ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องบิน IL-2 การบินรัสเซีย

เครื่องบินโจมตีที่นั่งเดี่ยว Il-2 (BSh-2 หมายเลข 2)

ผู้พัฒนา: OKB อิลยูชิน
ประเทศ: สหภาพโซเวียต
เที่ยวบินแรก: 1940

เมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน พ.ศ. 2483 มีการออกคำสั่งร่วมของ NKAP และกองทัพอากาศหมายเลข 657/0293 ตามที่ S.V. Ilyushin จำเป็นต้องพัฒนาและติดตั้งปืน MP-6 สองกระบอกบน BSh-2 ภายใน 2 เดือน

เนื่องจากกองทัพอากาศต้องการเครื่องบินโจมตีหุ้มเกราะทันทีในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2483 จึงมีการตัดสินใจ (สั่งโดย A.I. Shakhurin หมายเลข 739 ลงวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2483) เพื่อผลิตเครื่องบินโจมตีที่นั่งเดียว Il-2 (9 ธันวาคม ตามคำสั่งของ NKAP หมายเลข 704 เครื่องบินรบใหม่ทั้งหมดที่ได้รับการยอมรับสำหรับการผลิตจำนวนมากได้รับการตั้งชื่อตามชื่อของหัวหน้านักออกแบบ รวมถึง BSh-2 กลายเป็นที่รู้จักในชื่อ Il-2) ที่โรงงานหมายเลข 18 ตาม ประเภทที่ผ่านการทดสอบของรัฐนั่นคือ BSh-2 หมายเลข 2 สองที่นั่ง โดยมีการเปลี่ยนแปลงดังต่อไปนี้:
1) ทำให้เครื่องบินเป็นแบบที่นั่งเดี่ยวแทนที่จะเป็นแบบสองที่นั่ง
2) ติดตั้งเครื่องยนต์ AM-35A แทน AM-35
3) ติดตั้งผนังหุ้มด้านหลังหนา 12 มม.
4) แทนที่จะติดตั้งปืนกล ShKAS ติดปีกสองกระบอก ให้ติดตั้งปืนใหญ่อากาศสองกระบอกที่ปีกซึ่งออกแบบโดย Taubin-Baburin (OKB-16) ขนาดลำกล้อง MP-6 (PTB-23) ขนาด 23 มม. พร้อมกระสุนรวม 162 นัด ..
ในเวลาเดียวกัน M.B. Shenkman และ S.V. Ilyushin ผู้อำนวยการโรงงานแห่งที่ 18 ให้คำมั่นที่จะรับประกันการเริ่มต้นการผลิตต่อเนื่องของ Il-2 พร้อม AM-35A ตั้งแต่วันที่ 15 กุมภาพันธ์ 1941 โดยมีการผลิต 10 คันภายในวันที่ 1 มีนาคม และเครื่องบินโจมตีทั้งหมด 1,941,200 ลำ นอกจากนี้ S.V. Ilyushin ยังต้องทำการทดสอบยานพาหนะใหม่จากโรงงานเป็นการส่วนตัวภายในวันที่ 10 มกราคม 1941 ในเรื่องนี้ S.V. Ilyushin พร้อมกลุ่มนักออกแบบชั้นนำจากสำนักออกแบบของเขาเดินทางมาถึง Voronezh เมื่อวันที่ 20 ธันวาคม เพื่อช่วยเหลือสำนักออกแบบโรงงาน

เมื่อวันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2483 ผู้เชี่ยวชาญจากสถาบันวิจัยยานอวกาศกองทัพอากาศในรายงานครั้งต่อไปเกี่ยวกับความคืบหน้าของงานบน BSh-2 รายงานต่อคณะกรรมการกลาโหมว่า: "...TsKB-57 AM-38 (BSh-2 หมายเลข 1) กำลังอยู่ระหว่างการทดสอบจากโรงงาน หลังจากนั้นจะดำเนินการติดตั้งเครื่องป้องกันภาพสั่นไหวแบบเคลื่อนที่และกำจัดข้อบกพร่อง ... TsKB-55 AM-35A (BSh-2 หมายเลข 2) กำลังจัดทำเป็นมาตรฐานการผลิตแบบอนุกรม งานได้เริ่มต้นในการติดตั้งปีกที่มีการออกแบบแหลม การเคลื่อนย้ายเครื่องยนต์ การติดตั้งปืน Taubin และการแปลงเครื่องบินให้เป็นรุ่นที่นั่งเดียว งานล่าช้าเนื่องจากขาดปืน Taubin และเครื่องยนต์ AM-35A ลดลง 0.732 ที่โรงงานหมายเลข 39... "

มาถึงตอนนี้โรงงานหมายเลข 24 ประสบความสำเร็จในการปรับแต่งเครื่องยนต์ AM-38 และมีการตัดสินใจติดตั้งบน BSh-2 หมายเลข 2 ที่นั่งเดียว เมื่อวันที่ 29 ธันวาคมหัวหน้านักบินของ สำนักออกแบบ V.K. Kokkinaki ได้ทำการบินครั้งแรกด้วยเครื่องจักรใหม่

แม้ว่าสำนักออกแบบและคนงานในโรงงานจะพยายามอย่างเต็มที่ แต่ก็ยังไม่สามารถทำการทดสอบ Il-2 AM-38 (BSh-2 No. 2) ที่ซับซ้อนทั้งหมดให้เสร็จสิ้นภายในกำหนดเวลาได้

อย่างไรก็ตามตามคำสั่งของ NKAP ลงวันที่ 7 มกราคมและ 14 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 Il-2 AM-38 ที่นั่งเดียวได้ถูกนำไปผลิตต่อเนื่องพร้อมกันที่โรงงานผลิตเครื่องบินสี่แห่งหมายเลข 18, 35, 380 และ 381 ในเวอร์ชันที่มีสอง ปืนใหญ่ MP-6 พร้อมฟีดลิงค์ (150 นัดสำหรับปืนแต่ละกระบอก), ปืนกล ShKAS จำนวน 2 กระบอก ความจุกระสุนรวม 1,500 นัด และปืนจรวด RO-132 8 กระบอก

ในเวลาเดียวกันเพื่อให้มั่นใจว่าหน่วย IL-2 สามารถสับเปลี่ยนกันได้โรงงานเครื่องบิน Voronezh หมายเลข 18 จึงถูกกำหนดให้เป็น "ผู้นำ" ในการก่อสร้างแบบอนุกรม นั่นคือโรงงานเครื่องบินหมายเลข 35, 380 และ 381 จำเป็นต้องสร้าง Il-2 ตามแบบร่างที่มาจากโรงงานหมายเลข 18 เท่านั้นและอนุญาตให้มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบเครื่องจักรและเทคโนโลยีการผลิตใด ๆ ทำ (ตามคำสั่งของ NKAP หมายเลข 518 ลงวันที่ 10/02/1940) โดยได้รับอนุญาตจากผู้บังคับการตำรวจแห่งอุตสาหกรรมการบินเท่านั้น การไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดนี้ถือว่าเข้าข่ายเป็น “อาชญากรรมที่ทำร้ายรัฐและบ่อนทำลายการป้องกันประเทศ...”

เมื่อวันที่ 17 มกราคม พ.ศ. 2484 ตามคำสั่งของผู้บังคับการตำรวจแห่งอุตสาหกรรมการบินหมายเลข 147 ผู้อำนวยการโรงงานต่อเนื่องทั้งหมดจำเป็นต้องผลิต Il-2 ที่นั่งเดียวพร้อมปืนใหญ่ ShVAK สองกระบอก (200 รอบต่อบาร์เรล) และ ShKAS สองกระบอก ปืนกล (1,500 รอบ) และในวันที่ 20 มกราคม สำนักออกแบบ Ilyushin ได้รับรายงานของ TsAGI เกี่ยวกับการพิจารณาแรงถีบกลับของปืน MP-6 และในไม่ช้า - ตัวปืนเอง อย่างไรก็ตาม หัวหน้าผู้ออกแบบ Il-2 ก็ไม่รีบร้อนที่จะติดตั้งปืน Taubin บนเครื่องบินโจมตีของเขา

โปรดทราบว่าการอ้างอิงของ S.V. Ilyushin เกี่ยวกับแรงถีบกลับที่สูงเกินไปของปืน MP-6 นั้นไม่มีมูลความจริงเมื่อต้นปี 1941 ความจริงก็คือในเวลานั้นไม่มีวิธีการที่แม่นยำเพียงพอในการกำหนดแรงถีบกลับของปืนบนเครื่องจักร (งานที่จริงจังครั้งแรกในทิศทางนี้ปรากฏที่สถาบันวิจัยกองทัพอากาศเมื่อปลายปี พ.ศ. 2485 เท่านั้น) และเสร็จสมบูรณ์อย่างสมบูรณ์ ไม่สามารถวัดบนเครื่องบินได้ เป็นเรื่องยากมากสำหรับ OKB ในการแก้ไขปัญหาการวางและรับรองการทำงานที่เชื่อถือได้ของปืนนิตยสาร MP-6 ใต้ปีกของเครื่องบินโจมตี Il-2 (การมีอยู่ของนิตยสารบังคับให้ติดตั้งปืนไม่ได้อยู่ที่ปีก คอนโซล แต่อยู่ข้างใต้) นอกจากนี้ S.V. Ilyushin ซึ่งรู้ว่ากระบวนการปรับแต่ง MP-6 ในการผลิตจำนวนมากนั้นยากเพียงใด เห็นได้ชัดว่าเข้าใจแล้วว่าเส้นตายที่สั้นอย่างไม่สมเหตุสมผลที่คณะกรรมาธิการสรรพาวุธประชาชนนำมาใช้เพื่อแนะนำปืน "ดิบ" เข้าสู่การผลิต ( ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับความน่าเชื่อถือของระบบอัตโนมัติ) ในท้ายที่สุด MP-6 จะถูก "ฝัง" และรุ่นหลังจะยังคงถูกเลิกผลิต เป็นผลให้ต้องแก้ไข IL-2 อีกครั้ง และเป็นการเสียเวลาอันมีค่าเช่นนี้อีกครั้ง Ilyushin ไม่กล้าพูดเรื่องนี้ออกมาดัง ๆ เนื่องจากผู้ริเริ่มการนำ MP-6 ไปสู่การผลิตขนาดใหญ่ไม่ใช่ใครอื่นนอกจากผู้บังคับการกองอาวุธยุทโธปกรณ์ของประชาชน B.L. Vannikov ไม่ใช่แผนการของ S.V. Ilyushin ที่จะทะเลาะกับฝ่ายหลัง ด้วยเหตุนี้ ความปรารถนาอันไม่ลดละของ Ilyushin ที่จะหารือเกี่ยวกับ "แรงถีบกลับที่เพิ่มขึ้น" ของปืนใหญ่ OKB-16 เพื่อเป็นข้อโต้แย้งที่จะต่อสู้กับมัน และไม่ทำให้ชะตากรรมของเครื่องบินโจมตีของเขาขึ้นอยู่กับชะตากรรมของปืนใหญ่ Taubin

การยืนยันทางอ้อมคือในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2484 สำนักออกแบบได้ติดตั้งปืนใหญ่ VYa-23 ขนาด 23 มม. VYa-23 บน Il-2 โดยไม่มีการคัดค้านใด ๆ ซึ่งออกแบบโดย A.A. Volkov และ S.Ya. Yartsev (TsKB-14 NKV) ซึ่งดังที่แสดงการทดลองที่สถาบันวิจัยกองทัพอากาศแห่งกองทัพอากาศในเดือนตุลาคมถึงพฤศจิกายน พ.ศ. 2486 แรงถีบกลับสูงสุดบนเครื่องภาคพื้นดินไม่น้อยกว่า 5,500 กิโลกรัม และในสภาพจริงของการติดตั้งบนเครื่องบิน โดยที่รุ่นหลังมีความสามารถในการหดตัวจาก 3,000 ถึง 4,000 กิโลกรัม... ในขณะเดียวกัน Ilys ที่มีปืนใหญ่ VYa-23 ทำหน้าที่อย่างซื่อสัตย์ตลอดสงครามรักชาติทั้งหมดโดยไม่มีการร้องเรียนร้ายแรงใด ๆ จากเจ้าหน้าที่การบินของหน่วยโจมตีทางอากาศของกองทัพแดง .

อาจเป็นไปได้ว่าหลังจาก "คำชี้แจงจากด้านบน" ที่เหมาะสมแล้ว ปืน MP-6 (พร้อมแม็กกาซีน 81 นัด) ก็ยังได้รับการติดตั้งบน Il-2 รุ่นทดลอง นอกจากนี้ อาวุธยุทโธปกรณ์ของยานพาหนะยังได้รับการเสริมความแข็งแกร่งด้วยการติดตั้งปืนจรวด 8 ปืนสำหรับการยิงจรวด PC-132 (อย่างหลังสามารถถูกแทนที่ด้วย PC-82) ปริมาณกระสุนของปืนกล ShKAS ติดปีกทั้งสองกระบอกยังคงเท่าเดิม - กระสุน 750 นัดสำหรับปืนกลแต่ละกระบอก ปริมาณระเบิดยังคงเท่าเดิม - 400 กก. (เกิน 600 กก.)

นอกจากนี้เมื่อเปรียบเทียบกับ BS-2 No. 2 กับ AM-35 มีการเปลี่ยนแปลงต่อไปนี้กับปืนใหญ่ Il-2 พร้อม AM-38:
- เพื่อปรับปรุงทัศนวิสัยไปข้างหน้าและด้านล่างจากห้องนักบินของนักบิน เครื่องยนต์ AM-38 ถูกลดระดับลง 175 มม. โดยมีการเปลี่ยนแปลงรูปทรงของลำตัวไปข้างหน้าที่สอดคล้องกันและที่นั่งนักบินและหลังคาเพิ่มขึ้น 50 มม.
- เพื่อปรับปรุงเสถียรภาพตามยาวและการควบคุมของเครื่องบินบน Il-2 เช่นเดียวกับ TsKB-57 เครื่องยนต์ถูกเคลื่อนไปข้างหน้า 50 มม. การกวาดไปตามขอบนำของคอนโซลปีกเพิ่มขึ้น 5 องศา และพื้นที่กันโคลงเพิ่มขึ้น 3.1% และการออกแบบการชดเชยปีกแบบใหม่
-ตัวเรือหุ้มเกราะใหม่ได้รับการติดตั้งด้วยเกราะเสริมตามผลการทดสอบการยิงภาคพื้นดิน - ความหนาของผนังเกราะด้านหลังเพิ่มขึ้นเป็น 12 มม. ผนังด้านบนของห้องโดยสารนักบินหนา 8 มม. แทน 6 มม. และผนังด้านข้างที่ปิดถังแก๊สด้านล่างและผนังแนวตั้งด้านข้างที่ป้องกันถังน้ำมันทำเป็น 6 มม. แทนที่จะเป็น 5 มม.
- สำหรับการยิงจากอาวุธขนาดเล็ก ปืนใหญ่ และขีปนาวุธ มีการติดตั้งสายตา PBP-16 ซึ่งช่วยให้สามารถวางระเบิดจากการบินระดับต่ำได้
- มีการเปลี่ยนแปลงการควบคุมช่องระเบิด - เพิ่มการยึดด้วยลมของตัวล็อคฟัก
- ติดตั้งที่ยึดจรวดร่มชูชีพ KAS-4 ติดตั้งเข็มทิศ KI-10i
- ติดตั้งปืนกลภาพถ่าย
- ติดตั้งปั๊มน้ำมัน BNK-10 ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น
- มีการติดตั้งท่อไอเสียของเครื่องยนต์แต่ละตัว
- ท่อไอดีอากาศถูกนำไปสู่ปลายปีก;
- แทนที่ห้องโดยสารของพลปืนลม มีการติดตั้งถังแก๊สเพิ่มเติมสำหรับเชื้อเพลิง 155 กิโลกรัม ดังนั้นปริมาณเชื้อเพลิงทั้งหมดบนเครื่องบินจึงเพิ่มขึ้นเป็น 470 กิโลกรัม

การยิงทางอากาศครั้งแรกจากปืนใหญ่ MP-6 แสดงให้เห็นถึงความไม่เหมาะสมโดยสิ้นเชิงของการติดตั้งปืนใหญ่ที่พัฒนาขึ้นที่สำนักออกแบบ S.V. Ilyushin สำหรับ Il-2 - คลิปคาร์ทริดจ์ที่ออกมาจากปืนใหญ่ตกลงไปในกระแสอากาศระหว่างการยิง ติดขัดและการยิงก็หยุดลง หลังจากติดตั้งแฟริ่งบนคอนโซลปีกเพื่อปกป้องคลิปคาร์ทริดจ์จากการไหลของอากาศเท่านั้นจึงจะหยุดการติดขัดเมื่อทำการยิงในอากาศ แฟริ่งปืนใหญ่ขนาดใหญ่ยังมีการหมุนที่สำคัญ ซึ่งทำให้แอโรไดนามิกส์และความคล่องตัวของยานพาหนะแย่ลงอย่างมาก นอกจากนี้การบรรจุกระสุน 162 นัดสำหรับปืนทั้งสองกระบอกยังถือว่าไม่เพียงพอ จำเป็นต้องมีการดัดแปลงปืน MP-6 อย่างเร่งด่วนสำหรับการป้อนลิงค์ ในระหว่างนี้ มีการติดตั้งปืนใหญ่อากาศ ShVAK ขนาด 20 มม. ที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว แต่ทรงพลังน้อยกว่าใน Il-2 ทดลอง และเมื่อถึงวันที่ 22 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 เครื่องบินโจมตีใหม่ก็บินออกจากโปรแกรมทดสอบของโรงงานได้สำเร็จ

น่าเสียดายที่ปืนถูกติดตั้งแทนปืนกลภายนอก ซึ่งถือว่าไม่ถูกต้อง ความจริงก็คือการติดตั้งปืนอยู่ห่างจากแกนจุดศูนย์ถ่วงของเครื่องบินเพียง 10 และ 43 ซม. ในระนาบแนวตั้งและแนวนอนตามลำดับ ซึ่งสามารถทำได้โดยการติดตั้งปืนแทนปืนกลภายใน ตามที่คำนวณแสดง ประมาณ 1.5 เท่า มันลดประสิทธิภาพการรบเมื่อทำการยิงในอากาศ ประสิทธิภาพของปืนที่ลดลงมีสาเหตุหลักมาจากข้อผิดพลาดในการเล็งที่เพิ่มขึ้น (การวางปืนที่ห่างไกลจากแนวเล็งมากขึ้น) และการกระจายตัวของกระสุนปืนที่เพิ่มขึ้นเมื่อทำการยิงในอากาศ (การสั่นสะเทือนของปีกในกรณีนี้ส่งผลต่อความแม่นยำ ทำให้เกิดเพลิงไหม้รุนแรงขึ้น เป็นต้น) เห็นได้ชัดว่ามีเพียงการไม่มีเวลาเท่านั้นที่สามารถอธิบายได้โดยทั่วไปแล้ววิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคที่ไม่รู้หนังสือซึ่งนำมาใช้โดยสำนักออกแบบ S.V. Ilyushin เมื่อปรับปรุง Il-2 - การติดตั้งปืนแทนปืนกลภายนอกนั้นง่ายกว่ามากและต้องมีการปรับเปลี่ยนเล็กน้อยในการออกแบบ เครื่องบินโจมตี

ตลอดระยะเวลาการทดสอบโรงงานของ Il-2 ด้วย AM-38 หัวหน้านักบินของ OKB V.K Kokkinaki ทำการบิน 43 เที่ยวและเป็นที่ยอมรับว่าข้อมูลการบินของ Il-2 ที่หุ้มเกราะด้วยปืน ShBAK เมื่อเปรียบเทียบกับ TsKB- 57 ในทางปฏิบัติไม่เปลี่ยนแปลงและยังคงอยู่ในระดับที่ยอมรับได้สำหรับการใช้งานการต่อสู้ ดังนั้น ด้วยน้ำหนักบินขึ้น 5,125 กิโลกรัม (น้ำหนักบรรทุก 1,245 กิโลกรัม) เมื่อบินใกล้พื้นดิน ทำความเร็วสูงสุดได้ 422 กม./ชม. และที่ระดับความสูง 2,300 ม. - 446 กม./ชม. ในเวลาเดียวกัน ระยะการบินสูงสุดใกล้พื้นดินโดยบรรทุกสัมภาระปกติคือ 600 กม. ที่ความเร็วเฉลี่ย 357 กม./ชม. และเวลาในการขึ้นสู่ความสูง 5,000 ม. คือ 10 นาที ความยาวบินขึ้น 250 ม. และระยะวิ่ง 260 ม. ที่ความเร็วลงจอด -140 กม./ชม.

