U selu Vasilevo (danas grad Čkalovsk, oblast Nižnji Novgorod) u porodici kotlara.
Nakon što je završio seosku školu, studirao je u stručnoj školi u gradu Čerepovcu. 1918-1919 radio je kao čekić čekić i vatrogasac.
U jesen 1919. dobrovoljno se pridružio Crvenoj armiji i radio je kao mehaničar koji je popravljao i sklapao avione u vazduhoplovnom parku Kanavinski u Nižnjem Novgorodu.
Godine 1921. Čkalov je dobio kartu za Jegorjevsku vojno-teorijsku školu Vazduhoplovstva (Vazduhoplovstvo). Godine 1922, nakon diplomiranja, prebačen je u Borisoglebsku vazduhoplovnu školu. Ovdje je Chkalov napravio svoj prvi samostalni let, a zatim je brzo poboljšao tehniku vožnje aviona.
Kao jedan od najboljih kadeta, Čkalov je poslat u Moskovsku školu akrobatike, a zatim u Serpuhovsku vazdušnu borbenu školu.
U junu 1924. godine, kao vojni pilot borbenog aviona, Čkalov je poslan da služi u Lenjingradskoj avio-eskadrili Crvene zastave. P.N. Nesterova.
Čkalov je više puta dobijao disciplinske sankcije za nedozvoljene letove. U novembru 1925. demobilisan je i osuđen na 6 meseci zatvora zbog „ponašanja koji diskredituje čin vojnika Crvene armije“; 1926. godine je vraćen u vojsku i poslan u istu jedinicu, koja je u to vrijeme bila stacionirana u Gatchini.
Godine 1927. Čkalov je delegiran u Moskvu kao najbolji pilot Lenjingradske vazdušne eskadrile da učestvuje na paradi u čast 10. godišnjice Oktobarske revolucije. Za svoje briljantne letačke vještine dobio je zahvalnost u naredbi narodnog komesara odbrane Klimenta Vorošilova.
U martu 1928. prebačen je na službu u Brijansku avijacijsku brigadu. Godine 1928., dok je prevozio avione iz Gomelja u Brjansk, Čkalov je vodio grupu na niskom letu i zabio se u telegrafske žice. Osuđen je na godinu dana, ali je nakon 16 dana pušten rezolucijom Centralnog izvršnog komiteta (CIK) SSSR-a i otpušten iz vojske u rezervni sastav.
Početkom 1929. Čkalov se vratio u Lenjingrad i radio kao pilot instruktor u Lenjingradskom vazduhoplovnom klubu Društva prijatelja vazdušne flote (kasnije OSOAVIAKHIM), vodeći jedriličarsku školu.
18-20. juna 1937. godine, takođe na avionu ANT-25, posada u sastavu Čkalov, Baidukov i Beljakov izvršila je neprekidni let Moskva – Severni pol – Vankuver (Država Vašington, SAD) u dužini od 8.504 kilometra ( trajanje leta - 63 sata i 16 minuta).
U vazduhoplovnoj bazi Pearson, posadu je dočekao, a zatim kod kuće primio general Džordž Maršal (kasnije američki državni sekretar i autor Maršalovog plana). Sovjetske pilote dočekali su stanovnici Portlanda, San Franciska, Čikaga, Vašingtona i Njujorka.
Klub američkih istraživača i Rusko-američki institut za kulturne odnose priredili su prijem u čast sovjetskih avijatičara u hotelu Waldorf Astoria u New Yorku, a u Washingtonu ih je primio američki predsjednik Franklin Roosevelt.
Za realizaciju ovog leta piloti su odlikovani Ordenom Crvene zastave.
Valerij Čkalov je ukupno testirao preko 70 tipova aviona (I-180, VIT-2, NV-1).
15. decembra 1938. Čkalov se srušio tokom probnog leta na lovcu I-180 koji je dizajnirao Polikarpov. Motor aviona je otkazao prilikom sletanja. Pokušavajući izbjeći pad na stambene zgrade, pilot se sudario sa visokonaponskim nosačem i preminuo 2 sata kasnije u bolnici Botkin.
Urna sa pepelom Valerija Čkalova nalazi se u zidu Kremlja na Crvenom trgu u Moskvi.
Čkalov je imao vojni čin komandanta brigade (1938). Pilot je odlikovan sa dva ordena Lenjina (1935, 1936), Ordenom Crvene zastave (1937) i medaljom "XX godina Crvene armije" (1938).
U avgustu 1937. godine, dok je Valerij Čkalov još bio živ, selo Vasilevo u oblasti Nižnji Novgorod, gde je rođen, preimenovano je u Čkalovsk.
1938. godine, nakon smrti Čkalova, grad Orenburg je dobio njegovo ime (istorijski naziv je vraćen 1957.).
7. jula 1940. u gradu Čkalovsku otvoren je memorijalni muzej Valerija Čkalova, koji je kombinovao kuću u kojoj je rođen pilot i paviljon sa izložbom aviona iz 1930-ih.
Godine 1941. Mihail Kalatozov snimio je biografski film "Valery Chkalov".
Ulice u mnogim gradovima, brodovi, škole, Viša vojna vazduhoplovna škola pilota u Orenburgu, Centralni aero klub u Moskvi, fabrike aviona u Taškentu i Novosibirsku i jedno ostrvo na Dalekom istoku nose imena Čkalova. Spomenici Čkalovu podignuti su u Nižnjem Novgorodu i mnogim drugim gradovima, au Moskvi postoji spomen-znak na mjestu njegove smrti.
Spomen-ploča je postavljena na kući u Zemljanoj Valu, 14, gde je Čkalov živeo u Moskvi.
20. juna 1975. godine, u gradu Vankuveru (Država Vašington, SAD), zahvaljujući naporima Komiteta za transpolarne letove Čkalova, kasnije preimenovanog u Komitet za kulturnu razmenu Valerija Čkalova, u prisustvu članova posade Bajdukova i Beljakova, takođe kao sinu pilota Igora Čkalova, podignut je spomenik Valeriju Čkalovu, a po njemu je nazvana nova ulica. U muzeju gradskog vazduhoplovstva nalazi se model aviona ANT-25.
Valerij Čkalov je bio oženjen Olgom Čkalovom, rođenom Orehovom (1901-1997). Olga Čkalova je predavala ruski jezik i književnost u školi i bila je autor niza knjiga i memoara o Čkalovu. U njihovoj porodici rođeno je troje djece - sin Igor (1928-2006), kćerka Valerija (1935-2013), kćerka Olga (1939).
