่อลดระยะห่างของคานจึงมีการติดตั้งคานใต้ดาดฟ้าตามยาว - คาร์ลิ่งซึ่งสร้างการรองรับเพิ่มเติมสำหรับคาน จำนวนคาร์ลิ่งขึ้นอยู่กับความกว้างของเรือ และโดยปกติจะไม่เกินสามคาร์ลิ่ง
คาร์ลิงส์มีดีไซน์เหมือนกับคานข้าง นอกจากนี้ยังประกอบด้วยแผ่นเหล็กซึ่งเชื่อมที่ขอบด้านหนึ่งไปยังดาดฟ้าและมีแถบเหล็กเชื่อมเข้ากับขอบที่ว่าง เพื่อให้คานทะลุได้ จะมีการเจาะรูในแผ่นเฟรม
ส่วนรองรับระดับกลางสำหรับคาร์ลิงคือเสา - เสาท่อแนวตั้ง ปลายด้านบนของเสาเชื่อมต่อกับคาร์ลิ่ง และส่วนล่างวางอยู่บนพื้นของชั้นล่างหรือด้านล่างที่สอง เพื่อให้แน่ใจว่าเสาจะเกะกะบริเวณที่ยึดน้อยลง จึงติดตั้งไว้ที่มุมช่องเก็บของเท่านั้น มักจะไม่ได้ติดตั้งเสาบนตัวถังใหม่ความแข็งแกร่งของดาดฟ้านั้นมั่นใจได้ด้วยความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้นของไม้กระดาน

ข้าว. 52. ชุดพื้นดาดฟ้าด้านล่าง: พื้น 1 ชั้น; 2- คาน; 3- คาร์ลิงส์ 4- พิลเลอร์; หนังสือเล่มเล็ก 5 คาน; 6- เฟรมชุบ 7 ด้าน

รูปที่ 53 ระบบการจัดเฟรม: a - ตามยาว, b - รวม, 1 - เฟรมเฟรม, 2 - วงเล็บ, 3 - กั้นขวาง, 4 - เสากั้น, 5 - ผิวด้านนอก, 6 - คานยาว, 7 - เฟรม, 8 - วงเล็บโหนกแก้ม , โครง 9 ฐาน (ฟลอ), พื้น 10 ฐาน, กั้น 11 ขวาง

ระบบกรอบตามยาว (รูปที่ 53, a) มีลักษณะเฉพาะโดยมีคานยาวจำนวนมากวิ่งไปตามด้านล่างด้านข้างและใต้ดาดฟ้า คานเหล่านี้ทำจากเหล็กโปรไฟล์และติดตั้งที่ระยะห่าง 750-900 มม. จากกัน ด้วยจำนวนคานดังกล่าวจึงเป็นเรื่องง่ายที่จะรับประกันความแข็งแกร่งตามยาวโดยรวมของเรือเนื่องจากในอีกด้านหนึ่งคานมีส่วนร่วมในการโค้งงอโดยรวมของเรือและในทางกลับกันพวกมันจะเพิ่มความเสถียรของความบาง แผ่นชุบและพื้นดาดฟ้า
ความแข็งแรงตามขวางด้วยระบบเฟรมดังกล่าวทำให้มั่นใจได้โดยเฟรมเฟรมที่มีระยะห่างกว้างขวางและมักวางแผงกั้นตามขวาง
โครงวิ่งตามแนวด้านข้าง ด้านล่าง (โครงโครงด้านล่างหรือพื้น) และด้านล่างดาดฟ้า (คานโครง) ติดตั้งทุกๆ 3-4 ม. โครงโครงทำจากเหล็กแผ่นกว้าง 500-1,000 มม. ขอบด้านหนึ่งเชื่อมกับผิวด้านนอกและมีแถบเหล็กเชื่อมติดกัน สำหรับทางเดินของคานตามยาว
พิลึกจะทำในแผ่นเฟรม

ผนังกั้นตามขวางบนเรือที่มีระบบตามยาวจะต้องติดตั้งบ่อยกว่าระบบตามขวางเนื่องจากเฟรมที่เว้นระยะห่างกันอย่างกว้างขวางไม่ได้ให้ความแข็งแรงตามขวางของเรือเพียงพอ โดยทั่วไปแล้ว ผนังกั้นจะถูกติดตั้งที่ระยะห่าง 10-15 ม. จากกันและกัน

บนกำแพงกั้นตามขวางคานตามยาวจะถูกตัดและปลายของพวกมันจะถูกยึดเข้ากับกำแพงกั้นด้วยวงเล็บขนาดใหญ่บางครั้งคานตามยาวจะถูกส่งผ่านกำแพงกั้นและเพื่อให้แน่ใจว่าเส้นทางมีความแน่นหนาพวกมันจะถูกลวก

ระบบค้ำยันตามยาวจะใช้เฉพาะในส่วนตรงกลางของความยาวของภาชนะเท่านั้น ซึ่งจะมีแรงมากที่สุดเกิดขึ้นระหว่างการโค้งงอทั่วไป ส่วนปลายบนเรือของระบบตามยาวนั้นถูกสร้างขึ้นตามระบบตามขวาง เนื่องจากอาจมีการใช้โหลดตามขวางเพิ่มเติมที่นี่