การเพิ่มขึ้นของความเร็วการบินสูงสุดที่ระดับความสูงนั้นเนื่องมาจากกำลังที่มากขึ้นที่ระดับความสูงนี้พัฒนาโดยเครื่องยนต์ AM-38 ที่ติดตั้งบน Il-2 เมื่อเปรียบเทียบกับ AM-38 ที่ติดตั้งบน TsKB-57 (1,575 แรงม้า แทนที่จะเป็น 1,500 แรงม้า) และการลดลงของระยะการบินของเครื่องบินโจมตีที่มีประสบการณ์ที่ความเร็วล่องเรือนั้นเนื่องมาจากน้ำหนักการบินที่มากขึ้นของเครื่องบินและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉพาะที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์ใหม่

การควบคุมและความคล่องตัวของเครื่องบินโจมตีดีขึ้นบ้าง แต่ก็ยังไม่เพียงพอ นอกจากนี้ยังมีข้อร้องเรียนร้ายแรงเกี่ยวกับการทำงานของกลุ่มใบพัดซึ่งส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการขาดการพัฒนาเครื่องยนต์ AM-38 (การตอบสนองของคันเร่งไม่ดี การปรับคาร์บูเรเตอร์ไม่ดี ฯลฯ)

อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ AM-38 ในเวลานี้ นั่นคือในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 ไม่สามารถผ่านการทดสอบร่วม 50 ชั่วโมงที่โรงงานหมายเลข 24 ได้

เมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ Il-2 AM-38 หลังจากกำจัดข้อบกพร่องแล้ว ได้ถูกย้ายอย่างเป็นทางการไปยังสถาบันวิจัยยานอวกาศกองทัพอากาศเพื่อการทดสอบของรัฐ (วิศวกรชั้นนำ N.S. Kulikov และนักบินทดสอบ A.K. Dolgov) อย่างหลังเริ่มในวันรุ่งขึ้นและดำเนินต่อไปจนถึงวันที่ 20 มีนาคม พ.ศ. 2484

ยานพาหนะได้รับการติดตั้ง: สถานีวิทยุ RSI-3 จัดทำโดย TGT; ปืนใหญ่ ShVAK สองกระบอกพร้อมกระสุน 420 นัด ปืนกล ShKAS สองกระบอกพร้อมกระสุน 1,500 นัด คำแนะนำสี่ประการสำหรับ PC-132 หรือ PC-82 น้ำหนักระเบิดของยานพาหนะถูกกำหนดไว้ที่ 400 กิโลกรัม (ที่น้ำหนักเกิน - 600 กิโลกรัม)

การทดสอบของรัฐแสดงให้เห็นว่าด้วยน้ำหนักบิน 5,310 กก. พร้อมระบบกันสะเทือนระเบิดภายใน (400 กก.) โดยไม่มีจรวด ความเร็วภาคพื้นดินสูงสุดคือ 419 กม./ชม. ด้วยระบบกันสะเทือนภายนอกของ FAB-250 สองเครื่องหรือ PC-82 สี่เครื่อง ความเร็วสูงสุดของเครื่องบินโจมตีลดลงที่พื้นดิน 43 กม./ชม. และ 36 กม./ชม. ในทั้งสองกรณี และที่ระดับความสูง 2,500 ม. - 35 กม./ชม. และ 27 กม./ชม. ตามลำดับ

การควบคุมและความคล่องตัวของยานพาหนะได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ ความเร็วแนวตั้งเพิ่มขึ้นเป็น 10.3 เมตร/วินาที ในการรบครั้งหนึ่ง เครื่องบินโจมตีได้ระดับความสูง 300 เมตร การบินขึ้นและลงจอดทำได้ง่ายขึ้น เมื่อล็อคล้อท้าย เครื่องบินจะมีพฤติกรรมคงที่ระหว่างการวิ่ง

นักบินตั้งข้อสังเกตว่าการเปลี่ยนการติดตั้งเครื่องยนต์และการยกที่นั่งของนักบินทำให้มีทัศนวิสัยที่ยอมรับได้และสะดวกในการเล็งเครื่องบินไปที่เป้าหมายเมื่อทำการยิงและทิ้งระเบิดจากการบินกราดยิง ในเวลาเดียวกัน พบว่าการเปลี่ยนแปลงแนวระนาบของเครื่องบิน 2% (29.5% แทนที่จะเป็น 31.5%) ไม่ได้ช่วยปรับปรุงเสถียรภาพตามยาวของเครื่องบิน ด้วยการจัดตำแหน่งการปฏิบัติการที่เป็นไปได้ทั้งหมด เมื่อบินโดยที่ไม้ถูกโยนลง เกราะ Il ก็จะไม่เสถียรทางสถิต แม้ว่าเสถียรภาพด้านข้างและทิศทางจะค่อนข้างน่าพอใจก็ตาม

ระยะทางเทคนิคภาคพื้นดินทำได้สำเร็จในการทดสอบของรัฐที่ความเร็วสูงสุด 0.9 อยู่ที่เพียง 508 กม. ซึ่งน้อยกว่า BSh-2 (618 กม.) 84 กม. ระยะการบินที่ลดลงเกิดจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์ AM-38 เมื่อเทียบกับ AM-35 และน้ำหนักเครื่องบิน (จาก 4725 กก. เป็น 5310 กก.) ดังนั้นการติดตั้งถังแก๊สเพิ่มเติม 155 กก. จึงไม่สามารถแก้ไขได้ ปัญหาการเพิ่มระยะการบินของเครื่องบินโจมตี

คณะกรรมาธิการแห่งรัฐในการกระทำครั้งสุดท้ายลงวันที่ 16 เมษายน พ.ศ. 2484 เกี่ยวกับการทดสอบ Il-2 ที่นั่งเดียวตั้งข้อสังเกตว่า: “ ... เครื่องบิน Il-2 ที่มี AM-38 เมื่อเปรียบเทียบกับ BSh-2 แม้จะมีน้ำหนักมากกว่า แต่ก็มีความรวดเร็วและคล่องแคล่วมากขึ้นโดยเฉพาะที่ระดับความสูงที่ต่ำมาก... ในแง่ของข้อมูลอาวุธยุทโธปกรณ์และประสิทธิภาพการบิน มันตรงตามข้อกำหนดสำหรับการรบด้วยเครื่องบินภาคสนามอย่างครบถ้วน…”

โดยสรุป คณะกรรมการแห่งรัฐได้มอบหมายให้โรงงานผลิตเครื่องบินแห่งที่ 39 พร้อมด้วยโรงงานแห่งที่ 24 ปรับปรุงกลุ่มเครื่องยนต์ใบพัดที่เกี่ยวข้องกับระบบน้ำมันและเบนซิน และโรงงานแห่งที่ 24 เพื่อเร่งรัดงานปรับแต่ง AM อย่างละเอียด เครื่องยนต์ -38 ในแง่ของการเพิ่มอายุการใช้งาน ปรับปรุงการตอบสนองของคันเร่ง และลดต้นทุนต่อหน่วยเชื้อเพลิง หลังจากนั้นเครื่องยนต์จะถูกส่งไปทดสอบการบินพิเศษที่สถาบันวิจัยยานอวกาศกองทัพอากาศ

พร้อมกับองค์กรการผลิตขนาดใหญ่ของ Il-2 ตามคำสั่งของ A.I. Shakhurin หมายเลข 748 ลงวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2483 (ตามคำสั่งของรัฐบาลเมื่อวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2483) มีการสร้างฐานการผลิตห้าแห่งสำหรับการผลิต ของตัวถังหุ้มเกราะสำหรับเครื่องบินโจมตีใหม่: โรงงานตั้งชื่อตาม . Ordzhonikidze (Podolsk), โรงงาน Izhora (เลนินกราด), โรงงานหมายเลข 264 (สตาลินกราด), โรงงานอุปกรณ์บดและบด (Vyksa), โรงงาน Kommunar (Zaporozhye) .

เมื่อถึงเวลาที่ IL-2 เปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมาก นั่นคือภายในวันที่ 15 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 มีเพียงโรงงาน Podolsk เท่านั้นที่สามารถเริ่มการผลิตตัวถังหุ้มเกราะสำหรับเครื่องบินโจมตีใหม่โดยผลิตได้ 5 ลำในวันนั้น ในเวลาเดียวกัน คนงานในโรงงานคาดว่าจะบรรลุเป้าหมายของตัวเรือหุ้มเกราะ 1 ลำต่อวันภายในวันที่ 22 กุมภาพันธ์ และ 4 ลำต่อวันภายในวันที่ 22 มีนาคม

เนื่องจากการติดตั้งการผลิตเครื่องบิน Il-2 ที่โรงงานผลิตเครื่องบิน NKAP เกิดขึ้นพร้อมกันกับการทดสอบของรัฐ กระบวนการพัฒนาในซีรีส์นี้จึงไม่เป็นที่น่าพอใจ ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดเกิดขึ้นได้จากโรงงานผลิตเครื่องบิน Voronezh ครั้งที่ 18 ซึ่งตั้งชื่อตาม เค.อี.โวโรชิโลวา. ในตอนท้ายของเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 การประกอบเครื่องบินโจมตี Il-2 ลำแรกเริ่มขึ้นในโรงปฏิบัติงานของโรงงาน และในวันที่ 1 มีนาคม เครื่องบินหลักก็มาถึงสถานีทดสอบการบินของโรงงาน ภายในกลางเดือนมีนาคม Il การผลิตครั้งที่สองได้ถูกสร้างขึ้น

เป็นที่น่าสนใจที่จะทราบว่าในการดีบักกระบวนการทางเทคโนโลยีของการติดตั้งบนเครื่องบินในกรณีที่ไม่มีตัวเรือหุ้มเกราะที่โรงงานช่างฝีมือท้องถิ่นได้ทำสำเนาตัวเรือหุ้มเกราะ Il-2 จากเหล็กหม้อไอน้ำแล้วประกอบแบบจำลองแรก -ขึ้นเครื่องบินโจมตี

ในเช้าวันที่ 10 มีนาคม (สิบวันก่อนสิ้นสุดการทดสอบ State ของ Il-2 ทดลอง) หัวหน้าฝ่ายผลิต Il ภายใต้การควบคุมของหัวหน้า LIS ของโรงงาน Mr. K.K. Rykov ได้ทำการบินทดสอบครั้งแรก - วงกลมสองวงเหนือสนามบินโดยกางล้อลงจอด ไม่กี่ชั่วโมงต่อมา K.K. Rykov เสร็จสิ้นการบินอีกครั้ง คราวนี้โดยดึงล้อลงจอด

การผลิตครั้งแรก Il-2 ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ MP-6 ขนาด 23 มม. ที่ได้รับการดัดแปลงสองกระบอก และ Il-2 ครั้งที่สองติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ VYA-23 สองกระบอก ปืนทั้งสองประเภทได้รับการป้อนด้วยเข็มขัดและบรรจุกระสุนได้ 150 นัดสำหรับปืนแต่ละกระบอก ยานพาหนะการผลิตที่สามติดตั้งปืนใหญ่ ShVAK สองกระบอก ปืนใหญ่ Salishchev-Galkin SG-23 ขนาด 23 มม. สองกระบอกที่สี่ (TsKB-14 NKV) และเริ่มจากยานพาหนะที่ห้า - ปืนใหญ่ ShVAK เท่านั้น (210 รอบต่อบาร์เรล)

นอกจากนี้ Ilahs การผลิตทั้งหมดยังคงรักษาปืนกล ShKAS สองกระบอก (1,500 รอบ) และอาวุธยุทโธปกรณ์ที่เพิ่มขึ้น - 8 RO-132 (หรือ RO-82) น้ำหนักระเบิดในซีรีส์ยังคงเท่าเดิม - 400 กก. (ที่น้ำหนักเกิน - 600 กก.)

เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินทดลองที่ผ่านการทดสอบของรัฐและโรงงาน Il-2 ที่ผลิตได้นั้นได้รับการติดตั้งหลังคาห้องนักบินที่ทำจากเกราะโปร่งใสประเภท K-4 (แทนที่จะเป็นลูกแก้ว) หนา 64 มม. และบนส่วนที่เคลื่อนไหวของ หลังคา - ลูกแก้วและผนังโลหะ ในเวลาเดียวกันหน้าต่างด้านหน้าด้านข้างของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวได้ขยับซึ่งทำให้สามารถเปิดล็อคหลังคาจากด้านนอกได้ มีการติดตั้งเกราะโปร่งใสไว้ด้านหลังศีรษะของนักบินเนื่องจากหลังคาของการผลิต Ilovs เริ่มปิดด้วยแฟริ่งโปร่งใสสั้น ๆ แทนที่จะเป็นแบบทึบแสง น้ำหนักรวมของชิ้นส่วนหุ้มเกราะคือ 780 กิโลกรัม

ในรูปแบบนี้ในทางปฏิบัติโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงพิเศษใด ๆ IL-2 ที่นั่งเดี่ยวถูกผลิตขึ้นจนกระทั่งสิ้นสุดการผลิตต่อเนื่อง

การเปลี่ยนแปลงส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการกำจัดข้อบกพร่องในการออกแบบเครื่องบินโจมตี การปรับปรุงส่วนประกอบและส่วนประกอบแต่ละส่วน การปรับปรุงอุปกรณ์ออนบอร์ด การเสริมเกราะและอาวุธให้แข็งแกร่ง รวมถึงการเปลี่ยนแปลงที่เกี่ยวข้องกับการปรับกระบวนการทางเทคโนโลยี ไปจนถึงสภาพการผลิตในท้องถิ่น เป็นต้น

ตั้งแต่วันที่ 5 มิถุนายนถึง 21 มิถุนายน พ.ศ. 2484 การทดสอบการควบคุมสถานะของซีเรียล Il-2 (โรงงานหมายเลข 182402) ด้วยปืนใหญ่ ShVAK ที่สร้างโดยโรงงานหมายเลข 18 (วิศวกรชั้นนำ N.S. Kulikov นักบินทดสอบชั้นนำ A.K. Dolgov เสร็จสิ้น 23 เที่ยวบินด้วย รวมเวลาบิน 16 ชั่วโมง) เมื่อเปรียบเทียบกับการทดลอง Il ความเร็วของการผลิต Il-2 ที่ภาคพื้นดินและที่ระดับความสูง 2,500 ม. โดยมีน้ำหนักบิน 5,336 กก. นั้นสูงขึ้นเล็กน้อย - 423 กม./ชม. และ 451 กม./ชม. ตามลำดับ และอัตราการใช้ - ความยาวขณะวิ่งและวิ่งลดลงเหลือ 410 ไมล์ 360 ม. ตามลำดับ เวลาขึ้นสู่ความสูง 5,000 ม. เพิ่มขึ้นเป็น 10.6 นาที

สำหรับยานยนต์ที่ใช้งานจริงส่วนใหญ่ ซึ่งไม่ได้เตรียมไว้เป็นพิเศษสำหรับการทดสอบการควบคุมโดยรัฐ ข้อมูลการบินก็ลดลงบ้าง น้ำหนักบินขึ้นอยู่ที่ 5,750-5,873 กิโลกรัม ความเร็วภาคพื้นดินสูงสุดไม่เกิน 372-382 กม./ชม. ที่ระดับความสูงประมาณ 2,500 ม. - 391-412 กม./ชม. ในกรณีที่ดีที่สุด ความเร็วภาคพื้นดินอาจสูงถึง 419 กม. /ชม.

นอกจากนี้ ลักษณะการบินของ Il-2 ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับตัวเลือกของระบบกันสะเทือนภายนอกของระเบิดและจรวด แต่โดยทั่วไปแล้วพวกมันค่อนข้างเพียงพอสำหรับการใช้เครื่องบินโจมตีในการรบ

เริ่มตั้งแต่วันที่ 21 มีนาคม พ.ศ. 2484 การทดสอบการบินเปรียบเทียบของการผลิตครั้งแรก Il-2s ที่ติดอาวุธด้วยปืนลม VYa-23 และ MP-6 ขนาด 23 มม. ซึ่งมีการป้อนสายพานได้ดำเนินการใน Noginsk ที่สถาบันวิจัยและการผลิตของ กองทัพอากาศ KA

เนื่องจากข้อบกพร่องด้านการออกแบบที่ร้ายแรงทั้งในตัวปืนและการติดตั้งปืนบนเครื่องบินโจมตี การทดสอบการบินจึงล่าช้าไปจนถึงเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2484 ปืนทั้งสองผ่านการทดสอบการบินอย่างน่าพอใจ โดยไม่แสดงข้อได้เปรียบเหนือกันเป็นพิเศษ ข้อมูลพื้นฐานของปืนก็เกือบจะเหมือนกันเช่นกัน คณะกรรมาธิการแห่งรัฐหารือเฉพาะการหดตัวที่เพิ่มขึ้นเมื่อทำการยิงจากปืนใหญ่ MP-6 มีความพยายามที่จะกำหนดแรงถีบกลับของปืนทั้งสองกระบอก แต่ก็ไม่ประสบผลสำเร็จ นักบินบินผ่านไม่ได้มีข้อตำหนิเกี่ยวกับแรงถีบกลับที่เพิ่มขึ้นของปืนใดๆ เมื่อทำการยิงในอากาศ

หลังจากชั่งน้ำหนักข้อดีและข้อเสียทั้งหมดอย่างรอบคอบแล้ว คณะกรรมาธิการแห่งรัฐจึงแนะนำปืนใหญ่ VYa-23 เพื่อเข้าประจำการกับกองทัพอากาศ เนื่องจากเป็นปืนที่ทันสมัยและก้าวหน้ากว่า ความจริงก็คือเมื่อถึงเวลานี้ชื่อเสียงของปืนใหญ่ Taubin ก็มัวหมองไปแล้ว การพัฒนา MP-6 ไปสู่การผลิตแบบอนุกรมโดยโรงงาน NKV นั้นเป็นเรื่องยาก ความน่าเชื่อถือ (เช่น ในกลไกอัตโนมัติป้องกันการสะท้อนกลับ) และคุณภาพของปืนอนุกรมนั้นไม่เหมาะสม ตลอดระยะเวลาการผลิตต่อเนื่อง ไม่ยอมรับปืน MP-6 สักกระบอกเดียวสำหรับการยอมรับทางทหาร... ในโอกาสนี้เมื่อต้นเดือนพฤษภาคมในการประชุมกับเลขาธิการคณะกรรมการกลางของพรรคคอมมิวนิสต์ All-Union G.M. Malenkov ของบอลเชวิค ปัญหาของการดัดแปลงปืน MP ที่เปิดตัวก่อนหน้านี้ทั้งหมดได้รับการพูดคุยอย่างแข็งขัน -6 เกี่ยวกับความน่าเชื่อถือและความสามารถในการผลิต เป็นผลให้ MP-6 ถูกถอนออกจากการผลิตแบบอนุกรมและตามคำสั่งของ A.I. Shakhurin หมายเลข 462 ลงวันที่ 21 พฤษภาคม พ.ศ. 2484 หัวหน้าคณะกรรมการหลักที่ 10 ของ NKAP B.N. Tarasovich ให้คำมั่นตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 เพื่อให้แน่ใจว่าการผลิต Il-2 ทั้งหมดพร้อมปืนใหญ่ VYa-23 สองกระบอกพร้อมกระสุน 150 นัดต่อปืน: สิงหาคม - 25 กันยายน - 50 ตุลาคม - ยานพาหนะ 100 คัน และตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน - เครื่องบินทุกลำ

งานทั้งหมดในการติดตั้งปืนใหญ่อากาศ Salishchev-Galkin SG-23 ขนาด 23 มม. (TsKB-14 NKV) บนซีเรียล Il-2 ก็หยุดลงเช่นกันเนื่องจากผลการทดสอบภาคสนามที่ไม่น่าพอใจของรุ่นหลังบนเครื่องบิน LaGG-3 ดังที่แสดง ในกองทัพอากาศ NIP AV ในช่วงวันที่ 23/04/2484

เที่ยวบินแรกสุดของนักบินกองทหารโจมตีทางอากาศสำหรับการใช้งานการต่อสู้เผยให้เห็นข้อบกพร่องร้ายแรงและข้อบกพร่องหลายประการของเครื่องบินโจมตี Il-2 ใหม่ ซึ่งจะลดลงอย่างมากหากไม่เป็นโมฆะ มูลค่าการต่อสู้ในฐานะเครื่องบินในสนามรบ

เมื่อทำการยิงปืน ShVAK ในอากาศ ให้ความล่าช้าอย่างต่อเนื่องเนื่องจากระบบนิวแมติกไม่เพียงพอสำหรับการบรรจุปืน การแตกของขอบและการแตกตามขวางของคาร์ทริดจ์ในห้อง และจนกว่าช่างทำปืนของกรมทหารจะทราบสาเหตุของความล้มเหลว ShVAK ก็ "เล่นซอกับน้ำหนักที่ตายแล้ว" เมื่อตัวเลื่อนในกลไกการบรรจุกระสุนถูกเลื่อนลงและกระสุนปืนได้รับการหล่อลื่นอย่างทั่วถึง การทำงานของปืนก็กลับมาเป็นปกติ ในที่สุดข้อบกพร่องทั้งหมดของอาวุธก็ถูกกำจัดออกไปในภายหลัง

นอกจากนี้ Il-2 ของซีรีส์แรกไม่มีการป้องกันเกราะที่ด้านบนของศีรษะเครื่องยนต์และถังแก๊สด้านหลังของนักบินเนื่องจากเมื่อสร้างเครื่องบินสันนิษฐานว่าเครื่องบินรบของศัตรูจะไม่สามารถโจมตีเครื่องบินโจมตีได้อย่างมีประสิทธิภาพ จากด้านบนเนื่องจากได้รับการคุ้มครองจากเครื่องบินรบลำแรก อย่างไรก็ตาม สงครามได้ทำการปรับเปลี่ยนด้วยตนเอง - เนื่องจากเครื่องบินโจมตีไม่ได้รับความคุ้มครองจากเครื่องบินรบ

การจ่ายเชื้อเพลิงของเครื่องบินถือว่าไม่เพียงพอและไม่ได้ให้ระยะปฏิบัติการที่ต้องการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเป้าหมายในเชิงลึกทางยุทธวิธีของศัตรู - ทหารราบที่ใช้เครื่องยนต์ เสารถถัง และสนามบิน

IL-2 ซีรีส์แรกเต็มไปด้วยน้ำมันเบนซินผ่านคอเดียวซึ่งไม่อนุญาตให้ใช้ความสามารถทั้งหมดของเรือบรรทุกก๊าซ BZ-38 การเติมเชื้อเพลิงเต็มเครื่องบินใช้เวลาประมาณ 25 นาที เวลาในการเติมเชื้อเพลิงที่ยาวนานเช่นนี้กลายเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้โดยสิ้นเชิงเนื่องจากไม่มีเรือบรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิงในกองทหารอากาศและลดความพร้อมในการรบของฝ่ายหลังลงอย่างมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการสู้รบซ้ำแล้วซ้ำอีก

การปฏิบัติการอย่างเข้มข้นของ Il-2 จากสนามบินภาคสนามซึ่งค่อนข้างเตรียมได้ไม่ดีในแง่วิศวกรรมและด้วยพื้นที่ไม่เรียบเผยให้เห็นความแข็งแกร่งที่ไม่เพียงพอของเสาพับของล้อลงจอดของเครื่องบินโจมตีซึ่งทำให้เครื่องบินพังบ่อยครั้งและบางครั้งก็เกิดภัยพิบัติ

ใน IL-2 ของซีรีส์แรกมีการติดตั้งอุปกรณ์ปล่อยไฟฟ้า (ESBR-3p) เพียงตัวเดียวเท่านั้นซึ่งอนุญาตให้ทั้งปล่อยระเบิดทางอากาศและการปล่อยจรวด อย่างไรก็ตามในสภาพการต่อสู้ในระหว่างการโจมตีเป้าหมาย ตามกฎแล้วนักบินไม่มีเวลาเพียงพอที่จะเปลี่ยนการปล่อยไฟฟ้าจากอาวุธประเภทหนึ่งไปยังอีกประเภทหนึ่ง ดังนั้นนักบินรบที่ใช้ ESBR-3p จึงเปิดตัวพีซีและทิ้งระเบิดในอึกเดียวโดยใช้อุปกรณ์ปล่อยระเบิดฉุกเฉิน ซึ่งโดยธรรมชาติแล้วจะลดประสิทธิภาพของการวางระเบิดลงอย่างมาก แน่นอนว่าระเบิดทางอากาศสามารถทิ้งได้โดยใช้ ESBR-3p แต่เฉพาะในแนวทางที่สองเท่านั้นและสิ่งนี้ขัดแย้งกับยุทธวิธีของการใช้การต่อสู้ของ Il-2 ในช่วงเวลานี้

การติดกาวกระจกหุ้มด้านหน้าที่มีคุณภาพไม่ดีและการกระเด็นของน้ำมันที่ไหลจากดุมใบพัดและปลายเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ทำให้นักบิน Il-2 ไม่สามารถยิงและระเบิดได้อย่างแม่นยำ

ข้อเสียเปรียบที่สำคัญที่ลดประสิทธิภาพการต่อสู้ของหน่วยอากาศที่ติดอาวุธด้วยเครื่องบินโจมตี Il-2 ลงอย่างมากคือการไม่มียางเหนียวบนล้อของล้อลงจอดของเครื่องบิน ยางด้านในของล้อล้อลงจอด IL-2 ซึ่งเป็นผลมาจากการหนีบระหว่างแผ่นอิเล็กโทรดทำให้สามารถลงจอดบนสนามบินสนามได้เพียง 30-40 ครั้งหลังจากนั้นก็ใช้งานไม่ได้ นอกจากนี้ มีกรณียางยางและยางในของโครง Ila ที่ถูกยิงทะลุบ่อยครั้งมากในขณะที่เครื่องบินโจมตีกำลังปฏิบัติภารกิจการรบ นักบินไม่รู้ว่าล้อล้อไหนที่แฟบอยู่ในห้อง ไม่สามารถตอบโต้การเลี้ยวหักศอกของรถได้อย่างมั่นใจเมื่อลงจอด ส่งผลให้รถเสีย บางครั้งการลงจอดก็จบลงด้วยภัยพิบัติ นอกจากนี้ การขาดยางล้อและท่อล้อสำหรับล้อลงจอด Il-2 ในโกดังและหน่วยต่างๆ ส่งผลให้เครื่องบินที่พร้อมรบเต็มระบบต้องหยุดทำงานอย่างไม่อาจยอมรับได้ในช่วงสงคราม