Materijal je pripremljen na osnovu informacija iz otvorenih izvora
Mnoge ulice, obrazovne ustanove i druge organizacije nose ime Čkalova. Ko je bio ovaj čovjek? Šta je učinio da zasluži takvo sjećanje na sebe?
Za ljude koji su bar malo upoznati sa istorijom svoje zemlje, Valerij Čkalov je, prije svega, komandant posade koja je uspjela napraviti prvi let iznad Sjevernog pola u avionu bez slijetanja. Događaj se desio davne 1937. Kurs je položen od Moskve (SSSR) do Vankuvera (SAD).
djetinjstvo
Valerij Čkalov je rođen 20. januara 1904. godine u jednom od sela.Danas je selo u kojem je pilot rođen grad Čkalovski. Njegov otac je radio kao kotlar u državnim radionicama. O majci se zna vrlo malo, umrla je kada je dječaku bilo šest godina.
Sa sedam godina, Valery je počeo da uči u osnovnoj školi, a nakon diplomiranja preselio se u tehničku školu, koja sada nosi njegovo ime. Otac ga je poslao na studije 1916. Nakon dvije godine studija morao je da se vrati kući jer je obrazovna ustanova zatvorena.
Od tada je Valery postao očev pomoćnik. Radio je kao čekić u kovačnici, a kasnije kao vatrogasac na bageru. Istovremeno, navigacija se aktivno razvijala, što je privuklo mladića svojim mogućnostima.
Početak servisa
Valerij Čkalov je odlučio da promeni posao nakon što je prvi put ugledao avion 1919. I otišao je da služi u Crvenoj armiji kao montažer aviona. Njena avijacijska flota nalazila se u Nižnjem Novgorodu.
Mladić je želio da se dalje razvija, pa je 1921. dobio uputnicu i upisao se u Vojno-teorijske studije vazduhoplovstva (Egorovskaya). Nakon diplomiranja, otišao je u vojnu pilotsku školu (Borisoglebskaya) 1922. Završio je i praksu u školi akrobatskog akrobata (Moskva) i školi gađanja i vazdušne borbe (Serpuhovsk).
Do 1924. pilot Valerij Čkalov je primljen u eskadrilu Nesterov. Bio je toliko oduševljen letenjem da je vrlo često pokazivao pretjeranu drskost i hrabrost. Često su ga suspendovali iz leta zbog prevelikih rizika.
Osim toga, mladić je imao problema sa disciplinom na zemlji. Godine 1925. bio je zatvoren na godinu dana pred vojnim sudom zbog pijane tuče. Potom je taj period smanjen na šest mjeseci. Nažalost, ovo iskustvo nije dalo pozitivne rezultate, a tri godine kasnije, 1928. godine, vojni sud je ponovo osudio pilota. Ovoga puta, zbog nesavjesnosti i višestrukog kršenja discipline, osuđen je na godinu dana zatvora. Otpušten je i iz Crvene armije.
Zahvaljujući njegovom talentu, Alksnis i Vorošilov su odmah počeli da se zalažu u njegovo ime, a mesec dana kasnije uspeli su da kaznu zamene uslovnom kaznom. Pilot je postao instruktor i šef jedriličarske škole
Test pilot
Do novembra 1930. Valerij Čkalov je vraćen u svoj čin, poslan je u NNI Air Force u Moskvu. Nakon dvije godine rada, uspio je napraviti više od osam stotina probnih letova i savladati tehniku pilotiranja trideset tipova aviona.
Od 1933. život Valerija Čkalova se ponovo mijenja - prebačen je za probnog pilota u tvornicu aviona u Moskvi. Ovdje je testirao razne lovce i bombardere. Nije napustio ni svoju vazdušnu nepromišljenost, savladavši figuru vadičepa koji se uzdiže, kao i polagano kotrljanje.
Godine 1935. odlikovan je Ordenom Lenjina zajedno sa konstruktorom Nikolajem Polikarpovom za stvaranje najboljeg borbenog aviona. Ovo je bila najviša vladina nagrada.
Let iz Moskve za Daleki istok
Let je trebao pokazati mogućnosti razvoja avijacije. Čkalov Valerij Pavlovič, na čelu svoje posade, počeo je 20. jula 1936. godine. Let je trajao pedeset šest sati bez sletanja, sve dok nije završio na ostrvu Udd (Ohotsko more). Za to vrijeme pređeno je više od devet hiljada kilometara. Tamo, na ostrvu, sa bočne strane aviona stavljen je natpis „Staljinova ruta“. Trajat će do sljedećeg leta, o kojem je Čkalovljeva posada najviše sanjala, odnosno iz SSSR-a u SAD preko Sjevernog pola.
Za uspješan let posada je nagrađena titulom Heroja, a Valerij Pavlovič Čkalov na poklon je dobio lični avion, koji je preživio do danas i čuva se u Muzeju Čkalovsk.
Važnost ovog leta naglašena je činjenicom da je Staljin lično sreo posadu na aerodromu Ščelkovo u avgustu 1936. godine. Nakon toga, Valerij Pavlovič je stekao nacionalnu slavu širom Unije.
Let iz SSSR-a u SAD
Posada je u početku željela letjeti iz SSSR-a u SAD preko Sjevernog pola, ali nije bilo moguće odmah dobiti dozvolu za to. Staljin nije želeo da se ponovi neuspeh koji je zadesio Levanjevskog u leto 1935. Ali nakon uspješnog leta na Daleki istok, dozvola je dobijena.
Avion je poleteo 18. juna 1937. i dva dana kasnije sleteo u Vankuver (SAD). Uslovi letenja su se pokazali mnogo težim nego što se očekivalo. Razlog tome je bila slaba vidljivost, odnosno njena odsutnost, i poledica. Posada je prešla osam i po hiljada kilometara i odlikovana Ordenom Crvene zastave.
Valery Chkalov, čija je fotografija predstavljena u članku, uspio je izvršiti svoje planove. Unatoč činjenici da je izabran za zamjenika, a Staljin mu je ponudio mjesto narodnog komesara NKVD-a, nije prestao raditi testove letenja, smatrajući to svojim glavnim poslom.
Smrt
Zimi je Valery Chkalov, o čijoj se biografiji govori u pregledu, hitno opozvan s odmora u vezi s testiranjem novog borca. Dvije sedmice kasnije, pilot je umro (15.12.1938.) tokom svog prvog leta.