ระบบการวางกรอบตามยาวมีข้อดีดังต่อไปนี้: ง่ายต่อการรับประกันความแข็งแกร่งโดยรวมเมื่อเปรียบเทียบกับระบบตามขวางซึ่งมีความสำคัญมากสำหรับเรือขนาดใหญ่ที่มีความยาวมากและความสูงด้านข้างค่อนข้างต่ำ
ลดน้ำหนักตัวลง 5-7% โดยมีความแข็งแรงเช่นเดียวกับระบบตามขวาง
เทคโนโลยีการก่อสร้างที่ง่ายกว่าเนื่องจากคานของชุดยาวส่วนใหญ่จะมีรูปร่างเป็นเส้นตรงและไม่จำเป็นต้องมีการประมวลผลล่วงหน้า

อย่างไรก็ตาม ระบบนี้มีข้อเสียหลายประการ:
รกรุงรังสถานที่ของเรือด้วยชุดเฟรมและวงเล็บจำนวนมาก
การจำกัดระยะเวลาในการบรรทุกโดยการติดตั้งแผงกั้นขวางบ่อยครั้ง ซึ่งทำให้การดำเนินการขนส่งสินค้ายุ่งยาก

ด้วยเหตุผลเหล่านี้ ระบบการสรรหาบุคลากรตามยาวจึงแทบไม่เคยใช้กับเรือบรรทุกสินค้าแห้งเลย แต่มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในเรือบรรทุกน้ำมันซึ่งข้อบกพร่องเหล่านี้ไม่มีนัยสำคัญเรือบรรทุกน้ำมันที่ประกอบโดยใช้ระบบตามยาวจะมีกำแพงกั้นตามยาวหนึ่งหรือสองอันในบริเวณถังบรรทุกสินค้าซึ่งสร้างขึ้นโดยใช้ระบบตามยาวเช่นกัน

ระบบการโทรแบบรวม (รูปที่ 53, b) เมื่อเรือโค้งงอ การเชื่อมต่อตามยาวของดาดฟ้าและก้นเรือจะถูกเน้นมากที่สุด การเชื่อมต่อตามยาวของด้านข้างมีความตึงน้อยลง ดังนั้นจึงไม่มีเหตุผลที่จะติดตั้งคานตามยาวด้านข้างเนื่องจากมีผลกระทบไม่มีนัยสำคัญต่อความแข็งแกร่งโดยรวมของเรือ เป็นการสมควรมากกว่าที่จะมีคานตามขวางด้านข้างและทำให้มั่นใจถึงความแข็งแรงด้านข้าง

ขึ้นอยู่กับนักวิชาการท่านนี้ Yu. A. Shimansky ในปี 1908 เสนอระบบกรอบรวมซึ่งด้านล่างและดาดฟ้าถูกสร้างขึ้นตามระบบตามยาวและด้านข้าง - ตามระบบตามขวาง การรวมกันนี้ช่วยให้สามารถใช้วัสดุได้อย่างมีเหตุผลมากที่สุดและรับประกันความแข็งแรงทั้งตามยาวและตามขวางได้อย่างง่ายดาย การมีคานยาวตามดาดฟ้าและด้านล่างทำให้สามารถรักษาข้อดีของระบบตามยาวได้และการมีคานขวางด้านข้างช่วยขจัดข้อเสียเนื่องจากในกรณีนี้ชุดเฟรมและการติดตั้งกั้นขวางบ่อยครั้งนั้นไม่จำเป็น .

รูปที่ 54 โครงกลางเรือของเรือระบบขวาง 1 ชั้น 2 กระดูกงูแนวตั้ง 3 ตัวกั้นด้านล่าง 4 เสา 5- แผ่นด้านล่างคู่ (ตัวกั้นท้องเรือ) โครง b-chine 7- โครงท้องเรือ c -คานข้าง, 9 - โครงยึดคาน, 10 - คานชั้นล่าง, 11 - โครงดาดฟ้าทวีน, 12 - คานชั้นบน, 13 - เสาป้องกัน, 14 - กันวาล, 15 - การหุ้มฟักด้านข้าง

ระบบการสรรหาแบบผสมผสานนั้นใช้กับทั้งเรือบรรทุกสินค้าแห้งและเรือบรรทุกน้ำมัน ในกรณีนี้เรือบรรทุกสินค้าแห้งทำด้วยก้นสองชั้นประกอบตามระบบตามยาว ในกรณีนี้แทนที่จะใช้คานยาวที่ทำจากเหล็กโปรไฟล์ที่ด้านล่างและใต้พื้นล่างที่สองจะได้รับอนุญาตให้ติดตั้งคานด้านล่างเพิ่มเติมด้วยช่องเจาะขนาดใหญ่

รูปภาพของชุดเรือบนภาพวาดของเรือ ภาพวาดหลักอย่างหนึ่งของเรือคือกรอบกลางเรือ (รูปที่ 54) - ภาพตัดขวางของเรือ เนื่องจากการออกแบบฉากบนเรือลำเดียวกันอาจแตกต่างกันในสถานที่ต่างกัน โดยปกติแล้วจะไม่ได้วาดส่วนเดียว แต่มีหลายส่วน ซึ่งทำให้สามารถให้ภาพที่สมบูรณ์ของการออกแบบชุดเรือได้

ข้าว. 55. ส่วนตามยาวที่สร้างสรรค์ของร่างกายตามแนวระนาบกึ่งกลาง

การออกแบบชุดเรืออีกแบบหนึ่งคือส่วนโครงสร้างตามยาวของตัวเรือตามแนวระนาบศูนย์กลาง ภาพวาดนี้มักจะแสดงในรูปแบบของแผนภาพการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดในการออกแบบชุดตามความยาวของเรือ (รูปที่ 55)

นอกเหนือจากแบบร่างพื้นฐานของชุดอุปกรณ์เรือแล้ว ยังมีการวาดแบบหลายแบบของหน่วยโครงสร้างแต่ละส่วน ฯลฯ อีกด้วย