การปกครองที่ไม่มีการแบ่งแยกของเครื่องบินรบของศัตรูในอากาศ การไม่มีจุดยิงด้านหลังบนเครื่องบิน Il-2 รวมถึงการจัดระเบียบที่ไม่ดีโดยเครื่องบินรบของพวกเขาเอง รวมกับการฝึกยุทธวิธีและการบินที่ไม่เพียงพอของนักบินและการประสานงานกลุ่มที่ไม่ดี นำไปสู่การสูญเสียยานพาหนะและบุคลากรการบินอย่างมีนัยสำคัญ

สำหรับประสิทธิภาพของการเอาชนะยานเกราะเยอรมันด้วยอาวุธปืนใหญ่ เห็นได้ชัดอย่างรวดเร็วว่าการโจมตีด้วยแสงเยอรมัน (Pz.II AusfF, Pz.38(t)AusfC) และรถถังกลาง (Pz.iv Ausf D, Pz.III Ausf G และ StuG III Ausf E - ปืนจู่โจม) ของรถถังโดยเครื่องบินโจมตี Il-2 ซึ่งติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ ShVAK ตามแนวเสาไม่ได้ผลโดยสิ้นเชิงเนื่องจากเกราะส่วนหน้าของรถถังเยอรมันมีความหนา 25-50 มม. และ กระสุนปืนใหญ่ ShVAK ไม่สามารถเจาะทะลุได้

การทดสอบภาคสนามของปืนใหญ่ ShVAK เมื่อทำการยิงใส่รถถังเยอรมันที่ยึดได้ซึ่งดำเนินการในเดือนมิถุนายนถึงกรกฎาคม พ.ศ. 2485 ที่ NIP AV Air Force KA ตามคำสั่งของผู้บังคับบัญชาของกองทัพอากาศ KA หมายเลข 46 ลงวันที่ 05.27.1942 แสดงให้เห็นว่า กระสุน BZ-20 ของปืนใหญ่ ShVAK สามารถเจาะเกราะที่ทำจากเหล็กโครเมียม-โมลิบดีนัมที่มีปริมาณคาร์บอนสูง (มากถึง 0.41%) โดยมีความหนาสูงสุด 15 มม. (รถถัง Pz.II Ausf F, Pz.38(t) Ausf C, รถหุ้มเกราะบุคลากร Sd Kfz 250) ที่มุมประชุมใกล้ปกติจากระยะไม่เกิน 250-300 ม. หากคุณเบี่ยงเบนไปจากเงื่อนไขเหล่านี้ การยิงจากปืนใหญ่ ShVAK จะไม่ได้ผล ดังนั้นเมื่อมุมสัมผัสของกระสุนปืนกับเกราะเพิ่มขึ้นมากกว่า 40° จะได้แฉลบอย่างต่อเนื่องแม้ในพื้นที่ของเกราะที่มีความหนา 6-8 มม. ตัวอย่างเช่น จากการโจมตี 19 ครั้งที่ได้รับเมื่อทำการยิงจากปืนนี้ที่ Sd Kfz 250 (ความสูงในการเข้าใกล้ 400 ม. มุมร่อน 30 องศา ระยะการยิง 400 ม.) มีรูทะลุ 6 รูที่ด้านข้าง (ความหนาของเกราะ 8 มม.) หลังคาฝากระโปรงหน้าเครื่องยนต์ 4 นิ้ว (เกราะหนา 6 มม.), แฉลบ 3 อัน และโดนตัวถัง 6 ครั้ง ตามกฎแล้วการชนตัวถังไม่ได้สร้างความเสียหายอย่างมีนัยสำคัญต่อรถหุ้มเกราะ

เมื่อทำการยิงที่รถถังเบา (ความสูงเข้าใกล้ 100 ม. มุมร่อน 5-10° ระยะการยิง 400 ม.) จากการโจมตี 15 ครั้ง มีการโจมตี 3 ครั้งที่ด้านข้าง (ความหนาของเกราะ 15 มม.) โดยมีแกนกลางหนึ่งอันติดอยู่ หนึ่งเด้งกลับและ การเจาะเกราะหนึ่งครั้ง ซึ่งบ่งบอกถึงความสามารถสูงสุดของกระสุนปืน BZ-20, การยิง 7 ครั้งในแชสซี และอีก 5 กระสุนที่เหลือพุ่งชนหลังคาป้อมปืนรถถัง (2 กระสุนในป้อมปืนของ Pz.38(t) Ausf C รถถังและกระสุน 3 นัดใน Pz.II Ausf F เกราะหนา 10 มม.) ให้แฉลบ นอกจากนี้ จำเป็นต้องคำนึงว่าด้านข้างส่วนใหญ่ของรถถังเหล่านี้ในส่วนล่างถูกปกคลุมไปด้วยลูกกลิ้ง ล้อ หนอนผีเสื้อ และส่วนอื่นๆ ของแชสซี ดังนั้นเกราะด้านข้างล้วนๆ (หนา 15 มม.) พื้นที่เล็กๆ

เมื่อทำการยิงไปที่รถถังกลางเยอรมัน Pz.III Ausf G ภายใต้เงื่อนไขเดียวกัน ในการโจมตีทั้งหมด 24 ครั้ง ไม่ได้รับการเจาะเกราะแม้แต่ครั้งเดียว

ข้อสรุปจากการทดสอบระบุว่าการยิงจากเครื่องบิน Il-2 จากปืนใหญ่ ShVAK ที่รถถังเบาและกลางของเยอรมันนั้นไม่ได้ผลโดยสิ้นเชิง: “การใช้เครื่องบิน Il-2 ที่ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ ShVAK กับรถถังนั้นไม่ได้ผล แต่จะดีกว่าถ้าใช้เครื่องบิน Il-2 ที่ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ ShVAK เป็นระยะทาง 5-10 กม. ทางด้านหลังกับทหารราบและเชื้อเพลิงที่จ่ายให้กับรถถัง”

การปรากฏตัวที่ด้านหน้าในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 ของเครื่องบินโจมตี Il-2 พร้อมปืนใหญ่ VYa-23 ขนาดลำกล้อง 23 มม. แม้ว่าจะเพิ่มประสิทธิภาพการรบโดยรวมของหน่วยโจมตีทางอากาศ แต่ก็ไม่แข็งแกร่งเท่าที่เราจะชอบ - ประสิทธิผลของ Ilov ที่ดัดแปลงเทียบกับรถหุ้มเกราะ Wehrmacht ยังคงอยู่ในระดับต่ำ

การทดสอบภาคสนามแสดงให้เห็นว่าเมื่อทำการยิงจากปืนใหญ่ VYa-23 ด้วยกระสุนเจาะเกราะ BZ-23 จากเครื่องบิน Il-2 ที่มุมร่อนสูงสุด 30° (เข้าใกล้ระดับความสูง 100-600 ม.) ก็เป็นไปได้ที่จะเอาชนะ รถถังเยอรมันเบาของ Pz.II Ausf F และ Pz.38(t) Ausf C เมื่อกระสุนโดนด้านข้างและด้านหลังของรถถังจากระยะ 300-400 ม. เนื่องจากความหนาของเกราะในตำแหน่งเหล่านี้คือ 15 มม. การชนหลังคาป้อมปืนของรถถังเหล่านี้ (เกราะหนา 10 มม.) จากระยะเดียวกันก็สามารถทำได้เช่นกัน แต่ที่มุมดำน้ำมากกว่า 40°

จากการโจมตี 53 ครั้งบนรถถังเหล่านี้ที่ได้รับระหว่างการก่อกวน 15 ครั้งมีเพียง 16 กรณีเท่านั้นที่มีการเจาะทะลุ (30% ของจำนวนกระสุนที่โจมตีรถถัง) ของเกราะใน 10 กรณีมีรอยบุบในชุดเกราะและแฉลบ การเข้าชมที่เหลืออยู่ในแชสซี การที่ BZ-23 โจมตีตัวถังของรถถังไม่ได้สร้างความเสียหายใดๆ เลย ยิ่งไปกว่านั้น รูทะลุทั้ง 16 รูบนเกราะของรถถังเกิดขึ้นระหว่างการโจมตีที่มุมการวางแผน 5-10° (ความสูงในการเข้าใกล้ 100 ม. ระยะเปิดไฟ 300-400 ม.)

สร้างความเสียหายให้กับเกราะของรถถัง Pz.38(t) Ausf E พร้อมเกราะเสริม (ด้านหน้าของตัวถังและป้อมปืน - สูงถึง 50 มม. และด้านข้างของตัวถังเหนือแชสซีและด้านข้างของป้อมปืน - สูงถึง 30 mm) ภายใต้เงื่อนไขการโจมตีเดียวกันนั้นสามารถทำได้โดยการทำลายตัวถังของรถถัง ที่ติดตั้งเกราะหนา 15 มม. เท่านั้น อย่างไรก็ตาม การตีเกราะที่สะอาดของส่วนนี้ของรถถังนั้นไม่น่าเป็นไปได้ เนื่องจากพื้นที่ขนาดใหญ่ถูกปกคลุมไปด้วยลูกกลิ้ง ล้อ และรางรถไฟ

เกราะด้านหน้าของรถถังเบาเยอรมันทั้งหมดซึ่งมีความหนา 25-50 มม. เมื่อยิงจากปืนใหญ่ VYa-23 ด้วยกระสุนปืน BZ-23 เมื่อยิงจาก Il-2 จะไม่เจาะเกราะระหว่างการโจมตีทางอากาศ

สำหรับรถถังเยอรมันกลางของประเภท Pz.lV Ausf D, Pz.III Ausf G และ StuG III Ausf E ที่มีเกราะด้านข้างหนา 30 มม., เกราะหน้า - 50 มม., เกราะเกินเครื่องยนต์ - 15-18 มม. และป้อมปืน หลังคา - 10-17 มม. ซึ่งให้บริการกับ Wehrmacht ในเวลานั้น เกราะของพวกเขาไม่โดนโจมตีจากทิศทางใด ๆ เมื่อยิงจากเครื่องบิน Il-2 ด้วยกระสุน BZ-23 จากปืนใหญ่ VYA-23

จากการโจมตี 62 ครั้งบนรถถังกลางเยอรมัน (Pz.III Ausf G และ StuG III Ausf E) ที่ได้รับระหว่างการยิงระยะไกลจากอากาศ มีเพียงหนึ่งครั้งเท่านั้นที่ผ่านการเจาะ (ในชุดเกราะหนา 10 มม.) หนึ่งคอร์ติดขัด 27 ครั้งใน ตัวถังไม่ได้สร้างความเสียหายอย่างมีนัยสำคัญต่อรถถัง กระสุนที่เหลือถูกชนทำให้เกิดรอยบุบหรือแฉลบ

การวิเคราะห์ผลการยิงระยะไกลแสดงให้เห็นว่าสามารถรับประกันการทำลายล้างอย่างต่อเนื่องของรถถังเยอรมันขนาดกลาง (หลังคาของป้อมปืน Pz.III Ausf G และส่วนเครื่องยนต์เกินของรถถัง Pz.IV Ausf D ที่มีเกราะหนา 10 มม. ) จากการดำน้ำในมุมมากกว่า 40° จากระยะ 300-400 ม. เท่านั้น อย่างไรก็ตาม การขับเครื่องบินโจมตี Il-2 ในโหมดเหล่านี้นั้นทำได้ยากมาก พื้นที่เล็กๆ ก็ยังเล็กอยู่

กล่าวอีกนัยหนึ่ง เครื่องบินโจมตี Il-2 ซึ่งติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ VYa-23 สามารถเอาชนะรถถังเบาของเยอรมันได้เท่านั้น และแม้กระทั่งเมื่อโจมตีรถถังหลังจากด้านหลังหรือด้านข้างด้วยมุมร่อนสูงสุด 30° การโจมตีด้วยเครื่องบิน Il-2 บนรถถังเยอรมันทุกคันจากด้านหน้า ทั้งจากการร่อนและการบินกราดยิงไม่ได้ผลโดยสิ้นเชิง และรถถังเยอรมันขนาดกลางก็ไม่มีประสิทธิภาพเช่นกันเมื่อโจมตีจากด้านหลัง

จากข้อมูลของนักบินทดสอบของ NIP AV VVS KA การยิงที่สะดวกและมีประสิทธิภาพที่สุดจากเครื่องบิน Il-2 จากปืนใหญ่ VYa-23 ที่รถถังเยอรมันในแง่ของการวางแนวการหลบหลีกเวลาที่ใช้ในการต่อสู้ความแม่นยำในการยิง ฯลฯ . ถูกยิงจากการร่อนที่มุม 25-30° โดยมีความสูงในการร่อน 500-700 ม. และความเร็วเข้า 240-220 กม./ชม. (ความสูงทางออก - 200-150 ม.) ความเร็วในการร่อนของ IL-2 ที่นั่งเดี่ยวที่มุมเหล่านี้เพิ่มขึ้นเล็กน้อยเพียง 9-11 เมตร/วินาที ซึ่งทำให้สามารถเคลื่อนที่เพื่อเล็งไปตามแนวสายตาและเส้นทางได้ เวลาทั้งหมดในการโจมตีเป้าหมาย (กำจัดการลื่นด้านข้างเมื่อหันไปหาเป้าหมาย เล็งและยิงจากปืนใหญ่) ในกรณีนี้ค่อนข้างเพียงพอและอยู่ในช่วง 6 ถึง 9 วินาที ซึ่งทำให้นักบินสามารถทำการเล็งระเบิดสองหรือสามครั้งด้วย คาดว่าจะต้องใช้เวลาในการกำจัดด้านข้าง เครื่องบินจู่โจมจะใช้เวลาประมาณ 1.5-2 วินาทีในการเลื่อนเมื่อหันไปหาเป้าหมาย การเล็ง และแก้ไขการเล็งระหว่างการระเบิดยังต้องใช้เวลา 1.5-2 วินาที และความยาวของการระเบิดจะต้องไม่เกิน 1 วินาที (การยิงจากปืนใหญ่ VYa ใช้เวลามากกว่า 1-2 วินาทีทำให้เกิดการหยุดชะงักในการเล็งอย่างมีนัยสำคัญและการกระจายของกระสุนปืนเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วนั่นคือความแม่นยำในการยิงลดลง) ระยะเริ่มต้นของการเล็งไปที่รถถังคือ 600 -800 ม. และระยะการยิงขั้นต่ำคือประมาณ 300-400 ม.

ตามผลการยิงทางอากาศจากเครื่องบิน Il-2 ที่รถถังเยอรมัน ผู้เชี่ยวชาญจาก NIP AV VVS KA ได้กำหนดวิธีการโจมตีรถถังและเสายานยนต์ที่เหมาะสมที่สุดในความเห็นของพวกเขา ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดจะได้รับเมื่อโจมตีเสาจากด้านหลังหรือด้านข้างด้วยมุมร่อน 30° จากระดับความสูง 500-700 ม. ระยะเริ่มต้นของการเล็งคือประมาณ 800 ม. และระยะการยิงสูงถึง 200- 300 ม. เล็งไปที่รถถังหรือยานพาหนะแยกจากเสา การโจมตีจะต้องดำเนินการในหลายรอบ ยิ่งไปกว่านั้นในแนวทางแรก การโจมตีถูกส่งไปยังส่วนหัวของเสา ขั้นแรกโดยการยิงจาก RS-mi (ระยะการยิง - 600-700 ม.) จากนั้นจึงยิงจากปืนใหญ่ ในแนวทางต่อมา มีการทิ้งระเบิดทางอากาศและมีการยิงจากปืนกลและปืนใหญ่

นักบิน NIP AV แนะนำให้โจมตีเป้าหมายที่ไม่มีอาวุธระยะไกลด้วยเครื่องบิน Il-2 จากการบินกราดยิงโดยยิงไปที่เป้าหมายก่อนจากพีซีจากระยะ 600-700 ม. จากนั้นจากปืนกลและปืนใหญ่จากระยะ 400 -600 ม. การวางระเบิดในกรณีนี้จะต้องดำเนินการในแนวทางต่อมาโดยทิ้งระเบิดเป็นชุดจากความสูง 100-200 ม. โดยใช้ฟิวส์ทันที

ยิ่งไปกว่านั้น เมื่อโจมตีเป้าหมายดังกล่าวด้วยเครื่องบิน 4-6 Il-2 จำนวน 4-6 ลำ เพื่อให้โจมตีเป้าหมายได้อย่างมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น มีการเสนอให้ส่วนหนึ่งของเครื่องบินโจมตีเป้าหมายจากการบินกราดยิง โดยยิงจากพีซี และอาวุธขนาดเล็กและทิ้งระเบิดด้วยฟิวส์ AV-1 ตามลำดับ (ทำให้ฟิวส์ช้าลง 22 วินาที) และอีกส่วนหนึ่งของเครื่องบินโจมตีตามด้วยช่วงแรกด้วยช่วงเวลาสั้น ๆ ทำการโจมตีจากการร่อนจากระดับความสูง 500- 700 ม. ยิงจรวดจากปืนใหญ่และปืนกลและทำการวางระเบิดที่ทางออกจากเครื่องร่อน (ฟิวส์ทันที)

การโจมตีโดยเครื่องบิน Il-2 ต่อทหารราบและยานพาหนะทำได้ดีที่สุดจากการบินกราดยิงและจากการร่อนในมุม 5-10° จากระดับความสูง 100-200 ม. ตามด้วยการทิ้งระเบิดเมื่อฟื้นตัวจากการดำน้ำ

สำหรับเป้าหมายระยะสั้นทั้งแบบหุ้มเกราะและแบบไม่หุ้มเกราะรวมถึงเป้าหมายเฉพาะจุด (รถถังส่วนบุคคล ยานพาหนะ ฯลฯ ) การโจมตีด้วยเครื่องบิน Il-2 จะต้องดำเนินการจากการดำน้ำที่มุม 25-30° จากเท่านั้น ระดับความสูง 500-700 ม.

การคำนวณตามผลการทดสอบภาคสนามและการวิเคราะห์การต่อสู้แสดงให้เห็นว่านักบินที่มีการบินและการฝึกการยิงที่ดีทำการยิง PC-82 จำนวน 4 เครื่องบน Il-2 จากระยะ 300 ม. ที่มุมการวางแผน 30 ° สามารถโจมตีรถถังกลางของเยอรมันประเภท Pz.III Ausf J ได้โดยมีความน่าจะเป็น 0.08 และด้วยการยิง PC-82 จำนวน 8 คัน - โดยมีความน่าจะเป็นประมาณ 0.25 การทำการยิง PC-82 แบบเดี่ยวหรือคู่จากระยะ 600-700 ม. ตามคำแนะนำของ NIP AB สามารถรับประกันได้ว่าความน่าจะเป็นที่จะชนรถถังในสภาพเดียวกันนั้นน้อยกว่าเพียง 6-7 เท่า

การใช้อาวุธเครื่องบินโจมตีสองประเภทในการวิ่งครั้งเดียวไม่อนุญาตให้ใช้อาวุธประเภทที่สองอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด เนื่องจากความแม่นยำในการเล็งในกรณีนี้ลดลงอย่างมาก ตัวอย่างเช่นเมื่อทำการยิงด้วย RSami จากการดำน้ำที่มุม 30° (สูง 600 ม.) จุดเล็งจะต้องเคลื่อนไปข้างหน้าจากเป้าหมาย 10 ม. ในขณะที่เมื่อยิงจากปืนกล ShKAS - 35 ม. , จากปืนใหญ่ VYa - 13 ม. และจากปืนใหญ่ ShVAK - ที่ 40 ม. นั่นคือในการใช้อาวุธประเภทนี้พร้อมกันจำเป็นต้องเล็งไปที่จุดต่าง ๆ ในเวลาเดียวกันซึ่งเป็นไปไม่ได้ในทางปฏิบัติ

โดยหลักการแล้ว การแก้ไขการเล็งหลังการยิงจากอาวุธประเภทแรกนั้นเป็นไปได้ แต่เพื่อความแม่นยำในการยิงจากอาวุธประเภทที่สอง นักบินจะต้องได้รับการฝึกฝนทักษะการยิงปืนที่ยอดเยี่ยม การประมาณการจากผลการทดสอบภาคสนามเกี่ยวกับอิทธิพลของระดับการฝึกของนักบินต่อความแม่นยำในการยิง แสดงให้เห็นว่าประสิทธิผลของการยิงจากอาวุธประเภทที่ 2 ลดลงประมาณ 20-70% (ขึ้นอยู่กับประเภทของอาวุธ)

การวิเคราะห์ความสามารถในการรบของอาวุธบนเรือ Il-2 แสดงให้เห็นว่าการโจมตีเป้าหมายระยะสั้น (หุ้มเกราะหรือไม่มีเกราะ) จะถูกต้องมากกว่าในอย่างน้อยสามแนวทาง โดยร่อนในมุม 25-30° จากระดับความสูง 500-700 m โดยใช้เพียงประเภทเดียวในแต่ละอาวุธเข้าใกล้ ตัวอย่างเช่นในแนวทางแรกพีซีจะถูกยิงด้วยกระสุน 4 นัดจากระยะ 300-400 ม. จากนั้นในแนวทางที่สองระเบิดทางอากาศจะถูกทิ้งที่ทางออกจากการวางแผนและเริ่มจากแนวทางที่สาม เป้าหมายถูกยิงด้วยปืนใหญ่และปืนกลจากระยะไม่เกิน 300-400 ม. การโจมตีเป้าหมายระยะไกลสามารถทำได้อย่างดีจากการบินกราดยิงตามคำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญ NIP AV แต่จำเป็นต้องมีการใช้งานแยกต่างหาก ของอาวุธ Il-2 แต่ละประเภทที่ระยะการยิง PC salvo และการเริ่มยิงปืนกลและปืนใหญ่ในระยะไม่เกิน 400 ม.