Prema postojećim informacijama, let je pripreman na brzinu jer su željeli sve obaviti prije kraja godine. U sastavljenom avionu identifikovano je skoro dve stotine kvarova. Polikarpov je bio protiv nepotrebne žurbe. Zbog toga je suspendovan sa posla. Ispitivanja su prvo obavljena na tlu, a zatim bez uvlačenja stajnog trapa. Kao rezultat toga, dato je zeleno svjetlo za let, ali samo do visine od sedam hiljada metara sa uvučenim stajnim trapom. Nakon toga, probno vozilo je trebalo da bude prebačeno na drugog pilota.
Na dan testiranja temperatura vazduha je bila minus dvadeset pet stepeni Celzijusa, ali je Čkalov odlučio da odleti. Motor se zaustavio tokom sletanja. Pilot je pokušao da sleti, ali se avion zakačio za žice na stubu. Uzrok smrti je trauma usled udaranja glavom o metalne okove. Nakon toga, pilot nije živio više od dva sata. Umro je na putu do bolnice. U to vrijeme, njegova supruga je pod srcem nosila njihovo treće dijete. O tome šta se dogodilo obaviještena je tek kasno uveče.
Čkalov je sahranjen u Moskvi, a urna sa njegovim pepelom postavljena je u zid Kremlja. Neki direktori postrojenja koji su bili uključeni u ishitreni test osuđeni su na duge zatvorske kazne.
Porodica i djeca
Valery Chkalov, čija je biografija tema našeg pregleda, upoznao je svoju ženu u mladosti. 1927. vjenčali su se i ubrzo dobili prvo dijete. Olga Erasmovna rođena je Orekhova i radila je kao učiteljica.
Supruga Valerija Čkalova preživjela ga je za pedeset i devet godina. Napisala je niz radova i memoara o svom suprugu. Olga Erasmovna je živela devedeset šest godina i nikada se više nije udavala.
U braku su imali troje dece:
- Igor (1928-2006).
- Valerija (1935-2013).
- Olga (1939).
Sin pilota
Igor Valerievič nije postao tester, kao njegov otac. Ali njegov život je bio povezan sa avionima - bio je inženjer vazduhoplovstva. Dopunio je i fond muzeja posvećenog njegovom ocu u Čkalovsku. Mnoge je u intervjuima zanimalo kako je umro Valery Chkalov. Na to je sin odgovorio da mu je otac eliminisan jer je imao značajan uticaj na Staljina. Sin poznatog pilota sahranjen je na groblju Novodevichy.
Ćerke o smrti njihovog oca
Sin Valerija Pavloviča imao je skoro deset godina kada se tragedija dogodila. Sjećao se oca iz ličnih uspomena, čak je i letio s njim avionom. Kćerke nisu imale takva sjećanja. Valerija je imala samo tri godine, a Olga je rođena tek nakon smrti njenog oca.
Istovremeno, sva djeca Valerija Čkalova zadržala su uspomenu na njega. Što se tiče smrti njenog oca, njena ćerka Olga se u svojim intervjuima držala verzije da se sve dogodilo zbog žurbe i lansiranja "sirovog" aviona. Valerija se držala verzije da je njen otac uklonjen namjernim testiranjem neispravne letjelice.
Godine 1938. bio je vrhunac represije, uključujući i avijaciju, tako da sestre ne vide ništa iznenađujuće u činjenici da je njihov otac mogao biti gurnut u očigledno opasan let.
Sećanje na heroja
Valerij Čkalov (život - 1904-1938) bio je jedan od najpoznatijih ljudi Sovjetskog Saveza. U njegovu čast nazvane su stanice i vojne eskadrile organizacije. Jedno od ostrva u Ohotskom moru, na koje je posada sletela tokom leta iz Moskve na Daleki istok, kao i nebesko telo našeg sistema (broj 2692) nazvano je po njemu.
Grad u kojem je rođen nosi njegovo ime. U to vreme to je bilo selo Vasilevo. Mnoga naselja u Rusiji, Ukrajini i Tadžikistanu nose njegovo ime. U različitim gradovima nalaze se biste, a takođe i mikrookruzi, avenije, ulice i obrazovne ustanove koje nose njegovo ime. Svojevremeno su se izdavale marke i kovanice posvećene Čkalovu.
Godinama su objavljeni biografski filmovi o životu pilota. Najsavremenije su TV serije “Čkalov” (2012) i “Ljudi koji su zaokružili zemlju” (2014).
Valerij Pavlovič je živeo samo trideset četiri godine. Za to vrijeme završio je nekoliko škola letenja, napravio dva teška leta iznad Sjevernog pola, dva puta je osuđen na zatvorsku kaznu, a nekoliko puta je izbačen iz redova Crvene armije s naknadnim vraćanjem na posao. On i njegova supruga imali su troje djece koja su sačuvala uspomenu na oca. Supruga, koja je živjela kao udovica više od pedeset godina, nikada se nije preudala, čuvajući uspomenu na svog muža.
Za mnoge je bio i ostao heroj svog vremena. To govori o originalnosti osobe, o svim njenim talentima i nespremnosti da živi mirno kao i svi drugi. Njegov život je bio kratak, ali pun događaja, a njegova smrt tragična.
Valerij Čkalov je rođen 2. februara 1904. godine u gradu Vasilevo, oblast Nižnji Novgorod. Dječak je odrastao u porodici majstora kotlara. Nakon što je završio seosku školu, studirao je u stručnoj školi u gradu Čerepovcu. Zatim je radio kao čekić čekić i vatrogasac. U jesen 1919. dobrovoljno se pridružio Crvenoj armiji i bio je mehaničar za popravku i sklapanje aviona u Kanavinskom vazduhoplovnom parku u Nižnjem Novgorodu.
Godine 1921. Čkalov je dobio kartu za Jegorjevsku vojno-teorijsku školu vazduhoplovstva. Godine 1922, nakon diplomiranja, prebačen je u Borisoglebsku vazduhoplovnu školu. Ovdje je Chkalov napravio svoj prvi samostalni let, a zatim je brzo poboljšao tehniku vožnje aviona.
Kao jedan od najboljih kadeta, Čkalov je poslat u Moskovsku školu akrobatike, a zatim u Serpuhovsku vazdušnu borbenu školu. U junu 1924. godine, kao vojni pilot-borbeni pilot, Čkalov je prebačen da služi u Lenjingradskoj avio-eskadrili Crvene zastave nazvanoj po Petru Nesterovu.
Pilot je više puta dobio disciplinske sankcije za neregulisane letove. U novembru 1925. demobilisan je i osuđen na šest meseci zbog „ponašanja koji diskredituje čin vojnika Crvene armije“. Godine 1926. vraćen je u vojsku i poslan u istu jedinicu, koja je u to vrijeme bila smještena u Gatchini.
Godine 1927. Čkalov je delegiran u grad Moskvu kao najbolji pilot avio-eskadrile Sankt Peterburga da učestvuje na paradi u čast desete godišnjice Oktobarske revolucije. Za svoje briljantne letačke vještine dobio je zahvalnost od Klimenta Vorošilova.
U martu naredne godine prebačen je u službu u Brijansku avijacijsku brigadu. Godine 1928., dok je prevozio avione iz Gomelja u Brjansk, Čkalov je vodio grupu na niskom letu i zabio se u telegrafske žice. Osuđen je na godinu dana, ali je šesnaest dana kasnije pušten rezolucijom Centralnog izvršnog komiteta SSSR-a i otpušten iz vojske u rezervni sastav.
Čkalov se vratio u grad Sankt Peterburg 1929. godine i radio kao pilot instruktor u Lenjingradskom avijacijskom klubu Društva prijatelja vazdušne flote, vodeći jedriličarsku školu. Godinu dana kasnije vraćen je u vazduhoplovstvo i upisao se kao probni pilot na Moskovskom institutu za naučna ispitivanja.
Tokom dvije godine rada u istraživačkom institutu, Čkalov je izvršio više od 800 probnih letova, ovladavši tehnikom pilotiranja 30 tipova aviona, te je učestvovao u ispitivanjima avijacione jedinice teškog bombardera koji je na svojim krilima nosio do pet borbenih aviona.
Godine 1932. prebačen je na aerodrom u blizini grada Ščelkova u Moskovskoj oblasti. Preseljenje se pretvorilo u prvu vazdušnu paradu sa preletom preko Crvenog trga. Valerijeva posada predvodila je kolonu od 46 krilatih aviona, tri u nizu, na avionu TB-3.
U januaru 1933. Čkalov je postavljen da radi kao probni pilot u Moskovskoj avio tvornici Menžinski. Pilot je testirao borbene avione koje je dizajnirao konstruktor aviona Nikolaj Polikarpov: lovac dvokrilac I-15 s naknadnim modifikacijama i jedan od prvih monoplanskih lovaca, I-16, koji je činio osnovu borbenog aviona Ratnog zrakoplovstva SSSR-a kasnih 1930-ih. . Tokom svog rada, Čkalov je razvio i uveo nove akrobatske manevre: vadičep prema gore i usporeno „bure“.
Od 2. jula do 22. jula 1936. godine, avion ANT-25 koji je dizajnirao konstruktor aviona Andrej Tupoljev sa komandantom posade Valerijem Čkalovim, kopilotom Georgijem Bajdukovim i navigatorom Aleksandrom Beljakovom izveo je neprekidni let iz Moskve kroz Arktički okean i grada Petropavlovsk-Kamčatski do ostrva Udd. U julu 1936. godine učesnici leta dobili su titulu Heroja Sovjetskog Saveza sa Ordenom Lenjina i medaljom Zlatna zvezda.
Godinu dana kasnije, na istom avionu ANT-25 i sa istom posadom, obavili su non-stop let Moskva – Sjeverni pol – Vankuver, Vašington, SAD, u dužini od 8.504 kilometra. Let je trajao 63 sata i 16 minuta.
U zračnoj bazi Pearson, posadu je dočekao, a zatim primio u svojoj kući general George Marshall, koji je kasnije postao američki državni sekretar i autor Marshallovog plana. Sovjetske pilote dočekali su stanovnici Portlanda, San Franciska, Čikaga, Vašingtona i Njujorka.
Klub američkih istraživača i Rusko-američki institut za kulturne odnose organizovali su prijem u čast sovjetskih avijatičara u hotelu Waldorf Astoria u Njujorku. Primio američki predsjednik Franklin Roosevelt u Washingtonu. Za realizaciju ovog leta piloti su odlikovani Ordenom Crvene zastave. Valery je ukupno testirao preko 70 tipova aviona.
Valerij Pavlovič se srušio tokom probnog leta 15. decembra 1938. na lovcu I-180 koji je dizajnirao Polikarpov. Motor aviona je otkazao prilikom sletanja. Pokušavajući da izbjegne pad na stambene zgrade, pilot se sudario sa visokonaponskim nosačem i dva sata kasnije preminuo u bolnici Botkin. Urna sa pepelom Valerija Čkalova nalazi se u zidu Kremlja na Crvenom trgu u Moskvi.
Nagrade Valerija Čkalova
Medalja Heroja Sovjetskog Saveza „Zlatna zvijezda“ (24.07.1936., ustanovljena 1939., nakon Čkalovljeve smrti; dodijeljena njegovoj djeci 2004.);
Dva Lenjinova ordena (5/5/1935, 07/24/1936);
Orden Crvene zastave (juli 1937.);
Medalja „XX godina Crvene armije“ (februar 1938).
Sećanje na Valerija Čkalova
Nezaboravna mjesta
Memorijalni muzej V.P. Čkalova u Čkalovsku, oblast Nižnji Novgorod.
1924-1927 - Ulica milosrđa, 21 (sada - Ulica Vsevoloda Višnevskog, 11);
1926-1928 - Troitsk (Gatčina) Krasnoarmejski avenija, 4; Na kući rezidencije postavljena je spomen ploča.
1929-1930 - Tekstilna ulica (bivša ulica Milosrđa), 21.
Ime Čkalov ranije je nosila moskovska ulica Zemljanoj Val (deo baštenskog prstena), gde se nalazi kuća u kojoj je Čkalov živeo. Na ovoj kući nalazi se spomen-ploča sa natpisom „U ovoj kući je živeo veliki pilot našeg vremena, Heroj Sovjetskog Saveza Valerij Pavlovič Čkalov“.
1998. godine (na 60. godišnjicu Čkalovljeve smrti), u blizini mesta gde se njegov avion srušio na Khodinsko polje (trenutno u zoni kuće br. 52, zgrada 2 na Horoševskoj magistrali, raskrsnica Horoševskog autoputa i Khoroševskog kraja , stanica metroa Polezhaevskaya) spomen-kamen.
Ime je dobio po Čkalovu
Od 1938. do 1957. Orenburška oblast nosila je ime Čkalovskaja.
naselja:
grad Čkalovsk u regiji Nižnji Novgorod,
od 1956. do 2016. godine, grad Buston u regionu Sughd u Tadžikistanu zvao se Čkalovsk,
selo Chkalovo u regionu Severnog Kazahstana u Kazahstanu, selo Chkalovo u regionu Atyrau u Kazahstanu,
selo Chkalovo u okrugu Bukhar-Zhyrau u regionu Karaganda u Kazahstanu.
naselje urbanog tipa Chkalovskoye u oblasti Harkov,
selo Čkalovski (Moskovska oblast),
selo Čkalov (regija Orenburg)
selo Čkalovsk (Kalinjingradska oblast),
selo Chkalova u Zaporožju, Ukrajina,
selo nazvano po Chkalova (dio grada Tver)
od 1938. do 1957. grad Orenburg se zvao Čkalov,
selo Chkalovskoye (Primorski kraj).