ดังนั้นวิธีการหลักในการทำลายยานเกราะหุ้มเกราะของศัตรูในช่วงเวลานี้คือระเบิดทางอากาศ ในขณะเดียวกันก็ได้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดโดยใช้ระเบิดแรงสูงประเภท FAB-100

อันที่จริง เมื่อ FAB-100 ระเบิดที่ระยะ 1-5 เมตรจากรถถัง ชิ้นส่วนดังกล่าวเจาะเกราะของรถถังเยอรมันขนาดกลาง เช่น Pz.IVAusfD, Pz.III Ausf G และ StuG III Ausf E ที่มีความหนาสูงสุด 30 มม. และนอกจากนี้หมุดย้ำยังถูกทำลายจากคลื่นระเบิดและรอยเชื่อมถัง ระเบิดกระจายตัวของประเภท A0-25c และ A0-25m เช่นเดียวกับระเบิดแรงสูงของประเภท FAB-50, FAB-50m ทำให้มั่นใจได้ถึงความพ่ายแพ้ของรถถังเยอรมันเบาเพียงคันเดียวของ Pz.38(t) Ausf C และ ประเภท Pz.II Ausf F โดยมีชิ้นส่วนเจาะความหนาของเกราะด้านข้าง 15-20 มม. โดยมีการแตกในบริเวณใกล้เคียง (0.5-1 ม.) หรือเมื่อโจมตีโดยตรง

อย่างไรก็ตามข้อได้เปรียบของระเบิดแรงสูง 100 กิโลกรัมนั้นจะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อพวกเขาถูกทิ้งลงมาจากความสูงอย่างน้อย 300-500 ม. พร้อมฟิวส์ประเภท APUV แบบทันทีซึ่งขัดแย้งกับยุทธวิธีของการใช้การต่อสู้ของ Il-2 ในระหว่าง ช่วงเวลานี้. การใช้ FAB-100 จากการบินกราดยิงนั้นเป็นไปได้ก็ต่อเมื่อใช้ฟิวส์แบบหน่วงเวลาเท่านั้น ซึ่งลดประสิทธิภาพในการชนเป้าหมายที่กำลังเคลื่อนที่ลงอย่างมาก (ทหารราบที่ใช้เครื่องยนต์ รถถัง ยานพาหนะ ฯลฯ) เนื่องจากในช่วงเวลานั้น ฟิวส์ช้าลง (22 วินาที) ส่วนหลังสามารถขับออกไปได้ไกลพอสมควรจากจุดที่ระเบิดตกลง นอกจากนี้เมื่อพวกเขากระแทกพื้น ระเบิดก็กระเด็นและระเบิดไปไกลจากเป้าหมาย

วันแรกของการใช้ Il-2 ในการต่อสู้ยังเผยให้เห็นถึงการคำนวณที่ผิดร้ายแรงในการเตรียมเครื่องบินด้วยสายตาวางระเบิด ปรากฎว่าเมื่อเทียบกับกลยุทธ์ที่มีอยู่ของ IL-2 มันเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้สายตา PBP-1b ที่ติดตั้งบนเครื่องบินโจมตีเพื่อทิ้งระเบิดในการบินแนวนอน (หรือเมื่อร่อนสูงถึง 5 องศา) ที่ระดับความสูงมากกว่า 25 ม. (เนื่องจากข้อจำกัดของการมองเห็นโดยฝากระโปรงเครื่องยนต์) และที่ระดับความสูงที่ต่ำกว่า การใช้งานจึงทำได้ยากเนื่องจากเงื่อนไขในการขับเครื่องบิน (ในกรณีนี้ ความสนใจทั้งหมดของนักบินมุ่งเน้นไปที่การสังเกต พื้น). ดังนั้นนักบินของกองทหารโจมตีทางอากาศจึงถูกบังคับให้ปล่อยระเบิดทางอากาศตามการหน่วงเวลาซึ่งเท่ากับเป็นการทิ้งระเบิดที่แทบจะไร้จุดหมาย นอกจากนี้ PBP-1b ที่ติดตั้งในห้องนักบินของนักบินด้านหน้ากระบังหน้าหุ้มเกราะรบกวนการมองเห็นของซีกโลกหน้าอย่างมากและนักบินเองก็มักจะชนศีรษะเมื่อมองเห็นเมื่อเคลื่อนที่ซึ่งมักจะนำไปสู่การบาดเจ็บสาหัส และในระหว่างการบังคับลงจอด - แม้กระทั่งถึงแก่ความตาย นักบินได้ถอดรหัสชื่อของภาพนี้: PBP-1b - อุปกรณ์ที่กระทบนักบินอย่างเจ็บปวดหนึ่งครั้ง

ด้วยเหตุผลเหล่านี้ บนเครื่องบิน Il-2 ส่วนใหญ่ในหน่วยรบ ด้วยการยืนยันของเจ้าหน้าที่การบิน สายตา PBP-1b จึงถูกถอดออก และอาวุธขนาดเล็กและอาวุธปืนใหญ่ถูกยิงไปตามรางปืนกลหรือปืนใหญ่ (เครื่องแรก- มีรางปืนให้ และจากนั้นก็เปิดการยิงปืนเท่านั้น)

เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของการโจมตีด้วยระเบิด Il-2 จากการบินในแนวนอนในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 ศูนย์วิจัยและพัฒนาของกองทัพอากาศ KA ได้ทำการคำนวณมุมการเล็งและทำเครื่องหมายพิเศษบนกระบังหน้าหุ้มเกราะและฝากระโปรงของ Il- เครื่องบิน 2 ลำ เพิ่มความแม่นยำในการเล็งเมื่อทิ้งระเบิดจากการบินแนวนอนจากระดับความสูง 50, 100, 200 และ 300 ม.

เมื่อวันที่ 6 สิงหาคม พ.ศ. 2484 การทดสอบทั้งหมดเสร็จสิ้นแล้วและในวันที่ 24 สิงหาคมหัวหน้ากองอำนวยการหลักของกองทัพอากาศได้อนุมัติคำแนะนำในการทิ้งระเบิดจากการบินแนวนอนโดยใช้เครื่องหมายดังกล่าว

อย่างไรก็ตาม เครื่องหมายเล็งเหล่านี้ไม่สามารถตอบสนองความต้องการของสถานการณ์การต่อสู้ได้อย่างเต็มที่ เนื่องจากในอีกด้านหนึ่ง มันยังไม่สะดวกพอที่จะใช้งาน และในทางกลับกัน พวกเขาไม่ได้ให้ความแม่นยำในการวางระเบิดตามที่ต้องการ

ผลการทิ้งระเบิดด้วย Il-2 ในสภาวะระยะจากการบินในแนวนอนโดยใช้เครื่องหมายบนกระบังหน้าหุ้มเกราะของนักบินและฝากระโปรงเครื่องยนต์ด้วยระเบิดทางอากาศหยดเดียวและชุดระเบิดประเภท FAB-50 จำนวน 4 ลูกที่ความเร็วการบิน 330 -360 กม./ชม. แสดงให้เห็นว่าความน่าจะเป็นของการโจมตีด้วยระเบิดทางอากาศหนึ่งครั้งในพื้นที่ 20x100 ม. จากความสูง 50 ม. โดยเฉลี่ยอยู่ที่ 0.035 และ 0.08 สำหรับการวางระเบิดเดี่ยวและต่อเนื่องตามลำดับ เมื่อระดับความสูงของระเบิดเพิ่มขึ้นเป็น 200 ม. ความน่าจะเป็นที่ระเบิดลูกหนึ่งจะโดนแถบเดียวกันลดลงเหลือ 0.023 และ 0.043 ตามลำดับ

ในสภาพการต่อสู้จริง ความแม่นยำของการวางระเบิดโดยใช้วิธีนี้นั้นแย่กว่ามาก เนื่องจากเป้าหมายในสนามรบ (รถถัง จุดยิง ฯลฯ) ถูกแยกย้ายกันไปในพื้นที่ขนาดใหญ่ ตามกฎแล้วจะพรางตัวได้ดีและผลที่ตามมาก็คือ ยากต่อการตรวจจับจากอากาศ

จากการศึกษาประสบการณ์การต่อสู้ในช่วงแรกของสงครามคณะกรรมการปฏิบัติการของเจ้าหน้าที่ทั่วไปของกองทัพอากาศ KA ในการคำนวณโดยประมาณของความสามารถในการรบของเครื่องบินโจมตี Il-2 เมื่อปฏิบัติการกับรถถังในรูปแบบการต่อสู้ ในสนามรบระบุว่าในการเอาชนะรถถังเบาประเภท Pz.II หรือ Pz.38 หนึ่งคัน ( t) จำเป็นต้องส่งฝูงบิน 4-5 Il-2 และทำลายรถถังกลางหนึ่งคันของ Pz.IV , ประเภท Pz.III หรือ StuG III, 12-15 Ilyushins จำเป็นแล้ว...

ตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของการโจมตีด้วยระเบิด Il-2 หน่วยโจมตีทางอากาศเริ่มฝึกการถอนเครื่องบินโจมตีกลุ่มโจมตีโดยผู้นำ (โดยปกติคือ Su-2, Pe-2 หรือเครื่องบินรบ) บินไปข้างหน้าได้สูงกว่ากลุ่มที่เขากำกับอยู่อย่างเห็นได้ชัด เมื่อค้นพบเป้าหมายแล้วผู้นำก็ทำเครื่องหมายด้วยการดำน้ำหรือทิ้งระเบิด (บางครั้งหลอด AZh-2 ที่มีส่วนผสมของไฟ "KS") โดยการระเบิดที่เครื่องบินโจมตีถูกนำทาง เมื่อได้รับสัญญาณจากผู้นำ IL-2 ก็ทำการ "เลื่อน" และเมื่อเพิ่มสูงขึ้นก็ทิ้งระเบิดทางอากาศและยิงไปที่เป้าหมายจากพีซีจากนั้นก็เปิดฉากยิงด้วยอาวุธขนาดเล็กและปืนใหญ่ นอกเหนือจากการบังคับเครื่องบินโจมตีกลุ่มหนึ่งไปยังเป้าหมายแล้ว ผู้นำยังหันเหความสนใจของศัตรูไปจากกลุ่มโจมตีด้วย ซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของการกระทำของฝ่ายหลัง

การดัดแปลง: IL-2
ปีกกว้าง ม.: 14.60
ความยาว ม.: 11.60
ส่วนสูง ม.: 4.17
พื้นที่ปีก m2: 38.50
น้ำหนัก (กิโลกรัม
- เครื่องบินเปล่า: 3990
- การบินขึ้นปกติ: 5310
ประเภทเครื่องยนต์: 1 x PD มิคูลิน AM-38
- กำลัง, แรงม้า: 1 x 1575
ความเร็วสูงสุด กม./ชม
-ใกล้พื้นดิน : 433
- ที่ระดับความสูง: 450
ระยะปฏิบัติ กม.: 638
อัตราการไต่ ม./นาที: 625
เพดานใช้งานได้จริง ม.: 7800
ลูกเรือ: 1
อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนใหญ่ VYA-23 2 x 23 มม. หรือ ปืนใหญ่ ShVAK 2 x 20 มม. ปืนกล ShKAS 2 x 7.62 มม. 8 RS-132 (หรือ RS-82)
น้ำหนักระเบิด: 400 กก. (เกินพิกัด - 600 กก.)

เครื่องบินโจมตี Il-2 กำลังถูกทดสอบที่สถาบันวิจัยกองทัพอากาศ

ก่อนการผลิต IL-2 มุมมองด้านหน้า.

เครื่องบินโจมตี Il-2 พร้อมปืนใหญ่ VYa-23 ขนาด 23 มม. และ RS

เครื่องบินโจมตี Il-2 ของซีรีย์แรก

เครื่องบินโจมตี Il-2 ของซีรีย์แรก

เครื่องบินโจมตี Il-2 ของซีรีย์แรกในลานจอดรถ

IL-2 แท็กซี่ไปที่จุดเริ่มต้น ฤดูหนาว พ.ศ. 2484

Sturmovik Il-2 กำลังบินอยู่

เครื่องบินโจมตี Il-2 เวอร์ชันฤดูหนาวพร้อมปืนใหญ่ ShVAK และ RS-82

เครื่องบินโจมตี Il-2 เวอร์ชันฤดูหนาวพร้อมปืนใหญ่ ShVAK และ RS-82

Il-2 872 ShAP ที่เสียหาย (ไม่ทราบนักบิน) สิงหาคม 2484

IL-2 ของซีรีส์แรกหลังการบินรบ

การเตรียม Il-2 AM-38 ของซีรีส์แรกที่ผลิตที่โรงงานหมายเลข 18 สำหรับภารกิจการรบ

เติมน้ำมันให้กับเครื่องบินโจมตี Il-2

การเติมเชื้อเพลิงให้กับเครื่องบินโจมตี Il-2 ด้วยเชื้อเพลิง

การสตาร์ทเครื่องยนต์บน IL-2 โดยใช้ระบบสตาร์ทอัตโนมัติ

นักบินที่รัก!

วันนี้เราจะมาพูดถึงเครื่องบินล้าหลังในตำนาน - เครื่องบินโจมตี IL-2.

Il-2 - เครื่องบินโจมตีของโซเวียต ("หลังค่อม") เครื่องบินจากมหาสงครามแห่งความรักชาติสร้างขึ้นที่ OKB-240 ภายใต้การนำของ Sergei Vladimirovich Ilyushin IL-2 เป็นเครื่องบินรบที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ มีการผลิตมากกว่า 36,057 คันโดยสหภาพโซเวียต

Il-2 มีส่วนร่วมในการต่อสู้ในโรงละครทุกแห่งของการปฏิบัติการทางทหารของมหาสงครามแห่งความรักชาติตลอดจนในสงครามโซเวียต - ญี่ปุ่น ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 การผลิตเครื่องบิน "หลังค่อม" จำนวนมากได้เริ่มขึ้น IL-2 การผลิตครั้งแรกถูกผลิตใน Voronezh ที่โรงงานหมายเลข 18 ซึ่งต่อมาถูกอพยพไปยัง Kuibyshev ในปี 1941 Il-2 ผลิตจำนวนมากที่โรงงานการบินหมายเลข 1 ในเมือง Kuibyshev และที่โรงงานการบินหมายเลข 30 ในมอสโก ในช่วงปี พ.ศ. 2484-42 เครื่องบินดังกล่าวผลิตโดยโรงงานหมายเลข 381 ในเลนินกราดและนิจนี ทาจิล

ตัวเรือหุ้มเกราะ IL-2

เมื่อต้องเผชิญกับการสูญเสีย Il-2 อย่างหนักซึ่งไม่มีอาวุธป้องกัน กองทัพอากาศจึงเรียกร้องให้ Ilyushin สร้างเครื่องบินแบบสองที่นั่งอีกครั้ง ซึ่งเริ่มใช้งานในปลายปี พ.ศ. 2485 อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถเปลี่ยนตัวถังได้อีกต่อไป ดังนั้นมือปืนจึงตั้งอยู่นอกตัวถังและได้รับการปกป้องด้วยแผ่นเกราะขนาด 6 มม. ที่ด้านท้ายเท่านั้น ในเวลาเดียวกัน การป้องกันของนักบินจากซีกโลกด้านหลังนั้นดำเนินการโดยเกราะตามขวางของแบรนด์ "HD" หนา 12 มม. (ด้านหลังหุ้มเกราะ +6 มม.) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการออกแบบตัวถังหุ้มเกราะ เฉพาะการดัดแปลงเครื่องบินในภายหลัง Il-10 ซึ่งเริ่มการผลิตในปี 1944 เท่านั้นที่ได้รับตัวถังหุ้มเกราะที่ปกป้องลูกเรือทั้งสอง

เครื่องยนต์ IL-2

AM-38 - ลูกสูบ 12 สูบพร้อมแคมเบอร์รูปตัว V 60° ของกระบอกสูบระบายความร้อนด้วยของเหลว กำลังในรุ่นต่างๆ ตั้งแต่ 1,620 ถึง 1,720 แรงม้า pp. พัฒนาขึ้นที่สำนักออกแบบ Mikulin

อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินโจมตี IL-2

• ปืน 2 กระบอกในคอนโซลปีก (เริ่มแรก - 20 มม. ShVAK ในซีรีส์หลัก - 23 มม. VYa ในรุ่นต่อต้านรถถัง - 37 มม.) มีการทดสอบตัวอย่างด้วยปืน 45 มม.
• ปืนกล ShKAS 2 กระบอก (ติดปีก)
• ระเบิดทางอากาศ ตู้คอนเทนเนอร์ PTAB
• จรวด RS-82 หรือ RS-132
• ปืนกล UBT ขนาดลำกล้อง 12.7 มม. (เฉพาะเครื่องบินโจมตี IL-2 รุ่นสองที่นั่งเท่านั้น)

• อิล-2 (เดี่ยว)
• อิล-2 (ดับเบิ้ล)
• อิล-2 AM-38F
• IL-2 KSS (ปีกมี "ลูกศร")
• อิล-2 เอ็ม-82
• อิล-2 เอสเอฟเค-37
• อิล-2 NS-37
• อิล-2 NS-45
• อิล-2เอ็ม/อิล-4
• อิล-2ที

การสูญเสียเครื่องบิน IL-2 ในสงครามโลกครั้งที่สอง

โดยรวมแล้วในช่วงปี พ.ศ. 2484-2488 สหภาพโซเวียตสูญเสียเครื่องบินโจมตี 23.6 พันลำโดย 12.4 พันลำเป็นการสูญเสียจากการรบ อัตราการรอดชีวิตโดยรวมของ Il-2 ในช่วงสงครามอยู่ที่ประมาณ 53 การก่อกวนต่อการสูญเสียที่ไม่อาจแก้ไขได้หนึ่งครั้ง ตลอดช่วงสงคราม อัตราการรอดชีวิตในเครื่องบินโจมตีต่ำกว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินรบ แม้ว่า Il-2 จะเหนือกว่าในด้านการป้องกันเครื่องบินโซเวียตทุกลำก็ตาม เหตุผลก็คือยุทธวิธีการใช้งาน ส่วนใหญ่แล้ว Ilas แขวนอยู่เหนือแนวหน้าในระดับความสูงต่ำเพื่อดึงดูดไฟของปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานของศัตรูทั้งหมด จากการวิเคราะห์งานรบของหน่วยโจมตีของกองทัพอากาศที่ 3 ในปฏิบัติการ Vitebsk, Polotsk, Dvina, Bauska และ Siauliai ระดับโดยรวมของการสูญเสียการต่อสู้ของ Il-2 ซึ่งมีลักษณะเฉพาะคือการสูญเสียที่แก้ไขไม่ได้มีจำนวน 2.8 เปอร์เซ็นต์ของจำนวนการก่อกวนทั้งหมด ในเวลาเดียวกันความเสียหายจากการต่อสู้ถูกบันทึกไว้ใน 50 เปอร์เซ็นต์ของการก่อกวน มีหลายกรณีที่เครื่องบินกลับจากภารกิจการรบอย่างอิสระโดยมีรูที่ปีกและลำตัวมากกว่า 500 รู หลังจากการปรับปรุงใหม่โดยโรงงานภาคสนามของกองทัพบก เครื่องบินก็กลับมาให้บริการอีกครั้ง

Il-2 ยังมีส่วนร่วมในการต่อสู้กับศัตรูโดยเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศของกองเรือบอลติก ทะเลดำ และภาคเหนือ นอกเหนือจาก “งาน” แบบดั้งเดิมต่อเป้าหมายภาคพื้นดินและเป้าหมาย (สนามบินศัตรู ตำแหน่งกองทหารและปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน ท่าเรือและป้อมปราการชายฝั่ง ฯลฯ) เครื่องบินโจมตียังโจมตีเป้าหมายพื้นผิวได้อย่างมีประสิทธิภาพโดยใช้ระเบิดเสากระโดงสูง ตัวอย่างเช่น ในระหว่างการสู้รบในอาร์กติก ShAP ที่ 46 ของกองทัพอากาศกองเรือเหนือมีเรือศัตรูจมมากกว่า 100 ลำ

ลักษณะทางเทคนิคของ IL-2

• ลูกเรือ: 2 คน
• ความยาว: 11.6 ม
• ปีกกว้าง : 14.6 ม
• ความสูง: 4.2 ม
• พื้นที่ปีก: 38.5 ตร.ม
• น้ำหนักบรรทุกเปล่า : 4,360 กก
• น้ำหนักบรรทุก : 6,160 กก
• น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด : 6,380 กก
• น้ำหนักเกราะ : 990 กก
• เครื่องยนต์:: 1× ระบายความร้อนด้วยของเหลว 12 สูบ AM-38F รูปตัววี
• แรงขับ: 1 × 1,720 แรงม้า (1,285 กิโลวัตต์)

ลักษณะการบินของ IL-2

• ความเร็วสูงสุด: 414 กม./ชม
• ที่ระดับความสูง 1,220 ม.: 404 กม./ชม
• ความเร็วบนพื้น: 386 กม./ชม
• ระยะการบิน: 720 กม
• ความยาวบินขึ้น: 335 ม. (พร้อมระเบิด 400 กก.)
• อัตราการไต่: 10.4 ม./วินาที
• เพดานบริการ: 5500 ม
• อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก: 0.21 กิโลวัตต์/กก

เครื่องบินโจมตีลำนี้สร้างขึ้นเป็นจำนวนมากในช่วงสงครามรักชาติอันยิ่งใหญ่ ซึ่งเป็นตำนานของการสร้างเครื่องบินของโซเวียต เครื่องบินโจมตีดังกล่าวถือเป็น "ความตายสีดำ" สำหรับทหารนาซี แต่มักจะตกเป็นเหยื่อของเครื่องบินรบของศัตรูอย่างง่ายดาย จนกระทั่งมีการดัดแปลงด้วยห้องนักบินที่สองสำหรับมือปืน . การมีส่วนร่วมของเครื่องบินลำนี้เพื่อชัยชนะนั้นมีค่ายิ่ง

ประวัติความเป็นมาของการทรงสร้าง

ผู้นำโซเวียตในปี 2481 อนุมัติข้อเสนอของนักออกแบบหนุ่ม S.V. Ilyushin เกี่ยวกับการสร้าง "รถถังบิน" ที่ได้รับการปกป้องอย่างดีจากกระสุนและกระสุนต่อต้านอากาศยานพร้อมคุณสมบัติความเร็วที่เพิ่มขึ้น การตัดสินใจครั้งนี้ได้รับการยืนยันโดยคำสั่งของรัฐบาลและการพัฒนาเครื่องบินสองที่นั่งภายใต้การกำหนด บีเอส-2ได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว

หลังจากสาธิตต้นแบบในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2482 โรงงานเครื่องบินหมายเลข 39 ก็เริ่มผลิตต้นแบบ นักบินทดสอบ K. Kokkinaki ทดสอบลำแรกในการบินเมื่อวันที่ 2 ตุลาคม พ.ศ. 2482 และก่อนปีใหม่ในวันที่ 30 ธันวาคม เครื่องบินทดลองลำที่สองก็ขึ้นบิน

นอกจากนักบินแล้วยังมีพลปืนลมให้กับเครื่องทดลองด้วย น่าเสียดายที่ผลการทดสอบระยะไม่สอดคล้องกับข้อกำหนดทางเทคนิคของนักออกแบบ S.V. อิลยูชินต้องพัฒนารูปแบบใหม่อย่างเร่งด่วนโดยวางถังแก๊สเพิ่มเติมแทนห้องนักบินของมือปืน เมื่อได้รับตำแหน่งแล้ว รถคันนี้ก็เข้าสู่การผลิตโดยมีนักบินหนึ่งคน

แต่สงครามทำให้ทุกอย่างเข้าที่ เครื่องบินโจมตีที่ไม่มีมือปืนได้รับความสูญเสียครั้งใหญ่จากเครื่องบินรบชาวเยอรมัน และในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2485 หลังจากผ่านการทดสอบแบบเร่งด่วนแล้ว เครื่องบินลำนี้ก็ถูกนำไปผลิตโดยมีห้องนักบินที่สองสำหรับมือปืน เพื่อรักษาระยะการบิน จึงมีการทิ้งถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมไว้ระหว่างห้องนักบิน และห้องทำงานของพลปืนก็ถูกปิดด้วยแผ่นเกราะบางส่วน

ในตอนต้นของปี พ.ศ. 2487 โครงสร้างปีกเริ่มทำด้วยโลหะแทนไม้ ส่วนลำตัวทำด้วยโลหะทั้งหมดเมื่อสิ้นสุดสงครามเท่านั้น

การออกแบบสตอร์มทรูปเปอร์

การออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินเป็นแบบโมโนเพลนแบบคานยื่นที่มีปีกต่ำ มีเครื่องยนต์ 1 เครื่องอยู่ที่จมูกและหางแบบธรรมดา

ส่วนหน้าของตัวเครื่องบินโจมตีประกอบด้วยแผ่นเกราะเชื่อมแบบโค้งงอที่ช่วยปกป้องเครื่องยนต์และห้องนักบิน เปลือกเกราะมีน้ำหนัก 990 กก. ลำตัวด้านหลังแบบกึ่งโมโนโคกและครีบทำจากไม้ ไม้อัด และแผ่นไม้อัด ถังเชื้อเพลิงที่ตั้งอยู่ระหว่างห้องโดยสารของนักบินและพลปืน หุ้มด้วยแผ่นเกราะขนาด 12 มม. ห้องโดยสารของพลปืนได้รับการปกป้องที่ด้านหลังด้วยเกราะหนา 6 มม.