Selo Chkalovka (regija Gegharkunik, Jermenija)
Gradski okrug - Čkalovski administrativni okrug u Jekaterinburgu.
Mikrookruzi gradova:
selo nazvano po Čkalovu u gradu Kamensk-Uralski, Sverdlovska oblast;
selo Čkalovsk kao dio Kalinjingrada;
Chkalovsky mikrookrug u Jekaterinburgu;
mikrookrug Chkalovsky u Omsku;
Chkalovsky mikrookrug u Pereslavl-Zalessky;
mikrookrug Chkalovsky u Rostovu na Donu;
Čkalovljevo ime nosi 1.778 avenija, ulica i sokaka u Rusiji, kao i niz ulica u inostranstvu:
Chkalovsky Avenue u Sankt Peterburgu, Chkalov Avenue u Dzerzhinsk
Čkalov trg u Rostovu na Donu.
Chkalova ulica:
u Rusiji - u Abakanu, Azovu, Arhangelsku, Astrahanu, Ačinsku, Belgorodu, Borisoglebsku, Belovu, Bogorodsku (region Nižnji Novgorod), Brjansku, Barnaulu, Vladivostoku, Vladikavkazu, Voronježu, Gatčini, Gorno-Altajsku, Divnogorsku, Domodedovu, Zhukovskiburgu, , Iževsk, Irkutsk, Iskitim, Išimbaj, Joškar-Ola, Kalinjingrad, Kemerovo, Kerč, Kovrov, Kolomna, Kotlas, Krasnoarmejsk, Krasnodar, Krasnojarsk, Magnitogorsk, Mias, Mihajlovka, Moskva (selo nazvano po Larinu), Murom, Nižnji, Nalji Novgorod, Novosibirsk, Omsk, Orenburg, Penza, Petrozavodsk, Perm, Rjazanj, Ribinsk, Samara, Smolensk, Snežinsk, Stavropolj, Sterlitamak, Stupino, Siktivkar, Tver, Višnji Voloček, Tomsk, Ulan-Ude, Khimorsk, Čerekpoveck, Čerek Habarov , Čistopolj, Čita, Elista, Jakutsk, Jaroslavlj, Kimovsk, Kazanj;
u inostranstvu - u Vankuveru (SAD), u Pragu, u Minsku, Gomelju, Brestu, Vitebsku, Baranovičima, Borisovu, Orši (Republika Belorusija), u Lucku, Vinici, Dnjepru, Izmailu, Malinu, Nikolajevu, Harkovu, Hersonu, Nikopolju, Hmeljnicki, Lubni, Černovci i Geničesk (Ukrajina), u Karagandi, Kostanaju, Pavlodaru, Ust-Kamenogorsku, Rudnom i Talgaru (Kazahstan), u Tiraspolju (Moldavija, zapravo Pridnjestrovska Moldavska Republika).
obrazovne ustanove:
Cherepovets Šumarski mašinski fakultet nazvan po V. P. Chkalovu
Borisoglebska viša vojna vazduhoplovna škola pilota u gradu Borisoglebsku, Voronješka oblast (rezolucija Saveta narodnih komesara SSSR-a od 28. decembra 1938.). Tu je postavljena i bronzana bista heroja.
Univerzitet arhitekture i građevinarstva u Nižnjem Novgorodu
Voronješki vazduhoplovni koledž nazvan po V. P. Chkalovu
Jegorjevska vazduhoplovna tehnička škola civilnog vazduhoplovstva nazvana po V. P. Chkalovu
Škola br. 1397 nazvana po V. P. Chkalovu (Moskva)
Škola br. 116 nazvana po V.P. Chkalovu (Nižnji Novgorod)
Škola br. 3 nazvana po V.P. Chkalovu, grad Arzamas, oblast Nižnji Novgorod
Srednja škola nazvana po Chkalovu (radno selo Šugurovo (Tatarstan)
Srednja škola nazvana po Čkalovu (Narin, Kirgistan)
MBOU Srednja škola br. 1 nazvana po heroju Sovjetskog Saveza V.P. Chkalovu (Habarovsk)
MBNOU "Gimnazija br. 17 nazvana po V. P. Chkalovu" (Novokuznetsk)
Orenburški državni pedagoški institut nazvan po V. P. Chkalovu
Škola br. 8 nazvana po V. P. Chkalovu (Belaja Cerkov, Ukrajina)
MAOU srednja škola br. 74 po imenu V. P. Chkalov (Ekaterinburg)
Stanice željezničkog prevoza:
metro stanice "Čkalovskaja": u Moskvi, Sankt Peterburgu, Nižnjem Novgorodu, Taškentu (preimenovano u Dustlik u oktobru 2012.) i Jekaterinburgu;
Željeznička stanica Chkalovskaya.
Vojne jedinice:
Državni orden Lenjina Crveni baner Centar za obuku vazduhoplovnog osoblja i vojna ispitivanja Ministarstva odbrane Ruske Federacije po imenu V. P. Čkalova (Avijacijski centar Lipeck).
Preduzeća
Aerodrom Chkalovski.
Vazduhoplovna fabrika u Novosibirsku. (NAPO nazvan po V.P. Chkalovu).
Vazduhoplovna fabrika u Taškentu (Taškentska avio-proizvodna asocijacija po V.P. Chkalovu).
Državni centar za letna ispitivanja Ministarstva odbrane nazvan po V. P. Chkalovu
Ostrvo u Sahalinskom zalivu Ohotskog mora. Čkalovljeva posada sletjela je na ovo ostrvo, koje se ranije zvalo Udd, 22. jula 1936. godine.
Čkalov vrh (4150 m) - Bogoski lanac, Veliki Kavkaz (Dagestan).
Asteroid (2692) Chkalov je nazvan po V.P. Chkalovu.
Palata kulture nazvana po V. P. Chkalovu u Novosibirsku.
Dječiji kamp SOLKD "Chkalovets" u Novosibirskoj oblasti
Palata kulture nazvana po V.P. Chkalovu u Beloj Kalitvi.
Motorni brod Volga na tri palube (projekat 26-37) nosi ime Čkalov.
Ime „V. Čkalov" nosi jedan od aviona Il-96-300 (RA-96005) kompanije Aeroflot - Russian Airlines.
Jedan od strateških bombardera Tu-160 dobio je ime "Valery Chkalov".
Nikolajevsko regionalno rusko dramsko pozorište nazvano po V. P. Chkalovu (Nikolajev, Ukrajina).
Fudbalski klub "Sibir" zvao se "Čkalovec".
Centralni aero klub nazvan po V. P. Chkalovu
Spomenici i spomenici
Spomen znak u Habarovsku na mestu gde je V. P. Čkalov govorio 2. avgusta 1936. na mitingu posvećenom završetku neprekidnog leta na „vladinoj“ ruti.
U gradu Dnjepar, Kijev, grad Gostomel, Kijevska oblast, Irpen (na teritoriji vojne bolnice), Kstovo, Sankt Peterburg (dve biste na aveniji Čkalovski i spomen-ploča na kući u kojoj je živeo Čkalov), Novosibirsk, Himki.
Spomen ploča u Gatčini, na kući broj 4 na aveniji Krasnoarmejski, u kojoj je Čkalov živio 1926-1928.
Spomen ploča u Petrozavodsku (otvorena 31. maja 2013.).
U Nižnjem Novgorodu je podignuto nekoliko spomenika: spomenik na padini Volge u blizini Kremlja u Nižnjem Novgorodu i na ulici. Zemljaci, gdje su živjeli preci pilota.
Bista u parku "Krila Sovjeta" u okrugu za izgradnju aviona u Kazanju.
Brončana bista na teritoriji Sevastopoljskog vazduhoplovnog preduzeća.
Brončana bista na ulazu u Boeing Air Museum u Sijetlu.
Bronzana skulptura, visoka šest metara na postamentu od sedam metara, postavljena je 1954. godine na nasipu rijeke Ural u Orenburgu.
Bronzani spomenik u gradu Žukovskom. Postavljen na početku ulice koja nosi ime V.P. Chkalova. Na jednoj od kuća u ovoj ulici nalazi se spomen-ploča mermerna sa kratkim podacima o V. P. Čkalovu i njegovim herojskim letovima.
U Novosibirsku, spomenik ispred zgrade uprave vazduhoplovnog pogona (NAPO po imenu V.P. Chkalov).
Monumentalno stepenište u istorijskom centru Nižnjeg Novgoroda, povezuje nasipe Verkhne-Volzhskaya i Nizhne-Volzhskaya.
Spomenik na željezničkoj stanici Bereza-Kartuzskaya, u selu Pervomaiskaya, Brest regija. Jedini spomenik Čkalovu u Bjelorusiji. Prema ploči na postamentu, „spomenik je podignut u čast V. Čkalova, zajedno sa G. Bajdukovim i Beljakovom, 1937. godine na putu za domovinu nakon istorijskog leta preko Severnog pola u SAD“. Prema drugoj verziji, odlučujući faktor u odabiru mjesta za postavljanje spomenika bila je činjenica da je Vasilij Berdnik, letački mehaničar aviona ANT-25, rođen u selu Pervomaiskaya (tada Bluden).
Spomenik V. P. Čkalovu u Odesi, u dvorištu sanatorijuma Čkalov na Francuskom bulevaru.
Bista V.P. Čkalova je postavljena u Jakutsku 14. novembra 2008. u parku na raskrsnici ulica Čkalove i Čepalove
U filateliji i kovanicama
Banka Rusije izdala je prigodne kovanice: 1995. - „Transarktički let V.P. Čkalova“; 2004. - "100. godišnjica rođenja V.P. Čkalova."
Pošta Rusije je 2004. godine izdala marku „Test Pilot V.P. Chkalov“.
Porodica Valerija Čkalova
Supruga - Olga Erasmovna Čkalova, rođena Orehova (1901-1997), udata od 1927, lenjingradska učiteljica (posle rada u Moskvi), autorka niza knjiga i memoara o Čkalovu, članaka o pedagoškim temama.
Sin - Igor Valerievič Chkalov (1. januara 1928, RSFSR, SSSR - 2006, Moskva, Ruska Federacija) - diplomirao je na Vazduhoplovnoj inženjerskoj akademiji Žukovski. Pukovniče. Inženjer vazduhoplovstva. Počasni građanin Chkalovskog okruga Nižnjenovgorodske oblasti (Rezolucija Zemske skupštine Chkalovskog okruga od 26. decembra 1997. br. 8). Dao je veliki doprinos popunjavanju fonda Muzeja V. P. Chkalova u Čkalovsku. Sahranjen je na groblju Novodevichy. Autor niza članaka i intervjua posvećenih svom ocu. Vjerovao je da je uzrok smrti njegovog oca namjerno ubistvo („Moj otac je smijenjen jer je imao veliki utjecaj na Staljina“). Imao dva sina.
Kći - Valerija (1935-2013), imala je jednu kćer.
Kći - Olga (r. 1939), ima jednu kćer.
U selu Vasilevo (danas grad Čkalovsk, oblast Nižnji Novgorod) u porodici kotlara.
Nakon što je završio seosku školu, studirao je u stručnoj školi u gradu Čerepovcu. 1918-1919 radio je kao čekić čekić i vatrogasac.
U jesen 1919. dobrovoljno se pridružio Crvenoj armiji i radio je kao mehaničar koji je popravljao i sklapao avione u vazduhoplovnom parku Kanavinski u Nižnjem Novgorodu.
Godine 1921. Čkalov je dobio kartu za Jegorjevsku vojno-teorijsku školu Vazduhoplovstva (Vazduhoplovstvo). Godine 1922, nakon diplomiranja, prebačen je u Borisoglebsku vazduhoplovnu školu. Ovdje je Chkalov napravio svoj prvi samostalni let, a zatim je brzo poboljšao tehniku vožnje aviona.
Kao jedan od najboljih kadeta, Čkalov je poslat u Moskovsku školu akrobatike, a zatim u Serpuhovsku vazdušnu borbenu školu.
U junu 1924. godine, kao vojni pilot borbenog aviona, Čkalov je poslan da služi u Lenjingradskoj avio-eskadrili Crvene zastave. P.N. Nesterova.
Čkalov je više puta dobijao disciplinske sankcije za nedozvoljene letove. U novembru 1925. demobilisan je i osuđen na 6 meseci zatvora zbog „ponašanja koji diskredituje čin vojnika Crvene armije“; 1926. godine je vraćen u vojsku i poslan u istu jedinicu, koja je u to vrijeme bila stacionirana u Gatchini.