ปีกทำด้วยส่วนตรงกลางที่เป็นโลหะและคอนโซลไม้หุ้มด้วยไม้อัด มีการติดตั้งแผ่นพับและปีกนกที่ด้านหลังของคอนโซล ปืนใหญ่ติดอยู่ที่ปีกบนคอนโซล และในส่วนตรงกลางมีพื้นที่สำหรับวางภาชนะสี่ใบที่มีระเบิดเครื่องบิน ปิดด้วยแผ่นปิดช่องใส่ระเบิด

เครื่องยนต์ AM-38F ที่ได้รับการปรับปรุงสิบสองสูบสร้างกำลัง 1,720 แรงม้า ใบพัดของมอเตอร์นี้มีใบพัดสามใบและระยะพิทช์ที่ปรับได้ มีการติดตั้งหม้อน้ำระบายความร้อนด้วยน้ำในช่องอุโมงค์ซึ่งอยู่ระหว่างห้องโดยสารของนักบินและเครื่องยนต์โดยมีหม้อน้ำน้ำมันอยู่ที่ส่วนล่างด้านหน้าของตัวเครื่องบินซึ่งเรียงรายไปด้วยแผ่นเกราะ

ขาล้อสามขาประกอบด้วยเสาหลักสองอันและล้อหาง โครงสร้างเฟรมที่แข็งแกร่งของส่วนรองรับหลักทนทานต่อแรงกระแทกหนัก และช่วยให้นักบินลงจอดอย่างขรุขระได้ เมื่อถอยล้อลงจอด ล้อจะยื่นออกมาจากกอนโดลาโลหะ เพื่อปกป้องลำตัวในกรณีที่ต้องลงจอดโดยไม่ได้ต่อล้อลงจอด

ประสิทธิภาพการบิน

• ลูกเรือ - 2 คน
• ความเร็วสูงสุด - 414 กม./ชม
• ระยะบินขึ้น - 335 ม
• ระยะ - 720 กม
• เพดาน - 5500 ม
• อัตราการไต่ - 10.4 ม./วินาที
• ความยาวเครื่องบิน - 11.6 ม
• ความสูงของเครื่องบิน - 4.2 ม
• ปีกกว้าง - 14.6 ม
• น้ำหนักเครื่องบินเปล่า - 4360 กก
• น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด - 6380 กก
• เครื่องยนต์ - AM-38F
• แรงขับในการบินขึ้น - 1,720 แรงม้า

อาวุธ:

• ปืนใหญ่และปืนกล
  • ปืนใหญ่ VYA-23 ขนาด 2 x 23 มม
  • ปืนกล ShKAS ขนาด 7.62 มม. จำนวน 2 กระบอก
  • ปืนกล 1 x 12.7 มม. บนป้อมปืนของพลปืน
• น้ำหนักการรบ - ระเบิด 600 กิโลกรัม 4 x RS 82 หรือ RS-132

1. ถูกสร้างขึ้นเป็นจำนวนมาก มีการผลิตเครื่องบินโจมตีรวมกว่า 36,000 ลำ และได้รับฉายาว่าเป็นเครื่องบินที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในช่วงสงคราม
2. ยานเกราะทดลองคันแรกมีห้องพลปืน แต่เนื่องจากมีน้ำหนักมาก พวกมันจึงสูญเสียความเร็วและรัศมีการรบของเครื่องบินโจมตีนั้นเล็กมาก นักออกแบบ S.V. Ilyushin พัฒนาเวอร์ชันอย่างรวดเร็วโดยใช้นักบินหนึ่งคน โดยวางถังเชื้อเพลิงแทนห้องนักบินของมือปืน จำเป็นต้องยกห้องนักบินขึ้นเพื่อให้ได้มุมมองที่ดีและเครื่องบินได้รับฉายาว่า "หลังค่อม" ในรูปแบบนี้จึงพบกับสงคราม
3. ความสามารถในการเอาชีวิตรอดของมันนั้นเหลือเชื่อมาก ทหารผ่านศึกเล่าว่าเครื่องบินโจมตีที่มีปีกฉีกขาดเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อยและลำตัวที่มีลักษณะคล้ายตะแกรงสามารถไปถึงสนามบินในบ้านและลงจอดได้อย่างไร ราวกับคิดครั้งที่สองก็พังทลายลง
4. ในปี พ.ศ. 2486 เครื่องบินรบของเยอรมันได้รับปืนลำกล้องขนาดใหญ่ใหม่และปืนต่อต้านอากาศยานอัตโนมัติลำกล้องขนาดใหญ่เข้าประจำการพร้อมกับการป้องกันทางอากาศของกองทหารของฮิตเลอร์ จากนั้นความสูญเสียในหมู่นักบินและโดยเฉพาะอย่างยิ่งมือปืนก็เพิ่มขึ้น สามารถลดการสูญเสียได้บางส่วนโดยการเสริมเกราะป้องกันของมือปืนและนักบิน การดัดแปลงเครื่องบินใหม่ได้รับการแต่งตั้ง อิล-2เคเอสเอสและหนักขึ้นอีก 55 กิโลกรัม
5. ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2486 ระเบิดสะสม PTAB ที่สร้างความเสียหายอย่างมากเริ่มเข้าประจำการ โดยสามารถวางระเบิดได้มากถึง 200 ลูกบนเครื่องบินโจมตี พวกมันถูกใช้ครั้งแรกในการรบบน Kursk Bulge เมื่อเครื่องบินโจมตี 79 ลำทำลายยุทโธปกรณ์ทางทหารของเยอรมันมากกว่า 200 ชิ้น (ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ รถถัง และปืนอัตตาจร) ในสองรอบ ความสูญเสียได้รับการยืนยันจากภาพถ่ายจากสนามรบ

วิดีโอ: เครื่องบินโจมตี Il-2

มีการผลิตเครื่องบินมากถึง 36,145 ลำในช่วงเวลาที่ยากลำบากสำหรับประเทศของเราเช่นมหาสงครามแห่งความรักชาติ ประวัติศาสตร์การบินไม่ทราบบันทึกการผลิตจำนวนมากเช่นนี้

เครื่องบินของ Sergei Ilyushin คิดเป็นมากกว่า 30% ของยานรบทั้งหมดในมหาสงครามแห่งความรักชาติและมีส่วนสนับสนุนอันล้ำค่าต่อสาเหตุทั่วไปของชัยชนะอันยิ่งใหญ่ IL-2 กลายเป็นเครื่องบินรบที่ได้รับความนิยมมากที่สุดไม่เพียงแต่ในสงครามโลกครั้งที่สองเท่านั้น แต่ยังรวมถึงประวัติศาสตร์การบินด้วย มีการผลิตเครื่องบินโจมตีทั้งหมด 36,163 ลำตั้งแต่ปี พ.ศ. 2482 ถึง พ.ศ. 2488

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2481 Sergei Vladimirovich Ilyushin หันไปหารัฐบาลพร้อมข้อเสนอที่จะสร้างเครื่องบินโจมตีหุ้มเกราะสองที่นั่ง (นักบินและปืนกลป้องกัน) ที่เขาออกแบบ - "รถถังบิน" ซึ่งในด้านประสิทธิภาพการต่อสู้นั้นเหนือกว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบเบา และเครื่องบินลาดตระเวนที่ถูกสร้างขึ้นในขณะนั้นภายใต้โครงการ Flying Tank อิวานอฟ”

“ฉันไม่ได้เริ่มออกแบบเครื่องบินโจมตีทันที แต่เตรียมมาประมาณสามปี ฉันวิเคราะห์เครื่องจักรที่สร้างไว้แล้วอย่างละเอียด ฉันมาถึงความเชื่อมั่น: สิ่งสำคัญคือการรวมน้ำหนัก ชุดเกราะ อาวุธ และความเร็วให้ดีที่สุด” อิลยูชินเล่าในบันทึกความทรงจำของเขาในภายหลัง

ปัญหาในการปกป้องเครื่องบินจากการยิงจากภาคพื้นดินเกิดขึ้นเมื่อเริ่มใช้การบินเพื่อจุดประสงค์ทางทหาร ในตอนแรก นักบินต้องริเริ่มโดยวางชิ้นส่วนโลหะหรือกระทะเหล็กหล่อไว้ใต้เบาะ

นักออกแบบเครื่องบินจากบริเตนใหญ่ เยอรมนี และรัสเซียพยายามแก้ไขปัญหาการปกป้องเครื่องบินซ้ำแล้วซ้ำเล่า

บริษัท Junkers และ Sopwith ได้สร้างเครื่องบินที่หุ้มเกราะด้วยแผ่นเรียบ แต่ทันทีที่เพิ่มเกราะ เครื่องบินก็กลายเป็นเครื่องจักรที่หนัก แย่ และบินได้ช้า เป็นเวลานานแล้วที่ไม่มีใครสามารถรวมข้อกำหนดในการสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินและความอยู่รอดในการรบไว้ในยานพาหนะคันเดียวได้ ในบางครั้งนักออกแบบการบินยังคิดว่าเป็นไปไม่ได้เลยที่จะออกแบบเครื่องบินโจมตีหุ้มเกราะ

“งานสร้างเครื่องบินโจมตีหุ้มเกราะนั้นยากและมีความเสี่ยงทางเทคนิคสูง แต่ผมรับงานนี้ด้วยความกระตือรือร้นและมั่นใจเต็มร้อยในความสำเร็จ” อิลยูชินเขียนในจดหมายถึงสตาลิน โมโลตอฟ และโวโรชิลอฟ

ความมั่นใจของ Ilyushin นั้นมาจากการนำแนวคิดการออกแบบที่โดดเด่นของเขาไปใช้ เขาสร้างเกราะไม่เพียงแต่ปกป้องเท่านั้น แต่ยังทำงานแทนโครงเครื่องบินแบบธรรมดา ซึ่งช่วยลดน้ำหนักของเครื่องบินได้อย่างมาก

โรงไฟฟ้า หม้อน้ำทำความเย็นเครื่องยนต์ ห้องนักบิน และถังแก๊สถูกจารึกไว้ในรูปทรงของตัวถังซึ่งสร้างรูปทรงของจมูกของลำตัว

ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2480 อิลยูชินได้รวมตำแหน่งที่รับผิดชอบสองตำแหน่งเข้าด้วยกัน: หัวหน้าผู้ออกแบบของสำนักออกแบบโรงงานหมายเลข 39 และหัวหน้าผู้อำนวยการหลักของการผลิตเครื่องบินทดลองในคณะกรรมาธิการอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศของสหภาพโซเวียต ด้วยความต้องการที่จะมุ่งความสนใจไปที่กิจกรรมการออกแบบ เขาขอให้รัฐบาลปลดเขาจากตำแหน่งสูงในรัฐบาล โดยสัญญาว่าจะสร้างเครื่องบินโจมตีประเภทใหม่ - "รถถังบินได้" ในเวลาที่สั้นที่สุด ได้รับอนุญาตดังกล่าวแล้ว "Ilyushin บินจาก Glavka ด้วย Il-2" พวกเขาพูดติดตลกในภายหลัง

จากการวิเคราะห์การใช้การต่อสู้เพื่อการสนับสนุนโดยตรงของกองทหารภาคพื้นดินของเครื่องบินโจมตีลาดตระเวนและเครื่องบินรบในสเปนและจีน Sergei Vladimirovich ด้วยความคิดริเริ่มของเขาเองซึ่งเป็นคุณลักษณะเฉพาะของความคิดสร้างสรรค์การออกแบบของเขาได้ทำการศึกษาการออกแบบพารามิเตอร์และเค้าโครง ของเครื่องบินโจมตีหุ้มเกราะ

การสร้าง IL-2 เกิดขึ้นได้เพราะเหล็กเกราะ AB-1 ใหม่ ซึ่งพัฒนาขึ้นที่ VIAM ภายใต้การนำของ Sergei Kishkin และ Nikolai Sklyarov เกราะมีแรงกระแทกที่ดีและที่สำคัญที่สุดคือทำให้สามารถผลิตชิ้นส่วนเกราะด้วยการปั๊มความร้อนได้ ชิ้นส่วนชุดเกราะถูกประทับในอากาศ หลังจากนั้นจึงทำให้เย็นลงในน้ำมัน และจากอ่างดับ พวกมันก็ถูกป้อนกลับเข้าไปในตราประทับเพื่อปรับขนาดขั้นสุดท้าย

ดังที่ Sergei Ilyushin กล่าว ที่สนามฝึกซ้อมมีเสียงปืนกลดังไม่สิ้นสุดยิงใส่ตัวถังหุ้มเกราะ

นี่คือวิธีการกำหนดความหนาของเกราะที่เหมาะสมที่สุดสำหรับส่วนต่างๆ ของห้องโดยสาร ซึ่งอยู่ระหว่าง 4 ถึง 12 มม. เป็นครั้งแรกในสหภาพโซเวียตที่ใช้เกราะโปร่งใสประเภท K-4 กระจกบังลมของหลังคาห้องนักบินของนักบินทำจากมัน

ไม่ใช่ทุกคนที่เข้าใจสิ่งที่อิลยูชินเสนอ “เมื่อทหารทราบความหนาของเกราะ พวกเขาเชื่อว่ามันจะเจาะทะลุได้ง่าย แต่พวกเขาคิดผิด เพราะมันเป็นสิ่งหนึ่งเมื่อกระสุนเจาะเกราะที่มุม 90 องศา และอีกสิ่งหนึ่งคือเมื่อเครื่องบินบินด้วยความเร็วสูง และห้องโดยสารก็มีรูปร่างเพรียวบาง ในกรณีนี้ให้พยายามยิงกระสุนตั้งฉากกับพื้นผิวของเกราะ” Sergei Vladimirovich แย้ง

เครื่องบินทดลอง TsKB-55 พร้อมเครื่องยนต์ AM-35 ของ Alexander Mikulin ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 2 ตุลาคม พ.ศ. 2482 ภายใต้การควบคุมของ Vladimir Kokkinaki เนื่องจากผู้เชี่ยวชาญบางคนประเมินลักษณะการบินและการต่อสู้ของเครื่องบินต่ำเกินไป การเปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมากจึงล่าช้า หลังจากดำเนินงานพัฒนาจำนวนมากที่เกี่ยวข้องกับการใช้เครื่องยนต์ AM-38 ระดับความสูงต่ำที่ทรงพลังยิ่งขึ้น การเปลี่ยนไปใช้รุ่นที่นั่งเดียวตามคำร้องขอของกองทัพ และการติดตั้งอาวุธโจมตีที่ทรงพลังยิ่งขึ้นในปี พ.ศ. 2483 ในที่สุดเครื่องบินภายใต้ชื่อ Il-2 ก็ถูกนำไปผลิตต่อเนื่องที่โรงงานเครื่องบิน Voronezh คนงานในโรงงานทำงานตลอดเวลาพร้อมกับกลุ่มนักออกแบบซึ่งนำโดย Ilyushin และตัวแทนของ Mikulin Motor Design Bureau เป็นการส่วนตัว

เมื่อวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2484 IL-2 ที่ผลิตครั้งแรกได้มาถึงสถานีทดสอบการบินของโรงงาน เมื่อเริ่มต้นมหาสงครามแห่งความรักชาติ มีการสร้างเครื่องบินโจมตี Il-2 จำนวน 249 ลำ เมื่อวันที่ 27 มิถุนายน พ.ศ. 2484 เครื่องบิน Il-2 ได้รับการบัพติศมาด้วยไฟ

ในตอนเย็นของวันนั้น เครื่องบินห้าลำของกองบินโจมตีที่ 4 ได้โจมตีแนวรถถังเยอรมันและทหารราบที่ใช้เครื่องยนต์ในพื้นที่ Bobruisk ที่ทางแยกแม่น้ำเบเรซินา

เทคนิคการนำร่องง่ายๆ อาวุธที่ทรงพลัง และความคงกระพันต่อการยิงด้วยอาวุธขนาดเล็กภาคพื้นดิน และส่วนหนึ่งจากปืนต่อต้านอากาศยานลำกล้องเล็ก ทำให้ IL-2 เป็นอาวุธที่น่าเกรงขามในการต่อสู้กับกองกำลังภาคพื้นดินของศัตรู โดยเฉพาะรถถังและทหารราบที่ใช้เครื่องยนต์

ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2484 เนื่องจากการอพยพของโรงงานต่อเนื่องทางทิศตะวันออก การผลิต Il-2 จึงลดลงอย่างรวดเร็ว ในสภาวะที่ยากลำบากที่สุด ผู้ผลิตเครื่องบินเริ่มผลิตเครื่องบินโจมตีในสถานที่ใหม่ ผู้คนทำงานในห้องที่ไม่มีเครื่องทำความร้อน บางครั้งอยู่ในที่โล่ง แต่การต่อสู้เพื่อมอสโกกำลังดำเนินอยู่ และแนวรบต้องการเครื่องบิน Il-2 มากกว่าที่เคยเป็นมา

สตาลินส่งโทรเลขอันโด่งดังไปยัง Kuibyshev ถึงผู้อำนวยการโรงงาน Matvey Shenkman และ Anatoly Tretyakov

โทรเลขจาก I.V. Stalin ส่งถึงผู้อำนวยการโรงงานหมายเลข 18 Matvey Shenkman และโรงงานหมายเลข 1 Anatoly Tretyakov 23 ธันวาคม 2484

เครื่องบิน Il-2 เริ่มมาถึงหน่วยแนวหน้าด้วยจำนวนที่เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ เมื่อเริ่มต้นยุทธการที่เคิร์สต์ มีเครื่องบิน Il-2 มากกว่า 1,000 ลำเดินทางมาถึงแนวหน้าทุกเดือน

ประสบการณ์การต่อสู้ยังเผยให้เห็นข้อเสียเปรียบที่สำคัญของ Il-2 ที่นั่งเดี่ยว - ช่องโหว่ที่จะถูกโจมตีจากด้านหลังโดยเครื่องบินรบของศัตรู ข้อเสียเปรียบนี้ถูกกำจัดโดยการติดตั้งห้องโดยสารของพลปืนด้านหลังด้วยปืนกลหนักโดย Mikhail Berezin งานตามคำขอของสตาลินดำเนินการโดย Ilyushin นักออกแบบและโรงงานต่อเนื่องโดยไม่หยุดสายพานลำเลียง

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 สตาลินเรียกอิลยูชิน: "แต่คุณพูดถูก คุณสร้างเครื่องบินโจมตี Il-2 สองที่นั่ง และเราไม่เข้าใจอย่างถูกต้องตามคำยืนกรานของที่ปรึกษาบางคน จึงบังคับให้เราแปลงเป็นเครื่องบินที่นั่งเดียว เครื่องบินโจมตีที่นั่งเดียวจำเป็นต้องได้รับการปกป้องและประสบความสูญเสียอย่างหนักจากการโจมตีของเครื่องบินรบจากส่วนหาง เราต้องรีบกลับรถสองที่นั่งทันที! ทำสิ่งที่คุณต้องการ แต่อย่าให้สายพานลำเลียงหยุด!”

หนังสือพิมพ์ Pravda เขียนเกี่ยวกับเครื่องบินลำนี้ในปี 1944 ว่า "เครื่องบิน Ilyushin-2 ไม่เพียงแต่เป็นความสำเร็จในด้านวิทยาศาสตร์การบินเท่านั้น แต่ยังเป็นการค้นพบทางยุทธวิธีที่น่าทึ่งอีกด้วย"

อิลยูชินเองก็เรียกเครื่องบินที่เขาพัฒนาว่า "รถถังบินได้" ในกองทัพแดง IL-2 ได้รับฉายาว่า "หลังค่อม" อาจจะไม่มากนักเพราะโปรไฟล์ของเขา แต่เพราะในฐานะคนที่ทำงานหนัก เขาได้ผลลัพธ์จากโคนของเขา “หลังค่อมเพราะเขาแบกสงครามบนไหล่” นักบินกล่าว

นักบินชาวเยอรมันเรียกมันว่า "เครื่องบินคอนกรีต" เพื่อความอยู่รอด เพื่อประสิทธิผลของการโจมตี กองกำลังภาคพื้นดินของ Wehrmacht เรียก IL-2 ว่า "คนขายเนื้อ", "เครื่องบดเนื้อ", "กุสตาฟเหล็ก" นอกจากนี้ยังมีการกล่าวถึงว่าในบางหน่วยของเยอรมัน เครื่องบินถูกเรียกว่า "กาฬโรค"

สำหรับการสร้าง Il-2 ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2484 Ilyushin ได้รับรางวัล Stalin Prize ระดับ II และห้าเดือนต่อมาในเดือนสิงหาคม อีกลำหนึ่ง - ชั้น 1 อยู่แล้วสำหรับคุณภาพการรบที่ยอดเยี่ยมของเครื่องบิน นี่อาจเป็นกรณีเดียวที่ผู้เขียนได้รับรางวัลสตาลินสองรางวัลติดต่อกันจากผลงานชิ้นเดียวกัน

ในบรรดาภารกิจต่างๆ ทั้งหมดที่เครื่องบิน Il-2 แก้ไขได้ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ การใช้งานของพวกมันในฐานะเครื่องบินรบนั้นถือว่าไม่ธรรมดาเป็นพิเศษ แน่นอนว่า Il-2s ไม่สามารถต่อสู้ในเงื่อนไขที่เท่าเทียมกับเครื่องบินรบข้าศึกแนวหน้าที่รวดเร็วและคล่องแคล่วมากขึ้น แต่เมื่อพบกับเครื่องบินทิ้งระเบิด Il-2 ของเยอรมันและเครื่องบินขนส่งที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในการต่อสู้ พวกเขามักจะถูกยิงตก .

จากประสบการณ์การต่อสู้ของการใช้ Il-2 คณะกรรมการป้องกันประเทศเมื่อวันที่ 17 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 ได้ตัดสินใจสร้างเครื่องบินรบหุ้มเกราะที่นั่งเดียว Il-1

Sergei Vladimirovich ไม่ได้แบ่งปันแนวคิดของเครื่องบินรบหุ้มเกราะและการออกแบบของ IL-1 นั้นดำเนินการจากตำแหน่งที่มีความเป็นไปได้ที่จะใช้เครื่องบินเพิ่มเติมเป็นเครื่องบินโจมตีหุ้มเกราะสองที่นั่งความเร็วสูงและคล่องแคล่ว เครื่องบินลำใหม่นี้ถูกกำหนดให้เป็น Il-10

เมื่อวันที่ 18 เมษายน พ.ศ. 2487 Vladimir Kokkinaki ทำการบินครั้งแรกด้วยเครื่องบินโจมตี Il-10 จากสนามบินกลางที่ได้รับการตั้งชื่อตาม M.V. Frunze บนสนาม Khodynskoye ในมอสโก เครื่องบินดังกล่าวถูกสร้างขึ้นที่โรงงานการบินหมายเลข 18 ในเมือง Kuibyshev และการประกอบขั้นสุดท้ายได้ดำเนินการที่โรงงานหมายเลข 240 ในมอสโก เครื่องบินโจมตีดังกล่าวติดตั้งเครื่องยนต์ AM-42 และมีปืนใหญ่ทรงพลัง ได้แก่ ปืนปีก NS-23 สี่กระบอก ความจุกระสุนรวม 600 นัด และปืนป้อมปืน UB-20 หนึ่งกระบอก ความเร็วสูงสุดของ Il-10 คือ 551 กม./ชม. ซึ่งมากกว่าความเร็วสูงสุดของ Il-2 เกือบ 150 กม./ชม.