Godine 1927. Čkalov je delegiran u Moskvu kao najbolji pilot Lenjingradske vazdušne eskadrile da učestvuje na paradi u čast 10. godišnjice Oktobarske revolucije. Za svoje briljantne letačke vještine dobio je zahvalnost u naredbi narodnog komesara odbrane Klimenta Vorošilova.
U martu 1928. prebačen je na službu u Brijansku avijacijsku brigadu. Godine 1928., dok je prevozio avione iz Gomelja u Brjansk, Čkalov je vodio grupu na niskom letu i zabio se u telegrafske žice. Osuđen je na godinu dana, ali je nakon 16 dana pušten rezolucijom Centralnog izvršnog komiteta (CIK) SSSR-a i otpušten iz vojske u rezervni sastav.
Početkom 1929. Čkalov se vratio u Lenjingrad i radio kao pilot instruktor u Lenjingradskom vazduhoplovnom klubu Društva prijatelja vazdušne flote (kasnije OSOAVIAKHIM), vodeći jedriličarsku školu.
18-20. juna 1937. godine, takođe na avionu ANT-25, posada u sastavu Čkalov, Baidukov i Beljakov izvršila je neprekidni let Moskva – Severni pol – Vankuver (Država Vašington, SAD) u dužini od 8.504 kilometra ( trajanje leta - 63 sata i 16 minuta).
U vazduhoplovnoj bazi Pearson, posadu je dočekao, a zatim kod kuće primio general Džordž Maršal (kasnije američki državni sekretar i autor Maršalovog plana). Sovjetske pilote dočekali su stanovnici Portlanda, San Franciska, Čikaga, Vašingtona i Njujorka.
Klub američkih istraživača i Rusko-američki institut za kulturne odnose priredili su prijem u čast sovjetskih avijatičara u hotelu Waldorf Astoria u New Yorku, a u Washingtonu ih je primio američki predsjednik Franklin Roosevelt.
Za realizaciju ovog leta piloti su odlikovani Ordenom Crvene zastave.
Valerij Čkalov je ukupno testirao preko 70 tipova aviona (I-180, VIT-2, NV-1).
15. decembra 1938. Čkalov se srušio tokom probnog leta na lovcu I-180 koji je dizajnirao Polikarpov. Motor aviona je otkazao prilikom sletanja. Pokušavajući izbjeći pad na stambene zgrade, pilot se sudario sa visokonaponskim nosačem i preminuo 2 sata kasnije u bolnici Botkin.
Urna sa pepelom Valerija Čkalova nalazi se u zidu Kremlja na Crvenom trgu u Moskvi.
Čkalov je imao vojni čin komandanta brigade (1938). Pilot je odlikovan sa dva ordena Lenjina (1935, 1936), Ordenom Crvene zastave (1937) i medaljom "XX godina Crvene armije" (1938).
U avgustu 1937. godine, dok je Valerij Čkalov još bio živ, selo Vasilevo u oblasti Nižnji Novgorod, gde je rođen, preimenovano je u Čkalovsk.
1938. godine, nakon smrti Čkalova, grad Orenburg je dobio njegovo ime (istorijski naziv je vraćen 1957.).
7. jula 1940. u gradu Čkalovsku otvoren je memorijalni muzej Valerija Čkalova, koji je kombinovao kuću u kojoj je rođen pilot i paviljon sa izložbom aviona iz 1930-ih.
Godine 1941. Mihail Kalatozov snimio je biografski film "Valery Chkalov".
Ulice u mnogim gradovima, brodovi, škole, Viša vojna vazduhoplovna škola pilota u Orenburgu, Centralni aero klub u Moskvi, fabrike aviona u Taškentu i Novosibirsku i jedno ostrvo na Dalekom istoku nose imena Čkalova. Spomenici Čkalovu podignuti su u Nižnjem Novgorodu i mnogim drugim gradovima, au Moskvi postoji spomen-znak na mjestu njegove smrti.
Spomen-ploča je postavljena na kući u Zemljanoj Valu, 14, gde je Čkalov živeo u Moskvi.
20. juna 1975. godine, u gradu Vankuveru (Država Vašington, SAD), zahvaljujući naporima Komiteta za transpolarne letove Čkalova, kasnije preimenovanog u Komitet za kulturnu razmenu Valerija Čkalova, u prisustvu članova posade Bajdukova i Beljakova, takođe kao sinu pilota Igora Čkalova, podignut je spomenik Valeriju Čkalovu, a po njemu je nazvana nova ulica. U muzeju gradskog vazduhoplovstva nalazi se model aviona ANT-25.
Valerij Čkalov je bio oženjen Olgom Čkalovom, rođenom Orehovom (1901-1997). Olga Čkalova je predavala ruski jezik i književnost u školi i bila je autor niza knjiga i memoara o Čkalovu. U njihovoj porodici rođeno je troje djece - sin Igor (1928-2006), kćerka Valerija (1935-2013), kćerka Olga (1939).
Materijal je pripremljen na osnovu informacija iz otvorenih izvora
"Jednom davno Valery Chkalov bio je voljen u narodu čak i više nego kasnije Jurij Gagarin. Možda ga je to i uništilo”, kaže. Lidia Popova, zamjenica direktora za naučni i izletnički rad Muzeja Valerija Čkalova.
Kolovođa-ložač
Ali Čkalov je slučajno ušao u avijaciju. Roditelji su mu predviđali sasvim drugačiju sudbinu.
Tata i mama Valerija Čkalova nisu imali nikakve veze sa avijacijom - kaže Lidija Popova. - Moj otac je bio majstor kotlar, pravio je parobrodske kotlove i bio je poznat po svojoj veštini širom Volge. A moja majka je odgajala djecu. Čkalovi su imali veliku porodicu - petoro djece.
Valera se od malih nogu isticao među svojim vršnjacima... po huliganstvu i neposlušnosti. Bio je glavni kolovođa među lokalnom djecom. Kuća Čkalovih stoji na samoj obali rijeke, pa su se djeca brčkala kraj vode: ljeti je Valera, pokazujući svoju hrabrost, ronio pod parobrodima, u proljeće je jahao po ledu, zimi je klizio niz brda na skije i sanke da se kladimo ko će savladati najstrmiju brdu.
Otac ga je cijelo vrijeme mentorirao - stvarno je želio da mu sin odraste kao muškarac, da postane "Volgar", odnosno da radi na Volgi i radi popravku brodova. Zato ga je poslao da studira u Tehničkoj školi u Čerepovcu. Ali studije nisu išle - počeo je građanski rat, a škola je zatvorena zbog nedostatka nastavnika.