นักบินทหารชื่นชม IL-10 เป็นอย่างมากว่ามีความเรียบง่ายในแง่ของเทคนิคการบิน และไม่จำเป็นต้องได้รับการฝึกอบรมพิเศษจาก IL-2 ตามที่ผู้ทดสอบทางทหารกล่าวว่า “เครื่องบิน Il-10 เป็นตัวอย่างคลาสสิกของเครื่องบินโจมตี”

ทบทวนฝูงบินชาปาเยฟ ฝูงบิน Il-2M "Chapaevtsy" ถูกสร้างขึ้น
ด้วยค่าใช้จ่ายของคนงานในเมือง Chapaevsk และย้ายไปที่แนวรบเบโลรุสเซียที่ 1
12 กันยายน พ.ศ. 2487

หลังจากการทดสอบ เครื่องบินโจมตี Il-10 ได้ถูกนำไปผลิตและเริ่มมีส่วนร่วมในการปฏิบัติการรบเมื่อวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2488

ไม่นานก่อนหน้านั้น ในวันที่ 28 มีนาคม พ.ศ. 2488 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการทดสอบเครื่องบินเหนือสนามบิน Sprottau ในเซเลเซีย การสาธิตการต่อสู้ทางอากาศของเครื่องบินโจมตี Il-10 ซึ่งขับโดยกัปตัน Alexander Sirotkin จากกองทหารรักษาการณ์การบินโจมตีที่ 108 ได้จัดขึ้นร่วมกับ เครื่องบินรบ La-5FN ขับโดยกัปตัน Vitaly Popkov วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตจากกรมทหารบินรบที่ 5

เมื่อถึงเวลานั้น Popkov ถือเป็นเอซโดยมีการรบประมาณ 100 ครั้งและเครื่องบินข้าศึกล้ม 39 ลำ

การต่อสู้จบลงด้วยผลเสมอ แต่กล้องฟิล์มแสดงให้เห็นอย่างเป็นกลางว่าทั้งนักบินและมือปืนลมของ Il-10 จับนักสู้ในกากบาทมากกว่าหนึ่งครั้ง

สิ่งนี้ทำให้เราสามารถสรุปหลักได้ว่าหากมีนักบินที่มีประสบการณ์และเชิงรุกและมือปืนลมที่แม่นยำในห้องนักบินของเครื่องบินโจมตี พวกเขามีโอกาสที่ดีที่จะชนะการต่อสู้ดวลกับเครื่องบินรบ นอกจากนี้ที่ระดับความสูงไม่เกิน 2,000 เมตร Il-10 ก็ไม่ด้อยไปกว่าเครื่องบินรบ Me-109G2 และ FW-109A-4 ของเยอรมัน

ในตอนท้ายของมหาสงครามแห่งความรักชาติ คุณภาพการรบระดับสูงของเครื่องบิน Il-10 ถูกใช้โดยกองทหารโจมตีทางอากาศหลายนายได้สำเร็จ เครื่องบินโจมตี Il-10 ถูกใช้เป็นจำนวนมากในการทำสงครามกับญี่ปุ่น

หลังจากสิ้นสุดมหาสงครามแห่งความรักชาติ Il-10 ได้ถูกนำมาใช้เพื่อจัดเตรียมหน่วยโจมตีทางอากาศทั้งหมดของกองทัพอากาศแดงซึ่งยังคงอยู่หลังจากการยุบวง นอกจากกองทัพอากาศล้าหลังแล้ว พวกเขายังประจำการร่วมกับกองทหารโจมตีทางอากาศของกองทัพอากาศโปแลนด์ เชโกสโลวาเกีย จีน และเกาหลีเหนือ

นักบินทหารผ่านศึกเกี่ยวกับเครื่องบิน Il-2

สภาทหารผ่านศึกของทหารองครักษ์ที่ 6 มอสโกคำสั่งของเลนินธงแดงและกองบินจู่โจมชั้นที่ 2 ของซูโวรอฟ

เรียน Sergei Vladimirovich!

... ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ นักบินของกองทหารของเราเป็นหนึ่งในคนกลุ่มแรก ๆ ที่เชี่ยวชาญเครื่องจักรใหม่ในเวลานั้นซึ่งออกแบบโดยคุณ - เครื่องบินโจมตี Il-2 อุปกรณ์ที่ยอดเยี่ยมและอลังการนี้ทนทานต่อการทดสอบอันโหดร้ายในสนามรบได้ "ดีเยี่ยม"

กี่ครั้งแล้วที่เขาช่วยเราในช่วงเวลาที่ยากลำบาก! กี่ครั้งแล้วที่เราและเพื่อนร่วมงานสามารถช่วยชีวิตเราได้ ต้องขอบคุณความสามารถในการเอาตัวรอดที่สูงและน่าทึ่งของตัวเครื่องบินเอง! เครื่องบินโจมตีของเราเป็นผู้ช่วยที่ขาดไม่ได้และเชื่อถือได้สำหรับกองกำลังภาคพื้นดิน ไม่ใช่เพื่ออะไรในเวลานั้นพวกเขาเรียกมันว่า "รถถังมีปีก" และเครื่องบินโจมตี - "ทหารราบทางอากาศ" พวกนาซีกลัวเครื่องจักรที่น่าเกรงขามนี้มากกว่าสิ่งอื่นใด และการปรากฏตัวของเครื่องบินโจมตีเหนือเป้าหมายของศัตรูย่อมทำให้เกิดความตื่นตระหนกและความสับสนในค่ายศัตรูอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

นั่นเป็นสาเหตุที่พวกนาซีขนานนามมันว่า "ความตายสีดำ"

คุณสมบัติทางยุทธวิธีการบินระดับสูงของเครื่องบินและความสามารถในการรบอันมหาศาลทำให้เราสามารถปฏิบัติภารกิจการต่อสู้ที่ซับซ้อนในลักษณะที่เป็นแบบอย่างและโจมตีตำแหน่งของศัตรูได้อย่างมีประสิทธิภาพ และกองทหารของเราซึ่งเป็นหน่วยแรกในบรรดาหน่วยการบินโจมตีได้รับตำแหน่งทหารองครักษ์แล้วในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 พวกเรา นักบินที่บินเข้าสู่สนามรบด้วยเครื่องจักรที่คุณออกแบบ จะขอบคุณคุณเสมอสำหรับผลงานที่ได้รับแรงบันดาลใจและสร้างสรรค์ที่คุณมีส่วนร่วม และยังคงมีส่วนร่วมในการพัฒนาเทคโนโลยีการบินต่อไป เราถือว่าคุณเป็นนักออกแบบเครื่องบินที่โดดเด่นแห่งยุคของเรา...

ประธานสภาทหารผ่านศึก อดีตผู้บัญชาการกรมทหาร พลตรีการบินที่เกษียณแล้ว แอล. เรโน
สมาชิกสภาทหารผ่านศึก วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต พลตรีดี. ทาราซอฟสำรอง
รองประธานสภาทหารผ่านศึก พลตรี I. Korchagin
เลขาธิการบริหารสภาทหารผ่านศึก พันโทสำรอง B. Shchukanov

เรียน Sergei Vladimirovich!

ในช่วงสงครามรักชาติ หรือถ้าให้เจาะจงกว่านั้นคือในปี 1942 ฉันมีโอกาสลงจอดเครื่องบิน Il-2 บนป่าสนขนาดใหญ่ เพราะ... เครื่องบินถูกศัตรูยิงตกเหนือเป้าหมาย

ฉันจะไม่อธิบายว่าฉันลงจอดได้อย่างไร แต่เมื่อสูงประมาณครึ่งหนึ่งของต้นไม้ ลำตัวก็ร่วงหล่นลงมาตามแผ่นเกราะด้านหลัง ต้นไม้ก็ตัดปีกออก หลังจากนั้นเครื่องบินก็กระแทกพื้นด้วยจมูกของมัน ชุดเกราะก็เหมือนกับในการต่อสู้ช่วยชีวิตฉันไว้

ฉันรู้สึกขอบคุณคุณชั่วนิรันดร์สำหรับ IL-2 ของคุณ ขอบคุณที่ฉันเป็นหนี้ชีวิตคุณ หากสิ่งนี้เกิดขึ้นบนเครื่องบินลำอื่น แน่นอน ฉันคงไม่ต้องเขียนบรรทัดเหล่านี้

ด้วยความเคารพต่อคุณอดีตนักบิน Borisov Fedor Alekseevich
อังการ์สค์-24, เองเกลซา-3, อพาร์ทเมนท์ 4.

เรียน Sergei Vladimirovich! สวัสดี!

ขออภัยที่คุณถูกรบกวนโดยบุคคลที่คุณจำไม่ได้... ระลึกถึงคุณตั้งแต่ปี 1940 และโดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่เดือนสิงหาคม 1941 เมื่อคุณร่วมเดินทางไปกับเราเป็นการส่วนตัวบน Il-2 ไปยังเมือง Leningrad จาก Voronezh โรงงาน 18 เพื่อฝึกบุคลากรการบิน 13 GShAP KBF (กองทหารจู่โจมการบินยามที่ 13 ของกองเรือบอลติกธงแดง - เอ็ด) กองทัพอากาศ SA ตอนนั้นฉันเป็นวิศวกร LIS ของโรงงาน - Evgeniy Ilyich Maksimov - วิศวกรทหารประเภทที่ 3 จากนั้นคุณบอกเราว่า: "สหายทั้งหลาย จงเอาชนะพวกฟาสซิสต์เพื่อให้การปรากฏตัวของเครื่องบิน Il-2 ทำให้เกิดความกลัวและความสยดสยองในหมู่พวกฟาสซิสต์ และความตายด้วยไฟ ขอให้มีเที่ยวบินที่ปลอดภัย! กองทหารที่ 13 GShAP รอดชีวิตมาได้จนถึงวันแห่งชัยชนะและความทรงจำเกี่ยวกับคุณจะคงอยู่นานหลายศตวรรษและอยู่กับฉันจนกว่าฉันจะตาย ฉันไปกับ "Ilami" หลังจากเลนินกราด, สตาลินกราด - 6th ShAD (6th Assault Aviation Division - ed.), Polar Region - 17th GShAP (17th Guards Assault Aviation Regiment - ed.), Moscow Defense - 6th GShAP (6- 1st Guards Assault กองบิน - เอ็ด) กองทัพอากาศที่ 1 - ปรัสเซียตะวันออก - เบอร์ลิน เขายุติมหาสงครามแห่งความรักชาติด้วย "อิลามิ" โดยได้รับบาดแผล 5 บาดแผล และกระสุนกระแทก 2 นัด...

มักซิมอฟ เยฟเกนีย์ อิลิช
เคียฟ, เซนต์. Geroev Sevastopol อาคาร 17a อพาร์ทเมนท์ 29.

จ่าสิบเอกช่างอาวุธของหน่วยรักษาการณ์การบินจู่โจมที่ 15 คอนสแตนติน อูโกดิน เตรียมบรรจุระเบิดสำหรับ Il-2
แนวรบเลนินกราด กันยายน พ.ศ. 2485

ในพิพิธภัณฑ์การบินคอมเพล็กซ์ที่ตั้งชื่อตาม S.V. Ilyushin มีเอกสารพิเศษ เช่น บทกวีที่เขียนในรัฐบอลติกในปี 1945

"อิลยูชิน-2" เหนือคอร์แลนด์

ความแข็งแกร่งของเราเอาชนะฟาสซิสต์ -
อีกไม่นานกะปุตก็จะมาหาพวกเขา:
เหนือทะเลบอลติค "อิลิ"
พวกเขากำลังเดินขบวนในรูปแบบการต่อสู้
สั่นสะเทือนแผ่นดินด้วยเสียงคำราม
ที่ซึ่งฟาสซิสต์นั่งเหมือนตัวตุ่น
ทำ "ปลาไหล" อีกแล้ว
การพลิกกลับมฤตยู
ซากของถังจมูกทู่
พวกมันกระเพื่อมด้วยการอำพราง
แต่ - “อิลี่” อยู่เหนือพวกเขาแล้ว:
พวกเขาบุกโจมตีและระเบิด!
รถถังคลานเหมือนคางคก

ก่อนเริ่มมหาสงครามแห่งความรักชาติ กองทัพอากาศโซเวียตสามารถรับเครื่องบิน Il-2 จำนวน 174 ลำที่สร้างขึ้นในโวโรเนซได้ ในจำนวนนี้ภายในวันที่ 20 มิถุนายน พ.ศ. 2484 เครื่องบินโจมตี 84 ลำถูกย้ายไปยังหน่วยรบของกองทัพอากาศกองทัพแดง: 63 ถึง BBAP ที่ 4 (ในไม่ช้าก็เปลี่ยนชื่อเป็น Shap ที่ 4 เขตทหารคาร์คอฟ) ส่วนที่เหลือ (21) ถูกแจกจ่ายให้กับ เครื่องบิน 3-8 ลำในกองทหารอากาศต่างๆ ของเขตทหารชายแดนสี่แห่งที่ทอดยาวจากทะเลบอลติกไปจนถึงทะเลดำ ดังนั้น เมื่อเริ่มสงคราม กองทัพอากาศโซเวียตจึงมีกองทหารอากาศเพียงหน่วยเดียวซึ่งเพียบพร้อมไปด้วยเครื่องบิน Il-2 เครื่องบินโจมตีที่เหลือไม่ได้แสดงถึงกำลังรบที่แท้จริงเนื่องจากการกระจายตัวของพวกมัน และเนื่องจากเมื่อเริ่มสงคราม นักบินของเขตชายแดนไม่มีเวลาที่จะเชี่ยวชาญพวกมันอย่างเหมาะสม

สำหรับกองทหารอากาศโจมตีที่ 4 นักบินของ Il-2 เข้าสู่การรบแล้วในวันที่ห้าของสงคราม เมื่อวันที่ 27 มิถุนายน พ.ศ. 2484 พวกเขาเปิดฉากการโจมตีเสาทหารเยอรมันใกล้กับ Bobruisk ในวันต่อมา Il-2s ของกองทหารนี้ได้ทำการโจมตีด้วยระเบิดใส่กองทหารเยอรมันที่รวมกลุ่มกันใกล้สะพานและทางข้ามแม่น้ำ เบเรซินา. ในวันที่ 2 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 Il-2 จาก Shap ที่ 4 ได้ทำลายจุดผ่านแดน 9 จุดข้าม Berezina แต่ในช่วงสัปดาห์แห่งการสู้รบใกล้ Bobruisk กองทหารก็ประสบความสูญเสียครั้งใหญ่ทั้งในด้านผู้คนและอุปกรณ์ มีนักบินเสียชีวิต 20 คน และมีเพียง 19 ลำ (จาก 56 ลำ ณ วันที่ 27 มิถุนายน) ที่ยังคงประจำการอยู่ อย่างไรก็ตามในวันที่ 4 กรกฎาคม IL-2 ทั้งหมดที่เหลืออยู่ในบทที่ 4 ได้บินหลายครั้งเพื่อโจมตีสนามบิน Bobruisk ซึ่งพวกเขาทำลายเครื่องบินเยอรมันประมาณ 30 ลำ ภายในวันที่ 10 กรกฎาคม มี Il-2 ไม่เกินหนึ่งโหลในกรมทหาร และในวันที่ 20 สิงหาคม กองทหารโจมตีการบินที่ 4 ถูกถอนออกจากการต่อสู้และส่งไปที่โวโรเนซเพื่อจัดโครงสร้างใหม่

ภายในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 กองทหารอากาศหลายนายได้ติดอาวุธด้วยเครื่องบินโจมตี Il-2 แล้ว ตัวอย่างเช่น Shap ที่ 430 (แนวรบด้านตะวันตก) ประกอบด้วย Il-2 จำนวน 22 ลำและถูกสร้างขึ้นจากนักบินทดสอบจากสถาบันวิจัยกองทัพอากาศเพื่อศึกษาความสามารถในการรบของเครื่องบินโจมตีหุ้มเกราะและกำหนดยุทธวิธีสำหรับการใช้งานการต่อสู้ ในวันที่ 10 กรกฎาคม Shap ที่ 74 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ซึ่งมีอาวุธ 20 Il-2 ได้มาถึงแนวรบด้านตะวันตกเฉียงใต้ เมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม หน่วยที่ 61 เริ่มปฏิบัติการในแนวรบด้านตะวันตก (ใกล้ Smolensk และ Yelnya) จัดโครงสร้างใหม่และติดตั้ง Il-2 ใหม่ แต่ภายในวันที่ 24 กรกฎาคม มีเครื่องบินโจมตีเพียง 4 ลำ (จาก 28 ลำ) ที่ยังคงอยู่ในกองทหารนี้ และแม้แต่เครื่องบินเหล่านั้นก็ยังไม่พร้อมรบ

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 Il-2 ได้เข้าประจำการพร้อมกับกองทหารโจมตีทางอากาศอีก 11 กอง: 103, 147, 160, 174, 175, 214, 215, 217, 237, 245 และ 288 อย่างไรก็ตามฉันต้องพูดเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงจำนวนกองทหารการบินโซเวียตในช่วงสงคราม ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 องค์ประกอบของกองทหารโจมตีทางอากาศลดลงครั้งแรกจาก 63 เป็น 33 (3 ฝูงบินละ 9 ลำ) จากนั้นเป็นเครื่องบิน 20 ลำ (2 ฝูงบิน) ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2485 กองทหารอากาศโจมตีได้เพิ่มจาก 20 ลำเป็น 32 ลำอีกครั้ง (3 ฝูงบิน ละ 10 ลำ) และในปี พ.ศ. 2487 "เครื่องบินโจมตี" จะเปลี่ยนไปใช้กองทหารเครื่องบิน 45 กอง (3 ฝูงบิน กองละ 14 ลำ)

โดยรวมแล้วในช่วงปีแห่งมหาสงครามแห่งความรักชาติกองทหารโจมตีทางอากาศ 356 นายถูกส่งไปยังแนวหน้าซึ่งส่วนใหญ่ติดอาวุธด้วยเครื่องบิน Il-2 ดังนั้นแม้แต่คำอธิบายสั้น ๆ เกี่ยวกับการปฏิบัติการทางทหารของกองทหารเหล่านี้ทั้งหมดก็ยังต้องมีการตีพิมพ์แยกต่างหากและค่อนข้างกว้างขวาง เราจะต้องอาศัยภาพรวมของการพัฒนาและการเปลี่ยนแปลงยุทธวิธีในการใช้เครื่องบินรบ Il-2 ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติเท่านั้น

ตามบันทึกความทรงจำของพันโทกองทัพ O. Greffrath การปรากฏตัวของ Il-2 ในแนวรบด้านตะวันออกเป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจอย่างยิ่งสำหรับชาวเยอรมัน แต่นักบินรบชาวเยอรมันได้เรียนรู้อย่างรวดเร็วถึงจุดอ่อนของเครื่องบินโจมตี Ilyushin และเรียนรู้ที่จะต่อสู้กับมัน . ในการโจมตี Il-2 พวกเขามาจากด้านหลังจากด้านข้างและจากด้านบนและจากระยะใกล้ (สูงสุด 50 ม.) พวกเขายิงมันด้วยการไม่ต้องรับโทษจากอาวุธที่มีอยู่ทั้งหมดโดยพยายามชนเครื่องยนต์นักบินหรือถังแก๊สที่อยู่ ไม่ได้รับการปกป้องจากด้านบน อย่างไรก็ตาม ในระยะห่างดังกล่าว แม้แต่เกราะก็ไม่สามารถปกป้องเครื่องบินหรือนักบินได้อีกต่อไป และการมองเห็นด้านหลังที่ไม่ดีและการไม่มีพลปืนด้านหลังบน Il-2 ที่นั่งเดียวทำให้นักสู้ชาวเยอรมันเข้ารับตำแหน่งที่ได้เปรียบได้อย่างง่ายดาย สำหรับการโจมตี ต้องบอกว่าตัวถังหุ้มเกราะของ Il-2 ได้รับการออกแบบมาเพื่อการ "ร่อน" จากอาวุธต่อสู้เท่านั้น และในกรณีนี้ เกราะดังกล่าวช่วยเพิ่มความอยู่รอดของเครื่องบินโจมตีได้อย่างมากเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินที่มีผิวดูราลูมินแบบธรรมดา มีหลักฐานมากมายที่ยังคงอยู่เกี่ยวกับเครื่องบินโจมตีปริศนาที่กลับมายังสนามบินของตน ตัวอย่างเช่นในวันที่ 5 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 หลังจากกลับจากภารกิจการต่อสู้ผู้บัญชาการของหมวกที่ 430 N.I. Malyshev นับมากกว่า 200 หลุมบน Il-2 ของเขา บ่อยครั้งที่เกราะของเครื่องบินโจมตีสามารถทนต่อการโจมตีจากกระสุน 20 มม. ได้ แต่ยุทธวิธีที่เชี่ยวชาญอาจทำให้ IL-2 "คงกระพัน" มากยิ่งขึ้นและนี่คือสิ่งที่นักบินโซเวียตขาดหายไปเป็นเวลานาน

Il-2 ซึ่งเข้าประจำการกับกองทัพอากาศโซเวียตในช่วงก่อนสงครามกลายเป็นเครื่องบิน "ดิบ" ไม่เพียงแต่จากมุมมองทางเทคนิค แต่ยังมาจากมุมมองทางทฤษฎีทางทหารด้วย แม้ว่าในหน่วยปฏิบัติการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการฝึกก่อนสงคราม มันถูกควบคุมอย่างรวดเร็วเหมือนเครื่องบิน แต่ก็ไม่เป็นที่เข้าใจกันมานานแล้ว (ในช่วงสงคราม) ว่าเป็นยานเกราะต่อสู้ ไม่มีเวลาในการพัฒนายุทธวิธีสำหรับการใช้ Il-2 ในการต่อสู้ก่อนสงคราม และนักบินรบต้องเขียนคำสั่งเหล่านี้ด้วยเลือดของตนเอง โดยได้รับแรงบันดาลใจจากประสบการณ์อันขมขื่นของการสูญเสีย ไม่มีใครรู้ว่าจะโจมตีเป้าหมายใดบน IL-2 ได้ดีที่สุดอย่างไร วิธีที่ดีที่สุดในการป้องกันนักสู้ของศัตรู อาวุธอะไรดีที่สุดที่จะใช้กับอะไร? เฉพาะในปี 1942 เท่านั้นที่คำแนะนำและคำแนะนำที่เกี่ยวข้องเริ่มปรากฏให้เห็น

นี่คือสิ่งที่ I.I. เขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้ในบันทึกความทรงจำของเขา Pstygo วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตและพลอากาศเอก และในปี 1941 เป็นเพียงนักบินโจมตี: “ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม เราพบว่าตัวเองเผชิญหน้ากันกับเครื่องบินลำนี้และกับการบินประเภทนี้ ฉันอาจถูกข้องแวะ แต่ในกองทหารและกองพลของเราจนถึงกลางปี ​​​​1942 ไม่เพียงมีคู่มือการใช้เครื่องบิน Il-2 ในการรบเท่านั้น แต่ยังมีคำแนะนำสำหรับเทคนิคการนำร่องด้วย นี่ไม่ใช่ความผิดของนักออกแบบ แต่เป็นความผิดของหน่วยฝึกรบของกองทัพอากาศ สถานการณ์ในหน่วยไม่ใช่เรื่องง่าย เนื่องจากเอกสารพื้นฐานเหล่านี้ขาดหายไป ดังนั้นจงบินและต่อสู้ให้ดีที่สุดเท่าที่จะทำได้ เครื่องบินลำนี้ค่อนข้างเรียบง่าย และนักบินก็บินได้ หากเป็นเครื่องบินที่ซับซ้อน จะไม่มีใครบินได้โดยไม่ศึกษาคำแนะนำก่อน แต่อิสรภาพนี้ไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับเราเลย เราต้องแก้ไขปัญหาส่วนตัวและปัญหาพื้นฐานของยุทธวิธีมากมายด้วยตัวเราเอง ประการแรก จะสร้างรูปแบบการต่อสู้ของหน่วย ฝูงบิน และกองทหารได้อย่างไร? จนถึงขณะนี้ เที่ยวบินดังกล่าวประกอบด้วยเครื่องบิน 3 ลำ และบินอยู่ในอากาศในรูปแบบ "ลิ่ม" ลำดับการต่อสู้นี้เหมือนกับการฆ่าตัวตาย เมื่อเคลื่อนที่ เครื่องบินชั้นนอกมักจะหลุดออกจากแนวและกลายเป็นเหยื่อของ Messerschmitts ได้ง่าย ประการที่สอง คุณสามารถโจมตีเป้าหมายได้สำเร็จมากที่สุดได้อย่างไรและจากระดับความสูงใด ลำดับใดที่จะใช้อาวุธทั้งหมด วิธีซ้อมรบก่อนเข้าใกล้เป้าหมาย และเมื่อออกจากเป้าหมาย “และอีกอย่างหนึ่ง: “ยุทธวิธีซึ่งเป็นศาสตร์แห่งการต่อสู้ของเครื่องบินที่สร้างขึ้นใหม่และเครื่องบินโจมตีใหม่ถือกำเนิดขึ้นในการต่อสู้ที่ยากลำบากในช่วงเดือนแรกของสงคราม ด้วยการสูญเสียครั้งใหญ่ นักบินโจมตีของเราค่อย ๆ ค้นหาและสรุปองค์ประกอบของกลยุทธ์ใหม่นี้ด้วยตนเอง เรียนรู้ที่จะต่อสู้ และมีศัตรูที่โหดร้ายเป็นผู้ตรวจสอบ”

หลังจากการสูญเสียอย่างหนักในปี พ.ศ. 2484 กองทหารอากาศก็ได้รับการเติมเต็มด้วยนักบินรุ่นเยาว์ที่ได้รับการฝึกฝนอย่างเร่งรีบซึ่งเข้ารับการฝึกอบรมแบบเร่งรัดด้วยเวลาบิน 3-4 ชั่วโมงดังนั้นจึงไม่สามารถบินเป็นขบวน ขว้างระเบิด และยิงได้ไม่ดี ด้วยการครอบงำของเครื่องบินรบเยอรมันในอากาศอย่างสมบูรณ์ สิ่งนี้นำไปสู่การสูญเสียยานพาหนะและผู้คนจำนวนมากในหน่วยโจมตีทางอากาศ ในทางกลับกันกองทหารจู่โจมซึ่งมีนักบินที่ไม่มีคุณสมบัติจำนวนมากไม่สามารถใช้ความสามารถในการรบทั้งหมดของ Il-2 ได้อย่างเต็มที่ สถานการณ์เริ่มดีขึ้นในปี พ.ศ. 2486 เมื่อเครื่องบินโจมตีของโซเวียตได้รับประสบการณ์การต่อสู้ที่จำเป็น ขั้นตอนในการฟื้นฟูผู้เสียชีวิตในกองทหารเปลี่ยนไป พลังของเครื่องบินรบของโซเวียตเพิ่มขึ้น และ Il-2 รุ่นสองที่นั่งพร้อมด้านหลัง มือปืนปรากฏตัวขึ้น

นอกจากเครื่องบินรบของ Luftwaffe แล้ว ศัตรูที่อันตรายมากอีกประการหนึ่งของเครื่องบินโจมตี Il-2 ก็คือปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานลำกล้องเล็ก (MZA) ของเยอรมัน ซึ่งประกอบด้วยปืนอัตโนมัติ 20 มม. และ 37 มม. ในช่วงที่สองของสงคราม เมื่อ Luftwaffe สูญเสียอำนาจสูงสุดทางอากาศ ศัตรูหลักของ Il-2 กลายเป็น MZA ของเยอรมันที่แข็งแกร่งขึ้น และตอนนี้มันมาจากการยิงของมัน ไม่ใช่จากเครื่องบินรบของเยอรมัน ที่เครื่องบินโจมตีเริ่มประสบ การสูญเสียที่ยิ่งใหญ่ที่สุด อย่างไรก็ตาม จำนวนการสูญเสียสัมพัทธ์ในปี พ.ศ. 2487 เทียบกับปี พ.ศ. 2484 ลดลงประมาณ 10 เท่า และคิดเป็นเครื่องบิน 1 ลำต่อการก่อกวน 85 ครั้ง เทียบกับการก่อกวน 9 ครั้งก่อนหน้า เพื่อระงับการยิงแบตเตอรี่ปืนต่อต้านอากาศยานจำเป็นต้องจัดสรรกลุ่ม Il-2 พิเศษ สิ่งนี้ต้องการเครื่องบิน 30% ทั้งหมดที่เข้าร่วมในการโจมตี และด้วยการต่อต้านที่แข็งแกร่ง มากถึงครึ่งหนึ่งของเครื่องบินโจมตีทั้งหมด โดยทั่วไปแล้ว Il-2 จาก "กลุ่มปราบปราม" จะเดินไปตามหลังกลุ่มโจมตีหลัก 400–500 เมตร และเริ่มดำเนินการต่อต้านการป้องกันทางอากาศของศัตรูทันทีที่พวกเขาเปิดเผยตัวเอง แต่ถ้าทราบตำแหน่งของแบตเตอรี่ต่อต้านอากาศยานแล้ว การโจมตีของกลุ่มปราบปรามก็นำหน้าการปรากฏตัวของ Il-2 ที่เหลือ

ความสูญเสียของ Il-2 ในช่วงแรกของมหาสงครามแห่งความรักชาตินั้นสูงมาก สาเหตุส่วนหนึ่งของการสูญเสียครั้งใหญ่เหล่านี้คือข้อบกพร่องด้านการออกแบบของเครื่องบิน แต่ความต้องการเครื่องบินโจมตีก็มีมากเช่นกัน แม้จะมีข้อบกพร่องทั้งหมด แต่ Il-2 ก็กลายเป็นเครื่องบินเพียงลำเดียวในปี พ.ศ. 2484 ที่ประสบความสำเร็จในการปฏิบัติการต่อต้านหน่วยเยอรมันที่กำลังรุกล้ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหน่วยหุ้มเกราะ ตามทฤษฎีแล้ว IL-2 มีทางเลือกอื่น เครื่องบินโจมตีหุ้มเกราะมักเรียกว่า P.O. Sukhoi - Su-6 ซึ่งเหนือกว่าเครื่องบิน Ilyushin หลายประการ แต่ต้นแบบของเครื่องบินโจมตี Su-6 รุ่นสองที่นั่งได้รับการทดสอบในฤดูใบไม้ร่วงปี 2486 เท่านั้น ข้อได้เปรียบในการรบที่แท้จริงของมันไม่ชัดเจน และความสามารถในการผลิตที่จำกัดของอุตสาหกรรมเครื่องบินโซเวียตในช่วงสงครามไม่อนุญาตให้มีการผลิตเครื่องบินโจมตีลำอื่นโดยไม่ลดการผลิตของอีกลำหนึ่ง ดังนั้น Su-6 จึงไม่เข้าสู่การผลิต บางทีมันอาจจะเป็นความผิดพลาด เป็นไปไม่ได้ที่จะระบุสิ่งใดที่ชัดเจนกว่านี้

ในการรบในมหาสงครามแห่งความรักชาติ

Il-2 ที่มีหมายเลขซีเรียล 1877653 เป็นของผู้ถือ Order of Suvorov, Major V.T. อเล็กซูคินจากแคปที่ 617 หลังจากเสร็จสิ้นภารกิจการต่อสู้มากกว่า 100 ภารกิจ Vasily Aleksukhin เสียชีวิตในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2486

เครื่องบินโจมตี Il-2 ถูกนำมาใช้ในทุกด้านของมหาสงครามแห่งความรักชาติและเข้าร่วมในการรบที่สำคัญทั้งหมด ภายในกลางเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 นั่นคือเมื่อเริ่มการรุกของเยอรมันครั้งที่สองในมอสโกมีเครื่องบินโจมตี Il-2 เพียง 50 ลำ (หน่วยที่ 312, 232, 62 และ 569) เท่านั้นที่ปฏิบัติการโดยเป็นส่วนหนึ่งของแนวรบตะวันตกและคาลินิน อย่างไรก็ตาม ในฐานะผู้บัญชาการของกลุ่มยานเกราะที่ 2 พันเอกนายพล Guderian ได้ตั้งข้อสังเกตอย่างประณีตในรายงานของเขาว่า: "เครื่องบินโจมตีหุ้มเกราะถูกมองว่าไม่เป็นที่พอใจของกองทหารเยอรมัน..."

ก่อนการรุกตอบโต้ของโซเวียตใกล้กรุงมอสโกในวันที่ 5-6 ธันวาคม พ.ศ. 2484 แนวรบคาลินิน ตะวันตกและตะวันตกเฉียงใต้รวมเครื่องบินโจมตี Il-2 เพียง 82 ลำ (ตามลำดับในแนวรบ: 15, 54 และ 13 หน่วย) ซึ่ง 59 ลำเป็น พร้อมรบ เครื่องบินโจมตีดังกล่าวประสบความสำเร็จในการปฏิบัติการต่อต้านกองทหารเยอรมันที่ล่าถอยซึ่งมีเสาทอดยาวหลายกิโลเมตร มีการกล่าวหาว่าในเวลานี้ชาวเยอรมันเริ่มเรียก Il-2 ว่า "Black Death" เราไม่พบชื่อดังกล่าวในบันทึกความทรงจำหรือเอกสารของชาวเยอรมัน ทัศนคติทั่วไปของชาวเยอรมันที่มีต่อ Il-2 นั้นค่อนข้างให้ความเคารพ แต่ไม่มีน้ำเสียงตื่นตระหนก เป็นไปได้มากว่าสำนวนนี้มีพื้นฐานมาจากคำกล่าวแบบสุ่มของชาวเยอรมันที่ถูกจับบางส่วน หรือประดิษฐ์ขึ้นโดยนักข่าวทหารคนหนึ่งของเรา และนี่ค่อนข้างเข้าใจได้: ในปี 1941 ทุกคนต้องการให้ชาวเยอรมันกลัวเราเช่นกัน

ในระหว่างการใช้ Il-2 ในการต่อสู้ระหว่างปี พ.ศ. 2484–42 เป็นที่ชัดเจนว่าการโจมตีด้วยระเบิดกราดยิงไม่มีประสิทธิภาพเพียงพอ วิธีการส่งการโจมตีจากการดำน้ำตื้นที่มุมประมาณ 30 องศาจากความสูงประมาณ 1,000 เมตรกลับกลายเป็นว่าได้เปรียบมากกว่า ในเวลาเดียวกันหน่วยจู่โจมทางอากาศเริ่มใช้เทคนิคการต่อสู้แบบ "วงกลม" มากขึ้นซึ่งให้ทั้งการทำลายล้างด้วยไฟที่ดีที่สุดสำหรับเป้าหมายภาคพื้นดินและการป้องกันจากการโจมตีของนักสู้ชาวเยอรมัน ความสูญเสียจากครั้งหลังยังคงสูงในปี พ.ศ. 2485: มากกว่า 60% ของการสูญเสียจากการรบทั้งหมด

ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2485 นักบินของกรมทหารที่ 288 ของแนวรบด้านตะวันตกเฉียงเหนือเป็นคนแรกที่ใช้วงกลมได้สำเร็จ รูปแบบการต่อสู้นี้ทำให้เครื่องบินโจมตีมีโอกาสขับไล่การโจมตีของเครื่องบินรบของศัตรูได้อย่างอิสระ ในการสร้างมัน จำเป็นต้องมีเครื่องบินอย่างน้อย 6–8 ลำ ระยะห่างระหว่างรถยนต์คือ 150 - 300 เมตร ผู้นำเสนอออกคำสั่งทางวิทยุและหันหน้าเข้าหาศัตรูอย่างลึกล้ำ เครื่องบินลำอื่นๆ ทั้งหมดรีบวิ่งตามเขาไป สำหรับการเลี้ยวดังกล่าว IL-2 ต้องใช้เวลามากกว่า 20 วินาทีเล็กน้อย ดังนั้นวงกลมจึงถูกสร้างขึ้นและปิดอย่างรวดเร็วภายในครึ่งนาที เครื่องบินแต่ละลำในวงกลมคลุมเครื่องบินที่อยู่ข้างหน้าด้วยอาวุธ นอกจากนี้ "วงกลม" ยังใช้สำหรับการโจมตีศัตรูในระยะยาวเมื่อกระสุนถูกทิ้งไม่ใช่ใน "วอลเลย์" แต่ตามลำดับในหลายรอบ: ครั้งแรก - ระเบิดจากนั้น - จรวดและสุดท้าย - ปืนกลและปืนใหญ่ ไฟ. ตัวอย่างเช่นด้วยวิธีนี้ Il-2 ทำหน้าที่สนับสนุนการโจมตีของกองกำลังภาคพื้นดินของเรา เครื่องบินโจมตีจากอากาศปราบปรามอำนาจการยิงของเยอรมันและตรึงทหารราบของศัตรูลงกับพื้น

ในระหว่างการสู้รบใกล้กับสตาลินกราด ในช่วงต้นเดือนกันยายน พ.ศ. 2485 กองบัญชาการของโซเวียตได้รวบรวมเครื่องบินโจมตี Il-2 จำนวน 240 ลำไปในทิศทางนี้ ในช่วงกลางเดือนกันยายน การสู้รบกำลังเกิดขึ้นในเมืองแล้ว และเครื่องบินโจมตีต้องมีส่วนร่วมในการต่อสู้บนท้องถนนเพื่อสตาลินกราดอย่างแท้จริง นักบินพบบ้านและถนนที่ชาวเยอรมันยึดครองท่ามกลางซากปรักหักพังของเมืองและโจมตีพวกเขา นี่เป็นเรื่องยากเป็นพิเศษ เนื่องจากต้องใช้ทักษะสูงจากนักบินและความสามารถในการค้นหาเป้าหมายที่ต้องการท่ามกลางควันไฟและในเขาวงกตของถนน และเนื่องจากการติดต่อกันระหว่างกองทหารนั้นอยู่ใกล้มากและสถานการณ์มักจะเปลี่ยนไป จึงมีภัยคุกคามที่จะโจมตีพวกเราเองอย่างต่อเนื่อง

ในระหว่างการรบที่สตาลินกราด ร้อยโทอาวุโส Ivan Pstygo ที่กล่าวถึงแล้วได้สั่งการฝูงบินโจมตี วันหนึ่งเขาได้รับคำสั่งให้ทำลายรถถังเยอรมันที่เจาะแนวป้องกันกองทหารของเราในบริเวณถนน Saratovskaya และ Kommunisticheskaya งานมีความซับซ้อนเนื่องจากนักบินไม่มีแผนรายละเอียดของเมือง ไม่มีใครสามารถระบุได้อย่างแน่ชัดว่าถนนเหล่านี้ตั้งอยู่ที่ใด แผนที่ที่ต้องการถูกส่งตรงไปยังเครื่องบินตั้งแต่เริ่มต้นในวินาทีสุดท้าย อย่างไรก็ตาม ไม่มีรถถังอยู่ที่ไซต์งาน มันเป็นความผิดพลาดจริงๆเหรอ? ไม่ ชาวเยอรมันเพียงแต่ซ่อนรถหุ้มเกราะไว้ใต้ร่มเงาของบ้านเรือนที่ถูกทำลาย ซึ่งมองเห็นได้ไม่ดีจากอากาศ และเครื่องบินโจมตีก็ไม่เห็นพวกเขาในทันที แต่เมื่อค้นพบแล้ว พวกเขาก็เข้าแถวเป็น "วงกลม" และเปิดการโจมตีรถถังศัตรูทีละคน การไม่มีปืนต่อต้านอากาศยานทำให้นักบินโซเวียตสามารถผ่านได้ 8 ครั้ง ความก้าวหน้าของเยอรมันถูกกำจัดไป

ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2485 Il-2 ที่ผลิตสองที่นั่งเริ่มมาถึงด้านหน้า เมื่อวันที่ 30 ตุลาคม พ.ศ. 2485 ในการต่อสู้เพื่อสตาลินกราด เครื่องบินโจมตีสองที่นั่งจากกองทัพอากาศที่ 8 (VA) เข้าร่วมในปฏิบัติการรบเป็นครั้งแรก และพลปืนลมรายงานว่ามีเครื่องบินรบศัตรู 10 ลำถูกยิงตก บางทีความสำเร็จนี้ตามปกติในสงครามอาจเกินจริงไปเล็กน้อย แต่อาจจะไม่ จนถึงขณะนี้ชาวเยอรมันคุ้นเคยกับการจัดการกับ Il-2 ที่นั่งเดี่ยวโดยไม่ต้องรับโทษและการยิงป้องกันจากทหารปืนไรเฟิลอาจกลายเป็นเรื่องน่าประหลาดใจร้ายแรงสำหรับ Messerschmitts

ในวันแรกของการโจมตีของโซเวียตที่สตาลินกราด (ตั้งแต่วันที่ 19 ถึง 30 พฤศจิกายน) Il-2 ไม่สามารถปฏิบัติการได้อย่างเหมาะสมเนื่องจากสภาพอากาศไม่เอื้ออำนวย ต่อจากนั้นเครื่องบินโจมตีก็เพิ่มกิจกรรมของพวกเขา ยิ่งไปกว่านั้น นอกเหนือจากการสนับสนุนตามปกติของกองทหารโซเวียตที่รุกคืบแล้ว พวกเขาโจมตีสนามบินของเยอรมันและยังมีส่วนร่วมในการสกัดกั้นเครื่องบินขนส่งของเยอรมันที่พยายามส่งสินค้าไปยังกลุ่ม Paulus ที่ล้อมรอบที่สตาลินกราด

กองทัพทางอากาศสามกองทัพเข้าร่วมโดยตรงในการรบที่ Kursk Bulge: VA ที่ 2 ของแนวรบ Voronezh, VA ที่ 16 ของแนวรบกลางและ VA ที่ 17 ของแนวรบตะวันตกเฉียงใต้ ก่อนการสู้รบทั้งสามกองทัพได้รวมเครื่องบินโจมตี 837 Il-2 ซึ่ง 740 ลำพร้อมรบ (ตามกองทัพ: 2 - 311/279; 16 - 295/257; 17 - 231/209) นอกจากนี้เครื่องบินโจมตีของ VA ที่ 15 ของแนวรบ Bryansk และ VA ที่ 5 ของแนวรบบริภาษสำรองนั่นคือเครื่องบิน Il-2 อีกประมาณ 600 ลำมีส่วนร่วมในการปฏิบัติการรบโดยเฉพาะในขั้นตอนสุดท้ายของการรบ

ในเช้าวันที่ 5 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 Il-2 จากกองทัพอากาศที่ 2 และ 17 โจมตีสนามบินของเยอรมัน แต่เนื่องจากการเตรียมการไม่เพียงพอ การกระทำของเครื่องบินโจมตีโซเวียตเหล่านี้จึงไม่บรรลุเป้าหมาย IL-2 ประสบความสูญเสียอย่างหนัก และความเสียหายที่เกิดกับศัตรูนั้นมีเพียงเล็กน้อย ตัวอย่างเช่นในระหว่างการจู่โจมโดย 16 Il-2s จาก Shap ที่ 237 บนสนามบิน Osnova ของเยอรมัน เครื่องบินข้าศึกมากถึง 17 ลำถูกทำลายบนพื้น แต่ต้องแลกกับการสูญเสียเครื่องบินโจมตี 13 ลำ (นักบิน 10 คน)

บน Kursk Bulge ชาวเยอรมันใช้นวัตกรรมทางยุทธวิธีหลายอย่างเพื่อต่อสู้กับ Il-2 ตัวอย่างเช่น ที่แนวหน้าพวกเขาเริ่มรักษาเครื่องบินสังเกตการณ์อย่างต่อเนื่อง ซึ่งเมื่อสังเกตเห็นการก่อตัวของ Il-2 ได้เตือนกองกำลังภาคพื้นดินและเรียกเครื่องบินรบสกัดกั้นทางวิทยุ ดังนั้นปัจจัยสำคัญประการหนึ่งสำหรับความสำเร็จของเครื่องบินโจมตี - ความประหลาดใจ - จึงหายไป ความแปลกใหม่อีกอย่างคือเครื่องบินรบ Focke-Wulf Fw-190 ของเยอรมันโจมตีเครื่องบินโจมตีที่ยืนอยู่ในวงกลมป้องกัน "บิด" วงกลมของพวกเขา แต่อยู่บนเคาน์เตอร์และเป็นฝ่ายรุก Fw-190 ไม่ได้ด้อยกว่า Il-2 ในด้านอาวุธปืนใหญ่และมีเกราะอย่างดีที่ด้านหน้า และเป็นเครื่องบินที่มีความคล่องตัวมากกว่า จึงชนะการดวลกับเครื่องบินโจมตีในเส้นทางการปะทะกัน

ต้องบอกว่า Fw-190 กลายเป็นเครื่องบินโจมตี Il-2 ของโซเวียตไม่เพียง แต่เป็นศัตรูที่แข็งแกร่งและอันตรายเท่านั้น แต่ยังเป็นคู่แข่งทางแนวคิดด้วย ผู้บัญชาการการบินโจมตีของเยอรมัน Ernst Kupher ซึ่งบิน Ju-87 เชื่อว่าตั้งแต่ปี 1943 Junkers นี้ไม่สามารถใช้งานได้อีกต่อไปแม้แต่ในแนวรบด้านตะวันออก ตามตัวอย่าง เขาอ้างถึง Geschwader ของเขาเอง (ในเชิงองค์กรเป็นกองทหาร แต่เป็นกองทหารที่มีขนาดใหญ่มาก เท่ากับกองทหารอากาศของเราสามกอง) ซึ่งสูญเสียลูกเรือ 89 นายในการสู้รบแปดเดือน นั่นคือบุคลากรเกือบทั้งหมด “หากเป็นเช่นนี้ต่อไปอีกปีหนึ่ง” คูเฟอร์กล่าว “ผลลัพธ์คือการยุติหน่วยโจมตีโดยสมบูรณ์... ฉันมีฝูงบินพร้อมเครื่องบินหนึ่งลำประจำการ” “นับตั้งแต่วันที่ 5 กรกฎาคม 1943” Kufer กล่าวต่อ “ฉันได้สูญเสียผู้บัญชาการ Geschwader สองคน ผู้ช่วยกลุ่มสองคน และผู้บังคับบัญชาเจ้าหน้าที่หกคน ซึ่งแต่ละคนได้บินไปในภารกิจการรบมากกว่า 600 ครั้ง ประสบการณ์ดังกล่าวไม่สามารถทดแทนได้อีกต่อไป... เราไม่สามารถจะสูญเสียคนจำนวนน้อยที่เหลืออยู่ได้”

แทนที่จะเป็น Ju-87 ซึ่งไม่เคยสร้างเครื่องบินโจมตีได้ดีเลย Kufer เสนอให้สร้างเครื่องบินขนาดเล็ก ที่นั่งเดี่ยว ความเร็วสูงและคล่องแคล่วที่สามารถปฏิบัติการได้โดยไม่ต้องมีเครื่องบินรบคุ้มกัน เจ้าหน้าที่ชาวเยอรมันต่อต้านเครื่องบินหุ้มเกราะโดยอ้างถึงข้อโต้แย้งต่อไปนี้: “ เราสร้าง Tiger, Panther, Ferdinand ด้วยอาวุธที่แข็งแกร่งที่สุดและชุดเกราะที่ทรงพลัง แต่จากทางอากาศ เราเห็นครั้งแล้วครั้งเล่าว่าปืนต่อต้านอากาศยานและปืนต่อต้านรถถังหยุดพวกเขาใกล้กับเคิร์สต์ โอเรล และเบลโกรอดได้อย่างไร”