Čkalov se vratio kući. Otac mu je tada rekao: "Nema smisla sjediti kod kuće, idi na posao!" Isprva je Valera otišao raditi kao njegov pomoćnik, a kada je počela navigacija, zaposlio se kao vatrogasac.
Valerij Čkalov bi bio vatrogasac da nije jednom izašao na palubu da udahne svež vazduh. Izašao je i ukočio se: velika ptica - avion - lebdjela je iznad Volge. Tada je shvatio da ne radi svoje, da mu je mjesto na nebu.Sa 15 godina se prijavio kao dobrovoljac u Crvenu armiju i završio u avionskom parku kao mehaničar“, nastavlja Lidia Popova. - Dečak je morao da bude na prvoj liniji fronta, da demontira oborene avione i sklapa čitave letelice iz ovih krajeva, jer tada još nismo imali masovnu proizvodnju aviona u našoj zemlji. Menadžment flote aviona, videći njegov trud, dao mu je uputstva za prijem u Jegorjevsku vazduhoplovnu školu.
Valery Chkalov je učio s entuzijazmom. I leteo je - poletno, sa rizikom. Za šta ga je dobio od svojih pretpostavljenih. Više puta je sjedio u stražarnici, ali kasnije, tokom Velikog domovinskog rata, sav njegov "huliganizam" je pretvoren u praksu: letenje na malim visinama, letenje između drveća, pa čak i letenje ispod mosta. Iako u to vrijeme vlasti nisu cijenile ovaj raspon ispod Trojičkog mosta u Lenjingradu. A zbog letenja ispod telegrafske linije, pilot je poslat u zatvor. Zatim je radio u Brjansku. Prilikom polijetanja predvodio je grupu aviona. Odlučio je da obučava svoje pilote na malim visinama i naredio im da lete ispod telegrafske linije, ne primjećujući da se žice tamo povijaju. Njegove kolege su preletjele, ali se Čkalov uhvatio i pao. On sam nije povrijeđen, ali se avion srušio. Zbog čega je i uhapšen.
Infografika: AiF
Da li je heroj ubijen?
Čkalova su iz zatvora izvukli njegovi komandanti. Cijenili su ga zbog profesionalnosti u poslu i jednostavnosti u životu. U početku mi se dopala Čkalovljeva jednostavnost i Joseph Staljin.
Valerij je upoznao Staljina u maju 1935. na vazdušnoj paradi, kaže Lidija Popova. - Čkalov je tada vođi i svim ljudima pokazao čuveni lovac I-16. Tada je pilot predstavljen Staljinu. Kasnije, nakon čuvenih neprekidnih letova za ostrvo Udd i za SAD, njihovo poznanstvo se zbližilo, često su se sastajali, čak su morali i piti za bratstvo.
Iako Čkalov nije bio jedini kandidat za let u SAD. Pilot je 1935. godine dao prijedlog da leti u Ameriku preko Sjevernog pola Levanevsky. Odabrao je za kopilota Sergej Bajdukov. Njih dvojica su poslani među klasne neprijatelje kao heroji, ali su tiho dočekani - Levanevskom i Bajdukovu let nije dobro prošao. Iz auta je curilo ulje i morali su se vratiti. Levanevsky je tada bio toliko uznemiren da je napustio i avion i posadu. I Bajdukovljeva ideja utonula mu je u dušu. Dobro je poznavao Čkalova, poznavao njegove letačke sposobnosti, pa mu je došao sa rečima: „Valera, idemo u Centralni komitet da tražimo da mu se dozvoli odlazak u Ameriku. Ti ćeš biti naš komandant!”
Nemoguće je reći da je ovaj let bio lakši za Čkalova nego za Levanevskog. Sva 63 sata bila je vanredna situacija. Tu spadaju cikloni, slijepi let u magli, noćni let, strašno zaleđivanje aviona i temperatura u kabini od -20°C. Kako bi izbjegli smrzavanje, Čkalov i Baidukov su se mijenjali na čelu svaka dva sata. Ali u Vancouveru (država Washington) dočekani su kao heroji. Tamo se na sastanku sa američkim tajkunima dogodio smiješan incident. U našem muzeju imamo kopejku iz 1937. Čkalov je to osetio u svojoj letačkoj jakni. Jedan američki biznismen je želeo da kupi ovaj peni kao suvenir, na šta se Valerij Pavlovič našalio: „Naš peni je mogao da odleti do vas preko Severnog pola, a ne vaš do nas. Zato ga neću vratiti.” Vratio sam peni.
Avion ANT-25, na kojem je posada Valerija Čkalova preletjela bez zaustavljanja preko Sjevernog pola od Moskve do Vankuvera (SAD). Foto: RIA Novosti / Ivan Šagin
Nakon tog leta, Čkalovljeva popularnost među ljudima bila je veća od Gagarinove. Ali ostao je jednako lak za komunikaciju. Došao je na odmor u rodno Vasilevo, sastao se sa prijateljima, išao u lov, pecao na Volgi. Generalno, Valerij Čkalov nije išao na odmor u Soči ili na Krim sa svojim nadređenima - dolazio je u Vasilevo kad god je to bilo moguće. Roditeljski dom postao je za Čkalova ostrvo na kojem se mogao sakriti od vreve moskovskog života. Takođe je pozvan iz svoje kuće na kobni test aviona I-180.
Godine 1938. Valerij Čkalov je izabran za zamjenika. Nije znao da će mu ovo biti posljednja godina života. Planirao sam to mnogo mjeseci unaprijed. Nakon nesreće, u džepu njegovog letačkog odijela pronađene su bilješke, ručno skicirani planovi kome će, kako i čime pomoći...
Zaista se trudio da svima pomogne”, kaže Lidija Popova. - Posebno mojim sunarodnicima koji su pali pod točkom represije. On ih je izvukao iz tamnice. Možda ga je to i uništilo. Kćerke pilota su izrazile mišljenje da je Čkalov poginuo. Moguće je da je to tako. Iako još nisu pronađeni dokumenti koji potvrđuju ovu verziju. Razlog za ubistvo bi se vjerovatno mogao opisati kao pretjerana ljubav ljudi prema Valeriju Čkalovu. A zvanična verzija zvuči ovako: „Umro je prilikom testiranja aviona I-180. Kvar motora aviona u vazduhu."
Avion je bio nov, Čkalov to nije znao. Da su mu dali nekoliko manevara taksiranja po zemlji, brzo bi pronašao nedostatke. Ali nisu dali... Rekli su: "Nema vremena." Ali nije mogao da odbije, mogao je samo da podigne kačket i odgovori: "Da!" Nažalost, Zemlja ne štiti svoje Icari.