ตามข้อมูลของ Kufer อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินโจมตีใหม่ควรประกอบด้วยปืนใหญ่ 20 มม. และระเบิดที่หนักไม่เกิน 250 กก. และภารกิจหลักของเครื่องบินโจมตีควรคือการต่อสู้กับความก้าวหน้าของรถถัง แต่สำหรับสิ่งนี้ นักทฤษฎีชาวเยอรมันเสนอให้โจมตีไม่ใช่รถถังเอง (ต้องใช้เครื่องบินพิเศษและอาวุธการบิน) แต่มีความเสี่ยงมากกว่า แต่ก็มีความสำคัญไม่น้อยไปกว่าคอลัมน์ที่มีเชื้อเพลิงและกระสุนตามรถถังในความก้าวหน้า

Kufer ถือว่าเครื่องบินรบ Fw-190 เป็นเครื่องบินที่เหมาะสมที่สุดสำหรับบทบาทของเครื่องบินโจมตี เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศมีความเสี่ยงน้อยกว่าในการรบ และนอกจากนี้ เครื่องบินยังมีระบบระบายความร้อนน้ำมันหุ้มเกราะอีกด้วย เห็นได้ชัดว่าคูเฟอร์พูดในฐานะคู่ต่อสู้ของชุดเกราะ และดูไม่จริงใจเล็กน้อย หรือทฤษฎีของเขาเกี่ยวกับเครื่องบินโจมตีที่ไม่มีอาวุธในกองทัพไม่ได้ถูกแบ่งปันโดยทุกคน ไม่ว่าในกรณีใด Focke-Wulf เวอร์ชันโจมตีที่ปรากฏในฤดูใบไม้ผลิและฤดูร้อนปี 2486 ได้รับการติดตั้งเกราะเพิ่มเติม

ระเบิดขนาด 250 กิโลกรัมหรือ 500 กิโลกรัมหนึ่งลูกสามารถแขวนไว้ใต้ลำตัวของ Fw-190F และระเบิดขนาด 50 กิโลกรัมอีกสี่ลูกหรือปืนใหญ่ขนาด 30 มม. เพิ่มเติมอีกสองกระบอกใต้ปีก อาวุธขนาดเล็กหลักประกอบด้วยปืนกล 7.9 มม. 2 กระบอก และปืนใหญ่ 20 มม. 2 กระบอก Fw-190F-3 ที่หุ้มเกราะหนักมีความเร็วสูงสุดต่ำกว่าเครื่องบินรบอื่นๆ แต่ก็ยังค่อนข้างสูงสำหรับเครื่องบินโจมตี ด้วยระเบิดหนัก 250 กิโลกรัม เครื่องบินสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 524 กม./ชม. ที่พื้นดิน และ 592 กม./ชม. ที่ระดับความสูง 5,500 เมตร (อย่างไรก็ตาม Il-1 ที่นั่งเดี่ยวเร่งความเร็วจากพื้นดินเป็น 525 กม./ชม. แม้ว่าจะไม่มีระเบิด แต่มีเกราะเต็ม ตัวเลขที่เทียบเคียงได้ค่อนข้างมาก!) โดยรวมแล้ว มีการผลิตเครื่องบินโจมตี Focke-Wulf ประมาณ 600 ลำ สิ่งนี้ไม่สามารถเปรียบเทียบกับ IL-2 นับหมื่นได้ แต่การบินของเยอรมันในเวลานั้นกำลังพัฒนาอย่างเต็มที่ไปสู่เครื่องบินรบอเนกประสงค์อเนกประสงค์ ดังนั้นการดัดแปลงอื่น ๆ ของ Focke-Wulf จึงสามารถนำมาใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบเบาและเครื่องบินโจมตีได้สำเร็จ การเปรียบเทียบกับ IL-2 สามารถทำได้ตามเงื่อนไขเท่านั้น เรากำลังเผชิญกับแนวคิดสองแนวคิดที่แตกต่างกัน สองวิธีแก้ไขปัญหาเดียวกันที่แตกต่างกัน และทุกการตัดสินใจก็มีด้านบวกและด้านลบ

อย่างไรก็ตาม ให้เรากลับไปสู่สนามรบแห่งเคิร์สต์ เมื่อวันที่ 5 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 เครื่องบินโจมตีจาก VA ที่ 16 เป็นครั้งแรกที่ใช้ระเบิด PTAB ใหม่กับรถถังเยอรมัน ในอีกไม่กี่วันข้างหน้า การใช้ระเบิดทางอากาศสะสมจำนวนมหาศาลโดยเครื่องบินโจมตี Il-2 ประสบความสำเร็จอย่างดีเยี่ยม ตัวอย่างเช่น กองยานเกราะ SS ที่ 3 "Totenkopf" หลังจากการโจมตีโดยเครื่องบินโจมตีของโซเวียตหลายครั้ง ได้สูญเสียยุทโธปกรณ์ทางทหารมากถึง 270 หน่วยในหนึ่งวัน: รถถัง ปืนอัตตาจร และเรือบรรทุกบุคลากรติดอาวุธ เพื่อหลีกเลี่ยงการสูญเสียอย่างหนัก หน่วยรถถังเยอรมันต้องเปลี่ยนไปใช้รูปแบบที่กระจัดกระจาย และสิ่งนี้ทำให้การควบคุมกองทหารมีความซับซ้อนอย่างมากและทำให้การเคลื่อนที่ของยานเกราะช้าลง

การกระทำของเครื่องบินโจมตีบน Kursk Bulge โดยทั่วไปประสบความสำเร็จ แต่ชัยชนะก็ยังมาในราคาที่สูง กว่าหกวันของการสู้รบภายในวันที่ 11 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 การสูญเสียของ VA ครั้งที่ 2 มีจำนวนเครื่องบิน Il-2 จำนวน 107 ลำ และภายในวันที่ 10 กรกฎาคม เวอร์จิเนียที่ 16 สูญเสียเครื่องบินโจมตี 148 ลำในห้าวัน ในช่วงสงคราม ยุทธวิธีของเครื่องบินโจมตีและวิธีการจัดตั้งกองทหารอากาศโจมตีได้รับการปรับปรุง ระดับการฝึกการต่อสู้ของนักบินเพิ่มขึ้นอย่างมาก ปฏิสัมพันธ์ของเครื่องบินโจมตีกับทั้งกองกำลังภาคพื้นดินและเครื่องบินรบที่กำบังได้รับการปรับปรุง ในปีพ.ศ. 2487 กองทหารอากาศ Il-2 แทบไม่ได้ปฏิบัติการเป็นกลุ่มเล็ก ๆ แต่ได้เปลี่ยนไปใช้การโจมตีแบบเข้มข้นและรุนแรง สิ่งนี้ทำให้มั่นใจในการทำลายเป้าหมายและความสามารถในการปราบปรามแบตเตอรี่ต่อต้านอากาศยานของศัตรู

เพื่อรวมศูนย์การโจมตีของเครื่องบินโจมตีจึงมีการใช้เครื่องบินกลุ่มใหญ่ - กองทหาร, กองพลและแม้แต่กองพล ในปี พ.ศ. 2487 องค์ประกอบของฝูงบินจู่โจมได้เปลี่ยนไป ตอนนี้พวกเขารวมสามเที่ยวบินจากสี่ IL-2 หน่วยบินในรูปแบบการต่อสู้แบบ "แบก" และการบินของฝูงบินและกองทหารดำเนินการในหน่วย "งู" ซึ่งแต่ละหน่วยต่อมาจะบินต่ำกว่าหน่วยก่อนหน้าโดยปกป้องจากด้านล่าง

เราจะยกตัวอย่างหนึ่งของการดำเนินการขนาดใหญ่ดังกล่าว ในตอนต้นของปี พ.ศ. 2487 ในช่วงฤดูใบไม้ผลิละลาย มีเครื่องบินเยอรมันประมาณ 120 ลำสะสมที่สนามบิน Idritsky ใกล้ Pskov คำสั่งของโซเวียตตัดสินใจทำการโจมตีด้วยระเบิดที่สนามบินของศัตรู การดำเนินการทั้งหมดได้รับการจัดเตรียมอย่างรอบคอบและคำนึงถึงรายละเอียดที่เล็กที่สุด เที่ยวบินทั้งหมดได้รับการคำนวณและรับรองตั้งแต่ต้นจนจบ กองทัพทั้งหมดได้รับคำสั่งให้ดำเนินการ ขณะนั้นพันตรีที่ 1. Pstygo ได้รับมอบหมายให้นำเขาไปปฏิบัติภารกิจ กองบินรบทางอากาศได้รับการจัดสรรเพื่อคุ้มกันเครื่องบินโจมตี เครื่องบินโจมตี 144 Il-2 บินขึ้นและสร้างเสาในรูปแบบ รูปแบบการต่อสู้ดังกล่าวสร้างเงื่อนไขสำหรับการซ้อมรบ เที่ยวบินชั้นนำบินที่ระดับความสูง 2,500 เมตร ลิงก์ที่ตามมานั้นอยู่ด้านล่างซึ่งกันและกันโดยมีหิ้ง เพื่อให้ลิงก์ต่อท้ายติดตามเกือบจะบินในระดับต่ำ เครื่องบินรบคุ้มกันอยู่เหนือเครื่องบินโจมตี และผู้บัญชาการกองบินขับไล่ซึ่งอยู่หัวของทั้งแปดคน บินอยู่เหนือการบินชั้นนำของเครื่องบินโจมตี ในระหว่างการโจมตี แต่ละลิงก์จะเข้ามาและพุ่งไปยังเป้าหมายที่กำหนดไว้ล่วงหน้า แบตเตอรี่ต่อต้านอากาศยานของเยอรมันถูกระงับทันทีโดยกลุ่มเครื่องบินโจมตีที่จัดสรรเป็นพิเศษเพื่อจุดประสงค์นี้ สนามบินศัตรูถูกทำลาย เครื่องบิน โกดังเชื้อเพลิง และอาคารสนามบินถูกไฟไหม้ หลังจากเสร็จสิ้นการโจมตี Il-2 ก็ไปที่สนามบินอย่างเป็นระบบ แต่ระเบิดเวลาที่พวกเขาทิ้งยังคงระเบิดต่อไปจากครึ่งชั่วโมงเป็น 48 ชั่วโมง ป้องกันไม่ให้ศัตรูดับไฟและฟื้นฟูสนามบิน

ภายในปี 1944 ปฏิสัมพันธ์ของเครื่องบินโจมตีกับเครื่องบินรบที่กำบังมีความหลากหลายมากขึ้น เครื่องบินรบบางกลุ่ม "เปิดทาง" สำหรับเครื่องบินโจมตี ส่วนบางกลุ่มปิดพวกเขาไว้เหนือเป้าหมายและระหว่างทางกลับ เครื่องบินโจมตีเองก็เริ่มรู้สึกมั่นใจมากขึ้นเมื่ออยู่ในอากาศ พวกเขาไม่ได้กระจัดกระจายไปในทิศทางที่แตกต่างกันเมื่อเห็นนักสู้ชาวเยอรมันอีกต่อไป กลายเป็นเหยื่อง่าย ๆ ของพวกเขา แต่สร้างรูปแบบการป้องกันและต่อสู้กับศัตรู ซึ่งมักจะสร้างความเสียหายอย่างมากให้กับเขา ดังนั้นการสูญเสีย IL-2 จึงลดลง และประสิทธิภาพการรบก็เพิ่มขึ้น

การใช้เครื่องบินโจมตีจำนวนมหาศาลและการมีปฏิสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับกองกำลังภาคพื้นดินนั้นเป็นไปไม่ได้หากไม่มีการพัฒนาการสื่อสาร แต่จนถึงปี 1943 คุณภาพของการสื่อสารทางวิทยุยังคงเป็นที่ต้องการอย่างมาก ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม สถานีวิทยุมีไม่เพียงพอ มีเพียงเครื่องบินของกลุ่มผู้นำเท่านั้นที่ติดตั้งไว้ หากเครื่องบินของผู้นำถูกยิงตกหรือได้รับความเสียหาย ทั้งหน่วยก็จะไม่มีการสื่อสารกัน สถานีวิทยุที่ติดตั้งบนเครื่องบินโจมตีนั้นถูกคัดลอกมาจากสนามกองทัพ มันไม่สะดวกที่จะใช้มันในอากาศ ในการสร้างการเชื่อมต่อ จำเป็นต้องมีการตั้งค่าค่อนข้างนาน แต่นักบินไม่ได้อยู่ภาคพื้นดิน เขายังคงต้องควบคุมเครื่องบิน คอนโซลปรับวิทยุตั้งอยู่ทางด้านขวาของห้องนักบิน และคุณต้องขับเครื่องบินด้วยมือซ้าย

อย่างไรก็ตามในช่วงยุทธการที่สตาลินกราด การกระทำของเครื่องบินโจมตีเหนือสนามรบเริ่มได้รับการแก้ไขเป็นครั้งแรกด้วยความช่วยเหลือจากสถานีวิทยุภาคพื้นดิน ภายในกลางปี ​​​​1943 เครื่องบินโจมตีทุกลำได้รับการติดตั้งระบบสื่อสารทางวิทยุ ขณะนี้นักบินได้รับช่องทางการสื่อสารที่มั่นคงพร้อมบริการภาคพื้นดินต่างๆ เพื่อช่วยปฏิบัติภารกิจการรบ การสื่อสารส่วนใหญ่ได้รับการดูแลโดยกองบัญชาการกองทหาร โดยมีสถานีนำทาง โดยมีเครื่องบินภายในกลุ่มและมีเครื่องบินรบคอยคุ้มกัน

ในช่วงสงคราม จุดสังเกตจุดแรก (OP) และจากนั้นมีการสร้างฐานบัญชาการส่งต่อ (FCP) ในแนวหน้า ความรับผิดชอบของพวกเขารวมถึงการควบคุมการโจมตีโดยตรงโดยเครื่องบินโจมตี นำทางพวกเขาไปยังเป้าหมาย เตือนการปรากฏตัวของเครื่องบินรบของศัตรู และรับรองการมีปฏิสัมพันธ์ของเครื่องบินกับกองกำลังภาคพื้นดินโดยทันที

...และในทะเล

เครื่องบิน Il-2 ไม่เพียงแต่ใช้ในการรบบนบกเท่านั้น แต่ยังใช้เป็นเครื่องบินโจมตีทางเรือด้วย ภายในต้นเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 การบินทางเรือได้รวม 164 Il-2s รวมไปถึง: เครื่องบินโจมตี 75 ลำในทะเลดำ, 61 ลำในทะเลบอลติกและ 28 ลำใน "ทางเหนือ" นักบินกองทัพเรือที่บิน Il-2 ปฏิบัติการต่อต้านเรือศัตรูและเรือขนส่งทางน้ำต่างๆ ในท่าเรือและทางข้ามทะเล และยังสนับสนุนการลงจอดอีกด้วย

การค้นหาเป้าหมายในทะเลเปิดไม่ใช่เรื่องง่าย Il-2s บินที่ระดับความสูงค่อนข้างต่ำที่ 1,200–1,500 เมตรและหากเป้าหมายไม่ตกอยู่ในมุมมองของนักบินการบินรบก็ถือว่าล้มเหลว รัศมีการรบของ Il-2 นั้นเล็กแม้แต่กับเครื่องบินภาคพื้นดินและสำหรับการปฏิบัติการในทะเลก็ไม่เพียงพอมากยิ่งขึ้น เพื่อเพิ่มระยะการบิน เครื่องบินโจมตีได้ติดตั้งถังเชื้อเพลิงนอกเรือ 2 ถังที่มีความจุ 100 ลิตร รถถังถูกแขวนไว้บนชั้นวางระเบิดภายนอก แต่ในขณะเดียวกันก็จำเป็นต้องละทิ้งระเบิด สิ่งที่เหลืออยู่คือจรวด ปืนใหญ่ และปืนกล

เรือรบและการขนส่งของเยอรมันมีอำนาจการยิงป้องกันทางอากาศที่ทรงพลัง ปืนอัตโนมัติขนาด 20 มม. และ 37 มม. แบบเดียวกันทั้งหมด สิ่งนี้บังคับให้นักบิน Il-2 ลดเวลาเหนือเป้าหมายให้เหลือน้อยที่สุด และเป็นวิธีแรกและวิธีเดียวที่จะใช้กระสุนที่มีอยู่ทั้งหมดอย่างเต็มที่ โดยปกติแล้ว ในระหว่างการโจมตี อาวุธจะถูกใช้ตามลำดับต่อไปนี้: จรวดชุดแรก ต่อด้วยปืนใหญ่ และในนาทีสุดท้ายคือระเบิด จากนั้นออกจากการซ้อมรบดำน้ำและต่อต้านอากาศยาน บ่อยครั้งที่เรือศัตรูแล่นเป็นกลุ่มและทำให้พวกเขาสามารถสร้างการป้องกันทางอากาศได้ดี ดังนั้นเครื่องบินโจมตีจึงได้รับความสูญเสียอย่างหนัก Il-2 ที่เสียหายไม่เหมาะสำหรับการลงจอดบนน้ำ เขาจมลงภายใน 30 - 40 วินาที ในช่วงเวลานี้ ลูกเรือต้องจัดการเพื่อออกจากเครื่องบิน ไม่เช่นนั้นเครื่องบินจะจมตามไปด้วย

บางครั้งการโจมตีโดยเครื่องบินโจมตีทางเรือเกิดขึ้นในช่วงพลบค่ำซึ่งทำให้ยากต่อการยิงต่อต้านอากาศยานแบบกำหนดเป้าหมายบนเครื่องบิน เมื่อเทียบกับเรือตอร์ปิโด เรือลำเล็กและว่องไว พวกเขานิยมใช้อาวุธขนาดเล็ก ในขณะที่ระเบิดแทบไม่มีประโยชน์ นอกจากระเบิดแล้ว นักบินโจมตียังใช้หลอดบรรจุที่มีส่วนผสมของสารก่อความไม่สงบ AZh-2 หรืออุปกรณ์การบิน (VAP) ที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก VAP ที่เต็มไปด้วยลูกบอลฟอสฟอรัสและน้ำมันก๊าดถูกแขวนไว้จากชั้นวางระเบิดภายนอก ความจุของอุปกรณ์หนึ่งเครื่องคือ 250 ลิตร ส่วนผสมที่ติดไฟได้ถูกเทลงมาจากความสูง 20-30 เมตร และทำให้เรือบรรทุก แพ และเรืออื่นๆ ติดไฟได้ทันที

ในฤดูใบไม้ผลิปี 1944 นักบินโจมตีทางเรือเริ่มเชี่ยวชาญ "การวางระเบิดบนเสากระโดง" ชื่อนี้ได้มาจากวิธีการทิ้งระเบิดจากระดับความสูงต่ำที่ระดับยอดเสากระโดง วิธีการนี้ใช้ความสามารถของระเบิดเพื่อแฉลบออกจากผิวน้ำ เรือบรรทุกเสากระโดงสูงเข้าใกล้เป้าหมายตามกลุ่มปราบปรามการป้องกันภัยทางอากาศ ที่ระดับความสูง 20 - 30 เมตร นักบินปรับระดับ Il-2 และ 250 - 150 เมตร ก่อนที่เป้าหมายจะทิ้งระเบิดอย่างต่อเนื่อง (ปกติ 4 ลูกจาก 100 กิโลกรัมต่อลูก) ซึ่งกระเด้งออกจากน้ำกระแทกด้านข้างของเรือ ( แน่นอนว่าไม่ใช่ทั้งหมด แต่อย่างน้อยก็มีอย่างหนึ่งที่ใช่) เมื่อบินข้ามเรือแล้ว เครื่องบินก็ทำการซ้อมรบต่อต้านอากาศยาน เช่น ร่อนลงมาที่ระดับดาดฟ้าและทิ้งไว้ที่ระดับต่ำ ด้วยวิธีการทิ้งระเบิดนี้ มีเพียงฟิวส์ดีเลย์เท่านั้นที่ถูกใช้เป็นเวลา 5–7 วินาที มิฉะนั้นเครื่องบินจะถูกระเบิดด้วยตัวมันเอง เมื่อเปรียบเทียบกับการทิ้งระเบิดแบบธรรมดา ประสิทธิผลของวิธีเสากระโดงบนนั้นสูงกว่าถึง 5 เท่า

แต่ความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่กว่านั้นสามารถบรรลุได้ด้วยการโจมตีแบบผสมผสานซึ่งผสมผสานการทิ้งระเบิดแบบธรรมดาและการทิ้งระเบิดบนเสากระโดง นี่เป็นการโจมตีเครื่องบินโจมตีของ Shap ที่ 47 ของกองเรือทะเลดำที่ส่งมอบเมื่อวันที่ 25 เมษายน พ.ศ. 2487 ต่อขบวนรถเยอรมันใกล้เซวาสโทพอล ขบวนประกอบด้วยเรือขนส่ง 4 ลำและเรือคุ้มกัน 3 ลำ เครื่องบินโจมตี 8 ลำแรกทำการโจมตีด้วยระเบิดจากการดำดิ่งลงสู่พื้นน้ำตื้นจากระดับความสูง 1,200 เมตร ดังนั้นจึงรับประกันความลับและความปลอดภัยของกลุ่มที่สองจากสี่ Il-2 ซึ่งใช้การทิ้งระเบิดบนเสากระโดง การโจมตีจากทิศทางต่างๆ ทำให้ศัตรูตกตะลึง เป็นผลให้หนึ่งในการขนส่งของเยอรมันจมลงโดยมีทหารมากถึง 500 นายไปด้วย เครื่องบินโจมตีสูญเสีย Il-2 หนึ่งลำ

ในทะเลบอลติกในปี พ.ศ. 2487 กลุ่มพิเศษถูกสร้างขึ้นจาก Il-2 สามลำเพื่อค้นหาและทำลายเรือดำน้ำ เรือดำน้ำต้องขึ้นผิวน้ำค่อนข้างบ่อยเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ นี่คือจุดที่เครื่องบินโจมตีกำลังรอพวกเขาอยู่ ในหนึ่งเดือนครึ่ง Il-2 ได้สร้างความเสียหายและทำลายเรือดำน้ำของศัตรู 4 ลำ

แต่ถึงแม้ว่าเครื่องบินโจมตี Il-2 จะประสบความสำเร็จในทะเล แต่ก็ต้องบอกว่าในแง่ของความสามารถในการรบของเครื่องบินลำนี้ ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อปฏิบัติการกับเป้าหมายทางทะเล อาวุธไม่เพียงพอที่จะสร้างความเสียหายร้ายแรงต่อเรือและเรือศัตรูขนาดใหญ่ ดังนั้นในการปฏิบัติการของกองทัพเรือ IL-2 จึงถูกใช้เป็นหลักเนื่องจากขาดยานเกราะต่อสู้ที่เหมาะสม

อิล-2
ลูกทีม (คน)
เครื่องยนต์ กำลัง, แรงม้า
ขนาด, ม.: - ความยาว - ช่วงปีก - พื้นที่ ปีก
น้ำหนัก (กิโลกรัม: - ว่างเปล่า - ถอดออก
ความเร็วสูงสุด กม./ชม.: - ใกล้พื้นดิน - ที่ความสูง (ม.)
เวลาโทร สูง 5 กม. นาที
ระยะ กม
อาวุธ:
ShKAS 7.62 มม
ยูบี 12.7 มม
23 มม. VYa หรือ 20 มม. ShVAK					2 x ชวัค